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铁中铮铮范文1
运营商的终端补贴政策已实行多年，初衷是吸引用户、提高市场占有率，通过低价或高质（质量加符号）终端黏住用户，借此提高流量，增加ARPU值。这一策略在初期取得了一定的成效，为运营商的增收做出了贡献。但时过境迁，运营商现行的终端补贴政策已难以适应在移动互联网时代的新竞争结构，对此做出调整已成当务之急。2010年，中联通对iPhone等手机补贴力度加大，净利润下滑了60.87%；中电信于2012年引入iPhone，并采用高额补贴方式销售，导致利润下降；在2009年，中移动对每部TD手机的补贴平均达到1000元人民币，中移动总裁李跃曾指出，如此下去将严重影响公司收益。
形势嬗变困局
硬件产品曾经是产业的核心、利润的重心和用户的入口，但在移动互联网时代，产业价值发生了转移，重心逐渐向软件、向服务迁移。硬件终端对运营商的效用已经达到了边际效益递减的阈值，不仅已难以带来收入的大幅增加，反而导致了更重的管道压力和更多的成本付出。运营商不应再将终端作为倚重点，而应在能很快见效的核心处下功夫。从戴尔到微软再到苹果，能很好地看出产业价值转移的路径。最典型的例子是中联通与苹果，中联通在苹果手机的补贴上花费了大量资金，2011年投入了30多亿，导致业务大幅度下滑近6成，曾一度98%的支出是在这方面。中联通在合作中很被动，被动到非得买下设备、跟设备绑在一起、采购设备才能合作。而苹果通过终端生发出一个战略性的平台，凝聚了大量的开发者为用户提供服务，软与硬相映生辉，赚得盆满钵满。
互联网的发展深化到移动互联网阶段，运营商的危机变得明朗和迫近，日益管道化，受到OTT很大的冲击，大量的业务使用流量通过其上，但收入的大头却被互联网公司获得。在这种情况下，流量越大，反而压力越大。运营商通过终端补贴吸引而来的流量，在移动互联网时代成为了为他人作嫁衣裳。量收不同步，剪刀差在扩大。
三大运营商一季度财报已悉数出炉。当期中移动营收1347亿元，同比增5.7%，净利润278.799亿元，同比增0.3%；中联通营收706亿元，同比增15.36%，净利润19亿元，同比增88.58%；中电信在三家中增幅居中间水平，营收为778.18亿元，同比增长14.6%，净利润46.96亿元，同比增长10%。运营商将进入一个长期的微利润、低增长阶段，降低成本是其应对挑战的重要方面，而终端补贴目前占据了运营商成本的很大部分，且不能带来预期效益，削减成本可从终端补贴入手。
苹果和三星等明星终端的品牌魅力和符号召唤力逐渐消退，用户日趋理性，终端对用户的吸引力在渐渐降低。遵循摩尔定律的千元智能机强势入场，终端补贴政策的效力也锐减。智能手机日益普及，开始在大量不爱上网的用户间被使用，反而导致了ARPU值降低。运营商期望用ARPU值交叉补偿终端补贴的初衷越发难以实现。且终端补贴的成本还应算上该政策的推广费用。这一切使得运营商必须要做出调整。
终端不是运营商的核心竞争力所在，品牌和服务才是王道。合约机虽能绑住用户，但有时并非心甘情愿，合约到期后转至异网的现象屡见不鲜。甚至有用户在合约期内就转至异网的情况，为此中联通还做出了机卡绑定的规定。如此，怎能通过终端留住用户？运营商的服务才是不二法门，要提高网络的覆盖范围和用户体验。争取到用户后要实现更大的用户价值，还在服务，在数据增值业务，在内功。
运营商欲借高级终端争取高端客户，但高级终端并非就是高端客户。前些年中，大多数社会主流人士通常对互联网不敏感，对智能机接受较困难，苹果类手机根本不会用、用不着，也懒得学。他们对价格不敏感，也许会碍于面子买，但基本不会买合约机。
转变思路 做出调整
运营商应依势对终端补贴政策做出调整，主要的思路和方向是降低补贴标准，或另辟蹊径，采用更合适的、卓有成效的终端策略。日后时机成熟，取消也是大势所趋。
补贴终端，实质还是未摆脱价格战的泥淖。高端不是硬件产品，而是服务。所谓智能手机，附加值在于服务，高端附加值在于增值服务（APP）。真正的高端需求，根本不在手机本身，而在数据上，在苹果、谷歌们提供的服务中。据此，给低端人群提供服务，甚至高端服务，也可以算高端。比如，上海第一批用手机看电视的人，不是白领，而是农民工，因为手机比电视机便宜，所以向白领卖3G卖不动，往高端发展一下，卖给农民工就卖出去了。所以要用产业升级的视角看什么是高端，高端就是往产业链上面走。韩国SK电讯曾遇到类似联通的困境，其十年前的对策，是把销售渠道一分为二，旧的卖手机，新的卖服务。
运营商是服务商，不是制造商，与其被设备商牵着鼻子走，不如增强软件实力，从产业高端牵着设备商的鼻子走。要转向软件服务增值，向体验化的高度迈进。运营商和设备商走得近，虽然确实有利于加强当前，但是后面会陷入对市场反应不敏感的漩涡。如若绑定了任何一家设备商，就很难再甩掉了，运营商就变成了一种固定、封闭的模式，这种模式未必占便宜，只是对眼前半年到一年的业绩会有促进作用，但是以后就不行了，因为运营商的特质是做服务，切不可在硬件上寄予过高的期望。硬件即将进入残酷的价格竞争，运营商顶多能获得一个虚假的市场份额，却得不到真正的利润，而且在这个过程中，最主要的是会进一步拉大和互联网企业的距离。运营商不可过度依赖硬件，调整终端政策、转向软件服务正当时。
据国外分析机构Informa Telecoms&Media的调查表明，欧洲近30家运营商已经取消了部分或全部用户的补贴，并转向租赁或融资计划。在国外，运营商为减缓终端补贴带来的冲击，推出了购机免息分期付款、以旧换新、资费折扣等新举措，值得中国运营商借鉴。
美国运营商T-Mobile出台了无息分期付款计划，这个计划是运营商先行融资、购买iPhone等高端智能机，然后消费者可以选择分期付款的方式来向运营商购买手机。
加快用户更新终端的速度比简单的融资更奏效。沃达丰在英国推出了Red Hot服务，与其他运营商所使用的两年折扣价不同，其缩短了一半的合约时间，促使用户一年就可更换一部新机，而且用户只需要支付少量的差价就能每年都享受到最新的手机设备。
铁中铮铮范文2
一、指导思想
以“稳定面积、提高单产、优化结构、改善品质”为出发点，按照“全面覆盖、整体推进、因地制宜、补贴农民”的原则，对农民种植小麦良种采取售价折扣补贴的方式进行补贴。通过实施良种补贴项目，加快良种推广步伐，稳定小麦种植面积，增加小麦产量，提高良种覆盖率、统一供种率和技术推广到位率，促进节本增效，实现全县小麦生产的区域化布局、规模化种植、标准化生产和产业化经营，提高单位面积产量、品质和效益，增强市场竞争能力，加快农业发展和农民增收。
二、任务目标
年小麦良种补贴实行种植面积全覆盖。按照每亩10元的标准补贴。各乡镇要在确保去年补贴面积的基础上，进一步增加补贴面积，力争年我县小麦良种补贴面积达到22.3万亩以上。
三、补贴品种、补贴标准和补贴方式
立足提高优质专用小麦生产效益和市场竞争力，按照“项目要求、专家推荐、市场认可、农民欢迎”的原则，根据省市要求，确定我县主推补贴品种是良星99、青麦6号、烟农24号、济麦22号。每个乡镇因地制宜地选择1-2个优质专用小麦品种作为主要推广的补贴品种，实行区域化种植。凡是农民种植自购种、购买非中标供种企业小麦种子以及补贴品种范围外的品种均不能享受补贴。未经审定的品种(系)不得作为补贴品种进行推广。我县优质小麦良种推广补贴项目区，标准供种量为机械包衣种子每亩7.5公斤，小麦良种中标价3.87元/公斤，补贴后价格为2.53元/公斤。补贴方式是财政部门按照供种任务将补贴资金直接拨付供种单位，农民按补贴后的价格购种。
四、工作步骤
（一）落实供种面积。各乡镇（街道）、风景区管委根椐良种补贴面积规划要求，按照区域化布局、规模化种植、标准化生产和产业化经营的思路，对补贴面积进行层层分解，及早将实施面积落实到村、到户、到地块。在面积落实上，要坚持以乡镇（街道）、村为单位整建制实施，做到集中连片。首先规划区域化种植片，然后将规划的区域化种植片落实到村，再落实到户。
（二）张榜公示。经县农业局审核各项目区供种面积和供种数量后，以村为单位将各户供种面积、供种数量、供种价格及国家补贴金额等进行张榜公示，接受群众监督。要严格工作程序，阳光操作，加强监督，实行补贴公示、公告制，提高工作透明度。各乡镇政府（街道办事处）、风景区管委负责以村为单位，进行公示、公告，切实做到“四个公开”，即补贴政策公开、补贴面积公开、补贴标准公开和补贴农户公开，将补贴农户、供种价格、补贴数量、补贴金额等进行张榜公示，并通过设立举报电话等多种形式，切实加强社会监督，杜绝违规行为发生。
（三）良种准备及供给。供种单位由省农业厅、财政厅通过公开招标确定。县农业局要在中标单位自检的基础上，进行全面检查，坚决杜绝不合格种子下地。确保供种时效，督促供种单位按照中标合同要求，依照任务分解表和供种清册，按时、保质、保量供种到村、到户。各乡镇（街道）、风景区管委负责按补贴后价格向农民收取种子款，并及时将购种款交供种企业。
（四）分级建立供种档案。按照“县有区域图，乡镇有落实表，村有供种清册，户有供种（订单）卡”的总体要求，建立良种补贴项目到村、到户明细档案。各乡镇（街道）、风景区管委面积落实表一式两份，分别由对应乡镇（街道）农技站、风景区管委农税科和县农业局保管。村级供种清册由供种企业按照清样要求统一印制，一式三份，分别用于编制计划、行政公示和补贴资金结算，并在良种供应时填写农民联系电话，由购种农民或购种农民代表签名并按手印，确保良种和国家补贴同时落实到农民手中。各项目乡镇（街道）、风景区管委将供种清册制成电子表格（EXCEL格式），经县级农业部门审核汇总后，于月底前报省农业厅备案。
五、配套服务
（一）全面推广配套技术。农业部门按照确定的补贴品种和良种良法配套原则，制定适合本地特点的小麦标准化生产技术规范，抓好各项技术措施落实，提高农民生产技术水平。
（二）广泛开展技术培训。由县农业局牵头，结合新型农民科技培训项目实施，分区域、按季节系统培训技术骨干和带头户。各项目乡镇（街道）、风景区管委要注重实际，层层举办各类培训班，明确规范化技术要点，确保每户一张明白纸。充分利用电视、广播、报刊等媒体进行技术宣传，提高基层农技人员传播先进适用种植管理技术及农户科学种田的水平，加快规范化生产技术的普及推广。
（三）大力开展小麦高产示范活动。认真贯彻落实《省人民政府批转省农业厅等部门关于开展小麦高产创建活动的意见的通知》精神，提高认识，明确目标，落实措施，充分挖掘小麦增产潜力，大力开展小麦高产创建活动，积极组织实施“十、百、万”小麦高产示范工程，充分发挥小麦高产示范带动作用，实现优质专用小麦均衡增产、稳产高产，为提高全县小麦生产水平做出积极贡献。
六、保障措施
（一）加强协调配合，落实工作责任。各级各有关部门切实把良种补贴项目实施作为稳定粮食生产、增加农民收入的重要举措来抓，加强领导，明确分工，落实责任，密切配合，形成工作合力，推动项目顺利实施。农业部门重点负责项目申报、组织实施、技术培训等工作，成立由农技、种子管理、土肥等站所技术人员组成的项目技术指导小组，负责技术指导和培训。财政部门重点负责落实补贴资金申请、拨付、管理和监督。要与成交供种企业密切合作，做到指导协助到位、监管服务到位，确保供种企业严格履行供种合同，及时全面做好良种供应和相关服务工作。财政部门根据工作需要，适当安排所需配套推广工作经费，保证补贴品种推介展示、补贴面积核实、补贴资金发放、补贴档案建立和项目实施监督检查等管理支出，严禁挤占、挪用补贴资金用于工作经费。
（二）强化项目公示，严肃工作纪律。全面建立小麦良种补贴公示制度，以村为单位，将补贴农户、补贴面积、供种数量、中标价格、补贴标准、补贴金额、折扣售价等进行供种前和供种后两次公示，公示时间不少于7天，并收集和保存各村两次公示影像资料。县农业部门要密切配合供种企业落实政府采购合同，严禁向成交供种企业提出任何政府采购合同以外的条件和要求，严禁向供种企业收取任何费用。任何地方、单位和个人不得虚报良种补贴面积，不得套取、挤占、挪用补贴资金。
（三）加强监督管理，实行专项督查。切实加强补贴项目实施关键时期和关键环节的督导、检查和监管。供种期间，农业和财政部门对项目实施情况进行全面追踪，及时发现和解决项目实施过程中存在的困难和问题；供种结束后，农业、财政部门对项目实施情况进行全面自查，并写出总结报告；收获前，农业部门组织相关力量对补贴面积落实、种子质量和价格、档案建立、工作经费落实等情况进行全面检查。对在检查监管中发现的问题，农业、财政部门要及时提出整改意见，督促项目乡镇和供种企业及时整改纠正。对执行政策重大偏差、重大违约行为和种子质量事故，及时上报并记录在案。农业、财政部门对项目实施情况进行检查和不定期抽查，加强群众来信来访案件的重点查办，实地走访基层干部和农户，认真了解良种补贴面积落实、种子质量和价格等有关情况，及时纠正项目实施中出现的各种问题，确保良种补贴政策不走样，农民实惠不减少。
铁中铮铮范文3
想入非非 威风凛凛 含情脉脉 风尘仆仆 神采奕奕
兴致勃勃 忠心耿耿 众目睽睽 气势汹汹 无所事事
傲骨嶙嶙 白发苍苍 白雪皑皑 板上钉钉 波光粼粼
波光鳞鳞 薄暮冥冥 不过尔尔 不甚了了 长夜漫漫
此恨绵绵 大才盘盘 大才盘盘 大腹便便 大名鼎鼎
论侃侃 得意扬扬 得意洋洋 颠毛种种 钉头磷磷
独行踽踽 丰度翩翩 风尘碌碌 风尘仆仆 风度翩翩
风雨凄凄 福寿绵绵 俯仰唯唯 负债累累 顾虑重重
瓜瓞绵绵 怪事咄咄 关情脉脉 含情脉脉 好善恶恶
鸿飞冥冥 虎视眈眈 饥肠辘辘 吉祥止止 两手空空
聊复尔尔 路远迢迢 妙手空空 磨刀霍霍 目光炯炯
暮气沉沉 怒气冲冲 其势汹汹 气喘吁吁 人情汹汹
气势汹汹 气息奄奄 千里迢迢 情意绵绵 秋波盈盈
瘦骨嶙嶙 书空咄咄 书声琅琅 书声朗朗 死气沉沉
逃之夭夭 天理昭昭 天网恢恢 天下汹汹
铁板钉钉 铁中铮铮 童山濯濯 万里迢迢 万目睽睽
威风凛凛 温情脉脉 文质彬彬 文质斌斌 无所事事
喜气洋洋 相貌堂堂 想入非非 小时了了 小心翼翼
心旌摇摇 心事重重 信誓旦旦 兴致勃勃 行色匆匆
行色怱怱 兄弟怡怡 雄心勃勃 羞人答答 血迹斑斑
血泪斑斑 血债累累 言笑晏晏 言之凿凿 杨柳依依
野心勃勃 一表堂堂 一息奄奄 衣冠楚楚 仪表堂堂
议论纷纷 意气扬扬 意气洋洋 英姿勃勃 佣中佼佼
庸中佼佼 庸中皦皦 忧心忡忡 忧心悄悄 余音袅袅
余子碌碌 中心摇摇 忠心耿耿 众口嗷嗷 衣冠楚楚
得意洋洋 大名鼎鼎 大腹便便 风尘仆仆 众目睽睽
风度翩翩 风雨凄凄 果实累累 顾虑重重 含情脉脉
虎视眈眈 剑戟森森 饥肠辘辘 流水潺潺 流水涓涓
来去匆匆 磨刀霍霍 目光炯炯 牛山濯濯 怒气冲冲
气喘吁吁 气势汹汹 千里迢迢 群雌粥粥 气息奄奄
秋风瑟瑟 人才济济 人海茫茫 人心惶惶 神采奕奕
生机勃勃 杀气腾腾 铁中铮铮 逃之夭夭 天道恢恢
天理昭昭 天网恢恢 威风凛凛 文质彬彬 无所事事
温情脉脉 万目睽睽 喜气洋洋 小心翼翼 兴致勃勃
血迹斑斑 想入非非 信誓旦旦 余音袅袅 忠心耿耿
羞人答答 雄心勃勃 忧心忡忡 庸中佼佼 野心勃勃
傲骨嶙嶙 白发苍苍 不过尔尔 波光粼粼 波光鳞鳞
薄暮冥冥 板上钉钉 不甚了了 白雪皑皑 此恨绵绵
长夜漫漫 大才盘盘 大腹便便 论侃侃 中心摇摇
大名鼎鼎 颠毛种种 钉头磷磷 独行踽踽 得意洋洋
得意扬扬 风尘碌碌 风尘仆仆 风度翩翩 丰度翩翩
福寿绵绵 风雨凄凄 俯仰唯唯 负债累累 瓜瓞绵绵
顾虑重重 关情脉脉 怪事咄咄 鸿飞冥冥 含情脉脉
虎视眈眈 虎视眈眈 好善恶恶 饥肠辘辘 剑戟森森
吉祥止止 空腹便便 苦海茫茫 聊复尔尔 两手空空
来势汹汹 路远迢迢 泪眼汪汪 磨刀霍霍 目光炯炯
暮气沉沉 妙手空空 怒气冲冲 秋波盈盈 气喘吁吁
群雌粥粥 千里迢迢 其势汹汹 气势汹汹 秋水盈盈
气息奄奄 情意绵绵 人才济济 热气腾腾 人情汹汹
人情汹汹 人心惶惶 人心皇皇 人言藉藉 人言籍籍
人言啧啧 神采奕奕 瘦骨嶙嶙 生机勃勃 书空咄咄
生气勃勃 死气沉沉 杀气腾腾 书声琅琅 书声朗朗
铁板钉钉 天理昭昭 童山濯濯 天网恢恢 天下汹汹
逃之夭夭 桃之夭夭 铁中铮铮 威风凛凛 万里迢迢
万目睽睽 温情脉脉 无所事事 文质彬彬 文质彬彬
兄弟怡怡 血迹斑斑 心旌摇摇 血泪斑斑 相貌堂堂
喜气洋洋 羞人答答 想入非非 心事重重 行色匆匆
行色怱怱 信誓旦旦 小时了了 雄心勃勃 小心翼翼
兴致勃勃 血债累累 一表堂堂 仪表堂堂 衣冠楚楚
议论纷纷 杨柳依依 意气扬扬 意气洋洋 野心勃勃
忧心忡忡 忧心悄悄 言笑晏晏 一息奄奄 余音袅袅
铁中铮铮范文4
根据世界贸易组织关于农业补贴政策的规定，当前我国农业补贴政策使用中还存在一些突出的问题：一是补贴政策利用得还不充分。在“绿箱”政策中，对生产者的直接支付、不挂钩的收入支持、收入保险和收入安全网计划中的政府资金补贴、通过资源停用计划提供的结构调整援助、农业生产者退休或转业补贴等6项补贴政策尚未使用，还有较大余地。同时，现有的“绿箱”政策中，一些并没有用在农业生产发展上，比如农业基本建设投资中，大部分用于大江大河、城市防洪等。“黄箱”政策利用也不充分，特定产品的支持力度更低。按我国承诺综合支持量8．5％计算，我国用于“黄箱”政策的支持还有相当的空间。二是补贴重点不够明确。表现在对农业生产和流通进行多环节、多类别的补贴，几乎覆盖到农产品生产和流通的全过程，补贴面广、补贴分散、针对性不够，而且带有短期化的倾向。三是管理体制运行不畅，补贴效率不高。有关农业补贴的政策分别掌握在财政、农业、外经贸、粮食、民政和银行等部门，政出多门，协调困难，降低了农业补贴的效率。四是重流通环节补贴，轻生产环节补贴。多年以来，国家为了保证城乡居民粮食等主要农产品的供应，给予了粮食等主要农产品购销差价以大量的补贴，由于财力有限，这就相应地减少了对生产环节的补贴，影响到农产品竞争力的提高。
面对上述情况，以及加入世贸组织后加快农业发展和现代化的要求，总的来看，运用农业补贴政策保护和支持我国农业发展的核心，是要围绕提高农产品的国际竞争力和增加农民收入，调整农业的投入结构，农业补贴的重点要从农产品流通领域向农业生产领域转移，从支持农业产量增长向支持农民收入增长转移。当前要突出地解决好以下几个方面的问题。
首先，要加强对农业补贴的集中统一管理，最大限度地发挥其对农业的保护和促进作用。我国现行的农业管理体制中，补贴分散在不同的部门管理，农产品产销之间、内外贸之间、产学研之间、生产与投资管理之间相互脱节，以致管生产的不关心贸易，管贸易的不管国内市场，补贴政策的效果难以集中体现和发挥出来。加入世贸后，由于世贸组织对农业的补贴有明确的限制，如果再继续分散下去，必然要影响到对农业支持和保护的效果。因此，要建立统一管理下的灵活的农业补贴政策机制，调整和优化对农业支持的管理体制和支持结构。要根据世贸组织的规定，对我国现行的农业补贴政策进行全面清理，明确哪些是要继续保留的，哪些是要逐步取消的，哪些是要增加的，哪些是要集中的，哪些是要分散的，哪些是要调整使用方向的。要加强对农业补贴的统一管理，围绕农业补贴总的政策目标，综合制定统一的补贴总量政策和结构政策，并协调组织实施。比如世贸组织允许的12项“绿箱”政策补贴已经使用的6项中，除要加大对农业基础设施、科研推广、病虫害防治、生态建设等一般政府服务支出外，还要对粮食安全储备补贴、粮食援助补贴、环境保护补贴等进行综合统筹。尚未使用的6项，要研究如何启动使用。承诺进行削减的“黄箱”政策如何发挥最大的效用。制定和出台对农业补贴和支持的法律法规，将各级政府对农业支持的对象、范围、内容、方式和管理体制作出明确的规范。
第二，突出重点，提高资金补贴效益。要根据国内外农产品的最新竞争态势，重点补贴优质化专用化农产品、绿色产品以及精深加工农产品生产，提高这些产品的国际竞争力。增加对符合国际卫生检疫标准的优质和专用农产品出口基地的投入，支持茶叶、蔬菜、花卉等产品出口；加大对动植物良种工程的投入力度，通过品种选育及良种扩繁，改善品质，良种补贴要向大豆、玉米、小麦和棉花等主要农产品倾斜，以降低这些产品的生产成本；以贷款贴息和直接补贴形式，支持农业产业化龙头企业的收购、加工和销售活动；加强现行补贴的薄弱环节，资助农村居民教育培训，通过中央财政转移支付和省级财政补贴方法，增加乡村教师工资，减免农民孩子学杂费，资助非政府机构开展对农民的各种技能培训等；增设市场营销服务、农产品检验检疫、市场信息与咨询补贴专项，如资助我国农产品参加国际展览会和建立农产品批发市场和期货市场，减免农产品广告支出；建立农业保险补贴制度，借鉴发达国家经验，可考虑成立政策性农业保险机构，开展农产品生产保险的试点。对重点农产品(粮棉油糖)以及畜禽、蔬菜、水果和花卉等主要出口创汇产品，由政府出资实施全额保险补贴；设立农业结构调整专项补贴资金，对受冲击最严重的大豆、玉米、棉花、油料和小麦主产区，进行重点补贴。
第三，调整部分现有政策的支持领域，探索直接补贴农民的具体路子。实践表明，农产品补贴过多地集中在流通领域，农业生产者不能直接感受到政府的鼓励和支持，刺激生产和提高效率的作用受到限制。同时，由于增加了环节，补贴资金的流失情况比较严重。因此，必须依据世贸组织规则，对现行支持农业政策进行结构性的调整。由于“黄箱”政策对提高农业竞争力有直接作用，应考虑在“黄箱”补贴允许的规模内，探索逐步将玉米、小麦和水稻等主要粮食品种的保护价格收购政策调整为收入保障政策，政府将用于收购环节的补贴转向直接补贴粮农，即根据粮农出售给政府商品粮食的多少，凭发票直接领取相应数量的补贴。削减目前流通领域的一些其他补贴，转为对农业生产者低价提供大宗农产品新品种的补贴，以及提供低价农用柴油、农用电、农药、化肥、农膜、农用机械等的补贴。(摘自2002年12月2日《经济日报》)
铁中铮铮范文5
关键词：地铁；整流系统；谐波
中图分类号：TG333.11文献标识码：A
当前，我国各大城市电网的交流输送电压均为10～35kv，而地铁机车一般使用的是1500V的直流电压，所以这样的电压等级无法满足地铁机车运行的要求。因此，必须通过加装整流系统将交流电压转换为直流电压。虽然整流系统对于地铁起着较为重要的作用，但是大功率的整流装置也会产生出大量的谐波电流，从而严重影响了电网的供电质量。为此，必须针对这一问题采取相应的治理措施予以解决。本文就地铁整流系统中的谐波及其消除展开探讨。
1谐波产生的主要原因分析
通常情况下，可以按照富氏的变换原理推导出各种特征次谐波，并进行定量的分析及计算，但就各种非特征次谐波而言，却很难对其进行定量计算，就起根本是由于其产生的原因相对较多，并且控制参数过多，从而使得分析过于困难，所以仅能通过局部进行定量分析。地铁的供电系统一般都属于阻感负荷，并且为了精确还考虑了脉动这一影响因素。基于上述情况的考虑，下面对谐波产生的原因进行详细分析：其一，交流侧电源电压不存正导致的谐波。交流侧电源电压的主要来源是国家电网，从而使得其质量多数受不同电源的影响。因电网具有一定的复杂性，无可避免的会发生三相不对称的现象，加之受其他负荷的影响，也会产生不同的谐波；其二，各相交流侧的阻抗不完全相等。这种情况基本和交流侧三相电压不对称造成的非特征次谐波性质类似；其三，直流侧容易受负载的影响，并且平均电流也不恒定。由于地铁动车组采用的大多是异步交流电动机，当电流通过接触线、直流馈线等传送至车上的各个电机时，会发生逆变，其性质属于逆变器负载。所以，直流侧会受到负载的影响，从而导致交流侧出现非特征次谐波。若直流侧注入一个小的谐波，则会在交流侧产生出其它次的谐波；其四，三相的触发电路不对称，并且间隔不相等。虽然地铁整流系统采用了不可控方式，但仍旧存在出发延迟的可能，这是因为整流系统的二极管性能不可能全部一致，工作状态也都不相同；其五，设备误差。除了上述几点原因会导致谐波的产生外，设备本身问题也是一个比较重要的原因。大多数的整流变压器基本采用的都是多相整流电路，变压器也比较特殊。由于匝数的取值一般都为整数值，所以很容易出现误差，进而导致负荷不平衡产生谐波分量。
2地铁整流系统中谐波的危害
谐波会对地铁系统造成如下影响及危害：
2.1谐波对变压器的危害
谐波电流会在一定程度上使变压器铜损和铁损有所增加，从而导致温度升高并且还会产生出噪音。随着变压器损耗的不断增加，绝缘介质也会随之加速老化，从而严重影响其使用寿命。在地铁的低压配电系统中，配变基本采用的都是星形或三角形的接线方式，这种接线方式为零序谐波在变压器一次侧绕组中提供了有效地环流通路，使得3次谐波向电源端的传导受到不同程度的抑制。然而，这种接线方式却不能完全阻止其它频次谐波传导至电源端内。无论谐波是否传送至电源端，只要谐波电流产生就会使变压器的损耗增加。
3.2谐波对电动机的危害
谐波电流会造成电动机利用率下降、损耗增大。当电动机的损耗增加时，电动机内部线圈的温度会随之升高，从而使其使用寿命下降。其中负序谐波对电动机造成的危害最为严重。负序谐波中较为典型的应属5次及11次谐波，它们产生的法相旋转磁场会造成电动机的转矩降低，并且还会和正序分量一起致使电动机出现抖动，伴随着抖动会产生出一定的噪音。由于谐波电流会造成电动机实际功率降低，为确保电动机的输出功率正常，就必须增大输入电流，这样一来势必会导致功率损失及温度升高，最终影响电动机的使用寿命。
3.3谐波对电容器的危害
为了有效提高配电变压器以及功率因素的利用效率，一般会在降压变电所的母线上设置电容器集中补偿柜。并联电容器的容抗能力会伴随电流频率的增大而降低，进而使电容器所产生的组队谐波电流因其自身的低阻抗特点而吸收谐波，这样一来电容器就具备了滤波效能。谐波电流极有可能造成电容器发热现象，严重时会击穿绝缘。此外，在谐振发生时，会产生高谐波电流，从而加剧绝缘的损害程度。
3.4谐波对电线电缆的危害
零序谐波电流可以叠加于中性线上，所以在通信系统、照明系统、自动售票系统以及信号系统等供电电缆选择上，应选用相线和中性线等截面的电缆。由于交流电流具有集肤效应，所以导致高次谐波会造成电线电缆温度升高、阻抗增加和损耗加大的问题，严重时甚至会致使绝缘损坏而引发事故危机。 4抑制及消除地铁整流系统中谐波的具体措施
通过对滤波产生的原因进行分析不难看出，想要采取定量的分析各种滤波是十分困难的，主要原因是影响谐波的可控制变量过多。所以解决地铁整流系统中谐波，就必须根据系统的实际情况，采取有针对性的抑制措施。目前，由于很难对我国电力系统中的谐波参数以及背景谐波进行分析。因此，在谐波影响评估方面基本都是采用模拟计算的方法进行的，工程在投入运行前后，对谐波电流以及电压实测结果进行分析计算，并根据线路的实际运行情况，进行技术性和经济性比较，最终确定出降低谐波影响最为有效的措施。下面笔者介绍几种抑制地铁整流系统中谐波的措施，相关单位可根据自身的具体情况，有针对性地进行选择。
4.1采用整流机组和三相整流变压器 采用具有高脉波数的整理机组以及拥有Y/或/Y接线的三相整流变压器是有效消除地铁整流系统谐波的重要措施。由于Y/或/Y接线能够对3的整数倍谐波具有消除作用，这样一来在整流系统中的谐波电流只会剩下5、7、11、13等奇次谐波。整流机组所输出脉波数与其产生的高次谐波次数息息相关，所以，在较为理想的环境下，通过整流机组作用而产生的谐波电流次数为n=K*P±1，其中P表示为整流机组脉波数，K表示为整数，由此可以得出高次谐波的次数必然为整流机组脉波数的倍数。因此，只要提高整流机组脉波数，就会减少较低次谐波数，为了有效降低谐波数量和种类，可采用高脉波数整流的方式予以实现。例如，24脉波整流机组与12脉波整流机组相比，其产生的谐波明显减小，并可以减少80%以上的11、13次谐波，但是与此同时也存在弊端，其产生的23、25次谐波的含量大。由于整理机组产生的较高谐波次数与电缆特性参数、设备参数、谐波传输路径以及供电网络构成等方面有着密切的联系，所以采用此方法消除地铁整理系统谐波时应结合实际供电网络状况，多次反复进行谐波仿真计算，并对计算结果进行科学分析和比较。 4.2设置交流滤波器 在地铁整流系统中的谐波源产生处安装交流滤波器是当前最为重要的谐波抑制方法，该方法通过将谐波电流吸收在滤波器中，以控制注入电网中的谐波不超过国际限值。交流滤波器可分为有源交流滤波器和无源交流滤波器，当前被广泛使用的是无源交流滤波器，其具备操作技术稳定、设备安装简单的优势，能够有效消除3、5次谐波。
4.3加装有源谐波器
有源谐波器又被称为APF，其最大的优点是有效地克服了传统滤波器仅能固定在某些谐波频段上的缺点。其通过对由分线性负载产生出来谐波电流进行采样分析，并建立频谱图，再以此图作为依据向电网侧传送一个与之相反的谐波，以此来抑制谐波。有源谐波调解器就是按照这一原理研制出来的，其能够对2-25范围内的所有谐波均起到抑制作用。并且还能够根据电网的实际情况调整电压与电流波形的相位角，从而修正电流波形，是功率因数有所提高，降低谐波对电网的干扰。
4.4滤波器与有源谐波器相结合抑制谐波
这种方法实质上属于一种动态的抑制方法，并且它还是智能化的处理方法，其在地铁整流装置谐波问题的处理上较之其他方法更为有效。尤其是在对一些瞬态及暂态谐波处理上作用更加明显。另外，这种方法对于短期远行模式下产生的谐波及非特征次谐波均有很强的抑制作用，也就是采用滤波器和有源谐波器相结合后，不仅能够对各种来源不明的谐波进行监测及抑制，而且控制目标更具针对性，这种方法必然会成为未来主要的发展趋势。两种设备相结合最大的好处就是能够既发挥出滤波器应有的功能，也可以降低APE的容量，进而提高其工作效率和质量。
结论：
总而言之，整流系统在整个地铁当中扮演者十分重要的角色，其重要也是不言而喻的。但在使用整流系统的同时，谐波的问题也是不容忽视。为了使整流系统的作用最大化，必须采取有效地措施消除其中的谐波电流，这样不仅能够提高地铁机车的工作效率，而且也能在一定程度上降低其对电网供电质量的影响。
参考文献：
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铁中铮铮范文6
随着马来西亚和新加坡在2016年12月正式签署高速铁路双边协议，一场围绕新马高铁的争夺战将在2017年全面展开。
新马高铁将连接新加坡和马来西亚首都吉隆坡，全长350公里，设计时速300公里，计划在2026年12月31日前投入使用。
2016年12月中旬，马来西亚总理纳吉布和新加坡总理李显龙在马来西亚行政首都布城共同见证了协议的签署。“我期待在十年后第一次搭乘火车来到布城。”李显龙说。
12月下旬，中国铁路通信信号股份有限公司（下称中国通号）董事长周志亮表示，公司已经和中国中车以及其他铁路服务和基础设施供应商组建财团准备竞标新马高铁项目。
按计划，新马高铁将在2017年四季度开始招标。在过去几年的时间里，已经有多国企业表达了参与建设的意愿，在亚洲铁路市场上有过多次交锋的中国和日本将再次成为主要竞争对手，其他潜在竞争者还包括韩国、德国、法国等。 新战线――新马高铁
作为马来西亚经济发展计划的一部分，马方在六年前提出了建设新马高铁的主张。2013年2月，新加坡和马来西亚政府宣布启动新马高铁项目。当时双方曾以2020年开通为目标，但鉴于工程的规模和复杂程度，这一目标时间后来被延迟。
2016年7月，新加坡和马来西亚签署谅解备忘录，就初步细节达成共识。12月签署的最终协议确认了技术、安全要求、融资、采购、监管框架以及海关、移民和检疫等方面的安排。李显龙表示，这是一项复杂的工程，但双方都有强烈的政治意愿推动这一项目。
新马高铁将是东南亚首条跨境高铁路线。这项工程预计将耗资150亿美元。建成后，来往于马来西亚首都吉隆坡和新加坡的时间将从现在的开车四五个小时缩短至90分钟。
规划中的路线有15公里在新加坡境内，剩余335公里在马来西亚境内，一座横跨柔佛海峡的高架桥将衔接两国高铁线。沿线将设8个站点，其中7个位于马来西亚境内，分别是伊斯干达布蒂里、Q株巴辖、麻坡、亚逸极乐、芙蓉、布城和吉隆坡。新加坡的总站设在裕廊东，位于将成为新加坡第二商务区的裕廊湖区。
据《财经》记者了解，新马高铁将提供三种服务，分别是往返新加坡和吉隆坡的直达服务、往返新加坡和伊斯干达布蒂里的接驳服务和往返伊斯干达布蒂里和吉隆坡的马来西亚境内服务。在新加坡的裕廊东站和马来西亚的伊斯干达布蒂里站、吉隆坡站将设有关税、移民与检疫设施，离境乘客只需一次通关。
对于马来西亚而言，这条铁路的意义将超越交通工程本身，它将创造使马来西亚沿线城镇得到发展的机会。“这不仅是建设一条铁路，而是使这个国家的南部走廊变成一个经济发动机。”马来西亚高铁公司（MyHSR）CEO・诺表示。
他举例说，这条铁路类似于英国的高速铁路2号项目，通过促进英国中部经济的发展来实现各地区平衡增长。
按照计划，新马双方将在2017年早些时候确定联合开发伙伴（JDP），为项目运营、技术和采购事宜提供建议。两国还将成立一个由政府高级官员组成的双边委员会对项目的相关事宜进行监督。
・诺表示，招标文件将在2017年四季度，参与投标的公司将有一年的时间来提交文件，然后由新马两国进行评估。
李显龙在近期表示，世界上好几个高速铁路系统都在努力游说希望拿到这份合同，其中包括日本、韩国和中国。“每一个都有它的优势，评估这些竞标方、决定哪个从整体而言是最好的将是一个非常困难的决定。”李显龙说。 新马两国各有考虑
马来西亚陆路交通委员会主席赛・哈密德此前透露，在对外发出信息征询书阶段，就有98家企业向马方提交了关于项目执行的书面建议。尽管对新马高铁表示出兴趣者甚多，但外界普遍认为最激烈的竞争将发生在中日之间，中国企业最大的竞争对手是由东日本旅客铁道、住友、日立等组成的日本企业联合体。
新加坡《海峡时报》此前报道称，新加坡方面偏向于在车辆和信号系统方面经验丰富的日本企业；而需要承担绝大部分费用的马来西亚则更倾向于中方。
一位日方知情人士对《财经》记者表示，日本首相官邸在推动高铁出口上表现热切。事实上，日本首相安倍晋三已经将铁路及其相关设备走向海外列为日本增长战略的重要支柱。
去年11月在纳吉布访问日本期间，安倍晋三表示强烈期待马来西亚与新加坡之间的高速铁路计划采用日本的新干线模式。纳吉布在接受日本媒体采访时表示，安全是最优先考虑，但作为马来西亚迄今为止规模最大的基建项目，费用问题也很关键。
在访问日本的前十天，纳吉布到访中国。访华期间，他曾搭乘京津城际高铁往返北京和天津，实地考察铁路运营情况。中国铁路总公司总经理陆东福向纳吉布介绍了中国高铁发展情况。
中国中铁股份有限公司副总工程师王梦恕对《财经》记者表示，相比日本企业，中国企业在工期、造价上优势明显。
去年5月，时任中国铁路总公司总经理盛光祖率领中国铁路代表团访问了马来西亚和新加坡。随他一同出访的包括中国中车、中国铁建、中国通号等中国企业和银行代表。盛光祖在吉隆坡表示，中国高铁在技术、装备、性价比方面具有优势，安全方面有保障。
中方已经先行一步。2015年12月，中国中铁和马来西亚依海控股有限公司组成联营体，收购了位于吉隆坡中心地区的“大马城”项目60%股权。大马城将是新马高铁在吉隆坡总站的所在地。
上述日方知情人士表示，和日本政府在海外推广高铁的热切之情相比，日本企业的参与意愿却并没有那么积极。“一个原因是在海外建高铁的回报率并不高。中国看起来采取一些补贴措施，虽然日本也会使用优惠贷款来降低企业面临的风险，但依赖于政府扶持的企业通常不可持续，这也是为何日方企业虽然不是消极但也没有那么热切地想要参与。”
新马铁路的运营将面临其他交通方式的激烈竞争，诸多廉价航空公司已经在提供新加坡到吉隆坡之间的航线服务。
新加坡南洋理工大学拉惹勒南国际问题研究院在去年7月的一份研究报告指出，目前新加坡和吉隆坡之间每天有45个航班。如果高铁定价太高将无法吸引乘客，定价太低又无法收回成本。在沿线各站进行城市开发对新马高铁的盈利前景至关重要。
这方面正是日本企业的优势所在，日本企业对铁路沿线开发有丰富的经验。但在印尼雅万高铁项目竞争中，中方也强调了其沿线开发能力，提交的方案中有30%的利润来自沿线开发，而日本方案在路线开发模式上没有进行具体测算，未能体现出日本的优势。 亚洲铁路市场上的老对手
中日之间在亚洲高铁市场上已经有过一次交手。2015年，在印尼与日本的竞争中，中国高铁成为最后的赢家。从印尼首都雅加达至万隆的高铁项目将采用中国技术、中国标准和中国装备，成为中国高铁整体走出去的第一单。
但日本没有放弃印尼市场，仍就雅加达和印尼第二大城市泗水之间的铁路高速化计划与印尼保持磋商。在雅万高铁项目失利后，日本政府与企业加强了合作，以“官民一体”的形式加强新干线的推销力度。
2015年12月，印度与日本签署了价值120亿美元的高铁协议。印度将采用日本新干线技术建设连接孟买和艾哈迈达巴德的铁路，这将是印度第一条高铁。铁路预计总长505公里，建成后两地通行时间将从七八个小时缩减至两小时。
另一方面，中国的铁道第三勘察设计院集团有限公司则与印度本地企业组成联合体展开了对新德里至孟买高速铁路的可行性研究。中国中车在印度的首个铁路工厂也在去年夏天正式投产。
印度总理莫迪2014年上台后，提出印度铁路升级计划，其中包括建设长达5847公里“钻石四边形”高铁网，连接人口最多的新德里、孟买、加尔各答和钦奈四大城市。
在东南亚的泰国，日本与中国分别展开了不同路段的铁路规划和建设。从曼谷至清迈的铁路将引进日本新干线，可行性研究已经展开，预计将在2018年开工。