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香港游记范文1
我正在睡觉，忽然叮铃铃的闹钟响了。我被爸爸从床上拉了起来，我睁开双眼一看时钟：才七时三十分。
“哎呀，才七时三十分而已。让我再睡一会，八时再叫我吧。”我说着，便闭上了眼睛。
“你给我起来，车要开了！”妈妈大声喊。
没办法，只能起床了。我以迅雷不及掩耳之势洗了脸，吃了早饭。
到车站后，我们上了车，一次快乐的旅程就要开始了。
到了香港后，我们一起去坐地铁。到了我们住的旅馆，放下行李后准备去大街上走一走。
香港的马路很干净，没有一点儿垃圾。马路上都是些保时捷、奥迪、法拉利等名车，香港人可真有钱呀！
仔细一看，怎么回事呀？怎么马路上有那么多黑人呀！原来，他们都是来这里赚钱的。
晚上我们回到宾馆，脚都麻了。洗澡后，舅舅就跑来和我们喝茶，我就去睡觉了．
第二天海洋公园
“今天要去海洋公园！”我听到妈妈的叫声，便从床上爬起来．
“海洋公园是个海洋馆吗？”我问．
妈妈说，“去了你就知道．”
我们乘坐专线来到海洋公园，呀！大大地出乎了我的意料！原来，这是个以海洋和环保为主题的大游乐场！
进门后，我们奔向了海洋列车，来到了动感天地．我们只玩了“横冲直撞”碰碰车，因为其他我们都不敢玩．
接下来又到了雨林天地．我们玩了“热带激流”，出来时四个人都成了“落汤鸡”．
到了摩天塔，上了塔之后，整个海洋公园尽收眼底：天上的云白白的，几只鸟在天空中飞翔；山上一排一排的缆车像爬山似的，慢慢地翻过一座座高山；远处的港口停放着一艘艘白色的游艇……
不知不觉，要回旅馆了，我们依依不舍地告别了海洋公园．
第三天迪士尼
今天要去迪士尼，我很兴奋，这个迪士尼乐园可是香港的“招牌菜”！
进门后，我们坐上小火车经过了探险世界，来到了梦一样的幻想世界．下车后，我们首先玩了“小熊维尼历险之旅”－－坐在一辆小车里，穿越森林，洞穴，房屋……体验了一次梦幻的童话之旅。
之后，我们还游玩了探险世界：搭乘木筏来到“泰山树屋”，了解小泰山的真实身份……还有明日世界：一个未来的地带。其中，我最喜欢巴斯光年历险了--乘坐一辆小车，拿着一把枪，打败索克天王！
晚上的烟火晚会很美丽，看着那五彩的烟火，我很感动，却不知为什么。
时间到了，我们回旅馆了。
第四天坐缆车
今天，我们要去一些小景区，所以，我们等到了10点才起床出发。
先要去太平山。我们来到缆车站一看：哇！人山人海！肯定又要排长龙了。就这样，我们排了30分钟才上了缆车。
一上缆车，一阵木头的味道扑鼻而来。原来，这些座椅，扶手都是用木头做的。
缆车一路慢慢开了上去。起初我还不怕，可是过一会儿，我看向了窗外，“呀！这么高！”我说。我开始怕了，爸爸和妈妈，舅舅看了我的表情，哭笑不得：我死死地盯着地板，脸上冒着冷汗，生怕缆车会掉下去。
到了山顶后，我舒了一口气：“吓死人了。”
第五天购物
今天要去购物。我们去了海港城，那里的商品应有尽有，多不胜数。我们先上了二楼，看见了G2000的专卖店，马上就进去了。
爸爸买了一条皮带，妈妈给爷爷买了一套衣服。而我和舅舅什么也没买。
买完后我们继续走着。突然，我看见了一辆模型车，就说：“妈妈，我想要一辆模……”，我话还没说完，妈妈就说“不行！”
这时爸爸也说：“不行，你都有了，不准再买了。”
我只好忍气吞声。
不知不觉，要回汕头了。我很是舍不得离开，但是也没办法，只好回家了。
香港游记范文2
今天上午，我们四点多一点就起床了，这是为什么呢？因为今天我就要和爸爸、妈妈一起去心仪已久的香港迪士尼乐园游玩了！
一进乐园大门，宏大的音乐喷泉便映入眼帘，米老鼠踏着冲浪板随着音乐的节奏在水柱上面起伏，我仿佛一下走进了一个真实的童话王国，随处都可以看到活泼的卡通人物和各式新奇的童话建筑。迪士尼乐园共有四个部分，分别是：探险世界、明日世界、幻想世界和美国小镇大街。
我们先去了探险世界。在那里，我们能看到许多用各式机器制作成的动物造型。乘坐木筏，横过探险河，我们来到了森林深处，随后拜访了“人猿泰山”位于大树顶上的家，还进行了一次充满惊奇的丛林探险：从探险河的急流中漂流，在丛林猛兽的眼皮底下穿梭，躲过了原始人群的追捕，经历了岩浆喷涌的火山爆发，真让人感到惊心动魄。在探险世界里，我能快乐的参与其中，还能探索大自然的的奥秘。
紧接着我们又去了明日世界，那里全是关于太空和宇宙的故事。在那里幸会了我最喜欢的、平时只有在动画片里才能看到的两个卡通人物：史迪仔和巴斯光年，并和巴斯光年并肩作战，一起打败了索克天王，拯救了宇宙。不过最惊险的还是“穿越太空山”，在那里我经历了一次难忘的太空旅行，我们乘坐速度惊人的过山车在黑暗的太空中穿梭，翻滚着、摇摆着往来于无际的宇宙和恒星之间，最后伴着惊声尖叫和极度的恐惧终于冲出了黑暗的太空，返回地球。
穿过睡公主城堡的大门，我们便漫步于幻想世界，对着白雪公主许愿井，悄悄地许下美好的心愿；加入疯帽子旋转杯茶会，在急速的旋转中体验前所未有的快乐。这时天空飘起了小雨，我们慌慌张张地跑到乐园“火车站”，开始了火车旅行，小火车很卡通，但是跑的很快，它带着我们在小雨中游览了整个乐园。
香港游记范文3
1、香港面积：1106.34平方公里。
2、香港（Hong Kong），简称“港”（HK），全称中华人民共和国香港特别行政区，位于中国南部、珠江口以东，西与中国澳门隔海相望，北与深圳市相邻，南临珠海市万山群岛，区域范围包括香港岛、九龙、新界和周围262个岛屿，陆地总面积1106.34平方公里，海域面积1648.69平方公里。截至2018年末，总人口约748.25万人，是世界上人口密度最高的地区之一，人均寿命全球第一。
（来源：文章屋网 ）
香港游记范文4
在部分内地人看来，如果没有自由行，2003年的那场SARS后香港经济不可能如此快复苏，进一步放宽是“锦上添花”之举。但是，站在港人的角度，每年以四五千万人次计的自由行，已成此弹丸之地不能承受之重。更何况，《基本法》规定了香立关税区的地位，连对入境旅客数量的审批权也没有，倒真的说不过去。
自由行措施推出以来，香港的旅游业出现了一个国际游客与内地游客此消彼长的变化过程。根据香港旅发局公布的多项统计数字，欧美、澳大利亚和日本等地旅客数量总体上呈下降趋势，唯有中国内地增长强劲。以今年7月为例，内地游客高达326万人次，同比增长21.9%，其中216万人次以“个人游”签注赴港，占66.3%。既然有内地游客的强劲增长补偿流失掉的国际游客，香港的旅游业的蛋糕不是依然做大了吗？于是很多内地旅客不解，何以香港仍想控制内地游客数量？
站在香港人的角度去看待这种变化，感受会相当不同。例如欧美澳日的游客，他们来香港是休闲旅游，往往舍得花钱住好的酒店，吃饭也愿意给小费，也由于休闲放松，出行处事均会显得体面有礼；但是以自由行方式赴港的游客，大多数仅为购物而来，不是名牌手袋服饰和名表金器，就是几罐安全的婴儿奶粉，所以不少人精打细算到了“斤斤计较”的地步，以至于一些在内地习惯了的不雅言行到了香港亦未能收敛。如此一来，在香港人眼中，这种旅行团“量多质劣”，近年来屡次因“零价团”造成的争议便是明证。某些香港专栏作家指出，这些“零价团”游客充斥的街区，欧美游客早已避而远之。如果扩大自由行仅是为了把蛋糕做大而不论其质量如何，恐怕得不偿失。这类论调可能不中听，但的确代表了不少香港普罗老百姓的心声。
香港游记范文5
关键词：港口；集装箱；物流；发展；优势；策略
中图分类号：F259.27 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）09-0020-02
现代化的港口物流发展是体现一个国家城市综合实力的重要标志之一，而集装箱物流作为现代化物流的重要内容，在推进港口城市发展进程中，为了有效发挥港口物流经济对经济的带动作用，就需要促进港口集装箱物流的深化发展。因此，如何实现港口集装箱物流的跨越发展，推进港口集装箱物流由传统向现代化物流体制转型，并实现集装箱物流信息化、高质量服务成为了业内人士关注的重点。
1 港口集装箱物流发展的重要意义
港口集装箱物流是全球化经济发展的产物，也是推进世界经济贸易的重要途径，更是世界经济贸易的关键内容。它不仅有利于该港口城市的深化发展，也对世界经济融合具有重要意义，其发展的现实意义主要表现在以下两个方面：
一方面，于国内，推进港口城市经济发展。港口集装箱物流的发展是推进港口城市经济发展的重要方式，它在不断的集装箱与运输、交流的过程中，不仅实现了港口的物流运输扩展，还增强了港口的信息、商贸以及物流等服务功能的完善。在这种不断完善服务的进程中，还推进了港口城市的产业结构调整，这主要是源于港口贸易发展的趋势下会形成产业聚集效应，从而实现产业结构调整。另外，它还推进了经济运行方式的转变，加强了港口区域经济的发展。一个港口经济竞争的综合实力主要决定于该港口的集装箱吞吐量，因此，在港口集装箱物流深化发展的进程中，就应该有效发挥集装箱物流发展的优势，实现该区域的经济、产业结构的合理、快速发展。
另一方面，于国外，加强与世界经济、社会交流。随着港口贸易的逐渐发展，世界贸易的加强，集装箱运输源于其具有集约化程度较高、高效便捷、附加值较高以及系统性较强的优势迅速发展，一跃成为了现阶段当今世界国际航海运输的最重要的现代化运输形式。在这不断国内外交流、运输的过程中，不仅形成了一个较为强大的产业效应，使各种产业聚集，推进了该地区的经济发展，在这种双边贸易的频繁交易下，实现了区域经济、社会与世界的强势交流。因此，港口集装箱物流的发展对本国与世界的经济、社会交流都具有促进作用。
2 港口集装箱物流发展的优势
港口集装箱物流的发展于国内、于国外都有极为重要的现实意义，所以，为了能够更好的发挥港口集装箱物流对经济、社会发展的推进作用，就需要有效运用各种有利条件，发挥港口集装箱发展的优势，从而促进港口集装箱物流的完善发展。
2.1 有效利用政策的支持力量
由于我国处于社会主义现代化建设时期，一切政策都是为了能够实现经济的更好、更快发展而服务的。所以，要想实现港口集装箱物流的完善发展就需要能够有效利用政策的支持力量。也就是说，政策支持是港口集装箱物流发展的一大优势。财政政策是推进港口集装箱物流发展的重要手段，其主要是通过税收与财政政策支出进行调节。因此，港口集装箱物流就可以借助税收的优惠政策与部分财政支持对各种技术与基础建设进行完善，并逐渐构建有利于港口集装箱发展的设施建设，从而使港口集装箱物流能够更进一步的深化发展。
2.2 引进各种先进的信息技术
现代化的港口集装箱物流是基于信息技术而实现的港口服务行业。要想能够使得整个集装箱的信息流畅，就需要能够在信息、通信技术的支持下，有效实现港口集装箱物流的信息化与现代化。所以，为了能够实现港口集装箱物流的深化发展，就需要能够引进各种先进的信息技术，将这些进步的信息技术融入于港口集装箱的物流发展之中，创造流畅的信息系统与数据库系统，从而使得港口集装箱的各种物流信息能够实现网络化、可查性、信息追踪，提升整个港口集装箱的服务水平，推进港口集装箱服务的全球化发展。
2.3 抓住经济国际化发展的机遇
众所周知，当今世界是一个经济全球化的世界，随着我国改革开放的深化发展，我国也以积极地姿态融入世界经济大潮涌中，虽然在这全球化的潮涌中具有激烈的竞争，但也带来了前所未有的发展机遇。所以，在探索港口集装箱物流深化发展的策略中，就需要能够有效利用全球化经济所带来的机遇，通过对国外资金的吸纳，国外优秀技术、设备的吸收以及在国际环境中发挥自身的优势，从而使我国的港口集装箱物流能够在世界经济全球化的进程中，取得自身的社会与经济效益。
2.4 发挥我国港口的区域优势
推进港口集装箱物流服务的发展，还应该充分有效利用港口的区域优势。港口是水陆交通的运输枢纽，也是水运货物的集散地，更是远洋运输的起点与终点，所以，港口在整个运输过程中也是较为大量的货物发散点与集中点。因此，为了更好的实现集装箱物流的深化发展，就需要能够利用港口物流集散地的优势，完善各种运输与基础设施建设，将港口发展成为一个多样化、多层次为物流发展提供更为完善服务。另外，还应该发挥港口的资金流、信息流与人才流的优势，从而使集装箱物流在这种信息、资金等条件较为丰富的发展进程中，实现物流吞吐量的扩大，推进港口集装箱物流建设。
3 港口集装箱物流深化发展的策略
现代化的港口是经济贸易的桥头堡，也是衡量一个区域经济发展重要标志，所以，为了能够更好的发挥港口集装箱物流的现实意义与对经济、社会发展的重要作用，就需要提升港口集装箱物流的竞争力，着力进行港口集装箱物流的基础设计规划与建设，不断提升整个港口集装箱服务的质量，从而实现港口集装箱物流的深化发展。因此，下面就对港口集装箱物流深化发展的策略进行探讨。
3.1 实现港口集装箱物流的信息化管理
现代化的港口集装箱物流是基于信息与通信技术发展的，其信息、通信水平与管理水平直接衡量着港口集装箱物流发展质量的高低。所以，为满足物联网对可靠性、安全性、灵活性和扩展性的要求，飞瑞敖电子有限公司充分吸取已有的技术优势，将光纤分布天线系统、WiFi无线局域网、嵌入式Web设备服务器和RFID射频识别几种前沿技术为融为一体，构建基于802.11WiFi标准的物联网无线网络平台。将其与已广泛使用的有线以太网和各类通信系统紧密结合、互为补充，以求取得物联网网络架构上的新进展。实现了整个集装箱物流过程的自动化、智能化与信息化，实现信息跟踪，通过信息标签使集装箱的运输实现自动化信息识别，并对集装箱的信息进行信息跟踪与反馈，从而提高整个集装箱物流的运输管理效率，在实现其信息化管理的同时也增加集装箱物流的安全性、可靠性。
3.2 促进港口集装箱物流的现代化
促进港口集装箱物流的现代化不仅体现在信息化管理上，更要体现在整个运输综合服务的系统上，并朝着全方位的增值服务而发展。所以，为了推进港口集装箱物流的现代化，就需要构建以现代化的综合交通体系为主要的物流平台，以现代化的信息、通信网络技术为支持条件，有效利用各种政策支持优势。
因此，为了促进港口集装箱物流的现代化，首先从现代化的技术层次要求来讲，就以信息传递为例，射频识别技术在低频段基于变压器耦合模型，在高频段基于雷达探测目标的空间耦合模型，这种先进识别技术的发展，无疑是跨现代的一种进步。其次，还应该构建一个以集装箱为主导的运输港口。建立一个以集装箱为主的运输港口，就能够实现大规模的集装箱物流的中转与发散，推进整个物流程序的专业化，从而在这种主导型港口发展条件下，就会实现基础设施的完善，推进整个物流的立体化、现代化与国际化发展。最后，加强港口的集装箱物流基地建设，使整个基地能够在专业化、高服务质量的发展下，实现物流交易、配送的一体化发展。
3.3 推进港口集装箱物流的大型化发展
随着整个世界经济交流的程度加强，世界对集装箱的运输需求量也逐渐增加。所以，为了满足经济交流与发展的需要，港口集装箱运输船舶便呈现出大型化、深水化发展的趋势。据数据显示我国的万吨级以上的集装箱泊位不断增加，由2003年～2005年，两年来泊位从134个增加到175个，且泊位数字也在不断地上升，并伴随着贸易的发展，各个企业为了能够降低成本、实现更多利益，为了能够谋求更多的利润，便引起了世界港口技术革命。在这激烈的竞争条件下，不仅实现了港口集装箱的大型化、深水化发展，还提升了整个行业内部的经济效益与竞争力。
3.4 培养港口集装箱物流的专业化人才
港口集装箱物流是伴随着物流行业新兴发展的服务产业，所以，为了能够实现我国港口集装箱的服务水平的高质量，就需要能够培养一批港口集装箱物流的专业化人才，从而在这种人才力量的支持下，推进港口集装箱物流走向专业化、信息化。
为了能够培养港口集装箱物流的专业化人才，首先就应该严格审核所聘请人才的专业化知识水平，从而使得整个物流团队都能够在人才支持下，实现竞争力的提升。其次，对所聘请的人才还应该实现深化塑造。现代化的港口集装箱物流专业化人才不仅要熟知各种物流管理知识，还要能够详细熟知港口集装箱的运作以及各种现代化的信息、通信操作技术，从而培养出一支高素质、高水平的港口集装箱物流队伍。
随着整个世界的贸易联系加强，社会、经济处于一个全球化以及竞争趋势越来与强化的环境下，为了能够推进我国港口集装箱物流深化发展，实现港口集装箱物流的智能化、现代化与信息化，就需要在把握整个宏观经济条件的同时，还应该综合应用各个有利因素，不断提高港口集装箱的服务质量，改进服务方式，完善服务内容，从而将我国的港口集装箱物流服务推上一个新的发展阶段。
参考文献：
[1] 蔡芸.仿真港口的应用[J].物流科技，2004，（7）.
香港游记范文6
关键词：围堰 系梁施工 吊装平台钢套箱
中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：
一、工程概况
224省道昆山周市至常熟任阳段养护改善工程起自旧路与339省道交叉口以南200m处，沿旧路向北至昆山、常熟交界的七浦塘河，路线全长约14.038Km。昆山段13.696Km，常熟段0.342Km，其中KSQ2标为一独立大桥—七浦塘大桥。
本标段设计桩号范围为K13+481.408～K14+037.808，长0.556Km，共23个墩台，桥宽36m，由双幅组成，其横断面为：中间带2.0m+行车道2×12.25m+机非隔离带2×0.5m+非机动车道2×3.75m+外侧墙式护栏2×0.5m。
七浦塘大桥平面位于R=9800m的左偏圆曲线上，跨越七浦塘河及窑石公路。七浦塘河为规划Ⅵ级航道，规划航道中心线与桥梁前进方向夹角为78.3°。大桥上部结构采用22×25m装配式部分预应力混凝土组合箱梁，先简支后结构连续，梁高1.4m；下部结构采用柱式墩台，φ1.3m柱，φ1.5m钻孔灌注桩基础。
二、施工方案的确定
七浦塘大桥主桥8#、9#墩位于七浦塘河中，根据现场测量七浦塘河水面标高为+1.3m，最大水深3.8m，系梁设计顶标高为+0.89m，系梁高1.2m，系梁顶位于水下0.41m，系梁底位于水下1.61m，因此系梁将完全处于水下施工。
水下系梁施工可以选择以下几种方案。第一种方案是采用双壁钢围堰及船吊机，因钢围堰加工件多，占用时间长，同时钢围堰用钢量大，要求起吊设备的能力大、费用高，该方案被否决。第二种方案是采用土石围堰，但因填筑量大及清除困难、拥塞河道不符合航道、环保等部门的要求，此方案被否决。根据该工程水中桩施工条件及系梁结构特点，经综合考虑，采用有底钢套箱围堰施工。其优点是投资大大降低，围堰高度小，用钢量少，除底模外其余交易回收，围堰底部采用水下混凝土作封底，无须抛填土石等，施工工序少，工期短，成功率高、成本节省、安全可靠。
三、有底钢套箱围堰施工过程
1、挖除河底部分泥土外运，根据设计方案，套箱吊装平台底下方套箱至设计标高时，吊装平台底距离水下2.2m，因此需挖除靠近河岸一侧河床底斜坡上部分泥土，确保套箱准确下沉。
2、搭设支撑排架
套箱内模尺寸与系梁一致，因设计系梁在水中0.5m～1.6m位置，故考虑模板高出水面0.5m，所以系梁侧模高度采用2.1m，为确保沉箱就为正确，故将原有钻孔桩平台拆除部分，部分利用，重新布置沉箱排架。根据现场实际情况原钻孔桩平台还需加高0.8m，可满足沉箱下沉，采用Φ10.8钢管在排架上搭设支撑排架（详见附图），支撑排架做好各项支撑确保吊装平台的整体稳定性。
3、搭设吊装平台
在支撑排架上搭设套箱吊挂平台及悬挂横梁（详见附图），在套箱拼装前穿入吊杆（Φ32高强螺栓杆）连接底模支架，高强螺母下端固定，上端自由，可通过旋转高强螺栓杆调节平台底模支架高度。
4、钢套箱制作与就位下沉
在吊装平台上制作、拼装钢套箱底模、侧模（详见附图）。根据系梁尺寸，把套箱底模尺寸定为3×270cm×270cm+2×359.2cm×100cm，用壁厚5mm的钢板制作钢套箱底模、侧模，套箱四周用[6.5号和[8号槽钢加固以抵抗抽水时外界水压使套箱变形。安装底模支架纵、横梁采用[20b号和槽钢，其相交处设套箱吊点24个，用于下放钢套箱、吊挂底模以及承受套箱重力和自重。并对套箱架设反支撑，防止套箱抽干水后上浮。
套箱拼装后，通过调节高强螺栓干上的螺母将套箱下放到设计标高，并对护筒预留孔进行逐个封堵，以减少封底漏浆。
5、套箱与水中桩护筒四周采用C30水下砼进行封底，待砼达到强度后，进行套箱内排水，剩余部分积水汇流到集水孔中以便全部排出。
6、箱内安装系梁圆头模板，模板与固定侧模焊接牢固。
7、现场绑扎钢筋，砼浇筑具体施工工艺与陆上系梁施工相同
四、主要施工技术
1、钢套箱施工设计
钢套箱内内模尺寸与系梁一致。系梁浇筑好后，因最低水位时，系梁依然在水下0.5-1.6米，底盘、水下部分侧模不拆除，共需底盘、侧模四套。钢套箱利用水中桩施工平台拼装完成后，旋转高强螺栓杆下放就位。对于钢套箱的定位，采用Φ10.8钢管在制作排架上搭设支撑排架，Φ32高强螺栓杆直接将套箱吊在排架顶梁上。
2、砼封底
封底砼的作用不仅在于堵水，而且还能平衡套箱抽水后受到的浮力。封底砼采用水下砼施工浇筑工艺，待砼达到强度后再抽水施工。
3、套箱受力分析
底模(5mm钢板)：
（2.7×2.7×3+3.529×1×2-∏×1.152×3）m2×39.25kg/ m2×9.8N/ kg =6.3KN
[6.5号槽钢：
（3.8×5×2+2.9×2×2）m×6.7 kg/ m×9.8N/ kg=3.3KN
侧模(5mm钢板)：
（2.7×2.1×8+0.85×2.1×8+0.791×2.1×8）m2×39.25kg/ m2×9.8N/ kg=28KN
[8号槽钢：
(2.7×7×2+16×7×2+0.85×7×8) m×8.045kg/ m×9.8N/ kg=24.4KN
浮力F:
（2.7×2.7×3+3.529×1×2-∏×1.152×3）m2×1.61m×9.8KN/m3=259KN
系梁自重: 11.64 m3×25 KN/m3+2443.8kg×9.8N/kg=315KN
根据有关资料，护筒与砼的容许摩阻力为120kPa，砼与护筒的粘接长度保守计为0.3m，则护筒的容许摩阻力：τ= ∏×2×3×0.3×120=678KN
当模内抽水时套箱承受向上的浮力，套箱自重，封底砼与护筒之间的摩阻力τ=315KN-（6.3+3.3+28+24.4）KN=253KN
浇筑系梁砼时，砼与护筒之间向下的摩阻力τ=315+（6.3+3.3+28+24.4）-259=108KN
4、钢套箱安装受力分析
套箱自重W=62KN
[10号槽钢：（3.1×2×2+1.4×2×6）m×10.007kg/m×9.8N/ kg =2.9KN
[20b号槽钢：（17×2+4.2×8×4+3.1×2×3+3.7×2×2）m×25.777kg/m×9.8N/ kg =51KN
Φ32高强螺栓杆： 60 m×6.32 kg/m×9.8N/ kg =3.7KN
因此，套箱安装时总重为116.7KN，平均分不到24个吊点上，每个吊杆只承受5KN，根据有关资料，每个吊点可承受196KN>5KN，可满足要求。
