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筑路机械范文1
中图分类号：C93文献标识码： A
引言
随着公路建设的不断发展，机械化程度的加快，对筑路机械设备要求也越来越高，筑路机械设备已成为了公路施工企业重要的生产力。但现阶段设备管理工作中还存在着“重使用轻管理”的运行状态，使管理、使用与维修保养很不协调。施工企业自有设备多的单位，往往成立设备租赁公司，追求短期利润；而自有设备少的单位，则常常缺乏完善的管理机构。因此，从根本上没有一个专门的机构，来负责或监督设备维修与保养这项工作。提高设备的完好率、利用率，是提高企业经济效益的重要环节，是维护企业市场竞争力的重要保障。因而，加强企业设备维修与保养管理就显得十分突出与重要了。
1、筑路机械设备管理的内容
1.1、筑路机械设备安装与调试管理
机械设备安装一般包括:安装基座施工、安装前的准备、设备安装3个过程。而机械设备的调试管理，是确保机械质量的重要环节。
1.2、筑路机械设备档案管理
为能够进一步加强机械管理，充分了解机械设备的使用和维护情况，建立健全机械设备技术档案的管理机制非常有必要。
1.3、筑路机械设备安全管理机械设备
安全管理是确保公路施工中筑路机械设备安全施工的重要环节。
1.4、筑路机械设备统一管理
为有效、合理地使用机械设备，实现机械设备的统一管理非常有必要。所谓的机械设备统一管理就是将所有的机械设备都交由一个生产调度单位统一集中经营管理。
2、公路机械设备管理现状及存在的问题
由于受计划经济体制的长期束缚，我国大部分企业受传统的设备管理模式影响，其设备管理还不能完全适应目前市场经济模式的需要，很多单位难以运用技术、经济等手段对其设备进行有效管理。相应地企业所有的设备也不能为其创造最大的价值，潜力得不到正常的发挥。
2.1、机械设备利用率低下，只考虑使用，忽视机械效益
企业各施工部门的机械管理各自为政，自成一体，供需失调，无法进行统一的调配，施工机械设备不能按工程的需要进行协调合作和统筹安排使用，因而机械设备难以全面和配套地投入到工程之中。由于公路建设阶段性强，往往工程忙时机械短缺，而在非施工时期，大量施工机械被闲置，造成资产积压浪费，投资效益低下。在冬休期间，项目经理部解散，又会出现设备管理、维修的真空。
2.2、机械设备档案分散、混乱
就我区公路施工企业而言，设备档案管理基本上属于真空，或者还是在以往计划经济体制下，机械设备的档案走的还是材料账目，没有设立机械档案设备管理及制度。个别部门或基层甚至没有设备管理人员，或只是其他负责人兼职而已，从而造成设备无人管理或管理力量不足，使得有些设备损坏、丢失却无人问津，造成了资产的不明流失。
3、筑路机械设备管理的改革思路
3.1、加强机械设备的成本核算
公路施工工程项目部应加强设备生产要素的优化配置与管理成本核算，一方面可以相互协调，有机结合，共同完成公路工程项目的预期目标。另一方面，可以促进机械设备与公路工程项目两者管理效益的共同提高。成本核算包括机械更新购买费用的储备、机械保养维修费用的储备，要实行专款专用，有效利用公路工程施工中筑路机械突发性故障所需的维修费用。核算时要执行单机登记，及时建立单机台账，填写设备技术资料卡，随时掌握设备完成单位产量、所需动力、配件消耗等杂费开支等情况。
3.2、完善管理体制
合理的筑路机械设备管理体制是整个筑路工程能够高效合理、有条不紊进行的前提。完善筑路机械设备管理体制，可以保证筑路施工工作的高效率、高质量。对各个职工的工作要进行有效监督，确保其达到最佳的工作效率。实现设备的专人管理、专人负责、专人操作、专人维修养护，完善筑路机械设备管理体制，健全管理规章制度，这样有利于延长设备的使用寿命，提高设备的工作效率，减少成本投入，提高施工团队整体的技术水平，有利于筑路机械设备管理工作的顺利实施。
3.3、针对设备保护实施预控
“早病早治疗”，大病快维护，杜绝设备带病运行，确保安全，快见成效。利用状态监测和故障诊断技术，特别是基于网络平台的机械状态监测和故障诊断技术系统实现弄地信息传输，使企业维修人员、专家及生产厂家可直接进行信息交流，使生产厂家根据有关信息进行技术改造，施工企业利用有关信息定设备技术状况，适时修理，提高工程机械使用的可靠性和安全性。在修理上，项目修理更符合设备的磨损规律，项目维修是针对各个部件进行修理，克服了上述缺点，具有针对性，停机时间短，修复快，省工省料，费用低等优点，特别是一些在生产中处于关键地位，不允许停机较长时间的设备，更应采用项目修理。也就是说，一台机械设备，在一个项目使用后，应立即进行修理，使该台设备达到正常的技术状态，才可以转到另一个项目或设备仓库。
3.4、做好筑路机械设备的检查、保养和调试工作主要包括
做好机械设备的预防性维修工作。对所有到场的机械设备进行一次全面的启动检查，并组织机械手对机械设备进行例行的保养，对于存在问题的机械设备，应制定相应的检修计划，确保机械设备的各项性能；对于从事公路施工中筑路机械设备的检查、保养和调试工作的相关人员，要求其能够掌握操作规程、熟练操作技术后方可上机正常工作。
3.5、加强筑路机械设备在施工中的管理
相关作业人员要严格按照相应的操作规程，实时观察设备的动态运行状况，及时排除设备的各种安全隐患，有效确保机械设备的正常运行；相关作业人员要严格执行机械设备的保养制度，在机械维修周期内做好机械的维修工作，使机械保持良好的工作状态。需要注意:利用率高、易损坏、易出故障的机械设备应做好跟踪诊断，并做好相应的预防性修理工作。做好机械易损件的储备工作，避免因购件时间过长而影响公路工程的施工。
3.6、加强人员素质的培养
加强人员素质的培养，这是由于人在机械设备管理中是最活跃并起决定作用的因素。机械管理员和操作员的综合素质直接决定着机械设备管理的好坏。这就需要我们采取“走出去、请进来、集中培训”的方法，定期组织操作人员进行技术业务培训，加大技术培训力度，加强员工对机械基本知识的了解，选拔和培养一批懂技术、会管理、会核算的“一专多能”型人才。
3.7、对设备进行分层管理
提高机械设备利用率加强机械设备管理首先要提高人的思想素质，现代化和机械设备专业化技术程度，只有不断加强对广大员工专业知识和技能的培养，不断补充新知识、新理论、新方法，才能适应现代化发展的需要。强化机械管理，要有专业技术人才抓好机械设备的管、养、修三方面的工作，确保工程使用需要。就机械设备而言，由于机械设备的综合性能不同，使用程度不同，应对所有设备进行分类，采用不同的管理方法，对综合性能技术要求高，在施工中占重要地位的大型重要设备，应实行统一管理，统一分配，专人操作，专人负责。对综合性能和技术要求不太高，但使用频率较大的设备，可交由基层部门来管理，由公司统一监督。对技术含量低、在施工中占次要地位的设备可由项目部自行根据实际需要采取管理措施。从而保证设备在投入工地后能立即投入使用，避免机械设备“带病作业”等现象的发生，提高机械完好率、利用率。
4、结语
筑路施工企业的机械设备，在使用过程中，坚持落实设备维修保养与修理制度，充分利用现有的设备状态监测和故障诊断技术、网络平台，及时准确地判定设备技术状况，适时修理，就能最大限度地发挥筑路机械的使用效率，全面提高筑路施工企业的经济效益。
参考文献
[1]杨修志,宋汉乾.加强筑路设备管理发挥机械最大效益[J].建设机械技术与管理,2005,01:77-80.
[2]亢建平.筑路机械设备租赁模式的探讨[J].山西交通科技,2002,03:53-54.
筑路机械范文2
> 筑路机械管理包括机械设备生命全过程的管理,包括很多物质运动形态和价 值运行形态的各个环节。所以在具体管理的时候应分清主次.抓住重点,以下对筑路机械管理的主要环节进行分析探讨。
1.筑路机械的安装调试管理
大型筑路机械是高等级公路建设所必需的专用施工设备,它不仅体积庞大.配套机组和附件多,而且技术密集.安装调试复杂,使用单位必须严格执行相关安装调试的管理程序和方法,才能正确组织人力.有效利用物力,成功地完成大型筑路机械的安装调试工作。
2.人员组织与技术培训
大型的筑路机械设备一般比较精密.昂贵,现代化程度高,初次安装调试必须由供方派驻专业的安装调试工程师负责,然后由供方的专业工程师对上述人员进行岗位分工和现场技术培训,目的是让小组成员了解设备的基本结构.技术性能.操作步骤.运行管理方法和安全注意事项等。
3.分析评价与验收
大型的筑路机械设备安装调试完毕,应该由需方技术负责人组织撰写安装调试技术报告,须说明安装.调试过程中有关部门和人员的岗位职责.工作内容和结论性意见,质量负责人应对技术报告进行分析评价,对报告内容真实性和有效性负责。最后经过对安装调试技术报告.评价材料.设备相关资料(包括合格证.装箱单.说明书等)进行审查及现场考核,决定是否通过技术验收,然后办理固定资产.采取手续,交付使用。
二、筑路机械使用中的维修保养管理
只有合理使用筑路机械设备,才能保证机械设备在工程施工中正常运行;只有维修保养好筑路机械设备,才能保证机械设备的完好率.使用率和利用率,因此加强对筑路机械设备的维修保养管理就显得尤为重要。
1.加强维修管理。
筑路机械设备维修工作在整个设备管理工作中占有很大比重,对筑路机械设备管理的目的是提高机械设备的完好率.使用率和利用率,使其经济效益得到充分发挥。使用单位在安排大修计划时最好进行一次经济论证,至少在第二次大修前进行经济论证,这样可以避免盲目大修在经济上造成的得不偿失。界定大修的界限应以经济效益为标准,当机械设备大修产生的经济效益与维修成本持平甚至超过该设备所产生的经济效益时,就应该考虑机械设备的以旧换新。
2.加强保养管理。
筑路机械设备的保养,主要对筑路机械设备进行检查.测试及隐患后的维修即预防性维修。预防性维修工作安排的过多或过少,都是不合适的。只要预防性维修工作量在这一个范围之内,都可以得到基本相同的经济效果,这个范围即为最佳预防性维修的经济范围。
3.智能化管理
当前的筑路工程中,主要靠人工指挥.人工操作,存在着资源配置不合理,施工信息交换量小.实时性差,能耗大.产能低等诸多弊病,直接导致高等级公路施工成本居高不下,浪费大,并制约了施工的速度和质量。为了解决这些问题,通过多年的探索和实践经验的积累,应用多智能主体技术提高筑路机械机群的智能化程度,走出一条很好的创新管理之路。实施基于多智能主体的机群系统的最好方式是:充分利用国内外现有的工程机械单机智能化技术,将机群智能化技术作为独立的专有技术开发,作为单机的智能主体可以兼容国内外主要厂商的产品。
三、筑路机械的租赁经营管理
公路工程施工所需的筑路机械种类多.规格多,部分施工单位的筑路机械难以满足自身需求,而通过选择租赁社会上一些闲置的机械设备,则可以保质保量地按时完成合同工程。所以说,发展筑路机械设备的租赁事业,引进科学创新的租赁经营模式就显得尤为迫切。
1.租赁内容
(1)机械租赁费用计算方法租赁费用一般采用台班计费法.工作小时计费法.工程量计费法.租赁天数计费法和租用月数计费法共五种费用计算方法。通过近几年的实践证明最优的计费方法为完成实物工程量计费法,其次为按小时计费.按天计费,很少按月计费和按台班计费。
(2)机械租赁的租金结算
计算方法可分为短时间结算和长期租赁结算,一般情况下结算方法采用短时间结算法,在租用机械起运时,租赁方应根据合同规定的机械租赁起止时间,预付租金金额的50%,机械工作一半时间后,付清剩余款 项的50%,到最后结算时多退少补。当采用长期租赁计算法时,则需先预付一个月的租金, 以后每工作满一个月预交下一个月的租金,最后结算时多退少补。 (3)机械租赁的合同签订租赁合同条款谈妥后,经双方法人代表签字,并加盖法人印章后生效。双方均不得违约,如有纠纷,由出租方仲裁机构仲裁。出租方取消合同时,应提前7 天通
知租赁方,机械调回费用由出租方支付;租赁方需要提前终止合同时,也应提前7 天通知出租方,并负责将机械送会。机械租赁合同到期,租金结算清后,合同效力自然终止。
2.租赁经营的实施途径
(1)创新卓越的筑路机械租赁经营机制要改变思想观念,按照规模化.企业化和商业化的原则,成立机械租赁公司,将分散的大型.精良.进口机械集中归口管理,以租赁经营机械为主导,实行独立核算.自主经营.自负盈亏.自我发展。要改革创新管理模式,对内对外一致实行租赁制,加强合同管理和预付租金的管理体制建设。
(2)夯实规范的筑路机械租赁经营管理要加强现场管理,对租赁机械的施工现场明确现场管理员.监督检查员.经济考核员和保养维修员,建立健全现场管理.使用.维护维修制度和操作规程,把租赁机械的管理工作融合.落实到机械施工现场的全过程.全方位.全体员工之中,随时掌握机械的运行状况,听取租赁单位的建议和意见,保证各种反馈信息畅通无阻。
(3)培养合格的筑路机械租赁经营人员现代化企业的标志是专业化,而企业的专业化又离不开人才的专业化,所以必须通过引进.培养.知识更新等创新手段充实专业化人才队伍,提高员工整体素质,建立完善的人力资源管理体系。其中租赁经营管理人才要注重向懂科学.会管理.善经营.高素质.多才多艺方向发展;技术工人要注重向专业化.可独当一面.有一定特长方向发展。
总结
综上所述,对于筑路机械设备的管理,我们必须要做好合理规划调控。既要保证机械设备作用性能有效发挥,也要加快管理制度的更新改革,为现代化公路施工创造更大的效益。在使用过程中,除了通过多渠道.多形式.多层次的技术培训.技术比武.技术练兵和充实新生力量来提高各方面人员的素质外,还应注重机械租赁管理方面的加强,以是筑路机械使用方面达到最高的经济效益。
参考文献:
[1]朱光艳.浅谈筑路机械在公路施工中的应用[J].中国高新技术企业,2009(24)
筑路机械范文3
关键词：筑路机械 使用 保养
0 引言
随着科学技术的不断发展，公路工程建设日新月异，也进一步促使筑路机械推陈出新，以便于满足工程建设的要求，保证人们生产生活的需求。目前，工程中筑路机械主要有路面施工机械、路面养护机械等，主要用于各类公路的建设与施工养护中。在公路的施工养护中对机械化的要求越来越高，筑路机械的作用也越来越大，如何进行使用与保养以满足生产并提高经济社会效益成为一个重要的研究方面。本文将针对筑路机械的使用与保养进行相关的分析，以保证机械的使用寿命并提高工作效率。
1 筑路机械的发展及管理现状
随着机械数字化、智能化、多元化、集约化的发展，筑路机械在现代科学技术的支持下，微处理技术和计算应用成果技术成为其发展过程中采用的主要技术之一，促使道路施工工艺不断更新，并促使机电液压一体化技术在筑路机械中成为了技术核心。在筑路机械的动力源方面，目前主要采用的为电子控制的柴油发动机，不仅提高了生产效率和质量，而且有利于节约能耗、减少污染，与我国的资源节约型环境友好型社会的建设相得益彰。在筑路机械的管理方面，由于其特殊性，安装调试管理较为复杂、技术要求较高，对管理程序和方法的要求较高。由于现代技术的更新换代速度快，筑路机械的电气化、智能化水平不断提高，因此在使用和保养中需要较高的人员素质。在工作之初，单位一般需要组织相关的专业培训和设备使用培训，以提高相关人员的综合专业素养。筑路设备安装调试完成之后，需要进行相关的专业分析评价，有关的负责人要进行评价报告的撰写与分析，以便于进行验收工作。
2 筑路机械的使用
目前筑路机械的制造过程中广泛使用新技术、新材料、新工艺，自动化和数字化的发展趋势优化了其工作性能，也促使其结构复杂。因此，筑路机械在使用中必须要了解其使用特点，建立相关的管理机制，严格执行相关规定。
2.1 筑路机械的使用特征
一般而言，目前使用的筑路机械其使用特征主要表现为以下几方面：第一，筑路机械生产的品种多种多样，但是都采用了小批量生产的模式，薄弱环节非常多却有着非常大的发展空间。第二，筑路机械在使用过程中应该满足生产能力和工作质量的双重要求，在提高工作效率和工作质量的过程中推动筑路机械技术的发展。第三，施工工艺的发展对筑路机械的改进与创新有着重要的影响，在其使用中要注重工艺流程和特点以满足新工艺的要求。第四，筑路机械比通用机械的自动化、数字化。机电液压一体化的技术更为先进，作业质量要求更高，因此其使用过程中对技术和专业素养的要求更高。
2.2 筑路机械的使用管理机制
为保证筑路机械的合理规范使用，必须要制定严格的管理机制，促使施工中的正常工作得以保证，促使设备利用率得以提高。首先，要针对筑路机械的类型和特点进行正确规范使用程序的建立，在使用前对操作人员进行培训，使其了解其结构、性能、操作要领、使用维护技巧等内容，并进行实际操作的训练和解决突发事故能力的演练工作，对合格人员进行认证后方可使用该设备。其次，在筑路机械的使用过程中要做到人机匹配的要求，每台设备配置专门的人使用管理，每个人使用一台设备，而且每台设备仅供一人使用，将责任落实到个人，出现问题个人负责，以保证设备的正常使用和日常的维护保养。再次，对于每台设备的严格规范的操作规程明确列成条款，在使用中让操作人员按规程操作，并派专人进行相关的检查，对于违规操作人员给予严厉的处罚。同时，明确设备使用注意事项和保养要求，并写入以上规范中，以便于严格使用条款，延长设备使用寿命。
2.3 筑路机械的使用要求
在筑路设备的使用过程别注意液压系统、液压油、柴油机的使用，以提高设备的工作性能。在液压油的使用过程中，要注意以下几个方面：第一，在低温下选择低黏度液压油来使用，否则应使用高黏度液压油以满足温度要求。另外在不同的季节里选择的液压油所需黏度也不同，要根据实际环境进行适当的调整。第二，执行元件在不同的运转速度下所需要的液压油黏度也不同，一般情况下，运转速度越高所选的液压油黏度越低，反之则越高。第三，在使用液压油的时候一定要避免变质过期的产品，可以通过颜色、气味、黏度来辨别，否则会导致液压系统故障的出现。第四，对于一些技术先进的进口筑路机械一般采用的液压油也为进口，若选择国产的应符合相关的说明，不可随意选取，以免影响设备性能。
在筑路机械柴油机的使用过程中，根据柴油机的性能和施工工艺的要求，可通过以下几方面来正确使用。首先，避免进口柴油机低速运转和空载运转的时间过于长，否则会出现延长补燃期、不良、柴油燃烧不完全、火花塞卡住等故障。其次，在使用过程中要尽量避免柴油散热器盖的经常性开闭，否则容易产生汽缸套受到冷却液气泡而产生腐蚀、散热器失效、磨损密封装置等故障。
3 筑路机械的保养
筑路机械在长期的使用过程中容易出现磨损、腐蚀、紧固件松动等状况，不仅降低了设备的可靠性而且增加了能量消耗，不利于设备使用寿命的维持。因此，筑路机械在使用的过程中要进行有规律的维护和保养，避免零部件的损坏和各类故障的出现，使设备保持良好的工作能力、完好率和利用率。
在筑路机械的保养中，首先要明确保养的内容，一般包括清洁、坚固、调整、、防腐等作业内容。在进行保养作业时，按照工作内容的不同采用三级保养模式，其中一级保养主要进行、紧固、检查、清洁工作；二级在一级的基础上添加了液压、电气等系统的详细检查并进行设备故障的排除；三级则在二级的基础上添加了诊断和动态检查环节，进行故障排除和零部件的更换，还需进行季后保养、停用保养、走合保养等保养形式。其次，要根据施工实际情况、设备类型、设备使用计划等内容来制定保养计划，主要包括年季月度使用计划、技术保养计划、保养间隔期、施工条件、保修检测仪器等内容。在设备使用完成后，要以实际工作台时为指标进行检修保养、竣工检查、竣工保养等工作。在进行技术保养计划的过程中，如果出现施工矛盾的状况时，应该首先进行检查然后在设备的闲置时间中提前、延期保养或者是分时段保养，以便于兼顾施工和设备保养的要求。再次，在实施过程中，一方面要端正重视保养的态度，将保养措施进行一定的强制推行，尽量选择专用特种保养设备进行筑路机械的保养工作。另一方面，相关单位要根据施工作业条件进行设备保养，并定期进行筑路机械机油、液压油的化验检查，确定里面的杂质、酸度、有害物质等的情况以便于进行机油等的及时更换。为了保证保养效果的理想，要制定保养计划并针对保养情况编制报表和保养卡，保证合理规范的保养时间和保养质量，并不断进行总结归纳。因此，筑路机械保养工作任重而道远，需要多方面的协同配合，才能更好地保证公路建设的顺利推进。
参考文献：
[1]朱光艳.浅谈筑路机械在公路施工中的应用[J].中国高新技术企业，2009（24）.
筑路机械范文4
【关键字】筑路机械；维修；模式；手段；目标
经济发展并没有使机械维修业萎靡不前，相反，发达国家的机械维修业生产总值一直在提高。美国再生零件企业创上百亿美元的产值，欧盟计划废旧汽车可再生零件利用率达到百分之九十以上。国际上不少知名大学已经开展废旧机械再利用的研究。传统手工作坊式的机械维修已经推出社会发展的市场，取而代之的是以科学技术为基本要素的机械维修业的新模式和服务。
1 中国机械维修业的发展目标
20世纪后的人类经济得到了高速发展，人们尽情享受着高科技创造的幸福生活。但人类由为此付出了非常沉重的代价——全球生态的被破坏、资源产生的枯竭、环境发生的恶化，这一切都严重地威胁着人类的生存与发展。为此，世界各国都把人与环境协调发展、保护与改善人类赖以生存的环境、追求经济的可持续发展作为21世纪的发展目标。机械制造业虽然是最大的资源使用者，同时也是最大的环境污染源之一，为了实现国民经济的可持续发展，人们在20世纪末期提出了“绿色再制造工程”。
绿色再制造工程是以报废机械的零部件为毛坯、以现代化大生产的方式、用表面工程为手段生产出合格的机械设备，同时达到节能、节材、节约工时和环保目标的一种机械生产方式。由于采用废旧零部件作毛坯可以大大减少毛坯的初级加工（金属冶炼和铸、锻等）；而毛坯初级加工是机械生产各环节中消耗能源最多、污染环境最严重的一个环节，尤其要提出的是：金属冶炼不仅耗能和污染，更主要的是矿产资源是小可再生的。
传统的机械维修与绿色再制造工程一样是以废旧机械的零部件为原料、用表面工程为手段生产合格的机械设备，回此，机械维修在节能、节材、节约工时、减少毛坯的初级加工方面具有重要的意义。但是传统的机械维修都是以手工作坊的方式进行生产的，在成本、质量、效率方面都受到限制，尽管国家大力扶持，专家一再努力，而机械维修业始终未能有大的发展，甚全在逐年萎缩。如果按照绿色再制造工程的模式，用工业化大生产的方式来取代手工作坊的方式组织生产，则传统的机械维修业将发生一个飞跃、发生质的变化，变萎缩为发展。这正是21世纪机械纶修业的发展目标。
2 机械维修业的模式
最近，美国佐治亚理工学院教授江家驷博士在上海的 一次学术报告中重点推荐了“服务经济”的思想，并且指出：服务经济提出后，整个工业的概念都不一样了。
“服务绎济”是1985年最早提出的，在此之前“产业经济”生产和销售的是各种产品，“服务经济”生产和销售的不再是产品，而是“功能”。例如地毯工业生产和销售的不再是地毯，而是人们走在上面那种舒适的感觉；筑路机械工业生产和销售的也不再是推土机、平地机或塔机，而是为客户完成土方作业或起重吊装作业的服务。
按照产业经济模式，用户花钱买回来一块地毯，需要经常的清扫、清洗，局部损坏了还要修补，当需要更换一块新花色、新品种的地毯时，老的地毯还要处理。按照服务经济的模式，用户付出费用后并不占有一块地毯，但却随时有一块干净、舒适、美观的地毯供你享用，一切清扫、清洗、修补的工作都有人在需要时自动地完成，如果想换块新花色、新品种的地毯只需打一个电话或发一份电子邮件。同样，按照）产业经济的模式，用户花钱买回来一台挖掘机，需要不断地进行维护、保养，出现故障了还需要修理：施工地点转移了，还要把挖掘机长途运输到另一个工地；当施工任务改变了或者有性能更忧越的挖掘机出现了，处理旧挖掘机也是－件麻烦事。按照服务经济的模式，用户付出费用之后并不拥有一台挖掘机，但是随时有一台性能良好、适用的挖掘机供你使用，根据需要也可以提供司机服务，有人按时为挖掘机进行清洗 保养、调整、维修；当你需要转移施工地点或者改变施工任务或者更换一台性能更好、更适用的工程机械时，也只需打一个电话或者发一份电子邮件。
按照服务经济的模式运作，用户可以得到更好的服务，经营者也可获得更多的利润，产品可得到最佳的管理，社会物质财富可得到更有效的利用，因此是产业经济发展的必然趋势。当前，某些城市出现的私家汽车俱乐部、电脑租赁商店，某些大型施工企业经营的工程机械租赁公司都是服务经济的初级形式，只不过其服务深度还有待完善。
20世纪80年代之前，筑路机械维修企业是大型施工企业的技术保障部门，经济效益并不是其主要经营目标。进入90年代后，原来的筑路机械维修企业逐渐萎缩、倒闭，多种经济形式的小型建筑机诫维修企业如雨后春笋般蓬勃发展起来。进入21世纪后，由于服务经济理念的逐渐普及，特别是人们在生活领域中体会到服务经济带来的各种好处，筑路机械的生产企业、施工企业和科研院所都会自觉地、积极地参加到筑路机械服务体系中来，与现在大量存在的个体、集体的小型筑路机械维修企业相结合，形成多种形式的筑路机械服务企业集团，把生产、施工企业的资金、人力、设备、技术优势，科研院所的智力优势、小型企业的数量、分布、服务优势结合起来，更充分地发挥各自所长，更完满地为用户服务，逐步形成并完善一种新的经营模式。
3 机械维修业的服务手段
计算机的出现彻底地改变了人们的生产、生活方式，特别是计算机网络，把时间和空间都大大地缩小，各种网上咨询、网上会议、网上购物、网上服务，把远隔千里的用户与供应商、服务商拉到同－个“会议室”里来面对面的洽谈、讨论，并进行交易。21世纪网络将进一步完善，将无所不在，筑路机械维修企业当然不会放弃这一方便、高效的服务手段。据预测，21世纪机械维修行业将可能在以下领域利用网络手段。
（l）网上进行咨询与交易。以强大的信息库为基础，用户根据各自工程特点可从网上否到最佳的机械配置，最适用的机械型号、厂商，同时在网上完成交易，商家送货上门。机诚使用中发现问题时也可以从网上请求指导。
（2）网上监测与诊断措施。对于一些比较大型和比较贵重的筑路机械设备，在进行生产制造时应必须在关键零件安装电子传感器和信号无线发送系统。这样，机械在运转过程中可以对机械设备随时进行监测，监测状态信息被及时传到制造单位，制造单位可以根据取得的状态信息通过网络传到有关服务企业，服务企业可以根据掌握的信息及时派人到现场或通过网络对用户进行指导。
筑路机械范文5
关键词：筑路机械；冷却系统；液压驱动
1 当前筑路机械冷却系统存在的问题
筑养路机械经常低速大负荷工作在高温、多粉尘的恶劣环境中，使用这些设备时，发动机产生的热量多，又没有良好的迎风散热条件，所以常常出现发动机过热和液压油温度过高等现象，致使设备不能正常工作，既增加了作业成本，又影响了工程进度。同时，在高速、中小负荷工作时，冷却能力严重过剩，使发动机预热缓慢，传热损失太多，导致发动机过度冷却，从而造成燃油浪费，发动机零件的磨损增加等。
导致以上问题的原因之一是目前国内该类机械中冷却风扇一般采用传统的驱动方式。传统驱动方式中冷却风扇一般是和水泵一起由发动机曲轴通过v型皮带以定传动比驱动，使冷却空气通过散热器带走冷却水的热量。这种机械驱动方式，使风扇的冷却能力仅随发动机的转速而变，却不能随发动机的热状态和环境温度的改变而自动变化，所以必然会造成低速、大负荷在工地上工作时，冷却能力严重不足，而高速、中小负荷工作时冷却过度等现象，从而不能完全满足实际散热需要等问题。另外，该冷却系统的冷却能力是按最大热负荷工况设计的，所以还存在着启动转矩较大，预热时间长，风扇耗能大等不足。该冷却系统在冷却发动机的同时，还担负着工程机械传动系统和液力举升以及转向系统液压油的散热任务，散热强度非常大，但由于驱动方式的限制，使风扇的安装位置受限，同时也限制了散热器的安装位置。冷却风扇的传统驱动方式及散热器的安装普遍如图所1所示。
由图1可以看出，冷却风扇的传统驱动方式结构简单，成本较低，但因一个风扇同时完成发动机和其它系统液压油的冷却工作，所以必须把多个散热器都安装在风扇前面。冷却空气进入液压油等散热器5时的温度为周围环境空气温度tq，假设经过液压油等散热器5后即进入发动机散热器6时的空气温度为此，由于冷却空气经过散热器5时吸收热量，所以冷却空气的温度儿>to；同时由于散热器5的阻挡作用，使冷却空气的流动速度降低。
因此，这种并置式的安装方式增大了冷却空气的流动阻力，减小了冷却空气与冷却液之间的温差，从而降低了冷却空气与散热器中冷却液的热交换速度，影响了散热效果，这样，该机械不仅增加了发动机的功率消耗，而且低速大负荷工作一段时间后，易造成发动机过热或液压系统过热而暂停工作的现象。
筑路机械长时间在过热温度下工作会带来以下不良后果：（1）过高的温度会造成发动机充气系数下降，致使燃油不正常燃烧（不完全燃烧、爆燃、早燃等），从而增加了耗油率，降低了输出功率；（2）发动机经常在过高温度下工作，会使高温零件（如活塞、气缸盖等）的刚度和强度下降很大，造成磨损加大，影响该部分零件及周围结构的可靠性及使用寿命，严重时发生变形甚至折断，造成发动机发生故障甚至报废。（3）过高的温度会造成油变质和烧损，最终会导致系统工作不良，使零件的摩擦和磨损加剧，从而增加了内部消耗，降低了发动机的使用寿命；（4）液压传动系统液压油温度过高，将使油液迅速老化变质，同时使油液的粘度降低，造成元件内泄露量增加，系统效率降低。
筑路机械长时间在过低温度下工作会带来以下不良后果：（1）内燃机经常在过度冷却（冷却水温40－50摄氏度）下使用时，其零件磨损加剧，比正常工作温度（80－90 摄氏度）下运转大好几倍。（2）液压传动系统油温过低，将使油液的粘度过大，造成油泵吸油困难；（3）发动机工作粗暴，散热损失和摩擦损失增加。
2 筑路机械冷却装置液压驱动系统总体设计方案
在筑路机械中，主要发热部分是发动机，和担负着筑路机械传动系统、液力举升以及转向系统的液压系统，且两者的正常工作温度范围不同，即对冷却系统的要求不同，因此，结合以上分析，在本课题的设计方案中，将两个发热部分分别冷却，相应散热器和风扇等分开放置，形成两个独立的冷却系统，分别对发动机和液压传动系统进行冷却。设计原理如图2所示：
由工作原理图可以看出，整个冷却系统分为发动机冷却系统和液压油冷却系统两个部分，它们共用一个电控单元（ECU）通过不同温度传感器分别对发动机冷却系统的风扇和水泵转速及液压油冷却系统的风扇转速进行同时控制。其中发动机冷却系统中的冷却风扇和水泵采用液压驱动系统，油路中的压力可以根据冷却液温度的变化由先导式电磁比例溢流阀控制，从而使系统实现对冷却风扇和水泵转速的无级调节。液压油冷却系统中的冷却风扇由电机驱动，它的启动、停止可以在液压油温度达到上下极限值时由电控单元ECU控制。
该系统设计方案是在进行了大量的文献资料调研和实地考察论证之后加以制定的，工作中能够实现液压驱动冷却系统的调速性能控制，使液压驱动冷却系统能够基本满足筑路机械的散热要求。
3 系统具体技术路线及实现的功能
3.1 发动机冷却系统
（1）组成特点。由图2看出，发动机冷却装置采用液压驱动，系统液压基本回路采用无级调压回路，回路中由于溢流阀有溢流，所以液压泵的出口压力就是溢流阀的调整压力并基本保持恒定（定压）。改变溢流阀的调整压力即可改变系统压力。回路中可选用先导型电磁比例溢流阀进行液压控制，这种控制方式具有稳压精度高、过流量大、控制过程连续可靠等优点。
发动机的冷却系统由冷却液温度传感器、电控单元（ECU）、电磁比例溢流阀、液压泵、液压马达、油箱、冷油器及粗、精过滤器等组成。系统由冷却液温度传感器检测发动机的冷却液温度，并将冷却液温度信号传给电控单元ECU。ECU处理该信号后，发出控制信号，既而调节先导型电磁比例溢流阀的输入电流，由于电磁比例溢流阀的调整压力与输入电流成比例，所以随输入电流的改变，可改变节流回路的溢流量，从而改变溢流阀的调整压力，调节发动机冷却风扇液压驱动系统及液压马达的进出口压力差，油压的改变就会对冷却风扇和水泵起到调速的作用。
为避免冷却风扇频繁启动给液压驱动系统、冷却系统造成冲击，克服液压马达启动效率低的缺点，同时确保系统安全可靠，当发动机温度较低时，冷却风扇应在一个最低稳定转速下连续运转，风扇的最低稳定转速由电磁比例溢流阀全开时确定，此时风扇消耗的功率忽略不计。
为了不使冷却功率过高而产生噪声，风扇的最高转速，即电磁比例溢流阀最高压力，可按最大热负荷工况确定，改变控制电流，就可在最大与最小之间改变风扇的转速。
（2）控制原理。由以上分析可知，发动机温度测控系统是一种动态随机测控系统，系统可根据当前冷却液温度和目标冷却液温度调节比例阀的控制电流。在发动机冷却系统中，冷却水的正常工作温度范围一般为80－90摄氏度，最高不超过95摄氏度。因此，该液压驱动风扇冷却系统中80℃为控制系统维持风扇最低转速工作的下限温度，如果在系统的控制过程中，温度传感器测量结果超过90℃时，系统便控制风扇和水泵以最高转速运转，随着冷却风扇和水泵的高速旋转，发动机的温度逐渐降低，此时电控单元ECU根据冷却液温度传感器检测的温度信号，发出控制信号，调节先导型电磁比例溢流阀的输入电流，随输入电流的降低，电磁比例溢流阀增大节流回路的溢流量，从而减小溢流阀的调整压力，降低液压马达的进出口压力差，使冷却风扇和水泵的转速随发动机温度的降低而减小，直至把冷却液的温度降至80℃：当冷却液温度传感器检测到冷却液的温度低于80℃时，系统中电磁比例溢流阀全开，以最大溢流量溢流，使冷却风扇和水泵在一个最低稳定转速下连续运转，直至冷却液的温度超过90 ℃。这样，该设计系统就能根据发动机冷却液的温度，自动调整冷却风扇和水泵的转速，以满足筑路机械发动机低速大负荷工作时的最严重热负荷工况的散热要求。因此，该冷却装置液压驱动系统不仅能控制冷却风扇的最高转速与最低转速，而且还能根据冷却液的温度测量结果及测量的变化情况在最高转速与最低转速之间进行变速控制。
3.2 液压油冷却系统
如图2所示，液压油的冷却风扇采用电动机驱动。液压系统中的液压油温度，一般应控制在30－50℃范围内，最高不应高于70℃，最低不应低于15℃。在液压传动系统中，液压油温度过高，将使油液迅速老化变质，同时使油液的粘度降低，造成液压元件内泄露量增加，系统效率降低：液压油温度过低，会使油液的粘度过大，造成液压油泵吸油困难。所以液压油温度过高或过低都会引发系统工作不正常，故为保证液压传动系统能正常工作，我们将系统中液压油温度控制在50－60℃范围内。因此，在液压油冷却系统中冷却风扇开始工作的上限温度为60℃，停止工作的下限温度为50℃。
液压油冷却系统由液压油温度传感器将液压油温度信号传给电控单元ECU，ECU判断液压油温度是否达到风扇开始工作的上限温度60℃， 如油温达到最高温度，则电控单元ECU输出脉冲信号，启动电动机驱动冷却风扇开始工作，同时电控单元ECU对每次采样值进行判断，一旦测量到温度低于了风扇停止工作的下限温度50℃，则风扇停止工作。因而该控制对液压油冷却系统进行的是开关控制。
参考文献
［1］刘严俊.液压与气压传动［M］.北京：机械工业出版社，2003，（1）.
筑路机械范文6
1、设备供需失调。由于我国公路施工设备租赁市场机制尚未健全，公路承建单位普遍存在设备供需失调的现象。
2、设备利用率低。即使是施工任务饱满的单位，公路施工机械的年平均利用率仍很低。
3、更新设备资金短缺。施工单位在购置设备时缺乏科学的技术、经济分析，造成更新设备资金短缺。
二、社会化租赁经营势在必行
实行公路施工设备的社会化租赁经营是克服目前施工机械利用率低、施工单位经济效益差的好办法。公路施工设备的社会化租赁经营势在必行。
（一）社会因素
公路施工设备的社会化租赁经营是一项极具前景的产业。
1、公路建设体制的改变推动了设备租赁业的兴起。公路建设的招、投标制将公路系统投入到激烈的市场竞争里，离开了“大锅饭”，公路系统想要在竞争中胜出，就必须大幅度降低成本。而设备租赁可以最大限度地减少因购置设备而付出的资金，避免因设备利用率低造成的浪费。
2、设备购置途径的改变加快了设备租赁业的发展。设备购置离开了上级调拨施工单位必须自筹资金购置设备。
3、思想认识的改变坚定了设备租赁业的发展。实行市场经济，要求施工单位的决策者，克服“自有自用自方便”和“万事不求人”的小农意识，尽可能通过租赁获得设备的使用权，避免造成设备的闲置现象。
（二）技术因素
1、公路施工技术要求设备租赁。大多数国产和进口公路施工机械的使用范围都存在局限性，通过设备租赁，可最大限度地提高设备利用率。
2、科学技术的发展促进机械设备租赁。大量新技术的应用，使得机械设备更新换代加快，这就要求施工单位尽量减少盲目购置设备。租赁设备既可以保持施工装备的先进性，又避免承担技术落后的风险。
3、施工机械高新技术含量的提高需要设备租赁。
设备租赁不但可以减少施工单位配备进口和重点设备的操作人员，也可减少维修费用的开支。
三、施工设备社会化租赁的优越性
有利于取得最佳的经济效果，提高设备管理水平，降低施工成本和加速资金周转；有利于对闲置设备及二手设
备的再利用；有利于厂家设备的推销。
四、设备租赁业发展滞后的原因及亟待解决的问题
1、滞后的原因。（1）施工单位缺乏租赁设备的积极性；（2）设备租赁收费不合理；（3）宏观导向能力差，缺少法律保障。
2、亟待解决的几个问题。（1）制定有关法律、法规，为设备租赁经营提供法律保障。（2）建立企业内部设备租赁机制，优化设备资金配置效率。（3）建立和完善设备租赁市场。
五、建立公路施工设备租赁网络的构想
1、设备租赁网点的作用。设备租赁市场中成交的基础是：施工项目、租赁价格、人员的劳务费等。设备租赁网点必须具有专业化的设备使用和维修人员，并可根据用户的施工进度要求，合理安排施工设备，以保证工程的质量要求。对于用户来说，可以大大减少购置设备和因设备故障而造成的损失和维修费用，从而摆脱“大而全、小而全”所造成的经济负担。
2、设备租赁网点的组成。根据我国国情，设备租赁网点的组建方法有两种：一是生产厂家独家经营；二是生产厂家与设备租赁实体联营。总之，通过生产厂家参与组建设备租赁网点，不但可以增强生产厂家的竞争意识，也可在配件供应、新技术的应用及改进产品的结构和性能方面，减少许多不必要的环节。
3、扩大横向联系，建立设备租赁的区域网络。组织本区域内的各设备租赁网点进行经营交流，扩大横向联系；对各租赁网点给予方向性指导，使新型、优质、高效的施工机械及时得到推广；以用户为中心，不断满足其设备的使用要求，并努力开拓新的设备租赁市场；为生产厂家及时反馈设备的使用信息，起到供需双方之间的桥梁和纽带作用，真正使设备租赁专业化、区域化，以便尽快地建立起完善、适合我国国情的公路施工设备社会化租赁经营市场。
