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公路施工范文1
中图分类号：X734文献标识码： A
1、路基工程
1.1、冬季路基施工的准备工作
要进行冬季路基的施工，首先就要理清楚冬季路基施工中可进行施工的项目和不可进行施工的项目。其次就是要做好路基施工的准备工作，冬季路基施工的准备工作主要包括准备工作的主要内容和要做好的技术工作。
（1）准备工作的主要内容。准备工作的主要内容包括八个方面：一是路基施工单位要做好冬季施工的组织设计，施工组织设计包括制定施工的工艺和施工方法、要施工的工程数量、施工工期的预定等。制定好施工组织设计之后，上报相关单位，取得批准。二是完成路基和人工构造物的放样工作，并做好保护。三是做好地表水的排水工作和地下水的降低工作。四是采用爆破的方式开挖土方工程时，要钻好炮眼，清理路堑。五是修建好冬季施工人员的防寒棚、做好各种取暖措施和防火工作。六是做好斜坡、台阶等部分的防冻结工作。七是修筑高路堤时，准备好运输道路。八是做好施工筑路机械和基础设备等的防冻和防火工作。
（2）要做好的技术工作。冬季路基的施工中，要做好的技术工作有四个方面：一是排水工作，要勘查现场的水文特征和地质情况，保证地表排水的良好，构建有效的排水体系。二是根据施工场地设置集中取土的技术准备。三是路基和路堤的填料要选择防水性能好的材料。四是做好防汛工作，注意防洪技术措施。
1.2、路基的冬季施工技术措施
1.2.1、路堤的填筑
在路基的施工中，填筑路堤是采用横断面全宽的方式进行平填，每层所填筑的路堤厚度要比正常施工时期的厚度薄20%到25%；冬季施工时，路堤的填筑材料最好选用没有冻结的砂土、碎石等；施工时，保证随挖、随运、随填和及时压实等工作，防止路堤土的冻结；做好护坡道，护坡道与填方坡脚的距离不小于其他施工期的1.5倍。
1.2.2、路堑
挖路堑时，要保持挖方工作的连续作业，采用分层开挖的方式；冻土部分的开挖要根据冻土的深度以及机械设备的情况选择开挖的方式；开挖的路堑比路基床面高出1米时，要做好排水工作，保证路堑土壤的结实；路堑的开挖顺序要遵循冬季开挖从上到下的顺序，开挖的方向要朝向阳处；路堑开挖时，挖出的弃土堆高度要小于3米，弃土堆的垂直高度不超过3米。在路堑深度达到5米时，可以平整弃土堆。
1.2.3、冬季砌体施工
冬季路基施工时，砌体施工的材料和方法都与常温砌体施工的不同，在材料方面，冬季施工时保证砌块的干净、防止砌块冻结；保证砌筑的砂浆的温度，砂浆的材料采用水泥石灰砂浆，砂浆的搅拌时间比常温情况下的搅拌时间长。砌石与砂浆的稠度在40到60毫米之间。
2、路面工程
2.1、水泥混凝土路面
2.1.1、做好原材料的选用及配比
（1）对具有比较高的强度等级（42.5以上）的硅酸盐水泥进行优先选择，并控制水灰比在0.5以下，水泥用量要在每立方300千克以上，严禁使用含铝量较高的水泥。除此之外，若要采用其他的水泥，就要提高其自身的强度和抗冻及抗渗性能，通常的方法是加入掺合料。
（2）应当保持混凝土的骨料的清洁度，经检验其应当不含易冻裂的物质或者冰雪、冻块等，同时，要严格选用水，以免其中存在延缓水泥凝结速度的离子或是腐蚀混凝土，除此之外，还可以一定量地加入减水剂、防冻剂、引气剂或早强剂等，人为地提高混凝土材料的抗冻性能。
（3）相关的配比人员要严格依据设计要求，合理调整混凝土各种原材料的配比掺合量，并对混凝土的防水、防潮、防冻、防风以及防裂等方面做好养护工作。并且，还应当尽量将混凝土的和易性控制在设计要求范围内，降低混凝土的水灰比，提升混凝土的强度。
2.1.2、做好混凝土的养生
（1）暖棚（蓄热法）养生：用钢管在构筑物周围搭设大棚支架，搭设大棚时一定要牢固，并用篷布密封包裹，上覆盖草垫进行保温。若选用燃煤取暖炉加热，就一定要引出炉的排气管到棚外，使烟气排出棚外，进而避免煤气中毒，避免由于氧化碳浓度太高而造成混凝土的加速碳化。依据燃煤炉的供热量以及养生温度的要求对燃煤炉的数量进行确定，并均匀布置炉具在棚内。暖棚内温度要高于+10℃，若低于10℃时，就应当选择增加煤炉的办法。在混凝土养护中，应安排专人检查煤炉，保持棚内温度，填加燃煤。暖棚内应有一定的湿度（由实验室测定），当湿度不够时，要向混凝土面及模板洒水或覆盖润湿堤草袋。
（2）蒸汽法养生：应该选择小于0.7MPa低压、湿度在90%～95%的饱和水蒸气，并且降温速度要适中，不应过快，应控制在5～8℃/小时。同时保证构件受热均匀，防止混凝土表面裂纹的出现，养生时间应大于3天。当混凝土温度降到5℃之后，才能进行拆模工作。当混凝土构件移出养生篷后，其表面温度与环境温度相差不应大于40℃，室外为负温时，温差不大于20℃。
2.2、沥青路面
为保证沥青路面平整、稳定、坚实、耐久，冬季通常不进行沥青路面施工。对沥青表面处理，应该在较热和干燥的季节进行施工，并在雨季前及日最高温度达到15℃以前的半个月完工，通过开放交通使表面处治层压实，稳定成型。
热拌沥青混合料，通常在各等级公路的沥青路面面层铺筑中应用的比较多。当一级公路和高速公路施工气温应不高于10℃，其他等级公路施工气温应不高于5℃时，不应该对热拌沥青混合料进行摊铺。若一定要在低温条件下进行热拌沥青混合料摊铺时，可以选用以下的措施：
（1）提高沥青混合料拌和温度。一般情况下，控制沥青混合料出厂正常温度在120℃～165℃范围内，控制石油沥青加热温度在130℃～170℃范围内。沥青路面施工在低温条件下时，它的原则是要适当的提高沥青混合料的拌和温度，具体数值应依据沥青标号、粘度、品种、环境、气候、施工条件以及路面铺筑层厚度进行确定；
（2）有效保证沥青混合料运输温度。在对沥青混合料运输时，一定要用篷布保温覆盖运输车辆或混合料，保证沥青混合料运到摊铺现场的温度高于120℃～150℃；
（3）对沥青混合料摊铺温度进行严格控制。沥青混合料的摊铺时宜选择高密实度的摊铺机，摊铺温度要高于120℃～140℃，但不能超过175℃。摊铺机熨平板应进行加热，进而降低沥青混合料摊铺后温度；
（4）对摊铺好的沥青混合料及时碾压成型。沥青混合料摊铺后应该立即进行碾压，碾压温度一般控制在120℃～150℃范围内，并要高于110℃。尽量缩短碾压长度，碾压完成的温度一般要高于65℃～80℃，进而尽早使沥青混凝土路面成型，交通的开放应在冷却后。
3、结语
总之，冬季施工气温较低，因此，在施工期应制定相应的冬季施工措施，提前做好准备和防范，采取的行之有效的冬季施工技术措施，做好周密的施工计划管理，严格依据有关的技术规范要求，精心进行施工，同时加强施工现场管理，保证施工质量和安全。
参考文献
公路施工范文2
【关键字】公路施工企业公路施工预算成本成本控制
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
一、公路工程施工项目的费用构成分析
1、公路路面施工总工程费的构成
公路路面施工项目总工程费用包括总成本、计划利润和税金三部分。其中, 总成本包括以下七项内容:
（1）人工费
人工费成本的高低, 主要取决于生产工人工资总额和劳动生产率两方面的因素, 控制人工费成本, 要在不断地提高劳动生产率的基础上, 加强对工资总额的管理。控制人工费主要是改善劳动组织, 减少窝工、浪费, 实行合理奖罚制度, 加强技术教育和培训工作。加强劳动纪律, 压缩非生产用工和辅助用工、严格控制非生产人员比例、并从用工数量上控制, 有针对性地减少或缩短某些工序的工日消耗量。从而达到降低工日消耗、控制工程成本的目的。
（2）材料费
在工程施工过程中, 材料成本占整个工程成本的比重最大, 一般可达60% ~ 70% 左右, 所以说材料费的控制至关重要。材料费节余将影响到整个工程的节约, 而且材料费具有较大的节约潜力,往往在其他成本出现亏损时, 要靠材料成本的节约来弥补。项目经理部深知这一点,对材料的管理必须采取了一系列措施。
（3）机械使用费
机械使用费构成比较复杂, 燃料费随工作量的增减而增减, 属于变动费用; 折旧费、养路费等, 不管设备是否使用都要支付, 属于固定费用; 经常修理费、场外搬运费等是介于变动费用与固定费用之间的混合费用。
（4）其他直接费用
其他直接费是指预算定额规定以外直接用于工程的费用,如冬季施工增加费、雨季施工增加费等7项费用, 属于变动费用。
（5）现场管理费
现场管理费属于固定费用, 是指施工单位为组织和管理工程施工所发生的费用。
（6）间接费用
包括公司经费、工会经费、职工教育经费等。
（7）施工技术费
包括施工技术咨询费、机械设备装备使用培训费等。
2、公路路面施工各项费用比例分析
公路路面工程的成本构成与一般的路基工程的成本构成的差别较大, 主要表现在, 路面工程的材料费、机械使用费超过了工程总造价的80%, 而其它直接费用、现场经费和计划利润、税金等各种费率费用占工程总价的比例只有12% 不到(路基工程的综合费率费用一般为21%以上) ; 路面工程的人工费比例也较低; 路面工程的主要临时设施为沥青拌和站和稳定土拌和站的建设, 这项费用较高, 远远超过了额度相等的一般正常路基项目的场地建设用。公路路面工程施工项目成本管理的关键点是在材料费管理以及机械使用费用的管理, 这两项费用的支出占到总工程费的80%至85%。
二、预算成本控制的内涵
对于公路施工项目中的预算成本控制，其主要是指在公路的施工过程中，把施工前的预算成本管理的措施及理念加入到整个施工过程当中去，如加入到施工技术、施工方法、施工工艺、事故处理以及整个施工管理。主要目的就是通过在施工过程中合理的运用预算管理理念，制定切实可行的成本管理制度以及计划责任成本，以最大限度的减少公路施工成本，达到效益最大化的目的。公路施工企业要实现成功的公路施工预算成本控制，需要准确的控制及核算整个工程施工过程中的每一个环节的成本，并对工程进行经济责任承包考核，以此改善企业内部的工程管理，降低工程成本。要想深入理解公路施工预算成本控制的内涵，就必须了解预算成本与项目造价以及项目技术管理之间的关系。项目的造价一是指项目的投资费用，二是指项目的工程价格或者是承包价。在工程承包出去之后，企业就要采用预算对施工中的一切成本进行控制，以保证项目的造价不会发生较大的变动。项目的技术管理和预算是密不可分的，预算成本控制是伴随着施工的整个过程，而整个过程由项目的管理部门进行控制的，所以，项目的技术管理和预算是机密结合的。技术管理是在一定的技术条件和预算的共同作用下，通过对施工中各种机械材料的控制来实现优化配置的。
三、公路工程施工企业成本管理的途径
对于公路施工企业而言，公路施工预算成本的控制主要是在整个施工过程中进行的。而笔者也对公路的施工过程有一定的经验和研究，以下主要介绍公路施工预算成本控制的几个相关途径。
1、预算成本控制组织途径
预算成本控制组织途径是预算成本控制机制运行的基础，一般是由预算成本控制组织以及预算成本计划执行组织两个方面组成。而成本的控制组织主要的任务就是负责预算成本的编制、协调、反馈以及调整等内容，也就是成本计划执行的责任单位。在公路施工企业中，一般都会设立专门的预算成本控制委员会，并由该项目的项目经理成立相应的预算控制工作小组，由工作小组内的各种技术人员对施工过程中的各个环节的各种开支进行严格把关，并定期进行经济技术分析和改进，以求对预算成本做到最好的控制状态。
2、预算成本控制技术方法途径
预算成本控制技术方法主要描述的是工程项目施工中的各种经济技术指标中的相关的技术手段、程序以及方法。主要的工作就是编制项目预算成本的原则、流程以及计算取费原则等，然后根据这些相关的技术方法，编制施工预算成本书，之后确定详细的公路施工预算成本以及各个施工环节的费用。
3、经济指标途径
经济指标途径就是规定了施工企业对工程的执行状况进行相应的管理、监督、检查以及指导等程序。并把工程分为几个模块进行管理，在施工企业准备对项目进行开工准备时，应该下达一个总的经营管理目标，按照经营管理目标中的相应条款对工程预算加以控制管理。例如，工程中的各种设备的折旧费、维修费、材料的购买费、固定资产的折旧费以及工资附加费等一些相关费用。将这些费用进行严格的控制，满足经济指标，合理的对预算成本加以控制。
四、公路施工企业的施工预算成本控制策略
1、建立完善的预算管理组织
在施工企业的组织机构上，建立专业的预算管理决策机构，全面领导预算的管理控制工作，并负责预算目标的确定、管理程序、管理制度以及预算考评。公路施工企业的财务部门负责日常的预算控制工作，即预算的汇总和审核等，另外生产部门，也就是施工作业环节，对施工的各个环节进行认真仔细的施工，杜绝新材料的浪费以及可用材料的损坏等情况，把握好每一个步骤，对出现的问题要进行及时的改正，不能够盲目的利用各种方法措施进行施工，保证预算成本控制管理工作的顺利进行。
2、构建配套的管理制度
在执行预算成本控制管理工作时，要保证其顺利进行，就必须建立完善的管理制度，保证预算控制管理能够有效运作，实现公路预算成本控制的经济价值。预算的目标只要一经确定，在施工企业内部，就相当于具有一定的“法律效力”，施工企业的各个部门，各个工种以及各个环节的施工都要遵守预算目标，并严格执行。切实围绕预算成本目标，并严格按照已经确立的管理制度，进行施工过程的开展，控制预算成本。
3、建立有效的考评激励机制
要做好预算成本的有效控制，就必须从基础抓起，从施工一线抓起，建立相应的考评及奖励机制，激发工人的干劲以及敬业精神。考评是考核和评价的总称，在施工过程中，要及时考评监督各级责任单位以及工人个人的预算控制管理的执行情况，保障企业总目标的实现。对企业员工的工作情况进行及时的考评和肯定，并给予相应的奖励或惩罚措施。预算成本考评是施工企业的一个重要环节，也是预算成本控制的生命线，因此，只有通过科学合理的奖罚制度，才能确保公路施工预算成本控制能够落到实处。
【参考文献】
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公路施工范文3
【关键词】公路 路基 填土压实
公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患。在公路施工中常会遇到不良路基，如不加以特别处理，会引起填方路堤施工后沉降或不均匀沉陷，路面纵横坡变小，平整度下降，导致行车颠簸等，严重影响公路的正常使用，造成大量的人力、物力、财力浪费行
一、土料选择与填筑方法
为了保证填土工程的质量，必须正确选择土料和填筑方法。
碎石类土、砂土、爆破石渣及含水量符合压实要求的粘性土可作为填方土料。淤泥、冻土、膨胀性土及有机物含量大于8%的土，以及硫酸盐含量大于5%的土均不能做填土。含水量大的粘土不宜做填土用。
填方应尽量采用同类土填筑。如果，填方中采用两种透水性不同的填料时，应分层填筑，上层宜填筑透水性较小的填料，下层宜填筑透水性较大的填料。各种土料不得混杂使用，以免填方内形成水囊。
填方施工应接近水平地分层填土、分层压实，每层的厚度根据土的种类及选用的压实机械而定。应分层检查填土压实质量，符合设计要求后，才能填筑上层。当填方位于倾斜的地面时，应先将斜坡挖成阶梯状，然后分层填筑，以防填土横向移动。
二、影响填土压实的因素
填土压实质量与许多因素有关，其中主要影响因素为：压实功、土的含水量以及每层铺土厚度。
1.压实功的影响
填土压实后的干密度与压实机械在其上施加的功有一定的关系。在开始压实时，土的干密度急剧增加，待到接近土的最大干密度时，压实功虽然增加许多，而土的干密度几乎没有变化。因此，在实际施工中，不要盲目过多地增加压实遍数。
2.含水量的影响
在同一压实功条件下，填土的含水量对压实质量有直接影响。较为干燥的土，由于土颗粒之间的摩阻力较大，因而不易压实。当土具有适当含水量时，水起了作用，土颗粒之间的摩阻力减小，从而易压实。各种土壤都有其最佳含水量。土在这种含水量的条件下，使用同样的压实功进行压实，可得到最大干密度。各种土的最佳含水量和所能获得的最大干密度，可由击实试验取得。
3.土质对压实的影响
就填筑路堤而言，最适宜的是砂砾土、砂土及砂性土，这些土容易压实，有足够的稳定性和水稳定性，最难压实的土是黏土，黏土的特点是液限大，最佳含水量比其他土类大，而最大干密度较小，但经压实的黏土仍具有良好的不透水性。土粒愈细最佳含水量的绝对值愈高，最大密度的绝对值则较低。砂砾土的颗粒较粗，呈松散状态，水分易散失。因此，含水量对砂土没有多大实际意义。
4.铺土厚度的影响
土在压实功的作用下，压应力随深度增加而逐渐减小，其影响深度与压实机械、土的性质和含水量等有关。铺土厚度应小于压实机械压土时的作用深度，但其中还有最优土层厚度问题，铺得过厚，要压很多遍才能达到规定的密实度。铺得过薄，则也要增加机械的总压实遍数。恰当的铺土厚度能使土方压实而机械的功耗费最少。
三、填土压实方法
填土压实方法有：碾压法、夯实法及振动压实法。
1.碾压法
碾压法是利用机械滚轮的压力压实土壤，使之达到所需的密实度。碾压机械有平碾及羊足碾等。平碾（光碾压路机）是一种以内燃机为动力的自行式压路机，重量6～15吨。羊足碾单位面积的压力比较大，土壤压实的效果好。羊足碾一般用于碾压粘性土，不适于砂性土，因在砂土中碾压时，土的颗粒受到羊足较大的单位压力后会向四面移动而使土的结构破坏。
松土碾压宜先用轻碾压实，再用重碾压实，较好效果。碾压机械压实填方时，行驶速度不宜过快，一般平碾不应超过2km/h；羊足碾不应超过3km/h。
2.夯实法
夯实法是利用夯锤自由下落的冲击力来夯实土壤，土体孔隙被压缩，土粒排列得更加紧密。人工夯实所用的工具有木夯、石夯等；机械夯实常用的有内燃夯土机和蛙式打夯机和夯锤等。夯锤是借助起重机悬挂一重锤，提升到一定高度，自由下落，重复夯击基土表面。夯锤锤重1.5～3T，落距2.5～4m.还有一种强夯法是在重锤夯实法的基础上发展起来的。其锤重8～30T，落距6～25m.其强大的冲击能可使地基深层得到加固。强夯法适用于粘性土、湿陷性黄土、碎石类填土地基的深层加固。
3.振动压实法
振动压实法是将振动压实机放在土层表面，在压实机振动作用下，土颗粒发生相对位移而达到紧密状态。振动碾是一种震动和碾压同时作用的高效能压实机械，比一般平碾提高功效1～2倍，可节省动力30%.用这种方法振实填料为爆破石渣、碎石类土、杂填土和轻亚黏土等非粘性土效果较好。
四、填土压实施工中应注意的问题
高速公路和一级公路路基填土压实宜采用振动压路机或35t5～0t轮胎压路机进行。采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振并遵循先轻后重，由内向外（弯道）由边向中（直线），纵向进退等原则。
严格控制压实层厚，保证压实效果的均匀。
涵洞两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实应对称或同时进行，且涵顶填土50cm内应采用轻型静载压路机压实，保证不破坏涵顶构造，且不允许重型机械在涵顶50cm填土以内经过。
高填方路堤的基底应按照设计要求的基底承压强度进行压实，设计无要求时，压实度不宜小于90%，若地基松软，应进行地基改善加固处理，若基底处于陡峻山坡或谷底时，应进行挖台阶处理，并严格分层压实。若场地狭窄时，宜采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行，当场地较宽广时宜采用自重为12t以上的振动压路机碾压。
不同性质的土应分别填筑压实，不得混填。禁止直接使用液限大于50，塑性指数大于26的土，以及含水量超出规定的土。
零填及路堑路床的压实，高速公路、一级公路，压实度≥95，其他公路≥93，换填大于30cm时，应按上列数据的90%标准执行。
填土压实的含水量误差值控制在±1%～±1.5%之间，这样可减少压实功率。
压实过程中应控制好横坡及平整度，特别是94区、96区路基，因为路基的平整度将影响到路面的平整。认真进行试验段施工，认真总结试验段各项指标。
五、结语
路基是公路的承重层，填土方路基的压实质量是路基压实施工的重点，它对于公路整体的质量好坏，以及下一部路面的施工都有着深远的意义。我们在施工及监理工作中，必须得按规范和设计要求办事，认真仔细地做好每一项工作，保证路基的压实质量，为下一步的工作做好准备，提供有力的保障。
参考文献
公路施工范文4
【关键词】公路施工；填石路基；应用；控制
中图分类号：X734文献标识码： A
0.引言
在我国基础设施建设中，公路工程施工占有非常重要的地位，公路是人们日常出行的最重要途径，它为人们交往范围的扩大奠定了基础，同时公路工程还是社会经济稳定和发展的催化剂。在我国城市化规模持续扩大的环境下，人们出行范围的半径不断拓展，而日益加快的城市化进程为公路工程的发展提供了客观环境。公路工程中路基的质量尤为重要，是公路整体建设质量的核心要素，目前我国道路建设中普遍使用的路基形式是填石路基施工技术，填石路基同普通的道路施工技术有较大的差别，属于较为特殊的一种路基结构形式，公路施工人员要给予高度的重视。
1.关于填石路基
填石路基主要是指以石质路段的挖方石料或不易被风化的开山石料作为主体填筑而得的路堤，多运用于山区公路的施工中，是较为特殊的路基结构形式。一般来说，填石路基的高度最佳应控制在20米左右，路基边坡的坡度保持在1:1，坡面采用台阶式码砌法，确保选用的石块粒径大于25cm，码砌厚度在2―3m左右，这样可以更好的解决路基失稳的问题，同时能很好的遏制自然风化引起的边被破坏情况。填石路基具有极佳的强硬度和稳定度，自身承载能力好的路基不易出现下沉的现象，而自身承载力不足的路基会受到变形模量差异的影响造成非均匀沉降现象，因此要加强填石路基的自身承载力，防止路基出现过度压缩变形的情况，增强填石路基的整体稳定性能。
2.公路施工中填石路基施工技术
2.1 路基填料的选择
路基填料的选择对填石路基的整体施工质量有非常重要的影响，路基施工过程受高度、密度和负荷等主客观因素的制约，路基易出现承载力不足的现象。基于此，为了保证路基的承载能力，要有选择性的挑选恰当的粒径均匀的石块，保证路基填料的取高强度性和不易风化的特性，提升路基整体的抗剪性和透水性。岩石填料按抗压性可以分为硬质和软质两类，用于路基的填料其饱水抗压强度要≥15MPa，低于此标准的填料需要进行CBR检验（≥15%），若路基调料中石料含量≤50%参照填土路基标准施工，若石料含量为50%―70%参照土石混填路基施工标准，若石料含量≥70%则参照填石路基标准施工。
2.2 路基基底的处理
均匀一致的基底是路基施工质量的关键，不同路基高度有相应的基地承载能力要求，＜10m的路基基底承载能力在150―180MPa范围内，10―15m的路基基底承载能力为180―270MPa范围内，15―20m的路基基底承载能力为270―330MPa范围内。为了减少基底承载力的差距，基底施工可以选用岩石和细土混合的方式，另外基底施工中要设置厚度在40cm左右的三层过滤层，如出现岩石混合细土的现象需要先炸平岩石，再在细土部分设置过滤层。
2.3 路基摊铺作业
目前摊铺作业多选用渐进式摊铺方法：路基摊铺正式开始前要合理选择其施工面积，通过分层填筑和分层压实可以有效地提高路基的强度；根据土石混合料的不同结构特点选择相应的施工工艺，若土石混合料中石块含量＞70%，宜采用人工摊铺方式，若石块含量＜70%一般采用推土机摊铺法；为了保证施工的顺利进行，对一些较大的石块应通过破碎锤等专业设备进行分解。另外，路基摊铺的厚度也很重要，应控制在40mm以内，路基填料在推移中应保持有至少3m的间距，施工过程中要同步进行摊铺作业和堆放施工作业，确保路面的整体平整度。若出现石料间存在孔隙的情况，可以用石屑或石渣填补，保证施工作业的质量。
2.4 路基压实作业
路基的压实程度受碾压速度、材料含水率和耐压厚度等多方面因素的共同影响，施工人员要给予高度重视。首先用20T以上的压路机进行分层碾压作业，作业过程与摊铺作业交替进行，一般情况下碾压速度越慢路基的压实度会越高，因此在压实作业进行的同时要跟踪观测路基的强度和沉降度，合理调整碾压频率和速度。另外，材料的含水率对路基压实质量有很大的影响，所以要严格控制填料的含水率，若施工作业中下雨或雨后施工，材料要充分晾晒后才能使用。
3. 填石路基施工技术的控制分析
3.1 路基承载力控制问题
路基施工前需要进行有效的承载能力规范测试，路基强硬程度和填石均匀程度是路堤设施施工的主要考虑因素，路基承载力要能满足这些要求。关于路基承载力的控制可以运用相关控制法，有效测量地基承载力至关重要，通常来说，150kPa的路基承载力下填石路基的建筑高度应不超过10m，200kPa的路基承载力下填石路基的建筑高度应在10m―20m之间，而超过20m时应以岩石基面为路基基底。
3.2 石质地基控制问题
石质地基的施工有相应的操作规范，施工过程必须严格按照特定的规范进行，确保规范化、科学化的石质地基施工，避免不合理的操作方式导致的路基质量下降情况。另外，填石路基在施工过程中或多或少会受到特殊地形的限制，因此需要寻找一些平和夯实的特殊地段，减少地形给施工带来的不便。因此，在实际的填石路基施工作业中，为了保障低地基的稳固性，要针对不同的情况采取特殊的处理方式。
3.3 路基处理控制问题
路基建筑施工前首先要清洁地面的杂物，清理干净地面植被，确保地面的整洁和干净，对耕植地段的地面清理不仅限于表土，这类地段的清理范围应拓展到表土以下150mm左右才能确保路基的稳定性，另外完成对地面坑、洞等的填平作业后要进一步压实地面。
4.结束语
总而言之，填石路基施工的应用十分普遍，在公路工程中发挥着不可替代的重要作用，填石路基施工人员要不断改进施工技术，加强对填石路基施工的控制，提高填石路基的整体水平，不断推进我国公路工程的进一步发展。
参考文献
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公路施工范文5
关键词：公路 沥青 路面 施工
中图分类号： U416 文献标识码： A
公路沥青路面施工前，为防止材料品种、级配和用量不明确而盲目地对沥青混凝土各种材料进行配合，造成沥青混凝土质量下降，进而对公路路面施工质量造成影响，应在试验室完成沥青混凝土配合比的设计工作，沥青混凝土各种材料的用量称重配合设计满足路面施工有关规定的质量要求后方可投入使用。
1. 公路施工中的沥青路面原料选择及配比
在公路工程沥青路面施工中，混合料的配合比与施工质量有着密切关系。具体来讲，为了保证混合料配合比的科学性和合理性，我们需要做好以下几个方面的工作。首先，我们需要对混合料进行试验，从而清楚掌握混合料的加热温度、搅拌时间和温度等。与此同时，我们还需要明确混合料具体的施工工艺，以便对混合料的配合比和压实性等进行验证，保证沥青用量的适当性，最终达到混合料比例平衡的目的。其次，运用拌和机对混合料进行调试，当混合料调试稳定之后，采用马歇尔进行试验设计，对混合料的配合比以及沥青的含量与试验设计结果进行对比分析。最后，使用钻孔取芯，对混合料的压实度进行检查，确保混合料的配合比符合施工质量要求。
沥青路面的施工材料最主要的成分就是沥青混合料，沥青混合材料配制的是否合理，直接影响到沥青路面的施工质量，所以，在沥青路面施工的过程中，一定要对沥青混合材料的配比进行严格把关。通常，为了保证沥青混合材料能够适合沥青路面施工，在对沥青混合材料的配制进行确定之前都需要先进行实验，此实验都是在工地的实验室中直接进行，以保证配制出来的沥青混合材料能够最大限度的满足路面现场施工。并且，对沥青混合材料中各种原材料比例的确定一定要在材料采购之前完成，只有这样，采购部门才能够对材料进行合理采购，并直接投入施工，避免对施工的流畅性造成影响，进而影响到路面的施工质量。
2 公路施工中的沥青路面摊铺工作
（ 1） 在大面积的开阔地带进行摊铺的时候，使用摊铺机进行施工，在道路两侧挂上明显的基准线，摊铺从道路的始端开始，一路向终端延伸，原则上不允许从中部地带开始摊铺。摊铺机应该沿着实现在道牙两侧安装的铁杠匀速行驶，进行摊铺作业，摊铺机的主要着力位置，以方木进行铺垫，保持摊铺机的平稳。沥青混合料运抵市政道路施工现场之后，首先采用特制的温度计测量温度，刚运抵的沥青混合料一般在150℃ 以上，此时施工人员可以先等沥青混合料稍微冷却之后，温度降至 130℃左右再进行铺摊作业。在进行铺摊的过程当中，必须要保证铺摊机的行驶速度保持匀速的状态，避免所铺摊的沥青混合料厚度不一，影响市政道路的使用性能以及使用寿命。在铺摊的时候，难免会有沥青混合料从储料斗中往外溢出，此时现场的施工人员应马上将溢出的沥青混合料清除，防止其板结凝固，影响市政工程道路的美观度。
（ 2） 铺摊作业时间尽量选择白天，夜间铺摊由于可见度差，容易为铺摊的质量造成负面的影响，导致厚度不一，断裂等情况出现。在进行铺摊的过程中，以纵向铺摊为主，原则上不提倡横向铺摊，因为横向铺摊的接缝处理难度较大，影响市政道路过程的整体观感。每天的铺摊工作结束之前，在明天的铺摊路段铺上木板，防止鸟兽破坏，第二天施工之前，将木板去掉，观察路面表面是否存在破坏情况，确认之后进行铺摊。在开始下一路段的铺摊工作之前，为了节约施工时间，昨天已经铺摊完成的路段可以同时进行碾压处理，边碾压边测量其平整度，如果平整度不符合要求，可以及时采取补救的措施，例如再进行局部铺摊等。
（ 3） 在进行大范围的路面铺摊的时候，以机械铺摊为主，而对于市政工程道路的细小之处，例如沙井口边缘等比较隐秘的地方，则需要人工进行沥青混合料的铺摊，并且需要检查是否是沥青混合料流入沙井之中，为了避免造成沙井的堵塞，引发一系列的后期弊端，此时需要人工将沙井的沥青混合料挖出，避免其凝固。在进行人工铺摊的时候，需要安排多人同时铺摊，多人一起齐头并进，分工明确，安装专人负责运料，要求运料人员在运料的过程当中，安装原路返回，避免践蹋已经铺摊完成的路面，造成二次施工，影响施工进度，浪费施工原料，增加施工成本。
3 公路施工中的沥青路面碾压
（ 1） 经测量，确认沥青混合料的温度以及粘度都符合使用标准之后，使用摊铺机将其均匀地铺设在市政道路的表面，厚度要适中，以道牙两旁的墨线为标准。等到道路表面的沥青混合料的凝结度已达80%左右的时候，可以进行碾压工序，碾压的次数多为三次。
（ 2） 一次碾压。沥青混合料经摊铺机铺设完毕之后，等到凝结度已达80%左右，便进行第一次碾压。建议使用钢轮压路机进行碾压，碾压的温度控制在 105―125℃之间。碾压的步骤由外而内，先碾压外侧，随后向中部扩展，注重每次碾压的次数，以压路机钢轮的表面积为一个单位，每个单位的碾压次数应在三个轮回以上，碾压的速度不宜太快，整体控制在 2. 0 ～2. 8km/h 为最佳。
（ 3） 二次碾压。二次碾压的时间应在一次碾压全部完成后的 5h，碾压的控制控制在 95 ～105℃之间，依旧采用钢轮碾压机操作，碾压的步骤与一次碾压相反，先碾压中心地带，后向四周伸展，每个单位的碾压次数保持在 2 次以上。碾压的时间整体控制在 3. 5 ～4. 5km/h 之间。
（ 4） 三次碾压。三次碾压的时间在二次碾压全面结束后的 4h，碾压的温度应该介于 80 ～90℃。其实经过二次碾压，市政道路表面的沥青混合料已经被碾压得足够坚实了，满足正常的使用标准。三次碾压的目的是平整前两次碾压时遗留下来的轮轨印迹，保证市政道路的美观性。本次碾压的时间应该介于 1. 5―2. 0km/h，以道路表面轮轨印迹的多寡为判断标准。此外，为了更有效地平整前两次碾压时的遗留下来的轮轨，而又不使沥青混合料粘上压路机的钢轮上，可以将没有腐蚀性的、度大的液体涂抹到压路机的钢轮表面，例如按照五分之一的比例调和好的洗衣粉水等。
4 沥青路面道路施工技术分析
1） 施工道路的原有路面处理。为保证沥青路面的施工质量，在施工之前一定要对所施工道路的原有路面进行处理，并对路面基层进行改良。首先，在施工之前要将路面以及路面基层中的杂物处理干净，特别是路面基层中残留的树根，一定要将其尽数挖除。其次，要对路面基层的土壤进行检查，如果发现路面基层土壤不符合沥青路面的施工要求，一定要及时对土壤进行更换，保证路面基层的土壤质量。最终，要对所施工道路的路基情况进行检查，对存在坑洞或者是比较容易发生安全坍塌的土层进行填充夯实，保证地质的牢固性。
2） 路堤填料处理。在路面施工过程中，为了保证路面的施工质量，都会在路面正式开始施工之前先对路堤进行填料处理，而对路堤进行填料的过程中，需要注意几点问题： 首先，在对路堤进行填料的过程中一定要先将上层填充土中的水分排干净，同时，为了避免地下水渗透上来对路堤形成影响，下层的填充土一定要选择渗透性差的土壤进行填充，并建立横向坡形。其次，在对路堤进行填充的过程中，还要注意不同特性的土壤，应该填充在不一样的地方。例如，受外界干扰影响比较大的土壤一定要填充在下层，避免因为受到外界干扰对路面质量造成影响。
3）沥青路面的接缝施工技术
沥青路面施工中会留下一些纵向或者横向的施工缝，对于这些施工缝，如果处理不当，会给公路工程的整体质量造成严重影响。因此，在沥青路面后期的施工中，我们还要采用一些施工技术做好接缝处理工作。第一，纵向施工缝的处理。为了有效解决沥青路面中的一些纵向施工缝问题，我们可以使用两个摊铺机共同进行作业，采用梯队联合的方式进行接缝，从而达到消除缝隙的目的。在具体的应用中，首先，在对混合料进行碾压的时候，预留一部分不进行压实，使一部分摊铺层出现重叠，然后再使用热接缝的方式对其进行跨接式碾压。第二，横向施工缝的处理。对于一些横向的施工缝隙，我们可以采用平接缝方法进行处理。具体来讲，首先使用直尺确定沥青路面中裂缝的处理位置，并使用锯缝机对它进行清理。然后使用沥青混合料对缝隙进行摊铺和碾压，在碾压的时候，我们可以使用钢筒式的压路机从跨缝的开始位置向新摊铺层进行横向碾压，力求在最大程度上实现对裂缝的处理。
5结语
市政道路沥青路面施工的过程当中，必须要遵循相应的施工准则，采用先进的施工技术，使用质量合格的施工原材料，从而保证市政道路工程的整体质量、使用性能、以及使用寿命等，促进我国市政道路沥青路面施工技术的进步，为我国的经济发展提供更加可靠的基础设施保证。
参考文献
公路施工范文6
【关键词】公路施工 沥青路面 施工技术
沥青路面是目前公路运输的主要运输途径，沥青路面的施工与实际应用也紧密相关。要想提高公路建设的稳定性，提升公路施工的水平从而产生更高的效益，提高沥青路面的施工能力就被提上了日程。只有更进一步地加强对沥青路面施工技术的探析，确保施工适量，才能使公路路面性能提高，保证行车的安全，对人民的生命财产安全提供能有力的保障。
1 沥青路面的施工技术浅析
1.1沥青路面的面层施工技术
公路沥青路面面层施工步骤大体为施工放样、洒布透层沥青施工和黏土层沥青施工，其中在进行放样技术的施工时，要先确定表面层的范围，再详细规划样线，将主要的控制点标注出来，可利用石灰粉来对摊铺机路线进行标记，同时，为了加强对横纵方向上坡度的有效控制，摊铺机在实际施工过程中应当采取走基线方法来进行放样。而沥青施工时，要集中在透层和黏土层来测试洒布量，在实际的施工技术中做适当调整，合理利用数据来约束施工现场，以确保沥青施工与各项技术参数相符合，而在实际的施工过程中通常都使用洒布机来进行施工，对于洒布机无法到达的一些角落也应当对其予以人工喷补来确保施工的全面性。尤其是是在透层沥青洒布的过程中，要先做好清扫工作，时刻保持路面的湿度处在合理程度。
1.2沥青路面基层施工技术
沥青路面基层部分关系着工程载荷的传输以及分配，其在施工过程中的重要程度可见一斑，因此，在施工过程中采用合理地方式严谨地处理路面结构的受力分布情况是非常有必要的。通常情况下，面层的厚度都不是很厚，因此其相应的刚度也就比较小，当外部的载荷施加在沥青路面上时，主要承受部分就转变到了基层，所以基层施工质量就要引起重视，在基层施工过程中，要在尽量选用高标准、高质量的施工材料，在这些施工材料的标准下，合理利用来确保基层的强度、刚度和耐久力的良好性，以满足沥青路面的实际要求。同时在进行沥青路面基层施工时，要提前对车流量、高峰段等数据做好研究，结合沥青路面的施工环境，确定基层数量。通常情况下，基层应以一层为主，若载荷压力过大，可以酌情设置两层来增强基层载荷分配力，提升沥青路面的稳定性。
1.3沥青路面的垫层施工技术
公路沥青路面中，垫层担当了在土层和基层间的防护结构层，起到了防护和连接作用，因此在沥青公路施工过程中，垫层的施工技术也纳入了探析的行列。在对垫层进行施工的过程中，要严格遵循相关的施工标准和规范类进行施工，确保垫层的施工质量无误。而垫层的施工难度也不小，首先是砂石的配备，要确保它的级配准，数值稳定，其次砂石铺筑时，厚度要控制在30厘米之内，铺筑密实，做到砂、石的低地基处于同一个高度。做好垫层的铺筑工作，会在沥青路面中发挥其重要作用，公路的稳定性能得到很好地保障，对外界不良因素起到了隔绝作用，同时也有效地消耗并扩散了基层的荷载应力，起到了对基层的保护作用，延长其使用寿命，它还能调节基层的湿度与温度，减少甚至避免外界温度环境或地下水对基层的影响和破坏，确保面层与基层间各项性质的稳定。
2 沥青路面施工技术注意要点
2.1沥青路面施工材料的选择及混合料的拌合
沥青路面的施工材料一般选择品种有煤沥青、石油沥青、液体石油沥青及改性沥青等，这几样主要是沥青混泥土材料选择的类型。在实际选择施工材料时，要综合考虑沥青路面的各种因素，如施工工艺、施工条件、道路等级及路面结构等。针对不同的公路设计方案选择材料，通常情况下，公路沥青路面的透层施工都选择煤沥青，复合式设计方案就要选择改性沥青混泥土来进行作业。同时要选择符合相应级配要求的物料，比如粗细骨料和填充镶嵌材料就应选择无杂质、坚硬干净的物料。在进行沥青路面的抗滑层施工中也应选择性能佳的矿渣和砾石，比如无风化石，耐磨、坚硬。在对施工材料做好选择的情况下，要对沥青的配比、拌合温度及拌合时间均进行有效控制，最好在进行拌制前先行进行试拌，来观察在拌制过程中配比是否易出现粗细料分离或结团成块的现象，来确保混合料均匀，避免沥青混合物拌制时出现不必要的挥发和损耗情况，保证沥青的质量。
2.2沥青路面混合料的摊铺和碾压
在对沥青路面的施工过程中，沥青混合料摊铺的连续性必须得到有效地控制，才能保证路面的平整度。在这之前，对摊铺机的选择就大有门道，要针对不同的摊铺材料的施工方法来进行不同摊铺机的选择。对摊铺机做好选择之后，不能立即进行面层铺筑，要首先将公路基层上的杂物彻底清除，避免异物对摊铺产生影响和破换，对沥青混合料的密实性能也要做好检查，排除摊铺过程中的不稳定因素，方可进行摊铺。当然，摊铺过程中气温的变化也会对施工带来很大的影响，所以在路面摊铺时，需要事先对地面的最低气温做好考察。一级公路、高级公路的沥青摊铺温度不可低于10℃，除此之外其他级别的施工公路温度不可低于5℃。若在施工过程中遇到骤变天气，应立即停止施工，气温接近的低温时要采取形影措施来促进摊铺工作顺利展开。当然，沥青路面的碾压看似已经是施工的最后一步了，但却是尤为关键的一步。沥青路面的压实度与公路的整体质量相作用，而在碾压过程中，碾压速度就需要严格控制，如果过快，则需要增加碾压次数来确保碾压质量，但这对压实效率就明显降低了，同时还容易导致路面产生推移和裂纹。而碾压速度过慢则容易使摊铺与压实之间产生较大的空隙，影响路面施工的整体质量。所以碾压速度不宜过快也不宜过慢，要在保证碾压质量的情况下尽可能地控制好碾压速度，提高碾压效率的同时也不影响质量。
沥青路面施工的过程包含了多项施工技术，这些技术控制着施工质量，因此，要想对公路施工质量有好的把控，就要利用可靠的施工技术，规范沥青路面的施工标准，做好施工工作。对施工技术的应用当然不仅仅是能确保施工质量的前提，也是确保人们在驾车时的生命财产安全的关键。本文仅在沥青路面的施工技术方面略做浅析，望对公路施工工程技术运用时有所参考。
【参考文献】
[1] 王睿.公路施工沥青路面施工技术初探[J].价值工程，2014，（9）：111-112.
