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汽车市场活动范文1
2014年12月10日晚，中国汽车保修设备行业协会、《汽车维修与保养>杂志社共同主办的“汽车后市场专业人士沙龙”活动在上海国际会议中心隆重举行。本次沙龙活动邀请到了来自汽车零部件、维修检测设备、养护用品等汽车后市场各个领域的行业管理者、资深专业人士、知名专家等上百人。
针对汽车维修企业转型升级，国家今年出台并实施了多项政策和措施，规范并促进汽车后市场中维修行业的健康发展。本次沙龙活动以“展望与分享”为主题，到场嘉宾以交流、对话的互动形式，与汽车后市场同行，专家、领导面对面交流，就今年汽车后市场出台的国家政策、热点话题、个人收获与感受展开了热烈讨论和深入交流。
以下为本次沙龙活动中专业人士的观点精选。反垄断不会对4S店产生较大影响，但保险费率管控的放开会对4S店造成大冲击。
4S店最根本的命脉不在整车销售，而在售后服务上，反垄断可能会对4S店有一定的冲击，但不会很大，因为反垄断的根本目的是想打破“外方”的垄断。就算原厂件不被“约束”，可以“放出”，但其没有品牌、没有渠道，在场市中无法形成大的冲击。最有可能对4S店构成利益冲击的反倒是另外一个政策，就是从明年初开始，保监会有可能会放开保险的费率管控，费率管控一旦放开，进入“自由搏击”阶段，保险公司就可能会在理赔上做出相应调整，这时，4S店这种高成本的钣喷可能会面临真正的冲击。因为事故车维修占4S店维修总量的50%，如果这一部分被陆续分流掉，很多4S店就会面临困境。新形势下，汽车后市场中的企业将面临行业内的重新“洗牌”，这也同样是企业做大、做强，成为巨头的机会。
十部委联合的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》将会导致汽车后市场发生翻天覆地的变化。而且这种变化现在就已经开始了，汽车后市场中的企业面临着行业内的重新“洗牌”。原来，企业想做大、做强，会受到体制的影响，会受到不平等待遇，国内企业无法与外资企业和合资企业竞争，民族品牌很难发展。重新“洗牌”以后，将会给很多企业创造出做大、做强，成为巨头的机会。我们需要为最终用户建立可信任的、可以预期消费产品档次和价格的服务品牌。
关于汽车后市场，我们要考虑的一个核心问题是，客户的需求是什么？如今，当客户的车需要维修服务时，中国没有这样一个品牌：让客户可以放心地把车开进去，而且觉得它所能提供的产品档次和价位可以预期。这是目前中国后市场中的欠缺，也是我们需要不懈追求的目标。
汽车市场活动范文2
2007年2月6日，虽是腊月，却已春意浓浓，水南火车站广场更是热情洋溢，彩旗飘扬。原来，流动少年宫启动仪式将在这里拉开序幕。
今天，我们小记者匆匆吃过早饭，来到水南火车站广场参加隆重的流动少年宫启动仪式。我刚来到水南火车站广场，那里早已经人山人海，水泄不通。流动少年宫启动仪式将要开始，老师给我们发了五颜六色的气球。
这时，领导来了，他们是县长邝平正、副县长潘碧武、宣传部副部长章平、鹤城镇党委书记陈海民、青田少年宫主任刘晓君……9点半到了，流动少年宫启动仪式正式开始。主持人亲切地说：“下面请邝县长讲话 。”邝县长面带微笑，大步走上主席台，拿起话筒说：“……我宣布，流动少年宫启动仪式，现在开始。”顷刻，握在同学们手中的气球都腾飞而起。啊！好一个气球的海洋。刚才弄的我们脸冰冰凉凉的气球，现在都带着我们的希望飞上了蓝天。不一会儿，犹如五彩的珍珠飘扬在蔚蓝色的天空，消失在云层中……同学们不禁异口同声的叫道：“哇！”
“你那香水有味……”随着音乐，流动少年宫游园活动正式开始。以前，我们只能在电视里，网络上看到大城市里的孩子享受活动的乐趣。现在，我们在家门口也能享受到活动的乐趣。流动少年宫为我们搭建了一个获得知识和快乐的平台。在这里，我们可以动手动脑；在这里，我们可以蹦蹦跳跳；在这里，我们可以说说笑笑。
汽车市场活动范文3
由于中日之间目前出现的紧张关系，日本汽车企业在中国的生产、销售都受到非常大的影响。减产、停产、暂停各种促销活动等成为日系汽车企业不得不采取的紧急应对措施。从目前来看，问题可能会成为影响中日关系紧张的一个长期化问题，中日关系以往的“政冷经热”在这次的事件后也不会再次出现。
从目前全球汽车市场的格局来看，虽然中国汽车市场的增长速度出现大幅下滑，但是中国汽车市场成为世界第一市场的地位将永远坐实。因此，对于日系汽车企业来说，中国汽车市场不是可有可无的市场，而是必须要进入并不断扩大市场份额的重要战略市场。
在这样的一个大背景下，日系汽车企业实施停产、减产等措施只能是一时的权宜之计。而要继续扩大日系汽车企业在中国汽车市场的优势，日系汽车企业必须要全面考量未来一段时期所应采取的策略。或许，日系汽车企业通过在中国的合资公司推动合资自主的办法是一种解决之道。
合资自主品牌在中国汽车市场的发展应该有这样几种不同的形式：一个是合资公司主动型。在这类的公司中，合资公司的中外双方都将合资自主作为公司非常主要的一项工作，甚至将合资自主作为公司的全部业务来对待，比如上汽通用五菱的宝骏。
另外一种是半推半就型。有些合资汽车企业是碍于某些政策的限制或者推动，才开始实施合资自主的品牌发展计划。但是由于外资方面对于这种合资自主品牌本身就有抵触情绪，因此，虽然合资自主已经推出了产品，或者品牌名称，但是合资自主的产品竞争力只能大打折扣。
合资自主在某种程度上处于一种姥姥不疼，舅舅不爱的状态。中国汽车产业界对于合资自主抱有怀疑态度，因为合资自主采用的都是外资的落后淘汰技术。外资企业对于合资自主也持有一定的抵触情绪，因为合资自主的推出无疑会影响到外资品牌在合资公司的生产与销售的规模。
但是，从目前的日系汽车企业情况来看，合资自主也许是一种较为可行的解决办法，能够实现中国汽车市场的迂回扩张。合资自主品牌可以回避日系品牌被中国市场抵制的问题。这就要求，日系汽车企业在合资自主品牌的推动方面拿出更多的技术与实力来，甚至将最新的技术运用到合资自主的品牌方面。
由于技术还是那个技术，管理还是那个管理，只不过合资自主在一定范围内替代外资品牌，这样的合资自主的市场是不会有问题的。从中方来说，不仅仅合资公司中方欢迎这样的合作，同时中国政府有关部门也会对此抱有支持的态度。因为合资自主的品牌发展将更可以推动中方企业提升技术与研发能力，并获得部分合资自主品牌市场价值增长的好处。
汽车市场活动范文4
关键词：汽车品牌销售；含义；作用
从汽车销售发展趋势来讲，发展汽车品牌销售是一个大的趋势。在国外，包括美国、日本、欧洲等地的汽车市场，目前基本都属于这种品牌销售的模式。这证明汽车品牌销售是有很强生命力的。
在我国，汽车品牌销售最早是由神龙汽车有限公司开始的，当年东风雪铁龙就在武汉建立了全国最早的样板销售店，集中体现其形象与产品。后来广州本田大力推广4S模式，4S店也在全国逐渐蔓延开来。
1 汽车品牌销售的含义
《办法》第三条对汽车品牌销售做了界定：所谓汽车品牌销售，是指汽车供应商或经其授权的汽车品牌经销商，使用统一的店铺名称、标识、商标等从事汽车经营活动的行为。其核心在于授权销售，围绕授权销售这一核心，汽车供应商（包括生产企业和汽车总经销商）通过签订授权经营合同，授权汽车经销商在一定的区域从事特定品牌汽车的销售活动。其目的是达到汽车供应商营销体系的统一运营，实现规模效应和品牌效应。因此，实践中，又将汽车品牌销售称为汽车品牌授权经营。作为对“汽车品牌销售”的全面理解，汽车品牌销售作为一种“汽车经营活动”包含了汽车销售和服务两个主要方面。
根据汽车品牌销售的定义，我们可以看出，汽车品牌销售的基本运作模式是：①拟从事品牌汽车销售的企业，应取得汽车供应商的授权；在取得汽车供应商授权后，由汽车供应商统一到国家工商行政管理总局备案；②经过国家工商行政管理总局及地方工商行政管理机关两级审核后，由国家工商行政管理总局公布品牌汽车经销商名单，各地工商行政管理机关根据公布的品牌汽车经销商名单，对其营业执照的经营范围进行变更，统一核定为取得授权的“某某品牌汽车销售”；③汽车品牌经销商与汽车供应商签订《授权经营合同》，双方按照《授权经营合同》的约定使用统一的店铺名称、标识、商标在一定的区域从事特定品牌汽车经营活动。
2 汽车品牌销售的作用
2.1 实施汽车品牌销售有利于引发汽车市场的理性变化
中国汽车市场的初级消费性质特别明显，初级消费本身最大的特征是市场的大起大落。要么是一窝蜂的都买，要么都不买。规范的市场和有序的竞争局面将对消费者的购买行为产生直接影响。实施汽车品牌销售，可以使一些不具备基本条件的汽车经销商淘汰出局，有的经过汽车供应商的授权成为经销商的二级网点，使汽车销售的渠道更加直接，有利于克服某些不利于汽车市场健康发展的问题，比如：经销商层次过多过滥的问题、价格混乱波动太大的问题以及“车虫”拼缝现象较为普遍等问题，有助于整体汽车市场价格的透明和稳定，对国家更有效地管理汽车市场也将起到积极作用，汽车市场将变得更加规范，也使消费者选车、买车、用车更加放心，从而引导消费者向中高级汽车消费发展，最后的结果，会促成消费者从非理性的消费向理性消费转化。
2.2 实施汽车品牌销售有利于规范汽车供应商和经销商的行为
在汽车品牌销售模式下，在实际运行过程中有一些问题是需要克服的，比如汽车供应商压经销商建立库存，经销商相互压价销售造成市场价格混乱。《办法》在设计品牌销售模式时，对汽车品牌供应商和经销商的行为提出了规范要求，使之成为约束汽车供应商和经销商行为准则，同时也起到维护双方合法权益的作用。
《办法》从以下方面对汽车供应商的行为进行规范：①应当与经销商签订授权经营合同，授权经营合同应当公平、公正，不得有对经销商的歧视性条款；②除授权合同另有约定，汽车供应商在对经销商授权销售区域内不得向用户直接销售汽车；③汽车供应商应当根据经销商的服务功能向其提供相应的营销、宣传、售后服务、技术服务等业务培训及必要的技术支持；④汽车供应商不得干预经销商在授权经营合同之外的施工、设备购置及经营活动，不得强行规定经销数量及进行品牌搭售。
同时《办法》对经销商的行为也进行了规制，比如：①经销商应当严格遵守与汽车供应商的授权经营合同，使用汽车供应商提供的汽车生产企业自有的服务商标，维护汽车供应商的企业形象和品牌形象，提高所经营品牌汽车的销售和服务水平；②经销商必须在经营场所的突出位置设置汽车供应商授权使用的店铺名称、标识、商标等，并不得以任何形式从事非授权品牌汽车的经营；③除非经授权汽车供应商许可,经销商只能将授权品牌汽车直接销售给最终用户。
由此可见，在汽车品牌销售模式下，对于汽车供应商和经销商双方而言，其约束是平等和公平的，《办法》完全没有让经销商完全听命于汽车供应商的价值取向。
2.3 实施汽车品牌销售有利于保护消费者的合法权益
让消费者的权益得到有效保护是汽车品牌销售的根本目的之一。业内人士分析，《办法》的实施无疑将为消费者购车带来更多便利。今后汽车销售市场的发展将更加注重规模效应，《办法》的相关规定则将起到净化汽车销售市场的作用，使一些不具备实力的经销商退出市场，整合市场资源。
《办法》确立的汽车品牌销售一些基本规则，如“汽车供应商应当向消费者提供汽车质量保证和服务承诺，及时向社会公布停产车型，并采取积极措施在合理期限内保证配件供应。汽车供应商不得供应和销售不符合机动车国家安全技术标准、未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》的汽车”（第19条）；“汽车供应商应当加强品牌销售和服务网络的管理，规范销售和售后服务，并及时向社会公布其授权和取消授权的汽车品牌销售和服务企业名单。对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的企业，不得提供汽车资源，汽车供应商应当合理布局汽车品牌销售和服务网点。汽车品牌销售和与其配套的配件供应、售后服务网点相距不得超过150公里”（第20条）；“汽车品牌经销商应当在经营场所向消费者明示汽车质量保证及售后服务内容，按汽车供应商授权经营合同的约定和服务规范要求，提供相应的售后服务，并接受消费者监督”（第29条）；“汽车品牌经销商应当在经营场所明示所经营品牌汽车的价格和各项收费标准，遵守价格法律法规，实行明码标价”（第30条），等等，都是从切实保护消费者利益的角度出发拟定的。
汽车市场活动范文5
一、项目教学法的概念和特点
项目教学法师一种典型的以学生为主，教师为辅的教学手段，它的教学过程主要包括：情景导入，任务明确；收集资料，制定方案；自主协作，具体实施；点拨引导，过程检查；展示成果，修正完善，评估检查，拓展升华六个步骤。在整个项目教学法实施的过程中，侧重点放在了执行项目的过程中，而淡化了最终的项目结果，教师在这里不再是课堂的“司令员”，而变成了“指导员”，指导和监督学生的项目执行过程。项目教学法有如下特点：学习者和需求的指导。学生从被动的学习状态转变为主动，使他们的学习动机和对项目有了认同感，这样不仅提高了他们学习的积极性，同时还激发了好奇心和创造力。自我管理。在整个学习的过程中，自我组织贯穿整个项目教学法，在较为理想的学习状态下从资料收集、制定方案、具体实施、评价总结都应该由学生自己来完成，教师只是从中协助项目朝好的方向发展，以求项目最后顺利完成。工作关联性。以往学生教学内容枯燥乏味在很大原因是教师教授的内容和实际工作有很大的区别，简单的说就是上课内容是上课内容，工作是工作，毫无关联性。在面对将来要直接踏上工作岗位的职校学生来说，能在今后工作中用到的知识和技能才是他们最想学习到的。项目教学法面对就业的教学的活动中，可以让学生感受到项目活动及其产生的工作关联的意义。
二、汽车市场营销专业课程教学现状
汽车市场营销课程近十年来才在职业类院校汽车专业课程学习中开设，教学历程较短，采用以教师、课堂、教材为中心的传统教学模式进行教学，只会造成学生听课累，教师讲课累的“双累”结果。传统教学中教师教课为主，学生被动的接受，实训主要以教师演练为主，这些教学模式束缚了学生的创新精神和实践能力。汽车市场本身的更新换代的速度较快，这就造成了汽车市场营销是一门要求时效性很强的课程，它要求教授课程的教师紧跟汽车市场的脉搏，同时又要对未来汽车市场有一定的预估性，但是在实际教学中，教师多半只有理论教学经验，缺乏对企业的实践了解，这就造成了教学中只能采用书中的案例来讲解，而实时性的事件转换成书中的案例至少需要等待三年的时间，书本与实际的脱节最终造成了传统教学模式下的“双累”局面。
三、项目教学法的教学设计
1.确定项目和设计情景。
从教学内容确定的选题通常来自现实工作的素材或需要解决的项目任务，目的就是让学生把自己所学的知识与现实工作联系起来有助于今后学生的就业。
2.项目开展前准备。
根据课程的需要，为了方便讲授理论知识的同时进行相应的实践操作，要配备相关的如汽车进、销、存管理件，以及汽车保险与理赔软件，模拟销售展厅等。并根据不同的项目教学前期准备的设备及场地也有所不同，但是所有的项目教学的前期准备工作都应该是教师和学生共同完成的。
3.项目教学实例分析。
以展厅礼仪为例，运用项目教学法的具体要求，展开教学实验研究。（1）信息收集。查阅汽车4S店的销售服务资料，从中摘抄相关客户接待的内容。（2）确定计划。客户接待的运用项目任务主要包括，销售顾问的服饰礼仪任务、展厅接待礼仪任务、接电话礼仪任务。（3）实训目标。培养学生掌握汽车销售服务人员个人的仪容和仪表，以及与客户交往的礼仪，熟悉和掌握汽车销售展厅接待的流程。（4）使用工具。实训车间（销售展厅）、洽谈桌。（5）分组要求。①依据：根据学生的学习成绩、知识结构、学习能力、性格特点，男女搭配等进行分组。②人数：每组人员5～6人，共6组，每组设立项目负责人1名。③学习方式：采用协作的学习方式。教师应对每一组进行巡回指导，并且不断鼓励他们，使学生能够完善自己的学习计划。（6）实施计划。在项目前期准备工作做完之后，学生开始实施计划，在此期间学生处于主体地位，教师全程跟踪参与项目，引导学生把所学到的知识应用到项目中去，并适当的让各个小组之间进行讨论交流。（7）总结评价。项目结束之后，由每个组派2名学生，扮演销售人员和客户展示整个客户接待过程，再让组里面的其他同学，讲解在完成客户接待整个项目中的感受，然后交由教师对他们的项目结果和项目执行过程进行评价，总结项目中的不足之处，制定出修改的方案。
四、结论和反思
汽车市场活动范文6
按照汽车工业协会的统计，2011年国内汽车销售1850万辆，同比增加了2.5％，比2010年回落了30个百分点，销量增速创下了13年来的最低，比金融危机影响颇深的2008年还低(当年增幅6.7％)。触目的数字让今年一开年，整个行业处于紧张气氛之中。
应该说，2011年成为了一个分水岭，中国汽车市场爆发性增长的时代过去了。习惯了往日20％以上增幅的企业，必须面对残酷现实，如何来精耕细作。俗话说，见微知著，慢工细活，粗放增长20年后，中国汽车工业被倒逼来走这一步，可以说是有点晚了。
2009年，全球汽车市场一片肃杀，中国车市在国家政策激励之下增幅达到了46％，创造奇迹，2010年，原本以为车市将冲高回落，但政策继续助力，增幅高达34％；因此，在两年超速增长后，加上包括北京在内的一些城市推出限牌措施，2011年的2.5％可以理解。4年来的车市平均增幅仍达到了22.3％，仍为我国GDP增速的近3倍，而一般汽车市场增速应为GDP1.5倍。
可观的增幅背后，“政策”是关键词，政策左右下，由供需调节的机制失灵，无论是刺激还是收紧，呈现出来的就是增幅的大起大落。中国汽车市场在2011年经历了一轮“硬着陆”，特别是对于自主品牌来说，必须为2012年做好心理准备。
2011年，除了长城和吉利外，自主品牌几乎均没有完成当年的既定目标。全部自主品牌的销量为611.22万辆，同比下降2.56％(扣除出口，国内销量同比下降5.42％)，占乘用车销售总量42.23％，市场占有率较上年同期下降3.37个百分点。在自主品牌20多年的汽车发展历程中，“负增长”是头一遭。
因此，中国车市进入“微时代”的标志之一就是增幅大幅放慢。国家信息中心信息资源部主任徐长明今年1月对2012年国内市场的预测是增长10％，而国内最大车企上海汽车总裁陈虹对2012年的预测是4％。于是2012年留给我们的悬念是到了年终能否突破2000万辆大关，不过“破”与“不破”，“微增”都已经成为业内人士普遍的认知和希望。
“微时代”的第二重含义是“微转换”，中国汽车市场正在面临着多个维度的转换，第一次购买汽车的需求正在从大城市向三四线市场转换；购买普通轿车的需求正在向中高级轿车转换：购买Sedan车型的需求正在朝着SUV、MPV、Coupe、Wagon等方向转换；从实用性需求向品牌认同和体验转换。
上述“转换”有时有交集，有时没有交集，有时出现的时序也不一样。这些转换就意味着商机，也宣告以往粗放的产品开发、粗放的车型投放、粗放的质量管理等在2012年以后会渐渐行不通。是一款汽车就想投放到市场来赚钱，这种情形不复存在。厂家们在2011年已经看出端倪，只有那些真正号准市场脉搏的车型才能卖得动，才能有钱赚，每个厂家真正能带来效益的就那么几款车，甚至一款车，其余都是赔本赚吆喝。
这些转换汇集起来其实最终结果是厂家习惯性“朝南坐”思维的转换。
“微时代”的第三重含义是“微利润”。2011年全年走势看，乘用车价格呈逐级下探的走势特征，各月环比降多涨少，至12月份乘用车价格比年初下降1.51％，全年分月平均价格比上年下降2.59％。原材料、人力、物流、零部件、水电煤等没有一个环节不在涨价，但是因为供大于求，乘用车的价格却在下跌。
在日子好过的2009年，以东风日产为例，其利润就达到了90亿元，单车利润逾2万元，其利润中心就是中高级车型天籁；而2011年，虽然天籁车型销量依旧保持中高级车第一名的位置，然而价格区间却已经下探至不足16万元，比厂商指导价低了3万元，利润空间大幅缩水。
