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汽车工厂范文1
关键词：涂装车间; 建筑设计；工业建筑
Abstract: The painting workshop in car four workshop, punching workshop, welding parts shop, paint shop, assembly shop of in modern industry, more and more prominent, this paper mainly introduces the architectural design of a painting workshop.
Keywords: painting workshop; architecture design; industrial buildings
中图分类号：TU2文献标识码：A文章编号：
0前言
随着时代的发展和科技的进步。人们的要求也不断发展，对工艺建筑设计也提出了更高的要求。现代建筑设计应当是注入了认人的思想和理念的过程，厂房车间不单单是工业厂房那么简单，它已经融入了人们的生活。建筑师只有将上述发展趋势融入到自己的设计中现代工业厂房的艺术美，这是现代工业厂房的必由之路去。才能创造出于时代相适应的工业厂房来，让人们享受现代工业厂房
的艺术美，这是现代工业厂房的必由之路。
1结构形式
涂装车间的结构形式一般有: 门式刚架、钢筋砼柱排架形式, 钢柱钢梁框架结构形式以及钢筋砼框架结构形式。门式刚架，厂房为单层钢筋混凝土柱弯曲的形状，涂层工艺的要求不是很高。多层厂房钢柱钢梁结构，通常有三层，以满足更高的技术要求，是乘用车和商用车可选的一种形式。但此种钢框架结构成本较高，通常会少一些。钢筋砼框架结构形式比全钢框架较经济，用于较高工艺要求的轿车和商务车的涂装厂房。多为三层, 通常设有专门的空调机房。
2屋面形式
设计中常用的屋面形式有四种, 它们各自的构造做法为:
1) 彩色压型钢板自防水屋面构造: 彩色压型钢板屋面外板— 底面贴加筋铝箔超细玻璃棉保温层— 钢檩条— 彩色压型钢板屋面底板。
2) 钢筋砼板卷材防水屋面构造: 二层卷材防水层—水泥砂浆找平层—保温层—找坡层( 屋面较大时, 一般由结构钢筋砼屋面板找3% 坡) —钢筋砼板—板底打腻子刷涂料。
3) 太空板卷材防水屋面构造: 二层卷材防水层—水泥砂浆找平层—太空板( 可作部分保温层)—板底打腻子刷涂料。
4) 钢承板硬质岩棉板卷材防水屋面构造: 二层卷材防水层—硬质岩棉保温层( 容重一般为150kg/m3～200kg/m3) —聚氯乙烯塑料薄膜防尘防潮层—结构钢承板。以上四种屋面形式各有特点。根据现阶段材料价格、施工和各方面的因素, 最常使用的是彩色压型钢板自防水屋面形式, 其投资较低, 施工速度较快。压型钢板屋面内板基板厚度一般为0.40mm～0.47mm, 屋面外板基板厚度一般为0.50mm～0.57mm。建筑物防雷设计规范GB 50057-94( 2000 年版)规定: 除第一类防雷建筑物外,金属屋面的建筑物宜利用其屋面作为接闪器,但必须符合钢板的厚度不应小于0.5mm。所以屋面外板基板厚度≥0.5mm 时就不用在屋面上另设防雷接闪器。彩色压型钢板屋面中的加筋铝箔超细玻璃棉起着保温隔热和防潮的作用, 其厚度有50mm、75mm、100mm、125mm、150mm, 容重有12kg/m3、14kg/m3、16 kg/m3, 在24℃平均温度下超细玻璃棉的导热系数为:
表1 超细玻璃棉的导热系数( 平均温度24℃)
超细玻璃棉的厚度应根据其导热系数和民用建筑设计通则GB 50352 — 2005中《中国建筑气候区规划图》, 经过计算确定超细玻璃棉的厚度。
3 环氧地坪涂料
涂装车间都有空气洁净度的要求, 所以车间内的楼地面常作环氧地坪涂料。环氧地坪分: 普通环氧地坪、通用型环氧地坪、环氧自流平等。
普通环氧地坪, 也叫薄层环氧地坪, 其厚度较薄, 一般为0.2mm～0.5mm。其主要做法分三层: 底层封闭底漆; 中涂层采用刮腻子; 面层采用溶剂型环氧地坪涂料。普通环氧地坪常用于对表面平整度、装饰性及洁净度等要求不高的场所, 如仓库、一般生产车间等。涂装车间常用的是通用型环氧地坪或环氧自流平地坪。
通用型环氧地坪, 其涂层厚度通常为1.2mm～3mm, 主要是调整中涂砂浆层的厚度。其主要做法分三层: 底层封闭底漆; 中涂层常采用石英砂配制树脂砂浆; 面层同普通环氧地坪, 采用溶剂型环氧地坪涂料, 外观较好。
环氧自流平地坪, 也叫流展地坪、环氧自流平砂浆地坪等, 其主要特点如下: 涂层厚度通常为2mm～5mm, 通过调整中涂层厚度和面层厚度达到设计要求; 中涂层要采用刮涂腻子或采用石英砂配制树脂砂浆; 面层采用无溶剂环氧自流平地坪涂料,外观更好。
涂装车间的核心是喷漆室, 给喷漆室供漆的是集中供漆间、油漆存放间, 这两个房间要作防静电环氧地坪。防静电地坪涂料通用规范( SJ/T 11294-2003)规定了防静电地坪涂料通用的术语和定义、要求、试验方法、验收规则和标志、包装、运输、贮存等要求。防静电环氧地坪分为普通涂装式环氧防静电地坪和环氧自流平防静电地坪。
普通涂装式环氧防静电地坪: 其特点类似于普通涂装式, 只是加铺了导电通路, 导电通路上的涂层需采用导静电涂料: 中涂层采用贴铜铂及刮导电腻子; 面层采用溶剂型导静电地坪涂料。环氧自流平防静电地坪: 其主要特点类似于环氧自流平地坪, 同样加铺了导电通路, 面漆采用无溶剂环氧自流平防静电地坪涂料。防静电地坪涂料施工完毕后, 按固体绝缘材料体积电阻率和表面电阻率试验方法( GB/T1410-1989) 的规定进行测试, 导静电环氧地坪涂料的表面电阻、体积电阻R 要达到5×104Ω～1×106Ω, 才符合防静电地坪涂料通用规范的要求。
4 集中供漆间、油漆存放间:
涂装车间的集中供漆间、油漆存放间不仅要做防静电地坪, 而且要用防火墙单独隔离设置, 其生产火灾危险性类别为乙类。供漆间和油漆存放间设在紧邻厂房的附房或在车间的一层紧靠外墙, 并用防火墙与其它部分隔开, 防火墙上的门做甲级防火门, 穿越防火墙的风管和输漆管道安装后, 洞口应用防火材料封堵, 保证它与其它部分从防火的角度是分开的。
按建筑设计防火规范GBJ16—87 ( 2001 修订版)的要求, 供漆间和油漆存放间还要进行泄爆设计。泄压面的设置应避开人员集中的场所和主要交通道路, 并宜靠近容易发生爆炸的部位,门窗不应采用容易伤人的普通玻璃。门的开启方向选择向外开, 这样一旦发生爆炸时, 因室内压力大, 原关着的门上的小五金可能遭冲击波破坏, 门窗则自动打开或自行掉落以达到泄压的目的。作为泄压面积的轻质屋盖和轻质墙体的每平方米重量不宜超过120 kg 。泄压面积与该房间体积的比值( m2/m3)宜采用0.05～0.22 。供漆间和油漆存放间也是对空气洁净度的要求较高的, 所以门窗应有很好的密封性。同时也满足二氧化碳气体灭火达到规定的灭火浓度。作为进货的大门可作电动提升门, 提升门有较好的密封性, 为了防爆, 电机要采用防爆电机, 并且要与气体消防联动, 在释放二氧化碳同时提升门自动降落, 保证二氧化碳的室内浓度。
在方案设计阶段就要布置好集中供漆间、油漆存放间的位置, 使房间的长边临外墙, 尽可能的利用屋面作泄爆面积, 泄爆区域要考虑到各个方位,避免死角。有时, 虽然满足了泄压的比值, 但并不利于泄爆。有关部门已经注意到了这个问题, 正在报批的新建筑设计防火规范对泄爆的要求做了更详细的规定, 当房间的长径比大于3 时, 要划分为长径比小于等于3 的多个计算段进行计算; 同时还规定了不同的爆炸介质应满足不同的泄爆比值, 作为泄压设施的轻质屋面板和轻质墙体的单位质量也降低了, 为不宜超过60kg/m2。
5 车间楼梯间
车间楼梯间的设置。车间楼梯间一般设在主体建筑的外侧, 不影响车间内工艺布置设备。设在外侧的楼梯间常作封闭楼梯, 因为它不仅是疏散的出口也是平时工作人员上下楼层连通的需要, 人员不宜走到室外进入车间, 这也是涂装车间洁净度的要求。
涂装车间纵向较长, 横向分喷漆侧和前处理侧, 所以楼梯的设置就分为在喷漆侧或在前处理侧。
楼梯间与前处理同侧时, 因前处理区段很长且较高, 是一般楼层的两层高, 楼梯间只能设在前处理的两端, 就造成很远区段内只能设两个, 前处理上面一般是屋面, 这两个楼梯无法直接到达与喷漆室上下正对应三层的进风空调机房。所以楼梯最好设在与喷漆工段最近的一侧。
设在喷漆侧时, 车间内除了喷漆工段楼层有大洞口外没有其它洞口, 所以就可沿车间的纵向设置三个较均匀分布的楼梯, 对疏散和使用均有利, 可以保证有两个楼梯直接到达三层的进风机房。疏散楼梯间作为人员疏散的安全通道, 墙体一般不作与车间外墙一样的压型钢板墙体,而做砌体墙, 这样才符合建筑设计防火规范的规定: 二级耐火等级的楼梯间墙耐火极限应≥2.50h , 疏散楼梯≥1.00h 。车间内部开敞的楼梯一般只可作工作梯, 而不可以作防火疏散使用。车间墙面为彩色压型钢板时, 楼梯间所在柱距的墙做砌体墙。当楼梯间与车间主体之间有变形缝时, 要保证门开向疏散方向楼梯间的同时, 门的开启不应跨越变形缝。
6 物流门
涂装车间均设计物流门, 物流门设计为门斗形式, 门斗的深度一般≥6m, 设内外两道提升门, 并设内外两个人员通行的平开小门, 使用时有专人手持遥控器分别控制, 一个门关闭另一个门才可开启, 避免车间空气与外界直接交流( 见图1)
自动化程度高的物流门, 内外两个门均是快速卷帘门, 外门一般设铝合金或彩钢硬质快速卷帘,可起防盗安全作用, 内门为透明聚氯乙稀软质快速卷帘, 软质快速卷帘一般设有自动脱轨功能, 车辆一旦撞上门, 门就从轨道中脱离出来, 车辆离开后,可以通过手动按钮自动恢复到轨道中。外门的外侧和内门的内侧地面埋设电磁感应线圈, 两个门有程序控制联动功能, 车辆靠近门时, 第一道门打开, 车辆进入门斗, 第一道门关闭, 第二道门打开, 车辆离开门斗, 第二道门关闭。车辆不离开门斗, 第二道门不关闭, 可避免司机停车下车。整个过程全是自动化完成。人员通行的平开小门这时仅起到安全疏散通道的作用。
7 结语
随着我国汽车行业的发展, 对涂装车间的设计要求越来越高。这就要求建筑设计需不断总结设计经验, 精心设计, 为汽车行业的发展贡献力量。
【参考文献】
[1]GB50057-94( 2000 年版) 建筑物防雷设计规范[S].
[2]GB50352—2005 民用建筑设计通则[S].
汽车工厂范文2
关键词：汽车企业；选址
中图分类号：F42 文献标识码：A
原标题：我国汽车企业工厂选址时应考虑的主要因素分析
收录日期：2013年6月10日
选址是企业进行实际投入运营前的重要一步，作为工业化大生产的代表产业，汽车产业厂址的选择显得更加重要。
一、选址的重要性
选址的决策问题通常会影响到企业的投资利用率、运营成本、税收政策优惠、销售渠道以及当地就业问题的解决等多个方面。缺乏考虑的选址会导致企业的运营成本偏高、劳动力缺失、销售渠道不畅，物流成本高企，在行业中丧失竞争优势等问题。对于汽车企业更是如此，在不同的城市，不同的地点，其购地的成本、人力成本、物流运输成本都有着极大差异。
1、选址是一项一次性投入巨大的投资决策，一旦出错，非常难以修正。企业在决定建设新的工厂后需要相当大的资金投入，进行工厂建设的前期准备工作。在不同的地理环境下建立厂房直接影响到企业的投资规模。比如在山区建立厂房，因为为了使得山区的地形地貌达到建立厂房的要求，不可避免地会产生额外的施工费用，所以在山区建立厂址比在平原的基础建设投资要大很多。如果所选地点有河流湖泊等，还要进行地点的改造才能进行厂房建设，无疑也会增加建设成本。同时受到运输条件的限制，对应的建设速度也会受到影响。
2、选址一旦错误，会对企业的后续经营产生非常大的影响，比如如果厂址选择了非常偏僻的地区，会造成运输成本高企，不利于日常生产过程中的原材料以及产成品的运输，尤其是对于汽车企业来说，因为产品的特殊性，必须要使用挂车运输，甚至是双层板车运输，如果运输道路崎岖，非常容易造成意外。
3、企业选址是企业人才招聘和能否留住人才的最关键因素之一，汽车产业是一个高度的需要大量专业人才的行业，如果所选地址不合适，会造成大量人才流失，无法提升企业的竞争力。比如选在了非常偏僻的地区或者小城市，有可能会对于顶尖技术人才以及销售人才没有任何的吸引力。
二、汽车产业的特点
汽车产业作为关系到国民经济发展的重要产业，其涉及到的行业和人员之多，范围之广，是少有其他行业能够相提并论的。我国整个汽车产业基本上能够占到整个GDP的2%，各省市都把汽车产业作为本省市非常重要的经济增长点。汽车产业如此重要的作用及汽车产业本身的特点，就决定了汽车产业在选址过程中同其他产业企业选址有着不太相同的考虑因素。
1、同汽车产业相关的产业较多，产业链较长。汽车产业链是以汽车制造企业为龙头，吸引为之配套的上下游企业，相关的服务业，管理机构等形成动态联盟，共同完成产品的采购、生产、销售、服务等全生命周期的管理。有资料表明，汽车业带动100多个相关产业的发展。汽车产业链上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业；中游涉及研发、教育、咨询培训业、机构、中介服务机构等；下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站、餐饮、旅馆等行业。汽车产业链主要包括四个方面的内容：一是产品的技术，主要是指产品的工程技术和开发技术；二是零部件的采购；三是汽车制造厂商；四是销售和服务。可见，汽车产业链之长是其他产业无法与之比较的，因此我国多个省份将汽车产业作为支柱产业。
2、汽车产业关联性强。一般而言，一辆汽车主要由动力系统、底盘系统、车身系统、内饰系统和电子系统五大系统组成，总共大约由2万多个零部件装配而成。汽车产业主要以总厂总装和零部件生产为中心的生产方式的组合形态。各个系统之间是一种紧密的关联关系，其生产过程中，各个环节都需要能够尽可能的联系在一起。
3、汽车产业是技术和资金密集型产业。汽车制造业涉及到装备制造、机械加工、控制模拟、化学工业等不同行业，对应的资金投入也是非常大的。正因为汽车行业是大规模生产行业，所以其需要大量的资金和技术投入，这样其规模经济效应才能体现出来。进入汽车生产行业的门槛也是非常高的，单单发动机的研发和制造业所需要的资金就需要1亿美金以上，否则无法进行规模生产。
同时，汽车产业也是一个技术密集型产业，制造或者组装一整的汽车，就需要有上千个自主或专利技术，需要非常多的高端设备及技术工人。
4、汽车产业是一个国家的带动性产业。汽车行业要和上千家零部件供应商发生贸易关系，同时产品、配件的物流配送和售后服务平台的建立都不是一朝一夕就能完成的。正是汽车行业具有巨大的产业关联性和大量的时间投入成本，当汽车行业发展到一定规模后，市场容量、基础设施和技术水平将达到又一个高度，可以直接刺激工业系统中其他行业的发展，从而可以大量增加国民生产总值。
三、汽车企业厂址选择的影响因素
正因为汽车产业有着如此重要的作用以及其独特的特点，所以对于汽车企业来说，其进行厂址选择的时候主要有以下一些考虑因素：
1、资源因素。资源作为现代企业建厂最重要的考虑因素，对于汽车企业来说，就更具有重要的意义。这里所述资源主要是指土地及劳动力资源。
其一，因为汽车制造的特殊性，汽车整车制造厂需要平坦宽阔的土地来建设厂房和布置配套的基础设施，同时因为整车企业需要吸引下游的零部件供应商选择在整车厂附近设址建厂，这就又需要有大片的闲置土地或低成本土地供它的零配件供应商使用。而且，这个对于整车厂来说又是直接降低了和供应商的信息沟通成本，提高了工作效率。所以可以说，土地资源成为了整车厂进行厂址选择的最重要资源因素之一。
其二，劳动力的数量和质量，尤其是高技术工人的可获得性又成为了汽车行业的选址和运营效率不可忽视的重要资源因素。从最初始的关注仅仅生产成本，到目前随着科技的进步，更加关注高级生产要素——人员对生产及企业的重要作用。对于汽车产业这个高度的技术密集型产业来说，能否获得大量的技术人员储备正成为企业选址过程中越来越重要的考虑因素。
2、交通运输因素。这里的交通运输因素指的是汽车制造企业所处的城市或工业园区内外的交通设施状况，其中包括城市或园区内道路通畅、道路等级、道路通行能力、交通设施建设情况以及该区域同外部区域的交通便捷性。各种要素能否自由流通，在不同方向上实现无障碍联系和流通，这样就有利于汽车制造业与外界保持流畅的沟通，原材料能够准时交付，产品能够在生产出来后，及时运输至下游经销商处，这些都依赖于发达而安全的交通网络来完成。所以，交通运输便捷、通行能力强的地方往往成为汽车行业区位选择的关注重点，这些交通运输便捷的地方具有发达的交通物流和通信网络技术的支持，从而能够保证原材料与零部件以及产品的联系和交流。
3、当地经济因素。一个地区的经济实力因素往往是这个地区未来发展的保证，因为汽车产业是一个资金密集型产业，所选择地区的经济状况非常落后的话，势必会造成该地区发展的可持续性问题，经济落后地区往往不能为汽车产业的发展提供良好的配套或者基础设施，这也就是为什么现有的汽车企业往往都选择在相对发达的城市的原因。
4、市场因素。相对来说，接近市场，尤其是潜力巨大的市场能够节省大量的运输成本。汽车产业作为一个物流成本较高的产业，把市场规模的大小视为十分重要的因素。减少运输成本的最直接有效方法就是把汽车制造业工厂选择在市场规模较大的地区附近，这样能够更加接近消费者，同时更能够及时地了解市场信息和需求变化，又能够获得经济上的集聚效应。一般来说，当地的人均GDP、社会消费品零售总额等指标是衡量这个地区市场规模的有效工具。
5、集聚因素。汽车的大规模生产最初始于专业化的分工，汽车产业集群从一开始就是通过专业化分工的汽车总装企业与各零配件商的集聚而形成的，随着汽车产业集群的不断发展壮大，集群内的企业生产规模不断扩大，能够吸引的企业越来越多，这就为企业之间专业化程度的提高提供了客观需求和现实条件，为形成产业的集聚竞争优势提供了最基本的支持。而这种集聚的效应越明显，单位产品的成本优势也就越显著，企业的盈利能力才会越大。
6、政治税收因素。从宏观角度而言，国家对汽车产业制定的相关政策会深化汽车产业的格局，为产业发展提供支持平台；从地区角度来说，各个地区又会根据国家相关产业政策的指导，通过制定符合本地区发展的规划来提供汽车行业的生存和发展支持政策以及相应的税收等优惠政策，能否找到从经济角度上来说对于本企业最有利的地区，享受尽可能多的优惠政策和税收支持，是汽车企业重要的考虑因素；从企业自身而言，企业必须是在完全解读国家的产业政策的基础上，进行合理的区位评估、选择，用以规避那些不必要的投资风险。
以上从六个方面论述了汽车企业在选址过程中最重要的、较为特殊的考虑因素，希望能够为国内的汽车企业进行选址工作时提供一定的参考价值，避免不必要的浪费和重复工作。
主要参考文献：
[1]陈福军.生产与运作管理（第三版）[M].人民大学出版社，2013.
[2]钱顾军.汽车工业工厂选址研究——以上海通用第四工厂选址江夏为例[J].上海外国语大学硕士学位论文，2012.
汽车工厂范文3
一、在管理方面进一步加强制度的完善和落实。
1、补充修改工资管理规定。
2、制定班组对组员考核奖惩办法（厂长负责）。
3、建立班组学习例会制度（每月一至二次，各班组组织，厂长负责）。
4、加强对班长的学习和管理技巧培训（每季度一次，厂长负责）。
5、完善监督抽查制度，对检测结果，调修质量不定期抽检，按规定对工作质量情况进行奖惩（由副厂长负责）。
6、加强程序化管理，让职工都能按工作标准开展工作。
二、逐步推行质量管理体系，制定有质量手册，条件具备的岗位一定严格执行。
1、为了保证检测结果的科学性、正确性，以严肃的态度对待工作，要求每名检测职工牢固树立为社会负责，为用户负责的责任心。
2、监督检查工作制度化，班组之间互相检查，领车员查调修后的合格率，调修工监督领车员操作是否存在失误。
3、做好设备的日常检查维护，确保技术状态良好，定期保养、维修。
4、对有疑意的检测结果，对车户有报怨的车辆重检重调。
5、领车员必须按操作规程进行操作，做到不开人情车。
6、严格执行循环监督的工作流程（由张运强、张静负责）。
三、为保证实现今年的经济指标，做好以下工作。
1、全面提升工厂服务形象，提高技术水平，强化服务意识，让用户信任，让用户满意，把优质的服务献给车户。
2、加强与协作单位的沟通、联系，取得他们的支持。
3、加强与南检测线的联系，及时掌握车辆动态，降低人为干扰，以保障上线率增长。
4、节能降耗，确保节能指标的落实，严格执行节能措施。
5、严格控制熟人车辆减免数量和金额，杜绝职工与审车贩子有联系。
6、降低开支，精打细算，绝不浪费。
四、对超市的管理。
1、坚持对厂监督检查，轮岗值班制：单月厂长负责，双月副厂长负责，查质量、查服务、查三证、查安全，谁出问题处理谁。
2、做好设备、添置、装修待定。
3、完善顾客投拆渠道，设意见箱、意见本、投诉电话。
五、2012年几项具体工作。
汽车工厂范文4
【关键词】 撤机;护理
机械通气是抢救各种危重患者呼吸衰竭最有效的措施之一，而机械通气时间越长，并发症越多，临床发现一般使用呼吸机超过2周以上，患者对呼吸机就会产生明显的依赖性[1]，因此当患者具备撤机的条件，就应立即撤机，避免增加机械通气的并发症。我科2008年4月长期机械通气患者2例，经过精心护理，成功撤机，现将护理体会总结如下。
1 临床资料
本组2例为男性患者，年龄分别71岁、48岁，1例诊断为慢性阻塞性肺疾病，另1例诊断为高位截瘫，持续机械通气均在4周以上，所用呼吸机为德国生产的Drager Savina。
2 护理体会
2.1 撤机前评估 患者的一般情况好转和稳定，已经纠正了导致呼吸衰竭的病因，纠正了全身感染和其他增加氧需的因素;自主呼吸增强，咳痰有力，水电解质及酸碱平衡，血红蛋白在100 g/L以上[2]。当患者达到上述条件，应把握最佳时机，根据病情选择方式，及早撤机。
2.2 撤机前的心理护理 长期机械通气可导致呼吸肌的废用性萎缩，并对其产生依赖性，一旦撤机，患者会有精神紧张、呼吸困难，甚至濒死感觉，导致心率加快，呼吸急促。因此撤机前要进行充分耐心细致的解释，告知患者撤机步骤及撤机中可能的感觉，使患者对撤机有思想准备。
2.3 撤机时的护理 撤机一般选择在患者有良好的睡眠后如早晨，对于长期机械通气的患者采用间断撤机，白天撤机，夜间上机休息，循序渐进逐步撤机，并根据患者的具体情况逐渐延长撤机时间。撤机时协助患者取舒适的坐位或半坐位，以减轻腹腔脏器对膈肌的压迫，达到膈肌最大限度的收缩。撤机时气管切开处供氧，氧气为3～5 L/min。撤机过程中，严密监测P、BP、R、意识状态、SaO2，撤机30～60 min复查动脉血气分析，对患者撤机反应做出评估，如患者出现疲劳、躁动、发绀、出汗，血压波动不稳定，心动过速，特别是呼吸频率明显变化，意识障碍，呼吸性酸中毒，二氧化碳分压上升和低氧血症，应立即接呼吸机辅助呼吸，以避免呼吸肌过度疲劳导致呼吸衰竭。若无上述症状，病情平稳，可继续停机。
2.4 撤机后的护理 撤机后保持呼吸道通畅，协助患者翻身叩背，及时清理呼吸道分泌物，定时湿化气道，预防痰液干燥而阻塞气道。鼓励患者咳嗽、咳痰，无力咳痰时及时吸痰。指导患者做深呼吸及有效咳痰的方法。此时，患者机体处于高耗能状态，因此加强补充营养，以增强呼吸肌活动耐力及维持呼吸肌的正常功能。由于患者气管切开有暂时语言交流障碍，可利用图片、手势等进行交流，以了解患者撤机后的主观感受，消除紧张、恐惧心理，鼓励患者要有战胜疾病的勇气和信心，对患者所做的努力要给予充分肯定，增强患者的治疗信心，使患者尽快成功撤机。
3 小结
长期机械通气的患者，根据具体情况，严密观察生命体征，在确认患者需要的基础上和患者参与下，提供全面、整体、连贯和系统的护理全过程，充分体现以病人为中心的护理，方可取得良好的效果。
参考文献
汽车工厂范文5
2005年，某车间在厂部正确领导和全体员工的共同努力下，认真落实“两个专项劳动竞赛”活动，深入挖掘现场隐患，持续优化生产工艺，不断提升队伍素质，使得车间基础工作进一步夯实，整体工作质量得到显著提升。具体表现在以下几个方面：
一是“两个竞赛活动”成效显著。车间以持续开展“三个一”、“安全互查”、“结对子”、“月总结月评比”等活动为依托，注重抓落实抓细节，注重构筑交流交台，注重规范体系运行，全面提升了班组建设水平，促进了安全生产工作。在厂部“两个劳动竞赛”的总结评比中取得了第一名的好成绩。，全国公务员共同天地
二是工艺流程进一步优化。某某系统的成功投用、某某系统的全面优化和某某系统流程的梳理等一系列工作的实施，使得工艺流程进一步简化，员工操作更加方便，各项技术指标圆满完成，现场环境大为改观。
三是队伍建设扎实有效。车间在不断完善各项激励制度的基础上，持续开展青年指标擂台赛，优秀员工、安全之星评比等活动，不断挖潜员工活力，凝聚员工士气。此外，还建立了白班人员的周学习制度，建立了职能人员工作日志制度等措施，有效促进了整体队伍素质的稳步提升。
一年来，车间各项工作取得的全面发展和显著进步，得以于厂部的正确领导、更得以于我们全体员工的不懈努力和支持。在此，我代表车间领导班子向大家表示深切的敬意和衷心的感谢！
回顾刚刚过去的2005年，我们取得了显著成绩。但成绩只能属于过去，迈入2006年的门槛，我们要在提炼总结的基础上，汲取05年度在安全生产、班组建设、流程优化等方面一些好的经验和做法，不断改进目前我们工作中的薄弱环节，不断攻克我们工作中将会出现的新问题、新难点。
2006年，车间将在认真贯彻落实厂部一届四次职代会精神的基础上，坚持以人为本的管理理念，不断夯实基础管理、有效规范运行、持续改进各项工作。具体从以下几方面做起：
一、深化“无伤害班组”创建活动，切实做到安全生产。企业运行的基础和前提是安全生产，一切工作都要以是否确保员工的身体健康和生命安全为出发点。我们要牢固树立“安全工作只有起点，没有终点”的安全理念，以“归零”的心态，不折不扣做好安全工作。车间将以“落实hse体系的有效运行”为主线，以“无伤害班组”创建活动为载体，以提高安全活动质量为切入点，来认真执行安全制度，落实安全行为，确保安全生产目标的实现。
首先要将杜绝习惯性违章，实现作业行为标准化作为一项持久的工作来做。要求各工序、班组在深入学习体系标准、作业标准和安全检查表的基础上，运用工序日检、班组自检和岗位互查等有效形式，监督、指导安全行为的规范和各项制度的落实；要求各班组将两年来制订的动作标准，反复学习、吸收和消化，并在工作实践中规范运用，从源头上杜绝违章，实现安全生产。
第二要将安全培训与安全活动有机地结合，切实达到提高员工安全意识和安全技能的效应。要求各班组的安全活动的主题要紧紧围绕《岗位作业标准》、《安全检查表》、《事故案例汇编》和《非正常状态下应急预案》的内容进行学习，要注重实际效果，做到学以致用，真正地使员工的安全技能够满足目前生产改进和企业发展的需要。其次要求各班组利用安全活动，开展全员性的危险辨识，结合岗位存在的危险点源的动态性等特点，提高员工隐患辨识能力，营造主动发现隐患、主动治理隐患、主动消除隐患的全员参与安全工作的良好氛围。此外，车间将根据不同季节的安全工作特点，开展有针对性的教育活动，认真落实好电气春检、夏季四防、冬季五防和阶段性的压产检修等安全工作。
三是持续做好现场治理工作，不断改善和优化现场作业环境。今年我们将利用脱硅机系统改造的机会，对串联泵厂房、反应泵厂房进行重新规划布局，针对热水泵、热水槽、加热器比较分散的一系列弊端进行有效地改进；要求各工序结合“标杆岗位”的创建活动，对各岗位现存在的深层次隐患进一步进行挖掘和治理以创建“标杆工序”、“标杆车间”为目标，不断优化作业现场，为员工打造安全文明舒心的操作空间。
此外，各工序、班组全力配合脱硅系统的改造改进工作，监督做好施工单位的安全施工；要加大对劳务用工和外用工的管理力度，继续落实好师傅的传、帮、带工作用和主操连带考核责任制度。
二、发挥科技创新优势，攻克消除生产瓶颈，改进生产组织。伴随某某项目的开工建设和投用运行，我们车间将会成为氧化铝生产系统新的瓶颈制约点，各系统都将面临新的难点和压力，针对已经存在的和即将出现的难点问题，我们全体员工应该上下拧成一股绳，积极为车间出点子想办法，充分利用科技创新的优势，共同攻克生产瓶颈，实现生产能力的全面提高。为此，我们要着重做好以下几方面的工作：
一是进一步优化技术指标，促进生命共同体的建设。氧化铝生产连续性的特点，决定了我们必须树立大生产的意识，树立与兄弟车间相互协作的良好意识，站在生产全局的高度看待问题、分析问题和处理问题。为此我们全体员工要做好协调服从，要精细作业，合理调控各项指标，合理安排硅渣外排，密切配合料浆配制工作，做好生命共同体的建设。
二是针对难点问题，实施技术攻关。首先要对泵浦、管网的泄漏问题作为今年的一个重点攻关项目，各工序、班组要快速拿出攻关方案，实现真正意义的“无泄漏车间”目标。其次要针对如何进一步挖掘机组的潜能，如何延长某大型设备的使用周期等难点问题展开攻关，这些工作都需要全体员工的大力支持，共同为优化车间的各项工作献策献力。
三是持续改进设备工况。设备的良好运行是生产稳定的基础，我们要把提高设备运转率作为开拓创新工作的一个良好支点。今年车间将对某某等设备实施改进改造，对某设备进行改造合并，同时要配合做好等槽类的大修工作。
三、不断完善各项机制，提升班组建设管理水平。通过两年来班组建设工作开展的持续深入，班组在企业整体管理中的地位越来越突出，作用也越来越大，车间在认真总结以往班组建设经验的基础上，将充分运用员工的智慧，不断完善各项机制，将班建工作提升到一个新的高度。
民主管理的良好运作是做好班建工作的基础。各班组要充分利用民主生活会，加强班组员工间的相互沟通交流；要敢于和善于开展批评与自我批评，在班组营造一个敢讲话、愿讲话、讲真话的娘良好氛围。
其次各班组要针对自身存在的薄弱环节，结合车间去年四季度组织的自主管理培训知识，分析讨论拟订出本年度的自主活动攻关课题，并按照pdca循环工作法有计划、有步骤地开展活动，以此提高班组员工分析问题和解决问题的能力，提升班组的凝聚力和战斗力。
三是优化管理网络，强化工序职能。车间今年对绩效考核方案进行了更为科学、系统的完善和修订，着重强化了工序、班组的管理职能。要求两个工序和两个检修班组，要从制度的完善上约束规范班组的各项管理工作，针对生产模式改变、设备的匹配等工作，积极做好相互间的协作和沟通，形成一个共同进步、相互共勉，良性竞争的运行机制。
四、坚持以人为本，持续改进队伍建设工作。从总部到分公司，从分公司到厂部和车间，都十分重视员工队伍的建设工作。两年来，车间做了大量的探索和尝试，先后通过建立学习制度、推行岗位动态管理机制等，培养全体员工善于学习、乐于学习，主动提高自身素质的良好习惯。今年，车间将一如既往地积极地采取多种形式和措施为大家创建相应的学习平台，支持并鼓励大家立足本职，自学成才。具体体现在以下几个方面：
一是坚持落实清理检修班组的周学习制度，对清理检修班组定期进行测试，要求测试成绩纳入班组绩效考核。
二是根据生产模式的相应变化，有针对地组织员工培训学习。例如脱硅系统投用前的培训学习、渣浆泵高压变频系统操作与检修的培训学习等，确保每一名员工的业务知识和技能都能满足企业发展变化的需要。
三是进一步完善合理化建议制度，为员工提供有效渠道参与车间管理，将员工智慧融入到车间管理工作中，并体现员工的个人价值。
四是积极开展劳动竞赛和技术比武等多种形式，有效促进员工自主学习的良好热情。
五是充分利用各种喜闻乐见的活动形式，比如组，全国公务员共同天地织知识竞赛、演讲比赛等活动，做到寓孝于乐，增强员工学习兴趣。
六是将党员形象工程、先进性教育和队伍建设工作有机地结合起来，继续开展党员挂钩指标、党员示范岗等活动，发挥好党支部在车间整体工作中的导向和护航作用。
七是要继续发挥激励机制的作用，开展好“标杆设备”、|设备维护先进个人”以及“安全之星”等评比活动，将业务技能突出、工作业绩显著的员工挖掘出来，显现标杆效应，形成车间赶、学、比、帮、超的和谐氛围，使得每一名员工都能在五车间这个大家庭中得到良好的成长和进步。
汽车工厂范文6
为了使此次碰撞测试公开、公正，力帆汽车驻俄罗斯商务部邀请了《驾驶》、《汽车世界》杂志和dealer汽车网站等多家俄罗斯主流汽车媒体到现场记录、报道。
据悉，此次碰撞试验的测试机构是俄罗斯联邦国家级汽车权威检测机构，该机构是欧洲汽车领域检测认证的权威机构，其出具的报告符合欧盟国家的认证。
本次试验按照欧洲R―94号标准测试，该标准对所有在欧洲和俄罗斯销售的外国车都是强制性检测项目。在试验时车被加速到56km/h，并以40％接触面去碰撞变形的障碍。
根据碰撞测试报告显示，力帆520（7130）轿车安全气囊顺利打开，A、B、C柱完好无损，驾驶舱基本无变形，没有对假人造成挤压，方向盘未产生大的位移、车门能顺利开启、发动机舱有效变形吸收能量、无油液漏出，电瓶完好，无短路发生。
面对如此好的碰撞测试成绩，俄罗斯碰撞检测中心官员表示，“力帆汽车碰撞测试结果非常理想，驾驶室基本没有任何变形，方向管柱基本没有产生位移，安全气囊准时打开，发动机舱合理吸收能量，碰撞后没有油液泄漏，电瓶完好无损，没有任何短路发生。这样的结果多数只有在欧洲车上才可以看到，在很大程度上得益于力帆汽车车身结构的严谨设计和板金材质，如果进行NCAP试验，以64公里时速碰撞，相信结果也会非常理想”。
业内人士表示，力帆汽车作为一次性通过俄罗斯政府权威检测机构偏置碰撞测试的第一辆“中国车”，再一次向世人展示了力帆汽车可靠的安全性能和优良品质。尤其是对于树立自主品牌进军海外市场的形象，改变俄罗斯市场对于中国汽车“劣质低价”偏激看法起到了不可磨灭的作用。
近年来，大多数国内的整车生产企业在进军海外市场碰撞测试中都遭遇了著名的“碰撞门”事件，在国外媒体、消费者看来，来自中国的汽车虽然价格便宜，但安全性一点也不可靠。“碰撞门”成为了中国汽车出口的一个难越门槛。
