前言：中文期刊网精心挑选了秋思古诗范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
秋思古诗范文1
我，就是那个唐代诗人张籍，居住在远离家乡的洛阳，在这生活了几年，我每时每刻都怀念着我的家乡——苏州，我怀念我的亲人，甚至那的一株小草，我都怀念啊！
夜，又深了，秋风吹过，皎洁的月光下，我不禁又开始怀念起了故乡的亲人。母亲还好吗？儿子在私塾读书用功吗？……一切的怀念让我不经意的流下了思乡泪。我走进书房，想给家人写一封信，我不知道该如何开头，因为要对家人说的实在是太多了，三言两语说不清啊！经过三思，我终于下笔了。初更已到了，我也趴在书桌上睡着了。
第二天天刚亮，我便骑马来到驿站门口，生怕要写信的人太多，捎信人忙不过来。“请问您是负责捎信的吗？”我毕恭毕敬的问，“是呀，请问你要我帮忙送信吗？”他向我鞠了个躬。匆忙的告诉地址后，我才慎重的将信交给他。
临走前，我又要他等等，拆开信纸，我又读了一遍，担心有没有什么忘记写的。看着捎信人的背影消失后，我才离开驿站。有人问我何必等如此之久，原因很简单，我不知道，我还要等多久才可以和亲人相聚，一年？两年？不知道，或许，我会在这儿待到我去世为止。
我不禁朗诵起来：
洛阳城里见秋风，
欲作家书意万重。
秋思古诗范文2
光阴似箭，转眼间中秋节都即将来临，树叶枯黄，都纷纷落了下来。洛阳城内，冷风阵阵，让人们感到这世间无比凄凉，张籍禁不住涌起思想之情，他怀念故土，怀念那些乡亲父老……
张籍想亲自登门拜访亲朋好友们，顺便回到故乡去探望父母。恰巧一位送信人路过，决心写一封家信委托捎信人务必要把信转送到父母手中，以表孝心。他对故乡的家人说的事情太多太多，万一这次是他与亲戚最后一次联系？如果这次的信没有将自己想表达的意思说清楚？那怎么办？此时此刻，张籍的内心是多么复杂，多么矛盾。
当捎信的人刚要启程的时刻，他将信封拆开，唯恐写了一些不愉快的事情让父母为自己担忧，也担心会不会少写。有时候甚至不能发现错误他也不肯将信换给捎信人。虽然每次这样，捎信人目光都会显得黯然失色，但是他也了解张籍诗人此刻的心情。
秋思古诗范文3
2、《十五夜望月寄杜郎中》——唐-王建。中庭地白树栖鸦，冷露无声湿桂花。今夜月明人尽望，不知秋思落谁家。
3、《中秋月》——（宋）苏轼。暮云收尽溢清寒，银汉无声转玉盘。此生此夜不长好，明月明年何处看。
4、《静夜思》——（唐）李白。床前明月光，疑是地上霜。举头望明月，低头思故乡。
5、《月夜》——（唐）刘方平。更深月色半人家，北斗阑干南斗斜。今夜偏知春气暖，虫声新透绿窗纱。
秋思古诗范文4
1、其一。
迢迢天汉西南落，喔喔邻鸡一再鸣。
壮志病来消欲尽，出门搔首怆平生。
翻译：迢迢万里的银河朝西南方向下坠，喔喔的鸡叫之声在邻家不断长鸣。
疾病折磨我几乎把救亡壮志消尽，出门四望不禁手搔白发抱憾平生。
2、其二。
三万里河东入海，五千仞岳上摩天。
遗民泪尽胡尘里，南望王师又一年。
翻译：三万里长的黄河奔腾向东流入大海，五千仞高的华山耸入云霄上摩青天。
秋思古诗范文5
《秋夜将晓出篱门迎凉有感二首》是宋代诗人陆游的组诗作品。第一首落笔写银河西坠，鸡鸣欲曙，渲染出一种苍茫静寂的气氛，表现了有心杀敌无力回天的感慨。第二首写大好河山，陷于敌手，以“望”字为眼，表现了诗人希望、失望而终不绝望的千回百转的心情。诗境雄伟、严肃、苍凉、悲愤。
这组爱国主义诗篇作于宋光宗绍熙三年（1192年）的秋天，当时陆游已经六十八岁，罢归山阴（今浙江绍兴）故里已经四年。但平静的村居生活并不能使老人的心平静下来。南宋时期，金兵占领了中原地区。诗人作此诗时，中原地区已沦陷于金人之手六十多年了。此时爱国诗人陆游被罢斥归故乡，在山阴乡下向往着中原地区的大好河山，也惦念着中原地区的人民，盼望宋朝能够尽快收复中原，实现统一。此时虽值初秋，暑威仍厉，天气的热闷与心头的煎沸，使他不能安睡。将晓之际，他步出篱门，以舒烦热，心头怅触，写下这两首诗。
（来源：文章屋网 ）
秋思古诗范文6
受多重不利因素影响，2011年世界经济贸易增速明显放缓，导致全球集装箱航运市场总体疲软，需求和运价萎靡不振。尽管如此，全球二十大船公司集装箱船运力总量依然呈现平稳扩张态势，从2011年初的万TEU增至2012年初的TEU，增长8.6%（见表1）。如图1所示，2011年第一季度全球二十大船公司集装箱船运力总量缓慢增长，季度末运力较年初增长13.7万TEU；第二季度由于世界经济尚未出现明显衰退，集装箱船运力依旧保持年初发展势头，较第一季度增长47.8万TEU；第三和第四季度运力增长较前期有所放缓，趋于平稳。
表1 2011年全球二十大船公司集装箱船运力排名
（2011-01-05―2012-01-09）
图1 2011年全球二十大船公司集装箱船运力发展趋势
2 运力排名稳中有变
2011年全球二十大船公司集装箱船运力均有不同程度的调整，其中，大多数船公司保持运力扩张的发展趋势，只有个别船公司运力大幅萎缩。在2011年下半年世界经济再次衰退的情况下，由于全球主要船公司运力持续增长，加之新造船不断投入运营，集装箱航运市场运力供大于求的矛盾十分突出。为了便于说明和比较，本文根据2011年初的运力规模将全球二十大船公司划分为三大梯队。
2.1 第一梯队
第一梯队由运力规模超过100万TEU的超大型船公司组成，包括马士基航运、地中海航运和达飞海运。这3家公司凭借绝对的领先优势长期稳居三甲，其运力规模不断扩大，2011年运力分别增长39.9万TEU，24.6万TEU和13.5万TEU，运力增量明显领先于其他船公司。从第一梯队内部来看，2011年马士基航运的运力增速明显快于地中海航运和达飞海运，尤其2011年下半年增速明显加快（见图2），短期内三者的运力排名不会发生变化。
图2 第一梯队船公司2011年集装箱船运力发展趋势
2.2 第二梯队
第二梯队由运力规模在40万~100万TEU的大型船公司组成，包括长荣海运、赫伯罗特、美国总统轮船、南美轮船、中远集运、韩进海运和中海集运等。如图3所示，2011年第二梯队船公司集装箱船运力发展趋势各异：有的船公司运力增长平缓，排名不变；有的船公司运力增长迅速，排名提升；有的船公司运力大幅削减，排名下降。
图3 第二梯队船公司2011年集装箱船运力发展趋势
2011年长荣海运运力增长缓慢，年底被赫伯罗特超越，两者排名发生逆转。
2011年初运力排名第六位的美国总统轮船公司自下半年起运力规模稳步增长，年底超越长荣海运，但排名不变。
受市场疲软影响，2011年第一季度后南美轮船对自有运力和租赁运力分别进行不同程度的调减，导致运力大幅萎缩，全年运力共缩减20.6万TEU，降幅达35.2%，排名由2011年初的第七位迅速降至2012年初的第十四位，运力份额由3.9%跌至2.4%。
2011年中远集运的运力规模增长迅速，尤其第一季度后运力迅猛扩张，全年运力增长10.3万TEU，增幅达18.8%，排名由2011年初的第八位跃升至2012年初的第四位。
2011年上半年韩进海运与中海集运的运力增长势头基本相当，但下半年运力发展趋势呈现明显差异：中海集运的运力持续增长，而韩进海运的运力开始缩减。年底中海集运的运力规模领先韩进海运6.5万TEU。由于南美轮船的运力排名跌至第十四位，中海集运和韩进海运的运力排名分别升至第八位和第九位。
2.3 第三梯队
第三梯队由运力规模在20万~40万TEU的中型船公司组成，包括商船三井、日本邮船、汉堡南方、东方海外、川崎汽船、阳明海运、以星航运、现代商船、太平船务和阿拉伯联合航运等。如图4所示，第三梯队船公司2011年集装箱船运力变化相对较为平缓，排名不变或略有变动，其中：东方海外上半年运力增幅较大，下半年运力总体趋稳；商船三井运力增长较快，全年增长8.8%；其他船公司的运力均有小幅波动，总体呈现上升趋势。
图4 第二梯队船公司2011年集装箱船运力发展趋势
3 结束语
