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新能源范文1
在去年国务院为应对国际金融危机而新增的四万亿投资中，直接用于节能减排、发展新能源产业的资金就达到了2100亿。中央政府推进新能源产业发展的决心之大，力度之强，前所未有。
事实上，早在国际金融危机爆发之前，中国就采取一系列重大举措，切实施行节能减排，推动新能源产业的发展。
从2007年开始，全国就统一行动，拆毁了国内所有的燃煤小电厂并积极推动有效开发利用煤层气（瓦斯）。与此同时，全国还取消了553项高污染、高耗能和资源性产品的出口退税；当年，国家还先后出台了天然气、煤炭产业政策，以推动能源产业结构优化升级，优化能源使用结构。
接下来，国家又实施了新修订的《外商投资产业指导目录》，对我国稀缺或不可再生的重要矿产资源不再鼓励外商投资，同时进一步鼓励外资进入循环经济、可再生能源等产业；一些不可再生的重要矿产资源不再允许外商投资勘查开采，限制或禁止高物耗、高能耗、高污染外资项目准入。同时，建筑物强制节能、家用电器节能标准等也正在逐步进入实施阶段。
新能源产业和低碳经济的发展，使我国的经济发展开始逐步摆脱单纯依赖传统能源、资源的局面，降低了我国经济对石油等传统能源的依赖程度，同时也带动了一大批相关产业的快速发展，为我国经济的发展增添了新的活力。
2008年，席卷全球的国际金融危机爆发后，受制于国际能源市场的传统产业一度陷入困顿，但刚刚兴起的新能源经济却以其低依赖性、可持续性的特点成为我国经济增长中的一个亮点。
潘家华：低碳经济带来巨大机遇
记者：低碳发展具体将带来哪些机遇？
潘家华：建设低碳城市，发展低碳经济，具有非常积极的意义，可以为地方今后的发展带来很多机遇，起码有以下几条：
一，发展低碳经济与国家正在开展的建设资源节约型和环境友好型社会在本质上是一致的，是贯彻和落实科学发展观的具体体现，与国家宏观政策相吻合；二，发展低碳经济，通过与节能减排和生态市建设相结合，可以强化当地的可持续发展；三，可以创造国际合作的机会。通过发展低碳经济，可以吸引来自发达国家的低碳技术投资，促进国际合作；四，可以增强经济竞争力。低碳经济的着眼点是未来数十年以“低碳经济”为标志的新一轮全球竞争，中国要未雨绸缪，争取在竞争中占据一席之地；五，低碳经济倡导的绿色生活方式、理性消费理念与每个人的健康密切相关。
记者：有一种观点认为，减少碳排放会损害经济发展，我国走低碳经济之路会面临哪些困难？
潘家华：这一观点并不科学，减少碳排放关乎人类共同未来，节能减碳，实际上是共赢。低碳是有成本的。但是，在未来，碳是要计入产品成本的，环境也是一种成本。实际上，低碳生活并不遥远，很多是可以从现在开始、一步一步做的，并不是一定要等到未来。例如，我们可以少开车、多坐公交车等，这些简简单单、点点滴滴的改进，都可以在日常生活中实现。张坤民：发展新能源是内在要求
记者：我国发展新能源产业的原因？
张坤民：我国发展低碳经济除了应对气候变化等外部压力外，还有以下几个方面的内在要求。
一是我国人均能源资源拥有量不高，探明量仅相当于世界人均水平的51％。这种先天不足再加上后天的粗放利用，客观上要求我们发展低碳经济。
二是碳排放总量突出。我国人口众多，能源消耗巨大，碳排放总量不可避免地逐年增大，其中还包含着出口产品的大量“内涵能源”。我们靠高碳路径生产廉价产品出口，却背上了碳排放总量大的“黑锅”。在一些发达国家将气候变化当做一个政治问题之后，我国发展低碳经济意义尤为重大。
新能源范文2
自2011年1月8日，宇通向外界透露节能与新能源基地项目后；7月20日，其项目正式在郑州开工投建。这个迄今为止客车业最大的一笔投资，将为宇通带来1万辆节能与新能源客车产能，其中节能型客车6000辆/年、新能源客车4000辆/年。
24.35亿元对1万辆，是一组令人惊诧的数字。“24.35亿元足以建造一个国内最先进的7万辆规模的客车生产基地。”业内人士认为。事实上，宇通建成亚洲最大客车生产基地时，也只不过投资4亿元。
就像一名需要通过不断鏖战来维持霸主地位的武林高手一样，宇通客车要想捍卫客车界的巨擎形象，必须在前瞻性市场占据高位。更何况，新能源汽车是国家乃至世界的战略性新兴产业，在中国政府大力支持新能源汽车产业化的背景下，没有一家企业愿意放弃进入这个市场的入场券，其中包括对市场始终保持高度敏感的中国客车企业。
2010年12月28日，北京新能源汽车设计制造产业基地在北汽福田公司正式落成，作为国内首个新能源汽车产业基地，将在全国范围内发挥广泛的示范和引领作用；2011年4月16日，中通客车3万辆新能源及节能型客车基地奠基典礼在山东聊城举行，项目总投资11.38亿元，新生产基地建成后，将达到年产1万辆新能源客车和2万辆节能型客车生产能力；同时，江淮集团也建设合肥新能源汽车基地；苏州金龙也宣布实施两个新能源汽车项目建设。
没有人否认，客车是中国新能源产业化的最佳突破口。分析人士认为，由于个人市场的推广效果将不会很快显现，未来两年内新能源汽车的主要市场仍将是在公共服务领域。而由传统客车向新能源客车的转变，在技术上不存在太大难度，大部分组件都可以使用传统客车的生产线。同时政府对新能源客车的采购也能够有效推动新能源客车的发展。
“景区旅游、公交线路将成为新能源客车的主要市场。”宇通客车董事长汤玉祥告诉记者，“24.35亿元在新能源客车生产与研发方面的投入，表明宇通对行业发展形势的理解对时机的准确把握。”
事实上，宇通早已落子新能源客车。早在1999年，宇通就开发了第一款纯电动客车；2009年，推出自主研发的第一代混合动力系统；2010年，推出自主研发的第一代纯电驱动系统。截止目前，共拥有15个混合动力客车和5个纯电动客车，累计销售新能源客车500余辆。宇通节能与新能源客车现阶段的市场目标是：2012年推出从10米到18米的混合动力城市客车和7米到14米的纯电动城市客车；2015年实现市场节能与新能源客车产品的全覆盖。
当《汽车产业规划》拟定2012年要让50万辆新能源汽车行驶在中国的城市里，十年内再将这一数字乘以10（占全球预计销量的四成），似乎没有任何力量可以阻挡这一雄心壮志的达成，一起国内客车史上最大规模的投资事件也只是进程中的一个提振。
尽管距离产业化最近，但普遍的质疑是，以资源整合的方式打造新能源产品的客车企业，能否担当起推动核心技术突飞猛进的角色？
对此，汤玉祥坦陈，客车行业成长的优势在于“做自己擅长的事”。在发展新能源方面，宇通将采取联合开发的方式组织国内在电机、电池、电控等领域内最具竞争力的知名企业及科研院所进行联合技术攻关，并力图在“十二五”期间取得插电式混合动力客车关键技术的突破，全力推进新能源客车产业化。
宇通新能源产品部成立以来，一直致力于研发自主控制系统。如今已完成整车控制系统第一阶段的研发，并正在开展整车控制系统硬件平台化研究，掌握基于RTW的控制代码生成和移植技术，实现基于目标控制器在线诊断和标定，满足纯电动、混合动力等不同新能源车型的控制需要。
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“节能减排”不再是口号，而是真正关乎世界各大车厂生存的大问题。
在这种“停止空谈，开始行动”的新型低排放环保车的研发竞争中，多数国际汽车巨头对能源未来并未有清晰认识，相反，他们采取“士兵突击”式的多头发展策略，更像是形势所迫下的被动出征。
“造大车，赚大钱”的商业本能
正是对未来发展方向的过度自信，造成了汽车业今天的尴尬。
在上世纪80年代，曾有美国媒体以“21世纪的汽车”为主题，调查欧美汽车业巨头“掌门人”对未来汽车的看法，结果竟然出奇一致：一个车壳加上四个车轮。20多年后，人们看到公路还是那样的公路，汽车还是那样的汽车，只不过，在不变的外壳下，一系列基于传统技术的小变革还是不少，典型的就是围绕着发动机、尾气排放进行的节能与减排改造。这些变化虽然不少是出于汽车业自身努力所得，但来自政府规章约束与民间的舆论抨击才是变化的根本动力。对汽车业来说，“造大车，赚大钱”是其最基本的商业本能，汽车巨头们很难主动放弃利润最为丰厚的豪华车，而向社会推销最简单实用也最节能的汽车。
在全球气候变暖的时代，汽车制造业越来越成为环保人士抨击的目标，有人甚至认为汽车业将成为“第二个为人所痛恨的烟草产业”。国际汽车巨头多少预见到了今天的局面，并启动了新能源车研发路线图，大约从上世纪八九十年代开始，逐渐形成了美国人注重电动及氢燃料电池车开发，欧洲人注重发展低排放尤其是柴油引擎，而日本早混合动力方面比较领先的格局。
以目前的形势来看，这些新技术或者还没有进行大规模推广的可能，或者只是一种阶段性产品，难以让越来越急不可耐的环保主义者以及正在变得越来越苛刻的环保法规感到“满意”。
“激进”的美国加州与“松动”的欧盟
美国尤其是加利福尼亚州是推广新型环保汽车的“急先锋”，也是公认的对汽车尾气排放控制最严格的地区。2004年8月6日，经过长时间争论后，加州公布了最终确定的汽车尾气排放标准，2009年－2012年是计划的初步实施阶段，轿车和轻卡的排放降低25％，大型卡车和SUV降低18％。标准最终会在2016年全面实施，届时轿车和轻卡的排放标准将降低34％，大型卡车和SUV降低25％。虽然施瓦辛格州长一直力挺，但这个严厉标准至今仍未获美国政府允许。
也许是受加州影响，原本对于汽车尾气排放持严厉态度的欧盟也出现了松动。2007年年初，欧盟有关方面曾建议，到2012年，欧盟境内出产销售的新车、平均二氧化碳排放量应比现在削减25％，降至每公里120克，到2020年降至每公里95克。其中，汽车制造商将被强制要求到2012年把二氧化碳排放量减至每公里130克，其余10克减排量可通过“其他他补充方式”实现，包括提高空训节能性、改进轮胎及推广使用生物燃料等。然而，最终表决通过的方案是，到2015年，欧盟新车二氧化碳排放量由目前的每公里160克减少至每公里125克，到2020年降至每公里95克。虽然此表决仅代表欧洲议会立场，并不具有约束力，各国政府仍可能出台更加宽松的政策以及尾气排放标准，但欧洲汽车制造商顿感压力，欧洲汽车制造商协会在一份声明中敦促欧盟寻求通过多种途径实现减排，而不应让汽车制造商全部承担。
一边是政策钳制，一边是同行在新能源领域领先起跑，汽车制造商们陷入到一场新能源汽车争霸赛中。美国通用汽车发动全球子公司参与，从氢燃料电池、混合动力到柴油引擎均有涉及，并提出多种能源解决方案。德国大众旗下的奥迪正热推低排放的“蓝驱”技术，而且早在1989年就将第一代量产化混合动力车型Duo推向市场。财政状况良好的奔驰更是在法兰克福车展上一气推出了7款混合动力车，决意要在混合动力上与日本丰田一决雌雄。
在新能源汽车研发的十字路口，与其只走一条，不如四面出击，以免错押赌码落后手，是各汽车厂商的普通心态，但这也从一个侧面反映出它们对未来能源发展趋势的把握不定。
竟合时代的新能源车玄机
在节能减排政策下，有三四年喘息之机的国际汽车制造巨头们，正试图分阶段提出相应的解决方案。
各人汽车巨头都试图从不同创新方案上找对一个可能正确的方向，但至今还没有人表示会放弃传统的汽油与柴油引擎，尽力让其尾气排放更加“绿色”是各家正在努力做的事情。以德国大众的环保“蓝驱”车型为例――Polo蓝驱凭借100公里仅3.8升的油耗及99克/km的二氧化碳排放量成为全球市场最环保的五座型汽车。今年起，大众计划将旗下出产的所有车型都贴上蓝驱环保徽标，以便能符合欧盟所制定的较严格的排放标准。最新的例子还有本田的第八代产品――2008款思域，这是第一批采用了能满足美国加利福尼亚州严格排放标准的V6发动机的车辆之一。与2004年时的车辆相比，它排放的尾气洁净了90％。它密封的燃油系统防止了油气散发到空气中，杜绝了最常见的一种污染。
如果一切如大众、本田所愿，至少它们可以从容面对下一个5年甚至8年，那时，这些业内巨头或许已经找准方向，并将产业结构链进行全新训整，安心度过这段令人忧心的“换档期”。
完全零排放的氢燃料电池车迟迟没有达到实用标准，而采用混合动力的汽车又成本居高不下，于是不少车厂打起了电动车的主意。电动车是欧美汽车厂商研究时间很长、也是争议颇大的车型，有不少人担心充电电池的安全可靠性，也有人觉得这车只是将污染转移到发电厂而已。但雷诺一日产汽车首席执行官卡洛斯・戈恩最近明确表示，鉴于锂离子电池技术很快将发展到能让特制的电动轿车在城市行驶的水平，因此雷诺 日产计划最早在2012年前推出大量全电动汽车。他认为，目前比较流行也比较接近普及化的油电混合动力车的二氧化碳排放量依然难以令人满意，而在不远的将来，巴黎和伦敦等城市里普通动力轿车很可能会被禁止通行，只有零排放的汽车才可以在市中心行驶。此外，“在欧洲，15％的驾车者很少离开所在城市，这是全电动轿车的目标市场。”他强调，电动汽车是短途出行者最为切实的“绿色选择”。
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现在作为大规模产业的工业,很多都到了换代的时候。而作为能源使用的大户,汽车业首当其冲。由于包括石油和煤炭在内的化学能源面临来源枯竭的问题,价格上涨成为必然趋势,汽车业的升级换代可能就在眼前。
汽车产业对于技术路径的依赖非常严重,一百年前福特公司因为首先推广了T型车而成为汽车业的先驱,运用汽油和发动机技术驱动,也成为了汽车业的前提。
现在,化学能源和新能源换代在即,汽车业已经开始受到影响。在能源取得的前端出现了极其复杂的多样性,包括风能、太阳能、核能都成了取得能源的路径,而这些能源的使用都采取了电的方式。因此电成了下一代汽车的核心关键。
受此影响,国内未来将出现一波电动汽车的。上市公司中拥有电池技术的公司应该是投资者的青睐点。很明显,汽车在可见的未来中仍是主要交通工具,那么电动汽车中的电池,未来会有非常大的应用空间。
可重复使用的电池技术有多种路径,最普及的镍镉、当下采用度比较高的镍氢和代表着先进水平的锂电池,都是可以实现的路径。而决定它们被采用的因素,现在主要涉及政府的补贴和消费者的选择。
新能源汽车现在的技术路径未定,因为新技术应用的风险和造价成本提高因素,消费者在购买新车时仍然趋向于向传统汽车投票。而各个厂商则在纷纷向政府要价,要求政府对新能源汽车进行补贴,尤其是偏向于某类技术路径的补贴,是国内生产商的主要动向。
究竟是政府补贴还是消费者偏好决定新能源汽车中电池技术被大规模运用的要素,我们可以看看。在中国,政府有形之手的力度相当之大,大到什么程度,也许通过新能源技术的应用能否被刺激出来可以看出。采用镍氢电池技术的新能源汽车,其市场价格已经被降到了15万元,业内人士认为,政府补贴如果能使汽车价格达到10万元,市场就会被引爆。
这个估计没错。因为刚刚公布的调查数据显示,国内消费者对汽车价格的敏感点就在10万元。有65%的消费者愿意在10万元以下购买汽车,对于中国这个人口大国来说,10万元的汽车,就是市场的引爆点。
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新能源是指以新技术和新材料为基础，使传统的可再生能源得到现代化的开发和利用，用取之不尽、周而复始的可再生能源取代资源有限、对环境有污染的化石能源。
新能源：
在中国可以形成产业的新能源主要包括水能（主要指小型水电站）、风能、生物质能、太阳能、地热能等，是可循环利用的清洁能源。新能源产业的发展既是整个能源供应系统的有效补充手段，也是环境治理和生态保护的重要措施，是满足人类社会可持续发展需要的最终能源选择。
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根据中国国家能源局于2011年底公布的最新可再生能源“十二五”规划目标，2015年中国太阳能发电装机容量将上调至150亿瓦，相较于原本100亿瓦增加了50％。这对于光伏行业来说，无疑是一个重大利好。在2010年将新能源列入七大战略新兴产业之后，我国相继颁布了新能源行业政策、法规，包括“十二五”资源综合利用指导意见、北京“十二五”新能源规划、可再生能源发展基金征收使用管理暂行办法等等，新能源产业迎来了又一个快速发展的“小阳春”。
但是经过一段时间的加速跑之后，新能源行业迎来了新的发展瓶颈一国内严重的产能过剩。如何破解“楚歌”的困境，联合国贸易和发展组织投资和企业司司长詹晓宁之前建议，当前多个国家都在大力发展低碳产业，中国已成为太阳能、风力发电等产业大国，相关产业已进人对外投资机遇期，中国企业可抓住机遇实现“走出去”战略。
适应者胜
2011年12月21日新疆金风科技股份有限公司(以下简称“金风科技”)宣布，已与中国长江三峡集团公司达成协议，向三峡集团位于巴基斯坦的“三峡巴基斯坦第一风电项目”提供33台高温系列直驱永磁风力发电机组GW77／1500，并签订了两年的项目运行维护合同。该项目是金风科技在巴基斯坦乃至南亚市场获得的第一单。至此金风科技已在全球六大洲都有了风电项目。金风科技亦是目前全球最大的直驱永磁风力发电机组制造商，并致力于成为全球领先的风电整体解决方案提供商。早在几年前，金风科技率先在国内风电市场启动了风电开发“一站式”服务和风电场投资运营业务，目前在全球已经达到的风力发电机安装总数超过7000台。
金风科技于2009年正式启动国际化战略。2009年12月31日实现了首台中国风力发电机在美国明尼苏达州完成安装、调试及定网，作为示范性项目但却只有三台的装机量。2011年金风科技在美国又实现了1D9兆瓦的开工建设。同时金风科技在澳大利亚也实现了20兆瓦的首个澳大利亚风力发电项目的开工。
作为“出击”较早的能源企业，金风科技下属全资子公司――金风国际控股公司谢轶然分享了金风科技的经验。“当你走出去的时候，首先要看到这个市场的规则是什么，这个市场我们应该怎样去顺应它，或者说去进入它，进而真正熟悉它。”
在对美国的一个风力发电厂环评的过程中，金风科技注意到，这个区域有一种蝙蝠，它会在某个特定时间内出没在整个区域。当地环评相关部门让至少做一年的蝙蝠监测，来统计这种动物的生物习惯，以预测风力发电厂在那里建设的时候是否会影响这个动物的生活。“这就说明一点，在发达国家，或者环境完备的一些市场里面，我们要注意的一个重要问题是遵循当地的规则，若是熟悉那个规则，你就可以很顺利地进入这个市场。”
在谢轶然看来，有规则反而更容易一些。
“在一些非发达国家，它的市场规则还不完善的时候，我也建议政策层面能够考虑在机制不完善、规则不明确的一些国家里面，进行一些政府层面导入式的市场经营战略，也就是说，它没有游戏规则，我们来帮它一起制定游戏规则。”
数据显示，2011年第三季度美国住宅和商业太阳能安装组件的41％是中国生产的，美国生产的仅占20％。且预计2011年第四季度到2012年第一季度，中国组件的份额将会更大。但是近几年来，我国的光伏企业在海外频频遭遇欧美国家反倾销，为此中国新能源企业如何加快出口海外的产品升级也是今后的一个重点。对此优势资本合伙人吴克忠指出，企业要快速地扩张，有效的商业模式不可或缺。中国能源企业需要进一步具备的是做快的力量，要能很快地扩张出去。
“以前中国企业是有多少钱考虑办多少事，现在资本市场缺的不是钱，而是做快的商业模式，能够复制的商业模式。”
资本同行
2011年12月12日，以“中国企业走出去与全球能源可持续发展”为主题的由欧美同学会企业家联谊会主办、中国留学人才发展基金会协办的“第十届中国企业实施走出去战略论坛”在北京举行。根据国家能源局国际合作司副司长顾骏在此次论坛上的介绍，近年来中国的国际能源合作正在发生着变化，已从最初的以石油和天然气为主，逐步发展到包含电力、风能等新能源在内的多个领域。与此同时，合作对象日益丰富。截止到目前，我国与近30个国家建立了双边能源机制，对象国从初期的周边邻国，中东国家逐步扩展到中亚、非洲、美洲、大洋洲等广大地区，在多边合作方面，我国已参与了20多个国家的国际组织或国际机制。
谢轶然分析表示，中国企业走出去更希望能够得到国家政策层面的战略引导和匹配，
“比如我国的美元外汇储备额较高，银行都有走出去的愿望。”对此吴克忠深表认同，
“新能源产业是经济发展的新引擎，而资本市场就是为引擎加油的，那么我们首先得保证油质好，同时车的硬件、驾驶员技术等也必须得到发展。在能源行业，中国企业要走向国际，同样需要这几种因素的协同、配合。”
资本是企业走出去的第一力量，这一点已经得到广泛的认同。吴克忠在参加“能源企业走出去圆桌论坛”时也点明了金融资本在能源企业走出去中的作用：“资本在走出去过程中起到一个做大的力量，它协助企业做大，企业依靠它拓展和拉近市场，这是第一力量。”
实际上，正如谢轶然所指出的那样，银行本身也希望和企业一同走出去。中国民生银行贸易金融事业部总监樊位洲表示，跟随能源企业走出去，是银行业提高自身水平的需要。他指出，中国的银行除去在香港和澳门地区的海外利润以外，其他几乎所有地区的利润率都是在3％左右。我国的银行虽然很大，但是国际化的经验和水平都远远不足。
