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混凝土泵送范文1
关键词：高层混凝土；泵送；管道；耐超高压；泵送能力
Abstract: in architecture, due to the high building have cover an area of an area small, building area is large, the characteristics of each respect to all reflect modern breath, more and more be developers and the owner identity and favour, at the same time, concrete construction technology of top have also been more and more attention of construction industry. From save the time limit, the point of view of cost control, this paper introduces the concrete pumping top the construction scheme and technical key points.
Keywords: top concrete; Pumping; Pipe; Ultra high pressure resistance; Pumping ability
中图分类号：TU37文献标识码：A 文章编号：
一、引言
随着人类人口的不断增多及城市化的加重，以及建筑业的发展，大型及中型城市不断发展高层建筑，而高层建筑的混凝土浇筑则成为施工中的重要话题，在工期及成本的综合因素作用下，如何便捷有效的进行高层混凝土浇筑越来越引起人们的重视。
二、施工方法及工艺选择
1、砼泵的定位
将砼泵水平放置在已硬化的道路上，并停稳固定。砼泵定位要保证操作、料斗出料、用水排放方便，浇筑前进行管路布置。
2、泵送能力验算
(1)混凝土泵的最大水平输送距离
Lmax=Pmax/ΔPH
K1=(3.00-0.01S1).10²
K2=(4.00-0.01S1) .10²
Lmax ---砼泵的最大水平运输距离(m)
Pmax ---砼泵的最大出口压力(Pa),
ΔPH---砼在水平输送管内流动每米产生的压力损失Pa /m
r0 ----砼输送管的半径
K1---粘着系数(Pa)
K2---速度系数(Pa/m/s)
S1---砼塌落度
t2、t1---砼泵分配阀切换时间与活塞推压砼时间之比
V2---砼拌和物在输送管的平均流速m/s
a2---径向压力与轴向压力之比
3、道路布置原则
砼输送管的方向尽量少变化，距离尽可能短、弯管尽可能少，以减小摩阻力。砼输送管道垂直配管时，地面水平管长度不宜
管路连接要牢固、稳定，各管卡位置不得与地面或支撑物接触，管卡在水平方向距离支撑物≥100mm，距离地面≥100mm，接头密封严密（垫圈不能少）。泵体引出的水平管转弯处用90°弯管。有泵管穿过的楼板处予留φ200mm洞，用木楔、钢管固定泵管，垂直泵管与柱用钢管围抱。水平泵管与垂直泵管相交处下部加顶撑。
三、高层混凝土泵送注意事项
设备的泵送能力是关键因素之一，其能力应有一定的储备，以保证输送顺利，避免堵管。同时也应考虑设备配置的可靠性，以便减小设备故障对施工的影响，一旦因设备故障而中止泵送2h以上时，混凝土在输送管内会出现均质性变差的可能，甚至出现泌水、离析现象，将使整个管道系统内的混凝土报废而严重影响施工质量。可考虑一台泵配置两台发动机，即可同时工作以提高工作效率，也可单独作业，即使其中一台发生故障仍有备用发动机继续工作，大大提高了施工过程的可靠性。
此外，两套独立的泵和管道系统也是顺利施工强有力的保障。在管道布置时，应根据混凝土的浇筑方案设置并少用弯管和软管，尽可能缩短管理长度。管道沿楼地面或墙面铺设，在混凝土地面或墙面上用膨胀螺栓安装一系列支座，每根管道均由两个支座固定。同时，在泵的出口布置100m的水平管及若干弯管，可有效减少管道内混凝土的反压力。
高层泵送所用的管道应为耐超高压管道。在进行超高压泵送时，管道内压力最大可达到22MPa，甚至更高，纵向将产生27t的拉力，必须采用耐超高压的管道系统。此外，常规的连接与密封方式也不能满足要求，需采取的解决措施是：
(1)采用壁厚为9.5mm以上的超高压管道，保障管道的抗爆能力。
(2)管道间的连接用螺杆强度级别保证，纵向拉力由螺杆承受，使接头处得到可靠保障。
(3)带骨架的超高压混凝土密封圈能防止水泥浆在22MPa的高压下从管夹间隙中挤出，确保密封长久可靠，也确保不出现因水泥浆遗漏而出现堵管现象。
(4)输送管管径越小则输送阻力越大，但管径过大其抗爆能力变差，而且混凝土在管道内流速变慢、停留时间过长，影响混凝土的性能，所以采用直径为125mm的输送管。
四、结语
高层混凝土泵送的施工质量受多种因素影响，为更好的确保施工质量，高效顺利的完成混凝土浇筑，需要在施工前加强施工管理人员和工人对规范标准的学习，综合考虑施工现场现有条件和现有材料的特性，加强施工过程中的质量控制和监督检查，才能确保高层混凝土泵送的顺利进行。
参考文献：
1、《混凝土结构工程施工及验收规范》GB 50204-2002
2、《混凝土泵送施工技术规程》JGJ/T 10-2011
混凝土泵送范文2
关键字：混凝土泵车；液压系统；故障分析
引言
混凝土泵车在建筑工程中的广泛使用，使得工程施工速度加快，并保证了我国建筑工程的质量。但是在对混凝土的具体施工中，泵车的泵送部分会与混凝土直接接触，泵送部分中的液压系统工作量大、负荷太重、工况又比较恶劣导致系统内部元件损伤较大，在设备工作之后若不对设备进行保养和维护，设备就容易有故障产生。
1.液压系统的基本结构及其工作原理
1.1液压系统的基本结构
主安全阀：保证系统的安全。若系统压力超标，安全阀就会自动打开，以减轻其压力，使系统不会因压力而导致故事发生。
减压阀：将进口压力调整为所要求的出口压力，并保持出口压力的稳定。
顺充阀：利用回路的压力控制元件的运转顺序。
溢流阀：压力控制阀。主要用于溢流的定压及保护。
先导阀：辅助控制其他元件及其他阀。
1.2液压系统的工作原理
液压系统的工作主要是通过泵送系统液压回路、密封回路以及自动回路三个液压回路实现的。
1.2.1泵送系统液压回路
泵送系统液压回路包括主安全阀、减压阀、蓄能器、顺序阀、电磁阀、主油缸及滑阀缸等。其工作原理主要是：从主油泵出来的液压油通过减压阀的某一路进入蓄能器当中，另外还通过滑阀换向阀进入到滑阀油缸当中，以让滑阀缸能够工作。
1.2.2密封回路
密封回路主要由活塞引拨阀、溢流阀、主油缸活塞杆侧边的连通管及运程调整阀组成。其工作原理主要是：当泵车将混凝土送出，封闭状态的活塞杆两侧的液压油就会将另一个油缸的活塞杆推回去，从而实现混凝土的吸入，这样泵送的工作就会持续不断。
1.2.3自动换向回路
自动换向回路包括主换向阀、先导阀、逆转阀、滑阀换向手动运转阀及升压阀等。其工作原理主要是：位于主油缸内的活塞一旦运行到终点就会撞到先导阀的阀芯，使得先导阀实现换向。利用手动运转阀、先导阀及逆转阀使得升压阀得以换向；此时，主油缸中的另一个活塞也会运行到终点接到其他的先导阀阀芯，使得先导阀又实现一次换向，而让主油缸和滑阀油缸的换向再次实现，这样就会形成一个循环的工作状态。
2.液压系统故障诊断方法
对于液压系统出现故障的诊断方面通常有两种：一种是简易诊断法；另一种是精密诊断法。简易诊断法又被称为主观诊断法。它主要是有关工作人员凭借自己的五官感觉（如听觉、视觉、嗅觉等）和其工作经验进行故障的判断。这类诊断法只需要用到简单的仪器就可对液压系统出现故障的位置及原因进行判断。精密诊断法是指通过简单判断法之后，液压系统还是出现异常状况，此时就需要用到一些现代化的精密仪器或是计算机技术等来对其进行定量的分析，以此来判断故障出现的位置及其原因。现这类诊断法所用到的具体方法有用仪表进行诊断、通过分析油液进行诊断、利用超声波进行检测、通过专业的计算机软件系统进行诊断等。
3.液压系统常见故障及其解决方法
液压系统发生故障时，首先应采用简易诊断法，若故障难以被查出就可结合精密诊断法，在进行诊断时，应将3个液压回路区分开来，对每个回路系统进行逐个分析，最后将故障出现的位置及其原因做出判断，并提出解决措施将问题解决。下面就来分析液压系统常见的故障及其解决方法。
3.1滑阀失灵，系统混乱
液压系统的滑阀若失灵，就会导致出现系统动作紊乱，不按操作系统的固定动作进行工作。当出现这种情况时，可先考虑使用简易诊断法，先将机械部分出现故障的原因进行排除。看其滑杆、滑板是否有磨损，用于密封阀油缸或者主油缸活塞的元件是否有损伤，是否有泥浆等杂物附着在滑杆运动部件的空隙处，滑杆的密封装置是否完整，还有就是看滑阀上各个点的供脂是否正常。若判断为机械部分出了问题，就要根据具体情况对元件进行清洗或更换。如果不是机械部分的问题，则要对回路系统进行检查：
（1）对主安全阀的调定压力进行检查。在泵送部分的液压系统回路中，为使液压系统内部的液压油元件得到保护，也为维持滑阀油缸的稳定性，主安全阀将系统的最高压力控制在28MPa之内。压力的调节可使用泵车操纵杆来实现，将泵车操纵杆调到最大值的地方，然后让其进行空运转。此时，将手动运转阀关闭，压力表上所显示的数值28MPa就是主安全阀给液压系统的额定压力。
（2）对蓄能器的充气压力进行检查。若压力值过小，就需要充气。充气进行后可用以下方法来判断其压力值是否足够：首先将泵送开关关闭，利用升压阀来实现手动换向，若换向次数超过两次，则表明蓄能器的充气压力已足够，若次数不足两次，则表明充气压力还是不够，要继续进行充气。
（3）对减压阀的调定压力进行检查。通常情况下，泵车在出厂之前都会对其减压阀的调定压力进行调整。但对减压阀的压力测量需要用到专业的检测工具，因此，若无专业的检测工具不能随便将减压阀进行拆开或检查。
3.2主油缸活塞杆运程缩短
若主油缸活寒杆出现运程越来越短的现象，首先也应该排除机械部分的问题，要对油缸活塞杆的表面进行检查，看其是否有磨损过度或存在伤痕，同时还要检查用于密封主油缸活塞的元件是否有损伤等。若不是机械部分的问题，则要考虑对主油缸活寒杆所在的密封回路进行分析，并且将故障排除。通常情况下，主油缸运程缩短的原因主要是密封回路中的油液量不够才会出现这种故障。油液量不够的原因主要有以下几种：用于调整运程的阀门没有关闭或是关闭不严密；溢流的压力不符合所需要压力或是用于调整溢流的控制阀的阀芯没有被卡住。
3.3自动换向系统故障
一般来说，在自动换向系统中，比较容易出现故障的是先导阀和电磁阀，而处于自动换向回路当中的主换向阀和滑阀换向阀，其故障出现的概率比较小[3]。在自动换向系统中，若先导阀失灵或者是发生故障，那么整个自动换向系统将会瘫痪。因此，如果是自动换向系统出现故障，首先应该检查先导阀，将先导阀盖上的四个短螺栓拧下来，把阀盖打开，检查先导阀的运转是否灵活，其阀杆下端的磨损是否过度。然后再根据具体情况对其进行清洗或直接更换。
3.4溢流阀运转不灵活
在实际的工作当中，泵车开始工作了就需要其运转很长一段时间，加上系统运转时其内部温度达到了80℃，这样就会使得溢流阀的运转会不灵活，甚至还会出现溢流阀卡死的情况，这样就会导致整个液压系统不能工作。经过长期实践的经验积累可知道，溢流阀运转不灵活通常是由于制作溢流阀的阀芯及阀体的材料问题而导致。制作溢流阀的阀芯及阀体所用到的材料都是不一样的，导致两者在工作时的热膨胀程度不一样，长期以往就会使得两者的配合间隙发生改变，导致最后的运转不流畅。针对这种情况，在制造液压系统时可选择安装原装进口的溢流阀。
结语
混凝土泵车是施工过程当中非常重要的硬件设备，由于机械互相磨损，导致液压系统经常会出现故障，为保证施工的正常进行，保证施工工程的质量，我们就必须将液压系统出现故障的原因进行分析并提出解决措施，同时也对泵车的养护管理及后期的维修进行加强。
参考文献
[1]杨忠敏.混凝土泵车常见故障实例[J].设备管理与维修，2011（09）
混凝土泵送范文3
（山西电建四公司 山西 太原 030000）
【摘 要】混凝土输送泵在施工过程经常会出现堵塞的现象，其主要原因是水泥胶凝体被破坏，骨料之间相对位置变的紧密，动动阻大增大，速度变缓，进一步形成泵管堵塞。
关键词 混凝土输送泵；堵塞；原因分析；预防措施
Ultra-high building concrete pumping few notes
Ma Chang-bin，Zhang Min-bao
（Shanxi Electric Power Construction four companies Taiyuan Shanxi 030000）
【Abstract】Concrete pump often occur during construction clogging phenomenon， mainly because of the cement gel is destroyed， the relative position between the aggregate becomes tight， Dodo large resistance increases， the speed slows， further clogging the pump tube formation.
【Key words】Concrete pump；Blockage；Cause analysis；Preventive measures〖HJ*1/2〗
1. 引言
混凝土输送泵是目前混凝土施工中必不可少的施工设备，但在工作中经常会出现堵塞的现象，让施工人员极为反感，同时也是造成混凝土质量通病的主要原因之一，在正常情况下，混凝土在泵送管道中心形成柱状流体，呈悬浮状态流动。流体表面有一层水泥浆，水泥浆作为一种剂与管壁接触，骨料之间基本上不产生相对运动。当粗骨料中的某些骨料运动受阻，后面的骨料运动速度因受影响而渐渐滞缓，致使管道内骨料形成集结，支撑粗料的砂浆被挤走，余下来的间隙由没有水泥胶凝体的细骨料填充。这样便发生粗骨料之间的相对位置变化，骨料密度增大，使该段管道内集合物沿管道径向膨胀，流体表面的水泥浆丢失，发生骨料与管道侧壁相互接触，阻力增大，速度变慢，直至运动停止而产生堵塞。
2. 混凝土输送泵堵管的原因
2.1 原材料不合格。
（1）建筑用砂、石必须符合《建设用砂》（GB52-2006）标准要求，粗骨料颗粒级配不合理，细骨料含泥量过高、0.315mm筛孔通过率低于15%等均是引起泵管堵塞的主要原因（见表1）。
（2）粗骨料最佳级配如图1、图2、图3、图4。
（3）细骨料通过0.315mm筛孔通过率低于15%时，即使混凝土其它技术指标都符合要求也会堵管，因为这些细砂在混凝土中起到一种类似滚珠的作用，能减少管壁与混凝土的摩擦，提高柱流动性，增大泵的粘聚力和保水性，对混凝土的可泵性影响很大，因此在《混凝土泵送施工技术规程》中预以规定，不应少于15%。
细骨料最佳级配如图5。
2.2 混凝土配合比不合理。
混凝土配合比不合理会引起混凝土拌合物的性能不好，主要表现在：
（1）胶凝材料用量过少，胶凝材料用量少于一定限度（一般每方混凝土胶凝材料不宜少于300Kg）时将导致没有足够的水泥浆包裹骨料和管壁，流动阻力大大增加。实际施工中，将非泵送混凝土的配合比直接用于泵送混凝土，或者现场计量不准确，或者使用了粒径和级配不符合配合比要求的骨料，都会种造成水泥用量过少。
在高性能混凝土配合比设计中对混凝土的胶凝材料规定相应的最少值，一般要根据细骨料的细度、粗骨料级配经试验确定。
（2）砂率低，砂率过低（泵送混凝土砂率一般在38%～45%，经试验对于细度模楼大于3.0的粗砂可适当提高，具体数据根据试验确定）的混凝土和易性差，变形困难，在管路形状变化的部位，如弯管、椎管、管筒等处会产生较大的阻力，极易堵塞。
（3）掺外加剂的混凝土坍落茺损失过快，《混凝土泵送施工技术规程》要求混凝土试配时要求的坍落度按Tt=Tp+T公式计算，其中T过大会造成Tt偏低，泵送混凝土阻力增大。泵送混凝土的坍落度最佳范围是100～200mm，超过此范围易发生堵塞。
泵送混凝土的坍落度按不同泵送高度如表2。
（4）泵送混凝土的坍落度损失过大也会存在堵塞，坍落度损失值要求按表3所示。
2.3 施工过程不合理。
在施工过程中，工作人员为了施工的方便，一再要求加大混凝土的坍落度，致使混凝土出现严重的离析，浆体几乎成水，骨料与其出现分离，这使混凝土的泵送时，混凝土中的浆体象水一样被泵送出去，在混凝土泵的料斗内聚集了大量的石子，形成堵泵。
2.4 外加剂与水泥、骨料的不适应。
（1）外加剂与水泥的不适应主要表现在混凝土的减水率不够，坍落度不足，泵送困难；混凝土出现后期泌水，混凝土初时搅拌时其拌合物各项性能均较好，但以经过运输后到达浇灌地点，混凝土出现大量泌水，甚者到了混凝土假凝的程度，根本无法泵送。
（2）施工现场采用聚羧酸外加剂时，骨料中的含泥量对外加剂的影响比较明显，因为聚羧酸外加剂是高分子结构，其基本结构是链状结构，而奈系外加剂是单粒结构，骨料中的泥土会优先与外加剂的亲水基粘结，而且是与多个链状进行粘结，故对外加剂的减水率影响较大。其影响包括初时坍落度与经时坍落度。坍落度的损失都会影响混凝土的泵送。
3. 混凝土输送泵易堵泵的位置及排除方法
3.1 进料口处的堵塞。
（1）进料口堵塞一般主要原因是料斗内有较大有骨料或结块，还有是石子在水泥浆中的悬浮状态完全丧失，在管中某一部位积聚造成离析堵塞。
（2）排除方法：使泵反向运转以破坏结块，使混凝土回到料斗重新搅拌，再正向泵送，如果不起作用，则需人工清理。如果在混凝土运输车内发现混凝土出现泌水或离析，则不必向泵车料斗内放料，须经过处理正常后再施工。
3.2 分配阀出料口处的堵塞。
分配阀出料口处的堵塞，主要是由于封闭不严造成的堵塞。
3.3 管阀及S管处的堵塞。
（1）管阀及S管处的堵塞是逐渐形成的，其主要原因是泵送完混凝土后，没有及时用高压水冲洗，致使混凝土残留在管内，天长日久逐渐加厚，堆积固结，造成堵塞。
（2）排除方法：泵送混凝土结束后，一定要用高压水冲洗干净，当冲洗无效时，可采用钎敲，一定要把混凝土残渣去掉，直至混凝土被清理干净。
3.4 混凝土输送管道堵塞。
（1）混凝土输送管道堵塞主要表现在两个方面，一是混入大粒径石子，堵管最易发生在三个大石子在同一截面相遇卡紧时，这时截面大部分被石子占据，尤其是石子成品子形相互卡在管道时，混凝土被牢牢堵在泵首管里而被堵塞。二是混凝土停滞时间过长，在夏季或掺加某些外加剂的混凝土，坍落度损失较快，如果泵送中途停顿过长，混凝土拌合物就有可能硬化，堵塞管道。
（2）预防方法：为了防止大粒径石子的混入，因此《混凝土泵送施工技术规程》规定石子最大粒径与管内径的比值关系为小于1：3，并在泵机料斗上设方格网，防止超粒径石子混入。《混凝土质量控制标准》还规定了混凝土拌合物从搅拌机卸出后到浇筑完毕的延续时间如表4。
对于混凝土泵车料斗内的混凝土长时间不泵送时，需要不停的转动，如果时间过长则需要对混凝土泵车进行自行循环，以防止堵管。
向下输送混凝土时由于管道处于下行倾斜状态，混凝土在斜管中自流（因自重下滑）造成离析，同时易在斜管上部形成真空段，使泵送压力无法传递造成堵塞。
（3）预防方法：在安装管道时要形成斜线，尽可能避免出现直下布置，形成自然流动的趋势。
混凝土输送管道堵塞的判断：当泵车输送压力不断增高，而料斗内料位却不下降，管道出口不出料，泵车发生越来越强烈的振动，管路也伴有强烈的振动和位移，可判定的堵管。堵塞一般发生在弯管、锥管，以有强烈振动的地段。发生堵管时，从泵出口到堵管外的管路震动剧烈，接头处有脱开的倾向，而堵管处之后的管路则是静止的。根据这种现象可以找到堵管部位，也可以用铁棒敲击管壁，根据声音判断堵管的位置，在感到混凝土管道有空隙外的前方即为堵管处。
（4）排除方法：当发生混凝土堵管时，应立即重复进行反泵和正泵，逐步吸出混凝土至料斗内，重新搅拌后泵送；也可用木槌敲击等方法，查明堵塞部位，将混凝土振松后，重复进行反泵和正泵，排队除堵塞，使之疏通。当用使用上述两种方法无效时，应混凝土卸压后，拆除堵塞部位的输送管，排出混凝土堵塞物后，方可接管，新接管道也应提前润湿。
4. 减少混凝土输送泵堵塞的预防措施
4.1 在安装与设计管道时，应尽可能避免90°和S形弯管。
4.2 在安装前应认真检查所使用的泵管，是否有明显凹坑的管道；是否有在一方向有磨损程度较大的管道，是否存在使用完毕后没有认真清理的管道。
4.3 为保证泵送混凝土的连续作业，确混凝土浇注质量，作业中间间断时间严格按标准要求进行。
4.4 应确定合理的施工配合比，选用经试验确认后合格的原材料。防止出现前面分析的问题。
5. 工程实例
内蒙康巴什新区京能2×250MW机组建设工程中的空冷塔，塔身高159m，直径140m，混凝土强度C45、抗冻F250、抗渗P8，施工中采用具有较高减水率的聚羧酸外加剂。混凝土全部采用泵送，在施工中针对泵送的难点与重点采取了以下措施。
5.1 对原材料进行严格控制。
混凝土的泵送最重要的手段就是对原材料的检验控制，本项目严格对每批次的水泥、粉煤灰进行检验，及时根据检测数据对混凝土配合比进行微调；对每次进入现场的外加剂严格按设计和标准要求进行检测，对不合格的产品坚决予以清退。对石子、砂子的进行也进行严格检验其中含泥量作为重点，石子的颗粒级配也是重点检验的项目。
5.2 对混凝土的配合比进行优化设计。
混凝土强度C45、抗冻F250、抗渗P8属于要求比较高的混凝土，如何做到保证设计要求降低成本，便于施工尤其是泵送是配合比设计的重点，本项目在配合比设计中充分考虑了混凝土的流动性、坍落度的损失、水泥与外加剂的适应性等指标。
5.3 随着混凝土泵送高度的增加，及时调整配合比。
随着混凝土泵送高度的增加，及时对混凝土的坍落度进行调整，初时增大和损失减少，当混凝土的泵送高度超过80m时，对粗骨料进行了调整，将5～31.5mm的连续粒级更换成5～25mm的连续粒级。
5.4 随着季节的变化，及时调整配合比。
本项目施工经过了炎热的夏季和寒冻的冬季，根据天气的变化及时对混凝土的外加剂进行调整，同时对混凝土配合比也进行了调整。
通过以上的措施有效地保证了混凝土的泵送，避免了输送泵的堵塞现场。
参考文献
［1］ 《预拌混凝土》（GB/T14902—2003）.
［2］ 《混凝土结构工程施工验收规范》（GB50204-2002（2011版））.
［3］ 《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10-2011）.
混凝土泵送范文4
关键词： 地铁整体道床施工工程 混凝土泵送 难点 解决措施
中图分类号：K826.16文献标识码：A 文章编号：
我国在城轨地下线或者地铁基本线路的构造上，几乎都采用钢筋混凝土整体道床结构，保障地铁在高速行进过程中的安全与稳妥。但由于地铁是为了缓减交通而修建，它的路线一般贯穿了整个城市的中心地段与人多闹市区，使施工受到了环境的极大限制。在对地铁的轨下整体道床结构进行施工时，考虑到人多车流量大的因素，只能搭建小型的施工场地，不能满足大量运输混凝土的施工需求，严重阻碍了地下线道床的施工进程。而泵送混凝土这一施工方法恰好能高度适用于狭窄的工地环境，完成混凝土的运输，而且施工效率极高也能大幅度地保证整个施工过程的连续性，但这一施工法又极不稳定，容易在施工的过程中，受到环境因素、人为操作等原因的影响。本文将根据在地下线整体道床施工中泵送混凝土的影响因素进行分析与探讨，根据该工程自身特点提出解决措施，以供参考。
一、地铁整体道床施工时，泵送混凝土的难点
（一）混凝土自身存在问题影响输送
1、没有选择正确型号的水泥，水泥的用量未达标；在泵送混凝土的时候，必须要用掺和水泥砂浆来控制整个传送的压力以及传送的管道，降低泵送的阻力，保证泵送的安全进行；
如若选定质量较为下乘的水泥，会使整个混凝土内全是杂质，粘合度与韧性无法达到施工标准，给施工带来质量问题且影响施工进度；
放入水泥数量未达到《混凝土泵送施工技术规程》中的标准时，会降低混凝土的掺和能力，粘性会变差，增大了泵送过程中的阻力，影响整个泵送施工的进度与质量；
如若放入的水泥数量超过了《混凝土泵送施工技术规程》中的标准，在掺和过程中又会使得混凝土变得非常粘，流动过程中不易泵送，造成输送管的堵塞，也影响了泵送施工；
2、掺和骨料不能达到最大粒径；
如若选择的粗骨料的最大粒径不能达到国家标准和整个泵送施工设计方案中的要求时，就会影响混凝土的硬化性能，降低混凝土在掺和时的和易性，给泵送增加阻力与压力，影响泵送的施工；
3、很多施工队没有按照《混凝土泵送施工技术规程》中的技术指标来严格控制砂率，导致砂率过低或者过高，影响混凝土掺和时的硬化性，堵塞了整个输送管道；
4、未按照标准添加外加剂或不结合施工实际为混凝土添加不适宜的外加剂；
外加剂的添加是为了保证混凝土在泵送过程中始终保持较高的流动性，而外加剂本身由高效率的减水剂制作而成，它与水泥极容易发生相容作用；一些施工队由于技术不硬或者经验不足，往往会忽略所选水泥的性质，随意购买外加剂进行添加或不控制外加剂的用量，造成水泥颗粒的大量分散，使掺和中的混凝土大面积的变热，产生了土中裂缝，降低了混凝土的流动性，影响泵送效率；
5、掺合料不但不能起到的作用，反而影响了混凝土的强度；
利用粉煤灰作为掺和料时，某些施工队忽略了其本身性质，在掺和之前不做足准备工作，无经验也不做掺合料的实验，将粉煤灰随意混入混凝土进行掺和，使掺和料中的粉煤灰与混凝土中的其他拌合料发生作用，降低了混凝土的强度，引起堵塞输送管甚至爆管等现象的发生。
（二）混凝土坍落度的损失较大
1、施工队在进行泵送混凝土时，没有严格测定与计算混凝土泵送运输车辆的各项数据，导致运输车辆在运输过程中延长了运行与等待的时间，导致原本按照坍落度设计调配的混凝土发生了变化，达不到现有坍落度的标准；
2、进行混凝土泵送时，如果施工环境的气温太高，会加剧水泥的水化速度，使水分迅速蒸发，加大了坍落度的损失。
（三）混凝土泵送施工时易发生堵管、爆管情况
1、混凝土自身问题（上文已提及，此处不再阐述）；
2、泵送设备不符合施工标准；在选定设备上施工队没有详细遵循施工设计方案，有些施工队为了节省开支，选用了便宜但是与本次施工条件全然不符的设备仪器，造成泵机无法适应施工环境的要求，发生堵管、爆管的现象；
3、泵机等其他输送设备出现质量问题；泵机、输送管等设备都是有使用期限的，经过多次使用后必须对其进行维护与更换；使用陈旧或超过期限的设备仪器，会加大输送管内的摩擦力与阻力，不能达到泵送运输的要求指标，必然发生堵管、爆管的现象；
4、使用泵机连续泵送；部分施工队为了缩短施工时间，高强度地连续使用泵机进行混凝土的泵送作业，一直让设备处于高度运转的状态下，很容易损坏设备，造成设备堵管、爆管。
（四）泵送运输的过程中，混凝土易出现泌水的现象
在泵送过程中，混凝土因为泵机的作用而在输送管中流动，此时泵机的压力如果大于了输送管内壁与砂浆层之间的摩擦力与阻力，则混凝土以及其他拌合物就会开始向前流动，内部的水浮至上层，使砂浆与骨料完全分离开来；不仅影响了混凝土的泵送，还导致混凝土内部所有掺和料分层，损失了原材料，堵塞了管道，造成混凝土内部质量分布不均，无法对整体道床进行灌注。
（五）道床的特殊环境要求；
道床施工工程属于纵向作业且横截坡面小，大型吊车不易进入，只能依靠小车输送与人工搬运，对施工人员的体力消耗过大，使其负重作业。
二、地铁整体道床混凝土泵送施工难点的应对措施
（一）选定与施工方案相吻合的水泥并严格控制水泥的掺和量
根据我国《混凝土泵送施工技术规程》中的规定，在进行泵送时的水泥可泵性必须达到300kg/m³，满足这一条件后，再根据本次施工的要求选定指数达标的水泥并对其进行掺和实验，得出数据之后证明水泥可用以及掺和度合适，方能进行施工。
（二）按照国家标准控制骨料与砂率，施工前均要进行实验。
（三）根据所选水泥的属性，参照施工设计方案选择相适宜的外加剂与掺和料；在添加过程中要根据混凝土的强度适量掺和外加剂，保证混凝土的强度不被流动性所影响。
（四）计算混凝土的坍落度，将运输车的速度、运行时间与等待时间做好记录，最大限度地控制运输车的等待时间，尽量做到立即运输、立即泵送；在特殊情况下，不能提升运输车的性能时，可适当地增大混凝土坍落度来避免坍落度的损失；把握气温与坍落度的关系，避免由于气温升高而造成坍落度损失的情况发生，本文根据历年地铁整体道床混凝土泵送施工的特点，归纳出气温对坍落度损失的影响规律，如表1所示：
（五）施工前考察施工环境，对气候、温度等客观因素作出预测，制订制约这些因素的相关施工技术条例，减少环境对施工的影响。
（六）要根据地下线整体道床的纵向作业特点购进方便作业的泵机与输送管，使仪器最大限度地满足施工环境。
（七）在不违背施工设计方案的基础上，尽量对现场环境进行改进，例如增大道床的横截面，减少由于纵向施工带来的阻力困难等。
（八）成立监督小组，上报政府监督部门，要求政府监督部门与施工单位监督小组共同对以上提到的七点进行全程监督；加大对施工队的管理力度，用施工建筑条例约束施工队的施工，使施工过程与国家标准和施工设计方案相符。
结语：
随着各项交通工具的日益完善，地铁对自身的要求也越来越高，要求利用各项新型材质来修建，无疑给地铁轨道的施工工程增加了困难。要想使地铁在现有基础上更加快捷、安全，就要在地铁轨下基础线路的施工上下功夫，即整体道床的施工。了解整体道床混凝土泵送施工中的难点，采取措施去解决这些问题，是当前整体道床混凝土泵送施工的必要任务。
参考文献：
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[3] 何睿.混凝土泵送施工探讨[J].科学与财富,2011,(5):208.
[4] 颜俊雄.城市轨道整体道床道岔框架偏差问题分析与整治[J].城市建设理论研究（电子版）,2012,(5).
混凝土泵送范文5
【关键词】建筑工程；高强高性能混凝土；泵送；施工技术
城市的高层建筑越来越高，施工所需要的混凝土泵送要求也越来越高，这就会使混凝土传送压力随着建筑的增高而升高，这种泵送方法也比较困难，然后出现泵送混凝土的施工难题，现在的普通泵送混凝土的设备已经无法进行对增高的建筑进行施工，目前，高层建筑中的核心筒施工都离不开浇入混凝土的高性能设备，这些高性能泵送方法在使用过程中，在增高压力的过程中，会出现堵塞管道，出现泄漏等问题，所以，混凝土的泵送技术在高层建筑中起着极其中要的作用，此技术的研究发展对高层建筑施工有着重要的意义。
1 高强高性能混凝土分析
现代高层建筑的主要原料是混凝土，混凝土是由水泥、粗细骨料和水等一些特殊材料混合而成，它是建筑施工不可缺少的材料，混凝土是通过强度指标来决定它的使用性能，提升混凝土性能主要是通过混凝土成分的配合比率调整来完成。混凝土等级在 C60 以上，混凝土就具有高强度性能，达到这样指标的混凝土有着极强的耐久性，现代高层建筑在建设过程中，建筑的底层柱和梁都普遍用高强度、高性能的混凝土，在施工中应用也比较广泛，它和一般混凝土相比较，其成分的配筋率相同，但是能够使结构断面明显降低，使空间的建筑面积提高，而且它的密实性非常好，能够抗渗，有极强的耐久性能。
2 高强高性能混凝土泵送的施工原理
高强度且高性能的混凝土和普通混凝土相比较，具有稠度高、容易流动、粘度大等特点，在利用设备泵送过程中通过水和水泥浆提前输送管道，让管道附有一层水泥浆膜，保证混凝土在泵送过程中不受阻塞，同时保持混凝土的高强度和高性能，整个泵送过程中所涉及的施工原理是：在泵送管道中加入水，但不能过多的加水，使整个管道都充满水，然后在用纯水泥浆灌入管道，主要是为了使水和砂隔离，在通过砂浆灌入泵送管道，把水泥浆和混凝土之间隔离开，通过这样前期的准备，拌合物在通过泵机输送过程中，前期管道内的水可以充分管壁，然后在管道内壁形成水泥浆保护膜，能够使混凝土顺利的泵送到高层建筑位置。
3 高强高性能混凝土泵送的施工技术
3.1 泵送混凝土前的准备高层建筑施工过程中，对泵送强度和性能高的混凝土时，时间不能过长，因为这种类型的混凝土造价比较高，而且在泵送过程中的量也很大，在此过程中磨损设备也非常严重，因此在实际使用前，要对泵机进行核查，维护和操作人员必须对此工作认真细致，并能及时的更换损坏零件，保证能够让泵送过程正常顺利，并且要准备好工作完毕的清洗管道环境和水源。
3.2 泵送管道的高层建筑过程中，混凝土泵送的管道特别长，施工完成后要进行对整个管道清洗，而且清洗过程中需要大量的水，这就会造成浪费水资源的情况。因此，通过在管道内附着水泥浆进行，使泵送过程能顺利进行，避免出现阻塞。管道所使用的方法有以下几个方面来完成：①水泥净浆每次在泵送三个行程后，然后要停止运行泵送。②通过九个行程的泵送，然后将泵送停止，打开卸料料斗，然后把 S 管放进中位。③泵送砂浆过程中，达到五米的高度时，要在半斗砂和砂浆在泵管剩下 0.8～1m的情况下，停止泵送。④正常进行输送所需要的混凝土。实际混凝土泵送过程中，特别要注意泵送的几个方面：①泵送过程中防止空气进入输送管道，要保证混凝土在混凝缸搅拌轴以上的位置。②提前对所泵送的混凝土进行检查，要符合输送的标准才可进行泵送。③施工要连续，避免泵送停动。④调整泵送的速度时，要根据混凝土的压力进行调整，如果混凝土出现供应中断，要使料斗中的混凝土超过泵送搅拌轴。
3.3 泵机的管道清洗高层建筑在施工过程中，所涉及的泵送管道也很长，因此管道中会滞留好多残留物，为了使管道能够保持干净，要清洗两次管道，所需要水量也比较大，对被使用的水要及时回收处理，不然还会造成污染环境，出现水资源浪费的情况。另外，混凝土在单次泵送过程中，需要的量比较高，在泵送过程中，会出现缺料的情况，就要通过停机进行等料，在此过程中可以通过以下方法进行管道清理：①清洗过程中，要对料斗中剩下的砂浆清洗，以及清理泵送管道的 S 管、设备中的混凝土缸和泵机锥管等，三通管盖板处要用纸质水泥袋盖住，进而重新装好三通管盖板。②泵送混凝土快要完成时，要预算管道中剩余的混凝土，要建筑过程中的混凝土浇筑量达到建筑要求。③架起布料机臂架，然后拆除泵送装置间的管道，同时拆除截止阀，将截止阀门打开，使用水把自重管道中的水回放的搅拌筒中。④将水加入到料斗中，然后进行泵送，当泵送的压力在 4～6MPa 时，将截止阀开启，然后持续进行泵送，直至有水从布料机的出口渗出，然后讲泵停掉，并将截止阀关掉。⑤水流如果完以后，就关闭泵机的截止阀，然后往管道里注水，让水把泵机上的管道灌满。⑥然后在架起布料机臂，开启设备的截止阀，第二次开始清洗泵机。⑦最后安装好三通管盖板，继续把料斗关闭，在关闭料门，清洗设备工作就完成，如果施工过程中没有出现等料的情况，可以不进行以上的两个步骤，从一开始管道的清洗，使管道能够被清洗干净，就完成了清洗工作。
混凝土泵送范文6
关键词:泵送混凝土;堵泵;堵管;预防;处理
引言
混凝土泵送技术广泛应用于各种混凝土浇筑量大的工程中。混凝土泵的各种优越性逐渐被广大工程技术人员所认识。但是,有些人对其工作原理、技术性能等不甚了解,在混凝土泵的选型方面较为盲目,作者就此问题进行分析,以供参考:
混凝土泵是通过管道依靠压力输送混凝土的施工设备,混凝土泵液压系统一般为高压大流量系统在砼中,正常情况下,混凝土在泵送管道中心形成柱状流体,呈悬浮状态流动。流体表面包有一层水泥浆,水泥浆层作为一种剂与管壁接触,骨料之间基本上不产生相对运动。当粗骨料中的某些骨料运动受阻,后面的骨料运动速度因受影响而渐渐滞缓,致使管道内粗骨料形成集结,支撑粗骨料的砂浆被挤走,余下来的间隙由小骨料填补。泵送过程中由于压力作用,一部分水泥砂浆被挤向外层,在粗骨料与管壁之间形成一个层。砼只有保持这种状态,泵造才能顺利进行。随着建筑工期的不断缩短与建筑物的高度逐渐增高,泵送混凝土用量剧增。在泵送施工中,经常会由于各处原因造成混凝土堵泵或堵管,通过分析四大方面的原因提出了预防措施。
1 人为方面原因
1.1 混凝土泵选型、输送管尺寸选择不当 在安排泵送前,应到现场观察地形、水平距离以及垂直高度等泵送条件,选择合适混凝土泵,以免选用泵送压力达不到要求的混凝土泵,造成泵送过程中堵泵与堵管。
输送管尺寸要根据粗集料等要求选取规格,以免选择不当造成堵管,输送管尺寸与粗集。
1.2 管道的连接、布置不合理 管道布置应尽可能短,弯、锥管尽可能少,弯管角度尽可能大,以减小输送阻力;保证各管卡接头处的可靠密封,以免砂浆外泄造成堵管;水平管路长度应不少于垂直管路长度的15%,当垂直高度较高时,应在靠近泵机水平管路处加装通止阎,防止停机倒流造成堵管;未端软管弯曲不得超过70°,不得强制扭曲;当采用二次布管法时,应预先铺设好要连接的输送管,并要保持新的管道经过润湿且不宜过长。
1.3 管道内壁未清洗干净 在上次输送管用完后,没有彻底清洗干净,每回用完应对输送管特别是一些弯管认真清洗,以免越积越厚造成堵管。
1.4 泵送前不到位 泵送前先用一定量水润湿管道内壁,再泵送适量砂浆,这里一定要注意的是泵送砂浆前一定要将管道内的水全部放掉或用一海绵球将砂浆与水分开,否则在泵送砂浆时会使砂浆离析而堵管。
1.5 泵送速度选择不当 开始泵送时,应处于慢速,泵送正常时转入正常速度,不能一味图快,盲目增加泵送压力而造成堵泵或堵管.当混凝土供应不及时时,宁可降低泵送速度也要保持连续泵送,但不能超过从搅拌机到浇筑的允许连续时问。
2 混凝土泵方面原因
2.1 混凝土缸与活塞磨损严重随着设备工作时间的加长,活塞的唇边逐渐磨损,当达到一定程度时,部分砂浆会渗漏在混凝土缸壁上,与水箱中水接触后,水在短期内迅速变浑,应更换活塞,否则漏浆严重会造成堵管;混凝土缸出口部位磨损较快,水箱中水也会因漏浆立即变浑,应更换输送缸。
2.2 切割环与眼睛板磨损严重(仅适用于S阀泵) 切割环和眼睛板磨损严重时,使s阀与眼睛板间隙过大,漏浆严重,泵送压力损失而减少,易造成堵泵或堵管。间隙过大应调节摆臂上的调节螺母,使橡胶弹簧保持一定的预紧力,磨损严重时应更换切割环和眼睛板。
2.3 阀窗未关紧、漏气(仅适用于蝶阀泵) 阀窗未关紧、阎窗的密封圈损坏,输送泵在吸料时吸入空气,导致气阻、吸入效率急剧下降,造成堵泵或堵管,应定时检查阀窗的情况,关紧阀窗及更换密封圈。
3 其它原因
3.1 环境温度 环境温度32℃以上时,因太阳光直射,输送管管壁温度最高可达70℃以上,使混凝土极易出现水分蒸发,特别是管壁的膜,托浮力逐渐下降,造成堵管。应用草袋、布袋等吸水后将输送管覆盖起来,并及时浇水降温,保持泵送的连续性,停歇时间不得超出30min。
环境温度-12℃以下时,部分水泥颗粒表面水膜超出防冻剂作用范围,形成结晶状态,混凝土流动性变差,造成堵管。
3.2 配料机混仓 粗集料储备量超过仓位上限,滑入旁边的砂仓与砂混合在一起,在投料时将混合物作为砂用量,泵送时由于粗集料过多造成堵泵或堵管。要加强上料人员的责任心,避免此类情况的出现。
4 结束语
造成堵泵与堵管的原因远不止这些,但只要我们掌握好每一个细节,从每一次堵泵与堵管中不断总结经验,一定可以降低其发生的可能性。