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保路运动范文1
关键词：线路保护；运行；动作；处理
1 线路保护装置简介
本装置是以光纤分相电流差动保护为全线速动的主保护，距离保护、零序保护和三相一次重合闸为后备保护的成套线路保护装置，并集成了电压切换箱、和三相操作箱。
本装置设有三个保护CPU模件，CPU1处理距离保护、相续速动等功能，CPU2主要处理零序保护、三相一次重合闸、低压减载、低周减载等功能，各CPU之间相互独立，CPU3主要处理电流差动保护功能。CPU的各输入、输出状态量皆经光耦隔离。
光纤差动保护主要由差动CPU3模件和通信接口组成。差动CPU3模件完成采样数据读取，滤波，数据发送、接收，数据同步，故障判断、跳闸出口逻辑；通信接口完成与光纤的光电物理接口功能组成。本装置自带内置式光端机，在没有外接任何光电转换设备即可独立完成“光”―“电”转换过程。
光纤的收信和发信端子均接在CPU3背板上，采用专用光纤信道，两边光纤均在光端机上进行转接，但没有加任何转换装置。
2 线路保护投切
⑴线路投入运行前先投入线路保护。
⑵检查保护装置外观无异常，合直流屏上南天线保护电源，检查线路保护屏后面直流开关在合位。投入打印机电源。检查保护装置无异常。
⑶根据保护定值单，核对保护装置所投定值区，再核对保护定值区内的保护定值，核对正确再检查保护装置应异常。
⑷停用重合闸，把重合闸投退把手打在停用位置。
⑸开关合闸后投入重合闸，把重合闸投退把手打在投入位置。
3 线路保护装置运行检查
⑴正常运行中，直流屏上的线路保护电源开关在合位，红色指示灯亮。保护屏上的直流开关、交流220V电源在合位。
⑵开关在合位，保护装置面板上“运行”、“重合允许”绿色指示灯亮，“保护动作”、“重合动作”、“告警”显示黑色；液晶屏幕下方的四个灯，“合位”红色指示灯亮，“跳位”显示黑色。
⑶开关在跳位时，保护装置面板上“运行”绿色指示灯亮，“重合允许”、“保护动作”、“重合动作”、“告警”显示黑色；液晶屏幕下方的四个灯，“跳位”红色指示灯亮，“合位”显示黑色。
⑷正常运行中，保护功能压板和出口跳闸压板应按要求投退正确。
⑸正常运行中查看保护装置的液晶屏幕，查看电流电压采样值是否与现在运行方式相符，查看当前的事件记录。
⑹正常运行中查看保护装置的液晶屏幕，光纤通道通信正常，差流测量值应不大于5%的负荷电流。若差动保护差流大于这值，或出现光纤信道中断，值班人员应查找原因，通知有关专责人员和专业或生产负责人。
4 线路保护装置告警检查
⑴线路保护告警信号已接入RTU，并经核对正确。一旦RTU出现线路保护装置的告警信号，应查看保护装置的事件记录的详细内容，查明原因给予复位。若原因不明又无法复位保护装置的告警信号，通知有关专责人员和专业或生产负责人。
⑵控制回路断线：本装置用于监控开关辅助接点闭合是否正常，保护装置直流消失时也会出现。
⑶装置告警：因为保护装置软件故障原因出现的比较多，有时也因信号电源失压情况下也会出现；本告警信号为电保持接点输出，只有装置掉电才能复归正常。若装置掉电无法复归该信号，则此告警多为硬件故障。
⑷PT断线：PT三相电压异常或用于同期的本线路C相电压异常时，均会出现PT断线。有时也会因电压切换箱的切换电源断电而出现。
⑸呼唤信号：由保护装置检查交流回路，根据三相交流值及平衡情况来发出。多为电网扰动造成，本告警信号可以自动复归。
5 线路保护动作处理
⑴线路保护动作，值班人员应查看RTU的事件记录，确认线路保护动作和重合闸动作以及开关跳闸、合闸等信号出现的是否正确。及时检查保护装置事件及波形记录，确认保护故障性质及类型，打印事件记录及波形。为了分析的准确性，还应该打印故障录波器录波文件，包括的开关跳开动作时间和故障前后电压、线路电流。及时把保护动作的时间、原因汇报中调。
⑵由于区外故障引起，保护误动作。值班人员应分析造成的原因，并及时通知有关专责人员和专业或生产负责人。保护重合闸动作，开关重合成功，可以在值班日志写清楚。重合闸不成功及时查找原因并联系中调，中调同意后可以试送电一次。
⑶由于区内故障引起，保护正确动作。重合闸出口，开关重合成功，值班人员分析造成的原因并及时汇报中调。重合闸不成功，值班人员应分析造成的原因，并及时通知有关专责人员和专业或生产负责人，再联系中调，中调同意后可以试送电一次。
⑷线路保护动作，装置出口跳闸，值班人员及时检查线路三相电流，三相电流异常，可以强行拉开线路开关，汇报中调。
保路运动范文2
变压器差动保护测试内容
要排除设计、安装、整定过程中的疏漏（如线接错、极性弄反、平衡系数算错等等），就要收集充足、完备的测试数据。
(一)差流（或差压）。变压器差动保护是靠各侧CT二次电流和——差流——工作的，所以，差流（或差压）是差动保护带负荷测试的重要内容。BCH-2差动继电器是磁平衡补偿的，用0.5级交流电压表依次测出A相、B相、C相差压；用0.5级钳形电流表依次测出A相、B相、C相差流，并记录。
(二)各侧电流的幅值和相位。只凭借差流（或差压）判断差动保护正确性是不充分的，因为一些接线或变比的小错误，往往不会产生明显的差流，且差流随负荷电流变化，负荷小，差流跟着变小，所以，除测试差流外，还要用钳形相位表在保护屏端子排依次测出变压器各侧A相、B相、C相电流的幅值和相位（相位以一相PT二次电压做参考），并记录。
(三)变压器潮流。通过控制屏上的电流、有功、无功功率表显示的电流、有功、无功功率等数据，记录变压器各侧电流大小，有功、无功功率大小和流向，为CT变比、极性分析奠定基础。
负荷电流要多大呢？当然越大越好，负荷电流越大，各种错误在差流中的体现就越明显，就越容易判断。然而，实际运行的变压器，负荷电流受网络限制，不会很大，但至少应满足所用测试仪器精度要求，以及差流和负荷电流的可比性。若二次负荷电流只有0.2A而差流有65mA时，判断差动保护的正确性就相当困难。
五、变压器差动保护测试数据分析
(一)看电流相序
正确接线下，各侧电流都是正序：A相超前B相，B相超前C相，C相超前A相。若与此不符，则有可能：
1、在端子箱的二次电流回路相别和一次电流相别不对应，比如端子箱内定义为A相电流回路的电缆芯接在了C相CT上，这种情况在一次设备倒换相别时最容易发生。
2、从端子箱到保护屏的电缆芯接反，比如一根电缆芯在端子箱接A相电流回路，在保护屏上却接B相电流输入端子，这种情况一般由安装人员的马虎造成。
（二）看电流的对称性
每侧A相、B相、C相电流幅值基本相等，相位互差120°，即A相电流超前B相120°，B相电流超前C相120°，C相电流超前A相120°。若一相幅值偏差大于10%，则有可能：
1、变压器负荷三相不对称，一相电流偏大或一相电流偏小。
2、变压器负荷三相对称，但波动较大，造成测量一相电流幅值时负荷大，而测另一相时负荷小。
3、某一相CT变比接错，比如该相CT二次绕组抽头接错。
4、某一相电流存在寄生回路，比如某一根电缆芯在剥电缆皮时绝缘损伤，对电缆屏蔽层形成漏电流，造成流入保护屏的电流减小。
（三）看各侧电流幅值，核实CT变比
用变压器各侧一次电流除以二次电流，得到实际CT变比，该变比应和整定变比基本一致。如果偏差大于10%，则有可能：
1、CT的一次线未按整定变比进行串联或并联。
2、CT的二次线未按整定变比接在相应的抽头上。
（四）看两（或三）侧同名相电流相位，检查差动保护电流回路极性组合的正确性
这里要将两种接线分别对待，一种是将变压器两侧CT二次绕组接成Y，另一种是变压器两侧的Y型侧CT二次绕组都接成。对于前一种接线，其两侧二次电流相位应相差180°（三圈变压器，可分别运行两侧，来检查差动保护电流回路极性组合的正确性），而对于后一种接线，其两侧二次电流相位相差角度与变压器接线方式有关。比如一台变压器为Y--11接线，当其高、低压侧运行时，其高压侧二次电流应滞后低压侧30°。若两侧同名相电流相位差不满足上述要求（偏差大于10°），则有可能：
1、将CT二次绕组组合成时，极性弄错或相别弄错，比如Y--11变压器在组合Y型侧CT二次绕组时，组合后的A相电流应在A相CT极性端和B相CT非极性端（或A相CT非极性端和B相CT极性端）的连接点上引出，而不能在A相CT极性端和C相CT非极性端（或A相CT非极性端和C相CT极性端）的连接点上引出。
2、一侧CT二次绕组极性接反。在安装CT时，由于某种原因其一次极性未能按图纸摆放时，二次极性要做相应颠倒，如果二次极性未颠倒，就会发生这种情况。
（五）看差流（或差压）大小，检查整定值的正确性
对于差流，我们不妨用变压器励磁电流产生的差流值为标准。比如一台变压器的励磁电流（空载电流）为1.2%，基本侧额定二次电流为5A，则由励磁电流产生的差流等于1.2%×5=0.06A，0.06A便是我们衡量差流合格的标准。对于差压，我们引用《新编保护继电器校验》中的规定：差压不能大于150mv。如果变压器差流不大于励磁电流产生的差流值（或者差压不大于150mv），则该台变压器整定值正确；否则，有可能是：
1、变压器实际分接头位置和计算分接头位置不一致。对此，我们有以下证实方法：根据实际分接头位置对应的额定电压或运行变压器各侧母线电压，重新计算变压器各侧额定二次电流，再由额定二次电流计算各侧平衡系数或平衡线圈匝数，再将计算出的各侧平衡系数或平衡线圈匝数摆放在差动保护上，再次测量差流（或差压），如果差流（或差压）满足要求，则说明差流（或差压）偏大是由变压器实际分接头位置和计算分接头位置不一致引起，变压器整定值仍正确，如果差流（或差压）不满足要求，则整定值还存在其它问题。
2、变压器Y型侧额定二次电流算错。整定人员容易将Y侧额定二次电流漏乘1.732而算错，从而，造成平衡系数整定错。
3、平衡系数算错。计算平衡系数时，通常是先将基本侧平衡系数整定为1，再用基本侧额定二次电流除以另一侧电流得到另一侧平衡系数，如果误用另一侧额定二次电流除以基本侧电流，平衡系数就会算错。
保路运动范文3
驾校培训收费谁说了算？
——关注茂名市道路运输协会制定的《茂名市驾培行业收费自律公约》
20__年12月23日，茂名市交通局作为其主管部门的茂名市道路运输协会属下的驾培专业委员会联合茂名市平安驾校、高州市富景驾校、化州市万通驾校、信宜市富安驾校、电白县广南驾校等全市14家驾校培训机构共同签订了《茂名市驾培行业收费自律公约》（附后）。该公约称将从20__年1月4日起生效。
对于茂名市道路运输协会的这个公约，市民议论纷纷，准备考取驾照或已经拥有驾照的你怎么看呢？广大网友和市民认为，若出台行业自律的目的在于规范驾培机构的经营行为，保证服务质量，制止不正当竞争的话，他们积极支持。但借公约来“统一价格”，是否有不妥之处。我提出三点质疑：
1、“指导价格”为何如此高？
该公约对茂名地区的机动车的培训收费进行了“价格指导”，如小型汽车（含c1、c2、c3、c4）为4500元/人，并且规定了驾培机构不得擅自降低此收费标准。对比此价格，比我市现行的市场收费3300-3600元涨了一千多元，比我20__年考取驾照时的收费高出一倍。
我们来看看实行政府指导价的全国部分省市的c牌小型汽车现行培训费收费标准：广东江门市1700元、广东深圳市2600-3200元、广西各市2500元、云南玉溪市3200-3840元、云南曲靖市3800元、贵州遵义市2700元。而茂名属经济欠发达地区，却收取4500元，该价格不属于政府指导价，却比以上任一城市的政府指导价格都要高。有网友认为茂名的这个价格是全国最高价。该“指导价格”为何如此高？茂名人民先富起来了么？不见得。
2、该“指导价格”是否合法？
广东省交通厅在20__年12月印发的《广东省机动车驾驶员培训专项整治方案》（相关文件见附件2）明确要求：（全省机动车驾驶培训机构）实行收费许可证管理，培训机构凭交通部门核发的《道路运输经营许可证》到当地物价部门办理《机动车驾驶培训收费许可证》，亮证收费，杜绝乱收费，保障学员的权益。
查阅省内外部分地区的驾培收费发现，基本做法都是当地的物价部门根据当地的市场价格，出台文件规定政府指导价。如我省的深圳、江门等市交通局均联合当地物价局，以物价局的名义出台文件规范机动车驾驶员培训收费行为（相关文件见附件3）。茂名市道路运输协会牵头制定的公约中涉及的驾培收费标准为何不经茂名市物价部门审批、许可？行业协会自行制定的价格是否合法？
根据茂名市民政局的数据，我市现登记有800多个民间组织，其中行业协会40本文来源：文秘站 多个（如茂名市房地产业行业协会、果业协会、养猪行业协会、青年企业家协会、印刷协会、安全生产管理协会、保险行业协会、旅游协会等等），大部分行业协会都涉及我们生活的方方面面，假若每个协会都有来一个行业“统一价格”，那成何体统。
3、此举是否涉嫌行业垄断？
根据《价格法》及国家发改委关于《制止价格垄断行为暂行规定》的规定，经营者不能以价格协议、决议或者协调等串通方式来统一确定、维持或变更价格，实行价格垄断。茂名驾校联盟“统一价格”的做法是否有垄断资源之疑？
不可否认，新交法实施以后，驾校成本确实提高了，但是即便是涨价也应该由市场来决定。市场有竞争才会有进步。以协会的名义搞价格联盟，是否就是一种“行业垄断”呢？
那么，究竟驾校培训收费谁说了算？我们认为，只有政府相关部门根据我们当地的经济发展情况，出台适应的收费标准，也就是实行政府指导价，才能使驾驶培训市场更加透明，也才能从根本上减轻人民群众的负担。
茂名市道路运输协会简介：茂名市道路运输协会成立于20__年6月15日。本协会是由本市道路运输行业经济组织包括道路旅客货运输经营、道路运输相关业务（站、场）经营、机动车维修（检测）、清洗服务业经营、机动车驾驶员培训及其他与道路运输行业相关的单位、社团等，自愿组成的非营利性的社会组织。本协会接受市民政局的监督管理和市政府相关职能部门的业务指导。
协会的宗旨是：为茂名市道路运输行业提供服务，在三个文明建设过程中，充分发挥组织、协调、服务功能，为政府和会员企业服务，当好参谋和助手，发挥桥梁和纽带作用；保护国家利益，依法维护道路运输业和会员的合法权益；组织会员和行业相关企业遵守宪法、法律、法规和国家政策，遵守社会道德风尚及守法经营等行业自律工作；协调本行业与社会、本行业内部的关系。本协会秘书处内设有、综合部、业务部、信息部、服务部，下设客运专业委员会、货运专业委员会、机动车维修检测专业委员会、驾培专业委员会、物流专业委员会、搬运装御专业委员会、出租车专业委员会、市交管总站联络处、深圳联络处、市交通局行政大厅服务点、驾驶员从业资格考核服务点。
《茂名市驾培行业收费自律公约》
来源：茂名市道路运输协会
为确保我市驾培市场健康、稳定、持续发展，创造公开、公正、公平的竞争环境和规范的经营秩序，杜绝驾培机构乱收费行为和避免降价招收学员等恶性竞争，切实维护业主和学员合法权益，促进驾培机构不断发展壮大，根据《中华人民共和国道路运输条例》、《机动车驾驶员培训管理条例规定》和省交通厅《关于印发<广东省机动车驾驶员培训整治方案>的通知》要求，参照外 地市驾培行业的做法，结合我市实际， 由市道路运输协会驾培专委主持，经全体会员单位共同协商并一致通过制定本公约，供全体会员单位共同遵守。
一、初学驾驶培训收费指导价
1、摩托车（含d、e、f）为：800元/人
2、小型汽车（含c1、c2、c3、c4）为：4500元/人
3、大型货车（b2）为5500元/人
4、大型客车（含a1、a2、a3、b1）为5200元/人
二、驾培机构收取综合费用（以每个学员计算）
1、小型汽车（含c1、c2、c3、c4）为：500元/人
2、大型货车（b2）为600元/人
3、大型客车（含a1、a2、a3、b1）为700元/人
以上收费含驾校管理费、服务费、学员文科培训费等，（应缴公安交警及交通等部门的各项费用和学员计时ic卡费、学员驾培保险费、学员补考费等费用按实际另行代收）。
三、收费监管
（一）监管机构
监管机构为茂名市道路运输协会驾培自律监督小组：
组长：
朱兴和（协会会长）
副组长：
廖观庆（协会副会长）
翁广祥（茂名市平安机动车驾驶培训有限公司）
组员：
李红日（化州市机动车驾驶员培训有限公司）
杨宗禄（茂名市和立交通服务有限公司）
林国强（电白县机动车驾驶员培训有限公司）
林 明（高州市富景机动车驾驶培训学校有限公司）
钟 凯（信宜市富安机动车驾驶培训有限公司）
李家达（高州市华安机动车驾驶培训学校有限公司）
车世平（高州市金安机动车驾驶培训学校有限公司）
李国华（化州市万通机动车驾驶员培训有限公司）
张忠仔（茂名市茂南建辉汽车服务有限公司）
梁 俏（信宜市汇通机动车驾驶培训有限公司）
薛劲松（电白县广南机动车驾驶员培训有限公司）
张荣华（信宜市新隆摩托车驾驶培训有限公司）
陈文庭（化州市塘岗岭机动车驾驶员培训有限公司）
监督小组下设办公室，办公室设在协会秘书处，办公室岗位、人员如下：
主任：廖观庆（副会长）
副主任：赖建坤（平安驾校）
工作人员：李亮光（协会秘书处）
许侯利（协会秘书处）
办公室下设稽查队，稽查队具体负责对驾校收费进行稽查，稽查队人员由各驾校选定（各驾校派人时间见附表）。
（1）稽查人员的工资及外勤补助由原单位负责，稽查车辆由各驾校轮流派用（各驾校派车时间见附表）。
（2）监督小组办公室正常运作经费由各驾培机构商定解决。
（二）违约处罚
1、驾培机构擅自降低驾校收费标准，第一次违约由驾培专委会给予警告并罚违约金5000元；第二次违约由驾培专委会罚违约金10000元并建议许可机关批评教育、提出警告；违约三次以上（含三次）除罚违约金15000元外还由驾培专委会建议原许可机关实行停业整顿。
2、凡驾培机构违规后拒交违约金的，由驾培专委会建议交通主管部门实行停业整顿。
3、驾培专委会收取的违约处罚金，作为驾培专委稽查队外勤补助及奖励举报人等使用。
4、奖励举报人金额：经查实，视情按罚款金额的20%奖励给举报人。
（三）违约调查取证
驾培机构违约时，驾培专委会将对违约事实进行调查取证及时作出处理决定，并将调查取证和处理结果报辖区交通主管部门及茂名市交通局备案。
四、其他
1、公约条款可根据实际需要，由驾培专委会召开全市驾培机构负责人会议通过更新、修改，公约的废止由驾培专委会召开全市驾培机构负责人会议通过。
2、新增驾培机构的法人代表自然成为驾培专业委员会的委员。
五、本公约从二0__年一月四日起生效。
茂名市平安机动车驾驶培训有限公司（盖章）
法人代表签字：
化州市机动车驾驶员培训有限公司（盖章）
法人代表签字：
茂名市和立交通服务有限公司（盖章）
法人代表签字：
电白县机动车驾驶员培训有限公司（盖章）
法人代表签字：
高州市富景机动车驾驶培训学校有限公司（盖章）
法人代表签字：
信宜市富安机动车驾驶培训有限公司（盖章）
法人代表签字：
高州市华安机动车驾驶培训学校有限公司（盖章）
法人代表签字：
高州市金安机动车驾驶培训学校有限公司（盖章）
法人代表签字：
化州市万通机动车驾驶员培训有限公司（盖章）
法人代表签字：
茂名市茂南建辉汽车服务有限公司（盖章）
法人代表签字：
信宜市汇通机动车驾驶培训有限公司（盖章）
法人代表签字：
电白县广南机动车驾驶员培训有限公司（盖章）
法人代表签字：
信宜市新隆摩托车驾驶培训有限公司（盖章）
法人代表签字：
化州市塘岗岭机动车驾驶员培训有限公司（盖章）
保路运动范文4
一、活动的背景
上下班时拥堵的马路、车辆经过时扬起的尘土、刺鼻的汽车尾气……随着经济的发展、居民收入的提高，区内机动车的数量也在飞速上升。快速增加的机动车在方便人们生活的同时也带来了交通拥堵、空气及嗓音污染等，面对现如今出现的种种问题，随着市民环保意识的增强，骑自行车、乘坐公交车、步行等绿色、健康、环保的出行方式正慢慢得到老百姓的认可。短程健康跑依旧成为时尚的生活方式
从小事做起、从我做起，这是保护环境的基本要求。这次倡议健康跑活动，关键是要人们的节能习惯，强调每个人对节能的贡献，让大家觉得自己在从事一项很有意义的活动，在为社会做贡献。这样，才能推动环保环保低碳生活行动的开展。这样的自觉行为既是每个公民的责任，也是每个人应尽的义务。
二、主题:迎世界地球日健康跑
三、主办单位: 上海珠街阁房地产开发有限公司
四、指导单位：朱家角镇人民政府文化体育指导中心
五、承办单位： 上海风格文化传播有限公司
六、活动时间: 2016年4月22日x:00---x:00
七、活动地点:朱家角镇大淀湖西侧大草坪(珠湖路511号)
八、参加人员: 各参与单位爱跑者和社会自愿参与者 主、承办方单位全部员工
青浦区地区爱跑者
九、活动内容: 由以上全体参加者聚集到珠湖路511号对面大草坪起跑线，按顺时针方向，环大淀湖人行道健康跑二圈(单程4km，共计8km)，也可视参加者的体能自主加程。(见地形图附件)
十、活动目的:进行媒体预热,吸引媒体的关注,为创造美丽、环保、
生态的家园做贡献!
十一、活动媒体：青浦主流媒体、各参赛单位网站.
最初的地球日选择在春分节气，这一天在全世界的任何一个角落昼夜时长均相等，阳光可以同时照耀在南极点和北极点上，这代表了世界的平等，同时也象征着人类要抛开彼此间的争议和不同，和谐共存。传统上在很多国家都有庆祝春分节气的传统。早期联合国也在每年的春分举行世界地球日的活动。
1969年美国参议员盖洛德·尼尔森在美国各大学举行演讲会，筹划在次年的4月22日组织以反对越战为主题的校园运动，但是在1969年西雅图召开的筹备会议上，活动的组织者之一，哈佛大学法学院学生丹尼斯·海斯提出将运动定位在于全美国的，以环境保护为主题的草根运动。
1970年4月22日在美国各地总共有超过2000万人参与了环境保护运动，这次运动的成功使得在每年4月22日组织环保活动成为一种惯例，在美国地球日这个名号也随之从春分日移动到了4月22日，地球日的主题也转而更加趋向于环境保护。
保路运动范文5
自行车，根本不再是主流交通工具，或许永远失去主流交通工具的资格。自行车惟一的好处，只在于因为小汽车泛滥而造成的近乎瘫痪的城市交通中，谋得那一丁点的速度优势。自行车作为交通工具节省的那一丁点汽油，减少的那一丁点碳排放，和不断增加的私家车相比，简直就是蚂蚁和大象之间的角逐。
抛开自行车作为交通工具，将它作为一项爱好，总是健康的吧?这一点我很赞同。适当的运动对于现代人很有助益，国外已经有数不清的学者，机构对此进行了详尽的研究，研究出来骑多长时间的自行车可以减多少肥肉提高多少携氧能力，进而使得身体获得多么健康的状态。那些各式各样的表格有足够的说服力。就笔者本人而言，也是自行车运动的受益者。获得的好处简直用两只手的手指头都数不过来，包括良好的身材，强健的心肺，发达的腿部力量，开朗的性格，良好的心态等等，我可以很负责任地说，自行车运动使我获益良多。相信同样投入其中的朋友会对此产生很多共鸣。但是，自行车运动能和环保挂上钩吗?结果可能是悲观的。
先来看看自行车运动会衍生出一些什么样的工业垃圾吧，废弃的轮胎、合有有毒物质的油料，各式各样的密封圈，废弃或损毁的非金属材料零件(车架)……也许多少台废弃自行车能折合一台汽车。20台? 50台?尽管这是个50步笑100步的关系，但就实质而言，没有什么工业产品可以逃脱污染和浪费。其实汽车制造和自行车制造，从工艺、工序等方面，拥有一定的共通性。都属于差别不是特别大的机械加工，同样也有锻造、铸造、热处理零部件制造等环节。因此从上面这个数据大概估计得到的结论每万元产值的自行车所耗能源和汽车制造的每万元产值的能耗相若。如果考虑到自行车厂商由于技术资金方面的原因甚至可能在单位产值中消耗更大量的能源。这仅仅是计算了金属材质的自行车。
再说说更高级别的自行车零件碳素纤维，我们无从得知这类能耗方面的具体数据，但从一些公开的信息，比如丰田汽车的研究中，他们发现碳素纤维制品的能耗和污染大过传统的金属制品。如今大量的碳素纤维产品生产从欧美迁到台湾再移到大陆，而大陆发表的关于碳素纤维和环境之间的文献中，也能看到生产碳素纤维制品污染很大，除了会大量产生废气和污水还会导致加工人员的各种呼吸道疾病和皮肤病，因此，很难将碳素纤维作为一种绿色环保的材料。而一台高科技的比赛自行车，碳素纤维的应用普及到了方方面面，车架车把、座杆轮圈辐条，曲柄，齿盘……越是高等级的赛车，碳素纤维的应用可能越多。同样产值的金属材料自行车生产并不比汽车生产环保，能耗少。而碳素纤维材料自行车的能耗和污染比金属材料的自行车也许会更多。要知道，某些大品牌每年产能会有好几万之多，生产它们，将浪费多少能源?碳纤维材料如同塑料一般，既难以自然分解，又无法回收利用，一旦损毁，便完全失去了所有价值，连回收再利用的价值都没有。
保路运动范文6
几周前的一天下午，我去幼儿园接柯林，他兴奋地从书包里拿出一张纸。接过来一看，是有关森林日活动的通知。森林日是德国幼儿园安排的体验活动，一年里会安排几次。
那么，森林日具体是如何安排和实施的呢？
首先，在幼儿园的要求下，家长们签署了一份同意书，以表明同意老师带孩子去森林郊游体验，并且回家后会及时检查孩子身上是否有蜱虫。
其次，订立规矩。德国幼儿园注重对孩子各种规矩的培养。森林日通知上这样写道： 不随便撕树皮;不在森林里大吵大叫;活动范围不能离开老师的视线;不要把小树棍举到自己或他人眼睛周围;不吃森林里的任何东西。
最后，做准备工作。德国一年四季雨水较多，鉴于森林日无论刮风下雨都不会取消，我给柯林准备了一双防水徒步鞋，活动当天又准备了早餐饭盒、水壶和毛巾。
活动这天，孩子们运气不错，晴空万里，我和柯林准时到达幼儿园。老师在清点人数、重申规矩后，带着孩子们有说有笑地出发了。
到达森林后，老师和孩子们开展了“晨圈”互动，即围坐成一圈，由老师提问，孩子们回答，如你周末都做了哪些事情等，以锻炼孩子们的语言表达能力。问答结束后大家一起唱了歌，之后一起吃早饭。饭后，老师带着大家在森林中漫步游玩。中午十二点，孩子们返回幼儿园。
下午，我去幼儿园接柯林，他兴奋地拿出小书包，掏出他的各种“宝贝”。其中有在路上捡的橡树果、榛子、核桃和栗子，还有在森林里找到的榉树果实、蘑菇、小树棍和各种奇形怪状的石头，同时他还给我解释在森林里的所见所闻。
看到柯林兴奋不已的样子，我顿时感悟到森林对于孩子的意义。在大人眼里，森林仅是高高的绿树，我们会嫌弃一路有太多的蚊虫;会害怕被各种野草划伤;会觉得苔藓路太过湿滑和泥泞。
然而，这一切，在孩子的眼里，却是一次奇幻的冒险：他们喜欢蹲下来，仔细地研究蜘蛛和甲虫;他们看到松鼠会兴奋地大叫;他们会捡起散落在地上满是毛刺的榉树果实，层层剥开后，小心翼翼地取出里面的果仁;他们会从树桩上跳下，会扒开杂草穿过树林……
或许平时我也该慢一点走，甚至停下来，静静地欣赏他们眼中的世界。
森林日，带给孩子的，还有很多：
1.促进自身运动机能的发育。森林中没有平顺的公路，只有石子路、沙土路和遍布小树枝的小路等。在这种易滑难行或凹凸不平的小道上行走，能促进孩子们粗大运动机能的发育。粗大运动机能是指肢体平衡能力、感知能力和肌肉张力。
同时，森林里特有的丰富的自然产物，如坚硬的石头，柔软的青苔，短小的树棍儿等，能很好地刺激孩子手部精细运动功能的发育。手部精细运动功能是指双手和手指的肌肉张力、运动能力及握力。
2.有益身心健康。在户外或野外活动，可有效提高孩子的身体免疫力。德国幼儿园尤为重视这类活动，即使是在雨天，老师也会保证孩子有足够的时间进行户外活动。
3.激发感知能力和创造力。通过一年多次的森林日活动，让孩子了解一年四季，及感知森林中的动植物变化。此外，孩子们还能就地取材，那些小木棍、小石头、野花、树叶以及散落在地上的果实等，都是他们眼中和手中有趣的玩具。
