前言：中文期刊网精心挑选了汽车装饰范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
汽车装饰范文1
摘 要：快速开发和创新设计是提高产品竞争力的主要途径。逆向工程技术能快速实现产品数据重构和变更，能为产品快速创新设计提供很好的技术支持。本文以汽车新型LED挡泥板设计为例，介绍了逆向工程技术在汽车装饰产品创新设计中的应用，重点介绍了基于逆向工程的挡泥板创新设计流程。
关键词 ：逆向工程 产品创新设计 汽车挡泥板
随着CAD/CAM/CAE技术和数字化测量技术的迅猛发展，逆向工程技术被广泛应用机、汽车、玩具和家电等行业，特别是汽车行业。随着个性化汽车饰件需求日趋增大，逆向工程作为一种快速数字化设计手段，为汽车饰件产品的快速和创新设计提供了一种切实可行的技术途径。本文以汽车新型LED挡泥板设计为例介绍了逆向工程技术在汽车装饰产品创新设计中的应用，重点介绍了基于逆向工程的挡泥板创新设计流程。
一、逆向工程概念
逆向工程RE（Reverse Engineering），又称反求工程，是将已有产品或实物模型转化为工程设计模型和概念模型，在此基础上对已有产品进行解剖、深化和再创造，从而快速开发制造出具有高附加值、高技术水平的新产品。逆向工程在汽车工业领域中的实际应用，主要包含以下几个内容：一是汽车车身曲面和新零部件的设计；二是已有零部件设计意图的再现及产品的复制；三是汽车饰品的创新设计；四是损坏或磨损零件的还原。
二、汽车新型LED挡泥板饰件设计流程
汽车挡泥板被安装在汽车轮胎上，防止雨水、泥沙直接撞击车身，起到汽车车身防护的功能作用。但很多用户因为安装上挡泥板后，使得车的整体美观性下降，尤其是一些白色亮色的车会显得车不协调而不愿意安装。新型LED挡泥板在原有的挡泥板基础上运用逆向工程技术进行创新设计，不仅能起到挡泥沙的作用，还具有很好的装饰性，以及较好的指示、示宽与警示作用。挡泥沙上LED灯与汽车自身指示灯的状态同步，并前后左右进行警示，变道、转弯黄灯闪烁，警示周围车辆，受到广大用户的喜爱。新型LED挡泥板设计流程如图1所示。
1.旧挡泥板逆向造型
（1）旧挡泥板数据的采集。数据采集是指通过测量设备和测量方法获取零件表面离散点的几何坐标数据或由采集到的离散点自动拟合的标准三维三角片体数据，测量所得的三维数据是进行曲面建模和对曲面质量进行评析的基础。数据采集的精度直接影响到曲面建模的质量，是逆向工程的关键步骤之一。目前，数据采集使用的方法很多，常用的有接触式测量法、非接触测量法和工业计算机断层扫描成像法等。挡泥板造型为曲面，数据量大，采集时最好选用非接触式激光扫描。
（2）旧挡泥板数据的处理。应用激光扫描挡泥板时会产生庞大的数据点云，给后续的建模操作带来不便。同时，由于产品变形、测量环境等原因，挡泥板数据在采集过程中不可避免地会引入数据误差，给后续的造型带来影响。因此需要利用相关软件对原始测量数据进行点云预处理、数据云对正和多视数据坐标重定位拼合、数据提取等处理。本文挡泥板数据预处理过程主要在Geomagic Studio软件中进行reduce noise、uniform sample等处理方式。
（3）旧挡泥板三维曲面重构。数据采集完后，将数据导入三维工程设计软件（如UG、Pro/ENGINEER、CATIA等）中进行三维模型的重构。本文中的新型LED挡泥板是利用UG软件建模模块进行逆向造型的。
①特征线的构建：特征线是产品的外观流线，或者是边界线与装配约束线，特征线是构建曲面的基础，首先从三角片体数据中以平面截交曲线的方法提取出交线，再以曲线绘制工具以此交线为参照，逐段逼近构造曲线，并实时进行尺寸规整，形成光顺的特征线。
②曲面的构建：通过上述步骤中产生的横纵特征线以扫描的方式逐段构建曲面，各段曲面之间再通过桥接的方式进行修补，形成完整的表面模型曲面数据，构造完后需检查并修改，并将精度和曲面曲率调整到最佳状态，图2所示为构建完成的曲面模型。
③误差分析：逆向工程既要保证曲面质量，又要保证设计精度，除了对原始型值点进行光顺之外，有时还要控制修改后的型值点同原始型值点的坐标偏差，该偏差不应太大（本产品设计考虑到喷涂反差增强剂造成的工件误差，要求建模误差为负偏差0.15mm以内，累积误差控制在±0.15mm以内），以保证良好的造型还原度和装配性能。
④曲面的光顺。曲线和曲面光顺与否直接影响数学模型的质量。由于测量过程中测得的是离散数据，缺乏必要的特征信息，往往存在数字化误差，因此需要对曲面和曲线进行光顺，曲面的光顺往往归结为网格的光顺。在数学上，判断曲面是否满足上述条件的依据是高斯曲率。在一般CAD软件中，可以到分析模块中使用高斯曲率法对曲面进行分析。当曲面曲率变化比较均匀时，即为达到设计要求。若曲面质量很差，需要对构成的曲线进行重新调整，直至曲面让人满意为止。
2.新型LED挡泥板外观设计与分析
新型LED挡泥板是在旧款挡泥板曲面造型的基础上进行正向设计。旧款挡泥板曲面构建完成后，再根据具体的产品风格设计与之对应的外观并在此基础上进行结构设计，如图3所示。
3.新型LED挡泥板结构设计
（1）LED灯罩槽的设计。灯罩槽尺寸及技术规范必须以客户提交的LED灯电路模组的尺寸为标准，尽量减小U、V方向的弯曲，同时内壁与灯罩翻边保持0.3mm的间隙，以便刷密封胶进行密封。
（2）灯罩设计。灯罩内部卡槽以电路模组为主参照物进行细节设计，零配、刷密封胶安装，同时配合位置尽量避免弯曲，防止电路板翘曲弹出，影响使用。为了保证透光性，灯罩壁厚应在1.5mm以上，并设置内部花纹，防止大灯珠产生的眩光污染。
4.新型LED挡泥板灯罩三维设计及电路板尺寸设计
为了在保证LED灯罩效果的基础上，能够很好地与挡泥板、定制的电路板进行密封装配，需要进行相应的灯罩结构设计和电路板尺寸规范。图4为电路板尺寸图。
5.新型LED挡泥板样件测试
将样件预安装在真车上，仔细按照试车单的技术要求逐项检查，若每项均符合，则产品进入成品样件加工阶段并进行相应测试，若有不符，则根据试车结果，实时修改模型数据，并重复以上两步。
三、小结
逆向工程不是简单的复制和模仿，而是一种数据重构和变更的手段，一种产品创新设计方法。其在汽车饰品中的应用不仅大大缩短了产品的研制周期，还为产品的创新设计提供了技术手段，是提高产品竞争力的重要途径。
参考文献：
[1]王霄.逆向工程技术及其应用[M].北京:化学工业出版社,2004.
汽车装饰范文2
3月2日，进入车间，在分配到班组见习前，车间就开展了安全教育、焊装基础知识、质量成本知识等一系列的相关知识讲解，并对我们接下来的生产见习做了名曲指示，针对我们每个人的不同专业来实习各自相关的岗位。在每一堂见面会上，积极思考，认真作好课堂笔记。通过培训，对车间有了一个大概的了解，为接下来的见习打下了坚实的基础。同时，在见习计划中，车间还安排了同h主任学习处理车间应急情况的紧急预案。尽管见面会为时很短暂，但它却起到了积极的引导作用。在会议结束后我被分到了焊装线上，下会后焊装线组长xxx给我详细的讲解了总焊线的生产节拍和一些产品知识。近一个月的生产实习我和师傅们相处的很融洽，虽然师傅们的文化并不是很高，但生产线生的知识很丰富，我除了积极按照车间安排做好本质工作，平时在休息时我还会积极向师傅了解产品型号区分在哪里等相关知识，师傅们也总是不厌其烦的向我解说。回家后我还会在互联网上查找一些车身焊接方面的知识进行学习，及时补充自己的在这方面知识的缺乏。
二、以见习岗位为载体，认真学习焊装车间的设备隐患
按照工段的安排，我在总焊线的06工位见习。其主要负责生产线运行的按钮控制，见习过程中认真听从师傅安排，主动掌握生产线的生产节拍，通过本岗位的按钮按下的规律来掌握生产线的生产节奏和设备运行状况，积极思考有生产线自身存在的问题可能给产品质量带来的问题。在这一个月中除了本职工作我还积极帮助其他师傅，并掌握了很多岗位的生产过程以及要点，先后学会了安装各种型号的前围、后围、侧围、分型号取料，以及生产线上的紧急事故处理如：由上一工作流程未完成下一工作难以启动，怎样找到问题所在并以解决等诸多小问题的解决方法。在总焊线的一个月生产实习我不仅基本掌握了生产流程，而且发现了很多生产过程中存在的隐患以。发现如下：
1、焊钳开关经常损坏
原因及后果：影响生产进度、资源浪费
解决建议：优化采购（现用开关质量单薄）、工人师傅操作不正确。
2、左侧前fe气缸行程开关与焊钳干涉
原因及后果：fe气缸上的行程开关经常被焊钳撞坏，影响生产进度、资源浪费。
解决建议：将形成开关位置改为里侧，这样就可以避免干涉现象。下图为右侧围fe气缸的形成开关位置，这样的位置就可以避免干涉现象
3、焊钳两根副线电缆发生干涉
原因及后果：影响生产进度、资源浪费。
解决建议：（1）延长副线电缆（2）加厚干涉部位的表皮。
在见习期间，尽管大部分时间呆在工作岗位按按钮，但组长会抽空带我到生产线各重点设备去深入了解，自己也会抽出休息时间主动向工人师傅了解一些设备使用是存在的的问题，这在一定程度上给了我一个全面了解学习机会。
三、以设备检查为跳板深究设备因素给质量带来的问题
在生产见习过程中曾多次在xxx的带领和细心指导下共同检查设备，在检查过程中经xxx的知道我做到了独立检查设备存在的简单的隐患如：定位部件的松紧、夹紧部件的松动、控制系统漏气无效等现象、外观清洁等存在的影响质量问题的因素。经设备检查的学习，给我的第一感觉就是加大tpm的开展力度是十分有必要的，设备上存在点油污对产品质量都会引起各种质量问题。通过设备检查，拓宽了自己的视野，让自己能不局限在一个班组去看问题。
四、以车间见习为锲机，努力提高自己的综合能力
来到焊装车间后，就积极思考，认真观察。以一线见习为锲机，努力提高自己各方面的能力。通过见习，不仅学习到了焊装车间的基础知识，同时也提高了自己与不同人往的沟通能力。以前在学校所交往的人群比较单一，无非就是学生与老师，而现在就面临着不同年龄阶层、不同文化层次、不同社会背景的人群。我们班组员工的年龄阶层从二十多岁到四十几岁。通过跟他们交往，初步了解到各种年龄阶层的思维特征，既有效的提高了自己的沟通能力，也发现了自己目前存在的一些不足。在这期间，还积极配查找设备存在的问题并积极配合班组进行现场设备维护，提高自己对现场设备的认知力和实战能力。
总之，在焊装车间为期一月的见习，感觉自己受益非浅。为以后的工作打下了坚实的基础，相信自己不管在公司的任何岗位上，我会继续发扬见习期间严谨务实的作风，始终坚持实实在在，踏踏实实的工作态度。
一、以车间培训为龙头，大力开展基础理论知识的学习
3月2日，进入车间，在分配到班组见习前，车间就开展了安全教育、焊装基础知识、质量成本知识等一系列的相关知识讲解，并对我们接下来的生产见习做了名曲指示，针对我们每个人的不同专业来实习各自相关的岗位。在每一堂见面会上，积极思考，认真作好课堂笔记。通过培训，对车间有了一个大概的了解，为接下来的见习打下了坚实的基础。同时，在见习计划中，车间还安排了同h主任学习处理车间应急情况的紧急预案。尽管见面会为时很短暂，但它却起到了积极的引导作用。在会议结束后我被分到了焊装线上，下会后焊装线组长xxx给我详细的讲解了总焊线的生产节拍和一些产品知识。近一个月的生产实习我和师傅们相处的很融洽，虽然师傅们的文化并不是很高，但生产线生的知识很丰富，我除了积极按照车间安排做好本质工作，平时在休息时我还会积极向师傅了解产品型号区分在哪里等相关知识，师傅们也总是不厌其烦的向我解说。回家后我还会在互联网上查找一些车身焊接方面的知识进行学习，及时补充自己的在这方面知识的缺乏。
二、以见习岗位为载体，认真学习焊装车间的设备隐患
按照工段的安排，我在总焊线的06工位见习。其主要负责生产线运行的按钮控制，见习过程中认真听从师傅安排，主动掌握生产线的生产节拍，通过本岗位的按钮按下的规律来掌握生产线的生产节奏和设备运行状况，积极思考有生产线自身存在的问题可能给产品质量带来的问题。在这一个月中除了本职工作我还积极帮助其他师傅，并掌握了很多岗位的生产过程以及要点，先后学会了安装各种型号的前围、后围、侧围、分型号取料，以及生产线上的紧急事故处理如：由上一工作流程未完成下一工作难以启动，怎样找到问题所在并以解决等诸多小问题的解决方法。在总焊线的一个月生产实习我不仅基本掌握了生产流程，而且发现了很多生产过程中存在的隐患以。发现如下：
1、焊钳开关经常损坏
原因及后果：影响生产进度、资源浪费
解决建议：优化采购（现用开关质量单薄）、工人师傅操作不正确。
2、左侧前fe气缸行程开关与焊钳干涉
原因及后果：fe气缸上的行程开关经常被焊钳撞坏，影响生产进度、资源浪费。
解决建议：将形成开关位置改为里侧，这样就可以避免干涉现象。下图为右侧围fe气缸的形成开关位置，这样的位置就可以避免干涉现象
3、焊钳两根副线电缆发生干涉
原因及后果：影响生产进度、资源浪费。
解决建议：（1）延长副线电缆（2）加厚干涉部位的表皮。
在见习期间，尽管大部分时间呆在工作岗位按按钮，但组长会抽空带我到生产线各重点设备去深入了解，自己也会抽出休息时间主动向工人师傅了解一些设备使用是存在的的问题，这在一定程度上给了我一个全面了解学习机会。
三、以设备检查为跳板深究设备因素给质量带来的问题
在生产见习过程中曾多次在xxx的带领和细心指导下共同检查设备，在检查过程中经xxx的知道我做到了独立检查设备存在的简单的隐患如：定位部件的松紧、夹紧部件的松动、控制系统漏气无效等现象、外观清洁等存在的影响质量问题的因素。经设备检查的学习，给我的第一感觉就是加大tpm的开展力度是十分有必要的，设备上存在点油污对产品质量都会引起各种质量问题。通过设备检查，拓宽了自己的视野，让自己能不局限在一个班组去看问题。
四、以车间见习为锲机，努力提高自己的综合能力
汽车装饰范文3
雪灾、地震、暴雨，油价高企、钢材涨价及人力成本飙升，正挤压着中国汽车制造业最后的利润空间，突如其来的天灾和屡创新低的股市，也使得消费者的购买欲有所减退。面临中考的2008年上半年中国车市，到底能交出一份怎样的答卷?
“贪大求全”的SUV热
SUV全面热销可谓是淡市里的最大亮点。
2007年年底，SUV无论是进口车还是国产车，都取得了超过50％的销售增长率，这让一直认为它油耗量大而持怀疑态度的人们无所适从。2008年年初，SUV高中低档车型满产满销，在没有全新车型“助推”的背景下，一季度销售增长依然处于42％的超高速状态，远高于2005年和2006年的增长速度。有行家指出，国产SUV质量与外观的大幅改进，SUV车型已经从实用主义向兼具娱乐性转型成功，从而引发出一场城市消费热潮，这就是近两年SUV销售高速增长的主要动力。
从深层次来看，SUV的热销显然与中国式的汽车需求有密切关系：一方面，遍布中国城乡好坏交替的路面，使得结实耐用而且价廉物美的SUV有着广阔的市场生存空间。另一方面，SUV的大空间与多功能也迎合了中国人“贪大求全”的消费心理。与欧美、日本这些汽车普及率远高于中国的国家相比，中国有车族往往需要更多地装载亲戚朋友和其他物品，因此，在同等价位上，有着更大空间的SUV车往往有着更多的优势。
“概念＞销售”的Crossover与MPV
在2007年年底热起来的Crossover概念，并未带来实际的销售旺市。一个原因是缺乏更多概念更为纯正的Crossover车型。除了上海大众的CrossPolo之外，其余各家的产品多少有点“搭车宣传”的嫌疑，而CrossPolo与普通Polo相比较高的价格定位，使得车虽诱人，但真正决定购买则须“痛下决心”，在现阶段，纯粹为娱乐而多付两三成的车钱，只有少数人能够接受。
同样概念热、销售冷的还有MPV。接近零的销售增速，让众多试图通过MPV车型来提高产品档次的中国自主品牌深受打击。MPV虽然有着较大空间，但中国消费者往往将它与客车联系在一起，或者把它作为商务车，在购买私家车时，根本没有把它列入考虑范围之内。即使是经过大众途安等苦心经营的小MPV市场，也远没有脱离培养阶段。在海外越来越热的MPV，显然需要在迎合中国市场口味上再多下一些功夫。
小鬼当家，争夺中国车市“权”
卖大车赚大钱，卖小车赚小钱，这是国际汽车业的一般规律。在当下中国车市，尤其被看中的是“中级车”，不仅单价相对较高，而且也较易形成较大的产销规模。相对而言，小型车的利润不算很高，而且遭遇的市场竞争更加激烈，可谓“食之无味、弃之可惜”。不过，从2007年年底开始，马自达2、新威驰、雅力士等纷纷上市，而且均以“精品小车”自居，使得小车的市场突然令人瞩目。
与前几年有所不同的是，如今的精品小车目标消费群体为年轻时尚人士，主要吸引的是“80前”、“80后”的单身男女，这些人现在还没有很大的消费力，但争取到这些人却关系到未来，因为他们未来将更换第二辆车、第三辆车，精品小车的“”品牌影响力将起很大作用。即便不考虑长远，以精品小车来降低购车门槛，冲击竞争对手，同时还能够保持本品牌一贯的号召力，无怪乎，小车甚至微型车市场的竞争变得越来越激烈。
全线覆盖，“群狼”斗“恶虎”
2008年年初，国家发改委最新公布的第156批新车目录中，共有39款已经生产和即将上市的轿车集体上榜，不少业内人士注意到，其中自主品牌的新车占据了30多个席位，包括奇瑞、吉利、华普、长城、比亚迪等众多企业，更有人进一步指出，这表明自主品牌经过一段时间调整以后，开始了新一轮的市场攻势。其实，从去年以来各家车厂所透露的发展规划来看，大量推出新车早在人们意料之中。如吉利共开发出经济型轿车、基本型轿车、中级型轿车、轻卡(包括SUV)、高档商务级轿车5大技术平台，通过这5大平台可衍生出15款产品线，并且已经规划研发了42款新产品，都计划在2015年前陆续上市销售。按照吉利的规划，今后平均每季度都将推出一款新车。
所谓的“群狼斗恶虎”，是用从高到低的产品系列来完全覆盖竞争对手，让消费者有充足的款式可以选择，但这一策略的核心依然是价格或性价比――只不过，如今的自主品牌新车在外观上向着时尚路线发展，在配置上也越来越丰富，厂方也试图借此提高产品附加值，多争取一点原本就狭小的生存空间。
新能源车，Just to do!
今年北京车展，曾有媒体以“本土品牌新能源车量产进程缓慢”为题，发表长篇评论，发出“新能源，不要光是喊了，赶快去做吧”的催促，这一得到多数汽车同行的认同。果然，4月29日，国家发改委公布的《车辆生产企业及产品(第164批)2008年第29号公告》里，竟然有7款中国产新能源车同时获得“准生证”，根据公告，上海大众帕萨特将推出一款燃料电池车，上海通用也将推出一款型号为SGM7240的混合动力车。此外，东风有两款，北汽福田和长安各有一款混合动力的客车获批，一汽集团也有一款代号为CA7130的解放牌混合动力轿车将上市。
样车的详情尚不可知，但很显然的是，自主品牌车厂已经不愿意一直跟在海外同行的屁股后面，干辛苦但利润微薄的活，他们纷纷盯上了国际汽车业的前沿――电动车与混合动力车。在欧美与日本，电动车与混合动力车越来越流行，但毕竟还是新近发展起来的领域，竞争不是非常激烈，有着许多的空白等待填补，于是，相对弱小的中国汽车企业试图在新天地里“圈占”地盘――以制造手机电池起家的比亚迪，首先大力宣传自己在电池技术上的领先性与专业性，并且迅速推出了实车准备上市。今年的北京车展上，奇瑞、长安、长城等车厂均有电动车或混合动力车展出，甚至有消息说，年内将有不止一款混合动力轿车正式上市。新能源车，很可能为自主品牌争取到更大的一块市场蛋糕。
召回频发，重挫品牌口碑
从进口的保时捷、凯迪拉克、吉普等世界名车，到由中国制造的日产天籁、一汽马6、奔腾、丰田柯斯达、北京现代索纳塔、东南戈蓝与菱绅、标致307两厢等，乃至品牌信誉度一向良好的国产奥迪A4、A6，纷纷因为发现存在安全隐患而宣布实行召回。
对于厂家的召回行为，消费者的反应并没有像前几年那样过激，但由此也揭示出，汽车的质量问题依然困扰着消费者的信心。从另一个角度看，汽车的质量问题，其实还验证出维修服务系统的不健全与低水平，那些车辆一旦出现问题的车主，必须费时费力也费钱才能解决问题，那么，这对汽车品牌的口碑将产生不利影响。好在如今各大品牌车厂都意识到了这一点，纷纷试图与销售商联手，提高消费者对于自己产品的满意度，以吸引更多的买家。
车企并购，不为“走出去”
汽车装饰范文4
关键词 SPS；物料；信息化；防错
中图分类号：U468.2 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）12-0168-01
SPS（SET PARTS SUPPLY）来自于日本丰田，是一种物料单辆份向生产线准时化配送的方式，由于SPS区临近生产线，SPS区的物流作业人员按照生产指示（该指示根据车辆顺序生成并按下线实绩控制进度）在货架上拣取一套零部件放于专用的物流周转台车中，并送到线边，实现零部件小批量多频次的输送，循环流转。
1 SPS物料配送方式的优势
1）SPS物流配送方式能够防止错、漏装。传统的物料配送方式，在线边摆放所有混线车型、所有配置的同种物料，员工根据车型人为识别零部件，进行选择性取件装配，在高效高速的流水线上，装配工人经常会取错、装错零部件，甚至漏装。SPS的物流方式，装配工人只需要选取物料台车内已经配好的、唯一的物料进行装配即可，无需分辨差异件，可以完全杜绝错、漏装的现象，效率和质量均得到提高，降低线边物料存储，更利于生产线柔性化。同时降低了库存，节约成本。
2）减少操作者无增值作业、缩短装配时间，从而提高作业效率。与传统的物流方式比，SPS能够减少员工取件时行走的距离，并且能够避免员工取件时的相互干涉，从而降低了无增值作业时间，提高劳动效率，主线的节拍也得到了提升。
2 SPS实施要点
2.1 信息传递
实施SPS物料配送方式要求集配区配送的物料，与生产线上生产的车型和配置一一对应，为确保所选取的物料必须是对应车辆所应装配的零件，SPS需要先进的信息化系统进行支持。MES 制造执行系统（manufacturing execution system）是各主机厂应用较多的一种信息系统。MES能够将生产计划及车型序列给SPS集配区，集配区进行拣配后，将台车按序送到线边，与生产线的车型一一对应起来。MES向集配区的车型队列信息的时间要比车型上线的时间提前，提前的量与生产线节拍、物料配送的距离相关。提前的时间应不小于集配区拣配物料的时间与台车输送到线边的时间之和。另外，车型的队列信息一旦必须保证一定的刚性，不允许调整，以保证集配区和生产线之间的配合不会出现问题。
2.2 集配区拣料指示
在SPS集配区需要人工将零部件按要求拣配到台车上，那么，员工根据什么来拣配零部件呢？在集配区指示员工拣配零部件的方式主要有两种：采用防错系统、使用配置单。
1）采用防错系统：在SPS物料集配区采用物料防错系统，物料防错系统主要由主服务器、PC机、PLC、显示器、带指示灯的拨触开关等组成。集配区的料架上，每一种零部件对应一个指示灯，系统服务器根据上位MES传送的数据和系统设定工具中已设定的部品指示条件，生成指示数据去控制指定部品的料架格栏上的指示灯亮灭，员工根据指示灯的指示进行拣配，每取一种物料要拨触相应指示灯下面的开关，给系统反馈，同时对应的指示灯熄灭，表示此物料捡取完备，待当前车辆的物料捡取完毕后，系统自动开始指示一辆车。如果在拣配的过程中员工出现了错误，则系统进行报警。这种指示方式员工效率较高，并且不容易出错，具有防错功能，但需要投入相应的软硬件，成本较高。
2）使用配置单：SPS集配区设置打印机，作业者根据打印出来的指示票进行选取部品，再用笔勾选确认。这种指示方式成本较低，布局变更时不需要重新设定，但日常工作中需人为确认，花费的工时较多且可能出错。
2.3 集配区的布置
SPS集配区的布置主要有“按零部件种类摆放”和“按车型摆放”两种方式。
1）按零部件种类摆放：是在SPS集配区内将所有车型的零部件按照种类进行区分，比如，所有车型的C柱饰板都在某一区域集中放置。这种布置可使得部品放置比较紧密，节省空间，但作业者选取部品时的步行距离比较长。
2）按车型摆放：是在SPS集配区内将部品按车型摆放的方式，具体讲，就是把某一车型的所有零部件都放在一个区域，另外车型的零部件放置在另外的区域。这种置方式可使得零部件放置比较宽松，浪费空间，但作业者选取零部件时的步行距离较短。
2.4 SPS集配区料架布置方式
SPS集配区的料架布置方式主要有“单排料架布置”和“双排料架布置”两种。
1）单排料架布置：是指在台车集配路线的单侧布置料架，拣配时单个台车只有一名员工进行拣配作业。这种布置适合集配区空间狭窄的情况。
2）双排料架布置：是指在台车集配路线的两侧布置料架，拣配时单个台车同时有两名员工进行拣配工作。这种布置适合集配区空间较大的情况。
相比两种布置，单排料架布置占用面积小，并且由于是台车的单侧取放件，所以台车设计相当简单。双排料架布置由于台车两侧取放件，所以台车设计相当复杂，但是由于可以两人同时进行拣配工作，工作时间大大减少，更适用于节拍较快的生产线。
3 实施SPS需要具备的条件
3.1 稳定准确的生产计划
汽车总装生产线，要求待生产的车辆到达装配工位之前，SPS物料台车要完成拣配并且送到线边等待，这就要求生产计划要提前到SPS集配区，以便配料，同时要求生产计划一旦不允许变更。
3.2 先进的信息系统
SPS系统的推行，需要引取相应的工位零件清单及单车消耗等信息，因此必需新一个先进的信息系统，且需在这个系统中进行信息维护，信息内容有SPS物料清单，清单内体现零部件名称、零件号、工段工位信息、单车消耗等，因此，信息系统的保障能力是一个关键，同时各车型配置BOM清单、零件号的准确性要有保障。
3.3 SPS物料质量要有保障
由于SPS配送零件是按辆份送到每个车旁的，也就是说没有备份，当装配过程中出现质量问题（如零件不合格或损坏等）时，由于没有备份零件或线边的物料补充供给，会造成该车随其他合格车辆一起下线后进入返修区或等待安全库存物料紧急配送进行跟换补充，因此到货入库零件合格率是SPS能否顺利运行的前提条件之一。
4 结束语
SPS的物流方式，能够有效防止总装装配线的错、漏装问题，从而提高装配质量，同时有利于消除员工不必要的非增值操作，提高作业效率。是一种值得推广的物流方式。
参考文献
[1]覃祖宾.SGMW总装车间SPS运行分析[J].装备制造技术，2011（09）：124-126.
汽车装饰范文5
关键词 汽车 涂装 理实一体 教学
中图分类号：U463.82 文献标识码：A
汽车车身涂装是汽车美容与装饰专业的一门重要的课程。传统的教学模式是将理论与实践两门课分开讲授的，学生先进行车身涂装理论部分的学习，然后由实习指导老师带领进行涂装操作的技能训练。理论与实践教学的分割，造成理论基础较差学生对学习理论课感到枯燥无味，没有兴趣。在参加实践操作课的时候，因理论学习效果差，对操作技能课的操作要点和方法不能全面、系统的掌握，实习指导教师虽然根累，学生的听课效果却不理想。
2010年1月6日教育部明确提出：高职院校办学定位要坚持培养高技能应用型人才，要“以社会需求为导向，推动新一轮改革”。“高素质、高技能、应用型”是高职院校培养目标的价值体现。文件所说的是要在最短的时间让这些人才，既要能动脑，又要能动手。针对这种情况近几年职教界提倡一体化教学，一体化教学是一种理论讲解和实践操作并行的教学模式。那么如何将这种教学模式更好的运用到汽车车身涂装的教学当中，从而培养出符合涂装岗位要求的技能型高素质人才，主要应该解决以下几个问题。
1认清什么是理实一体化
很多人都认为理实一体化就是理论与实践相结合，通过对几个项目的操作技巧的训练再加上理论知识的讲解，从而既学习了理论又掌握了实践操作。这样的确很好，学生学习理论的目的性清楚了好多，也不会觉得理论学习的枯燥，学习兴趣也提高了，学习积极性也提高了，当然学习成绩也应该会提高。但是理实一体化更应该是：通过几个工作任务设计，让学生在操作中了解所需要掌握的知识，然后经过学习和分析从而掌握相应的知识。比如在面漆喷涂工序，要完成面漆喷涂的任务，我们要掌握哪些知识呢？喷漆前我们要了解涂料的配比，干燥反应的模式，漆面在喷涂后的化学变化等等，而不是一股脑地将所有涂料相关的化学知识都死记硬背下来然后再进行操作训练。
2如何在涂装教学中实施理实一体化
我校在200年开设了车身涂装课程，最初使用的是传统的理实分开教学，后来教学组织形式改为三周的实训教学，教学过程中先进行理论辅导，后进入实训车间实操教学，聘请企业的师傅参与实践指导。由于该课程实践性较强，喷涂教学耗材投入较大，因此实训项目不多，仅局限于底材处理，腻子的填涂、打磨，以及中涂与调色、喷漆等几个项目。与企业生产实践脱节，不能适应汽车涂装技术精确化与工艺化，消耗了大量的教学资源。要解决这个问题首先要从几个问题中出发：
2.1教学资源整合，建立一体化教学区域
一体化教学区域建设目的是优化实训区的空间，营造职业氛围，使学生在学习过程中能循序渐进，逐步提升基本技能、专项技能与综合技能。应根据工作任务设置工位及相关项目学习操作区域，尽量与企业生产相贴近，从而达到尽快适应岗位需求的目的。教学过程中，为提高教学质量，需配备齐全的实训设施。
2.2根据典型工作任务设计教学内容，完善教材体系
目前，《汽车车身涂装》课程的教学内容仍是以学科型知识为主。如：汽车车身结构与材料、金属防腐蚀、有机化学基础知识、涂料知识、车身涂装质量检验等章节，这些抽象的理论知识让中职学生难以理解，课程内容与实际生产相脱节，学生付出努力却不能适应生产一线的要求。因此，必须建立适合的教材体系，让学生学有所用，学有所需。因此要建立起适合学校和企业公司实际情况的校企合作模式。职业院校与汽车维修厂、4S店、汽车美容装潢店以及其他汽车相关服务单位签订学生的实习合同，共同制订人才培养计划，共同组织教学，学校与企业定期合作，按照教学大纲的要求，根据企业业务内容，组织学生进维修厂车间参与企业制定的各种维修项目的设计工作。
2.3双师型教师的培养
目前，汽车涂装专职师资仍没有高层次的培养途径，教师只能从其他专业改行而来，在实践中学习、提炼、总结，缺少系统全面的涂装知识理论，功底不扎实，而且没有企业工作经历，缺乏专业实践经验。在一体化教学过程中，教师具有企业工作经历是非常重要的。即使部分师资力量来自企业，具有极其丰富的企业一线经验，但也存在缺乏全面的教学经验和对学生的管理能力。因此，汽车涂装“双师型”教师极其匮乏。要将理论课程学习与实验课程紧密地联系在一起，在教学课程安排上，多安排一些实验课程。要结合教材大纲的内容，精心设计一些实验课题，使学生能够将学习到的理论知识迅速地运用到实验教学中，通过根据设计的要求和条件，进行分析和判断，制定实验的方案，使学生对实验的原理有透彻的理解。
3教学过程中常用的方法
一体化教学模式，它是由师生双方共同在实训中心围绕工作任务的完成进行边教边学边做。总的一句话“实践出真理，现实出高效”。为了达到这个目标，如下是在开展这个一体化教学模式的几个方法：
（1）提出问题法（复习上节课的知识，提问要讲的重要点）；
（2）分析问题法（对以上提出的问题，针对学生回答的错误具体分析）；
（3）讲授法（结合现场一体化教室讲授课程）；
（4）演示法（师生结合中，老师可以结合一体化教室演示其中的原理）；
（5）现场练习法（学生动手操作）；
（6）总结、布置作业。
总之，在职业车身涂装的教学中，老师要敢于转变传统的教学观念，完善教学方式和方法，将理论知识与实际有机地结合在一起，开展实践性教学，从而有效地提高教学质量。实现学生在校学习期间能人手一套工具，完成各个任务，完成一个或几个工件等，贯彻实施典型工作任务的方法，达到就业前满足企业需求的零过度。
参考文献
[1] 姜大源.职业教育学研究新论[M].教育科学出版社，2007（9）.
[2] 邓泽民，赵沛.职业教育教学设计[M].中国铁道出版社，2006（7）.
汽车装饰范文6
【关键词】汽车维修；状态检测；发动机负荷；车速参数；进气温度；大气压力；怠速转速
0 引言
汽车数据流是指电子控制单元与传感器和执行器交流的数据参数，通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。汽车电控单元中记忆的数据流真实的反应了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供依据，读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态。
1 空气流量
空气流量是一个数值参数，它表示发动机微机接收到的空气流量计的进气量信号。该参数的数值变化范围和单位取决于车型和空气流量计的类型。数值单位均为“V”或者为“g/s”。
单位为V时，其变化范围为0-5V。在大部分车型中，该参数的大小和进气量成反比，即进气量增加时，空气流量计的输出电压下降，该参数值也随之下降。5V表示无进气量；0V表示最大进气量。也有部分车型该参数的大小和进气量成正比，即数值大表示进气量大，数值小表示进气量小。
单位为g/s时，随进气量增加而增大，怠速时为2-4g/s，大众车车速120km/h时，进气量能达60g/s。
采用涡流式空气流量计的汽车，该参数的数值单位为Hz或ms，其变化范围分别为0-1600Hz或0-6.25ms。在怠速时，不同排量发动机的该参数值为25-50Hz。进气量愈大，该参数值也愈大，在2000r/min时为70-100Hz。如果在不同工况时该参数值没有变化或与标准有很大差异，说明空气流量计有故障。
以帕萨特B5轿车为例：
怠速时正常显示数值：2.0-4.0g/s。
在节气门控制部件故障引起的紧急运行状态下，发动机以高怠速运转，此时进气量显示有4.5-5.5g/s。
如果发动机控制单元识别出空气流量计有故障，则用节气门电位计的代替值显示出来。
当空气流量小于2.0g/s，主要原因有：在进气歧管和空气流量计之间有未计量空气量，或空气流量计及其线路故障。
当空气流量大于4.0g/s，主要原因有：驾驶换挡选择或发动机由于辅助设备而增加负荷，或空气流量计及其线路故障。
如果在不同工况时该参数值没有变化或与标准有很大差异，说明空气流量计有故障。
2 大气压力
这是一个数值参数，它表示大气压力传感器送给微机的信号电压的大小，或微机根据这一信号电压经计算后得出的大气压力数值。某些车型（如别克凯越轿车）不装有单独的大气压力传感器，而是在接通点火开关的发动机未被启动前，电控单元读取此时的进气歧管压力信号，作为大气压力值，在海平面附近为100kPa左右。
该参数的单位依车型不同而不同，有v、kPa、cmHg三种，其变化范围分别为0-5v、10-125kPa、0-100cmHg。有些车型的微机显示2个大气压力参数，其单位分别为v和kPa或cmHg。这2个参数分别代表大气压力传感器信号电压的大小及微机根据这一信号计算后得出的大气压力数值。大气压力数值和海拔高度有关：在海平面附近为100kPa左右，高原地区大气压力较低，在海拔4000m附近为60kPa左右。在数值分析中，如果发现该参数和环境大气压力有很大的偏差，说明大气压力传感器及其线路，传感器真空管堵、漏或微机有故障。
3 进气歧管压力
进气歧管压力是一个数值参数，表示由进气管压力传感器送给控制单元的信号电压的大小，或微机根据这一信号电压经计算后得出的进气管压力数值。该参数的单位依车型不同而不同，也是v、kPa、cmHg三种，其变化范围分别为0-5v、0-205kPa和0-150cmHg。进气管压力传感器所测量的压力是发动机节气门后方的进气歧管内的绝对压力。在发动机运转时该压力的大小取决于节气门的开度和发动机的转速。
实例分析：
在相同转速下，节气门开度愈小，进气歧管的压力就愈低；在相同节气门开度下，发动机转速愈高，该压力就愈低。
（1）涡轮增压发动机的进气歧管压力，在增压器起作用时大于10lkPa（大气压力）。
（2）在发动机熄火状态下，进气歧管压力应等于大气压力，其参数值应为100-102kPa（接近于实际大气压）。如果在熄火状态下数值分析时发现进气歧管压力数值和大气压力数值相差较大，说明传感器不正常或微机有故障。
（3）进气歧管压力一般数据范围（以通用凯越轿车为例）：29-55kPa（随歧管和大气压力变化），长时间接近或小于29kPa可能压力传感器或其线路有故障，如接近或大于55kPa，可能是压力传感器或其线路故障，也可能是进气系统有故障（如漏气或压力传感器真空管堵塞）。
（4）进气歧管压力数据小于12.1kPa：表示进气歧管压力传感器电路电压过低故障。
（5）进气歧管压力数据间歇性小于12.1kPa，且每次达10s以上：表示进气歧管压力传感器电路电压间歇过低故障。
（6）进气歧管压力数据大于91.8kPa：表示压力传感器线路电压过高故障。
（7）进气歧管压力数据间歇大于9l.8kPa，且每次达10s以上：表示压力传感器线路电压间歇过高故障。
4 进气温度
进气温度是一个数值参数，其数值单位为℃或，在单位为℃时其变化范围为-40-151℃（通用别克轿车）。该参数表示微机按进气温度传感器的信号计算后得出的进气温度数值。
数值分析：正常允许显示范围：-40-151℃；
在冷车启动之前，该参数值应与环境温度基本相同；
在冷车启动后，随着发动机的热起，该参数值应逐渐升高。
在进行数值分析时，应检查该数值与实际进气温度是否相符。若不符说明进气温度传感器及其线路故障，导致其反应不灵敏；或电控单元故障。
持续大于135℃或间歇性大于135℃，说明传感器及其线路有故障；或电控单元故障。
持续或间歇性小于-33℃，说明传感器及其线路有故障；或电控单元故障。
5 节气门开度
节气门开度是一个数值参数，其数值的单位根据车型不同有以下三种：若单位为电压（v），百分数则数值范围为0-5.1v；若单位为角度（°），则数值范围为0°-90°；若单位为（%），则数值范围为0-100%。该参数的数值表示发动机微机接收到的节气门位置传感器信号值，或根据该信号值计算出的节气门开度的大小。其绝对值小，表示节气门开度小；绝对值大，表示节气门开度大。
数值分析：在进行数值分析时，应检查在节气门全关时参数的数值大小。以电压为单位的，节气门全关时的参数值多数车型应低于0.5v；以角度为单位的，节气门全关时的参数值应为0°或接近于0°的一个范围；以百分数为单位的，节气门全关时的参数值应为0接近于0的一个范围。
此外，还应检查节气门全开时的数值，不同单位下的节气门全开时的数值应分别为4.5V左右、82°以上、95%以上（不同车型数值有一定差异）。
全关、全开时都正常，还应检查均匀踩油门时，节气门开度数值是否均匀增加。
若有异常，则可能是节气门位置传感器有故障或调整不当，也可能是线路或微机内部有故障。
以奥迪A6轿车为例：
（1）怠速时：正常值：0-3%。大于3%主要原因有：没有进行节气门控制单元基本调整；节气门电位计损坏或调整不当；节气门拉线卡滞；节气门卡滞。
（2）部分负荷时：均匀的踩加速踏板，数值应能从最小值均匀的变化至最大值。变化缓慢、不变化等异常，则可能是节气门位置传感器有故障或调整不当，也可能是线路或微机内部有故障。
（3）全负荷时：油门踏板完全踩到底时显示值约为100%，数值不正常则可能是节气门位置传感器有故障或调整不当，也可能是线路或微机内部有故障。
6 怠速空气控制
怠速空气控制是一个数值参数，它表示微机所控制的发动机节气门体上的怠速控制阀的开度。在检测时，根据不同的车型，该参数有采用百分数（%）为比值及不采用百分数两种情况，其数值范围有0-100%、0-15和0-255等三种。其数值小，表示怠速控制阀的开度小，经怠速控制阀进入发动机的进气量较小；数值大，表示怠速控制阀的开度大，经怠速控制阀进入发动机的进气量较多。在数值分析时，通过观察该参数可以监测到微机对怠速控制阀的控制情况，以作为判断发动机怠速故障或其他故障时作为参考。
7 怠速控制阀设定位置
怠速控制阀设定位置是电控单元内部参数，它表示电控单元设定的IAC（怠速空气控制）阀电机应在的位置，而IAC或怠速空气控制参数读值显示的则是IAC阀电机的实际位置。
数值分析：怠速空气控制设定和实际位置的读值，应相等或非常接近；如果PCM检测到发动机状态发生突然变化，如A/C接通或冷却风扇工作，它将给出新的设定值，实际值应在几秒内发生相应改变。否则说明怠速系统、微机等有故障。
8 怠速开关
怠速开关是一个状态参数，其显示内容为闭合（ON）或打开（OFF）。它表示微机接收到的节气门位置传感器中的怠速开关的信号。
数值分析：当节气门全关时，节气门位置传感器中的怠速开关闭合，此时该参数应显示闭合（ON）；在节气门打开后，该参数应显示打开（OFF）。
若有异常，说明节气门位置传感器有故障或线路、微机内部有故障；或节气门拉线卡、节气门拉线卡等。
9 目标怠速转速
目标怠速转速是一个数值参数，它表示微机所控制的发动机试图控制的怠速转速。
10 结束语
总之，在进行电控装置故障诊断时，还应当将几种不同类型或不同系统的参数进行综合对照分析。不同厂牌及不同车型的汽车，其电控装置的数据参数的名称和内容都不完全相同。
【参考文献】
