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我的星空范文1
唯有皎洁的月儿仍逗留在天上
梦精灵翩然而至
悄悄地潜入我的梦乡
梦里的我欢快地在山间追逐
梦里的天空如披着蓝色纱衣
梦里的大地鲜花遍布，蜂蝶飞舞
梦里的山峰高耸入云，灌木丛生
梦里的河水绿如翡翠
梦里的动物成群结伴
梦里的人们淳朴善良
梦里的世界充满情的味道
梦精灵凝望着睡梦中的我
浅浅地一笑
我的星空范文2
我们头上灿烂的星空，
我们心中的道德法则！
我无须苦苦搜寻它们，无须费心揣度它们，仿佛它们已蒙上幽玄的面纱，或者高耸在我无法企及的上界似的。我盯住它们，就在我的眼前，我的生存意识与它们亲密无间，直接相联。前一种事物，就从这个地方开始，就从我在身外的感性世界中所占领的这个位置开始，把我在其中的联系向外扩展，一直扩展到这世界接世界、星系套星系的无限辽阔的天宇中，一直扩展到这些星系世界生成毁灭、再生成再毁灭、持续不断周期运行的无穷绵延的时间中。第二种事物，则从我的无形自我开始，从我的人格开始，一直把我展现到一个真正无限的世界里。只不过，这个世界唯有知性才能探索，而且我发现，我和这个世界并不是处在一种纯粹偶然的联系中，而是处在一种普遍的、必然的联系中，正像我和那一切有形世界的联系一样。前一个重重无尽的世界景观，仿佛是把我作为一个动物所具有的重要性一举歼灭了，这个动物不知怎的在短期内赋有了生命力，然后又不得不再度把造成它的那些物质归还给它居住的那个行星，而这个行星在浩瀚宇宙中也只是一粒微尘。第二种景观就根本不同了，它以我的人格，把我作为一个精灵所具有的价值，无限地提升上去。在我的人格中，道德法则向我启示着一种独立的生命，一种独立于动物性，甚至独立于全部感性世界之外的生命――这一点，至少可以从用这条法则为我的生存指定的终极归宿推导出来。这个终极归宿并不是严格限定在今生今世的条件范围内，而是一往无前直通无限的。
可是，景仰和敬重虽然能够激发人们从事研究，却又不能代替研究。那么，为了以一种既富有成效又适合于课题崇高性的方式投入这一探索，应该做些什么呢？在这里，前人的先例既可以当作一种警告，也可以供人效法，对大千世界的沉思，本来始于人类感官向我们呈现的最为辉煌壮丽的景观，始于人类知性对这一广漠无际、浩渺无垠的壮丽景观殚精竭虑的品质。开始，这些品质的发展和培养，向人们展现了无限利用的前景，而它却终归于荒诞或迷信。其他一切拙劣的尝试也是如此。这些尝试的大部分功夫依赖于理性的运用，而理性的运用却不像双脚的运用那样，可以通过频繁的练习自行纯熟，特别是当所研究的那些品质不能直接在普通经验中呈现出来时，就更是如此了。但是，研究工作的指导原则，尽管姗姗来迟，它一旦风行起来，宇宙结构的研究就会完全扭转方向，并且获得无比圆满的成就――这个指导原则就是，要预先仔细审察理性打算采取的所有步骤，只准它在早已深思熟虑的方法轨道上一步一步前进，不得旁生枝节。石头的下落，投石器的运动，如果把它们的各种元素和它们表现的各种力量加以分解，并经过数学处理，最后就会对世界的系统性产生一种清楚明白、今后再也无法改变的深刻洞见。这种洞见随着观察的继续，可望不断扩大自己，直到永远，然而，却绝对不必担心被迫倒退回去。
这个例子可以指点我们踏上同一条道路，去处理我们天性中的道德才能，也可以赋予我们希望，去获得同样圆满的成就。关于理性的道德判断，我们手头就有许多例证。把这些道德判断分解为它们的基本概念，并且由于数学，很遗憾，还没有成熟到应有的程度，以致不能在此处加以应用，我们只好采用类似于化学实验那样一种进程，把也许可以从这些判断中发现的经验元素跟其中的理性元素分离开来，放到普通常识中反复试验，这样，我们就可以把两者都纯粹地呈现出来，并且明确无误地认识到每一成分能够自动完成什么，以便第一，预防那些未经训练、仍很拙朴的判断错误，以及第二，谨防天才的横溢，这一点重要得多，因为这种天才的放肆滥用，就像所谓点金石大师们那样，对大自然不作任何系统的研究或认识，就幻想出种种珍宝来，以此向世人吹牛许诺，却把真正的宝贝扔掉了。一言以蔽之，唯有科学，即经过批判性的研究和系统性的指导的学问，才是通向真正的实践智慧学的那扇窄门，假如我们所说的实践智慧学，不但是指一个人应当做什么，而且是指教师们应当采用什么指南，去指导修造人人要走的智慧之路，把它造得结结实实，明明朗朗，防止其他人误入歧途。哲学必须永远继续成为这种学问的监护者，而且，虽然公众对于哲学的玄思没有任何兴趣，但是，对于这样一种考察所首次阐明的那些实际智慧，他们一定会有兴趣。
我的星空范文3
他们永远不懂我们之间的情谊。每场演唱会，有一个男人永远都会以90度的鞠躬向我们告别，无论灯光是否依旧。不变的是那90度的鞠躬，不变的是他对歌迷的爱。
我们生活在那片专属我们的蓝色星空，我们有着相同的爱好，我们钟爱于一种颜色，那叫蓝色，那是我们的保护色。。我们爱着一个笨小孩，一个不会说话的笨小孩，如若别人踩他一脚不什么都不说。睬他两脚他还是不说，踩踏三脚他会说“对比起，硌着你的脚了”。他不会为自己辩解什么，他只会说都是我的问题，她天真的以为只要把所有事都揽到自己身上就不会有太对的流言蜚语了。十年，磨难是最好的礼物。经历了十年，他逐渐变得成熟，我们也渐渐懂得了他坚持最初的梦想的理由。这个不善言辞的男人，总会用歌声来表达他对所有人的爱。
我们会用最高傲的样子告诉所有人，我们有一个美丽的名字叫‘星星“我们是学生星，我们再去他未来演唱会现场的路上，所以我们必须勇敢坚强。我们的生命是蓝色的，我们将这绚烂的蓝色连成一片海，我们将这里、?单的蓝色发光发热……
经年以后，不知道还剩什么，我们只知道我们的生命因他而美丽，曾经年少的我们手上绑着蓝丝带，手上画着星星，手中挥舞只荧光棒。跟着他唱和。我们会听着他的歌声到世界终结，生命的终点。
我的星空范文4
皎洁的天空挂着一轮金黄色的明月。星云密布，像一个天网撒在天边。星星像一颗颗宝石，镶嵌在天边，给寂静的夜空别添一番风味。夜晚的星空和早晨的蓝天白云相较，我更爱夜晚的天空，它是那么的寂静，把人带到无限的遐想当中，让我们在星星的世界里遨游！
夜晚的星空，虽然不是那么的皎洁，但它发出来的光芒却是无比璀璨，给人们照亮了前方的光明，它们便是夜晚的照明灯！让人爱上了这个夜晚，更爱上了眨着眼的小精灵们，它们带给人无限的欢乐！
生活在城市里的我从来没有见过繁星！但我看过巴金爷爷写的《繁星~春水》以后，让我感受到巴金爷爷对星星的那种喜爱超乎常人！自己便也喜爱上了！
繁星并不是像宝石一样珍贵，但它在我心中是一块无价之宝！
山西太原小店区太原市第四十八中初一:曹晓彤
我的星空范文5
巴塞尔银行监管委员会（Basle Committee on Banking Supervision）曾指出，著名商业银行失败事件的原因，除了内部控制失效外，很难再找到其他因素。法兴银行的内部控制同样成为众矢之的，与之相关的三大核心问题是：第一，内部控制“雷达”是如何被绕开的？第二，内部控制功能真的落空了吗？第三，对我国商业银行的内控建设有何启示？
一、绕开内部控制“雷达”的路径分析
在2007年至2008年年初长达一年多的时间里，凯维埃尔在欧洲各大股市上投资股指期货的头寸高达500亿欧元，超过法兴银行359亿欧元的市值。其中：道琼斯欧洲Stoxx指数期货头寸300亿欧元，德国法兰克福股市DAX指数期货头寸180亿欧元，英国伦敦股市《金融时报》100种股票平均价格指数期货头寸20亿欧元。法兴银行作为一家“百年老店”，享有丰富的金融风险管理经验，监控系统发达，工作权限级别森严，一个普通的交易员为何能够闯过5道电脑关卡，获得使用巨额资金的权限，违规操作一年多而没有被及时发现，这是我们关心的首要问题。
凯维埃尔2000年进入法兴银行，在监管交易的部门（middle office）工作5年，负责信贷分析、审批、风险管理、计算交易盈亏，积累了关于控制流程的丰富经验。2005年调入前台（front office），供职于全球股权衍生品方案部（Global Equities Derivatives Solutions），所做的是与客户非直接相关、用银行自有资金进行套利的业务。凯维埃尔负责最基本的对冲欧洲股市的股指期货交易，即在购买一种股指期货产品的同时，卖出一个设计相近的股指期货产品，实现套利或对冲目的。由于这是一种短线交易，且相似金融工具的价值相差无几，体现出来的仅是非常低的余值风险。但有着“电脑天才”名号的凯维埃尔进行了一系列精心策划的虚拟交易，采用真买假卖的手法，把短线交易做成了长线交易。在银行的风险经理看来，买入金融产品的风险已经通过卖出得到对冲，但实际上那些头寸成了长期投机。
纵观凯维埃尔绕开内部控制“雷达”的过程，可以概括为侵入数据信息系统、滥用信用、伪造及使用虚假文书等多种欺诈手段联合实施的立体作案。为了确保虚假的操作不被及时发现，凯维埃尔利用多年来处理和控制市场交易的经验，连续屏蔽了法兴银行对交易操作的性质进行的检验、监控，其中包括是否真实存在这些交易的监控。在买入金融产品时，凯维埃尔刻意选择那些没有保证金补充警示、不带有现金流动和保证金追缴要求，以及不需要得到及时确认的操作行为，巧妙地规避了资金需求和账面不符的问题，大大限制了虚假交易被检测到的可能性。尽管风险经理曾数次注意到凯维埃尔投资组合的异常操作，但每次凯维埃尔称这只是交易中常见的一个“失误”，随即取消了这笔投资，而实际上他只是换了一种金融工具，以另一笔交易替代了那笔被取消的交易，以规避相关审查。此外，凯维埃尔还盗用他人电脑账号，编造来自法兴银行内部和交易对手的虚假邮件，对交易进行授权、确认或者发出具体指令，以掩盖其越权、违规行为。
二、内部控制功能落空了吗？
健全、有效的内部控制对欺诈、舞弊和非法行为，具有“防止”、“发现”和“纠正”三大功能。法兴银行的内部控制之所以不能防止令人触目惊心的交易欺诈发生，首先源于设计上的严重缺陷。在技术发展迅速、交易系统日益复杂的趋势下，只依据过往的经验来拟定风险控制方法，不能适时地、前瞻性地展现出环境适应性和契合性，是法兴银行难以有效地觉察出欺诈行为的重要原因。法兴银行的内部控制系统在对交易员盘面资金的监督、资金流动的跟踪、后台与前全隔离规则的遵守、信息系统的安全及密码保护等多个环节存在漏洞。法兴银行关注的是欧洲交易所提供的汇总后的数据，而没有细分到每一个交易员的交易头寸数据。此外，它把监控点放在交易员的净头寸和特定时间段的交易风险上，并没有对套利“单边”交易的总头寸进行限制，忽视了全部交易的总规模。而让长期浸于风险控制体系的员工直接参与交易，更是违背了最基本的不相容职务分离原则。如今的金融交易和监管系统已完全实现电子化，信息技术和系统开发人员理应对内部控制的设计缺陷承担责任。要确保那些被交易员设计出来的规避监控的技术不再能够被运用，就必须以欺诈技术（防范）专家的思维，设计严密的监控程序。
我们也注意到，法兴银行的内部控制系统在“发现”功能上并非一无是处。2008年2月，法兴银行特别委员会提交的中期调查报告显示：从2006年6月～2008年1月，法兴银行的运营部门、股权衍生品部门、柜台交易、中央系统管理部门等28个部门的11种风险控制系统，自动针对凯维埃尔的各种交易发出了75次报警。从时间来看，2007年警报最为频繁（达67次），平均每月有5次以上；2008年1月案发前，又警报3次。从细节来看，这11种风险控制系统几乎是法兴银行后台监控系统的全部，涉及到经纪、交易、流量、传输、授权、收益数据分析、市场风险等风险控制的各个流程和方面，由运营部门和衍生品交易部门发出的警报高达35次。荒谬的是，监控系统竟然发现在不可能进行交易的某个星期六，存在着一笔没有交易对手和经纪人姓名的交易。风险控制部门负责调查的人员轻易相信了凯维埃尔的谎言，有些警报甚至在风险控制IT系统中转来转去，而没有得到最终解决。直到2008年1月，一笔涉及对手巴德尔银行（Baader Bank）300亿欧元的德国股指期货交易才引起集团管理人员的警觉，因为巴德尔银行作为一个规模中等的德国做市商，根本不可能从事数额如此巨大的交易。在对巴德尔银行收紧贷款、核查其历史交易和开展全面调查之后，惊天欺诈案水落石出，不幸的是为时已晚。
法兴银行的交易欺诈案，表面上是因为内部控制系统的功能残疾（不能“防止”、虽能“发现”，但迟迟不能“纠正”），但深层次的原因则是内部控制的根基不牢，控制环境不佳。从2005年开始违规交易、一度使账面盈利达14亿欧元的凯维埃尔说：“我不相信我的上级主管没有意识到我的交易金额，小额资金不可能取得那么大利润。当我盈利时，我的上级装作没看见我使用的手段和交易金额。在我看来，任何正确开展的检查都能发现那些违规交易行为。”管理层的利欲熏心、风险管理意识淡化，由此可见一斑，这也是法兴银行内部控制功能落空的根本原因。
三、对我国商业银行内控建设的启示
我们必须承认，法兴银行及其期货交易员凯维埃尔其实并不寂寞。1995年2月，在全球几乎所有地区都有分支机构、世界上最为老牌的银行――英国巴林银行，因期货首席交易员尼克•里森（Nick Leeson）违规从事日经股票指数期货交易造成损失达14亿美元，从伦敦乃至全球的金融界消失。这个悲剧的发生，给全球商业银行的内控建设敲响了警钟。为了避免重蹈法兴银行的覆辙，我国的商业银行应从以下方面加强内控建设：
1．重视内控文化
金融衍生品市场确实是一个高风险的市场，但从其产生和发展的动因来看，同时也是为了管理金融市场中的风险。交易员之所以有机会超出权限进行交易，是因为这些企业对金融市场的风险熟视无睹，只看到它的高收益，却忽视了高风险，忽视了对风险的认识与管理。按照规定，银行的证券或期货交易员实行交易时，都会受到资金额度的严格限制，只要相关人员或主管人员细心审核一下交易记录清单，就会发现违规操作。但是，由于此前的违规操作曾给银行带来过丰厚的利润，在一味追求利润最大化的前提下，放松了应有的警惕，终于导致事件发生。从某种意义上讲，凯维埃尔等人也是内控文化不良的受害者。巴林银行事件的焦点人物尼克•里森曾反思说：“有一群人本来可以揭穿并阻止我的把戏，但他们没有这样做。我不知道他们的疏忽与罪犯级的疏忽之间的界限何在，也不清楚他们是否对我负有什么责任。但如果是在其他任何一家银行，我是不会有机会开始这项犯罪的”。同样，被称作“流氓交易员”、“魔鬼交易员”、“历史上最败家交易员”的凯维埃尔的悲剧，其实也是当今金融系统内弥漫的贪欲，和怂恿人们为追求高额利润铤而走险的金融体系埋下的。我国商业银行过去重发展文化、轻控制文化的现象十分严重：将业务发展放在第一位，对支行高级管理人员的任用与考核注重业务开拓能力，忽视对管理能力和道德水平的考察。我们必须以法兴银行的案例为戒。
2．防范操作风险
《巴塞尔新资本协议框架》特别强调银行业的三大风险：信贷风险、市场风险和操作风险。过去，我国银行业片面强调信贷风险，因为呆账很高，收不回来就是信贷风险。但是，商业银行最难控制的其实是操作风险，因为操作风险往往是由银行内部各个岗位上熟悉银行内控规则、知道如何规避的人造成的，即“内贼作案”，法兴银行诈骗案就完全属于操作风险。因而，我国商业银行需要高度重视操作风险，对资金交易、衍生产品交易进行规范管理。第一，建立完备的资金交易风险评估和控制系统，就交易品种、交易金额和止损点等对资金交易员进行授权，明确规定允许交易的业务品种，确定资金业务单笔、累计最大交易限额以及相应承担的单笔、累计最大交易损失限额和交易止损点。第二，根据权限等级和职责分离原则，做到前台交易与后台结算分离、自营业务与代客业务分离、业务操作与风险监控分离，建立资金交易和后台部门对前台交易的反映和监督机制：前台资金交易人员承担越权交易和虚假交易的责任；监控人员负责核对前台交易的授权交易限额、交易对手的授信额度和交易价格，承担对资金交易员越权交易报告的责任；后台结算人员独立进行交易结算和付款，向交易对手逐笔确认交易事实，对结算的操作性风险负责。第三，建立完善的衍生产品交易前、中、后台自动联接的业务处理系统和实时的风险管理系统，定期更新衍生产品交易的风险敞口限额、止损限额和应急计划，严格审查交易对手的法律地位和交易资格，对衍生产品交易主管和交易员制定明确的资格认定标准和实行严格的分级授权制度。
3．完善监控系统
我的星空范文6
【关键词】 航空公司 低成本 可行性
近年来，随着中国经济改革的深化和全球经济一体化的发展，我国各个行业的竞争压力越来越大，民航业也是如此。2005年1月15日，《公共航空运输企业经营许可规定》正式实施，放宽了对民营资本的市场准入，不再对民营投资主体投资组建公共航空运输企业另作限制，民营投资主体就与国有主体投资者适用同等的准入条件。之后，中国民航总局进行了票价改革，给了航空公司更多票价决定的自由。原中国民航总局直属航空公司也都进行了重组，但中国仍有十几家航空公司，其中三大集团在中国国内市场占有80%以上的市场份额，市场竞争更加激烈。“适者生存，弱者淘汰”，中国航空公司的未来和每家航空公司的命运将取决于每个航空公司如何定位。
一、国外低成本航空公司的发展现状
（一）美国西南航空公司获得持续的低成本优势
美国西南航空公司成立于1967年，1971年6月18日正式开始运营，后来一直贯彻其短航程、低成本、低价格、高频率、点对点、多班次的经营战略。短短几十年中，美国西南航空公司不断发展壮大，在美国航空业一片萧条之中独放异彩，并自1973年实现首次盈利以来，始终保持盈利状况。其成果的取得主要因为西南航空可以获得持续的低成本优势。这主要通过以下措施得到： （1）在二级机场或中枢机场的非繁忙时段运营；（2）缩短飞机转场时间；（3）始终采用单一机型；（4）单一的机舱布局，增加机舱座位密度；（5）“无花边”的服务；（6）直销力度不断加大；（7）灵活高效的员工激励制度。除此之外，西南航空还始终专注于这样的营销策略：经营点对点的短程航线，提供简单的几乎没有限制条件的票价，保持高密度航班和相当高的准点率。
（二）欧洲低成本航空公司运营情况
随着欧洲经济一体化和各国航空管制的逐步放松，以瑞安航空为首，欧洲航空市场相继出现了EASYJET，GO，BUZZ，KLM UK等一大批低成本航空公司，他们删除包机航空的所有花边服务，以更低的票价极大地刺激了欧洲低票价旅客运输量的增长。由于市场环境不同，欧洲低成本航空公司的赢利模式也略有变化，这种变化在降低成本的道路上较西南航空是“有过之而无不及”。主要体现在以下几个方面：（1）与二级机场的关系更加紧密；（2）产品和服务更加简单、朴实；（3）在机票分销问题上更新潮，全部无票旅行，旅客通过电话和互联网定座和付款，到机场出示定座编号或护照就可登机；（4）员工激励多采用生产效率与薪酬挂钩的方式，较少采用员工持股和分红计划。这样模仿并发扬光大西南航空的赢利模式，使欧洲的低成本航空公司不仅仅相对传统航空公司占有更多的成本优势，他们的成本甚至比西南航空还要低。
（三）亚洲低成本航空公司
相对于欧美地区来说，亚太地区的整体经济实力较低，但低成本航空仍发展得如火如荼。在日本，天界航空公司推出的票价只有日航、全日空和佳速的一半，吸引了大批休闲游客，三大航空公司也相继成立了低成本的子公司，采取雇佣外籍飞行员、维修外包等方式削减营运成本。在马来西亚，亚洲航空公司于2001年12月被Tune Air正式接管后，被彻底改造成为一家低成本航空公司，并于2005年5月，亚航控股的泰国亚洲航空公司开通曼谷至厦门航班，成为首家飞入中国的外国廉价航空公司。在新加坡，飞虎航空公司由新加坡航空公司和美国、爱尔兰的伙伴公司共同出资组建，将采取一种完全没有机上服务的无修饰化经营模式，倘若旅客想要得到机上服务就必须为之付费。
透过低成本航空公司在世界各地的蓬勃发展，可以看到，随着世界经济一体化进程，各地区航空市场的逐步开放和航空业管制的逐步放松，低成本航空公司必定在短程航线上占据主导地位，冲击传统航空公司迫使其降低成本，改变世界航空业的架构。
二、国内航空公司低成本战略实施现状
随着我国加入WTO后，民航领域对国内民营资本特别是航空公司的组建解除了限制，不少民营资本纷纷开始进入民航领域，组建民营航空公司。从2005年3月11日，以天津为基地的国内首家民营航空公司成功首航以来，中国的民营航空公司大量组建：以成都为基地的鹰联航空、以上海为基地的春秋航空和吉祥航空、以武汉为基地的东星航空、以云南大理为基地的祥鹏航空、以贵阳为基地的华夏航空等相继起飞。中国民航的航空公司之间的竞争一下子激烈起来。在中国现有环境条件下民营航空公司大都选择低成本航空的业务模式，其中春秋航空就明确提出走低成本航空公司的模式。在中国航空市场逐步开放航权，放开票价，引入市场竞争的今天，国内的一些地方航空公司己在低成本运营方面进行了一些有益的尝试，如海南航空、上海航空、深圳航空、山东航空。作为世界发展最快的航空运输市场，低成本航空在中国蓄势待发。
三、我国发展低成本航空公司的可行性分析
以上都是一些低成本航空公司的发展现状，通过分析和比较，特别是研究了国外几家发展较为成功的低成本航空公司，可以分析在我国发展低成本航空公司所需要的构成要素。有些因素是航空公司自身可决定的，如飞机机型、机舱布局、销售渠道、服务品质等，这些只要新组建的一家航空公司，都是可以实现的。对于航空公司无法决定的外部政策和环境因素，下面做了简单分析：
1．高日利用率。想要提高飞机日利用率有两条途径：（1）在夜间飞行，延长飞行时间； （2）缩短飞机转场时间。在1959年，美国开始出现夜间航班，由于乘客下飞机时大多睡眼惺松，因此又被称为“红眼航班”。在我国，“红眼航班”主要是指加班的旅游包机，机票价格一般定的比较低，对乘客吸引力非常大。但现在“红眼航班”已被国家民航总局叫停，理由是“红眼航班”多为晚上10时至凌晨起降，空中指挥人员、地勤人员、飞行员在深夜工作，精神状态不如正常工作时间，对飞行安全不利。因此，现在航空公司要提高飞机日利用率，只能缩短飞机转场时间。首先，加快飞机转场速度，可让机场在有限的起降时段内增加进出港航班量，提高收入，也符合机场的基本利益，这是航空公司与机场共赢的方案。其次，航空公司可采取少配餐、不装货等措施，但这需要一些相关单位的密切配合。机场方面必须为旅客提供明确的指示和快捷的通道，加快行李的分拣和装运速度；航空管制部门则须有效安排起降，避免飞机无效等待。目前，国内有一些机场已经开始配合低成本航空了。
2．高密度航班。新成立一家低成本航空公司因为受到资金等方面的限制，必然存在一定的弱点，如航线网络的不足，我国民航总局规定只有基地航空公司才能经营从北京、上海、广州三个中心枢纽和西安、成都、昆明、武汉等六个次级枢纽的始发航班，这些城市集中了我国大部分的客流量，而新进入的航空公司很难在这些市场中形成一定的竞争力。为了对此加以弥补，航空公司可采取高密度航班的方法，高密度航班又必须有大量的客流量支撑，这个低成本航空公司可以通过降低票价来吸引旅客。由于航班总量受到民航总局的限制，一些起飞和降落的时段较难获得，低成本航空公司想要通过在一些航线上增加大量航班的可操作性难度较大。
3．二级机场。二级机场指当一个城市周围有两个以上机场时，繁忙程度相对较低的机场。参考国外低成本航空，一般选择在二级机场运营，其特点：（1）可降低成本；（2）可避免与一些大型的航空公司之间的竞争。而在我国要发展低成本航空公司，也可借鉴这样的方式。与国外相比，由于我国经济基础相对薄弱，机场资源总体比较匾乏，目前还没有真正意义上的二级机场，比如上海虽有两个机场，但这两个机场是同类的，由同一个主体经营，收费和运营模式都没有任何区别，在这种情况下，我国航空公司也无法降低机场起降成本。一种方法是在长江三角洲、珠江三角洲等一些机场密度比较高的地方，而在一些大城市附近的小机场可按照二级机场的模式来运营，用较低的收费来获得人流量。如在2004年，深圳航空公司在无锡开通了北京、广州、深圳三条航线，并按照低成本的模式运作，一个多月内，三条航线的平均上座率就达到了90%。另一种方法可将军用机场改造为民用二级机场，比如北京的南苑机场，广东的佛山、惠州，甘肃的鼎新，辽宁的鞍山等，如果航空公司可对其进行收购，获得这些机场和航线的经营权，就可以为运营低成本航空公司提供进一步的保障。
4．销售与定价。低成本要能够运行，首先必然要可以采取自主定价，如果没有一定的价格优势，在市场中，低成本航空公司根本就不会有竞争力。通过研究国外低成本航空公司的发展历程，可以发现在对航空市场放松管制以前，低成本航空公司都很难得以发展，在西南航空公司成立之初，经过3年的努力才能够运营。在我国，三大航空集团重组以后，我国民航机票价格取得了突破性的进展改革，在2004年4月，经国务院批准，《民航国内航空运输价格改革方案》正式实施，该方案规定：国内航空运价以政府指导价为主，政府价格主管部门由核定航线具体票价的直接管理改为对航空运输基准价和浮动幅度的间接管理。国家发改委会同民航总局，依据航空运输的社会平均成本、市场供求状况、社会承受能力，确定国内航空客货运输基准价和浮动幅度。航空公司在规定的幅度内，根据市场、机型、淡旺季、旅客类型等情况自主决定价格，票价上浮幅度最高不得超过基准价的25%，除上述实行市场调节价和票价下浮幅度不限的航线外，其他国内航线票价下浮幅度最大不得超过基准价的45%。这个方案的实施，就给航空公司赋予了较大的自主性。
综上所诉，初步认为在我国发展低成本航空公司还是有一定可行性的。而发展中国的低成本航空，不仅是世界航空运输业的发展趋势，也是根据我国国民经济和社会发展的实际情况，全面建设小康社会的要求，对实现民航事业同国民经济和社会协调发展，实现民航强国的宏伟目标，在更高水平上全面建设小康社会和改革开放事关重大。因此研究中国航空公司的低成本战略，以及中国的低成本航空公司的运营模式对现有航空公司、新进入的航空公司都具有重要的理论和现实意义。
参考文献
[1]董力加．《低成本战略与深航核心竞争力》．中国民用航空．2004（1）
[2]买明欣．《美西南航给我们的启示》．中国民用航空．2006（10）
