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未来新能源范文1
目前，新能源汽车中技术较为成熟的混合动力车型，价格是否能为消费者所接受？我国真的会迎来新能源汽车的广泛普及吗？业内汽车专家对新能源汽车的发展前景，又持怎样的观点……伴随着新能源汽车一时间成为业界的焦点，它所带来的问题也引起了人们的关注。
厂家：你方唱罢我登场
在国家发展和改革委员会今年第29号公告中所的第164批新车目录中，一批混合动力和燃料电池动力等新能源车型榜上有名：其中包括上海大众帕萨特燃料电池轿车、一汽集团奔腾混合动力车和上海通用君越混合动力车，此外还有东风、长安和北汽福田的4款混合动力客车。
“你方唱罢我登场”，可谓目前各大汽车厂商在新能源汽车研发领域的真实写照。除了已经的各款新能源车型外，无论是合资品牌，还是自主品牌，都在纷纷为下一阶段的发展计划储备力量。世界汽车巨头宝马公司除了拥有目前世界上实现零排放的氢动力技术外，其混合动力车型SUVX6 Active Hybrid蓄势待发，该车型的驱动模式与传统的混合动力车相比，明显具有更高的行驶动力，与纯粹的内燃机驱动相比又可降低最多20%的油耗；而在自主品牌方面，吉利现正在抓紧研发超级混合动力车，该车可能会在明年初投产。和同级别车型相比，该超级混合动力车可以节能50%、减排70%；以手机电池大王身份进入汽车行业的比亚迪汽车，在新能源汽车领域一直致力于电动汽车的研发。比亚迪F6双模电动车即将在深圳大批量生产并推向市场。
买主：望而生畏是价格
各大汽车厂商使出浑身解数，用尽各种“噱头”力推新能源汽车，以求把更多消费者的注意力吸引到自己身上来，但市场终究是现实的，也是充满着功利色彩的。尤其是目前国内汽车市场尚处于起步阶段，更多消费者第一考虑的仍然是价格因素。买一辆混合动力车价格多少，是否划算？这是跳入消费者脑海的第一问题。
相对于燃料电池车、氢能汽车的高昂成本，混合动力汽车离消费者距离更近一些。以一辆混合动力车型与普通品牌车型作实际比较如下：假设一辆混合动力车型，其在综合路况下的百公里油耗数是4.7L，如果以此和一辆排量为1.6L、百公里油耗为9L的汽油车相比，混合动力车型每行驶100公里可省油4.3L。取平均值来算，一般而言一辆家庭用车每年行驶里程为2万公里，现在的93#汽油价格已经上涨到每升6.05元（截至本刊发稿时北京市场最新油价为每升6.3元），则这辆混合动力车型每年省下的油钱为5203元。如果10年行驶总里程达到20万公里的话，省下的油钱为5.203万元。综上可以看到，以目前国内1.6L各品牌车型的价格普遍在11万至14万元区间（更有甚者售价10万元以下），和一辆30万元的混合动力车型相比，油费上的这笔差价对于高昂的车价，颇有些“小巫见大巫”的意味。
除了购买价格外，汽车在使用过程中还会产生保养成本和维修成本。一旦发生故障，新能源汽车如何进行维修？维修成本有多高？如果算上这并非“小头”的后期使用成本，价格确实让买主望而生畏。
不仅如此，有一个现象也很值得关注：那就是国内市场上的新能源汽车与海外市场相比，价格有一定程度的上浮。同样一个品牌，同样一款车型，在国内市场上的定价要比投放于海外市场的价格上调较大幅度，有时达到几十个百分点。
对此，有业内专家指出，这一现象的出现，与各汽车厂商的全球战略规划有关。毕竟，相比刚刚起步的国内市场而言，各大汽车巨头公司肯定会将混合动力等新能源汽车的销售重心放在欧美市场，那里才是厂家追逐市场份额与利润空间的“重中之重”。而在国内，更多的厂家希冀以新能源概念车的推出，大打节能环保的“绿色概念牌”，培育潜在消费群体，率先占领市场，形成品牌效应是其最主要的战略目标，销售业绩与市场占有率的考虑已在其次，定价偏高就并不奇怪了。这一现象无形中在新能源汽车与消费者之间“添了堵”，即使有意购买混合动力车的买主，也可能就此“持币观望”。
能让买主得到多大程度的实际利益，是各大厂商在国内推出新能源汽车后必须考虑的问题。人人都明白，新能源汽车与城市环保、节能减排息息相关，但很少会有消费者愿意为一款高价格、高成本的“概念车”买单。
买主：望而生畏是价格
对比发达国家成熟的汽车市场，我国新能源汽车的普及之路还刚刚开始。
确实，与国内新能源汽车并未完全深入人心的现实状况相比，反观海外市场上的新能源汽车，却是“虎虎有生气”。美国是混合动力车型选择最为丰富的国家，同时也是混合动力车型最大的市场。据美国《纽约时报》网站报道，美国消费者对经销商展厅中混合动力车的需求量持续增加，甚至汽车制造商的生产速度已无法满足这一需求。据当地一位市场研究公司的行业分析员透露，混合动力车可谓“一车难求”，在10种销售最快的车型中，有4种是混合动力车，其中丰田的普锐斯最为抢手。据统计，整个汽车行业在今年6月份的平均销售时间为57天，而经销商在拿到一款混合动力车后4天基本就可以卖出去。不少汽车制造商正想尽办法，以求增加一些受欢迎车型的产量，例如，福特汽车公司韦恩装配厂加班加点生产，其他各大厂商也纷纷摩拳擦掌，开足马力。毫无疑问，混合动力车型成了如今并不算景气的美国汽车市场的一大亮点。
未来新能源范文2
关键词：未来 汽车新能源 发展趋势
中图分类号：F426.2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）03（a）-0236-01
由于我国的经济建设起步较晚，当前汽车行业正是蓬勃发展的时期，是我国社会经济增长的支柱性产业。但是在同一时期，全球能源危机和生态环境危机正在逐渐恶化，在这种历史背景下汽车产业已经走上“生存或者毁灭”的十字路口，新能源汽车是汽车产业得以延续的主要途径，因此对我国未来汽车新能源发展趋势的研究具有鲜明的现实意义。
1 汽车新能源的定义
根据中华人民共和国工业和信息化部2009年的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》新能源汽车被定义为采用非常规汽车燃料，或者使用常规汽车燃料，通过不同的动力控制方式或传动方式形成的技术原理先进，具有新技术、新结构特点的汽车。
因为新能源汽车当前还处在探索时期，究竟什么能源能够成为未来汽车能源还是一个未知数，所以新能源汽车是一个相对广泛的概念。广义上的新能源汽车包含了许多种类，节能机制和节能效果也各不相同，典型的有混合动气汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车。
2 主要汽车新能源的发展趋势
汽车产业是我国社会经济的支柱性产业，相较于其他国家新能源汽车对我国来说有更加重要的意义，在上世纪九十年代的“十五”期间我国就制定了新能源汽车科技规划，并以“863”国家项目的形式支持新能源汽车的研发。当前我国新能源汽车的研发呈现“三横三纵”的格局，其中“三纵”指的就是燃料电池汽车，混合动力汽车和纯电力汽车。在发展趋势上这三种新能源汽车也有不同的特点[1]。
2.1 混合动力汽车是当前最具可行性的新能源形式
混合动力汽车是通过在汽车上同时安装小功率内燃机和电动机的方式实现能源节约的。当前看来这种新能源技术是最具可操作性的新能源技术，因为当前我国共保有1.54亿量汽车，在新能源汽车发展应用的过程中，不可能不考虑对旧有车辆的改装。混合动力汽车一方面可以利用已经成熟的发动机技术，另一方面其混合动力的特殊形式也能够推动电池和电机技术的发展，为新能源汽车的进一步发展打下基础。由于混合汽车带有双动力系统所产生的高额成本，可以有国家、生产企业和消费者共同分担，可以说混合动力汽车是我国当前最现实的一种新能源汽车技术，离我们的距离也并不远，国内的比亚迪等汽车企业已经开始销售自主研发的混合动力汽车。
2.2 纯电动汽车是汽车新能源发展的最终目标
纯电力汽车是从能源形式上彻底革新的一种新能源汽车，其在节能环保和维护保养方面有突出的优势，虽然在行驶里程和充电时间上还存在着种种限制，但是电池技术的瓶颈是不会一直存在的，一旦电池瓶颈得到突破其前途不可限量。总之纯电动汽车是一种真正意义上的新能源汽车，拥有着广阔的应用前景。但是就当前的技术水平而言，纯电动汽车的大范围应用和推广还存在着极大的问题，短时间内希望纯电动汽车解决新能源汽车问题是不现实的，但是因为其在能源节约上种种无可比拟的优势，纯电动汽车将始终是新能源汽车的最终目标。
2.3 燃料电池汽车是新能源汽车技术未来长期发展的重要补充
以燃料电池作为电源的电动汽车被称为燃料电池汽车，当前欧洲国家在燃料电池汽车领域取得了不小的突破，其研制的燃料电池汽车打破了传统电动汽车行驶里程短和充电时间长的限制。单从技术角度来看这燃料电池汽车节能性能和使用性能都较强，但是在实际应用中燃料电池的制作和存储都存在问题，而且以燃料电池作为直接电源，汽车的动力性和操控性都存着问题。不可否认的是燃料电池技术是具有一定发展前景的，在未来燃料电池汽车最有可能应用于长距离行驶运输，将会成为新能源汽车技术发展的重要补充[2]。
3 我国新能源汽车发展的政策建议
3.1 影响新能源汽车市场的因素
新能源汽车的发展与相应与市场需求脱不开关系，只有旺盛的市场需求才能推动新能源汽车研发和生产活动科学、有序的进行，所以相关管理主体要从新能源汽车市场影响因素的角度出发对新能源汽车市场进行干预。
从消费者的角度出发，其购置汽车的全生命周期会产生购置费用、购置税、消费税、燃料费用和维修费用等支出，这些支出的总和是消费者选择汽车的决定因素。从总支出角度来看新兴的新能源汽车并没有明显的优势，当前管理主体能够采取的干预措施主要有两种，一种是增加对新能源汽车的直接补助，以减少消费者的一次性支出；二是增加常规汽车的连续性支出（主要通过抬高油价、增加排污费用等方式实现）。从我国当前的实际来看第一种措施为主第二种措施为辅是较为理想的。
3.2 扶持有竞争力的生产、研发机构
在新能源汽车发展过程中强而有力的研发主体是其发展的直接推动者，所以政府机构要制定相应的政策法规，对市场经济活动中有竞争力的生产主体和研发主体进行扶持，当前我国在这一领域做的较为完善，以一汽集团为代表的国有汽车企业对新能源汽车的研发工作就得到了政府的充分支持[3]。
在充分的政策支持下我国的新能源汽车研发主体后顾无忧，能够最大限度的推动新能源汽车研发工作进步。
3.3 构建有利于新能源汽车发展的环境
新能源汽车作为汽车领域的新产品，其在发展过程中不会是一帆风顺的，相应的传统汽车既得利益者会极力反对新能源汽车，为新能源汽车的发展应用设置各种障碍，新事物诞生壮大总要经历这样一个过程，在这一过程中为了提升新能源汽车的发展速度，政府机构应该为新能源汽车发展构建一个有利的环境。当前国际上采取的主要措施有：第一、制定较高的节能、环保要求，提高传统汽车的使用费用，限制传统汽车的发展为新能源汽车提供空间；第二、对新能源汽车进行税费减免、直接补贴，降低新能源汽车的使用费用；第三、政府出面推广新能源汽车，引领新能源汽车的潮流。
4 结语
新能源汽车是我国汽车行业发展的最主要方向，是汽车行业的未来、是未来社会的重要组成部分，所以该文从汽车新能源的定义、主要汽车新能源的发展趋势、我国新能源汽车发展的政策建议三个角度对这一问题进行了简要的分析，以期为我国未来汽车新能源的发展提供支持和借鉴。
参考文献：
[1] 樊杜鑫.中国跨越式发展新能源汽车的路径研究[D].杭州：浙江工商大学，2010.
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以化石能源为主的能源消费模式已经难以满足可持续发展的要求，改善能源消费结构、减少对化石能源的依赖势在必行.在此背景下，发展环境优好、地域分布相对均衡且潜力无限的新能源成为各国共识.目前，新的发电方式越来越多，随着电子技术和材料技术的发展，风力发电、太阳能发电、地热能发电、生物发电等许多新的发电方式逐步被发现和推广开来，新能源的开发和利用将不再是以概念的形式存在，其开发成本和开发技术也在飞速的增长和提高.“十三五”期间将是我国新能源产业爆发的一个关键阶段，新能源的开发和利用将会逐步的取代传统能源消费结构，绿色的家庭供电方式将会逐步进入我们的生活.
除了光伏发电、风力发电、生物发电等新能源发电方式，利用震动能量发电也是近几年国外科学家探索的一项新型发电模式，其技术奥秘是利用一种特殊材料-微型压电晶体，这种晶体在受到挤压时会产生少量的电量，在最近进行的一次实验中，因诺瓦科技公司的研究人员让一辆货车驶过道路，铺设在路面下的发电设备便开始工作，产生的电能成功地把灯泡点亮了.研究人员还表示，这种发电系统的具体发电能力取决于路面上通行车辆的数量、重量和行驶速度，理想情况下每千米路段每小时的发电量可达400 kWh，足以供应800户人家的日常用电需求.日本的音力发电公司也开发出一种“发电地板”.研究人员在东京涉谷火车站的人行道上铺设了四块地嵌板.当行人从上面踩过时，嵌板就可以发电，并为圣诞灯饰提供电力供应.据测定，平均每个人从45平方厘米的地板上走过两次就可以产生0.5 度的电能.
因此，随着各种新能源发电方式的不断出现，未来家庭能源结构将会发生很大的变化，传统的发电厂发电、高压供电网供电的模式将会逐步被新能源供电方式所代替，本文通过分析目前新能源结构和开发原理，设计了基于新能源发电的未来家庭供电系统模型.
2系统总体结构
发电模块是家庭电力来源的最重要渠道，本文采用太阳能发电和震动发电两种新能源发电方式作为家庭供电系统的能量来源. 由于太阳能发电和震动发电所产生的电压特性不同，因此通过能量收集模块，将两种不同特性的电源进行电源特性转换，并将其汇入到储能系统，当家庭发电系统所产生的能量不足以支撑家庭用电系统使用时，用户还可采用从外部购电的方式，通过外部充电插座对家庭储能墙进行电量补充.
储能系统是能源仓库，它是整个系统的能量转储中心，一方面，其将新能源发电模块送来的电力资源完成最大效率的存储，另一方面，它时刻准备着为家庭的各个家用电器、照明系统等提供能量.智能控制模块分为储电控制部分和供电控制部分，实现整个家庭发电及供电系统的中枢控制及保护功能.
电量管理与充电模块实现家庭储能系统的管理和检测，其主要功能是实时检测家庭储能系统电量储存量，并通过历史发电量和用电量对未来电量变化做出预判，[FL）]
[JZ][CDH01149]
[FL（K2]
（1）落水之后，要管住手，不往上举，至少头部会有一部分会露出水面.
（2）头露出水面后用力往后仰，让口鼻露出水面.
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人类利用风力发电的历史不长，却经历了几起几落。1887年到1930年，小容量的风电机组诞生，并在技术上基本成熟，得到了一定的推广和应用，这是风力发电的起步阶段。第一台风电机组由格拉斯哥大学安德森学院的教授James Blyth于1887年建于苏格兰。这台风力发电机有10米高，由帆布制作，Blyth将它安装在自己位于苏格兰的独家庄园，并配置了一套蓄电池组，这是世界上第一座由风电机组供电的房屋。1891年，丹麦教授Paul la Cour在阿斯科夫市建造了一个风力发电试验站。由于传统的风电机组转速较低，并不能充分利用风能，为了更好地利用风能，Paul教授进行空气动力学实验，研究出了叶片数和风能利用系数之间的关系，这是空气动力学第一次应用到风力发电。在Paul教授的推动下，风力发电在丹麦得到大量的应用。20世纪30年代，为降低风力发电的成本，欧美国家开始研制较复杂的大中型风电机组。1941年，世界上第一台兆瓦级风电机组在美国佛蒙特州的卡斯尔顿市并网发电。这台发电机采用两叶片结构，直接交流并网，其设计容量1.25MW，高53米，可以在47.9m/s以下的风速运行。从这时候起，风力发电技术有了较大的进步，但相对于廉价的化石能源，风电的价格存在较大劣势，发展缓慢。
20世纪70年代，受石油危机的影响，能源价格大幅度上涨。风能的开发又重新得到各国政府的重视。风电机组进入商业化的时代。1980年，丹麦制造商开始设计自己的风电机组。丹麦的Nordtank公司在1980年开发的55kw风电机组使风力发电的成本下降了50%。美国、德国、西班牙、荷兰、中国也开始了自己的风电机组设计。到了21世纪，风电进入了迅猛发展的阶段。
在这样的一个历史机遇前，风能与动力工程专业应运而生。该专业属于工学专业，是电气、机械、自动化等专业的融合体。2006年华北电力大学率先在全国首次设立了风能与动力工程专业，被誉为中国风电的“黄埔军校”。此外开设这个专业的还有河海大学、长沙理工大学、兰州理工大学、内蒙古工业大学、河北工业大学、北京科技大学等高校。除设置风能与动力工程专业外，其他高校还以多种形式参与到风电技术的研究中。2006年，北京交通大学成立“国家风能工程技术研究中心北京检测站”“北京交通大学新能源研究所”。该检测站是我国设立的首个风力发电工程技术检测站。清华大学核能与新能源研究所、沈阳工业大学风能技术研究所等多所高校的风电科研机构也承担了多项重大课题。
风能发电是一个复杂庞大的体系。风能发电首先通过风力发电机将风能转化成电能。风电机组一般都架设在70-80米高处，必须等有塔架支撑风力发电机，而且风电机组必须时刻迎风。这就要求我们学习机械制图、理论力学、材料力学、结构力学、气象学、工程材料、机械设计、空气动力学、风力机等机械动力类课程。这些力学课程将是我们工作后设计风力发电机的基石。其次，为了使风能转化成电能。我们又要学习电路、电子技术基础、电力电子技术、电机学等电学课程。为了让产生出的电能顺利输送到用电单位，我们还得学习电网监控与调度自动化、风电场并网等课程。此外，由于风的不稳定性会造成电压的不稳定。为了能获得稳定的电压，我们必须人为地控制风车，使其在风力发电过程中匀速转动。而这部分问题的解决方案就藏在自动控制、单片机原理、plc编程等课程中。最后我们还有风电场建模与仿真，风电场规划与设计，风电场施工与管理等专业选修课。学习完这些课程，我们才可以真正出师了。
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华为IT产品线数据中心副总裁马力
从IT基础设施与应用为一体，到IT基础设施的资源池化，IT架构正在演绎从量变到质变的过程。未来十年，ICT融合基础设施已经成为未来的发展方向。
数字经济的发展使得超千亿连接、全社会的信息化都将成为现实，而运营商在其中处于核心地位，不断顺应信息技术发展的同时也在驱动业务的变革。“在运营商传统的主要业务领域，包括基础的IT应用、计费、业务应用、网络建设等方面，新时期的发展需求在新技术、新形势的挑战下逐渐趋同。”华为IT产品线数据中心副总裁马力表示。传统孤岛化的IT基础设施建设面临效率与投资等问题的桎梏，从提供通讯管道到未来提供IT基础服务，快速支撑业务增长，IT基础设施资源池化成为解决这些问题的共同需求。
互联网提倡开源的理念，要求软件架构更加开放，软件提供不断地迭代和互相协同，支持IT技术的不断改进。马力表示：“在这样的形势下，创新的IT架构将是能够融合传统IT和互联网的复合优势的架构。”这种创新架构的具体表现为实现资源池化、分布式架构、弹性伸缩以及集中化的管理，兼容传统业务模式和现有硬件，并实现很好的协同，同时支持未来互联网形式开源和快速业务部署。
正是因为这些考虑，基于OpenStack的融合资源池成为业界研究的焦点。据了解，目前国内外许多领先的运营商，例如沃达丰等，都开始投入尝试做基于OpenStack的融合资源池，实现异构资源整合，并通过标准协议来实现各个厂商之间的良好配合。
但是IT领域，以前没有非常标准的协议，因此很难达到各个厂家的硬件协同，很难达到整个资源的共享。华为认为，如果把OpenStack作为一个行业标准，基于OpenStack的开放架构，那么无论对于私有云、公有云，包括合作伙伴，提供基于OpenStack的云基础设施，就能够更加灵活地实现跨云服务、调配，实现公有云和私有云之间的迁移和操作。
在这一理念的驱动下，华为在融合资源池方面积极探索，建设OpenStack资源池的基础上，提供关键能力、物理分散、逻辑集中、资源共享、按需服务的分布式数据中心。基于OpenStack标准协议架构，提供融合资源池解决方案，通过各个物理机、虚拟机，将传统硬件与新的虚拟化资源池拉通，提供整体的虚拟数据中心解决方案。
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随着中国新能源产业迅猛发展，新能源产业展览会也逐渐发展成为重要的行业展会门类之一，并在2007年以来取得井喷式的发展。下面简要介绍中国新能源展会的发展历程、现状和未来。
中国新能源展会的发展与分类
据不完全统计，2007年中国大陆地区共举办15个新能源展会，展览总面积约为15万平方米，而到2010年中国大陆地区新能源展会总数量已经达到41个，展览总面积近60万平方米，实现了4年翻两番的跨越式发展，这在中国同期展会门类中可说是绝无仅有的现象。
可以看出，中国新能源展会总数量自2007年以来，保持着每年约40％的增长速度，而新能源展览会总面积更是在2009年，克服了全球金融危机的负面影响，逆势实现了204％的增长率，体现出市场对新能源展会的极度渴求。进入2010年，新能源展会继续保持约35％的增长速度，且从地域角度看，开始从—二线城市向三四线城市扩张，显示新能源展会还处在发展的上升期，预计将继续延续其高速发展的轨迹。
按照我国现阶段新能源产业的种类，也可将现阶段中国新能源展会大体分为太阳能展会、风能展会和新能源综合类展会三种类型。其中，太阳能展会无论从数量还是面积上看都是比例最大的新能源展会类型。
太阳能展会
2009年7月16日国家三部委财政部、科技部、国家能源局联合印发了《关于实施金太阳示范工程的通知》，随后又公布了具体的《金太阳示范工程财政补助资金管理暂行办法》，决定综合采取财政补助、科技支持和市场拉动方式，加快国内光伏发电的产业化和规模化发展。在国家的政策扶持下，太阳能的利用与产业化进程是中国新能源产业中比较领先的门类，而太阳能展会市场也是中国新能源展会中历史最早，数量最多，较为成熟的细分展会市场。
有数据可查的中国最早的新能源展会就是太阳能展会——2001年9月在大连星海会展中心召开的“2001太阳能用品展”。经过10年的发展，2010年中国太阳能展会总数量达到19个展会，展会总面积超过25万平方米，成为中国最重要的新能源展会门类。
据统计，2010年中国太阳能展会市场规模最大的当属于南京举办的2010第11届中国太阳能光伏会议暨展览会，展会面积达到6万平方米，这也是2010年中国新能源展会市场规模最大的展会。其后另有5个规模达到2万平方米以上的展会与其共同组成了中国太阳能展会市场的第一集团(如下表所列)。
随着太阳能技术的日益成熟，其市场推广也开始向二三线城市发展。而太阳能展会市场也发展成为大型展会为龙头领导，中型展会巩固基础，小型展会分散布局的市场走向。2010年分别有合肥、昆明、太原、呼和浩特、南昌、嘉兴等三线展览城市举办太阳能展会，体现出太阳能产业开始布局中小城市的市场发展趋势。
风能展会
新能源展会市场中的风能展会也随着中国风能产业的健康发展而逐渐发展壮大。据了解，业界最早的风能专业展览会亚洲风能大会暨国际风能设备展览会(简称WPA)创办于2003年，首届展会规模仅为1500平米，展商也仅有47家。而到2010年，第八届亚洲风能大会“汇聚来自22个国家和地区的400多家参展商，包括4个国家展团，展览规模达25，000平方米，吸引16，000多名专业观众参观”。而即便以这样的增速，资历最深的亚洲风能大会目前在规模上也仅能在中国风能展会市场中排在第四位。
事实上，2007年，中国风能展会仅有3个，展会总面积仅为不足4万平方米；而2010年最大的风能展会2010北京国际风能大会暨展览会就已突破5万平方米，全国风能展会总面积更是达到将近15万平方米，不无巧合地与中国风能产业的增长速度互相吻合。
中国风能展会市场的发展特点有别于中国传统展会市场的无序快速增长模式，可以概括为有序的、自律式的增长。2007年以来，风能展会总数量仅从3个增加到5个，绝对数量的增加可谓缓慢，但是每个展会都在自我培育、成长，4年间展会总面积增长74倍，每个展会规模都在1万平方米以上，其中最大的展会规模达到5万平方米，形成了健康发展的轨迹。当然这也与风能产业高资本、高投入的特性直接相关，而这也同样反映在风能展会的地域特征上。目前，中国5个风能展会无一例外地在北京、上海、天津三个全国经济金融中心举办，其中北京更是集中了其中三个风能展会。
新能源综合展会
新能源综合展会是指不单纯定向于某种新能源产业(如太阳能、风能等)，而是专注于新能源的利用与开发的展览会，以及本身为传统产业展览会，但是招展方向增加了新能源的利用，展会冠名也增加了“新能源”字样的展览会。
据统计，2007年中国新能源综合展会仅有一个一一举办于上海的2007中国新能源投资贸易洽谈会，面积仅为7700平方米。而2010年，中国大陆共举办新能源综合展会19个，展会总面积近18万平方米，增长速度可谓惊人。
2010年新能源综合展会在地域特征上有着突出的变化，主要表现在新能源综合展会从上海、北京、广州、深圳等四大一线城市向成都、沈阳等二线城市转移，甚至向三线展览城市(如兰州、呼和浩特、福州、合肥、贵阳等)发展。据统计，2009年举办的12个新能源综合展会中有6个在四大一线展览城市举办，而2010年减少到5个，占全国新能源展会的比例也从50％下降到26.32％。
作为新兴的展览门类，新能源综合展会市场还处在萌芽阶段，其标志性特点就是展会规模有限。据统计，2010年中国新能源综合展会市场中，展会面积在1万平方米以下的展会占新能源综合展会总量的比例为52.63％；展会面积在3万平方米以上的仅有1个，即在深圳举办的中国(深圳)国际节能减排和新能源科技成果转化及投融资博览会，而这也是2007—2010年间唯一一个展会面积达到3万平方米的展会。这一点与太阳能展会市场以及风能展会市场形成鲜明对照。
中国新能源展会的未来发展
国家“十二五”能源发展规划的基本思路已经形成，其中关于新能源的主要是大力发展新兴能源产业，加快核电建设，大力发展风能、太阳能和生物质能。
其中，生物质能是指由畜禽粪便和农作物废弃物等转化而成的新能源。中国目前约有3000万农村人口仍在使用煤油灯照明，还有数百万人依靠燃烧薪柴和农业废弃物取暖和做饭，如果将禽畜粪便和农作物秸秆转化为清洁燃料，由此产生的电力可充分满足其用电需求。亚洲开发银行2010年6月24日公布的一份报告指出，中国在未来10年中需要4135亿元人民币(约合605亿美元)的投资来大力挖掘农村地区的生物质能潜力。可见生物质能产业将是未来新能源产业中发展潜力很大的新兴产业。
核电产业由于其特殊性还由国家垄断，市场化程度不高；风能、太阳能展会市场必将随着国家能源产业的发展而不断升温，而生物质能展会还是市场的空白，在未来能否有所突破值得期待。
据了解，西部多个省份“十二五”规划重点发展的产业中，几乎都涉及能源化工产业，其中内蒙古、贵州、甘肃等地明确提出打造“能源基地”，新能源产业更占据重要地位。
