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大众汽车范文1
为实现更多的市场占有,大众汽车集团(中国)(下称“大众中国”)自2009年初宣布“2018战略”以来,高调开始了一系列扩张。然而时至今日,执行“大众南下”路线的两家合资企业,正遭遇“冰火两重天”的不同际遇。
2010年上半年,长春一汽-大众汽车有限公司(下称“一汽-大众”)在广东佛山的新工厂成功落地。根据大众中国内部人士的乐观估计,从2013年开始,华南市场日系轿车品牌长期“一统天下”的局面有望被一汽-大众产品率先打破;而几乎同期挺进华南市场的上海大众汽车有限公司(下称“上海大众”)却遭遇完败――在与广东地方政府启动多轮接触谈判无果之后,上海大众无奈黯然而归。
大众中国副总裁杨美虹告诉《财经国家周刊》记者,作为“2018战略”的执行方,上海大众在南下中暂时遭遇挫折,但“不会在整体战略上改变大众集团在华布局的更多后续跟进动作。”
布局南方
根据大众中国的一份内部材料,大众中国的“2018战略”,筹划在2018年之前将大众汽车在华市场销售网络扩充至2000家、引进新车不少于40款,达到200万辆的年销量。而在2009年11月,大众中国、一汽-大众、上海大众曾共同“南方战略”――未来3到5年内,大众中国将把旗下三个品牌在南方六省的市场份额提高一倍左右。
杨美虹对《财经国家周刊》记者说,大众中国虽然已在中国取得骄人成绩,“但在南方市场的表现不尽如人意。我们希望通过‘两个战略’的实施,将大众汽车在中国南方的市场占有率提升到全国平均水平。”
根据大众中国的预设,一旦大众汽车在华成功实施“2018战略”和“南方战略”,未来大众汽车、奥迪、斯柯达等三大品牌在中国南方市场的年销量可从现在的15万辆提升至50多万辆。南方市场现在12%左右的市场占有率也有望提升到全国平均水平,即18%~20%左右。杨美虹说。
在大众中国的规划中,未来大众汽车、奥迪、斯柯达等三大品牌产品是大众中国在南方市场同日系轿车品牌展开攻防的主力军。
接近大众中国决策层的人士透露,一汽-大众佛山新工厂在建生产线如果于2013年顺利实现投产,奥迪并非其首选生产产品。“从日系车在华南的细分市场来看,广汽合资企业旗下热销的车型基本都为中低端合资品牌。因此,一汽-大众不可能生产奥迪来和雅阁(或凯美瑞)打对台,因为作为豪华车,奥迪和雅阁市场定位不同,不存在错位竞争。另外,佛山能否为奥迪整车生产配套,也值得存疑。而作为豪华车,奥迪有足够的利润空间,对长途物流成本不会很敏感。”
一直被媒体诸多猜测的西亚特,由于大众集团高层的否认,其国产化引进的可能性也已极小。
而从定位来看,一汽-大众旗下新宝来、速腾、迈腾等数款可与日系同级别畅销车型展开针对性市场竞争的产品,有望率先在佛山工厂生产。
据上述人士掌握的情况:一汽-大众在佛山投建的新工厂,当前只是初步动作,未来还会进一步扩建。“从统计数据看,现在华南市场上,日系车市场占有率超50%,南北大众的平均市场占有率才有12%。这就意味着,在长江以北市场经过相对充分开发以后,大众要实现200万辆的年度销量,未来华南将承担主要任务。由此判断,未来大众起码会将75万~100万辆的年度销售目标寄托在长江以南。因此,佛山工厂的产能远远不够,未来一定会扩建。”
南下的逻辑
选择南下广东,除了大众中国的“战略意志”外,一汽-大众、上海大众各有利益诉求。
“大众南下,目的就是要抢日系车的市场份额。”多名资深业内人士的观点几近一致,“珠三角地区经济水平决定了区域消费能力。这是一个需求多样、空间巨大的汽车消费市场。南北大众此时进入,可以最直接地快速实现销售及利润回报。”
而物流成本与风险控制,是一汽-大众南下的另一理由。
根据“市场就近原则”,一汽-大众在(佛山)南海区建厂,不但可以有效规避长途物流成本摊薄销售利润,更可有效规避天灾的不可控性。”汽车行业资深评论人钟师认为,越来越多的极端天气极易造成一汽-大众从长春到珠三角的长途公路物流系统,瞬间中断。“比如2008年春节雪灾,这种极端天灾一旦发生,一汽-大众在华南的整个销售网络和服务,短期内就有可能陷入崩溃。”
“上海大众虽然不像一汽-大众那样有高额物流成本之虞,但进军华南,无疑对于其自身整车销量有着翻番的意义。”钟师认为,上海大众挺进华南,不但可以积累集团发展的资本实力,对于集团未来进一步谋划国内、国际市场的战略地位同样具有战略意义。“再者,日系车在广东耕耘多年。广州地区,也包括佛山地区已经基本具备完整的汽车零部件产业集群。这种产业集群现在正凸显行业吸引力,于此地投产可以就近完成产业链配套,成本可控,这也是一汽-大众青睐于此的重要原因之一。”
与一汽-大众布局南方市场的速度相比,上海大众的进入并不顺畅。
“在宣布江苏仪征新生产基地签约前,上海大众刚从广东铩羽而归。”采访中,《财经国家周刊》了解到,同样坚持“南下”的上海大众,虽然数度深入广东市场考察,但与一汽-大众的际遇,截然不同。
据消息人士透露,由于央企和地方国企的区别,一汽-大众“南下”时获得了一汽集团乃至相关部委的支持,广东省各部门积极配合;而作为上海国资旗下企业,上海大众却因广东省在税收及相关更多优惠政策上与一汽-大众的差异化对待,悻然而归。
“上海地区尚有空间支撑上海大众的产能扩张,上海当地政府也一定希望上海大众首先在原地扩产,并尽可能保留税收、就业等发展利好。”上述人士说,“另外,上海距离东北、珠三角乃至西部地区都在2小时左右航程内,具有国内最理想的区位、市场、工业基础、物流成本和收入优势,使得上海大众在本地扩张,眼下看最为相对经济和务实。”
“当前上海大众对‘北上’和‘西进’,显然更为在意。”业内专家贾新光认为,一汽-大众的数款畅销车型在华北、东北和西部市场的拓展空间几近天花板,进军华南可再次带来销售业绩的跃升;而上海大众的数款车型在长江以北的区域尚有巨大拓展空间。
“因此,南北大众在推进大众中国的‘南下’战略时,两者心情急迫程度不同。不过,广东谈判的条件成熟,上海大众一定会重返华南,这是上海大众乃至上汽的战略方针,不会动摇。”贾新光对《财经国家周刊》记者说。
上海大众也从未放弃南下决心,上海大众相关管理层多次向《财经国家周刊》记者明确表示:“时机条件一旦成熟,(上海大众)必将折返珠三角。”
对决日系品牌
对于一汽-大众“南下”的市场前景,大众中国上下普遍乐观。
接受《财经国家周刊》采访的一汽-大众总经办高管任立志预期,“佛山工厂未来30万辆的年产能,也许只是‘杯水车薪’。”
大众中国高管也对《财经国家周刊》记者说:“2010年大众将在中国7款国产新车型和改款车型。到2012年大众在华的新车型将超过20个;2013年~2014年大众在华将生产电动车。”
不过,也有业内专家认为,“大众南下,前景只可谨慎乐观”。除了要加强品牌美誉度外,日系车是大众南下必须面对的主要竞争。
大众汽车范文2
大众汽车是第一批在中国开展业务的国际汽车制造厂商之一。与中国政府最早的接触可追溯到1978年。自1984年以来，大众汽车在中国的总投资额已超过60亿欧元，目前在中国共拥有14家企业。
问题
如今，面对能源紧张、汽车排放污染、城市交通等问题带来的严峻挑战，环保已成为世界和中国汽车工业发展的主旋律，合理规划汽车产业并将汽车产业转变成绿色环保的推动者，已成为全球共识。
解决方案
大众汽车在中国实施绿色环保战略，以生产为核心，同时兼顾与汽车生产密切相关的上下游行业的合作伙伴，携手政府环保部门、合资伙伴、大学院校等各方力量，积极参与相关法规的完善和科研工作的开展，并针对供应商、经销商等合作伙伴提出切实可行的绿色环保要求，为中国汽车行业摸索出了一条行之有效的绿色道路。
“绿色生产22准则”确保原料，生产和产品皆“绿色”
根据大众汽车集团全球的“绿色生产22准则”，从基础设施建设到环保监测、从原材料选购到质量检测、再从研发到生产，大众汽车均为中国汽车产业树立了标杆。
在原料选择方面，大众汽车坚持选用“绿色”材料制造“绿色”汽车，从2007年起开展了“供应商质量能力提高计划”，帮助中国汽车零部件配套产业与全球最高水平接轨。在致力于提高汽车零部件配套产业的环保水平之外，大众汽车集团还在2005年成立了其在海外的第三家质量认证机构――中国中心实验室，以确保国产化汽车零部件和材料的质量符合大众汽车全球统一的绿色环保标准，并为中国消费者提供最可信赖的产品质量保证。
在生产环节，大众汽车拥有中国汽车行业中最大的“绿色”企业航母，其旗下上海大众汽车有限公司、一汽－大众汽车有限公司、上海大众动力总成有限公司、大众汽车变速器(上海)有限公司、大众－汽发动机(大连)有限公司、大众－汽平台零部件有限公司均已通过ISO14001国际环境管理体系标准认证。目前，各企业均已完成对冲压、焊装、油漆、总装四大生产线工艺和制造质量标准上进行了全面的环保改造和升级，并对员工进行了环保操作规范培训，从而保证绿色原料在绿色工厂制成绿色产品。
面向中国市场引进绿色产品、技术与服务
2007年4月，大众汽车集团(中国)启动“动力总成战略”，通过逐步引进和投产代表业界最高科技水平的实现低油耗、高功率输出TSI发动机和DSG变速箱，承诺在2010年前，将大众汽车所有在售产品的油耗及排放降低20％。目前，大众汽车集团(中国)旗下大众品牌迈腾和斯柯达品牌明锐车型业已率先安装这种新型TSI发动机，取得了市场和社会效应的双丰收。
而在产品销售和服务领域，大众汽车于2007年8月将大众汽车全球的经销商环保认证体系引入中国，通过对经销商在售前、销售、维修、日常工作等各个环节的近20个环保项目的严格审核及对废水、噪声、固体废弃物等方面的严格监测，并对出现的问题提供相应的解决方案，来提升经销商网络的环保意识和能力。
与政府、科研机构合作，普及环保知识，研发环保技术和能源
大众汽车在华近30年的发展历程中，积极配合政府机构研究和制定汽车环保领域的法规和标准，与知名大学合作开展人才培养和节能研究，并致力于向下一代传授绿色环保理念。
例如，针对汽车普及过程中所引发的能源、交通、环保问题以及政府管理理念的转化，大众汽车在2004年初携手国务院发展研究中心，举办了“中国汽车产业的增长潜力和外部发展环境”研讨会。第一次前瞻性明确提出“迎接汽车社会”的号召。2008年4月，由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会与大众汽车集团(中国)合作编写的首部《中国汽车产业发展蓝皮书20089正式出版，全面系统地研究包括环保课题在内的汽车产业发展形势，并提出了相关可行性解决方案。
此外，2000年6月，大众汽车和同济大学在多年合作的基础上建立了同济－大众汽车研究院，并合作开展了“太阳能混合动力汽车”、“燃料电池汽车研究”、“柴油出租车示范工程”等一系列环保和节能领域的项目研究，取得了丰硕的成果。
成效
大众汽车的新型TSI(涡轮增压汽油直喷技术)和DSG技术可以将平均油耗降低20％以上。如果能进一步普及现代柴油机和代用燃料，平均油耗和排放可以进一步降低10％左右。
目前，大众汽车是天然气汽车的市场领军者。大众汽车制造的使用天然气的途安和开迪EcoFuel车型，与汽油发动机相比，能够减少一氧化碳排放75％、减少氮氧化物排放60％、减少碳氢化合物排放40％、减少二氧化碳排放20％。同时，大众汽车集团已实现在无需对现有柴油发动机进行改造即可使用品质极高的可再生SunFuel生物燃料。
此外，大众汽车已经开发出世界首创的高温燃料电池(HTFC)技术，HTFC将使得燃料电池汽车的整个系统变得更为轻便、紧凑、耐用和经济。
大众汽车在环保方面的努力也得到了市场的认可。2009年第一季度，大众汽车集团(中国)携手旗下两家合资企业――上海大众和一汽-大众，在中国市场(包括香港和澳门地区)销售新车共计284，143辆，与2008年同期相比增加6％。
大众汽车范文3
全新SUV斯柯达柯迪亚克已正式交付到经销商手中。就在“尾气门”对大众的品牌形象造成负面影响的同时，其捷克子品牌的客户好感度却较以往有所提升。这样的对比让人不禁发出疑问：斯柯达在将来能否跃居大众汽车之上？在技术或设计层面，是否存在这样的可能呢？
一位曾就职于斯柯达的员工被BMW挖走了，实现了从一家以性价比作为导向的汽车品牌向豪华汽车品牌的飞跃，那么毋庸置疑，他在近几年的工作中必然做出了不凡的表现。
我们所说的正是约瑟夫・卡班（Jozef Kaban）。卡班并不来自捷克，斯洛伐克才是他的故乡。自2008年起，他就在斯柯达担任首席设计师一职，为这个捷克品牌的设计风格定下了基调――虽然跳槽至BMW并担任其设计主管，但卡班仍然为斯柯达的设计部门留下了丰厚的财富。仅举一例便可说明：作为大尺寸SUV领域的最新佳作，柯迪亚克现在在市场上几乎达到了一车难求的程度。
一方面，这样的消息无疑令大众汽车集团首席执行官马提亚斯・穆勒（Matthias Müller）感到振奋；但另一方面，斯柯达在销量上的卓越表现必然会使身处大众汽车品牌核心管理层的研发董事弗兰克・威尔什（Frank Welsch）和大众汽车品牌首席执行官赫伯特・迪斯（Herbert Diess）感到担忧。其原因在于，大众的品牌信任度受到来自“排放门”的负面影响，而这一点在《Auto Motor und Sport》就2017最佳车型展开问卷调查时所得到的结果相符，与此同时，斯柯达的品牌满意度则有所提高（详见附表）。
Yeti的接班人Karoq成为亮点
在未来的几个月甚至几年中，作为大众汽车子品牌的这家捷克制造商将得到更高的评价。SUV板块仍处在上升期，将在今年十一月换代的Yeti预计将会摆脱其实用性强而缺乏动感的货运工具车的形象，同时名字也变为了Karoq。这次换代将使其升级为小尺寸版柯迪亚克，在设计语言层面上可与BMW X1这样级别的车型比肩。
在SUV车型的设计上，极具力量感的外形将成为斯柯达在未来所采用的设计风格，通过具有棱角的车轮拱罩和贯穿整车的腰线，区别于常规车型所惯用的圆形轮罩拱和拱状车头设计。将来，斯柯达将为各个车型设计个性化前脸――这样一来，各个车型的前大灯将很有可能出现令人眼前一亮而区别于彼此的不同设计。
与Yeti相比，Karoq加长160毫米，整车长度为4382毫米，宽度增加30毫米，而高度则下降40毫米。这样的调整为该车型带来全新的车身比例。在前代版本中可选装的可移动/拆卸式座椅在新款车型中得以保留，购买者可根据其需求选装该套件。
高尔夫 vs. 明锐
2019年，新款明锐和高尔夫都将进入市场。毋庸置疑的是，高尔夫依然会保持其固有的特性，但较之前相比，新款车型将更加动感，同时借鉴大众汽车CC替代车型――Arteon的设计元素。第八代高尔夫的外形将减少棱角，同时车身呈现类似于高性能车型的肌肉感。整车前脸动感十足，但不会因过于富有侵略性而令人生厌。然而，明锐的优秀并不会被来自大众汽车竞争对手的光辉所掩盖。这款车同样拥有漂亮的外观并且前大灯采用了锐利造型。但是，尤其值得关注的是该车的内饰，斯柯达为该车型配备了大尺寸显示屏。
此外，新款车型还配备了驾驶辅助系统，尤其有利于拥堵环境下的驾驶。在自动驾驶方面，新款高尔夫和明锐均可实现2级自动驾驶。按照大众汽车集团董事层的决策，自动驾驶技术的成果应尽快应用到紧凑级车型中。
高夫和明锐可以实现驶入停车位和驶出停车位的功能，工程师将程序写入车上搭载的传感器中，同时支持寻找特定车位，例如在停车库的环境下实现该功能，这些均由传感器和其中嵌入的程序实现。
车道保持辅助系统Lane Assist在功能上有所增加。当汽车存在越过车道并且对对向汽车构成威胁的可能时，该系统拥有更高的识别能力。但有一点可以肯定的是，该系统仅起到辅助作用，驾驶者自身必须对辅助系统进行监控。
众所周知，高尔夫已经推出其电动版本车型，而明锐则尚无电动车型。然而，电动车将在未来出现在斯柯达的产品线上，并且在2020年前实现高达600公里的续航能力。斯柯达在上海车展上了Vision E概念车型，向外界展示该品牌电动车的未来趋势――以MEB作为核心平台，并且在车头使用封闭式格栅。
自2018年秋季起，所有大众和斯柯达的汽油车型均将配备微尘过滤网，而柴油版本将使用SCR装置，同时小型车或许将不再推出柴油发动机版本的车型――原因在于，对尾气进一步处理的费用将愈加高昂。这样的方案将同样涉及到这两款同级别车型：途观Allspace和柯迪亚克Coupé。其中，斯柯达车型轴距为2790毫米（与七座版本相同），将首先呈现给中国消费者，并在2018年推出插电式混合动力版本。鉴于该系列所取得的巨大成功，斯柯达品牌总监迈尔和研发总监斯杜博已经开始考虑，能否在欧洲市场延续这款车型的辉煌。
相对于我们熟悉的BMW X6以及奔驰CLC Coupé而言，这款SUV Coupé的优势在于：这款车不仅不会显得笨重，反而在流畅的外形下展现出更大的魅力。相比于常规柯迪亚克车型，这款车的后部缩短100毫米，车顶轮廓下降趋势明显，C柱造型显示出肌肉感。
然而，大众汽车并不会让斯柯达轻易地占领这片份额。在长达4.7米的途观Allspace上同样可以选择七座布局，并具有与柯迪亚克相同的轴距。相比五座版途观，Allspace车型的后门尺寸更大，为第三排乘客减轻了上下车的难度。行李厢容积为760至1920升（五座版），在安装了全部座椅后，容积变为230至1775升。在这一方面，柯迪亚克与前者持平。价格差距如何？柯迪亚克拥有1500欧元的优势。
售价为26750欧元起。但是，如果超高性价比仅仅依赖于大众汽车集团管理层的支持，那么斯柯达这个品牌便不再是斯柯达本身。所以，新技术将在未来同样出现在奥迪和大众汽车的车型上。
相比于大众汽车，斯柯达的车载系统仅仅是外观有所不同。此外，斯柯达同样无力承担更新底盘技术的成本。这样一来，作为以帕萨特为基础开发而来的四门Coupés车型CC的替代者，Arteon在技术层面保持领先。
Arteon 4.86米的车身长度与速派一致，并且与后者一样拥有大尺寸的后车门。相比较而言，其行李厢容积较速派小约80升（563至1557升），但基础版售价明显高于后者：预计为33000欧元。该车配有包括能够自动控制远光灯的动态车灯辅助、可对车速进行预判的ACC系统、对周围环境进行检测的Area View系统以及通过摄像头判断驾驶者是否驶离车道的辅助系统Lane Assist在内的多个驾驶辅助系统。
Arteon和速派的相同点在于：两款车都将在其车型周期内提供插电式混合动力版本，而大众汽车更是带来了纯电动续航高达100公里的方案。同时，两款车都将在未来实现自动驾驶。尤其是对于新版速派而言，该车型有可能在2022年将其自动驾驶能力提升到3级水平。当汽车行驶在高速公路时，汽车可完全实现包括超车和变道在内的自动控制。在汽车发出几秒预警时间的提示后，驾驶者需重新将双手放在方向盘上并对汽车进行操控。对于汽车研发工程师而言，这是向全自动驾驶迈出的最重要一步――而大汽车和斯柯达都会在将来提供这样的方案。这两个品牌都将向市场推出其全自动驾驶车型。
结论
大众汽车范文4
胡波
大众汽车集团（中国）首席营销官、集团销售和市场营销负责人
自2005年起，担任大众汽车集团（中国）大众汽车品牌市场营销负责人，负责制定并执行大众汽车品牌战略和市场营销项目，同时负责协调大众汽车品牌在中国的两家合资企业，以及在中国大陆和香港的进口汽车市场营销工作。2014年7月，被认命为大众汽车集团（中国）首席营销官、集团销售和市场营销负责人。
在大众汽车集团，我们从过去传统的4P发展到现在的4S。所谓的4S，指的是速度（Speed）、协同增效（Synergy）、销售（Sale）和科学（Science）。
速度。有专家表示，在社交媒体上，普通用户对信息的关注度只能维持8秒，一旦他们决定和品牌互动，就要求品牌能够快速、实时作出反应；在此基础上，消费者还期待产品和服务的快速更新，要求广告主能够实时地了解消费者的需求并及时作出反馈，以最快的速度对产品和服务进行迭代升级。
协同增效。数字化时代的营销，不同部门之间的合作非常重要。受众接受信息的渠道变得更为复杂，我们要更多地考虑不同媒体的生态圈之间是否具有协同增效的可能性。我们发现，媒体圈的合作会给市场营销带来令人惊喜的高效率和高回报。
销售。在大数据时代，市场营销能够史无前例地和销售结合起来。以前，沃纳梅克有句名言：我知道有一半的广告费浪费了，问题是不知道哪一半。在大数据时代，可以通过很多方式找出浪费掉的那一半，从而把市场营销的功效直接和销售结合起来。
科学。“科学”是前三个S的基础。相对来说，汽车是一种高附加值的产品，在营销中需要涉及到方方面面，在汽车营销中，通过大数据获得消费者一些内在需求的洞察，可以更好地规划营销资源，实现消费者转化。
所以，进入2017年，大众汽车集团将在中国市场继续探索以大数据为基础的精准营销，以及针对特定细分市场和出行服务市场的创新营销。与此同时，在营销预算当中，数字化媒体、大数据创新相关的预算占比会越来越高，而且对“投资回报”的要求也越来越高――市场营销的花费是否可以直接为公司带来经济效益，或者带来销售，已经成为衡量市场营销工作成果的重要指标。
当然，我们也面临着巨大的挑战。如何对新兴细分“客户群体”进行深度了解，从而针对这些群体制定营销策略，如何进一步提高媒介销量和使用效果，以及社会化媒体在集团层面的应用创新和内容创新，都是2017年所要面对和解决的。
2017营销关键词
内容营销
面对来自无数渠道的“营销植入”，受众变得越来越有选择性，今天的受众只接受自己感兴趣的，或者是与自身密切相关的内容，品牌主需要传播的信息只有变成目标受众乐于接受的“内容”才能抵达受众，这是“内容营销”成为今天的市场营销中最为重要的手段之一的原因。内容营销的挑战：一是精准，受众只看自己感兴趣或与自身相关的内容；二是创意，出色的内容更容易被受众选中；三是精炼，受众的关注度只有8秒；四是高度的时效性；五是科学，科学的分析、策划和内容输送手段是内容营销成功的必要条件。
2016营销感悟
无处不营销。这主要体现在三个方面：一、“营销”已经从过去由特定的专业人员通过特定的专业媒体和线下渠道进行，变成了任何人可以通过几乎所有渠道在任何时间和地点进行；二、营销与人们日常生活和沟通之间的界限逐渐模糊，我们的生活已经在不知不觉中被营销“植入”；三、传统营销面临的巨大挑战：受众数字化、渠道碎片化（精准定位渠道）、沟通个性化（精准锁定受众）、内容定制化（受众主动选择）和营销场景化、实时化。
大众汽车范文5
一同与会第十三届广州国际车展。随着产品线的焕新，
上海大众汽车VW品牌为用户开启了更精彩的驾乘体验。
SVW-VW showcased full model series at Guangzhou Auto Show
on 20th November. As new models are continually updated，
SVW will surprise the consumers as always.
作为本年度的收官车展，第十三届广州国际车展吸引了诸多汽车爱好者齐聚羊城。而上海大众汽车更加细分的车型选择，无疑将受到更多购车者的青睐。
展台上，上海大众汽车途安的全新一代车型――全新途安L领衔首发，全新朗境也于当天上市。此外，今年上市的全新凌渡、新Polo GTI、桑塔纳・浩纳、全新朗逸、全新朗行等车型均悉数到场，实力车型新桑塔纳、新途观、帕萨特等也都登临展馆，为参观者带来了一场视觉盛宴。
全新途安L首发
途安在2003年进入中国市场后始终有着不错的口碑。本次首发亮相的全新途安L有别于传统思维下的中国式长轴距版本，而是真正意义上的尺寸增加，其尺寸与海外版车型完全一致。
从外观上来看，全新途安L延续了大众品牌简约、大气、沉稳的设计风格，采用新的设计语言，车体加宽，视觉重心下移，增加了整车的贴地感和时尚感。全车线条简明修长，横拉式镀铬格栅与修长的前车灯连成一体，水平延展的车身腰线充满力量感。
内饰方面，中控台略偏向驾驶者的设计颇具人性化，阶梯式的设计层次分明，搭配底部扁平设计的三辐条造型的方向盘，更具运动感。简约的内饰风格与硬朗的外观造型形成呼应，使得全新途安L更具灵动的气质。
除此之外，灵活多变的车内空间、实用的电动后备厢开启功能与则是另一大亮点。这项可大幅提升档次感的配置在途安上是首次出现，在同级别车型中更是绝无仅有的。
全新朗境上市
全新上市的朗境，则成了为大众“站台”的另一大吸睛利器。搭载了EA211全铝环保发动机的全新朗境共有两款功率不同的发动机可以选择，其分别是1.6L发动机及230TSI涡轮增压发动机。
外观造型是朗境的最大卖点之一，使用了CROSS套件后，整车更加年轻化、运动化。相对朗行提升了10mm的最小离地间隙也使朗境的通过性有了一定的加强。带有LED示宽灯的尾灯和更加精致的排气管及双色轮圈也是全车亮点之一。
走进车内，棕色的缝线搭配拨片多功能转向盘，无疑延续了大众家族CROSS车系的运动风格。而定速巡航、胎压监测、ESP车身稳定控制系统及座椅加热一应俱全。
Lamando凌渡包揽多项大奖
除了以上车型，今年上市的Lamando凌渡在此次广州车展同样吸引了诸多消费者的驻足围观。展台外，凌渡还获得了业界专业媒体的高度认可。在车展期间，它包揽了超级汽车颁奖典礼“年度时尚轿车”、中国汽车金融年会“最佳外观设计精英座驾”、中国人气车型风云榜“最佳时尚轿车”等诸多奖项，一展高颜值轿车的魅力风范。
车辆的造型与颜值，是影响消费者是否购买的重要因素之一。凌渡锋芒动感的外观造型，赚得超高回头率。凌渡横向扩展的前脸，配合锐气动感的前大灯，赋予整车坚毅而犀利的表情。俯冲下压的车头与向前倾斜的前风窗玻璃连为一体，配合发动机罩上两条充满立体感的肌力线，塑造出魅力十足的动感外形。
凌渡车身侧面，刚劲清晰的肩线与动感流畅的车顶线条，勾勒出修长而富有张力的车身轮廓。车身尾部中央切线与保险杠上部形成跨越平面，搭配科技感十足的LED运动尾灯与双炮筒排气管，进一步凸显其强劲的运动风格。
拉开车门，凌渡时尚、精致的内饰令人一见倾心。多功能真皮转向盘，采用三辐条造型设计，织以黑色缝线，搭配高亮黑装饰盖和镀铬饰条，动感时尚气息呼之欲出。凌渡配备的12向电动调节运动真皮座椅，经过人体工程学优化，自然贴合驾乘者肩部、腰背部及腿部曲线，带来舒适惬意的乘坐体验；前排座椅两侧还提供运动支撑面，进一步增强座椅的包裹感与乘坐舒适度。值得一提的是，凌渡还布置有多达20处光源的环绕氛围灯，为驾乘者带来时尚温馨的氛围体验。
大众汽车范文6
大众汽车公司希望通过赞助这次赛车运动，以高尔夫赛车为大众汽车品牌的载体，向中国公众展示大众汽车品牌精湛的生产工艺和世界一流的技术。在全球各地，高尔夫车型已经成为动力强劲、富有朝气和技术完美的代表，并且在汽车工业界树立了一个全新的级别――高尔夫级别。高尔夫自从1974年投产以来，已经生产了4代车型。今年9月19日，高尔夫全球销量已突破2000万辆大关。目前，大众汽车公司在全球有8个高尔夫生产厂，每天生产4000辆不同型号的高尔夫车型。参加本届2000年活力啤酒中国汽车拉力赛的这辆高尔夫轿车，就是在普通高尔夫基础上进行技术上的改进而形成的。
汽车拉力赛是深受青年人喜爱的运动，大众汽车集团也希望借此机会，让中国的青年人有机会，一睹深受世界各地用户喜爱的大众汽车高尔夫车型的风采以及它所散发的勃勃活力。绍关站赛后，伊文思对他的坐骑大加赞赏，认为这辆高尔夫赛车动力非常强劲，操作性能良好，是他驾驶过的所有赛车中最棒的一个。
此次在绍关进行的活力啤酒中国汽车拉力赛，是国际汽联亚太拉力锦标赛的第四分站赛，同时也是全国汽车拉力锦标赛的第三分站赛。这也是全国汽车拉力锦标赛第一次在绍关举行。比赛分成3个阶段进行，共分13个赛段，赛段总长296 26公里。
来自中国、中国香港、中国台北、澳大利亚、新西兰和马来西亚共6个国家和地区的54辆赛车、108名赛车手参加了绍关站比赛。其中26辆赛车跑完了全赛程。冠军由澳大利亚富士车队的新西兰选手波森・伯恩获得，第三名是活力中国队的中国香港车手陈自华。
伊文思从17岁起就开始了他的赛车生涯。他驾驶过各种不同的赛车，驾车技术非常高超。为了能够找到能与自己的驾车技艺相符的赛车，伊文思选择了大众汽车高尔夫。伊文思主要是看中了该车的动力性和耐久性，因为高尔夫赛车在世界各种赛事中都表现非常卓越。自从伊文思驾驶高尔夫赛车之后，他几乎夺得了他参加的在澳大利亚和亚太地区举行的所有F2赛事的冠军。在澳大利亚，伊文思被人们看成是冲击世界汽车拉力锦标赛冠军的希望。
参加本站拉力赛高尔夫MK 4 Gti Kit赛车的主要技术参数：
发动机： 排量1995ml;4缸；20阀
最大功率： 8250转/分时，可达到198千瓦(269马力)
最大扭矩： 6500转/分时，可达到245牛米
