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太空探险范文1
三年三班孙宁宁
自从懂事以来，我就有个梦想：上太空探险！虽然这好像是遥不可及的事情，但是我想，现在我国科技发达，相信在不久后的今天，上太空这件事情，一定会像坐飞机一样方便的！
到现在，我已经看过了许许多多关于太空的书。每当我看完一本这样的书时，脑海里就会浮现出一幅幅美丽的画面：太阳像个巨大的火球；木星像一个大木球，那上面的花纹，是世界上最好的雕刻家都雕刻不出来的；土星身旁有着色彩斑斓的光圈，美丽极了；天王星、海王星、冥王星如同身穿黑衣的魔法师，充满了神秘；还有我们的家园——地球，宛如一个蔚蓝色的水球……多么神奇的宇宙啊！要是我上了太空，那该有多好啊！
假如我上了太空，我一定会采集一些奇形怪状的石头，帮助人们了解别的星球；我也会把我在太空的“失重生活”告诉人们，告诉他们没有引力的生活是怎样的；我还会克服重重困难，去把银河系以外的星球观察一遍，让人们知道宇宙更多的奥秘；还有，我要找到能代替地球的星球，并告诉人们，不要破坏它，因为地球的能源快要被我们用光了，我们需要做好准备去新的星球居住；还有一件最最最重要的事，我会努力地寻找外星人，与他们友好相处，建立与外星人友谊的桥梁……如果这些愿望能够实现，那是多么快乐的事情啊！
太空探险范文2
关键词：电视；播控；网络；监测；人性化
中图分类号：TP3 文献标识码：A
文章编号：1009-0118（2012）07-0216-02
一、数字播控系统及其监控的含义
播控系统监控一般是指在正常运行的情况下,随时都能对整个电视播出通路的信号进行质量检测以及对系统及设备进行监控.从现有电视信号系统的典型构成我们知道,在系统中各种电视设备多数是串行连接在一起的,因此在串联的每一个点上,原理上和从实用角度都需要对信号进行监测,不仅可对信号的质量随时进行检查,而且也是保证快速查找和感知信号传输是否中断,并能快速判断是哪一点前的设备故障的重要技术手段,多数情况下,利用监视器等比较便宜和直观的手段进行监控,而在重要的环节点上用示波器和矢量仪等专业设备进行进行监测,这是一种最早也是最普通采用的监测手段,并且这种监测手段是构成电视系统的重要部分.也正因如此,人们在谈到监测时,往往忽视了这一最早最有效的方法,其实这种监测方式在电视系统的基带转送部分,即在播出系统最后出口的信号之前的所有通路，由于都是采用电缆传输基带视音频信号的，且设备连接形式多为串行方式。故是比较有效的。但随着系统数字化进程的推进，设备智能化程度、系统复杂化程度都会越来越高，环节流程、设备数量也会越来越多，传统的监测已感到明显的不足，必将被数字化的智能监控所替代，那么数字化后的播控系统的监控又是怎样的呢？
电视台播控系统一般由节目调度、节目控制、节目上载、节目基带传输等相关硬件设备和软件系统组成。随着国内电视台数字化的发展，播控系统已基本实现数字化。新一代的播控系统是以数字化、网络化、自动化、智能化为总体发展目标，其系统智能监控也是真正数字化应用的重要组成部分。智能监控是一个软件平台，它基本于具有可监控特性的系统硬件、软件等，提供从系统的每个设备监控“点”，到每个信号“线”，形成整个系统的“面”的全方位、多角度智能化监控体系。播控智能系统需要被监控对象提供技术基础的支持，实现系统每个节点的可监控性；在此基础上还要有科学和实用的理念，采用先进的技术实现全系统监控的智能化应用。
二、播控系统监控的具体对象分析
随着播控系统数字化，网络化技术及设备的应用，为智能监控实现打下了坚实的基础。其系统所包含硬件设备，应用软件，使播控系统的监控不仅使对不同机房设备而言，而且更是需要对系统传输的信号、网络以及系统逻辑软件的运行状况进行监控。
（一）系统可监控的设备
播控系统采用的新一代的数字化设备已不仅使提供全数字信号的处理，而且在设备本身的状态上也可以提供数字化的信息，可通过控制线或相应以太网线端口实现设备状态信息的，支持通用的SNMP的协议查询各类设备的状态。具备该功能的设备种类很多，视音频设备有视音频处理设备、视音频矩阵以及相应的机箱电源、风扇等。
（二）系统信号及信号质量的监测
信号是整个系统的真正处理对象，系统处理信号正常是我们的最终目的，随着系统的扩大和复杂化，对需要监测的信号也越来越多，原有的人眼观察的效率就无法满足要求，因此就需要系统提供对多路信号的轮巡，实时的捕捉到信号质量的变化，采取对应措施，保证高质量的播出。通常对于电视信号质量监测，是在三个层面上进行的：
1、模拟视频|音频信号，包括数字信号调解后的模拟信号。
2、未压缩的数字基带信号（270兆比特）。
3、压缩后的MOEG信号数字码流或经复使用后的码流。
在不间断、高质量安全播出的实际要求下，信号监测并不需要实时监测信号所有技术指标信息，只需要实时进行定性监测，如视频是否中断、黑场，静帧，是否出现彩条、彩底；声音是否中断或过低（过高）等。对于播出信号来说这类定性监测的实时性更为重要，以帮助值班人员随时掌握在播信号状态，第一时间对播出事故进行反应。这种定性监测不需要昂贵的测试仪器，只需要选用可以使用计算机进行监测控制和数据收集的视音频监测设备即可，由这些设备对信号状态进行实时的监控报警。
（三）网络数据、系统应用软件和数据库的监测
新一代的数字播控系统已经不仅仅是是音频设备的连接，而是有大量的数据在系统网络环境中传输，同时系统中大量使用应用软件，因此，智能监测系统同样需要对网络中传输的数据及应用程序进行监测，如网络中传输的数据是否正常，应用软件状态，如哪些上载在采集和回放，素材迁移当前的任务状态等，确保系统流程的正常运行，发挥应用软件的作用。
对网络数据的监测可以通过以太网交换机和光纤交换机随时了解，提供系统在网络传输方面的监测手段。对应用软件的监测可以通过监测驱动程序探测软件接口（如SNMP）实现；另一方面，应用软件还可能提供网络服务（如Web、FTP等），对其端口的侦测也是实现监测的方式之一。应用软件后台都有个数据库提供数据服务，通过实时监测数据服务的状态也就掌握了数据库的运行情况。
太空探险范文3
关键词：架空输电线路；状态检修；特点
中图分类号：TM726 文献标识码：A
架空输电线路传统上的检修，是以定期检修和事后检修相结合的检修模式，定期检修是电力单位根据多年来的运行经验和对大量的设备事故、缺陷统计分析而制定相应的检修周期，与设备的运行状况有较高的契合度，有其科学依据和合理性，在多年的实践中有效地减少了设备事故发生，确保了电网的安全稳定运行。但随着电网技术的不断更新换代，设备种类繁多，其技术参数和运行条件不尽相同，传统的定期检修由于未能考虑设备的运行实际状况，可能出现“有病不治、无病也治”尴尬现象。
一、状态检修的定义和特点
（一）状态检修的定义
状态检修是基于设备状态，综合考虑安全、可靠性、环境、成本等要素，合理安排检修的一种检修策略。通过对设备开展例行检查、巡检、例行试验、诊断性试验、带电检测等方式和手段，检查和收集设备的运行状态数据并加以分析，有针对性的开展检修工作。
（二）状态检修的特点
状态检修是基于设备状态而开展的一种检修策略，与传统定期检修相比具有以下特点：
1 针对性。不管是否有检修需求，定期检修都要根据输电线路相关检修规范开展检修工作，有一定的盲目性。与定期检修相比，状态检修根据反映设备实际状态的数据收集，通过对设备开展状态评价和风险评估，量化设备风险暴露的可能性，然后及时的对设备进行检修，具有很强的针对性。2 有效性。设备状态检修工作的重点是对设备状态的严密监测和变化趋势预判与管控，如同医生治病，根据病人的检查情况而对症下药，务必做到设备“需检而检”，从而有效的提高了设备运行水平和供电可靠性。3 经济性。由于是根据线路状态评价、风险分析、检修策略等手段开展设备检修工作，在同等设备状态较好的情况下，状态检修的检修总量较传统的定期检修少，降低了设备运维成本，具有一定的经济性。
二、架空输电线路检修分类和主要工作内容
（一）状态检修分类
根据架空输电线路的特点，按照线路检修项目涉及的范围和检修复杂程度，结合线路运行状态存在隐患或缺陷的检修需求，线路状态检修可分为技改类的大型检修、需停电的一般性检修、需停电进行的测试及消缺类检修、无需停电的检查和维护类检修、带电作业方式开展的检修等五类。
（二）状态检修的主要工作内容
架空输电线路状态检修工作主要包括设备状态信息收集、设备状态评价、设备风险评估、状态检修策略等四个环节：
1 设备状态信息收集。设备状态信息收集是开展状态检修的基础，运行单位通过对设备基础信息、在线检测、日常运维数据、例行及诊断性试验数据、缺陷信息、历次检修报告和记录、同类型设备的参考信息（如家族性缺陷）等特征量进行系统的收集整理并加以分析，为开展设备的状态评价和风险评估提供数据支持；2 设备状态评价。运行单位以设备状态信息收集和分析结果为依据，根据设备状态评价和风险评估导则，对设备状态指标进行量化分析和评价，从而确定设备状态等级和发展趋势。架空输电线路的状态量评价分为杆塔、导地线、基础、绝缘子串、金具、拉线、附属设施、线路防护区共单元；3 设备风险评估。在设备状态评价的基础上，运行单位根据设备出现故障的可能性和后果的严重程度，并考虑安全、可靠性、成本、社会影响等因数，确定设备面临的和可能导致的风险；4 状态检修策略。根据设备状态评价和风险评估结果，将线路状态分为正常状态、注意状态、异常状态和严重状态。在综合考虑电网发展、技术进步和线路设备重要程度等情况下，按轻重缓急原则进行排序，分为立即开展、尽快开展、适时开展、按基准周期开展四大类，依据《架空输电线路状态检修导则》等技术标准，确定实施检修的方式和检修内容，制定具体的检修方案并加以实施。
三、输电线线路状态检修工作存在的问题
（一）输电设备状态检修制度尚未建立
目前已出台架空输电线路状态检修相关的行业标准，但尚未形成系统的、与状态检修相适应的并能有效执行的管理制度，现有的管理体制和工作机制无法满足开展状态检修工作的要求。
（二）设备状态的判定标准不完善
以广东电网为例，虽然在2010年颁布了《广东电网公司设备状态评价与风险评估技术导则》，但各单位在实际应用中，在准确掌握设备实际状态上仍有不足，而且导则在风险值的设置上仍需改进，尤其针对架空输电线路单元的状态评价和风险评估判断有一定难度。
（三）设备状态评价支持系统不完备
目前，清远供电局已开发输电线路状态评价与风险评估管理系统，极大地提高了对输电线路基础、杆塔、导地线等单元开展状态评价和风险评估的工作效率，但由于自动化程度不高，距真正意义上的状态检修仍有较大差距，目前尚未开发与状态检修相适应的管理平台，缺乏全面有效的监测和监控手段，并未形成完善的信息数据库和专家分析诊断工具。
（四）人员技术素质不适应状态检修的要求
由于缺乏系统支持，设备状态评价和风险评估工作对一线员工的综合业务素质要求较高，经济欠发达地区的供电企业尚不具备开展状态检修的软硬件设施。
结语
状态检修工作的核心是确定设备的状态和风险暴露的可能性，并以此为依据开展相应的检修工作。开展状态检修并不意味着简单地延长检修周期或者减少检修工作量，而是将设备检修工作的侧重点从“修理”变为“管理”，状态检修并不是否定传统的定期检修，而是在定期检修的基础上，根据设备状态和风险，有适时地、针对性地开展检修工作，真正做到“应修必修，修必修好”。
参考文献
[1]DL/T 393-2010，输变电设备状态检修试验规程[S].
[2]DL/T 1248-2013，架空输电线路状态检修导则[S].
太空探险范文4
此刻，维珍集团总裁理查德・布兰森正沉浸于胜利之中：在旧金山国际机场，他开发的太空船安全着陆，同时成为了世界上第一艘商务载人太空船。这位维珍航空的创始人不禁有些沾沾自喜，并回忆起上世纪80年代与当时的苏联总统戈尔巴乔夫的对话：“戈尔巴乔夫曾经给了我体验太空之旅的机会，可我告诉他，我为什么要花重金去买张到太空的票而不自己建一个太空船公司呢?”
布兰森拒绝了这份邀请，并于1999年创建了维珍银河公司，那时说起商务载人太空旅行，无异于异想天开的无稽之谈。13年后，他却成为了新一轮太空竞赛的核心。当人们还未把过多注意力集中在载人航天业时，布兰森和他的竞争对手已经开始角逐商务太空旅游了。布兰森还在新墨西哥州的沙漠地带建立了宇航中心。如今，花上“区区”1.5亿美元就可绕月飞行，常客还可免去返航的费用。
万事俱备，只欠一艘可以启动的太空船。由于NASA(美国国家航空航天局)的航天飞机陆续“退休”，使得太空船的发展变得更加迅速。2011年，NASA资助了2.7亿美元供四家私企开发太空设备，分别为波音的CST-100“太空的士”、内华达山脉的“追梦者”、蓝色起源的火箭和SpaceX的载人舱。此外，亚马逊的杰夫・贝索斯、PayPal创始人埃隆・马斯克以及世界电子游戏大亨约翰・卡马克都投入了相当多的私人资产，用于开发宇宙飞船，他们认为这是一个很有前景的行业。
2004年，是商务太空旅行的第一次重大突破：由伯特・鲁丹为布兰森设计的“太空船1号”完成了两周内两次亚轨道载人飞行。同年，布兰森和他的团队由此赢得了Ansari X大奖，“太空船1号”成为了布兰森公司的商标。Ansari X大奖设立于21世纪初，是为私人载人航天技术的创新而设立的总额为1000万美元的航天奖项。
2010年10月，维珍“太空船2号”首次成功脱离母航。2011年5月，在5万多英尺高空发射，以检测羽状减速系统――机翼的后缘及整个垂尾和水平尾翼都会升起，用以产生阻力。搭载6人的飞船会持续爬升，以3倍音速的飞行速度穿过卡门线(大气层和太空的界线，高度为100公里)，开启太空探险之旅。一个月后，飞船在旧金山安全着陆了。
同年11月，诺曼・福斯特为布兰森设计的名为“维珍银河太空通道”的太空船基地完工，建于美国新墨西哥州南部的白沙国家公园旁，采用钢铁和玻璃的联合结构。此前，就有报道称维珍集团已在“银河”项目中投入2.7亿美元，但布兰森坚持拒绝回答投入的确切资金。同其他人一样，布兰森很早就很看好太空旅游业的市场。目前，已有约500名太空探险者向“维珍银河”支付了共计5700万美元的太空旅游订金。
但到目前为止，只有7名旅客穿越了地球的大气层。2001年，美国商人丹尼斯・蒂托支付了2000万美元，乘坐俄罗斯“联盟号”成功登陆国际空间站，成了全世界第一位太空游客。紧接着，又有6名旅客购买了“联盟号”的太空票，支付了2000万到3500万美元不等的费用(其中一个人甚至上了瘾，接连飞了两次)。
美国福特隆航天咨询公司的一项研究预测了太空旅行市场的未来发展趋势，该研究发现愿意花百万美元去太空的亿万富翁数量并不多。相反，绝大多数人愿意承担数十万美元的太空之旅费用。福特隆的研究同时表明，到2021年，每年会有超过1万多名太空旅行客，可创造超过7亿美元的收入。宇航员巴兹・奥尔德林亲眼见证了维珍太空船降落在旧金山的历史性时刻，他说，“简直是绝无仅有的经历，这可不是天天会发生的事!”
其实，太空旅行的种类很多，差价也很大。比如，维珍银河公司2.5小时的亚轨道太空飞行，只需20万美元。所谓亚轨道太空飞行，是指进入太空后，离开地球表面的大气层，开始进入太空的边缘并保持高度不再爬升。游客可观赏到黑色天空、地球弧线等美丽的外层空间景色，并体验失重状态的滋味。时速只有17500英里，这样的速度和动力根本赶不上真正的太空船，是一种不能围绕地球轨道飞行的状态，也被叫做“太空弹球”。
太空人协会主席克里斯・哈德菲尔德说：“太空船就像是香槟的软木塞一样发射出去。当你望向窗外时，太空的壮观美景争收眼底。”
对富裕的探险者而言，5分钟的“天堂之旅”现在就触手可及：除了维珍银河，提供太空服务的公司还有犰狳航空和Xcor航空。此外，位于库拉索的荷兰皇家航空KLM，提供额外的常客优惠飞行服务。“时间太短暂了，但好像蹦极一样刺激，又酷又有趣!”哈德菲尔德说。在那里，轨道太空飞行又是一个完全不同的概念。丹尼斯・蒂托当年乘坐的“联盟号”为了要冲破地球引力，需储备70多倍的运转能量。而这些设备仍保存至今，并且旅游价格越发昂贵。2011年7月，在美国航天飞机“退休”后，俄罗斯又涨价20％，现售6300万美元。
“联盟号”是轨道太空飞行的唯一选择。每年只搭载12名旅客，到2016年才能预订到下一批宇航员。“除非汽车能有轨道飞行的能力，要不然还是乖乖坐太空船吧。”哈德菲尔德调侃道。
为了能搭乘更多旅客，俄罗斯已经宣布至2013年会再造一艘飞船，而且会多增加三个座位。美国弗吉尼亚州的太空探险公司是世界上唯一的太空旅行社，尽管舱位有限，但却一直叫卖联盟号的太空旅行。
而轨道太空飞行并非想象中那么容易。据了解，亚轨道飞行前只需进行3天的训练，而“联盟号”的一次轨道飞行前期训练竟要长达9个月。每个“空间站之旅”的游客都要在俄罗斯的宇航中心――星城进行训练。“就如同身在斯巴达的艰苦环境下，每天不断学习再学习，并需要掌握另一种语言去学习全新事物。”哈德菲尔德说，轨道飞行旅客必须配置专业的太空设备，还要做身体机能测试(其中的结肠镜检查也是宇航员的测试之一)，还有就是生存技巧的模拟。
“只要犯一个小错误，那么几乎在一瞬间，空间站就会置人于死地。它不是一个桌子，而你也无法简单地跨过去。这需要非常复杂的训练，你能保证在‘魔鬼训练营’中坚持下去吗?”哈德菲尔德说。
早在2005年，太空探险公司就开始设想月球太空飞行，这是自1972年阿波罗登月之后的首次月球计划。一名旅客已经签下了月球计划书并为此支付了1.5亿美元，但另一座席仍然空缺，最重要的是这艘航天器还未建造。“如果3亿美元定金到位，那月球计划就能在3－4年内实现。”
当一切成为现实――人们环绕于月球或是穿过卡门线时，公众对于太空飞行的认知，必然会因太空旅行而受到深刻的影响。“我们必须集中更多精力在太空探险上。我们可以让一个普通人翱翔在太空，而不只是NASA或是中国的宇航员。”
太空探险范文5
关键词：煤炭运销；廉洁风险；动态管理
中图分类号：D262 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）001-000-01
一、主要目的
煤炭销售属于大宗商品交易，具有交易量大、资金大、程序环节多的特点。国有煤炭运销企业廉洁风险防控是以规范权力运行为中心，以建立健全规章制度为重点，以过程程序监督为手段，着力构建具有行业特色的权力运行事前预防、事中监控、事后考核有机结合的廉政风险防控机制，不断提高预防腐败工作的科学化水平。
二、内涵意义
廉洁风险防控动态管理就是企业在经营管理过程中，通过对外部环境的预测、内部数据分析，对经营策略、管理手段进行适时调整，加强事前预防、事中监督、事后考核的监管，营造廉洁从业的环境氛围，形成“不想腐败、不能腐败、不敢腐败”的良好局面。
三、具体思路
（一）事前预防
1.强化组织领导。一是领导干部要把廉政风险防控建设作为一项重大政治任务，列入日常议事日程安排，健全管理机构，采取有效措施，认真组织落实。二是领导干部要做到“三个带头”，头查找工作中的廉洁风险点和隐患；带头做好自身和职责范围内的工作；带头督促落实好各项廉洁制度。三是将廉政风险管理工作作为党风廉政建设和年终业绩考核的一项重要内容，对出现问题的单位和个人坚决实行“一票否决”。
2.加强廉洁教育。在煤炭营销工作中，具有点多、线长、面广的特点，驻外业务长期在外开展业务，面对的廉洁风险较多。要通过创新教育载体、丰富教育内容等方法引导营销人员时刻提高廉洁风险防范的意识，筑牢廉洁“防火墙”。重点是在煤炭销售合同制订、请车计划、调度发运、货款结算、账务往来、煤质化验等廉洁风险关键岗位加大反腐倡廉法规制度和道德修养等廉洁教育。同时，还要及时派出纪检人员巡查，注意营销业务人员的工作和生活中发生的新变化，瞄准苗头及时提醒警示。
3.营造良好氛围。要做好对煤炭市场复杂环境廉洁风险的分析研究，提高销售风险的预见能力。让大家思想上认识到，廉洁风险防控的目的是为了堵塞漏点筑牢堤坝，建章立制规范运行，是组织上的关心和爱护，是遵守职业道德和廉洁从业的必要条件。
4.查找风险点。抓住了廉政风险点，就抓住了廉政建设的“牛鼻子”。针对煤炭营销环节，要重点关注与客户紧密联系的人员，着重关注权力自由度比较大的岗位。要紧紧围绕煤炭营销链，瞄准客户选择、价格确定、货款支付，煤炭发运，煤质化验等关键环节，查找岗位职责、业务流程、外部环境等风险，确保工作透明化公开化阳光化。可以采取“自己找、部门帮、群众议、领导提、组织审、集体定”的方式，深挖细找廉洁风险点。同时，对查找的风险点要征求服务客户的意见，根据发生廉洁事故带来的严重程度以及风险发生的概率确定风险等级，并将风险点登记汇总公示，接受干部职工的监督评议。
（二）事中监督
1.方法科学措施得当。坚持用制度管权、管事、管人。在人员管理上，要对重要领导干部实施“三重一大”决策机制，避免出现“一言堂”的权力真空。要求对关键业务岗位进行AB岗工作制度，杜绝利益隐蔽点的产生。要求对运行的业务制度进行修正补充，对实际工作中产生的新风险进行提醒预警。要推行煤炭销售业务痕迹管理，促进廉洁风险防范管理PDCA（计划、执行、考核、完善）的良性循环，达到修正、提升、更新的目的，保持永久记录、终身追责的强大压力。
2.动态管理更新及时。要定期开展廉洁风险排查，确保全面覆盖不留死角；要及时研究分析廉洁风险的新变种新形式，确保防范措施健全完善有效运行；要加强督察督办，确保人、财、物等方面的规章制度及时执行落实到位。
3.内外监督有效衔接。要充分利用现代信息技术，多渠道，多层面加强与合作客户的沟通交流，从客户的实际体验和合作中发挥外部监督作用，确保内外监督全方位衔接。
（三）事后考核
1.建立总结评价制度。在煤炭营销廉洁风险“三重一大”事项上，建立总结评价制度，及时总结办理事项的有效经验和不足之处，把上级事前批示、事后评价统一整合，形成考核链条。同时按照权责相等的原则，建立起经常性的下级监督上级的反馈制度，形成上下级相互协调、相互配合、相互监督的良性循环。
2.建立完善考核评估机制。要坚持定期与不定期考核相结合，加强对廉洁考核结果的运用，依据考核结果进行奖励惩罚，确保为业绩优秀、廉洁清正的干部职工提供公正公平的干事创业平台。
3.建立完善纠错修正机制。根据监督检查和考核评估的结果，及时进行自我剖析、修正更新、补齐短板，及时完善制度措施，确保“不在同一个地方跌倒两次”。
太空探险范文6
关键词：地铁；零售商业；发展形态；空间分布
Abstract: This paper takes the scope of the study of the subway commercial, the characteristics of consumer groups and subway along the retail business format type as the starting point, to explore the subway commercial development patterns along the aggregation space level and the level of the spatial types, analyzed its internal and external factors, and reveals the effect of the subway on the distribution of retail space and retail passenger.Key words: subway; retail trade; development form; spatial distribution
中图分类号： U231+.2文献标识码： A 文章编号：
引言
地铁作为城市快速交通工具，通达性是关键。人们从“地上”走入“地下”，经历了从“已知”到“未知”的过程，第一需求是在短时间内完成对空间的辨认，以确定行进方向。人们在大城市生活久了，离不开地铁了，当然地铁的商业发展更快了，地铁是近年来新兴的一种交通工具，伴随着城市化进程的进一步加快，地铁成为连接城市中心与周边区域的重要枢纽之一。由于地铁周边人流密集、流动速度快。因此很多商家也看好地铁未来的商业发展前景，开始投资地铁物业形态，与之相伴的是催生了众多地铁商业类型。
1.研究范围
研究范围通过对人对步行合理区确定研究的范围作分析，步行合理区是指乘客到地铁车站的合理步行时间所达到的距离范围。而地铁步行合理区对商业用途的影响最大。
在中心城区，轨道站点控制区的范围确定基本上以步行为主，以居民步行到车站的时间控制在10分钟以内，步行速度为4km/h，计算出轨道车站的步行吸引范围约为650m；在新区，以步行的合理时间10分钟为基准，从理论上计算出其他接驳方式的合理区半径。
在中心城区以适宜步行的距离作为轨道站点的直接影响区，其范围在400-600米之间；在新区考虑多种出行方式与轨道站点的接驳，把轨道交通的最大影响区域确定在2000米之内。
2. 地铁商业消费人群特征
整体来说，年龄上，受工作状况、收入、生活习惯等影响，搭载地铁的人群以18-35岁族群居多；根据其出行及消费频率，地铁商业目标客户锁定时尚阶层以及小资阶层。
消费习惯上，地铁商业具快速型、随机型、轻便型、大众型的消费特性。
处于商业中心的轨道站点的成熟的商业区周边人流较旺，附近消费客流以固定的消费人群为主力，其中主要包括周边办公人群、本市其他区域固定消费人群和外地游客。他们从四面八方聚在这里，并不是只因为这里有地铁，而是因为商务需要，吸引他们的是商业广场、品牌店铺，也许没有地铁消费人群会减少，但并不会有根本性的改变，轨道所起到的作用是好上加好；
一些交通换乘枢纽站的消费人流大多是流动的，客流量足够大。站点人流主要以外来乘客和本地换乘客流为主，每天有成千上万的人在那里坐轨道线，很多人只是偶尔路过中转一下，时间充足也许会走进商业广场，大家去那里的目的很少是为了购物，目的性消费不强；
还有些住宅区和过路型的站点，人流客群较为集中，多为周边居民和办公人群出入轨道线的附近居民，客流量与周边社区成熟度紧密相关。每天匆忙赶着地铁去上班，基本也不会停留很长时间，不会产生太多的消费，顶多是一些报刊杂志、面包店、便利店之类店铺。
3．地铁沿线零售商业的发展形态
零售商业是把消费品或服务直接出售给消费者用以满足生活需要的商业，具有交易次数频繁，交易批量小，经营受商圈的限制，注重短期回报，技术构成不高等特点。
地铁商业代表城市轨道交通中,与交通动线站点相联接的商业系统，加之这个商业系统可能是商业办公酒店公寓住宅等多种商业形态结合的系统，地铁又是人流的重要集散地,这与商业的发展需要相符,因此提供了多种业态之间的结合。
3.1地铁上盖的大型购物中心(Shopping Center/Shopping Mall) 是指多种零售店铺，服务设施集中由企业有计划地开发，管理，运营的一个建筑物内或一个区域内，向消费者提供综合的商业集合体。常位于交通枢纽的中转站，通常这些站点附近已经形成成熟的商圈，周边商务环境聚集了大量的人流。这些商业购物中心业态包括有百货商场，专卖店，超级市场，便利店，美食广场，影院，休闲娱乐健身等等，以其核心影响力向四方扩散，活化周边的商业环境，带动及吸附周边人流向其集中。
3.2地铁上盖及附近的专业性的购物城，如电脑城，运动城，手机城，电器城等等，这些服务指向特定的有目的性的消费群体。
3.3地铁商业因为建筑的需要, 沿线零售商业多为一些地铁必经的街道式联接在一起的若干家商铺或店面构成的地上商业街或者地下地铁通道商业街，其经营的主要是快速消费品或快速服务，比如时尚服装店，便利店、手机店、快餐店、药店、花店、美甲店、理发店、书店等等；这类商业与地铁的关系非常密切，主要的客群目标均是出入于地铁的客人。在国内做得比较成熟的地方，应该当属北京，上海，广州等地铁沿线零售商业。
4． 以广州地铁发展为背景探讨地铁沿线零售商业空间分布特征
1998年底，地铁一号线正式开通运行，2002年底，地铁二号线开通运行，2006年底，地铁三号线以及四号线基本开通运行， 2010年亚运会地铁五号线，广佛线开通运行。从地铁一号线开始建设的年份算起，到2010年阶段目标年，可以看到地铁的建设速度在不断加速，从一号线的单线运行，到目前的初步成网，再到以后的多线运行，地铁交通方式也随之发生变化。本文就2010年8月更新整合前的地铁线路进行探讨。
4.1 从整体看地铁沿线零售商业空间分布特征
零售商业中心是指零售商业网点的地域集合体，城市商业中心可分为三个等级层次，即市级商业中心，区级商业中心和小区级商业中心，市级商业中心的服务范围最大。很明显，广州市级商业中心都毗邻地铁沿线核心圈布局。
总的来说，广州地铁一号线沿线自西向东分布着上下九路、北京路、中华广场、农林下路、天河五大市级商业中心，二号线沿线自南而北分布着北京路和江南西两大市级商业中心，广州市商业格局呈现多核心状态。
区级商业中心：江南大道北一南华东路、长寿路、海珠广场、黄沙、署前路―龟岗大马路、沙河大街、洪德路―同福路广州东站、广州火车站等。
小区级商业中心：中山三路、东华东―东川路、大沙头―东堤、惠福路―解放路、前进路、小北路、文德路―万福路、中山七路、五山―石牌、大沙头、五羊新城、黄埔开发区等。
4.2 地铁沿线零售业空间分布
随着地铁线路的开通，地铁沿线一些原有的工业用地纷纷转变为商业及居住用地，在这方面表现最为明显的是芳村地区。芳村地区一直是广州市重要的工业及农业区域，随着一号线的开通，一批依托于地铁站的批发市场、商业街或新建、或兴旺起来，芳村地区第三产业的发展也由此有了很大发展。
曾一度因为地铁一号线建设而被拆迁的中山路沿线（中山三、四、五、六路等）各地块复建速度迅速，这些地块多数以商业/商务用途为主，中山路沿线曾经的商业繁华景象再度重来，并且将由于地铁元素的加入而更加精彩。同时，洛溪、芳村、金沙洲等曾经或现在的城市边缘地带也将会因为地铁线网的陆续建成开通而有更好的发展。
二号线呈南北走向，北起白云区的江夏向南，穿过越秀区，海珠区到晓港站后折向东，至琶洲塔站，其商业空间形态表现为商用物业与地铁站口直接相连，如：火车站地铁出口的天马时装批发中心，海珠广场站口附近的缤缤广场，离海珠广场站不远的大都会精品城，三元里地铁站附近的汇丰商业大厦，翔龙鞋业皮具城和翔龙佳鞋业数码城，市二宫站的两个出口设在蓝色快线商场楼下。
5．地下空间分布开发的客观需求
广州市政府即将出台的《关于进一步规范我市国有土地有偿使用的意见》中要求“广州市地下空间用作商业用途的，将征收土地出让金”，这一措施表明了地下空间开发的市场需求通过法规政策得以体现。此外，社会经济发展水平、城市空间布局等也成为开发地下空间的强烈动因所在。考察现有康王地下城、地王广场、公园前地下城等所在区域无一不是发展成熟饱和、建筑高度密集、交通流量巨大、商业活动频繁、容积率追求与生态环境要求冲突明显的城市中心城区，这种大背景使得地下空间开发在功能调整、投资回报、空间拓展等方面都有着客观必要性。
虽然地下空间开发在资金流、客流量、社会期望等方面都有着强烈的实际需求，并且也有流行前线这样的成功个案，在近期内更有北京路的五月花广场、光明广场等希望开通与公园前地铁站相连的地下商业走廊，然而就总体而言，地下空间开发的市场需求仍未能有效地转化为实际运营效益。与此同时，在地铁一、三、五号线沿线上又将建设“花园城市广场示范工程”、“体育中心地下商城”、“广州城市新轴线地下空间示范工程”等相当一批大型地下商业设施。因此，如何更合理地结合地铁沿线商业布局与地下空间开发利用将具有重大现实意义。
6．对地铁沿线零售商业分布影响的内在因素
影响零售商业布局的内在因素有零售业态本身的特点和区位要求，消费者的行为习惯等，不同的业态的细分市场不同，经营形式各异，其对区位的要求也就有所差异如购物中心一般由几家大型百货和大型超市为核心，辅之以各种高档商品的专卖店。所以它的区位要求是市级商业中心、交通便利、人口密集等、大型百货和大型超市都有严格的人口门槛。一般选市区级商业中心或交通要道市级商业中心模式。
