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展台布置范文1
关键词 直邮广告 两极分化
中图分类号G206 文献标识码A
直邮广告通过邮寄、赠送等形式，将广告直接送到消费者手中、家里或公司所在地，是区别于大众传媒通过“二次售卖”把版面或者时间销售给广告主的一种广告媒体。DM广告家族成员众多，它既是一种广告形式，也是一种营销模式。作为一种广告形式，DM广告类型多样，传统的直邮媒体形式如：邮寄商函、夹报广告、街头巷尾或者商场超市散布的传单、DM免费杂志；最近台湾出现一种免费短信广告，被称为“泛DM广告”。作为营销模式，采用直邮广告这种手段来行销是直复营销是常见的一种形式。直复营销的过程包括以下几个步骤：寻找目标顾客群、回收顾客回复信息、发送商品。
由于直邮广告费用相对较低，邮寄的时间、对象、数量、次数、版式等可自己掌控，投递效果可以监控等优势，直邮广告被喻为现代广告中的轻骑兵。因其良好的发展势头。被业内人士称为继电视、广播、报纸、杂志四大传统媒体之后的第五大媒体，并大有取代杂志成为第二大印刷媒体的趋势。
美国直复营销协会(DMA)在2009年年会上表示2009年直邮占整个美国广告支出的份额将达到54.3％，较上一年增长1.6％。DMA预测，2010年直邮广告支出将继续增长2.7％，达到1533亿美元，今后5年直邮广告占全部广告支出的份额也将继续保持在53％以上。我过直邮广告虽然起步较晚，但是发展迅速。2003年国内约1200亿的广告中，直邮广告的投放总额还不到5亿，不到1％。2005年以后，直邮广告份额的年增长将在30％以上。在我国直邮广告投放快速增长的同时直邮广告产业呈现了多个两极分化的不均衡态势，对今后健康持续的发展不利。
一、高度垄断和无序竞争两极分化
在我国，中国邮政掌管着全国最大的投递网络与资源，并因投递的功能而将服务延伸到数据整理与维护、商函策划与印制等环节，因此，中国邮政在直邮产业中扮演着重要的角色。在新组建的中国邮政集团公司中，中国邮政广告公司担任着直邮广告业务开发与实施的重任，中国邮政广告公司还负责全国带邮资的广告信封、明信片、贺卡的广告审核。
每年国内各大学的高考录取通知书都由中国邮政来负责投递，因此中国邮政广告公司就借助这样一个渠道来策划广告宣传活动。宣传针对的对象是录取的考生，受众目标明确，在高考录取考生接到录取通知书的第一时间，同时收到商家的祝福和专属于他们的商品优惠信息。这是通过直邮广告的媒体渠道达到有效覆盖和精准营销的典型范例。由于多年埋首于学习，考生们对于许多企业的品牌和产品的认知处空白状态，而此时他们的需求处于爆发阶段：学习用品，手机、银行卡、笔记本电脑、MP3、会友吃饭、娱乐、旅游、服装、眼镜等等消费需求异常旺盛。因此，中国邮政广告公司针对高考考生的直邮广告业务如今已进入第5个发展年头。并且在今年进行了全新改版，媒体命名为《中国邮政广告(U-GO大学生活风尚指南)》，通过、招商，把商家信息集中到这一媒体之上，印制完成之后随着高考录取通知书向全国各地高考录取考生投放。
相对于高度垄断的商函投递业务，DM免费杂志则处于混乱无序的竞争态势之中。根据国家工商总局2004年修订的《印刷品广告管理办法》，DM免费杂志的法定称谓是“固定形式印刷品广告”，实际上就是一本纯粹的直投广告册。自1998年11月中国第一本DM杂志《生活速递》创刊始，DM杂志的发展历程已经跨越了一个相当长的阶段，但是这种纷乱格局依然存在。造成DM杂志竞争纷乱局面的主要原因是高利润空间和低入行门槛导致大家蜂拥而上。许多媒体高调开展缺迅速谢幕。根据我国开办直邮企业的相关法规，创办DM杂志不需要刊号，只要去当地工商局取得印刷品广告文号就可以；注册资金为150万元人民币，各地工商局规定不一，有的只要100万。其次是我国在DM杂志管理方面给地方政策不统一。虽然国家工商总局规定DM杂志不能刊登广告以外的内容。但是许多DM杂志却可以办得和需要发行刊号杂志一模一样，大大提高了媒体的“眼球吸引力”。
二、空间布局上发达与落后两级分化
主要表现在地区整体发展不平衡。居于前四位的上海、广东、北京、江苏直邮业务收入均超过了5亿元，与此形成鲜明对比的是，居于后十位的十个地区直邮业务收入总和尚不足5亿元，全国直邮业务的发展受少数省区的影响很大；区域结构发展不平衡。除了地区间、区域间整体发展不均衡之外，区域间直邮业务结构构成也很不均衡。在东部地区的业务构成中数据库商函所占份额较大，而在中部和西部的业务构成中，定制型邮资封片卡业务发展较快。
1.粗放投递和精细运作并行不悖
在我国最常见的DM广告形式是直邮商函和单页印刷广告，如夹报广告街头散发的传单，商家的优惠券等。这类广告采用粗放的投递形式不区分受众群体的需求盲目海量投递，不但没有取得理想效果。反而造成受众的反感。许多消费者抱怨信箱里充满了垃圾邮件，对于发放到手里的单页广告经常是随手丢弃。街头散发的单页印刷广告应该在设计时尽量模糊信息和广告的界限，尽量让消费者觉得传单有“使用价值”。例如附赠试用品试吃品、提供打折优惠券等。商函广告要改善被消费者当作垃圾邮件处理的命运，必须建立完善的消费者信息数据库，对客户资料做出分析,就可以更有针对性地定位出自己的月标客户群，以保证信息传递的效果。美国直邮广告成功的经验之一就是建立完善的投递邮址数据库。邮址信息的完善，让美国直邮广告发展如虎添翼，全国性商业名单分类及分析之细致足以使每一个商家都能准确找到它的客户，美国的住宅名址，更细分到屋主的年龄、房价、尺寸和购买金额，使客户能很准确地找到邮寄对象。
相对于我国大量粗放式DM广告，精细化的直复营销也取得了一定的成功。
赢复营销可以被视为营销模式，也可以被视为广告。直复营销的过程包括以下几个步骤：寻找目标顾客群、回收顾客回复信息、发送商品。美国的德瑞东・伯德认为“直复营销是指将您的目标对象及现有客户当成独立个人的条件下，任何能创造并开拓你们之问直接关系的广告活动。”
随着直复营销业在国际营销领域里日渐广泛的运用，并进行了各种各样的产业实践后，中国直复营销也就应运而生了。首当其冲的，无疑是一些外来的直复营销企业，麦考耕就是其中的典型代表。麦考林1996年成立于上海是第一批获准经营邮购业务的三资企业。在中国，麦考林已经服务了超过250万的顾客，拥有近500万用户的名址。公司业务覆盖全国31个省、自治区和直辖市。产品的年销售额在600(万元以上。无可争议地成为了中国直复营销行业的领导者。
2.产业发展迅速与学术研究滞后两极分化
随着我国经济的快速发展和消费文化的刺激，我国直邮广告也如前文所述正在快速发展。但是广告学界对于我匡直邮广告的研究缺相对匮乏，同直邮广告迅速发展的势头不相匹配。目前对于直邮广告的研究比较集中于直邮企业内部创办的刊物如《中国邮政》，缺乏和学术界的广泛交流。在CNKI中国期刊全文数据库上搜索，研究直邮广告的文章，口有7篇，分别是：
直邮广告文案写作技巧分析邮政研究2007／02
直邮广告的竞争优势探讨杭州电子科技大学学报(社科版)2007／02
直邮广告的版面构成及情感诉求装饰2006／07
直邮广告别人都能赚为啥我不行现代营销(经营版2006／04
精准营销直击分众――直邮广告策略分析福建论坛(社科教育版)2006／$1
IMC的执行力，从一封直邮广告谈起中国广告2004／10
直邮广告探析中国广告2002／04
从文章的标题来看，研究面窄，不符合DM广告家族兴旺的情况；从发表刊物级别看，普遍级别较低，说明新闻传摺学界对DM广告研究的重视不够；从文章发表时间看，近：年都是空白，理论与现实严重脱节。
展台布置范文2
［关键词］生态补偿 生态区域 生态效益 政府
［中图分类号］X-01［文献标识码］A［文章编号］1009-5349（2010）11－0006－02
生态环境和自然资源是人类赖以生存和发展的基本条件。长期以来，人类一直深受生态服务和生态产品“无价”“低价”观念的影响，所以对自然资源采取了“掠夺性”的开发和利用，破坏了生态系统的平衡。为了体现生态环境的价值，实现生态环境保护，我们必须通过一系列法律制度的设计使生态补偿制度化。按照国家的决策和部署，近年来我国各地各部门为恢复生态环境在森林、区域、流域、矿山以及草原等地区的生态补偿机制试点取得了一定的成效。但是，建立健全生态补偿机制在国内外都是一项探索性的工作，它涉及范围广、内容复杂、推行难度大，我国仍需要在试点的基础上，及时总结经验和不足，进一步加强完善这项工作。
一、我国目前生态补偿试点情况与成效
（一）森林生态补偿情况与成效
森林生态效益补偿是我国开展最早、覆盖范围最广的生态补偿项目。森林生态效益经济补偿机制是现阶段推进我国林业向纵深发展的关键性措施。2001年，我国开始建立了森林生态效益补助资金，有浙江等11个省区试点，并于2005年正式设立基金，目前已累计投入二百多亿元，将7亿亩重点生态公益林纳入补偿范围，取得了良好效果。其中，浙江省自2001年开始全面实施3000万亩重点公益林建设，并在“十五”期间由省财政每年安排5000万元专项资金用于生态公益林建设，使浙江省森林生态体系得到了加强，并表现出了良好的生态效益、社会效益和经济效益。据浙江省林业研究院调查监测表明，浙江省3000万亩重点生态公益林前4年的综合效益达300亿元，每年产生生态、社会效益73亿元。
（二）区域生态补偿情况与成效
从2008年起，中央财政开展区域生态补偿试点，对青海省三江源区、南水北调中线水源区、以及部分天然林资源保护区等国家重点生态功能区，在均衡性转移支付项下设立了重点生态功能区转移支付。通过提高生态环境保护支出标准和转移支付系数等办法，加大了中央财政对试点地区的转移支付力度，提高了国家重点生态功能区所在地政府基本公共服务保障的能力。在这一举措下，三江源自然保护区天然草场的压力不断减轻，植被覆盖和草地承载能力开始恢复和提高，植被和水源涵养能力逐步增强，草原鼠害得到有效控制，草地沙化退化趋势初步遏制，人地关系日益紧张的状况得到一定程度的缓解，资源环境承载能力不断增强。截至2007年6月，三江源自然保护区实施退牧还草1060万亩，减畜138.29万羊单位，封山育林148.62万亩，补植69.9万亩，草地灭鼠8796万亩。16个县全部配置森林、草原防火器材，森林草原防火综合能力明显增强。2009年，中央财政安排的该项转移支付资金达120亿元，转移支付的范围进一步扩大。与此同时，部分省份也安排专项资金对重要生态功能区进行补偿。
（三）流域生态补偿情况与成效
我国湖泊河流较多，资源共享，上下游在水量、水质、行洪等方面所承担的责任和付出的代价却不均衡。流域生态补偿就是为了解决这一不均衡而在经济方面给予补偿，从而达到利益的协调。在2008年修订的《水污染防治法》中明确提出：“国家通过财政转移支付等方式，建立健全对位于饮用水水源保护区区域和江河、湖泊、水库上游地区的水环境生态保护补偿机制”。一些流域生态补偿的相关利益主体相对比较明确，受益者和提供者容易通过谈判来确定补偿金额。近年来，我国不少地方已陆续开展了一些流域生态补偿的实践。
（四）矿产资源开发生态补偿情况与成效
我国有众多资源型城市，采矿成为这些城市的主导产业。矿产资源生态补偿是对矿产资源开采过程中可能对生态环境造成破坏的赔偿。财政部、国土资源部、原国家环保总局在2006年联合印发了《关于逐步建立矿山环境治理和生态恢复责任机制的指导意见》，提出从2006年起要逐步建立矿产资源环境治理和生态恢复责任制度。该意见明确要求依据新矿产资源设计年限或已服役矿山的剩余寿命，以及环境治理和生态恢复所需要的费用等因素，确定按矿产品销售收入的一定比例，由矿山企业分年预提环境治理和生态恢复保证金，专项用于矿山环境治理和生态恢复。按照国家的部署，陕西、山西、内蒙、甘肃等省区陆续开展矿山生态补偿费用的征收工作。
（五）草原生态补偿情况与成效
草原是陆地生态系统的重要组成部分，占我国国土总面积的41.7%。2008年以来，中央财政开展对国家重点生态功能区转移支付试点，对关系全国或区域生态安全的县（市、区）加大了生态补偿力度。草原生态补偿迈出实质性步伐，从2011年开始，对所有禁牧的草原，按每亩每年6元的标准给予补偿；对落实草畜平衡制度的草场，按每亩每年1.5元的标准给予奖励。各地还完善了省级财政对省以下转移支付制度，统筹资金，加大转移支付的力度，推广了省域、县域内不同形式的生态补偿。一些地区通过建立草原生态补偿的长效机制，推动优质饲草料基地建设，从根本上解决草畜不平衡、牧民定居难的问题，促进牧区草原生态保护和牧区产业结构调整和优化，引导农牧民转变传统畜牧业生产方式，实施牧区劳动力转移，有效解决牧民增收问题，从制度上保障了广大牧民的权益。
二、加强完善我国生态补偿的基本思路
（一）水源补偿
树立全流域意识，逐步形成河流中下游对上游源头的水源补偿机制，对加强流域保护、促进流域经济社会可持续发展和树立人们的节水意识必将产生积极深远的影响。一是由下游地区直接对上游地区提供环保技术和资金支持。二是上游地区对本地区的水资源享有部分使用权、经营权和收益权，并允许上游地区向中、下游地区对“水权”进行有偿转让。三是对长江、黄河流域所在各地区征收水资源使用补偿税（费），专项用于上游地区生态及水资源保护和扶持相关产业发展。四是对上游水库调水所造成的发电等直接经济损失予以相应补偿。
（二）国家财政补偿
作为生态补偿的财政转移支付，可以将其视为对人们保护和建设生态环境公益劳动报酬的支付。目前来看，财政转移支付的力度仍显不够，结构也不是很合理。一是需要继续加大财政转移支付的力度。二是考虑通过调整现行财政转移支付的支出结构，增设与生态环境保护和建设有直接关联的专项。如结合新农村建设，对基本农田、农村能源、电网、小城镇建设、文教卫生等基础设施进行专项补助，设立支持后续产业发展的专项基金等。同时，应加快建立地方财政基本保障型体制。三是加大项目支持力度。项目支持是最直接的补偿方式。通过项目支持，在重要生态功能区进行保护和建设，必须统筹兼顾，既要考虑生态保护的因素，又必须与生态保护有关的方面，尤其是与牧民生产、生活紧密相关的方方面面相结合，才能取得实效。
（三）征收生态环境补偿税费
目前，体现生态补偿的转移支付多为财政预算内资金，从现实情况看，继续在预算内安排大幅生态环境专项资金有较大困难，需要另辟资金来源渠道。可以考虑开征收生态环境补偿税（费），增加新的税种；建立生态补偿专项基金等办法，以进一步加大生态补偿力度。如参照教育费附加征集办法，开征生态补偿费附加等。
（四）发行生态环境保护与建设彩票
将政府调控与市场化运作相结合，发行生态环境保护与建设彩票，在更广泛的领域筹集生态保护与建设资金，使生态保护与建设成为全民参与的社会性事业。
三、加快建立健全生态补偿机制的政策建议
（一）完善生态补偿的相关法律法规
加快完善生态补偿的相关法律法规，使生态补偿进入法制化、规范化轨道，是建立健全生态补偿机制的重要前提和基础。如果只把生态补偿机制作为一项政策来谈，作用将难以持久。到目前为止，我国开展的生态补偿试点，其主要都是依据有关行业法律法规中的相关条款，这些试点因为缺乏统一的法律法规而影响实际成效。要按照国家主体规划的战略部署和基于主体功能区规划的生态补偿框架，尽快制定综合性的生态补偿法律法规，对我国生态补偿中的补偿对象、补偿资金、补偿标准等众多问题提供法律保障，这是建立和完善我国生态补偿机制的根本保障。各地区各部门也要遵照国家的综合性法规，研究出适合本地区本部门的实施办法和规章，形成一套完整明晰的规章制度体系，做到有法可依、有章可循、照章办事，违章必究。
（二）建立有利于生态环境保护及建设的财政政策
按照主体功能区的规划要求，加大生态因素在均衡性转移支付中的权重。充分考虑成本差异，不断完善对重要生态功能区的转移支付办法，加大各级财政对重要生态地区的转移支付力度。建立省际间的资金横向转移，也就是说，让生态保护收益的发达地区，直接向提供生态保护的地区进行财政转移支付。通过横向转移改变既得利益格局，实现地区间公共服务水平的均等化，缩小地区贫富差距。同时，对生态重要区域的转移支付，不仅要能够弥补地方为保护生态环境所支付的费用，还要考虑地方因限制经济发展而付出的机会成本。
（三）建立生态效益指标和监测体系
尽快建立生态效益指标和监测体系，这是建立生态补偿机制一项重要的基础性工作。国家有关部门要尽快开展生态效益测算的专项研究工作，包括资源开发和工程建设活动等的生态环境代价核算方法，合理生态补偿标准的确定以及生态系统服务的价值量等；同时，要建立科学的生态环境监测以及评价体系，为科学合理地开展生态补偿提供理论支撑和科学依据。
（四）加强对生态补偿工作的组织管理，建立生态补偿机制
该措施目的是通过充分调动各有关方面开展生态环境建设和保护的积极性，使我国生态环境状况能够得到明显改善。现阶段，在我国生态建设中仍存在许多问题，比如重点抓建设轻视管理、一边建设一边破坏等。同时，部门间的分割、分业监管等体制矛盾依然存在。所以，建议配合国家生态补偿机制的建立，理顺国家生态环境建设和保护的管理体制，变分散监管为统一管理，为生态补偿机制的实施提供强有力的组织保障。
总之，建立生态补偿机制是贯彻落实科学发展观的重要举措，其有利于推动环境保护工作实现从以行政手段为主向综合运用法律、经济、技术和行政手段的转变，也有利于推进资源的可持续利用。这为我国加快建设资源节约型社会、环境友好型社会，实现不同地区、不同利益群体的和谐发展提供有力保障。
【参考文献】
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展台布置范文3
Abstract: The form and characteristics of non-material cultural heritage in the eastern Guanzhong is diverse and distinct respectively, and it is a typical representative of the culture of Shaanxi Weinan region. This paper explored the existent way of non-material cultural heritage from the perspective of form of demonstration and value of non-material cultural heritage in the eastern Guanzhong, so as to provide reference for protection of non-material cultural heritage in the eastern Guanzhong, and make the non-material cultural heritage reflect the real value in today's society.
关键词： 关中东部；非物质文化遗产；展示
Key words: eastern guanzhong；non-material cultural heritage；demonstration
中图分类号：G127 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）20-0312-02
0 引言
关中东部是指渭河以北，黄龙山、乔山以南，石川河与黄河之间，包括韩城、澄城、合阳、大荔、白水、蒲城、富平、渭南及临潼等九县（市），也就是今天渭南市的行政区域。渭南素有“三秦要道，八省通衢”之称，由于地理位置特殊，造就了它既丰富又深厚的文化底蕴。它有悠久的历史和灿烂的文化，多种多样的非物质文化遗产项目就是见证。
1 关中东部非物质文化遗产展示的意义
关中东部非物质文化遗产品种丰富，国家级非物质文化遗产12项，省级非物质文化遗产83项，这几年还在不断增加。既然是“遗产”它在当挥的作用肯定不大，尤其是在我们以经济建设为中心的政策下；既然得保护，说明这些遗产很多已经快消亡了。事实也是这样，非物质文化遗产的这些项目在现代生活中，大部分已远离人们的视线。
现在对非遗的保护方式有很多种不统一的论调，但无论是说把非遗当作化石存起来还是当作产业来运作，都必须把它宣传开来，所以这些种类的项目的展示就是保护非遗首当其冲的任务。但展示这些无形的、口头的项目却并非易事。对于物质文化遗产，博物馆是有效的手段。可我们诸多的非物质文化遗产项目的展示不仅仅是简单的实物陈列，因为有许多内容是无法陈列的，如：民间传说、传统戏剧、传统技艺等。虽然有难度，但我们却必须得找出合适的方式来展示，现代科技日益发展也为探索传统文化的新型的展示方式提供了可能。
2 关中东部非物质文化遗产的类型
关中东部非物质文化遗产项目大体分为：民间舞蹈、传统戏剧、曲艺、民间美术、传统手工技艺、民俗、民间文学、传统医药、传统体育、游艺与杂技等类型。不同的项目有不同的存在方式。如：韩城行鼓为传统音乐项目，以行走表演为主要形式；华县皮影戏、华阴老腔、阿宫腔、合阳提线木偶戏、同州梆子、合阳跳戏等为传统戏剧，以搭台表演为主要形式；韩城秧歌为曲艺项目，以广场表演为主要形式；澄城刺绣为传统美术项目，以装饰美化生活用品为主要形式；澄城尧头陶瓷烧制技艺和蒲城杆火技艺为传统手工技艺项目，前者为生活日用品，后者为节日焰火表演。若不能使用合适的形态来展示这些项目，就无法体现出它们的重要价值，所以非物质文化的展示形态是价值的载体。
3 关中东部非物质文化遗产的展示形态与价值体现
3．1 现状 关中东部非物质文化遗产展示现状分为官方、民间、产业化应用三种形式。
官方的展示以实物展品和图片文字介绍为主。如：渭南市2010年9月对外开放的“渭南市非物质遗产博物馆”里面，陈列了来自九个县市的非物质遗产项目实物展品。其中有华县的皮影、澄城的刺绣、潼关的古战船等。渭南市还在2009年建立了“非物质文化遗产网”，网页中以文字、图片的形式从项目、法规、论著等方面呈现了非物质文化遗产的形态。
民间的展示方式大多以原生态的面貌呈现。如：华阴的老腔还是在各村搭台表演；秧歌还是在节日到村头热闹；刺绣还是出现在被面和枕巾上；面花还是在红白喜事时才蒸。
展台布置范文4
为了贯彻落实《务院关于进一步促进内蒙古经济社会发展的若干意见》，提高土资源的保障和服务能力，促进内蒙古经济社会又好又快发展，近日，土资源部下发了《土资源部关于支持内蒙古经济社会发展有关措施的通知》。主要包括实施差别化的供地政策、加强耕地保护和节约集约用地、加强地质勘查和矿产资源开发、加强土资源基础工作和人才队伍建设四个方面的内容，共19条具体措施。
一是实施差别化的供地政策。主要内容为：加快土地利用总体规划修编。支持内蒙古以新一轮土地调查成果为基础，加快地方各级土地利用总体规划修编。开展土地利用总体规划评估修改试点，创新土地利用规划管理制度；加大土地利用年度计划指标倾斜力度；保障基础设施和基础产业建设用地。支持内蒙古能源基地、新型化工基地、有色金属生产加工基地和绿色农畜产品生产加工基地建设，加快把内蒙古建设成为家战略资源支撑基地；鼓励合理使用未利用地；支持沿黄河沿交通干线经济带、满洲里重点开发开放试验区建设。
二是加强耕地保护和节约集约用地。主要内容为：落实耕地保护责任。支持内蒙古完善耕地保护的共同责任机制，按因素法分配中央分成新增建设用地土地有偿使用费继续对给予倾斜；大力推进农村土地整治。鼓励内蒙古开展田、水、路、林、村综合整治，在资金、技术和政策等方面予以倾斜，对内蒙古列入家土地整治重大工程的项目，适当加大中央资金支持力度；探索节约集约用地新模式。支持内蒙古开展工矿废弃地复垦调整利用试点，确保废弃工矿用地复垦到位并有效利用；支持做优做强工业园区；严格执行和完善节约集约用地制度。切实提高节约集约用地水平。
三是加强地质勘查和矿产资源开发。主要包括：落实地质找矿新机制。将内蒙古地质勘查工作纳入土资源部找矿突破战略行动，建立中央与自治区基础地质工作相互衔接、公益性地质调查与商业性矿产勘查相互促进、地质勘查力量和资金协调配合的地质找矿新机制，加快实现内蒙古地质找矿实现新突破；支持内蒙古开展重点地区地质矿产调查评价。在项目和资金安排上，优先部署重点成矿区1：5万区域地质调查、矿产远景调查及区域重力测量，全面提高内蒙古地质矿产工作程度。支持内蒙古在二连盆地、海拉尔盆地、河套平原开展战略性地下水勘查，在黄河上游(内蒙古段)经济较发达区域和重要矿区开展环境地质调查；支持内蒙古重要矿产资源勘查开发。加大具有资源潜力的缺煤地区煤炭资源勘查力度，支持内蒙古在整装勘查区，开展铀、铁、铜、铅、锌、金等多金属矿产整装勘查；加强与周边家矿产资源勘查开发合作；推进优势矿产资源节约与综合利用。重点支持内蒙古运用新技术、采用新工艺开展煤炭、稀土、铁矿等资源节约与综合利用，促进矿业发展方式的转变，加快白云鄂博稀土、铁及铌矿资源综合利用示范基地建设；加大地质环境保护与治理恢复支持力度。加大对资源枯竭地区的支持力度，促进资源型城市经济转型与可持续发展，支持内蒙古申报中央财政矿山地质环境治理项目，实施矿山地质环境治理重点工程，力争在“十二五”期间基本解决历史遗留的矿山地质环境问题。
四是加强土资源基础工作和人才队伍建设。主要包括：加强基础测绘工作。“十二五”期间为建立6个家级GNSS连续运行参考站，支持卫星定位服务系统建设，施测一等水准网、高精度大地控制网和重力基本网，精化似大地水准面，优先安排测制1：1万地形图所需的航空航天影像资料；加强信息技术研发应用。支持矿产资源潜力评价信息系统；培养高素质人才队伍。建立土资源部与内蒙古互派干部挂职锻炼制度，促进土资源干部队伍建设，在基层土资源管理所建设方面给予政策支持。
展台布置范文5
关键词：快速公交；站位；形式；换乘
中图分类号：C35文献标识码： A
快速公交是一种投资低、见效快、实用性强的交通工具。拥有专用车道，行路速度快，上下人流量大，能有效解决城市道路堵塞问题，因此深受到许多市民的喜欢。站点的布置及站台类型的合理选择首先关乎着乘客的进、出站的便捷。
一、BRT站位布置分析
（一）站间距分析
BRT站台的区位布置直接体现在站间距长度。站间距的长度影响着BRT行车及乘客进、出站的效率。站间距过长，BRT行车效率会有效提高，但乘客进、出站长度过长，势必会对乘客不便；站间距过短，会影响BRT行车效率。目前有专家提出“快速公交（BRT）站间距一般在600-1200之间，车站位置应根据沿线城市用地结构、性质、预测人流交通量等情况合理确定，在人流量较为集中的大型公建、车站、码头、公交换乘中心等处需布置BRT车站” ，有学者从乘客及运营者角度分别对站间距运用数字模型进行了优化分析，如从基于乘客的时间效益对站间距的考虑、车辆行驶时间和配置车辆数对站间距的优化等,最后得出的结论也在上述范围之内。广州市中山大道BRT线路全长22.9公里，设站点26座，平均站间距为695m。
（二）道路交叉口站位分析
道口段的站位可位于道口上游及下游。站位位于道口上游时，能减弱对下游交通的干扰，
避免车辆上完客后遭遇了红灯停车的可能性 ，但是在进站前很容易与右转车辆发生冲突。
站位位于道口下游时，虽能有效避免与右转车辆的冲突，但是遭遇车辆上完客后遇了红灯停车的可能性较大，影响运营效率，且若红灯时间内上游车辆未离开，绿灯时下游车辆的停靠会造成道通的堵塞。
道口段的站位若离道口较近，容易造成交通堵塞，若是太远，则造成乘客上、下车的距离过长。因此道口站位的设置需综合换乘距离、道口的车流量特点，交通导流的合理性，控制信号灯过街时间等因素，为乘客提供便利。
（三）与其他交通系统换乘分析
BRT站点的布置，要兼顾与地铁、常规公交站台等其他交通系统接驳换乘。但不宜与接驳点布置得较近，以免导致换乘通道的人流拥挤。参照《城市道路设计规范》（GJJ37-90）规定，在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m。广州市部分BRT站点在进、出站周边布置了自行车租赁处，更方便了乘客的出行。
二、BRT站台形式
BRT站台形式根据站台与专用车道的相互关系，分为岛式站台和侧式站台两种。
（一）岛式站台
即设置在道路中间能同时满足上下行车辆停靠的共用站台，站台两侧为BRT专用车道。
由于能实现两个方向的同站台免费换乘，因此站台区域能相互调节，同时能节省站台设施及人员的配备。但是在运营组织上，必需采用左开门的公交车，无法满足常规公交的停靠，
只适用于单一式的线路，支线车无法组织，将造成快速公交专用道的道路资源不能最大化的利用。
北京市BRT岛式站台 常州市BRT侧式站台
（二）侧式站台
顾名思义就是快速公交只在站台一侧停靠，BRT专用道布置在站台的一侧，另一侧为其他车辆通行车道。侧式站台在运营组织上较岛式站台灵活，能实现混合式线路组织。但在换乘方面，乘客只能实现同向的免费换乘。
侧式站台的在道路断面中的位置也较为灵活，又可分为以下两种形式：
1.路中式
在这种设置中，单侧站台既可以设置在道路中央，也可设置在BRT专用车道与社会车辆车道之间的隔离带上，位置的灵活性是快速公交与常规公交的区别之一。
位于道路中央的侧式站台，类似于岛式站台。适用于道路断面受限，客流量较小，运营线路单一的郊区线。但由于站台的利用率不及岛式站台，因此采用率不高。采用的最为常见的是将站台布置在BRT专用车道与社会车辆车道之间的隔离带上。这种布置能满足常规公交的停靠，使得运营线路灵活多变，也方便乘客的同向换乘。
侧式站台因为只能满足一个方向的车辆停靠，也就决定了需要成对建造。由于位于道路断面中间，乘客则需要通过人行横道、人行天桥、地下通道三种模式进行乘坐出行或是站台换乘。对于两个站台的相对位置布置，分为对称式及错位式两种。
（1）对称式：对称的分布在两个方向的BRT专用车道侧，这种站台的布置，是行人进、出站及换乘的最简短路径，但是在站台范围内，道路断面需要局部扩宽。
（2）错位式：两个站台一前一后的布置在两个BRT专用车道侧。乘客换乘距离较对称式站台长，在道路资源紧张的路段，优先选择错位式站台布置。
对称式站台 错位式站台
2、路侧式
路侧式的设置与常规公交站台设置一样，设置在道路两侧的人行道上。但由于右转车量和出租车对进站公交车会造成干扰，容易造成交通拥堵，BRT的优势并不突出，在此不做详细分析。
三、实例分析
通过实地考察，文章结合广州BRT石牌桥站作为实例，就站位布置、站台类型的适用性及与地铁等其他接驳点换乘做分析。
1）站位布置
广州BRT石牌桥站为BRT线路自西向东的第二个站，位于城市主干道天河路与体育东路、天河东路交叉口之间，具于文华路与城市次干道天河路交叉口的东侧。站台道路下为地铁3号线石牌桥站。
站位位于两个道口之间，站台距离两侧道口均有200m左右，对乘客的过街及下游道口的交通干扰影响较小。同时对天河路的车流导向做了调整，进出天河路的车辆只能右行，左转或是掉头只能通过站台两侧的道口才能实现，减弱了对BRT车辆运营的影响
站位平面布置
2）站台类型的选择
BRT石牌桥站为路中全封闭式对称侧式站台，站台拥有3个子站，可供22条公交线路的停靠，乘客的同向换乘非常方便。站台区域内的BRT专用道路为双向4车道，可供超车使用，提高运营效率。
站台两侧可供进、出站，过街形式分为平面及地下通道2种形式。地下通道位于站台东侧；天河路与体育东路交叉口的人行横道距站台西侧约200m，乘客需沿着斑马线行至BRT专用步行道进入站台，这也是对于轮椅者及婴幼儿推车者平面进站的唯一方式。
3）与地铁及普通公交站台的换乘
站台东侧的地下通道，可直接进入到与地铁石牌桥站，真正实现了BRT站台与地铁车站的无缝对接。普通的公交站台位于BRT站台的背面，乘客可通过地下通道出地面后直接换乘，非常方便。
由于该站周边是高档的开发用地，采用的是平面及地下通道过街，所以未设置非机动站的停放点。
四、分析总结
BRT站位的布置要因地制宜，即要照顾到乘客的便捷，也要考虑到运营者的盈利需求。合理的布置站位即能方便乘客的其进、出站，与其他交通系统的换乘等，也能提高BRT及社会车辆的运行速度。
站台类型的选择则需要根据运营线网规划、交通组织，车辆选型等进行选择设计。除此之外，在站台建筑设计中也需要考虑细节设计，例如广州BRT运营以来暴露出的进站闸口太窄、入闸口不足，高峰期容易造成站台出入口拥挤；闸机设置在左手边，造成乘客刷卡的不习惯，从而影响进站时间；无障碍设施不足等现象。
规划中的BRT城市应当吸取已运营的BRT系统的成功经验，改进不足，同时也借用BRT项目的实施契机，将对现状的交通黑点、拥堵点、行人过街设施不足、自行车设施不足等问题均进行改善，使快速公交在我国各大城市能够运行。
参考文献：
[1]郭中华，王炜．我国发展快速公交系统的技术探讨与实施对策【J】．现代城市研究，2004
[2]高杨斌，李旭宏．快速公交中央专用道的适应性研究【J】．城市交通，2005
展台布置范文6
“打造中国的UPS，并超过它！”在建设自己的物流业务时，马云如是说。
1月19日下午，阿里巴巴集团于北京低调宣布了其物流战略――领衔千亿资金投资建设为电子商务配套的现代物流体系，全力推动社会化物流平台的建设，并利用自己的信息系统建立物流平台“物流宝”。这也是中国最大的电子商务企业首次正式提出大规模建设物流产业。
尽管目前这一计划尚处酝酿初期，但消息一经传出依然令国内物流界倍感紧张。为了让各方释然，阿里巴巴集团董事局主席兼首席执行官马云强调，“阿里巴巴只涉足仓储地产，不会跟物流服务商抢饭碗”――这延续了阿里巴巴以往一贯定位，只做“平台”不做应用。
商家们对产业的发展速度和巨大的商业潜力深信不疑，在经历了“价格战”、“口水战”等电子商务发展初期的必经之路后，电子商务企业们逐渐意识到，物流业才是企业应该必须走好的“最后一公里”。但面对自建物流仓储时的种种困难，众多企业对此举棋不定。
建设“最后一公里”
据本刊记者了解，阿里巴巴集团将联合金融合作伙伴投资200亿-300亿元在全国建立仓储网络体系。阿里巴巴集团总参谋长曾鸣透露，首期将投入100亿元，资金来源主要是自有资金。
中国快递协会的统计数据显示，2009年，全国邮递包裹20亿件左右，其中约有一半来自淘宝。淘宝预测，到2012年年底，该网站日订单量将超过800万笔，需要投递的实物订单将超过600万笔。物流压力势必将日益增大。
在电子商务发展初期阶段，由于缺乏规模支撑，电子商务企业一般都将物流外包给第三方。尽管国内电子商务发展迅速，但物流始终被称为电子商务的“最后一公里”。
从刚刚美国上市的当当网的公开信息上不难发现，当当网每个订单的物流成本是9.1元，净利润仅1.01%，高昂的物流成本大大降低了电商的利润率。对于国内另一家3C网购企业京东商城来说，用户对其物流、配送的投诉一直困扰着企业发展，京东不得不花费巨额资金对物流系统进行改造。
同样，多年来淘宝也曾多次吃过物流的亏。在物流环节缺失的情况下，淘宝每天数百万个订单包裹由不同卖家用各自的物流渠道发出。作为单纯的交易平台，淘宝网因无法保证物流服务的质量和价格，大大影响了部分买家的网购体验。
“物流是制约电子商务发展的最大问题”。马云的这番认识让他意识到加紧物流建设的必要性。2010年，阿里巴巴集团投资了包括星辰急便和百世物流在内的两家物流企业，并且参投了新加坡政府投资公司（GIC）旗下物流部门普洛斯公司，但在仓储方面没有任何直接投资。
选址仓储基地
“我们非常欢迎VC、PE和金融资本参与对物流产业的投资。在参与方式上我们没有限制。”阿里巴巴集团战略投资部资深副总裁张蔚表示，目前，阿里巴巴集团已经在与一些投资机构积极地展开洽谈合作。
据了解，阿里仓储将由阿里巴巴集团主导，整合社会资源和资本进行投资建设。阿里仓储定位为专业的物流地产商，将和物流行业各个领域的合作伙伴展开合作。任何物流企业、淘宝卖家和独立的B2C电子商务网站等都可以使用阿里仓储的公共服务。未来，阿里巴巴集团希望能与电子商务生态圈中的其他合作伙伴共同集资超过1000亿元，来发展物流系统。
事实上，阿里巴巴在物流业的战略已经在跨国贸易物流服务上初显端倪，并早已开始向国外物流巨头取经。
去年5月5日，阿里巴巴与UPS结成战略联盟，UPS作为“首选物流供应商”为阿里巴巴旗下在线批发平台“全球速卖通”提供服务。UPS是世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性提供者。
不仅如此，2011年1月18日，阿里巴巴B2B旗下主要做小额外贸业务的速卖通平台开始为国内中小企业卖家提供跨国贸易物流服务，阿里巴巴已为此在上海设立了第一期仓库。目前，该服务主要面向出口美国的国内卖家，接下来将开通巴西、澳大利亚等地的物流服务。另外，在上海之后，阿里巴巴接下来还将在国内其他城市设立小额外贸物流仓库。
对于仓储位置的选择，阿里巴巴集团视华北的京津区域、华东的长三角区域和华南的深广珠地区是优先考虑区域。“初步设想将在华北、华中、华南三个区域仓储用地的开发体量初步设定在每个区域100万平方米左右。”而据曾鸣透露，目前仓储的选点工作已经开始，阿里巴巴已经开始拿地。
投入多回报慢
随着企业规模越来越大，电商巨头们发现自建物流不但能解决发展中遇到的瓶颈，还能更大程度地提升自身竞争力，但事情远没有想象中简单。
在自建物流方面，阿里巴巴并不是第一个“吃螃蟹”的企业。早在2009年4月，京东商城就投资2000万元成立“海圆迈快递公司”，今年还将在武汉、沈阳、西安三地投建一级物流中心、15个二级物流中心。京东商城CEO刘强东表示，希望今年可开通100个城市实现自己的物流配送。
买地产、建仓库、做运输，巨大的基础设施投入使企业烧钱如流水。用刘强东的话说，是“拿出15亿建设物流”。而在近3年来，卓越亚马逊也在仓储物流上投资过亿元，还移植了亚马逊美国总部的仓储物流系统和管理经验。这对于尚未盈利的企业而言并不是一件容易的事。
“自建物流的确有很大的风险，因为固定资产投资很大，而且要超前投资，所以我们才愿意自己先来把这条路走出来。”马云表示阿里巴巴并不担心这一业务的盈利。
据透露，阿里物流业务的收入来源是靠租金和地产升值。但业内人士分析，一旦B2B的供应商和C2C的卖家开始租用阿里巴巴的仓库，利润就不仅仅只是租金，还有IT系统使用费、物流配送费等，“完善电子商务流程管理的同时，自建物流还能提升企业竞争力，是个充满机会的掘金地”。
在会上，张勇一再强调，阿里巴巴集团不介入物流中的其他环节，如仓内管理，但是会跟众多VC、PE和其他投资合作，吸引千亿资金投资物流行业各个领域的企业。阿里巴巴集团为此准备了3亿美元（约合20亿元人民币）的资金。这是继京东之后，又一个电商巨头投巨资自建物流，且投资规模远超京东。
“如果按照马云所说，不以盈利为目的投资，那对整个物流业来说，应该是件好事。” 中远物流仓储配送有限公司总经理朱天聆对此表示。
建立仓储对企业未来发展而言有着无限商机，但仓储建设投资金额大，回报周期长，又有很大的平台特性，即在模式创新上有风险、不确定性。其中占地问题需要与政府作较多沟通，这对于很多民营企业来说，做仓储所面临的困难不言而喻。
