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设施规划范文1
一、前言
任何国家农业的发展都要依靠水利设施的建设，水利设施的建设是与农业发展密切相关的，而小农水设施建设的基础是规划设计。因此，要充分利用小农水设施的功能，保证我国农业快速稳固发展，首先应该要明确规划设计占据的重要地位。然后汇总当前小农水设施实际情况，对小农水的规划设计工作持有大局观，并进行相关的研究，提升规划设计水平。财政、水利等相关部门要保持一致性的观点，提升对小农水的重要性认知，按照相关规划建设，尽力配合规划设计中的各项工作[1]。
二、小农水设施规划设计的重大作用和设计规范
（一）小农水设施规划设计的重大作用
小农水设施影响着农业工程的发展，是保证小康社会快速发展的首要前提。对于农业全面长远发展起着重要的作用。随着时代的不断改革，我国倡导实施的“四化同步”中，其中重要发展之一就是农业现代化。对农业现代化起着重大影响的是小农水设施的建设，而小农水设施的建设，离不开小农水设施的规划设计。因此，规划设计建设出科学实用，效率较高，适合当地情况的小农水设施，才能更全面的保证农业快速发展[2]。
（二）小农水设施规划设计的规范
小农水是浇灌农作物的重要设施，尤其是在中国的北部，自然降雨量比较难预估，不确定因素较多，所以，小农水的规划设计完全照搬以往的经验是行不通的，应该要制定合理的设计规范以及标准，根据当地小农水设施的情况、浇灌农作物的水源状况、当地农业浇灌需求以及当地农业经济水平等因素，全方面的分析研究，然后制定出科学实用的设计方案。通常情况下是用这两个标准来制定规划设计：一是农业生产耕地的抗旱时间标准。抗旱时间标准是指一直不下雨或者降水量少的状况下，主要用塘坝和水库的水来浇灌农作物，以保证农作物正常浇灌的用水天数。如果当地小农水的设施依靠塘坝或者水库等，可以连续供水浇灌农作物90天，那我们就把该地小农水设计的标准抗旱时间拟定为90天，同时结合当地小农水设施的相关要求做适当调整；二是浇灌农作物中的用水设计保证率，是指在当地小农水设施浇灌区以内，所储备浇灌农作物的用水能够供应耕地用水量的年数，占耕地总年数的比重，这个百分比就是浇灌农作物中的设计保证率。
三、小农水设施的长远发展计划的设计技术
（一）小农水设施中建设范围大小的分析技术
在小农水设施规划设计中，要凸显建设范围大小的设计一般是通过这四个角度来着手技术分析的：一是农业经济状况与社会经济水平发展对本地小农水浇灌范围的需求，结合本地农业发展情况深入剖析小农水设施在当地的作用，在保证食粮生产安全的情况下，联系本地近年来的农业发展预期目标，科学合理的设计制定小农水的建设范围大小。二是结合当地浇灌范围内，全部可以用于浇灌的水源，联系实际情况，合理制定小农水设施的浇灌保证范围，通常以县或者乡镇的塘坝和水库为单位，对水资源的承载量实行复核计算，同时根据当地浇灌用水总平方、使用情况和其他相关指标，对相应范围内农业发展与当地用水的需求量实行分析，通过小农水设施的建设，来保证当地相应范围内的浇灌用水量的均衡。三是分析当地范围内土地升级为浇灌用地后是否有增加产量的潜力，结合当地的土地集散状况，分析其发展潜力，科学有效的进行规划设计；四是根据小农水设施浇灌面积近年来的发展趋势，预测评估以后有可能开拓的新浇灌区域潜力和面积大小，充分利用小农水设施的作用，确保小农水的长远发展[3]。
（二）小农水设施中规划设计的核心内容
一是浇灌用水的方式选择和设计。因为当地浇灌水源多种多样，通常整理归纳为两类方式：通过水渠、水沟等自流浇灌以及运用运水工具自发取水浇灌。因此浇灌方式的选择对于规划设计来说是很重要的。现在的小农水设施大多采用通过水渠、水沟等自流浇灌的方式，自流浇灌的小农水建设大多是以河道、水库等为首要水源的浇灌方式。自流取水浇灌又分为有坝取水和无坝取水两种方式。在浇灌范围内水源地势比较低的状况下，可以运用有坝取水的方式，虽然有坝取水建设的初期投资是较大的，然而在建设后可以缩短输水渠道的长度，降低土石方以及输水渠道的工程量。无坝取水可以掌控洪涝期的水流量，预防山洪突然袭击破坏小农水设施，保证水流的平缓稳定。
二是灌溉渠道的设计。灌溉渠道的设计，需要根据当地生产活动区域的具体分布情况，科学合理的设计布局水利设施，遵守安全设计规范下，在渠道的设计中要尽可能的减少沿河布置，以避免遭到自然灾害的影响。同时要设计泄水闸等相关泄洪设施，确保渠道的安全性。根据当地地势，尽可能的确保渠道的笔直和顺畅，降低与建筑物的交错量，从而使渠道的输水效果得到提升，同时，相关部门人员应全方面的对当地地形进行调查分析，把集中落差完全的利用起来，联合水利加工等方式，实现多样化经营。在主渠道和分支渠道的设计上，要结合实际浇灌区域的地势进行设计，尽可能的降低建设资金，同时充分提升小农水设施的利用效率[4]。
三、结束语
总而言之，小农水设施对于农业工程来说是非常重要的，是促进社会快速发展的首要前提。小农水的设施对保证我国农业快速稳固发展起着非常重要的作用。因此，相关部门要重视小农水设施的规划设计，经过对当地具体情况的调查分析，制定相关的设计标准，同时分析研究规划设计中的大体方向，提升规划设计水平，充分发挥小农水设施的作用，提升效益。
【参考文献】
[1]周富强，农田水利工程灌溉规划设计分析[J]，中国水运，2012，（3）；11-12.
[2]罗小云，抓好规划前期工作建立健全小农水工程建管机制[J]，中国水利，2011，（03）；15-16.
设施规划范文2
为了统筹社会事业各领域协调发展，指导“十一五”社会事业有序推进，我们编制了《宁波市“十一五”社会事业重大设施建设规划》。在适度前瞻、注重实效的基础上，规划形成了有宁波特色的社会事业发展量化指标体系，明确了“十一五”宁波各项社会事业发展的目标体系。我们将规划建设指标参数选取标准分为三个层次：一是国家及省有建设标准、设计规范的，参照有关标准并结合宁波实际情况制定，力求达标；二是没有建设标准的，但行业主管部门有指导意见和评级标准的，参照行业要求并达到标准，如文明城市创建中的一些指标要求；三是既没有建设标准又没有行业要求的，参照国内同类城市现有的建设水平，结合宁波实际情况制定。如文化设施中的人均藏书指标、人均影剧院座位指标。此外，参数选定强调与上位规划的衔接。规划形成的量化指标体系最终涵盖教育、文化、卫生、体育和社会养老等多方面。教育设施包括基础教育、职业教育、高等教育等，文化设施包括图书馆、博物馆、影剧院、群众文化设施、出版物发行网点等，卫生设施包括医疗服务、公共卫生服务等，体育设施包括竞技体育和群众体育等，社会养老保障主要涉及养老服务设施。
为了增强规划的可操作性，我们通过规划形成了重大设施项目库。重大设施项目库由设施名称、服务规模、项目区位、用地规模、建设规模和投资规模等内容组成。分为实施项目和储备项目。为了增强重大设施项目库的可实施性，还对重大设施项目库的土地、资金等要素进行了平衡，特别是测算了项目库对市、县两级财政性资金的需求。
规划自2007年2月实施以来，全市社会事业重大设施建设顺利。规划形成了项目共建共享的机制，打破行政区划界限、行业分割局面，实现要素资源、空间布局以及设计功能的统筹平衡，避免了社会公共设施建设的局限性、重复性，充分实现社会公共设施资源的优化配置。
社会事业涵盖范围广，涉及政府管理部门多，资金等要素支撑又相对缺乏，我们在《规划》编制及实施过程中积极探索、大胆实践、创新管理，促进了社会事业的健康发展。我们的体会是：
第一，深入调研、实地走访，切实摸清家底。我们在规划编制过程中非常重视对基层和行业主管部门的调研，多次深入基层、部门进行实地调研，分析占有大量的统计数据，了解不同地区、不同行业的发展现状、需求变化与未来趋势，作为规划编制的依据。
第二，加强部门的协同与协调。从规划开题直至通过市政府审议，历时两年，数易其稿。对重大设施项目的平衡，反复征求市、县两级主管部门的意见，统一思想，并由各县（市）、区政府和行业主管部门以文件形式对最终进入重大设施项目库的项目进行确认，从而保障规划的顺利实施。
第三，科学规范形成重大设施项目库。在重大设施项目的选择上，以各县（市）、区和行业主管部门的申报项目为基础，以规划原则和布局要求为准入门槛，对可以实现资源共享的项目进行整合，对社会事业发展薄弱的地区和领域进行重点倾斜，力求在资源分配、布局上实现均衡发展。按照梯度推进的原则，近期着重解“渴”，中远期加强储备，力争适度超前，将项目划分为“实施项目”和“储备项目”。在项目库形成过程中，对土地、资金等支撑条件进行合理测算，增强项目库的可实施性。
设施规划范文3
关键词：现代城市；排水给水系统；规划设计
引言
城市中给水和排水问题是城市建设重要的基础设施，也关系到一座城市发展的重要因素，针对这一点也是直接关系到城市中各个事业及项目的长远发展。我国加快了城市化发展进程对于用水量的需求也是急剧增加，而影响我国城市供水和经济发展的重要因素是水资源短缺。
一、我国城市排水给水现状
我国是世界上最大的发展中国家，在世界上两百多个国家和地区中，我国人均水资源占世界平均水平的四分之一，根据1997年全国建市污水产生量为351 亿m3，2020 年预计将达536 亿m3； 而污水处理率却增长缓慢，1997 年实际处理污水量为1292 万m3/d，处理率仅为13.4%，如果考虑到各种处理污水设备由于各种原因运行不正常的情况，污水达标排放率仅为百分之几而已。其中大部分的污水是直接的排放在江河湖海当中，造成水体大面积污染，严重破坏了天然水体的良性循环。据报道，目前全国城市水源只有30%符合卫生标准，全国七大水系有50%以上江段被污染， 流经42 个大中城市的44条河流中有93%被污染。
由于城市给排水基础设施运行的超长期性、投资的高沉淀性、技术上的继承性以及水在自然属性上的易流性和随机性， 城市给排水系统的规划和设计需要特别关注长期性、综合性、协调性和社会性问题。目前，我国城市水系统规划所采取的分析工具和规划方法都显得明显落后，不重视水利工程因地制宜的多样性和设计之中的多目标化。在污水处理系统和设备的设计中，污水管道的设置杂乱，有部分管道的设计走向不合理；还有部分的次干路的管道埋藏较深，与主干道的接入无法有效架设，而且针对部分路段的污水处理设施是直接的接入河流入口，将污水直接的排放到了外河水系当中，针对这一些问题矛盾，我们必须要有一个系统化的给排水规划和设计，彻底解决当前城市水系统的严重矛盾问题，让城市水系统和城市能够走上正确的可持续发展道路。
二、现代城市排水给水系统的主要构成
随着我国现代城市的飞速发展，为了适应现代经济生活的需求，城市中的给水和排水系统必须具备以下一些主要构成：
（一）防洪排涝规划
防洪排涝是城市的生命线， 防洪排涝规划主要针对对象是外洪和内洪。外洪以防为主；而内洪则是排蓄为主。防洪排涝规划有助于提高人们对防洪排涝重要性的认识，确保人民生命财产安全。排洪措施主要有地面全抬高方案和雨水泵加滞洪区方案。对于山区，考虑到内洪来得快，退得快，设置雨水泵站效益不大，宜采用全抬高方案。
（二）区域水资源平衡与区域供水
水资源在时间与空间上存在分布不均以及水质性缺水现象，认真进行水资源平衡，优化水资源配置，提倡区域供水就显得十分重要。特别在从事具体城镇给水规划设计时，一定要进行区域水资源供需平衡分析， 否则它会成为制约城市发展的主要因素之一。
（三）给水系统规划设计
在客观层面出现问题是城市供水日变化系数变大，高峰供水量增大，从而相应加大水厂供水规模。因此在这背景下，城市供水系数应考虑设置对置水塔或高位水池的方式来降低日变化系数，同时也提升供水安全度。同时给水系统规划设计应充分考虑到近远期结合，为未来留下发展空间。
（四）雨水系统规划设计
雨水系统规划设计应与城市防洪排涝规划和城市竖向规划相结合，特别是地处平原、盆地的城区，这三者有机配合显得更为重要。譬如，市区内河设计标准采用五年一遇不漫溢，而相应道路排水重现期P=1 年情况下，两者洪峰相遇是经常性的，雨水管道出口经常是压力出流， 因此雨水系统要进行必要的压力流校核， 同时与竖向标高相协调， 避免在重现期P=1 情况下，雨水溢水路面。
（五）污水系统规划
污水处理一般有合流制与分流制。一般而言，在新城区采用分流制，旧城区采用截流式合流制。但真正意义上分流制在实践中很难做到。雨污系统中有一根接错，两个系统就相通，可能就是合流制。根据某污水厂厂外管网工程实践证明，完全分流制必须从化粪池出口分流开始，并且采用专业监督和专业队伍施工。同时初期雨水污染也比较严重，截流式合流制有利于初期雨水的截流， 因此中小城市建议以截流式合流制为宜。
三、我国城市排水给水系统存在的问题
我国对于城市的规划和设计还是处于一种比较混乱的状态，以前的城市设计者对于城市给排水的设计没有考虑到其内在的重要性。所以，按照目前我国的城市化进程来讲，当前的城市给排水系统还是落后于现代社会的现实需求，当前我国城市给排水系统面临的主要问题有以下几点：
（一）水资源短缺
我国人均水资源占有量是世界水平的四分之一，而且时空分布又相对很不均匀，随着国民经济的增长和城市化进程的加快，先天水资源总量和后期水污染的严重现象是严重制约我国城市可持续发展的突出问题。随着我国经济建设脚步的不断加快，城市对于水的利用量也是成倍的增长，其主要原因有以下三点：1、人口不断增加；2、单位人口用水量增加；3、工业用水量增加。
（二）水源的水体污染加剧
我国的水污染控制经历了从单一污染源治理、污染物浓度达标排放到区域综合防治、污染物总量控制阶段，水污染防治工作是在“点源治理、达标排放”，“三同时”和“谁污染、谁治理”的政策下进行的，形成传统的给水排水系统模式。在这种排水体制下，一方面，水的流动是单向的，“随用随弃”，造成很大的浪费；另一方面，由于现有的排水系统不完善和排水设施运行的实际效果不好， 造成城市污水处理率不高；处理设施运行率、设备利用率和污染物去除率不高，处理设施总体的有效投资占总投资的31.3%，即只有不到1/3 的设备发挥作用。
（三）供水水质相对下降
由于现在人们生活节奏的加快、生活方式的改变，直饮水的需求量不断增加。而水污染的日益严重，加上净水工艺设施较陈旧，造成现在自来水水质相对下降，因此供水水质安全性越来越成为人们关注的焦点。
综上所述，我们在城市给排水系统的设计规划中要解决所出现的各种问题，需要利用科学的方法为给排水工程提供合理的技术支持，注意开源节流，全面提高水资源的使用效率，一手抓紧开发新的水源，一手加大节水宣传，培养公民的节水意识。
参考文献：
[1]王文华. 城市给排水系统的规划设计分析[J]. 科技资讯. 2009（25）.
设施规划范文4
在制造业中，由于设备、交货期限和制造过程等复杂的条件限制，企业的设施布局更改比较困难。不良的设施规划将会增加物料搬运成本，无效的生产以及重新布局时所需要的大量成本。因此, 企业的设施规划已经成为企业最关心的问题之一，本文依据设施规划理论对工厂设施优化作了系统分析和研究。
神鹰灶具是一家集设计，生产，销售为一体的专业化燃气具制造企业。与众多民营企业一样，在激励的市场竞争中，公司的管理和生产暴露出了许多问题。根据神鹰灶具的实际情况和需求，加上前期的观察与初步的物流活动分析，应用物流系统分析和设施规划中的主流方法——SLP方法，决定在保持原厂面积不变的前提下，通过重新布置工厂车间的设施来改善工厂生产物流，降低物料搬运量，缩短搬运时间，提高企业生产效率。
关键词：设施规划、物流分析、SLP
ABSTRACT
In the manufacturing industry, due to the restrictions of complex condition, such as equipment, delivery time and the manufacturing process and so on, it is much more difficult to have change on enterprise restriction. some ill Facility Layout will increase the material transit cost, invalid production and mass cost in restriction .Thus ,enterprise facility layout has become one of the most important problem. This paper has analyzed and researched on optimization of company facility according to facilities planning theory.
Shenying kitchen factory is a manufacturing which concluds professional designing, production, sales of kitchen tools. As with many private enterprises, in the market competition, the company's management and production reveales many problems. According to the actual conditions and demand of the enterprise, together with the pre-observation and preliminary analysis of the logistics activities，using the SLP method which is the mainstream method in Logistics System Analysis and Facility Plan to analyse its production process of logistics. I decided to keep the original area，through the re-layout of the facilities of the factory floor to improve the production logistics of the factory.
KEYWORDS：Facilities Planning, Logistics Analysis,SLP (Systematic Layout Planning)
目 录
第一章 引言 1
第一节 选题背景 1
第二节 选题意义 2
第二章 物流设施规划与设计的相关研究 3
第一节 物流设施规划与设计概述 3
一、物流设施规划与设计的概念 3
二、物流设施规划与设计的目标、原则 3
第二节 国内外物流设施规划设计的方法概述 4
第三节SLP在物流设施规划设计中的应用研究 5
一、SLP的原理 5
二、SLP具体运作流程 6
第三章 浙江永康神鹰灶具现状简介 10
第一节 神鹰灶具简介 10
第二节 灶具的工艺流程介绍 10
一、公司主要工艺流程流程设置 10
二、燃气具加工工艺过程 12
三、SLP具体运作流程公司物流设施布置现存问题的概述 13
四、公司物流线路存在的主要问题 13
第四章 神鹰灶具物流设施规划的分析与优化建议 15
第一节 设施布置分析与优化建议 15
一、物流分析 15
二、非物流分析 17
三、综合相互关系分析 19
四、方案评价与选择 25
第二节 物流设施改进后物流线路分析 27
第五章 总结与展望 30
第一节 总结 30
第二节 展望 30
【参考文献】 31
致 谢 32
第一章 引言
第一节 选题背景
由于历史遗留问题, 我国很多制造企业的物流设施布局不太合理。主要是因为随着企业规模的不断扩大, 物流量日益加大, 迫于生产的需要, 制造企业需要加大设施建设, 仓库等生产辅助设施的选点多是就近选择或在闲置点选择, 没有从物流运作及长远发展的角度出发进行考虑。这样的设施布局虽然在一定程度上适应了企业一时的需要, 但随着企业生产规模的扩大, 企业的物流量和物流的复杂程度大幅增加, 使得现有设施布局不能满足企业的发展需要, 制约着企业物流效率的提高及其未来的长远发展。
现代的制造业工厂一般都有数道，十数道，乃至数十道工序，需要在多种设备上进行加工。工厂布局、设备布局、工作地布置是否合理化、科学化、最优化，工人的搬运动作是否合理，工序间搬运路线是否畅通等，对搬运工效的影响很大，甚至还会影响到产品的质量和成本、企业的生产率，以及今后的发展和管理工作的便利。目前存在的主要问题有：工序流程的管理基础工作落后；工作现场管理混乱、不规范；工序流程的设计缺乏连续性、流畅性、均衡性、灵活性、适应性和竞争性；浪费严重，为追求一时的速度，仓促地、不周密地进行规划设计，造成了选址不当、布置不佳、物流不畅、面积利用不好以及管理不善等，造成严重的生产浪费现象，其结果是边生产、边改造，浪费了大量的资金、人力和物力。
物流设施规划在物流系统中占有重要地位，它是物流产生和流通的实物通道，也是企业策略制定的前提条件。近年来，随着物流在国人中的普及和政府的大力支持，各类物流设施如雨后春笋般在中国大地兴起。物流设施项目的大力兴起为我国物流业的发展提供了有力的保障，然而一些盲目的建设，重复建设以及建成后的物流设施效率低下，造成了大量资金，人力等生产资料的浪费，进而不利于我国的物流设施项目的建设。
目前我国物流设施的空置率高达60%，仓库利用率不到60%，发展物流的当务之急就是盘活现有资源，而企业之间开展合作联手是盘活现存资源的可行途径。据统计，迄今为止，中国已有73万家物流公司，未来10年全国还计划兴建100个物流中心，以及7个主要交易中心。但在这种情况下，企业的投资并没有减弱。有业内人士指出，中国的GDP保持了高速增长，未来几年在物流领域的商机不断，这也是中外运敦豪，UPS ,联邦快递等外资巨头在中国扩资的最大原因。中国加入WTO对物流业的影响在3—5年后，等到规则放松，国内出现全外资物流企业后，面临的竞争将更加激烈。
物流设施规划与设计是为新建，扩建或改建物流系统。综合考虑相关因素进行分析，构思，规划，设计，做出全面安排，是资源得到合理配置，使系统能够有效运行以 达到预期目标。物流设施规划与设计是对一个物流系统进行全面的系统的规划和安排设施规划与设计的对象是整个系统而不是其中的个别的环节。一项设施规划设计，所需要的费用占总投资的2%到10%左右，往往比不可预见费用还少，但对投产后的企业却带来重要效益。在一个制造企业的总体成本用于搬运的占20% 之 50% 而用小的设施规划至少可以减少10%到 30%。因此设施规划被认为是提高企业生产率和物流效率的最有希望的方面之一。
第二节 选题意义
传统的观点认为，降低生产成本主要着眼点在于产品的设计和加工工艺方面的改进。但是，据资料统计分析表明，产品制造费用的20%～50% 是用作物料搬运的，而物料搬运直接与物流设施布置规划情况有关，有效的布置设计大约能减少搬运费用的30% 。物流设施布置设计的优劣不仅直接影响着整个生产系统的运转通畅情况，而且也成为了决定产品成本高低的关键因素之一。
一个良好的设施布置设计可以使物料搬运的成本最低。使人员走动的距离最短，从而使工作效率最高。通常物料搬运和运输的成本约占制造业总成本的20%-50%同时许多事故来源于物料搬运，而物流中心的设施布置设计，关系到物流中心的建设，能够减少不必要的投资，减少物料搬运，减少运营成本，能够提高生产效率，能够有效地利用空间、设备、人员和能源，为职工提供方便、舒适、安全的生产条件，使其较好地发挥经济效益和社会效益。若设施布置设计不当，将会对日后的经营运作产生极其不利的影响。
合理有效的设施布局与优化不仅可以大大降低企业经营成本，而且对于优化生产流程具有重要的意义。可见，研究生产企业现存物流设施的二次规划既能够利于企业的近期发展，还能够促进企业管理模式的转变。而剖析研究一个具体的企业物流设施布局，提出生产企业进行物流设施规划的后评价分析，则可以用来引导企业物流的合理走向。
第二章 物流设施规划与设计的相关研究
第一节 物流设施规划与设计概述
一、物流设施规划与设计的概念
设施规划与设计，起源于早期制造业的工厂设计，是工业工程的重要分支。18世纪80年代产业革命后，工厂逐步取代了小手工作坊，管理工程师开始关心制造厂的设计工作。在早期，工厂设计的活动主要是三项，即：操作法工程(Methods Engineering)，研究的重点是工作测定、动作研究等工人的活动：工厂布置(Plant Layout)，就是机器设备、运输通道和场地的合理配置；物料搬运(Material Handling)，就是对从原料到制成产品的物流的控制。操作者工程涉及的是人，而工厂布置、物料搬运涉及的是人、机、物的结合。 19 世纪50年代以后，随着工厂的规模和复杂程度的增大,工厂设计从传统的只涉及较小的系统发展到大而复杂的系统，而且涉及市场、环境、资金、法律、政策等诸多因素。因此，工厂设计除了注重人、机、物的结合外，发展到了与资源、能源、环境、信息、资本等要素相结合。
物流设施布置设计是通过对系统物流、人流、信息流进行分析，对建筑物、机器、设备、运输通道和场地等做出有机的组合与合理配置，达到系统内部布置最优化。
二、物流设施规划与设计的目标、原则
㈠目标
设施规划是有目标的活动,不论是新设施的规划还是旧设施的再规划必需有本身的目标作为整个规划活动的中心总的目标是使人力、财力、物力和人流、物流、信息流得到合理、经济、有效的配置和安排典型的具体目标是：
1. 简化加工过程；
2. 有效地利用人员、设备、空间和能源；
3. 最大限度地减少物料搬运：
4. 缩短生产周期；
5. 力求投资最低；
6. 为职工提供方便、舒适、安全和职业卫生的条件 。
㈡原则
为了达到上述目标，现代设施规划重视下一些原则：
1. 减少或消除不必要的作业，在时间上缩短生产周期,空间上减少占用量,物料上减少停留、搬运和库存,保证投入资金最少、生产成本最低 。
2. 以流动的观点作为出发点，并贯穿在规划设计的始终。因为企业的有效运行依赖于人流、物流、信息流的合理化。
3. 运用系统的概念、系统分析的方法求得系统的整体优化。同时也要注意把定量分析、定性分析和个人经验结合起来。
4. 重视人的因素。工作地的设计,实际上是人机一环境的设计，要考虑环境因素对人的工作效率和身心健康的影响。
5. 规划设计要从宏观(总体方案)到微观(每个子系统)，又从微观到宏观,反复评价、修正。
第二节 国内外物流设施规划设计的方法概述
在早期，工厂设计的活动主要是三项：操作法工程，包括工作测定、动作研究等，它涉及的是人；工厂布置，就是机器设备、运输通道和场地的合理配置；物料搬运，就是对从原材料到制成产品的物流进行控制。后两者涉及的是人、机、物的结合。50年代以后，工厂设计无论在范畴上还是方法上都发生了重要变化。工厂设计从传统的只涉及较小的系统发展到大而复杂的系统设计。设计的方法从依靠经验、定性的方法，到逐渐运用定量的系统分析的方法。工厂设计除了注重人、机、物的结合外，还发展到了与资源、能源、环境、信息、资本等要素相结合。而工厂设计的原则和方法也扩大到了非工业设施，包括各类服务设施。因此，逐渐从工厂设计演变成了设施规划。
国外对物流设施选址规划问题的研究已有60年的历史了，国内在这方面起步的比较晚，但也有许多学校和企业对其进行了深入的研究，在理论及应用上都有了较大的成果，许多早起的选址规划问题是由土地经济学家和区域地理学家提出的，例如，杜能的地租出价理论、韦伯的工业分类理论、胡佛的递减运费率理论等等。运输成本是在设施规划决策中的重要作用是贯穿所有这些早起研究的共同问题。
摆样法：它是最早的布局方法。利用二维平面比例模拟方法，按一定比例制成的样片在同一比例的平面图上表示设施系统的组成、设施、机器或活动，通过相关系的分析，调整样片位置可得较好的布置方案。这种方法适用于较简单的布局设计，对复杂的系统该法就不能十分精确，而且花费时间较多。
数学模型法：运用运筹学、系统工程中的模型优化技术（如：线性规划、随即规划、多目标规划、运输问题、排队论等）研究最优布局方案，为工业工程师提供数学模型，以提高系统布置的精确性和效率。但是用数学模型解决布局问题存在两大困难。首先，当问题的条件过于复杂时，简单化的数学模型很难得出符合实际要求的准确结果；其 次，布局设计最终希望得到布局图，但用数学模型得不到。利用数学模型和CAD相结合起来的系统布局软件是解决布局问题的一种好方法。
图解法：它产生于20世纪50年代，有螺线规划法、简单布置规划法及运输行程图等。其优点在于将摆样法与数学模型结合起来，单在实践上，现在较少应用他们。
系统布置设计SLP(Systematic Layout Planning)法：Muther除了提出SPIF外，还对于工厂布局等五个子系统提出了一套统一系统规划的规划设计方法，即系统布局SLP法。这是当前工厂布局设计的主流方法。
第三节SLP在物流设施规划设计中的应用研究
一、SLP的原理
SLP的基本出发点是用量化的作业单位相互关系密级来评定各部门之间的相关程度，因此采用系统布置设计法来进行平面布置的首要工作是对各作业单位之间的相互关系做出分析，包括定量的物流相互关系及定性的非物流相互关系。把定性的相互关系密切程度由高至低分别用A,E,I,O,U,X及相应的4，3，2，1，0，-1 分值表示。将物流与非物流相互关系进行综合，得到作业单位i与其它各作业位j( j =1,2,3…n,j≠i)的综合关系密切程度CRij，并分别求出各作业单位的总的关系密切程度一一综合接近程度TCRi=∑CRij,其中n为作业单位总数.综合所有作业单位的综合接近程度TCRi,得到综合作业单位关系表。然后，根据相互关系表中作业单位之间相互关系密切程度，决定各作业单位之间距离的远近。再根据作业单元综合关系表中各作业单元的综合接近程度安排各作业单位的位置，得分最高的作业单位布置在中心位置，然后布置与该部门相互关系为 A级的部门、再后是 E级部门……依次布置所有部门，最终得到作业单位位置相关图。最后，将各作业单位实际占地面积与作业单位位置相关图结合起来，形成作业单位面积相关图，通过作业单位面积相关图的修正和调整，得到数个可行的布置方案。最后，采用专业的评价方法对各备选方案进行评价择优，并对每个评价因素进行量化，得分最多的布置方案就是最佳布置方案. 其设施规划流程图见图2-1：
图2-1 设施规划流程图
二、SLP具体运作流程
㈠物流分析
物流分析由确定物流对象移动的顺序和移动构成。把一定时间周期内的物流对象移动量作为物流强度。SLP将物流强度分成五个等级：分别用 A（absolutly important)、E(exermly important)、I(important)、O(ordinary important) 、U(unimportant) 来表示。作业单元间即物流线路上的物流强度可按照物流线路比例或承担的物流量的比例来确定。对于不存在固定物流的作业单元对，其物流强度为 U级。物流强度等级划分如表2-1所示。
表 2-1 物流强度等级划分
物流强度等级 符号 物理线路比例% 承担的物流量比例%
超高物流强度 A 10 40
特高物流强度 E 20 30
较大物流强度 I 30 20
一般物流强度 O 40 10
可忽略物流强度 U
㈡非物流分析
当物流对企业的生产有重大影响时，物流分析就是工厂布置的主要依据。但是，也不能忽视非物流因素影响,尤其是当物流对生产影响不大或没有固定的物流时，工厂布置就不能依赖于物流分析，而应当考虑其他因素对各作业单位间相互关系的影响。
作业单位间相互关系的影响因素与企业的性质有很大的关系，根据本厂蜗轮蜗杆减速器制造过程，物流强度比较大。一般可以考虑：（1）物流（2）工作联系频繁程度（3）作业单位性质（4）使用相同的公用设施（5）监督和管理（6）使用相同设备（7）服务的频繁和紧急程度等方面（8）噪声震动的影响等。
㈢综合相互关系分析
各作业单位之间既有物流的联系，也有非物流的联系，各作业单位之间的相互关系，应包括物流关系和非物流关系，在SPL中，要将作业单位之间的物流相互关系和非物流相互关系进行合并求出综合相互关系，然后从各作业单位间的综合关系出发，实现各作业单位间的合理布置。
1.加权值的选取。确定物流与非物流相互关系的比重一般，物流与非物流之间的比重介于1:3到3:1之间。当比值小于1:3时，说明物流因素对布局的影响非常小，布置时只考虑非物流的相互关系；当比值大于3:1时，说明物流关系占主导地位，布置时只需考虑物流相互关系的影响。在实际布置中,物流与非物流的相对重要性比值般取m:n=3:1,2:1.1:1.1:2,1:3。
2.综合关系相互计算。根据各作业单位之间物流与非物流关系等级的高低进行量化计算加权求和，求出综合相互关系表。
㈣作业单元位置确定
物流中心总平面布置是从各作业单元间综合相互关系密切程度出发，安排
各作业之间的相对位置，关系密级高的作业单元之间距离近，关系密级低的作业单元之间距离远。在布置时，根据综合相互关系级别高低按顺序先后来确定不同级别作业单元的位置，而同一级别的作业单元按综合接近程度的分值高低顺序来进行布置。在绘制作业单元位置相关图，采用号码来表示作业单元，图形表示作业单位的功能和性质。采用表2-2所示的连线类型来表示作业单元之间的相互关系。在表中，连线多的可表示作业单位位置相对亲近，用虚线或波浪线表，作业单位工作性质符号见表2-3。
表 2-2综合作业单位关系等级表示方式
符号 系数值 线条数 密切程度
A 4
绝对必要
E 3
特别重要
I 2
重要
O 1
一般
U 0 不重要
X -1 ………. 不希望
表2-3作业单位工作性质符号
工艺过程图表符号及作用 说明作业单位区域的扩充符号
操作 成形或处理加工区
装配、部件装配拆卸
运输
与运输有关的作业单位/区域
储存
储存作业单位/区域
停滞
停放或暂存或区域
检验
检验、测试、检查区域
服务及辅助作业单位/区域
办公室或规划面积、建筑特区
㈤作业单位面积确定。
在确定作业单元占地面积和空间几何形状的过程中，需要将占地面积与建筑空间几何形状结合到作业单元位置相关图上,形成作业单元面积相关图。由于外部运输条件限制,物流模式通常需要按照给定的出人口位置来规划,此外还会受到作业流程、建筑物外部形状、物流对象搬运方式及存储要求的等方面的影响。
㈥作业单位面积调整。
作业单元面积相关图是直接从位置相关图演化而来的，只能代表一个理论的、理想情况下的布置方案，必须通过调整修正才能得到可行的布置方案。在实际规划中，修正因素主要包括以下几方面：
1. 物流对象搬运
2. 建筑特点
3. 路线
4. 公共管线设置
5. 绿化布置
6. 场地 条件与环境
7. 灵活性
8. 时间限制条件
㈦总平面布置方案形成。
根据上述各步骤的操作，可以得到各区域的概略布置图，根据仓库结构、 水电、消防、采光以及设备等需要调整部分区域的形状甚至面积，最终获得总平面布置图。
第三章 浙江永康神鹰灶具现状简介
第一节 神鹰灶具简介
浙江永康神鹰灶具公司成立于2000年。注册资金200万元，总资产1000余万元。公司坐落于浙江省永康市白云工业园区，占地面积2000亩。公司自成立以来，充分利用世界先进的燃气、电器技术，迅速发展成为一家集开发、生产，销售及售后服务一条龙的专业经济实体，全力打造核心多元化的厨卫家电精品，专业生产燃气热水器、豪华燃气灶、吸油烟机、电热水器、消毒柜、电磁炉等小家电产品。公司旗下分设燃气热水器事业部、灶具事业部、电器事业部、销售部，库管五个职能管理中心。2003年，公司投入巨资向整体厨卫行业进军，力争两三年内，成为浙江厨卫知名企业。同时，聘请行业内一流的设计管理人才和深圳、管理咨询公司，研究企业发展战略，同时对企业职员进行全方位的培训，以此带动整个品牌的纵深发展；在质量管理上，公司始终坚持“以品质铸造名牌”的经营理念，凭借其明显的技术优势与先进的品质管理，与众多世界国际家电品牌厂商进行技术交流与合作，产品设计直接定位于世界领先水平，开发出科技含量高，设计新颖、性价比高的多元化厨卫燃具精品，支持整个行业的发展。
神鹰灶具公司现有职工138人,其中高级工程师2人,科技人员4人。在当地属于中型企业，所以该企业的组织结构也比较简单，由决策层，管理层和执行层三部分组成。下属生产销售，人事，财务等部门。其中，领导层有5人。生产部门有部长1名，副部长2名，有3个车间主任，每个车间大约有20名生产工人，销售部6名，人事科5人，财务科3人。
第二节 灶具的工艺流程介绍
一、公司主要工艺流程设置
公司根据不同的职能，主要包括原材料库，组装车间，半成品库，成品库
检验车间，设备维修车间，变电所，车库。如图3-1所示。工厂总体布局如图
3-1，表3-1所示。
图3-1 工厂总体布局平面图
表 3-1作业单位建筑物汇总表
序号 作业单位名称 用途 建筑面积(m2) 结构形式 备注
1 原材料库 分拣，初加工 24×30 砖混
2 加工车间 铸造，车削，铣削，钻削 20×24 框架
3 组装车间 组装 18×15 框架
4 半成品库 半成品储存 24×30 框架
5 成品库 成品储存 24×24 砖混
6 检验车间 产品检验 15×15 砖混
7 维修车间 维修 13×15 砖混
8 变电所 供电 12×10 砖混
9 车库 车库，停车场 12×9 砖混
二、燃气具加工工艺过程
神鹰灶具主要生产各类高中档类家用燃气具，家用燃气具所需零部件主要有阀体总成，燃气管道，燃烧器（引射器，炉头，火盖），自动点火器，外壳（不锈钢，全钢），灶脚，锅支架等近15个零件组成，其中外壳（不锈钢，全钢），燃气管道由本厂自制生产，其余的零件外购，在本厂自制零件经过不同的机加工作业单位，原材料在加工车间经过下料，锻造，铸造，机加，热处理等不同的加工内容，不同材料加工不同的零件，各种原材料的利用律也是不同的。本厂具体加工工艺过程情况分析如下图3-2所示
图3-2灶具加工工艺流程
三、SLP具体运作流程公司物流设施布置现存问题的概述
公司机加工车间主要负责各种钢板、管体的机加工。该车间的现有设施布置是建厂初期规划设计的，随着生产量的不断提高，加工设备逐步增加，原有布置已经不能满足新的产量要求。由于市场的变化较快，定单的更改，产品的品种较多，原有设施一直没有进行合理的规划与设计，在生产过程中缺乏统一的管理与控制，导致在生产过程中物料的频繁搬运，极易造成产品表面的碰伤，且受制于现有设备的摆放，生产过程中物料属于批量转移，使得上下工序间的衔接非常不紧凑，在制品大量积压，生产周期无法控制，严重影响了生产计划与交货周期。虽然设备加工能力增加，而生产能力却没有得到相应的提高，同时还增加了产品质量控制的难度。
总结起来该企业物流设施布局存在的问题主要有：
1.大院内库区众多, 位置分散, 布局不符合作业流程的要求；
2.库房的定位不是十分明确, 物料存储区域混乱, 仓库与物料的存储关系几乎是多对多的形式,即一个库房存放多种物品, 一种物品存放在多个库房中,给管理和作业造成不便；
3.线路不合理, 物料出入库路线、搬运路径比较混乱, 耗费了人力物力,浪费了成本；
4.在分拣配送过程中, 人工进行产品的编号和储位的分配, 效率较低, 准确性差；配送比较分散, 没有规律性, 浪费人力和时间。
四、公司物流线路存在的主要问题
下图3-3是灶具生产物流分布图，更清楚的看出物流线路存在的问题。
图3-3灶具物流线路分布图
红色：灶具外壳，燃气管道的物流过程
蓝色：阀体总成，自动点火器，燃烧器的物流过程
绿色：支撑架，灶脚的物流过程
褐色：外包装的物流过程
由图3-3可以清晰的看出整个物流路线存在的问题，主要有(1)各工件的加工顺序往返不定，物流路线混乱且有交叉现象;(2)组装检验维修过程路线迂回，物流线路较长，不合理;(3)物料出入库线路混乱，在库储存不合理，耗费人力物力，等等。
针对以上存在的问题，可以看出物料流动不顺畅，其主要的原因是由于企业的设施布置不合理。因此本文通过运用SLP的相关原理对该车间物流系统及设施规划进行优化。
第四章 神鹰灶具物流设施规划的分析与优化建议
第一节 设施布置分析与优化建议
一、物流分析
为了能够简单明了的表示所有作业单位之间的相互关系，为接下来的物流分析做准备，现把各个作业单位进行编号，如表4-1所示。
表 4-1 作业单位编号
序号 作业单位名称 序号 作业单位
1 原材料库 7 维修车间
2 加工车间 8 变电所
3 组装车间 9 车库
4 检验车间
10
5 半成品车间 11
6 成品车间 12
为了统计出各个作业单位之间的物流相关表，则需要知道各个作业单位的物流强度。由于该厂物料以中薄板钢材为主，运输工具主要是叉车，为统计分析方便我们规定以“ 吨／月”为物流的计量单位。同时对于技术改造项目是立 足于现有工厂布局上进行物流分析，各作业单位之间已存在着实际距离，因而 我们用“吨•米／月” 来计量物流量，其具体意义即指在两 个工作单位之间每月有多少吨的物流量。在对各作业单位物流情况调查、核实后，我们制作了物流量表4-2
表 4-2 物流量表
零件 工艺路线 日产量 单位自重kg 物流量t/月
外壳 1-2-5-3-4-7-6 450 1 13.5
燃气管道 1-2-5-3-4-7-6 800 0.6 0.48
阀体总成 1-3-4-7-6 200外购 0.25 0.05
燃烧器 1-3-4-7-6 200外购 0.95 0.19
自动点火器 1-3-4-7-6 200外购 0.15 0.03
灶脚 1-3-6 200外购 0.1 0.02
锅支架 1-3-6 200外购 0.75 0.15
因为部分零件是外购，一般批量较大，且每次订单不固定，现把这些零件日产量设为平均每日出货量200个。根据各个零件的物流量及工艺路线，绘制出加工工艺从至表4-3。
表 4-3 加工工艺从至表
作业单位 1 2 3 4 5 6 7 8
1
13.98 0.44
2 13.98
3 14.25 0.17
4 2.85
5 13.98
6
7 2.85
8
统计出作业单位间的物流量后，接着根据各个作业单位之间的距离，算出作业单位之间的物流强度，绘制出物流强度汇总表4-4。
物流强度=物流量*实际距离
表 4-4 物流强度汇总表
序号 作业单位 实际距离m 物流强度t•m/月 物流强度等级
0 200 400 600 800 1000
U O I E A
1 1-2 62 866．76 A
2 1-3 90 39.6 0
3 2-5 65 908.7 A
4 3-4 35 498.75 I
5 3-6 70 11.9 0
6 4-7 80 228 O
7 5-3 42 587.16 E
8 7-6 130 370.5 O
为了能够简单明了的表示所有作业单位之间的相互关系，仿照从至表结构构造一种作业单位之间的流相互关系表，称之为原始物流相关表，如表所示，在表中各物流移动的起始与终止作业单位，在行与列的相应方格内填入行作业与列作业单位件的物流强度等级，如表4-5所示：
表 4-5 原始物流相关表
作业单位序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9
作业单位序号
作业单位名称 原材料库 加工车间 组装车间 检验车间 半成品库 成品库 维修车间 变电房 车库
1 原材料库
A U U U U U U U
2 加工车间 A U U A U U U U
3 组装车间 O U I E O U U U
4 检验车间 O U I U U O U U
5 半成品库 U A E U U U U U
6 成品库 U U O U U O U U
7 维修车间 U U U O E O U U
8 变电房 U U U U U U U U
9 车库 U U U U U U U U
二、非物流分析
对各个作业单位相互关系分析时，首先，根据原始物流相关表4-6制定出基准相互关系表4-7和作业单位间其他相互关系影响因素及等级表4-8如下：
表 4-6 原始物流相关表
字母 一对作业单位 密切程度的理由
A 原材料库和加工车间
加工车间到半成品库 物料搬运的数量和方便
物料搬运的数量和方便
E 半成品库和组装车间 物料搬运的数量和工序的连续性
I 组装车间和检验车间 物料搬运的方便
O 原材料库和组装车间
组装车间和成品库
检验车间和维修车间
维修车间和成品库 物料搬运的方便
物料搬运的方便
物料搬运的方便
物料搬运的方便
U 变电所和车库
原材料库和变电所 没什么联系
不需要联系
表 4-7 作业单位间其他相互关系影响因素
1.物流 2.作业相似性质 3.工艺流程
4.监督和管理方便 5.工作联系频繁程度 6.使用相同的公共措施
7.服务的频繁和紧急程度 8.噪声，震动，易燃危险品的影响
表 4-8 作业单位间其他相互关系等级表
符号 含义 说明 比例%
A 绝对重要 2-5
E 特别重要 3-10
I 重要 5-15
O 一般重要 10-25
U 不重要 45-80
X 负的密切程度 不希望接近 酌情而定
在对各作业单位进行分析后，根据作业单位间相互关系理由表4-9 ，利用与物流相关表相同的表格形式，建立非物流作业单位相互关系图4-10，框中填入相应的量各作业率间的相互关系密切程度理由，上半部分用密切程度等级符号标志密切程度，下半部分用数字表示确定密切程度等级的理由。
表 4-9 作业单位间相互关系密切理由表
编码 理由
1
2
3
4
5
6
物料搬运
管理方便
工作流程的连续性
安全及污染
人员联系
生产服务
表 4-10 非物流作业单位相互关系表
作业单位序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9
作业单位序号 作业单位名称 原材料库 加工车间 组装车间 检验车间 半成品库 成品库 维修车间 变电房 车库
1 原材料库 A/3 U U I/2 U U U U
2 加工车间 A/3 U U E/3 U O/5 U U
3 组装车间 U U E/3 O/1 U O/5 U U
4 检验车间 U U E/3 U A/3 I/3 U U
5 半成品库 I/2 E/3 O/1 U U U U U
6 成品库 U U U A/3 U I/6 U U
7 维修车间 U O/5 O/5 I/3 U I/6 U U
8 变电房 U U U U U U U U
9 车库 U U U U U U U U
三、综合相互关系分析
各作业单位之间既有物流的联系，也有非物流的联系，各作业单位之间的相互关系，应包括物流关系和非物流关系，在SPL中，要将作业单位之间的物流相互关系和非物流相互关系进行合并求出综合相互关系，然后从各作业单位间的综合关系出发，实现各作业单位间的合理布置
㈠加权值的选取。由于钢板，燃气管道等零件都是自制的，而且是大批量生产在组织和管理生产变化很小，物流关系和非物流关系，重要性相差比较大，所以物流关系与非物流关系的加权值1：1。
㈡综合关系相互计算。根据各作业单位之间物流与非物流关系等级的高低进行量化计算加权求和，求出综合相互关系表4-11
当作业单位对数目为N时，总的作业单位对数可用下式计算。即P=N（N-1）/2 该厂有9个作业单位，则总的作业单位对数为36，即有36个相互关系。
表 4-11 综合相互关系表
作业单位对 关系密度 综合关系
物流关系 加权值：1 非物流关系：加权值1
等级 分数 等级 分数 分数 等级
1—2 A 4 A 4 8 A
1—3 O 1 U 0 1 O
1—4 U 0 U 0 0 U
1—5 U 0 I 2 2 0
1—6 U 0 U 0 0 U
1—7 U 0 U 0 0 U
1—8 U 0 U 0 0 U
1—9 U 0 U 0 0 U
2—3 U 0 U 0 0 U
2—4 U 0 U 0 0 U
2—5 A 4 E 3 7 A
2—6 U 0 U 0 0 U
2—7 U 0 O 1 1 O
2—8 U 0 U 0 0 U
2—9 U 0 U 0 0 U
3—4 I 2 E 3 5 E
3—5 E 3 0 1 4 I
3—6 0 1 U 0 1 0
3—7 U 0 O 1 1 O
3—8 U 0 U 0 0 U
3—9 U 0 U 0 0 U
4—5 U 0 U 0 0 U
4—6 U 0 A 4 4 I
4—7 0 1 I 2 3 I
4—8 U 0 U 0 0 U
4—9 U 0 U 0 0 U
5—6 U 0 U 0 0 U
5—7 U 0 U 0 0 U
5—8 U 0 U 0 0 U
5—9 U 0 U 0 0 U
6—7 0 1 I 2 3 I
6—8 U 0 U 0 0 U
6—9 U 0 U 0 0 U
7—8 U 0 U 0 0 U
7—9 U 0 U 0 0 U
8—9 U 0 U 0 0 U
㈢划分关系密级 统计出各段分数段作业单位对的比例，求出各密级所占的百分比。
总分 关系密级 作业单位对数 百分比（%）
7—8
5—6
3—4
1—2
-1 A
E
I
O
U
X 2
1
4
5
24
0 5.6
2.8
11.1
13.9
66.7
总计 36 100
㈣绘制位置相关图
在SLP中，工厂总平面布置并不直接去考虑各作业单位的占地面积和几何形状，而且从各作业单位间相互关系密切程度出发，安排各作业单 位之间的相对为止关系密级高的作业单位之间距离近，关系密级远的作业单位之间距离远，因此形成作业单位相关图。
本次工厂平面布置设计中由于作业单位较多即使只考虑A和E级关系也可能同时有多个，这就给如何绘制作业单位位置相关图，造成了困难为了解决这各问题，引入了综合接近程度这一概念，即该作业单位与其他所有作业单位之间量化后的关系密级的总和，这个值的高低反映了该作业单位在布置图上应该是处于中心位置还是应该处于边缘位置，为了计算作业单位间的综合接近程度绘制了综合接近程度排序表4-12，并在表中计算了作业单位之间的综合接近程度表,最后画出作业单位相互关系表4-13。
表 4-12 综合接近程度排序表
作业单位 1 2 3 4 5 6 7 8 9
1
A/4 O/1 U O/1 U U U U
2 A/4 U U A/4 U O/1 U U
3 O/1 U E/3 I/2 O/1 O/1 U U
4 U U E/3 U I/2 I/2 U U
5 O/1 A/4 I/2 U U U U U
6 U U O/1 I/2 U I/2 U U
7 U O/1 O/1 I/2 U I/2 U U
8 U U U U U U U U
9 U U U U U U U U
综合接近程度 6 9 8 7 7 5 6 0 0
排序 5 1 2 3 3 7 5 8 8
表4-13 作业单位综合相互关系
㈤绘制位置相关图
根据第二章中的表2-1,2-2和表4-12来绘制作业单位位置相关图，步骤如下：
第一步，首先处理综合相互关系密级为A的作业单位对。
(1)从作业单位综合相互关系表中取出A级作业单位对，有1-2和2-5，涉及3个作业单位，按综合接近程度分值排序为5,1,3，
(2)将综合接近程度分值最高的作业单位2布置在位置相关图中心位置。
(3)处理作业单位对2-1，2-5，如图4-1（a）所示。
图4-1（a）位置相关图
第二步，处理相互关系为E的作业单位对。
从综合相互关系表中取出具有E级关系的作业单位对，有3-4涉及到的作业单位按综合接近程度分值排序为2,3。如图4-1（b）所示。
图4-1（b）位置相关图
第三步，从综合关系表中找出I级关系的作业单位，画法同上，最终的位置关系图如4-1(c)所示。
图4-1（c）位置相关图
㈥绘制作业单位面积相关图
将各作业单位的占地面积与空间几何图形结合到作业单位位置相关图上，就得到作业单位面积相关图，在此过程中，首选要确定各作业单位建筑物的实际占地面积与外形。
作业单位占地面积由设备占地面和人员活动场地等因素决定，除此之外，还应该着生考虑物流模式，而对于生产，储存，运输部门，物流一般沿通道流动，因此，首选设计好工厂的主要通道，根据原工厂的车间布置的特点考虑即提高生产率又降低成本的目的，大致按原工厂的位置布置车间，现整理出三个方案供参考如图4-2
方案1
方案2
方案3
1原材料库 2加工车间 3组装车间 4检验车间 5半成品库 6成品库
7维修车间 8 变电所 9车库
图4-2 工厂车间位置布置图
四、方案评价与选择
通过对作业单位面积相关图的调整，已经取得了三个可行方案，现用加权因素法，对每个方案进行评价，选出最佳方案，做出最终的工厂总平面布置方案。
工厂布置过程是一个目标优化设计过程，某个可行的布置方案可能在某一目标因素方面是非常优秀的，而在另一目标因素方面可能并不突出，其它布置方案可能正好相反，也就是说，各种布置方案各有优缺点，需要进行综合评价，从中选出最优方案。
加权因素法就是把布置设计的目标分解或若干个因素，并对每个因素的相对重要性评定一个优先集(加权值)然后，分别就每个因素评价各个方案的相对优劣性，最后加权求和，求出各个得分，得分最高的方案就是最优方案。
本次设计从7个方面来考虑，当然还有别的因素，对工厂生产影响相对较少，故而不考虑。以上几个因素是对工厂设计和建设能体现最终效益的最直接因素，对不同方面因素的相对重要程序采取不同的加权值，如表4-14所示。
表 4-14 评价方案表
范围 评价因素 简述 权重（1-10）
内
部
条
件 物料搬运效率及方便性 物料搬运的方便性直接影响到搬运效率，搬运效率高低也决定物料搬运方便性，二者相互影响，综合考虑 10
安全生产与设备可靠性 设备质量的好坏直接影响到生产的进行，对工人的安全生产也有一定影响,是生产力提高的一重要因素 9
防止污染工作环境的舒适性 只有保护好环境，使环境优美舒适，空气新鲜，职工的积极性才能被调动，生产才能顺利进行，生产效率才能提高 8
生产管理的方便性 生产有序进行与生产效率的提高，离不开管理者的领导与监督 7
辅助服务方便性 你的生产顺利进行的必要条件 8
运输条件 交通便利与良好的运输条件是生产顺利进行和扩大生产的基础 7
需要储存的物料外购数量 原材料与外购件数量的多少影响到工厂资金的流动，数量太多造成资金积压，所以数量最好控制在保证供应 6
布置方案优劣等级划分，由于布置方案优劣得分难以正确给出，且没有必要给出准确得分，因此，通过优劣等级评定，给出某个方案在某项因素方面的优劣分数，等级可以非常优秀，很优秀，优秀，一般和基本可行五个方面，并规定等级符号分别取 A/4 E/3 I/2 O/1 U/0括号中的数字为等级相对分数。
评价每个方案在各项因素方面的分数,分析结果如表4-15所示。
表 4-15 分数表
序号 评价因素 加权值 方案一 方案二 方案三
1 物料搬运效率
与方便性 10 A/4 E/3 A/4
2 安全生产与设备可靠性 9 A/ 4 A/4 A/ 4
3 防止污染 和工作环境的舒适性 8 E/3 E/3 E/3
4 生产管理的方便性 7 E/3 E/3 A/4
5 辅助服务方便性 8 A/4 A/4 A/4
6 运输条件
7 E/3 E/3 A/4
7 需要储存的物料外购数量 6 E/3 E/3 E/ 3
合计 192 182 206
由表4-15可知，方案三分数最高，因此，方案三位最佳方案。改进后工厂总体布局平面图如图4-3所示。
图4-3 改进后工厂布局平面图
第二节 物流设施改进后物流线路分析
由表4-13知道，方案三较为合理，所以最终确定方案三为改进后的方案，下图4-4是对方案三的物流线路分析，表4-16是改进前后物流强度的对比：
表 4-16 改进前后物流强度对比
序号 作业单位对（物流路线）
改进前实际距离
改进后实际距离 改进前的物流强度
现在的物流强度
1 1-2 50 38 699 508.44
2 1-3 90 42 39.6 18.48
3 2-5 65 50 908.7 699
4 3-4 35 35 498.75 498.75
5 3-6 70 70 11.9 11.9
6 4-7 80 53 228 151.05
7 5-3 42 19 587.16 265.62
8 7-6 130 37 370.5 105.45
图4-4 改进后物流线路分析
红色：灶具外壳，燃气管道的生产过程
蓝色：阀体总成，自动点火器，燃烧器的物流过程
绿色：支撑架，灶脚的物流过程
褐色：外包装的物流过程
改进前后物流线路更为合理 ，结构更为紧凑，物流线路明显缩短，线路迂回交叉现象大大改善，物料搬运效率大大提高。
灶具，燃气管道等自制零件的工艺过程，半成品与组装车间，维修车间与成品库之间距离大大缩短，节省了人力运力，加快了工艺生产速度，缩短了产品的生产周期。
由于组装，维修，检验三个车间联系的比较紧凑，方便了阀体总成，自动点火器等灶具重要部件的维修检验与入库，加快了零部件在车间的流动速度，减少了在制品的储存，降低了生产成本。
对于支撑架，灶脚等外购零部件，一般不需要检验维修，只需要组装，改进后，原材料库，组装车间，成品库，三个车间之间的距离明显缩短，组装效率也随之提高，从而也缓解了原材料库的储存压力。
对于外包装的物流过程，改进后原材料库与成品库之间变为直线距离，方便了外包装纸箱的运输，提高了包装效率。
第五章 总结与展望
第一节 总结
企业物流设施的合理布置是企业生产管理的重要内容 它对企业的生产经营有着重要而深远的影响。根据工艺流程，合理的设施布置不但能提高车间的生产效率而且对提高企业的整体效率是非常有益的。
本文从物料特点、存储状况、作业流程、物流强度等方面对该企业的物流设施布局状况进行了详细分析, 并针对其存在的问题, 结合SLP的思想方法,最终形成了燃气具加工过程的一个设备布局。受制于产品的工艺和工装设备以及技术水平能力的限制，此方案并不是最优的，但作为改善的第1步，为工厂的进一步合理优化提供了基本思路。由于运用SLP法还不够成熟，考虑物流因素和非物流因素方面带有一定的主观性，可能会影响最终的布置。因此本文所阐述的观点方法结论难免有不足之处，数据的处理上有点杂乱，不够严谨，也许这份方案给采纳的可能性较小。不过我相信，随着对该企业的不断深入了解，加上日益积累的工作经验，今后，对该方案还会有更为合理的改进。在以后的日子里，我也会不断的提高自己的专业水平，把学到的知识运用到实际中，希望更好、更快的适应社会，为社会做一份自己的贡献。
第二节 展望
物流设施规划的发展已经有几十年的历史，规划与设计的方法也越来越合理，国内外对物流设施规划与设计的相关研究也日渐成熟。在信息化高速发展的今天，传统的方法已不能满足于现有的物流设施规划，因此，未来物流行业必然在对制造系统的设施布置技术进行一定的理论研究基础上，开发一个完善的、高效的、便捷的、通用的计算机辅助生产系统设施布置软件。这是设施规划与设计发展的必经之路，也是专家、技术人员未来的工作重点。
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致 谢
本论文是在指导老师陈金来的悉心指导下完成的。在课题研究的这段时间里,陈老师对论文的进展自始至终都给予关心并仔细探讨试验。陈老师广博的知识、严谨的治学态度、独特的见解使我受益匪浅，写作中途我也遇到困难，是他的鼓励与支持才使我的论文得以顺利完成，在此向他表示深深的敬意和衷心的感谢。
同时我还要感谢我的同学，他们不仅在四年的大学中给了我很多帮助，而且在毕业设计制作过程中，我遇到的一些问题，是他们帮我一起想办法克服的，感谢他们对我的帮助与支持！
设施规划范文5
（上海市政工程设计研究总院集团第十市政设计院有限公司，兰州 730000）
摘要：近年来，我国社会经济取得了快速发展，随着私家车数量的增加，城市汽车的保有量迅猛增长，而城市的停车问题也日趋严重。本文分析了城市停车设施的影响因素，阐述了城市停车设施规划原则，并对城市停车设施规划要点进行了详细的解析。
关键词 ：城市建设；停车设施；规划要点
中图分类号：U491.7 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）26-0204-02
作者简介：曹薇（1980-），女，甘肃靖远人，工程师，注册城市规划师，工学学位，主要研究方向为城市规划和交通规划。
0 引言
近年来，我国城市化进程发展迅速，车辆停放问题成为城市交通急需解决的主要问题，但是目前城市停车设施设计不合理，对于存在的问题认识不够，管理不够科学的因素，一直制约着车辆停车问题的改善和解决。本文从城市用地规划、城市交通管理因素、城市机动化对停车设施的影响入手，对城市停车设施的规划布局和停车需求预测进行了研究，从供需平衡的角度研究了交通管理对停车需求的影响，提出了不同城市，不同区域的布局规划要点，从而为城市停车设施规划提供理论依据。
1 城市停车设施影响因素分析
1.1 城市化对停车设施的影响
1.1.1 城市的快速发展使人口增速迅猛 城市的快速发展致使城市人口增多，这就决定着出行增多，紧跟其后的就是交通工具增多，那么对城市停车设施就提出了更高的要求，势必会导致交通网扩大，城市用地进一步扩张。所以说，影响城市停车设施的诸多因素中，人口因素对停车设施的规模影响重大。
1.1.2 城市化发展导致了城市停车设施用地的紧张 城市用地是有限的，经济因素在市场经济条件下，这将是土地开发模式重要的影响因素，土地在利用的同时，首先考虑的就是所能够带来的经济利益。所以，城市停车设施在规划和布局时，也是要考虑经济利益方面的因素，在满足城市居民交通方便的同时，还要考虑城市发展的整体规划，也就是如何让土地达到经济效益最大化。
1.1.3 城市化对交通环境提出了新的要求 城市化发展迅速的一个重要特征就是人口数量的变化，接踵而至的就是所带来的各种环境问题。所以，城市的发展与规划首先就要考虑对于城市交通环境的影响，因此城市停车设施规划应该依据城市总体规划和城市综合交通规划进行编制，并和城市建设同步进行。
1.2 城市用地规划对停车设施的影响 城市停车问题不仅涉及到道路交通，还关乎到土地利用。在城市规划中，土地的使用情况很大程度上制约着交通问题。所以，停车设施和土地利用之间要寻求一种平衡关系。停车设施是产生静态交通需求的来源之一，要充分保证静态交通需求，土地利用情况不同，也将会对停车需求产生不同影响。在城市交通整体系统中，城市停车设施只是其中的一项，而城市用地作为交通系统的外部环境，对交通系统有着很重要的影响。从整体城市规划来看，要综合考虑停车设施的布局、状态、规划等，同时还要考虑设施如何更好地发挥其作用和功能。
1.3 城市机动化对停车设施的影响 城市交通系统分为两个部分：静态交通和动态交通。由于停车设施属于静态交通系统，所以动态交通对其来说有着很大的影响。随着私家车越来越多，道路交通量大幅度提升，交通拥堵，停车困难等现象，成为一大难题，这一因素让城市停车设施规划的压力更加的大。
1.4 城市交通管理政策对停车设施的影响 交通路段不同，其交通规定也会有所差异，这就直接决定着停车设施的布局不同。例如在市中心区域，停车设施较少，就要采取集约式的交通政策；而在外围区域，交通政策就可以宽松些。只有这样，根据不同区域的实际情况，合理布局停车设施，才能显著发挥城市交通设施的功能。
2 城市停车设施规划原则
2.1 在进出城区路段以及城区边缘区域应当设置大型的停车设施，还要考虑乘客和司机的食宿问题，加大进城的公共交通建设，从而有效减轻外地车辆所带来的交通压力。
2.2 为了防止人流干扰交通，及时疏散车辆和公众，保证交通畅通和安全，在大型公共建筑附近应当设置停车设施，例如：体育场馆、办公大楼、娱乐场所、车站码头等。停车设施要位于干道一侧，并紧靠建筑物，即方便车辆停驻与出入，又避免了穿越道路交通。
2.3 停车设施应当根据车辆的不同类型和停车的性质，设置在不同位置，城市主要道路出入口设置大型对外停车场,减少对外干扰；小型停车场尽量分散布局，尽可能缩短停车步行距离，提高服务水平。对于大型的场馆，在确定停车设施时，要按照就近安置的原则合理安排，这样才有利于交通安全以及车辆和人员的紧急疏散。
2.4 在道路交叉口位置，停车设施应设置在次干道上。如必须设在主干道时，要尽可能可能远离交叉路口。要根据停车设施的容量来确定出入口位置，当停车容量超过50辆时，出入口的位置距交叉路口至少150米，以防止出入车辆影响到交叉中和主干道的交通正常，对于交通干道比较繁忙的路段，在交通高峰期应禁止从停车设施左转出入。
2.5 对于对环境安静要求较高的建筑物（医院），为了防止车辆带来的废气和噪音污染，城市停车设施在规划时，其停车坪和出入口要和建筑物之间保持一定的距离。
3 城市停车设施规划要点
3.1 城市中心区停车设施规划要点 城市区域不同，停车资源供给的可能性和土地利用模式也不同，因此，停车设施的规划要点也不相同。
①由于市中心是繁华区域，用地比较紧张，所以，在土地利用和开发时，应当按照集约模式进行。分析各种停车设施可以看出，停车楼和地下停车场效果会更加明显。停车楼的选择和建设，不仅可以减少土地的占用面积，同时还可以增加建筑美感，美化城市中心区域的整体形象。而地下停车场可以建在建筑物下，不仅方便了停车，还可以避免停车杂乱影响市容。②充分利用路边和广场停车资源。首先要分析可以利用的路边停车资源和广场等，选择经济合理的停车方式，科学规划，因地制宜进行设计，在满足停车需求的前提下，尽可能的考虑到美观因素，最终形成有序的公共停车空间。③在道路交通高峰期对停车需求进行管理，因为停车设施并不能时刻满足需求，当停车问题突出，给中心路段交通带来影响时，就要通过管理手段对停车需求量进行控制，力争达到相对的供需平衡。
3.2 城市次中心区停车设施布局对策 ①充分发挥次中心区域停车设施的服务功能，加强公共空间的建设力度，为城市居民提供可以进行公开活动的场所，既美化了停车场所，又繁荣了商业经济，提高次中心区域的集聚力，间接缓解城市中心区的压力。②保证城市次中心区停车设施供给的持续性，采用远期和近期相结合的原则，对停车设施进行可持续规划，防止出现中心城区的困境，因此，城市次中心区域在规划设计时，要做到资源预留，根据区域情况，适当提高配建指标，对停车用地做到一定量的预留，提前做好城市停车需求突发性增长的准备。③结合不同的时间段，制定不同的停车管理政策，选取合适的停车设施。所以在对停车设施布局时，要考虑到城市停车管理政策这一因素，只有这样才能保证停车设施的“质”和“量”。
3.3 城市郊区停车设施布局对策 ①在停车资源能够满足停车需求的情况下，对于道路内的停车一资源要考虑到预留，以防止突发性的变化，因为任何预测，都带有一定的不确定性，都会有失准的情况出现，防范于未然是很有必要的。②长远考虑，要为将来开发停车资源留有余地，这不仅包括预留用地，还包括空间资源的预留和地下空间的预留。③市区边缘的停车设施布局。对潜在的需求做好准备，即便根据停车需求分布预测没有这种需求，在城市的边缘区域也必需设置停车设施。
4 实例分析—漯河市停车设施规划要点
4.1 现状评价及存在的主要问题 ①停车场数量不足，供需矛盾在主城区尤为突出。②路边停车对道路交通影响严重，管理难度也比较大。③大型公共建筑未按要求建设停车场，或者是泊位数量不够。如：坐落在市中心的华东商务和美盛大厦。④停车场的建设，规划和管理脱节，导致停车设施建设跟不上发展。⑤停车场服务半径设计不合理，布局有待于规划。
4.2 漯河不同区域停车设施规划要点解析
4.2.1 中心区 ①美盛大厦和华东商务地处漯河市中心，附近有商业区和丹尼斯超市，对于停车需求非常大，由于写字楼没有配备停车设施，这个区域一直采用非机动车道做为停车场所，对城市交通影响很大，同时也影响城市形象。因此可以考虑在华东商务中心修建大型地下车库，规划建筑前方空地，作为停车泊位专用。②步行街处于漯河市最繁华的路段，由于市中心在老城区，可规划空间有限，路边道路停车现象严重影响道路交通，所以这里要根据实际情况，建立大型的停车场，尤其在交通路和五一路，可以设置一些路边停车泊位，从而有效缓解停车难的问题。
4.2.2 次中心区 ①沙河两岸河堤公园属于休闲区域，建筑格局比较紧凑，停车压力很大，所以在规划设计时，要做到资源预留，所以，对于附近小区停车场，适当提高配建指标，对停车用地做到一定量的预留，加大新玛特购物中心停车场的职能作用，通过强化管理，解决车辆占道影响交通的现象，缓解市区停车紧张的形势。②太行山路地区，该地区有医专等学校、受降路菜市场、市人民医院，车流和人流相对密集，此处在今后的城市规划中，停车需求将会较大，可以建设停车场以满足此区域的停车需求，既要考虑停车职能，还要考虑城市美观。
4.2.3 城市郊区 ①西郊地区。西郊地区漯舞路口附近，有许多大型的汽车4S店和汽车城，占地面积比较大，停车需求分散，停车压力不是很大，所以不宜建设停车设施，各个店面内部停车设施就可满足停车需求。②城南地区。该区域居民楼相对分散，车流不是很大，所以，小区内部停车设施就可满足需求，森林公园车流量较大，但是在马路对面预留了停车场地，还可以利用道路两侧建立停车泊位，以供未来的游客使用。
4.3 效果分析 经过对漯河不同区域停车设施分析，结合城市总体规划布局，优化了停车设施布局，选择合适的停车设施取得了非常好的效果，停车位置增加17%左右，平均停车等待时间缩短3分钟左右，城市土地利用率提高3%左右，为城市停车问题开拓出一条有效的途径。
5 结论
本文结合实例，通过对漯河市的停车设施现状和存在的问题进行分析，结合城市总体规划布局，提出了漯河市城市停车设施的发展规划策略。城市停车设施进行规划时，要根据周边区域的实际情况，优化停车设施布局，分析不同停车设施的特征，选择合适的停车设施，在提高城市土地利用效率的前提下，做到美化环境的作用，从而保证城市停车设施规划发挥最大的效益。
参考文献：
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设施规划范文6
【关键词】现代化城市；公共设施；规划管理
引言
近些年来，经济发展迅速，城市化建设速度加快，相应的城市化率也逐步上升，但与发达国家相比，还有一段差距，很有发展潜力。一个城市的发展水平，可从公共设施上反映出来，城市公共设施对城市的形象、环境以及人民生活密切相关，从而影响到整个城市的综合实力。因此，必须做好城市公共设施规划管理工作，对其中出现的问题予以重视，并通过一定的手段进行解决。
1、城市公共设施及其规划设计原则
公共设施涉及范围十分广泛，包括教育、娱乐、体育、社会保障、医疗卫生以及金融、交通等诸多领域，多是由政府或者其他社会组织建设、提供的公共设备或公共建筑，公共性是其最基本的特征，直接决定了公共设施不以盈利为目的的另一特性。
在对城市公共设施进行规划设计时，需遵循以下几项原则：
1.1安全性
安全性是首先要考虑的问题，公共设施的使用者是广大群众，一旦出现安全事故，则将影响到很多人。因此在设计时，务必要认真选择公共设施的材料，对其进行严格把关，对其外形、结构都要有安全合理的设计，施工工艺要符合相关规定，总之，尽量避免对公众形成安全隐患。
1.2易用性
公共设施若设计不当，必定会造成使用困难，不能充分发挥其作用，该原则是为了能够更加方便人们使用而考虑的，如设计垃圾桶的开口时，既要方便投掷垃圾，又得注意防水。
1.3审美性
公共设施有其实用性，主要是为市民服务的，具有公益性，但其同时也影响着城市的形象，因此在设计时，审美性是必不可少的一项原则，应协调好功能和造型之间的关系。公共设施具有了美感，可加强市民爱护公共设施的意识，从而促进文明城市的建设。
1.4环保性
生态环境问题是新世纪以来全球都很重视的问题，在现代化城市建设中，更加突出环保，在公共设施中，同样应该遵循绿色设计原则，在选材、结构或工艺整个设计过程中都要考虑到节约资源和环境保护。
1.5系统性
系统性是指某些相关或归属于一类的设施应尽量设置在一起，形成一个完整的系统，既美观，又实用，其衔接程度与其内部的匹配关系有很大联系。如娱乐设施附近的照明设施，起引导的作用，保证了人们的安全。
2、城市公共设施规划管理中存在的问题
2.1管理体制不够完善
从总体水平分析，国内当前的管理体制还较落后，主要缺陷有二：①政企不分，规划管理部门既起着决策作用，又担任具体建设工作；②内部分设的部门过多，职能相互影响，责任划分不清，容易出现管理混乱。当前，国内在公共设施方面的管理模式有统一管理、分级管理、两者结合三种形式，都各有利弊，统一管理有利于规划管理的统一化，方便集中管理，但单一的管理部门责任太重；分级管理使得日常工作更加方便，同时将工作具体细化，质量上很有保证，但各部分容易发生利益纠纷；两者结合的形式虽可避免以上问题，但其间的矛盾很那协调，如若把握不好，很容易出现问题，不利于规划管理。因此，要采用什么样的制度，需要在实践中具体而定。
2.2缺乏管理资金，效益低
经济的发展推动了城市化建设，问满足人们的需求，城市公共设施增多，质量提高，为进一步加强规划管理，必然要有更多的投资，从目前状况来看，这种投资在经济中占的比例较少。而且规划管理所用资金多源于政府拨款、维护建设税以及其他各种事业的附加费用等。此外，公共设施规划管理往往不能拿到全部的拨款，经费缺口较大，阻碍了规划管理的正常运行。
2.3布局不合理
城市公共设施的规划管理是为了服务市民，促进城市化发展，在进行公共设施的布置时，要注意其系统性，同时要注意各项设施之间的内在联系，按照各自特点，从整体把握，以最恰当的方式将所有公共设施布置出来，以达到改善城市环境品质的目标，提高城市的整体水平。在实际规划中，由于没有合理的引导，很容易发生失衡的情况，破坏了整体的和谐，对居住等环境造成一定的破坏。此外，在规划管理中，应避免超量或超标的建设行为，因为些行为不但耗费大量人力物力财力，还占据了城市的有效土地资源，但公共设施的作用未能得到充分的发挥。有些设施的缺乏，难以满足人们的需求，对其生活有一定的影响，同时也不利于城市的和谐发展。一些社会焦点问题，如看病难、上学难，都将影响人们的生活质量，甚至社会稳定。
如今，许多城市都积极开发新城，但有些地方将重点工作放到了居民住宅上，从而忽视了公共设施，两者不相协调。新城的开发，旧城居民以及外来人口多往新城挤，由于公共设施布局不合理，常会引起新的问题。
3、如何加强公共设施规划管理
3.1对其体制进一步改革
首先应认识到规划管理体制的重要性和意义所在，改变陈旧的管理模式，将政企分开，各自明确划分责任，政府负责宏观调控，主要任务是制定相应的规划制度以及要遵循的标准，并对其规划管理进度进行监督检查，掌握其具体的执法情况，同时做好组织、协调等工作。其次，要合理划分各种设施的属性，对其进行分类管理。此外。还需不断加强法制建设，建立起较为统一健全的法律法规和有效的社会监督体制，对每个环节进行严格规范，保证各项工作都有良好的法律保证。
3.2拓展融资渠道，加大资金投入
首先，需稳定原有的资金来源，在经济结构的变动下，资金来源也会发生一定的变化，但原有的资金来源渠道，应该维持稳定或进一步强化；其次，应完善相关的收费机制，公共设施多由政府提供，政府要收取少量费用，并不矛盾，这一部分资金应该维护。但对于其他乱收费的现象，需制定相应的制度明确划分收费范围，以促进公共设施的规划管理；垄断现象容易引起公共资源的浪费，而且效率较低，为避免这一情况，可按照实际情况引入适宜的竞争机制，开展市场化运作。
3.3科学合理的布局
公共设施的布局对城市的整体形象和综合水平有着重大影响，在规划时，一定要认真考虑其系统性和完整性，把握好整体效果，处理好各项之间的内部协调关系，进行科学合理的规划。如布局应与人口规模和机构的变化相适应。
4、结束语
从上述分析中可知，城市化速度加快，公共设施在城市中的作用日益突出，对人们的生活和城市的经济发展影响重大，其规划管理工作也是整个城市规划管理的一部分，关系着城市未来的发展，应对其进行科学合理的规划，满足市民需求，以促进城市化的进一步发展。
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