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博世集团在中国汽车行业中所占的份额和影响力日益增强，在中国全面生产和销售多车型全系列汽车零配件，包括柴油机喷射系统、汽油机喷射系统、照明系统、动力供给系统、滤清系统、雨刮系统、制动系统、电子马达、喇叭以及汽车多媒体系统等。尤其是依靠博世先进技术的柴油机喷射系统，对中国柴油机整机技术的提升和柴油机尾气排放达到国Ⅲ标准功不可没。随着整车保有量的增加，如何做好售后保障工作成为用户和整机生产厂家共同关注的问题。为此，记者对博世贸易（上海）有限公司的高层主管人员进行了一次专访，了解了该公司近几年来在中国汽车售后市场中所做的大量卓有成效的工作，形成文字以便让更多的用户在需要的时候可以得到帮助，也可以使更多的国内同行在做好售后服务方面能有所借鉴。
记者：博世集团已经在中国生产汽车全系列的零部件产品，这些产品的售后工作由谁负责？
博世：1998年博世贸易（上海）有限公司（简称博世贸易）成立，该公司全面负责博世集团在中国汽车售后市场的业务。随着中国汽车保有量的持续增长，车型日益丰富，博世集团生产的汽车配件正从个别车型的某些配件，向多车型、系列零配件发展。博世贸易不仅向用户提供高品质的系列零部件及专业的汽车检测设备，还为用户提供全面的技术支持，并建立了具备专业水准的汽车服务网络。
记者：请介绍一下博世汽车专业维修的情况，以及这个网络与现在一般的汽车维修站有什么不同？
博世：2001年，博世贸易（上海）有限公司开始着手在中国引入博世汽车专业维修网络，简称BDS。该网络由维修中心、维修站和快修站三个层次的服务体系构成。它将原来单一的博世特约维修站体系发展为具有多层次，并能灵活适应不同维修站需求的新型服务体系。目前在国内博世专业维修网络成员已有360家。
博世汽车专业维修站在售后服务中具有突出的优势。这种优势是一种多方面的综合优势，如拥有全系列高品质的博世专业配件，拥有各种专业的汽车维修检测设备和完备的维修技术、先进的管理培训机制。
以上海裕泰汽车维修公司为例，三年前加入博世汽车专业维修网络并成为中心站。总经理刘海新觉得，以前就是单凭个人的维修经验来修车；现在大不一样了，需要运用检测设备进行故障诊断和排除。加入博世汽车专业维修网络后，不仅在维修技术水平、故障检测能力和原装配件供应方面有了根本性的改变，而且在提高用户服务透明度和提升品牌形象方面也使裕泰较以前上了一个层次。
1997年建站，2003年11月加入博世汽车专业维修网络的武汉腾飞名车维修有限公司，现在不仅有一家博世汽车专业维修站，而且还有一家专营博世汽车配件的配件部。据朱学斌总经理介绍：之所以加入博世汽车专业维修网络，是因为对博世品牌充满信心。加入博世汽车专业维修网络之前，腾飞名车维修就有相当一部分固定的大客户资源，车型也是以中高档为主，但终究还是在技术、配件、管理和意识上欠缺一大截。自加入博世汽车专业维修网络之后，维修站整体水平有了很大的提高。就拿管理培训来说，我每次都积极参加，从中学到不少新知识，开拓了思路，服务意识也有了很大提升。现在腾飞名车维修站的服务更具竞争力，而且配件部的销售情况也非常好，因为博世优质配件的索赔制度让用户非常放心。
记者：博世贸易（上海）有限公司2006年6月15日在上海启动了“博世柴油系统服务中心项目”，今年1月15日又在北京启动了“博世柴油系统伙伴项目”，能否介绍一下，为何要建设这样一个专为柴油系统服务的售后服务网络，这个网络将会对中国的客户提供什么样的服务？
博世：中国是全球汽车市场中迅猛发展的重要地区，随着对节能与环保的要求逐渐提高，对先进柴油系统的需求也日益显著。作为世界最大的汽车零部件与柴油技术供应商、且具有百年发展历史的德国博世集团（BOSCH），为进一步提高柴油系统售后服务品质，于2006年6月15日宣布全面启动包括北京、大连、上海、广州、武汉、无锡、扬州与济南等全国范围内首批8家BDC（Bosch Diesel Center―博世柴油系统服务中心）。这标志着博世集团将全面加速在中国市场的发展步伐，并致力于打造一个综合强大的服务网络。
据国际权威咨询机构J.D.Power预测，21世纪是柴油汽车的年代，到2010年世界石油需求比2000年将增加18.5%，其中汽油需求增长18%，柴油需求增长37%。作为全球发展最迅猛的市场，中国汽车市场柴油系统的繁荣将是必然的趋势。在柴油系统研发生产领域，博世拥有显著的优势，其全新高压柴油喷射系统使得柴油机耗油更低、效率更高。同时，在采用最新尖端技术后，对柴油系统售后服务的要求也将随之提高。
在柴油高新技术空前活跃的今天，BDC的启动可视为是对旗下柴油系统服务机构进行全面规划，进而实现清晰市场定位的重要战略举措。BDC除了能够修理常规的柴油喷射泵和零部件之外，还非常精通在车辆上或动力检测线上对所有博世柴油系统和零部件进行诊断。同时，BDC还拥有最现代的测试和维修设备，可以完成许多要求苛刻的任务。BDC被授权负责所有柴油发动机车辆的售后服务和保修业务。
融合了全新柴油系统维修理念的BDC项目，代表了博世全球范围内最尖端技术水平和服务品质。作为高端柴油技术服务中心，BDC集所有柴油系统维修、配件销售、技术培训于一体，是具有高技术水平的综合维修中心。另外，博世还在扬州大学设立了柴油系统培训中心，为博世用户及服务组织成员提供柴油喷射系统方面的专业技术培训。
博世于2007年1月15日在北京宣布启动的“博世柴油系统伙伴项目”（Bosch Diesel Parner（BDP）），初步目标为2007年在全国招募100家合作伙伴。
BDP计划是根据中国特殊的市场情况孕育而生的。在多年对中国市场的服务与观察中，博世发现随着越来越多的用户使用柴油技术产品，如何找到更方便的服务点、如何更快捷的完成服务项目、如何更经济的花费已成为众多用户关注的焦点。而BDP计划就是博世作为行业领导者顺应市场变化而为中国用户度身定做的计划。
博世伙伴服务点将更广泛选择各级机动车辆维修服务场所，如发动机服务站、卡车服务站或汽车修理厂等。通过与当地BDC的合作，博世将服务延伸至更为广泛的区域。博世伙伴服务点将拥有博世专业的柴油系统故障诊断设备和技术，通过标准的诊断，在第一时间将诊断结果通知客户并将故障部件进行更换。这样可以大大节省用户的时间，用户不必把车留在修车场好几天等待修理，零件一到，立即通知用户更换即可。将来，修车不再是痛苦的等待，爱车不必“住院”，“一杯咖啡的时间”即可重新上阵。
博世的专业技术同时也保证了快速与质量的“鱼与熊掌兼得”。用户更换下来的部件将会通过初步筛选后送至BDC进行修理。通过自身完善的诊断和维修体系，严格控制产品质量，使这些部件作为周转件。这些修好的部件，与新部件在质量上100%一致，唯一的不同是后者具有非常明显的价格优势。
BDP项目的全面启动，标志着博世致力于打造全球领先的柴油系统服务网络的进程又向前迈进了一大步。凭借完善的信息、技术支持和培训，配合完备的配件供应网络、尖端的维修检测设备，博世柴油系统服务网络将继续竭诚为广大中国柴油系统用户提供解决方案以及卓越的服务。
记者：前面曾多次提到专业技术培训，能否将博世公司在中国开展培训工作的情况做些介绍？
博世：目前博世在全球34个国家拥有38家培训中心，在中国博世已建立了上海、扬州、广州、北京四个综合培训中心。以2006年刚刚建成的北京培训中心为例：该培训中心位于北京亦庄经济技术开发区，建筑面积2700多平米，主体建筑分为两层。一层有两个理论课程培训教室、两个柴油实验室及四个实训教室，可同时进行三个培训课程，约150人左右的培训规模。该培训中心配有博世公司最先进的汽油、柴油检测诊断设备，如柴油泵实验台EPS815、发动机分析仪FSA740/FSA450、汽柴油排放检测系统BEA350、汽车电脑解码器KTS650、汽车冷媒检测仪ACS500、蓄电池及底盘检测设备，从而使理论教学与实训课程有机结合。二层有博世电器实验室、多媒体教室、培训教师办公室、会议室等。整个建筑设计理念源于博世规范，配有博世先进的安全防护系统，为博世公司在汽车售后市场培养高素质、高质量的服务人才。
博世培训中心的最大功能是把博世的理念、产品及技术传递给汽车售后市场。培训中心作为一个培训平台，它的特色在于发挥三个方面的作用。
其一，博世产品加服务理念的捆绑，能够使博世产品高品质的形象深入人心。
其二，参与博世培训的学员在培训中心进行培训活动，能起到经验互动、技术比武及知识更新的作用。
其三，培训中心是博世了解中国汽车售后市场及终端用户，并对博世产品及服务反馈的窗口，从而为消费者提供更加完善的产品及服务。
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【关键词】网络;电子;精益;维修
一、传统维修模式存在的不足
对于各种类型的产品而言，维修性是产品在设计过程中的一个特有属性，尤其是一些较为复杂且精密的设备，只有确保它们的维修性，才能使产品的设计更加合理，也才能发挥出产品的最大使用价值。然而，在传统的维修模式中，对产品维修性的分析一般都是凭借物理样机来予以实现，这就导致了部分维修缺陷无法及时被发现，同时，维修性分析的自动化程度也远远不够，特别是对产品的定性分析，常常采用的都是手工方式，不但结果的准确性无法保障，而且耗时耗力，不利于工作效率的提高。此外，传统维修模式的工作过程归属于串行过程的范畴，这很难满足当前并行工程的要求，上述种种都造成了大量维修缺陷被带入到最终的产品当中，影响了产品的整体性能。为此，针对当前传统维修模式存在的不足，有必要探寻一种更加合理、有效的维修模式，这也是目前亟待解决的重要问题之一。现如今，网络、电子等技术获得了长足发展和进步，在这一基础上产生出了大量先进的技术和方法，不仅如此，一些理论的提出也给维修模式的创新与发展提供了坚实的基础。在这样的背景下，本文基于网络、电子和精益理论提出一种全新的维修模式，下面就此展开详细论述。
二、基于网络的电子维修系统
长期以来，美国的制造业在全球占据着领导者的地位，为了进一步巩固地位，并抢占更多的市场，美国多所大学联合，并在国家科研基金和一些大企业的支持下，推行了一项新维修系统的计划。在电子时代到来的今天，维修的概念、模式和过程都发生了巨大变化，除了需要在产品设计过程中充分考虑其可维修性之外，维修与执行主体也正在从用户自行维修向供应商维修转变。目前，科学的进步和技术水平的不断提高，使得很多产品的科技含量都显著提升，如果这些高科技产品出现比较严重的故障问题，用户在没有技术支撑的前提下想要对其进行有效的维修难度较大，所以，产品制造与供应商应当能够为产品在全寿命周期内提供相应的维修技术与服务支持。在这一背景下，美国某大学的智能维修中心提出了一种基于网络的电子维修系统。该系统归属于智能系统的范畴，它以网络环境为载体，通过对产品使用期间运行状态的监测、诊断以及健康状况预测预报，来提高产品使用过程中的可靠性，并为产品提供维修服务。
（一）基于网络的电子维修技术优势
现阶段，随着电子商务的不断发展，使得诸多商务活动都可以借助互联网这一载体来完成，产品的制造、销售、使用以及维修服务也同样可以利用网络来予以实现。在网络当中，客户服务的性质发生了转变，其成为了一种增值服务，同时依托网络可以实行对部分产品的终身维修服务，从而实现了产品全寿命周期的管理与服务，这使得产品生产厂商以及一些服务公司逐渐成为产品的维修主体，他们通过开设自己的Web网页以及电子信息传输系统，并利用网络指导用户对产品的使用和产品维护，这不但延长了产品的使用寿命，而且还提升了产品的声誉。由于网络的普及程度越来越高，借助网络对各类产品的使用、维护等信息进行收集具有独特的优势，具体体现在速度快、实时性高、不受时间和地域限制等方面。而产品的生产制造厂商利用网络可以有效提高产品的服务质量，进而扩大市场占有率，有助于企业经济效益和市场竞争力的提升。
（二）维修系统功能实现的关键技术
基于网络的电子维修系统具备远程监测、故障诊断、运行状态预测、产品耗能分析与评估等功能。想要确保这些功能的实现，需要应用如下技术：其一，基于Web的远程监测、诊断及控制技术;其二，无限范围的通信与网络技术;其三，产品在线及智能嵌入的监控技术;其四，产品自我修复技术;其五，产品使用效能评估技术;其六，远程数据采集或数据挖掘技术。
三、精益概念下的维修模式研究
精益理论是在精益生产的基础上发展起来的，可将其视作为精益生产的指导思想，将该理论应用于生产实际当中，可构建起完整的精益管理模式。而精益维修的概念则是美国MIT提出的，自这一概念提出之后，便获得了全世界的关注与重视。在当前的新形势下，市场竞争日趋激烈，用户对产品各方面性能的要求也越来越高，为了生产出用户满意的产品，精益生产理念成为工业企业的必然选择。由于受各方面因素的影响和制约，导致对精益生产理论的研究不够深入和具体，并且业界对该理论存在着不同的看法，但是有一点是非常明确的，即只有建立起一套可以面向全部行业的精益生产理论，才能进一步推动整个工业的发展和进步。大量的实践表明，精益生产这一理论适用于各个行业，在维修领域当中也同样适用。
（一）精益概念与精益过程分析
1.精益概念。在对大量相关资料进行研究后发现，精益概念主要是对生产过程中各种浪费现象的分析，具体包括以下几个方面的内容：
其一，多余生产的浪费，如过度生产等等;
其二 ，生产过程中各种等待造成的浪费，如零部件等待、人员等待以及作业等待;
其三，运输过程中的浪费，如产品、生产工具以及人员运输等等;
其四，处理过程中的浪费，具体是指各种原本不需要的处理过程;
其五，存储浪费，主要包括中间制品以及成品的浪费;
其六，废弃品的浪费，如废品和返工等等。
2.精益过程。比较典型的精益生产过程包括以下几方面内容：
其一，产品最高产量的确定;
其二，对产品的处理与流动过程进行详细描述;
其三，用可以达到的最短的生产时间对客户的实际要求进行计算;
其四，充分考虑加工设备最佳的布置规划方案;
其五，通过对以往客户的需要以及加工情况进行系统分析，并以此为基础对设备生产条件进行全面改善。
由上述分析可知，精益生产所追求的最终目标是尽善尽美，在不断降低生产成本和废品率的基础上，实现提升经济效益和零库存的目标。从精益生产的过程中可以看出，它所遵循的是团队协作与交流的原则，充分利用一切可以利用的资源消除浪费现象。与传统的粗放式生产模式相比，精益生产一般只需要50%的劳动力、投资成本和生产时间，便可以完成生产任务。为此，可将这一概念引入到产品维修当中，借此来提高维修效率、降低维修成本、缩短维修时间。
（二）基于精益概念的维修模式
将精益概念应用到产品的维修当中，首先要明确其能够为用户提供何种有价值的服务，并充分理解产品维修过程中的人流、信息流和作业流。在不断的实践中发现，对产品进行精益维修也需要进行必要的浪费分析，大体上可将精益维修中的浪费归纳为以下几个方面：等待、运输、库存、修正、不必要的处理、行动以及过度生产等等。针对上述浪费情况，可以采取相应的精益措施进行解决。一般情况下，精益维修的具体步骤为确定维持运作的设备数量、用户形成的价值、关键工序描述、作业细化、明确维修浪费范围、建立控制体系、实施可视化与标准化控制。
（三）精益维修中的关键技术
在精益维修过程中的关键技术主要有以下几类：推动式作业、可视化控制技术、预先配套计划、过失评估技术、5S工具、RCM等等。进一步细化后又包括维修工具的组织与管理、库存零部件的使用与管理以及机械设备的组织管理等等。精益维修充分体现出了维修系统的高效性，通过这种维修方式，不但能够提高经济效益，而且还能提高工作效率。
四、结论
总而言之，在当前的网络时代下，对维修提出了更高的要求，为了满足这一要求，各大生产厂商可以基于网络这一载体构建完善的电子维修系统。同时，可将精益概念引入到维修当中，借此来解决传统维修模式中存在的各种问题，从而提高维修效率、降低维修成本。
参考文献
[1]张剑.基于蒙特卡洛方法的航空电子维修流程产能模拟及预测[D].上海交通大学，2011.
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关键词：维修信息网络化；Web Service；ASP技术；SQL Server 2000；B/S
引言
维修管理系统解决了企业基本数据信息传递不便捷等问题，充分有效地实现维修管理信息网络化，方便了客户、管理人员、维修人员等在网上快速查询车况信息资料和企业基本维修信息。使用该系统可以大大提高工作效率，节省人力资源，提高管理水平，实现跨省市间维修管理实现各类资源信息共享，改变企业管理的手工落后现状，真正实现企业信息技术现代化。通过系统实现结果，可以总结企业维修管理等工作中存在的不足，作为调整维修计划、优化维修过程、深化企业形象的参考和依据。
1.企业维修管理系统的功能设计
1.1企业维修管理系统功能模块设计系统需要完成主要功能模块有：
1.1.1系统维护管理模块
①代码管理；②用户管理；③系统维护。
1.1.2数据输入模块?
数据输入模块包括基本配件信息、分店信息、车型信息、车号信息的录入、修改等。配件基本信息包括配件的编号、配件名称、配件单价、保修期限、添加日期、车型编号、备注等；分店信息包括分店编号、分店名称、公司编号、地址、电话、联系人、添加时间、备注等；车型信息包括车型编号、车型名称、添加日期、备注等；车号信息包括车号、公司编号、分店编号、是否在店、到离店日期、备注等；还有诸如部门、员工、公司等基本常用信息。
1.1.3数据登记服务模块
这个模块是整个维修管理系统的重要模块，维修过程中的实时操作模块，有维修人员对于一些车辆的状况登记，就像医生对于病人的病历登记一样，主管人员能及时了解车子的使用情况，并能够统计汇总一些常有的车辆使用状况和维修状况，发现常见维修点在哪里，以及常见故障发生在车子的某个部件或损坏位置在何处等等。对于维修服务信息那就更是一个全面的维修工单，当信息存于电脑并网络化以后，相关人员对于了解车子的维修情况和具体维修过程等
1.1.4数据查询和打印输出模块?
数据查询和打印输出模块提供数据的查询和打印输出，管理人员通过对数据信息检索达到查询各类信息的目的。
1.2系统数据库设计
数据库主要是依据系统需求分析阶段建立的数据模型，通过进行数据内部以及外在关系的分析，从而有效地建立整个系统的数据结构（在关系数据库中通常称为表结构），在此基础上对数据库的数据量、数据流量、及响应速度的估算分析。
1.2.1数据库完整性设计
数据库完整性规划：①实体完整性。②参照完整性。③用户自定义完整性。（2）造成数据不完整的原因分析：①网络或设备故障造成。②应用程序设计不完善造成。③多个事物并发执行造成。④人为因素。
1.2.2数据库概念结构设计
设计系统数据库架构①配件基本信息表，存储所有配件基本信息；②公司分店信息表，存储相关分店信息；③部门员工信息表，存储部门员工信息；④车型车号信息表，存储各类车型车号相关信息；⑤服务维修信息表，存储维修服务相关信息；⑥车况登记信息表，存储车况基本状况信息；⑦服务汇总表；⑧车况登记汇总表；⑨用户登陆信息表。
1.3系统权重体系设计
在指标体系中，根据每项指标所包含的不同内容，分配不同的权重；根据每项指标考核时的分值、方法及具体情况确定每个指标的分值范围；根据每项指标的复杂程度，确定指标的级数，每项指标具体所占的权重。
2.系统主要功能实现
2.1系统维护模块
系统维护模块的主要功能是对原维修管理系统的修改和维护工作，该功能模块主要由用户权限管理、基础信息管理、服务管理、车况管理四大模块组成。
2.1.1用户管理模块的实现
用户管理模块包括用户增加、查询编辑功能。用户使用管理员分配的用户名密码进行登陆。权限管理模块的实现（1）角色增加。角色增加模块让管理员可以根据不同的情况为系统增加新的角色权限，延长系统的使用寿命。（2）角色查询编辑。角色查询编辑模块是针对角色信息的修改，维护角色名称、角色描述以及修改角色权限。
2.1.2基础信息维护
（1）配件信息增加模块的代码实现。配件增加功能包括：配件编号、配件名称、配件单价、车型编号、类别名称、保修期限、添加日期、备注等。（2）服务信息编辑模块的代码实现。服务信息编辑模块的功能包括查询服务单号、返回符合查询的服务列表、显示服务的基本信息。
2.2车况登记信息模块
本模块是为了方便用户查找车况的基本信息而提供的，在这里用户可以方便的得到各类车况问题情况，以及有关车辆维修信息等具体内容，方便相关人员的查询与管理。
2.3数据查询模块
本模块的主要功能是服务信息与车况信息查询，主要功能是对有关服务维修单的基本查询与特殊需求查询，使系统能够通过查询条件检索出相关信息，以及对各种车况的不同时间的特殊要求进行车况的检束以查找需要得到的条件信息。
2.4数据录入模块
数据录入模块是为用户提供各种信息录入的功能，其中包括四个主模块，每个主模块各包含信息录入和查询编辑两个子模块。车辆服务维修信息与车况登记的查询编辑模块与上面的数据录入模块基本相同，不同之处在与对数据库的操作由新增改成了更新。
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关键词：飞机维修 维修网络 反向VPN
一、前言
在中国，航空公司背负沉重的成本负担前行，其中飞机维修成本占航空公司总成本10～20%，而维修费用达到购机费用2/3，中国CCAR-145部266家维修单位能够进行飞机和发动机大修单位仅3家。现在国内普及宽带作为接入支撑平台，普遍使用VPN技术保证安全，但传统方案大多借助DNS-ALG（动态域名系统-应用层网关）在NAT（Network Address Translator）上部署，结合公网与私网DNS服务器实现[1]，利用反向VPN来实现NAT链接方案能有效建立一套基于SSL协议强密算法、身份认证，公网私用，专网反向穿透的VPN安全网络，采用全新内网外接的布署策略，大大减少维护成本，可成功穿越NAT设备，具有组网灵活性强、管理维护成本低、用户操作便捷等优势。
为此，我们亟需建立数字网络维修化平台，增强联合技术攻关、资源共享，人力互补，综合运用计算机技术、数字通信技术、专用网络传输、检测和诊断技术、多媒体技术和智能化技术[2]，使各种维修信息能实时或近实时地传递、处理、存储与交流，达到整个维修体系范围内能力提升，实现飞机维修诊断、监控、决策、通信、保障高度一体化。
二、飞机维修与基本连接通讯协议
目前关于生产、监控、测试数字化技术有：瑞典Kvaser公司世界上首个制定出高层协议CAN Kingdom、Magi Sync和Silent mode技术， 德国SOFTING公司的现场总线通信、诊断和OPC技术，数据采集系统前端测量模块（SIM 系列，T系列，M 系列）将所连接的传感器上的信号，以CAN 报文的方式发送到CAN总线上，提供独立采集模式和同步数据采集两种工作模式[3]。
三、反向VPN模式下飞机维修网络控制
反向VPN虚拟专用网方案的关键技术包括：隧道策略、隧道协议、密钥管理技术、流量技术、加密解密与认证技术、用户终端与设备身份认证技术。
1.隧道协议与策略控制
VPN隧道分布在第二层链路层隧道协议、第三网络层隧道协议和第四工作高层隧道协议，其中隧道包括对称和非对称隧道。
2.安全控制技术
包括加密解密算法、密钥管理和身份认证技术， SSL VPN，通过虚拟驱动SSL协议交换密钥、身份安全信息等并结合曲线加密算法、PKI系统来实现隧道双方系统认证[4]，著名对称密钥加密算法有3DES、GDES、DES等，非对称算法有RSA、背包密码等，其中最有影响RSA算法能抵抗到目前为止已知的所有密码攻击，籍此保证隧道传输数据的秘密性、完整性和可鉴别性。
四、飞机网络服务技术链接框架
1.反向VPN模式下航空飞机网络通讯流程
反向VPN网关必须从维修终端发起内网资源请求、建立SSL安全隧道后（见图1），按照系统安全策略进行访问控制决策，转发用户请求访问的内网资源[5]，最后切断VPN进入专网用户终端，因此基于反向VPN的工作流分三个阶段：
第一阶段：建立自愿请求隧道
飞机维修工作站通过发送VPN请求来配置和创建一条自愿隧道，此时用户端计算机作为隧道的客户方成为隧道的一个端点，创建到目标隧道服务器的虚拟连接。
1.1自愿请求访问：维修终端客机WS_A执行网关的映射URL（诸如192.168.0.154），使用HTTPS协议进入路由网关登录并与SSL VPN网关转发认证请求并建立自愿安全隧道连接，将用户身份信息递交给本地身份认证数据库。
1.2认证结果：VPN服务器CS_A依据数据库反馈用户验证结果，若成功则进入，否则退出。
图1 基于反向VPN飞机维修网络系统
第二阶段： 资源控制安全
1.3访问控制请求：通过认证之后，SSL VPN 服务器CS_A将用户WS_A的192.168.0.254网段数据包导入SSL隧道，执行系统访问策略控制。
1.4安全检查：远程主机在网关自动调入ActiveX程序对主机状态进行审查评估，以确定用户角色和主机WS_A安全状态，服务器CS_B的IP地址记录进入NAT资源库列表，生成允许用户访问的资源。
第三阶段：内网终端导通
1.5资源与界面下发：服务器CS_B解密并生成用户访问许可列表，切断CS_B的VPN导向服务网络隧道，VPN网关通过HTTPS协议返回内网封装资源，以Web页面方式返回到用户主WS_A，客机WS_A收到主机CS_A网络资源，即可通过NAT网关与主机WS_B进行对点安全隧道交互通信。
2.飞机维修网络系统协同化的工作模式
高效的航空飞机维修服务信息网络系统要求服务终端能够连接内网DB服务器并加密整个连接，将SSL加密连接请求转发到综合航空维修服务平台上，集成数字化维修单元、智能化机种维修导向、综合化维修技术、维修专家与技师一体化资源系统，这种网络系统简捷高效，远程维修信息采集与专家VPN网络通道从内网隔离开，所有内网其他流量都将被禁止以防内网遭受未经授权访问/攻击，VPN仅连接固定开放准入的TCP端口，最大限度保证基于Internet的连接安全性，远程直连路由器并备份链路，保证信息网络安全可靠。
五、结论
反向VPN在公共互联网络中突破控制较强，费用成本较低，将系统探测、检视、预警系统，通信联络系统，指挥控制和装备系统组成一个以计算机为中心的网络信息通讯体系，强化维修服务信息交互、共享、联合技术攻关，推进我国航空飞机维修管理信息化进程。
参考文献
[1]包江奇，黄炜. 便携式国产大飞机维修辅助设备的设计与实现[J]. 电子技术应用， 2011，（01）.
[2]张莉，王峰，温克利. 基于AHP故障树分析方法下飞机液压诊断研究[J].光机电信息，2011，（02）.
[3]刘羡伦， 郭京波. 分布式网络控制系统在盾构机上的应用[J]. 隧道建设， 2011，（S1）.
[4]段道聚，张永祯，张景义，廖小健. 基于无线网络的便携式维修辅助终端设计[J]. 信息化研究， 2010，（08）.
[5]范亚芹，张静，侯智慧. 一种新型P2P-VPN组网技术[J]. 吉林大学学报（信息科学版）， 2009，（06）.
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2008年是我参加工作的第一年，回顾这一年的工作经历，我作为一个学校毕业生，很快地适应了新的工作环境，在自己的岗位踏实工作，爱岗敬业。一年中，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，我各方面都取得了长足的进步，也为公司的发展添加了一份微薄之力。
自加入公司以来，始终以快乐饱满的情绪投入到工作学习中去，一直认认真真、力求把工作做得尽善尽美，对公司的发展做出了自己应尽的责任。此外在做好本职工作的同时，参加各种培训考试学习，比如施工员、质检员培训，电焊工培训等，以期为公司在以后的发展道路上再添砖瓦。所有这些都是与公司领导关心重视人才培养是密不可分的，我为能遇到这样的公司领导而感到庆幸。
我在学校学习的专业是计算机，现在岗位是负责全公司计算机维修维护工作及网络保障工作。我公司是一个迅猛发展，蓬勃向上的公司，因此，计算机持有量也是节节攀升，而在计算机数量上升的背后，则是我工作量的增加。从计算机组装、网络架设，到故障排除、病毒清理，再到网络保障，我经受住了多种考验，也取得了一些成绩，受到了领导员工的广泛好评与欢迎。而我从开始的一名新兵到现在比较熟练的处理各项事情，这其中也包含了部门领导及同事们对我的帮助。在经营部的工作中，刚开始由于投标工作专业知识的匮乏以及经验的不足还是给我带来了些的麻烦，但是在部门经理的帮助下，我积极向公司经理请教，借各种专业书籍认真学习，很快弄清公司经营投标工作的特点，为以后顺利开展工作打下了坚实的基础。
同时，也看到自己工作中存在着一些缺点，工作细节方面还不够注意，有时只考虑工作大致，有些细节工作容易忽略，不到位，使工作有瑕疵，在对有些工作的领会上还没能完全吃透。新的一年里我为自己制定了新的目标，那就是要加紧学习，更好的充实自己，以饱满的精神状态来迎接新时期的挑战。我心里在暗暗的为自己鼓劲，今后将继续发挥自身的长处，认真改正存在的缺点，踏踏实实做事，老老实实做人，加强学习，多虚心求教，多动脑思考，不断充实自己、完善自己，使工作水平能有质的提高。
回顾这一年来的工作，有喜悦辛酸劳苦欣慰，俗话说，看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛。展望未来，我坚持敬业谨慎勤奋。我坚信：今年花胜去年红，可待明年花更好。
网络维修范文6
【关键词】 医疗器械 区域 网络
随着科学技术和现代医学的飞速发展，生物医学工程技术也得到了长足的发展和应用。在医院现代建设发展中，越来越多的先进的医疗设备得以引进和使用，为使这些先进的医疗设备正常使用，取得良好的社会效益和经济效益，需要有一批掌握先进科学技术，包括：电子、光学、计算机、机械、通讯知识的高层次医学工程技术人员做保障才能得以实现，但就目前国内各级医院中，特别是中小型医院内，医学工程技术人员严重匮乏，且知识面较为单一，综合资质差，虽然一些先进的医疗设备得以引进使用，但由于缺少一些必要的技术保障，仪器设备往往故障率高，使用率低，影响医疗设备取得良好的效益。
就目前情况来看，国内各级医院的医疗器械维修仍处在各自为政、自行维修，以及请厂商公司帮助维修为主要形式。
医院之间相互协作维修的情况还很少见，这不仅限制了维修技术人员之间的交流，阻碍了维修技术人员技术水平的提高，提高了维修费用延长维修时间，也影响了医院医疗设备使用率和效益的发挥，这是由于以下几个方面原因造成的：
1.医院的医疗设备多是由集电子、光学、机械、计算机等多科于一体的高科技产品，并且朝着精密、高效、集成化等多功能方向发展，且越来越复杂。当前，许多医院是受到重医轻技以及人员编制的限制，医学工程人员明显配备不足，有些基层医院基本没有专职医疗器械维修人员，由于人员不足，这就使得维修人员需要面面俱到，而无法对一些大型医疗设备进行深入的研究和剖析，做到精通设备结构而进行快速维修。
2.尽管各家医院的大型医疗设备种类繁多复杂，但往往数量有限，一些大型设备可能仅有一台或几台，一般医院的维修人员往往得不到技术培训，有些大型医院的工程技术人员可能会得到大型设备的维修技术培训。但由于设备数量少，接触设备维修的机会也很少，维修经验得不到积累，技术水平也得不到提高和发挥，使得维修技术荒废，而一些中小型医院由于无相应维修人员或维修人员得不到技术培训，机器一旦出现故障，有时往往是一些微不足道的小故障，也得不到及时维修，甚至要用高昂的费用请厂家和公司维修，既耽误了时间又浪费了资金，严重影响了仪器的应用效率。
