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自动扶梯事故范文1
中图分类号：TU857 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）13-0166-02
随着我国城市化建设进程进一步加快，自动扶梯在我们日常生活中的使用越来越普遍，它在给我们生活带来便利的同时，扶梯事故的频繁发生也引发社会舆论对自动扶梯安全运行的高度关注。导致自动扶梯事故的原因错综复杂，其中扶梯发生逆转是常见原因。据统计，扶梯事故中扶梯逆转事故约占10%。因此，在自动扶梯的监督检验或定期检验过程中，必须对自动扶梯的防逆转保护进行更为科学、严格的检验，才能最大程度防止和减少安全事故的发生，保护乘客的安全。
1 扶梯逆转事故的危害
所谓自动扶梯逆转事故是指自动扶梯在正常运行过程中，因机械或电气故障等原因，其运行方向发生改变而引发的事故。它的发生可能造成乘客跌落、撞击、挤压、踩踏等情况，从而可能导致严重的人身伤害事故。因自动扶梯多安装在公共场所，事故所造成的社会影响非常大，往往成为社会舆论关注的焦点。
2 扶梯逆转事故的原因分析
通过对扶梯逆转事故的分析，我们发现导致扶梯逆转的原因有很多种，主要包括：扶梯本身的逆转保护设计缺陷是主要原因，也有检验、维保、使用、管理等方面的问题。在设备方面原因具体可分为以下两大类。
2.1 机械方面
1）联轴器损坏、损伤到减速箱的传动原件。
2）驱动链、梯级链发生脱落或者断裂。
3）驱动装置与梯级链轮用皮带连接时，皮带打滑，导致扶梯逆转下滑。
4）自动扶梯严重超载，造成驱动电机转矩不足，导致扶梯逆转。
5）自动扶梯突发故障导致急停，而制动器无法提供足够的制动力矩。
2.2 电气方面
1）电压过低、突然失压、断错相保护失灵等情况可能造成驱动主机驱动力不足或反转，造成自动扶梯逆转。
2）低压元件短路、粘连、短路等故障，或安全回路、制动器控制回路发生故障，可能发生逆转事故。
3）未按要求装设防逆转保护装置或装置失灵，可能发生扶梯逆转事故。
3 检验相关标准及要求
自动扶梯非操纵防逆转保护装置，在GB16899-2011《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》和TSG T7005-2012《电梯监督检验和定期检验规则-自动扶梯与自动人行道》中被列入检验中的重要项目，具体规定如下。
1）自动扶梯应设置一个防逆转保护装置，使其梯级在非人为操纵情况下改变运行方向时，自动扶梯应停止运行。
2）该装置动作同时，应切断驱动主机电源，且只能手动复位，操作开关或检修控制装置才能自动重新启动。
3）对按要求装设有附加制动器的自动扶梯，在梯级改变其规定运行方向时，附加制动器应当动作，刹车制停。
4）工作制动器应能可靠制停，制停距离符合相关规定。
4 防逆转保护装置分类
现有自动扶梯防逆转保护装置的工作原理主要有以下两种类型。
1）一种是基于不断链采用测速原理的防逆转保护装置。其结构如图1所示。飞轮与制动轮装在同轴上，在飞轮下面装有磁块，在底架装有上脉冲接收器，与开关相连。当飞轮转轴转动时，磁块产生脉冲，就能检测速度。当自动扶梯的运行速度处于欠速或者超速时，就会自动停止运行。
2）一种是基于断链的机械式防逆转保护装置。其结构如图2 所示。棘爪和连杆套在同一轴上，重锤平时由重力压在传动链上。传动链在运动时与重锤一个摩擦力很小的面相对滑动。一旦传动链断裂，重锤在重力的作用下向下摆动，通过连杆与轴使棘爪顺时摆动，使棘爪卡入棘轮制动。
本人在从事扶梯检验过程中发现，部分厂家的扶梯使用以上两种装置中的一种，而这两种类型的防逆转保护装置都存在一定缺陷，采用测速原理的防逆转保护装置，在传动链断链时不能起到保护作用，而机械式防逆转保护装置恰恰相反，实际上都不满足安全技术规范要求的。只有采用以上两种相结合的
1-棘轮；2-转轴；3-棘爪；4-连杆；5-重锤；6-驱动链
图2 机械式防逆转保护装置
防逆转保护装置才是符合要求的。
5 自动扶梯防逆转保护的检验方法
为了防止逆转事故的发生，除了对防逆转保护装置本身进行检验外，还应对可能导致自动扶梯发生的其他风险源进行
检验。
1）防逆转保护装置的检验。对非操纵防逆转装置进行可靠性验证时，首先应对其设计原理图进行查验，判断其设计是否符合相关安全技术规范的要求，再对其性能进行测试。因防逆转保护装置形式多种多样，其检测方法也各不相同，检验人员须按照厂家提供的方法进行检验，以下是几种常用防逆转保护装置测试方法。
①拆除驱动主机进线，和上主开关通电，将钥匙开关置于上行方向，因驱动主机失压无动力，自动扶梯无法运行，再用盘车让扶梯向下运行，此时防逆转保护装置应动作，控制回路应失电，工作制动器应该动作，刹车制停。
②在扶梯驱动主机的进线端加装开关，控制驱动主机电源的通断，在下端梯级上装一定重物，然后开梯向上运行，当重物运行到上端时，切断主机电源，电动机停止运转，扶梯在重物作用下逆转下行，扶梯主回路和安全回路应失电，工作制动器应该动作，刹车制停。
③对于采用接近式开关的防逆转保护装置，先人为拆除速度信号线，开梯运行，因速度感应器接受不到速度信号时，就会切断主电源，扶梯不能正常启动运行。
2）扶梯制停距离测试。对于监督检验时，应对工作制动器进行满负荷状态下的制停距离测试，其制停距离应该在规定的范围内。对于定期检验的扶梯，在进行制动器制停距离测试时，测试的距离应该靠近规定的下限值。
3）按照检规要求，对于应该设置附加制动器的，检查是否按要求设置了附加制动器，其型式是否符合要求，并且进行满负荷状态下的动作试验，验证其性能是否可靠。
6 自动扶梯逆转事故的防范措施
1）国家相关监管部门应进一步完善相关安全技术规范和标准。在现行的规范和标准中，对自动扶梯的防逆转保护规定还不够具体、明确，甚至有漏洞，还待进一步完善。
2）电梯制造、维保、使用单位应落实好相关责任。制造单位应严格执行安全技术规范和标准要求设计合格、有效的自动扶梯防逆转保护装置。电梯维保单位应认真做好电梯的定期维保工作。使用单位应做好电梯的日常检查和管理工作。
3）特种设备检验机构应认真把好技术检验关。因扶梯防逆转保护装置形式多样性造成检验成难题，检验机构应严格按照检规和相关标准要求，用更为科学的方法对自动扶梯防逆转保护装置进行技术检验。
7 结束语
综上所述，导致自动扶梯发生逆转的原因错综复杂，只有制造、安装单位严格按照相关安全技术规范和标准设计制造和安装扶梯，维保单位定期认真维保，检验机构严格把关，乘客文明乘梯，才有可能最大限度避免自动扶梯逆转事故的发生。
参考文献
[1]国家质量监督检验检疫总局.TSG T7005-2012电梯监督检验和定期检验规则―自动扶梯与自动人行道[S].
[2]GB 16899-2011 自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范[S].
[3]毛怀新.电梯与自动扶梯技术检验[M].北京：学苑出版社，2001
[4]贾玉哲.自动扶梯防逆转保护的研究与探讨[J].中国新技术新产品，2012（12）.
[5]朱春明.自动扶梯的逆转事故与防逆转保护分析[J].机电工程技术，2012（01）.
[6]吕英辉.自动扶梯或倾斜式自动人行道的防逆转保护[J].中国科技信息，2010（15）.
自动扶梯事故范文2
关键词：自动扶梯；防逆转保护；驱动链
中图分类号：TU85 文献标识码：A随着经济的快速发展，大型购物中心、大型商场及地铁站逐年增多，自动扶梯的应用越来越广泛，与此同时自动扶梯的安全性问题也越来越引起社会的关注，特别是随着近期一些自动扶梯逆转事故的发生，自动扶梯防逆转保护成为了大家谈论的热点话题。
1.防逆转保护装置简介
1.1防逆转保护装置
防逆转保护装置是自动扶梯或倾斜式自动人行道的重要保护装置之一。GB16899-1997《自动扶梯和自动人行道的制造和安装安全规范》规定，自动扶梯和倾斜式自动人行道应设置一个装置，使其在梯级、踏板或胶带改变运行方向时，自动停止运行。
对于防逆转保护装置，应该满足以下要求：
（1）当梯级、踏板或者胶带改变规定的运行方向时，防逆转保护装置应该动作，使扶梯自动停止运行
（2）防逆转保护装置动作时，应切断制动器回路和主电源回路。
1.2 防逆转保护装置的分类
根据防逆转保护装置与驱动链是否断链的关系，可分为以下两类：
（1） 基于驱动链不断链前提的保护装置
该保护装置往往安装在主机附近，最常见的是采用接近式开关的保护装置。采用接近式开关的防逆转保护装置一般是利用测速原理。
（2）驱动链断链后动作的机械式防逆转保护装置
该保护装置由检查驱动链断链情况的动作装置和装设在梯级、踏板或胶带驱动主轴上的制停装置构成。
2. 防逆转保护装置的检测方法
《自动扶梯和自动人行道监督检验规程》中规定，自动扶梯和倾斜式自动人行道防逆转保护装置的检验方法为外观检测，手动试验。因制造厂和型号不同，采取的检验方法也不同，通常采用测速原理的机型，可采用切除信号来检测。采用其他原理的可采用相应的检测方法。
在日常的检验中普遍采用以下几种方法。
2.1拆除电动机的电源线---盘车
断开扶梯或者人行道的主电源开关，拆掉电动机进线端的三相电源线，用绝缘胶布将线头包好，然后合上主开关通电。将钥匙开关转到上行方向，此时工作制动器处于得电吸合状态，梯级（踏板或胶带）处于停止状态，然后手动向下行方向盘车，此时防逆转保护装置应该动作，切断工作制动器电源，制动器制动。
2.2重物试验
在自动扶梯驱动主机的进线端加装一个空气开关，控制驱动主机电源的通断，停止自动扶梯，在其的下端梯级上装上一定的砝码或者重物，然后开梯让自动扶梯以正常速度向上运行，当砝码运行到上端时，打开空气开关切断主机回路，电动机停止运作，扶梯在重物重力的作用下逆转下行，自动扶梯应能切断主电源，制动器动作，刹车制停。
2.3短接（或拆除）速度感应器的输入线
对于采用接近式开关的防逆转保护装置一般是通过从控制柜里摘掉信号线，或者直接摘掉信号开关来切除信号，开梯运行，当速度感应器接受不到信号时就会切断主电源，停机制动。
3.自动扶梯逆转问题分析
随着经济的快速发展，自动扶梯的应用越来越广泛，自动扶梯的事故也随之增多。近年来多起自动扶梯的非操纵逆转事故，造成了人员伤亡和不良的社会影响。自动扶梯的安全性问题得到了人们的普遍关注。
2006年，北京海淀区金源时代购物中心扶梯超载，导致上行的扶梯逆转变为下行，造成多人受伤；2010年12月14日，深圳地铁国贸站5号扶梯故障出现逆转，导致25名乘客受伤，事故报告称其原因为"扶梯主机固定螺栓松脱，其中一个被切断，使主机支座移位，造成驱动链条脱离链轮，上行的扶梯在乘客重量的作用下发生下滑"；2011年5月，上海淮海路百盛商场由于驱动链条的断裂，附加制动器失效导致扶梯逆转；2011年7月5日，北京地铁四号线动物园站A出口上行自动扶梯因固定零件损坏，扶梯驱动主机发生位移，驱动链条脱落，扶梯逆转下滑，造成1人死亡，30人受伤。
通过以上事故可以看出，自动扶梯发生逆转的主要原因是超载、固定部件损坏（联接螺栓断裂失效，零部件移位）和驱动链条的脱落、断裂导致的。因此对于以上原因应采取相应的措施，以保障扶梯的安全运行，降低故障率。
首先，对于超载，应提高自动扶梯利用率，做好自动扶梯运载运行监督，加强人员管理，设置警示标志和标语，提醒行人，禁止拥挤，防止超载。
其次，固定部件的固定，对于驱动主机、驱动轴等关键部件的固定应采用高强度螺栓，以保证其强度和抗疲劳能力；并且根据螺栓的受力情况选用合适的螺栓连接方式。以上可以有效的防止扶梯固定部件的位移，防止驱动链、传动链脱落，有利于提高扶梯的抗逆转能力；另外，维修保养过程中应注重固定连接件的疲劳性、安全性检测。
再次，对于驱动链的断裂、脱落，应在满足经济利益的同时提高驱动链的安全系数，增加其强度；选择相应的主机固定形式（卧式和立式），减少主机和链条所受其他应力的影响，保证主机和链条的稳定性；对于驱动机组与梯级链轮之间的传动不是由轴、齿轮等来完成，也不是使用啮合传动来完成时，从安全角度考虑，自动扶梯在紧急状态下的制动作用在驱动主轴上是必要的，也就是紧急制动器应该装在驱动主轴上。
另外，采用双主机驱动自动扶梯运行，当一台主机出现故障异常，制动失效时，另一台主机可以独立的完成自动扶梯的制停，可以有效的防治扶梯的逆转。
最后，加装附加制动器，附加制动器可以在扶梯制动器失效的情况下，使自动扶梯断电停止运行。
结论
本文论述了自动扶梯防逆转保护装置的常见类型和检测方法，通过自动扶梯逆转事故，得出发生逆转事故的主要原因，最后提出了自动扶梯防逆转保护的一些措施，对于提高自动扶梯的安全性有很大帮助。
参考文献
自动扶梯事故范文3
关键词：自动扶梯；梯级（踏板）；缺失保护
On escalators and moving walkways missing step ladder protection
Zhang Min-fei
（Special Equipment Inspection Institute of Anhui Province， Hefei 230051）
Abstract： Escalators and moving walkways （hereinafter referred to as the escalator） recent incidents are not uncommon， everything is so shocking， especially for the metro， supermarkets， stations and other crowded easily run full or overloaded， the place can increase appropriate safety protection device， let the device even in the event of an accident can also be an effective system to stop the elevator， to avoid casualties.
Keywords： escalator； Rung （pedal）； missing protection
1.依据国标自动扶梯和自动人行道制造与安装安全规范《GB16899-2011》相关规定，自动扶梯的梯级、踏板在发生断裂或丢失时能及时检测发现问题并能通过自动扶梯自身的控制系统可靠制停，防止人员的伤亡。以下是笔者的在日常工作中对发现的问题进行探讨。
1.1自动扶梯或自动人行道支撑结构设计所依据的载荷是自重加上5000牛/平米的载荷，最大挠度不应大于支承距离的1/750（对于公共交通型的最大挠度不应大于支承距离的1/1000）。（GB16899-2011 5.2.5）
1.2梯级或踏板的设计结构在考虑环境因素（例如：温度、紫外线、湿度、腐蚀等）的情况下，材料应在规定的使用寿命周期内保持其强度特性，梯级或踏板应设计成能够承受正常运行时由导轨、导向和驱动系统施加的所有可能的载荷和扭曲作用，并能承受6000牛/平米的均布载荷。梯级和踏板还应进行静载试验（GB16899-2011 5.3.3.2）和动载试验（GB16899-2011 5.3.3.3）
1.3自动扶梯和自动人行道应能够通过装设在驱动站和转向站的装置检测梯级或踏板的缺失，并应在缺口（由梯级或踏板缺失而导致的）从梳齿板位置出现之前停止（GB16899-2011 5.3.5）
1.4目前，我国自动扶梯普遍采用光电传感器来捕捉缺失的梯级或踏板（如图一所示），把光电传感器安装在驱动站和转向站并把光电传感器的感应端朝向梯级位置，当梯级出现缺失光电传感器向控制机构发出故障信号，使设备实现制动。背景中所发生的事故说明当自动人行道的踏板从断裂丢失到运行至驱动站或转向站的光电传感器检测到缺失制动电梯的这段时间内，梯级（踏板）的缺失保护功能实际上对发生踏板丢失事实的电梯，失去了有效的监控和做到行之有效保护。所以当乘客在未及时做出反应并与所断裂下陷踏板一同陷落时，极易造成对乘客身体的重大伤害甚至死亡（本文所探讨的情况是梯级（踏板）的下陷保护未触发的情况，因为此次事故所发生的自动人行道运行区间都相对较长，而梯级或踏板的下线保护装置又通常装设在每个转向站圆弧段之前并在梳齿相交线之前有足够距离的位置，在梯级或踏板出现断裂下陷到触发下陷保护开关这段时间内可能已经造成十分严重的挤压或剪切事故。
（图一）
综上所述：针对城市地铁、大型超市、车站等人流密集的场所，使用的自动扶梯在上下梳齿板之间一般乘客所能触及的运行区段，加装多组光电传感器，保证任何一个自动扶梯和自动人行道的梯级（踏板）在此区段运行时发生丢失时能够在运行一个梯级（踏板）深度内有效制停（制停距离应满足GB16899-2011所述要求）。加装此类安全保护装置后，即使在发生乘客意外陷落自动扶梯和自动人行道旋转部件中时，也可能能够降低严重伤害的风险。
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自动扶梯事故范文4
关键词：设计；交通；疏散；实用
Abstract: in the large commercial building design, escalators is indispensable vertical transport. And large commercial building fire zoning and evacuation width have the strict request. In GB50016-2006 "architecture of the code for fire protection design of the first article 5.3.6 specified escalator should not be as safe evacuation facilities. Its original content is: escalators and lifts should not be as safe evacuation facilities.
Keywords: design; Traffic; Evacuation; practical
中图分类号：S611 文献标识码：A文章编号：
在大型商业建筑设计中，自动扶梯是必不可少的垂直交通工具。而大型商业建筑的防火分区及疏散宽度有严格的要求。
首先介绍一下自动扶梯主要建筑设计各项参数
（1）理论输送能力。指每小时理论输送的人数。理论输送能力（c，人/h）计算式为c=3 600vk/0.4。式中，v为额定速度，m/s；k为宽度系数（梯级宽度为0.6m时取1.0，0.8m时取1.5，1.0m时取2.0）。
（2）额定速度。指梯级、踏板或胶带在空载运行下的速度，是设计确定并实际运行的速度。自动扶梯倾斜角不大于30°时额定速度不应超过0.75m/s，倾斜角大于30°且不大于35°时额定速度不应超过0.50m/s。自动人行道的额定速度不应超过0.75m/s，当踏板的宽度不超过1.1m时，额定速度不应超过0.9m/s。
（3）倾斜角。梯级、踏板或胶带运行方向与水平面构成的最大角度。一般有27.3度，30度，35度（当提升高度不超过6m , 额定速度不超过0.50m/s时，倾斜角允许增至35°）三种。一般双梯的话梯级宽度常用1000，这样的话总宽度会达到3400——3600左右。
（5）梯级名义宽度。国内自动扶梯一般采用0.6m、0.8m、1.0m，一般双梯的话梯级宽度常用1000，这样的话总宽度会达到3400——3600左右。
（6）基坑深度。自动扶梯空载和负载向下制动距离范围
额定速度(m/s)制动距离范围(m)
0.50 0.20-1.00
0.65 0.30-1.30
0.750.35-1.50
（7）安全设计
出人口畅通区的宽度不应小于2．50m，畅通区有密集人流穿行时，其宽度应加大；栏板应平整、光滑和无突出物；扶手带顶面距自动扶梯前缘、自动人行道踏板面或胶带面的垂直高度不应小于0．90m；扶手带外边至任何障碍物不应小于0．50m，否则应采取措施防止障碍物引起人员伤害；扶手带中心线与平行墙面或楼板开口边缘间的距离、相邻平行交叉设置时两梯(道)之间扶手带中心线的水平距离不宜小于0．50m，否则应采取措施防止障碍物引起人员伤害。
我们再来了解一下安全疏散设施的要求
（1）建筑设计防火规范GB50016—2006中5.3.5 下列公共建筑的室内疏散楼梯应采用封闭楼梯间（包括首层扩大封闭楼梯间）或室外疏散楼梯：1 医院、疗养院的病房楼；2 旅馆；3 超过2 层的商店等人员密集的公共建筑；4 设置有歌舞娱乐放映游艺场所且建筑层数超过2 层的建筑；5 超过5 层的其它公共建筑。
自动扶梯是连接上、下楼层间大型商业建筑的主要交通工具，而大型商业建筑主要是开敞空间，自动扶梯又是主要人流的交通空间，应该设在容易看见，易于使用。自动扶梯是不可能做成封闭的，所以，自动扶梯不符合建筑设计防火规范GB50016—2006中5.3.5 下列公共建筑的室内疏散楼梯应采用封闭楼梯间（包括首层扩大封闭楼梯间）或室外疏散楼梯的要求。
（2）5.3.2 公共建筑内的每个防火分区、一个防火分区内的每个楼层，其安全出口的数量应经计算确定，且不应少于2 个。
5.1.9 当多层建筑物内设置自动扶梯、敞开楼梯等上下层相连通的开口时，其防火分区面积应按上下层相连通的面积叠加计算；当其建筑面积之和大于本规范第5.1.7 条的规定时，应划分防火分区。
5.1.10 建筑物内设置中庭时，其防火分区面积应按上下层相连通的面积叠加计算；当超过一个防火分区最大允许建筑面积时，应符合下列规定：1 房间与中庭相通的开口部位应设置能自行关闭的甲级防火门窗；2 与中庭相通的过厅、通道等处应设置甲级防火门或防火卷帘；防火门或防火卷帘应能在火灾时自动关闭或降落。防火卷帘的设置应符合本规范第7.5.3 条的规定；3 中庭应按本规范第9 章的规定设置排烟设施。
自动扶梯属于5.1.9和5.1.10中的规定。所以，一旦发生火灾，设置在自动扶梯周围甲级防火门或防火卷帘；防火门或防火卷帘应能在火灾时自动关闭或降落。这样整个自动扶梯就被完全封闭起来，不能起到作为安全疏散设施的作用。
自动扶梯虽然不应作为安全疏散设施，但是自动扶梯在其它地方也有很好的应用，例如：过街天桥，地铁出入口等，室外或者是地下的人流竖向交通工具。
任何事物有优点的同时，也一定会存在不可避免的缺点。同样自动扶梯的使用不当或者是设备中出现故障。例如：深圳地铁4号线发生扶梯逆行事故4名乘客受伤；7月5日上午9时36分，北京地铁四号线动物园站A出口上行自动扶梯发生故障，致1人死亡，28名乘客受伤，其中2人伤势较重，其余乘客均无生命危险。图为事故现场和发生事故的原理。
自动扶梯事故范文5
制造商对地铁电梯“终身负责”，这一要求的提出与地铁4号线自动扶梯事故有很大关系。
2011年7月5日，北京地铁4号线动物园站A口上行电扶梯突然发生倒转，造成电梯上的乘客摔倒、挤压，致1名男孩死亡，多人受伤。事故调查组认定，导致事故发生的原因是：事故扶梯从双主机到单主机的设计变更，未进行载荷设计核算，构成设计缺陷。在扶梯运行过程中，驱动主机固定螺栓发生断裂，造成主机倾覆，驱动链条脱落，梯级失去上行动力逆向下滑，辅助制动器开关未正常启动。事故发生后，广州奥的斯电梯有限公司、北京奥的斯电梯有限公司和奥的斯电梯(中国)有限公司分别被处以20万、20万和10万元罚款。北京奥的斯电梯有限公司负责事故扶梯日常维保的人员被吊销作业许可证。两名事故责任人，被建议追究刑事责任。
针对地铁4号线自动扶梯事故暴露的问题，市质监局要求，今后北京市轨道交通项目的新增电梯在设计选型时，需充分考虑客流大、载荷重、运行时间长等特点。新增的电梯除要符合国家强制性标准外，还应符合北京市地方标准《重型自动扶梯、自动人行道技术要求》中的有关规定。
按照北京市地方标准，对重型自动扶梯的要求是指全年每天能连续工作20小时以上，且在任何3小时的间隔内，持续重载时间不少于1小时；其载荷应达到100％的制动载荷，并且设备停止运行时，能够作为固定楼梯使用。其中，要求梯级链的安全系数应不小于8。
北京市质监局要求，在轨道交通项目中要推行电梯制造单位“终身负责”制，即电梯制造单位对电梯质量，及安全运行涉及的质量问题终身负责。同时，电梯安装改造维修结束后，电梯制造单位要按照要求对电梯进行校验和调试，并对校验和调试结果负责。电梯投入使用后，电梯制造单位要对电梯安全运行情况进行跟踪调查，并给予维保单位技术指导和备修件支持。
此外，轨道交通运营使用单位在电梯使用的重点时段、关键位置，要安排专人对乘客进行安全乘梯引导，并根据电梯使用特点和公共安全的特别要求，增加日常维护保养频次。
自动扶梯事故范文6
奥的斯电梯公司
奥的斯电梯公司作为世界上最大的电梯生产商之一，美国联合技术公司的 全资子公司，奥的斯目前在中国经营奥的斯、西子、大连星玛和江南快速四个电梯品牌。100多年前，中国第一部电梯由奥的斯安装在上海。
案例回放：
2011年7月5日上午9时36分，北京地铁4号线动物园站，乘客乘坐电梯上行忽然发生事故，扶梯自行倒转，瞬间大量乘客被强行拖拽、拉扯，造成多人挤压。故障致一名13岁男孩遇难，30多名乘客跌倒受伤。事故的始作俑者奥的斯成为众矢之的，鉴于奥递斯存在安全隐患，各方要求奥的斯召回。
7月5日，地铁事故发生后，市交通委做出反应，各地铁线全线停用奥的斯自动扶梯（北京市地铁路网内现有257部奥的斯扶梯），并对1331部地铁电梯进行排查。
7月5日晚，奥的斯(中国)发表声明，对事件产生的影响表示深切歉意，并表示将配合相关部门做好事故调查和善后工作，并强调不考虑召回，奥的斯的解释是，电梯产品有其特殊性，是建筑的一部分，如果要召回就必须全部拆掉，将影响建筑物构造，因此无法像汽车一样召回。
7月6日，北京市交通委召开新闻会称，造成地铁4号线电梯故障的直接原因是电梯的固定零件损坏，但事发时，自动扶梯防止电梯反向下滑的保护装置并未发生作用，建议相关部门对奥迪斯扶梯设计、制造中可能存在的缺陷进行调查。
7月6日，北京市交通委运输管理局、北京市特种设备事故调查处理中心、北京京港地铁公司联合通报显示，由于奥的斯电梯主机固定零件损坏，导致四号线动物园站A口上行电扶梯发生设备溜梯故障。为保证运营安全，目前北京市已经全面停止采购该品牌电梯，并要求257部奥的斯自动扶梯停止使用。如果必要时相关部门将对该品牌电梯启动召回制度。
7月6日，北京市质监局副局长张巨明表示 “奥的斯公司对此次事故有着不可推卸的责任。”这次，奥的斯方面选择了沉默。奥的斯电梯公司公共事务部经理李明杰表示：“调查还没有结束，根本原因现在也还无法确定，对是否启动产品召回没有进一步评论。”
7月8日，质检总局全面叫停奥的斯513MPE型号电梯。
7月11日，奥的斯电梯公司公共事务部经理李明杰表示不方便发表评论，并称正在积极配合相关部门确定事故的根本原因。对于伤亡家属赔偿工作的进展，京港地铁新闻发言人杨苓表示，“最终结果还没有出来，在责任方认定之后，我们会对奥的斯进行具体的追偿。”
11月25日，北京市质监局披露“75”地铁4号线自动扶梯事故调查结果，认定这是一起责任事故，扶梯制造单位广州奥的斯电梯有限公司、日常维护保养单位北京奥的斯电梯有限公司负主要责任；奥的斯电梯（中国）投资有限公司由于未能及时发放有关技术文件，对本次事故负次要责任。3家公司均被处以罚款，其中广州奥的斯电梯有限公司被罚款20万元。负责事故扶梯日常维护的人员被吊销作业许可证。对于涉嫌触及刑律的两名事故责任人，调查组建议司法机关依法追究其刑责。市质监局、市交通委等相关部门针对本次事故进行深入分析，正在研究制定《北京市交通运输行业特种设备安全使用规范》，拟对地铁扶梯的选型、加强人员值守疏导、增加日常维护保养频次等提出更加严格的要求。
11月26日，奥的斯发表声明表示，认同北京市质监局的调查结果，承认事故电梯存在设计缺陷。奥的斯中国公司人士表示，“相关善后赔偿工作已接近尾声”，称会配合京港地铁公司，确保所有受此事件影响的人得到妥善安排及补偿。对于事故扶梯以及可能受到影响的扶梯，奥的斯已经在按照各方已认可的整改方案，展开完全、彻底的整改工作，包括彻底更换连接主机底板和主机底座的特定螺栓，以及特别安装一个附加安全保护装置，计划在春节前陆续恢复全部相关扶梯的安全运行。
在整个事件过程中，奥的斯又曝出其他安全事故。9月9日东莞市西子奥的斯电梯从7楼坠落至负一层造成21人不同程度受伤。11月2日，《每日经济新闻(微博)》记者致电东莞市南城区委宣传办和东莞市质量技术监督局，询问最终调查结果，均遭遇“踢皮球”。据《东莞时报》10月15日报道，关于电梯事故调查结果和责任划分等，来自事故受伤人员的建材公司方面表示，他们至今没有接到任何关于赔偿方面的通知。
案例点评：
根据著名危机公关专家、华中科技大学公共传播研究所常务副所长游昌乔先生危机公关5S原则，对案例做如下点评：1、承担责任原则（SHOULDER THE MATTER）：
7月5日晚，奥的斯(中国)发表声明，对事件产生的影响表示深切歉意，并表示将配合相关部门做好事故调查和善后工作。随后在调查结果出来后表示，按照各方已认可的整改方案，展开完全、彻底的整改工作，包括彻底更换连接主机底板和主机底座的特定螺栓，以及特别安装一个附加安全保护装置。这些都是一种负责任的体现。但是奥的斯就如何保障其电梯的安全并无具体行动措施，因此无法消除对奥的斯电梯安全的疑虑。
项目分数：40分 得分：20分
2、真诚沟通原则（SINCERITY)：
事发当晚，奥的斯(中国)发表声明，仅对事件产生的影响表示深切歉意，人命关天，没有哀悼，只有歉意，显然是不够的。7月6日，北京市质监局副局长张巨明表示 “奥的斯公司对此次事故有着不可推卸的责任”；7月8日，质检总局全面叫停奥的斯513MPE型号电梯。对此，奥的斯电梯公司公共事务部相关人员均表示不方便发表评论，没有体现出一个大的跨国品牌应有的风范。
项目分数：20分 评分：5分
3、速度第一原则(SPEED)：
在该事件中，奥迪斯抓住第一现场和第一时间，在事故发生之初，发表声明表示道歉，同时等待调查结果。在调查结果出来之后，公众焦点集中到主要责任方——奥的斯电梯公司的时候，它又采取了道歉，承担责任，积极投入整改工作。
项目分数：20分 评分：20分
4、系统运行原则(SYSTEM)：
在此次危机事件中，奥的斯电梯公司处理及时，在事件发生之初，应对从容；在调查结果出台之后，又采取了相应的举措，积极配合媒体、质检部门的工作。在事件的整体处理方面表现出了很好的素养，但就如何重树品牌形象，重拾消费者信心方面，没有相应的举措。
项目分数：10分 评分：5分
5、权威证实原则(STANDARD)：
11月25日，北京市质监局披露“75”地铁4号线自动扶梯事故调查结果，认定这是一起责任事故，扶梯制造单位广州奥的斯电梯有限公司、日常维护保养单位北京奥的斯电梯有限公司负主要责任；奥的斯电梯（中国）投资有限公司由于未能及时发放有关技术文件，对本次事故负次要责任。在整个过程中，奥的斯公司都注意对权威机构意见的肯定，并进行积极配合。
