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（一）现有的卷烟分销模式是一种专卖体制下行政主导的垄断分销模式，这种模式造成生产与市场信息的不对称，反馈到生产企业的市场信息失真，生产出来的产品不能完全满足市场需求，而零售户又只能接受分销企业推销的卷烟。这种模式不利于卷烟品牌忠诚度的培养与批零关系(即分销企业与零售户)的加强，同时还存在畅销卷烟与特殊卷烟的搭售以及销售区域的行政限制等问题。在绩效上则表现为分销企业技术进步较慢、成本费用较高等。因此，必须对目前的分销模式进行进一步的市场化改革，发展专卖体制下烟草行业市场化统一分销新模式。
（二）缺乏现代化的物流手段和标准化管理自“电话访销”实施之后，行业业务模式已基本稳定，行业从业人员、相关人员包括零售户在内，对烟草物流的认识还只是停留在仓储配送层面，认为是简单的体力劳动，长期以来一直由所谓的“临时工”负责。当“现代物流”的概念引入到烟草行业时，很多烟草从业人员认为是劳动力的解放和现代化机器设备的应用，不过是“配货送货”的代名词，属于“换汤不换药”的范畴，依旧不会探究现代流通所代表的深层含义，对现代物流的认识比较片面。
（三）信息缺乏透明度由于信息无法共享，每天都有若干辆配送车辆运行在各种乡村小道和城市马路上，其安全状况、目前的位置、配送的线路等在配送车辆开出配送中心的那一时刻起管理者就无法得知，无从得知。如果配送车辆在偏僻的乡村发生了安全问题，报警也会出现困难。另外，配送车辆假公济私的现象时有发生，擅自偏离送货路线、在某一网络客户处滞留不前等原因导致配送车辆早出晚归，还不能完成配送任务的情况经常发生。
二、烟草产品物流配送新模式探析
结合现代物流配送模式中的“自营配送”和“共同配送”，烟草行业建立了属于自己的一套配送模式，并在实践中得以应用和发展。
（一）工作着力点更加集中县级公司取消法人资格、变成地市级公司的一个分公司后，其业务部门的职能就非常清晰，那就是担当市场服务主体的角色，全心全意为客户服务。而取消县级配送分中心（有些为中转站）后，原县级公司的送货职能也相应取消，这就为现在的分公司业务部门减少了很大的工作量，也使其客户服务职能更有指向性，即聚焦在营销服务这一点上。同时，用一个送货联络员的职位来取代原来的送货部，使整个部门的职责精简为一个岗位的职责，这也大大降低了业务部门内部管理的繁杂性。另外，全市统一的大配送还能帮助业务部门更好地执营销方案、策略等。例如，一库制大配送可以将卷烟销售经营的宣传物料、指导手册等用品统一、及时、准确地发放到零售客户手中，从而节省了客户经理的时间和精力，也方便他们为客户提供营销服务。
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感知风险最开始的概念是由哈佛大学的Bauer(1960)从心理学引申出来的。基于感知风险的传统定义，Sandra，Shi(2003)将“网上感知风险”定义为“消费者在思考当次的网上购买时对损失发生的主观预期”。于丹，李广辉(2006)等人将网上感知风险定义为消费者在进行网上购物时，对这种购物方式不利后果的严重性和可能性的主观预期。而现在，许多对感知风险的研究都是从时间风险、功能风险、身体风险、财务风险、社会风险和心理风险这六个因素来进行的。物流配送服务的满意度水平是物流企业核心竞争力的表现，也是赢得顾客的关键性因素。顾客满意度的理论最早由美国学者Caradozo提出。随后，被最广泛承认和使用的是费耐尔提出的费耐模型，即顾客期望、购买后的感知、购买的价格等因素构成的顾客满意度指数。美国构建的ACSI模型包含客户预期、质量感知、价值感知、客户满意度、客户忠诚和客户抱怨等变量。随后华瑶等将“物流企业形象”加入ACSI模型，建立了第三方物流企业客户满意度模型。林小瑞则设计了一个对网络购物物流配送服务满意度测评的指标体系,其一级指标主要包括企业形象、企业运行质量、企业成本评价、企业服务执着性,其二级指标主要包括品牌认可度、沟通能力、正确度、运作成本、系统成本、价格差异、服务创造性、服务灾难处理、增值服务。黄辉和柯涛涛认为“影响物流企业顾客满意度的因素包括物流企业形象、服务质量、服务保证性、物流成本评价、工作人员的的服务水平和顾客抱怨这六个方面”。
二、物流配送服务质量评价体系模型的构建
基于上文提到的消费者风险感知的六个因素，并综合考虑电子商务市场、快递物流业的实际情况和国内学者调查研究的结果，文章建立了如下网购快递服务评价指标体系。
三、问卷的设计与调查
本问卷的设计在遵循合理性和逻辑性的原则下，主要分为三大部分：基本信息、物流习惯以及顾客态度量表。将抽样总体设定为南京地区居民，采用分层随机抽样的方法，假定问卷回收率为80%，这样需要发放480份问卷，最终决定共发放问卷500份。在问卷调查中，女性所占比例略大于男性，分别为54%和46%；年龄主要分布在35岁以下，其中22岁及以下人口所占比例最大，为40.5%，23-29岁的人口次之，占到33.8%，50岁以上人口仅占不到2%。
四、调查数据的分析及结论
针对影响用户取件满意度的24项因素，在满分为5分的条件下，用户进行了打分，得到的结果如下表。除满意度外，又从要素重要性程度角度进行了数据分析。综上可见，“用户信息保密”一项是目前顾客满意度较低的一项，但也恰恰是顾客最为看重的配送因素之一，类似这种要素满意度与重要度不匹配的现象正是导致物流配送服务得不到认可的直接原因。下面对问卷调查获得的影响顾客对配送服务满意度的六个维度共24个变量进行因子分析。下表是因子分析后提取和因子旋转的结果，是最为重要的一个输出部分。表5特征根与方差贡献表从旋转成本矩阵可以看出，因子载荷皆较高，均在0.7以上。从表中可以看出本文采用的量表其因子分析结果与模型划分的维度基本一致。下表给出了成分得分系数矩阵。表6成分得分系数矩阵如上表所示：24个变量可以归纳为5个因子。第一个因子是测量配送过程中顾客体验的11个测项，起到最为重要的作用；第二个因子是测量价格因素的3个测项；第三个因子是测量物品完好度的3个测项；第四个因子是测量时间要素的5个测项；最后一个因子包含了2个测量快递员业务水平的测项。由以上的数据分析，大致总结出以下结论：
1.通过因子分析得到五个因子，因子1-顾客体验、因子2-价格因素、因子3-物品完好度、因子4-时间因素、因子5-业务水平。（F=配送满意度、X1=顾客体验、X2=价格因素、X4=时间因素）顾客对配送的满意度与顾客体验成正相关，与价格因素和时间因素成反相关，与其他因素关系不显著。
2.从重要性角度和要素满意度来看，这种要素满意度与重要度不匹配的现象正是导致物流配送服务得不到认可的直接原因。
3.值得注意的是调查结果中“送货员是否提醒验货”一项，快递员与客户的面对面沟通还存在较大的问题。客户期望的快递服务先验货再签收的情况在实际操作中并不理想，在消费者未被告知或送货员缺乏应有配合服务的情况下，成为导致顾客满意度低下的重要原因。
4.隐私安全受到消费者重视。从快递服务满意度、重要度测评结果中能够看出，消费者对于隐私保护的重视程度仅次于物品完好和配送速度，而现实中隐私保护状况的评价却较低，反映目前快递公司并不能较好的维护客户隐私，对客户的信息安全造成了一定的风险。
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关键词：城市物流；末端配送；电力汽车；物流创新
中图分类号：[F259.2] 文献标识码：A
Innovation of European urban logistics and distribution
HUANG Yibo
(Tongji University School of transportation engineering Shanghai 201804)
Abstract：Because of related policies, environmental protection and increasing transportation costs, urban logistics are facing enormous challenges. In this paper, by studying the European urban logistics methods, science and technology, we propose the relevant references for the domestic logistics market.
Key words: Urban logistics; Terminal distribution; Electric vehicle; Logistics innovation
一．前言
在进入到21世纪后的近十年内，我们看到了电子商务的快速增长，由此带动了城市物流配送的发展。然而，在蓬勃发展的物流配送市场背后，是由此带来的一些负面制约因素：例如，由汽车尾气排放所引起的空气污染，物流配送车辆加剧了大城市交通拥堵，运送及装卸过程中噪音对人们健康影响等。
以上这类问题不仅仅是发生在国内，西方国家同样也面临了类似的问题，这些国家为此制定了相关政策法规或行业规范来缓解由城市物流配送所引起的不利影响。如在法国城市图卢兹对部分种类物流配送车辆在某些时段限行（如禁止使用汽油的汽车在6:00-9:30及11:30-20:00在市区行驶）[1]，巴黎市政府计划在2020年前所有物流配送车辆使用电力或混合动力[2]。
本文将主要介绍西欧国家城市物流配送行业在新形势下所进行的物流配送创新，为国内物流行业提供借鉴。
二．物流配送方式
面对越发严格的行业标准、日益增长的配送成本、不断变化的市场需求，欧洲国家物流企业为适应新环境、新挑战，在物流配送方式上不断创新，在此对相关配送方式作一介绍。
2.1 有轨电车配送[3]
2011年5月，由巴黎地铁公司（RATP）发起，在非高峰时间段使用有轨电车的部分车厢在巴黎地区为沿线的商户进行商品配送。当货物到达站点以后，由小型运载车辆完成最后一公里的配送。这一措施不仅避免了有轨电车在非高峰时段空驶及线路利用率不高的情况，同时还大大降低了原先物流配送车对道路的占用。
在国内，有轨电车普及率并不高，相反，在大城市中地铁随处可见。同样道理，在平峰时段，轨道交通运营企业可以在一些并不繁忙的线路上使用一些专用车厢用于运送货物，这将减少同一时段在路面上运行的货运车辆。
2.2 配送包裹寄存服务[4]
一家美国公司Logibag在英国、法国等国家提供包裹寄存服务，即配送人员将包裹存入位于指定寄存点的电子寄存箱内，客户将收到的提取密码输入到寄存箱的面板上即可提取他的包裹。这类寄存箱往往位于地铁公交站点、社区超市附近，人们通常会在下班时候经过此处取走他的包裹。
此外，还有一种配送方式较为普遍，那就是配送人员将取件凭条投入客户信箱，客户凭身份证件及凭条去指定邮政局或烟草店领取包裹或信件。此类配送方式在法国成为point-relais，有中转点的意思，即将网店较多的邮政局和烟草店作为中间端，客户去指定地点领取包裹。
此类服务最大的特点即是避免了由于住户不在家中所引起的重复配送问题，此外简化了配送人员末端配送的流程，因此该配送服务的成本也相较传统的门到门配送有所降低。在上海，一些类似于上述配送方式的服务也逐渐出现，但由于覆盖范围较小，并不为大众所熟知。
2.3 电力车辆配送[5]
成立于1987年的法国公司Star’s Service致力于无污染城市配送，该公司截至2013年末共计拥有60辆电动车（雷诺公司的Kangoo Z.E.）及90辆电动三轮车（法国La Petite Reine公司）。电力三轮车由于其无污染、低噪音、体积小的特性，在法国城市中心范围内非常受欢迎，人们往往可以看到电动三轮车在城市狭小道路中穿行。此外，电动车在行驶过程中不存在马达噪声，因此它们被允许在夜间进行城市物流配送作业，有效利用了夜间路况良好的特点。
2.4 超市配送服务[6]
2011年10月17日，在巴黎美丽城地区一项名为La Tournée的服务诞生。该项服务为用户提供超市门到门配送，用户通过网站或电话下达商品订单，而后由距离最近的一家合作超市将商品通过推车送达用户家中。该种服务实现了人们足不出户购买生活必需品的想法，同时减少了购物出行生成的交通量，可谓是一举两得。
三．物流配送中的科技
高科技在新型物流配送体系中占有重要地位，在传统物流配送模式的基础上提供可靠的技术支持，为物流创新提供了可能。本节主要介绍汽车制造、信息化管理、生态驾驶技术三方面的科技创新。
3.1 汽车制造科技
在过去的几年中，电动汽车的出现为环境污染治理提供了可能。在欧洲国家，尤其是全欧洲电动汽车销量第一的法国，这类汽车主要是用于公用事业方面，而非作为私家车。将电动汽车作为物流配送车辆，可以有效地降低汽车尾气排放对环境的污染程度。在法国电动汽车市场上，雷诺汽车已累计向法国邮政出售了超过10000辆Kangoo Z.E.多用途载运车，标致雪铁龙、Muse、StreetScooter等公司也推出了自己的电动汽车车型，可以说法国在电动车市场上已经走在了世界的前沿。
3.2 信息化管理科技
射频识别技术（RFID）在物流配送中的应用可以加强对货物的追踪及管理。将可以发射无线电波的标签附着在货物包装上，通过手持终端可迅速地对所有在辐射范围内的标签进行读写，从而实时掌握配送货物在整条物流链中的情况。人们可以在标签中添加货物序列号、发货人、收货地址等信息，并且在运送过程中添加运送人员信息，方便了物流企业及客户查询货物的实时位置及其他信息。
3.3 生态驾驶科技
生态驾驶技术的提出是为了减少行车过程中的能源损耗，其主要通过合理地操控汽车来达到节能减排的目的。生态驾驶提倡缓慢提速，提前减速，尽量避免猛踩油门和刹车；避免怠速；经常检查轮胎的气压，避免由胎压不足所引起的油耗；尽可能减轻汽车负载；合理停放车辆，减少对其他车辆的影响等。运输企业将上述驾驶方法对员工进行培训，从而养成其良好的驾驶习惯。
对于运输某些特定货物，运输企业也研究出相应的生态驾驶方面的方法。如法国公司Le Calvez[7]，这是一家主要运输生鲜产品的运输企业，通过在车内装货区根据具体装货多寡用隔板灵活地调整制冷区域，节省了不必要的制冷费用。在车辆停放过程中，尽可能避免停放在阳光直晒的地方，避免了环境温度对制冷区域的影响。
四．结语
可以预见，在当今国内大城市雾霾的影响下，加大力度治理交通势在必行，对于我们的物流行业，将会面临越来越严格的行业规范；而从竞争的角度来看，物流作为电子商务最重要的环节，是电商们的必争之地。因此，不论作为行业规范制定者们，还是物流企业，规范并优化我们的城市物流配送将会是今后几年的主要发展方向。欧洲发达国家更加注重城市物流对环境的影响，而他们的企业也致力于优化作业流程、节能减排，其规范的城市物流市场为我们提供了许多可以借鉴的案例。借鉴并改良适合国情的物流配送方案，将可以成为未来物流行业发展的方向之一。
五．参考文献
[1] Marie de Toulouse, Charte livraison centre-ville Toulouse
[2] Hotel de Ville de Paris, Charte de bonnes pratiques des transports et des livraisons de marchandises dans Paris
[3] Direction Villes et Territoires Durables Service Evaluation de la Qualité de l’Air, 2013 : Appel à projets Aide à l’Action des Collectivités Territoriales et locales en faveur de l’AIR.
[4] Erick DEMANGEON, 2013 : Le Rubik’s Cube urbain. Acteurs urbains (10), p24-27.
[5] Eloïse Leydier, Acteurs urbains, 2013 : Star’s Service dernier kilomètre, premier défi. Acteurs urbains (10), p34-36.
[6] Elsa Sidawy, innov’in the city, 2012 : La tournée: un service de logistique urbaine socialement innovant.
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1．远程物流配送的作用和意义。随着近年来各现代企业对物流配送效率的要求不断提高，物流配送已经在企业运营与提高企业核心竞争力等方面起着越来越重要的作用，具体可以表现在如下五个方面：（1）物流配送可以使物流活动趋于合理化。如规模经济，合理化了整个物流活动，提高了企业的经济效益。（2）物流配送可以降低物流活动成本。完善整个物流配送活动过程，采用合理的运输方式与运输途径，能大大的节省运输时所产生的物流成本。（3）物流配送能够使企业实现低库存或零库存。集中库存取代分散库存，这样可以使企业降低库存成本，从而改善流动资金状态。（4）能提高物流的经济效益，简化采购订货手续。用户只需要向配送中心某一处订货，就能达到向多处订货采购的目的，减少了采购过程中一系列不必要的费用开支。（5）能够促进物资流通的社会化，提高供应保证程度。通过配送供应，用户缺货的风险减少了。
2．远程物流配送服务现状。从对我国网络零售中消费者的分散性、广域性特征特征来看，物流配送范围当局限在一定的区域内时，在配送时间上、服务水平上才有一定的保障。对于远距离或更广区域的配送上不论是虚拟的电子商务企业还是实体企业发展的电子商务，其在配送方式、配送范围和配送时限上都有一定的局限性。
3．远程物流配送服务瓶颈。互联网的无界性使得网上销售具有辐射性，凡是网络能够触及的地方都是网络零售商的潜在客户，所以网络零售商较传统企业的客户在地域空间上的分布要广泛得多。但是“没有范围限度”给所有客户配送货物，不论是从客户的满意度角度还是从企业的经济性效益角度来看，都很难达到一个很高的水品。所以网络零售商的远程物流配送服务中的瓶颈也就是这么多年来各行各业关注却没有很好地解决的问题：如何平衡客户满意度与企业经济效益，达到双赢。
远程物流配送服务改善措施
就我国的电子商务配送服务现状来看，由于我国物流行业起步晚，专业人才的缺乏，信息化程度的落后造成了我国物流配送的效率低下。为了平衡客户满意度与企业经济的效益，现在从以下三个方面浅谈一下相应的改善措施。
1．网络零售商方面。传统的商家都是顾客亲自来商店买，现买现取现交易，也就没有配送怕骗之类的顾忌。而在电子商务环境下，消费者要购买东西后，商流、信息流和资金流都可以直接在网上解决，这使得消费对所购买的商品的可得性心理预期变大，商家就必须要有高效优良的物流配送服务体系，从而提高客户的满意度，赢得客户的忠诚度。为此，在原有的几种配送模式上，我建议小规模网络零售商可以联合建立物流配送网络，从而实现共同配送的目的，可以使配送合理化及提高物流配送效率，产生一定的规模经济效益。另外，对于小规模网络零售商也可以考虑培养自己的重点客户群，实行差别化配送，这样可以使顾客在该商家找到一定的归属感，从而成为改商家的忠诚客户，提高该商家在同类别商家竞争中的竞争力。对于消费者分布广泛，远程配送困难这个问题，笔者认为可以与不同地区同类别商家加盟，然后针对不同地区的客户的订单信息，采取就近原则，让离该客户省市最近的商家来进行配送。这样不仅可以解决远程配送难的问题，还可以提高客户满意度，缓解一定同类别商家的竞争压力，实现双赢。
2．物流配送企业方面。由于我国物流行业起步晚，专业人才的缺乏，信息化程度的落后造成了我国物流配送的效率低下，很多物流企业仅仅能提供仓储、运输等低端服务。而物流配送企业的自身发展是优化电子商务环境下物流配送路径的核心与关键。为此笔者认为：（1）物流配送企业应该在资金充足的情况下广泛的引进先进的物流信息技术，提高物流配送的效率与质量；（2）多吸引和培养高素质的物流人才，合理化物流配送流程；（3）为客户提供差异化服务，发展重点客户，对货物差异化运输，减少货物损伤率。
3．政府方面。政府作为宏观经济的调控者，旨在弥补市场经济自身发展的缺陷。针对目前我国网络零售商远程物流配送服务中存在的客户满意度与企业经济效益相悖逆问题，政府应该充分发挥其调控者的角色，为电子商务环境下的物流业进一步发展并获得国际竞争优势提供支持。为此，政府可以整合一下目前物流行业呈现出的一种企业多、规模小、各成体系的无序状态，完善基础设施建设，对于高速公路乱收费现象予以查处。要知道，目前网上购物选择物流配送方式时，还有许多地方是快递公司所不愿送的。
结语
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[关键词]连锁物流 组织结构 连锁经营 物流配送
一、物流配送的概念
现代物流实用词典说物流配送是共同化的服务模式，物流配送共同化包括物流资源利用共同化、物流设施与设备利用共同化、物流管理共同化等等。即从商品流通的经营方式看的一种商品流通方式。是一种现代的流通方式。物流包括所有的作业配送，配送包含在物流之中。配送是物流的一个缩影或者在某个范围中物流全部活动的体现。当然 ，配送几乎包括了所有的物流功能要素。
1.配送功能要素。（1）备货；（2）储存；（3）分拣及配货；（4）配装；（5）配送运输；（6）送达服务；（7）配送加工。
2.配送的一般流程：配送的一般流程比较规范，但并不是所有的配送者按下述流程进行。不同产品的配送可能有独特之处，如燃料油配送就不存在配货、分放、配装工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的过程，而流通加工又可能在不同环节出现。
3.物流配送网络：物流配送网络是配送过程中相互联系的组织与设施的集合。它的最终目的是为了使最终顾客满意，从而实现整个供应链的价值，并增强供应链的能力。销售配送网络是整个供应链的末端，属于末端物流，是最接近客户，直接影响客户满意度，并能快速掌握市场变动的一个环节。
物流与配送关系图如图1所示。
图1 物流与配送关系图
二、物流系统在连锁经营中的地位和作用
1.在连锁经营中
物流系统主要起到商品集散及带动商流、信息流、现金流三流运转的作用，它通过商品的集中采购、集中储备和统一配送，成为连锁经营市场供应的保障系统，也是连锁企业运作的基础。
2.有效率的物流系统给连锁经营带来诸多好处
（1）丰富、及时、充足、适应市场的商品；（2）降低运营成本；（3）运用更为丰富的信息情报，增加商品的使用价值。
3.作为企业“精气神”的物流、商流、信息流、现金流
物流是最主要的，没有物流，其他三流无法实现，企业也就无法生存。物流不仅体现在降低成本上，而且更主要的具体体现在物畅其流。加快物流就能缩短商品的销售周期，加快商流和现金流的流转，从而为企业赚取更大的利润。物流横跨原材料供应、生产、流通、消费各个领域的纵多部门，对生产的正常进行及先进生产方式的推行，对统一、高效的流通体系的形成和运转都起着重要的作用。之所以这么说是因为消费者的消费形态发生变化，一是更方便快捷取得其所需商品；二是在产品种类或服务时间上要获得最大的服务空间。这要求连锁店必须分布于人们平常活动的地点附近，且商品种类一应俱全。如果由供应商送货一是很难保证不出现缺货，二是在这种情况下连锁店的接货就已经疲于应付了，想法提高对顾客的服务水准更难了。有物流系统和无物流系统有很大的区别。
4.物流系统在连锁酒店经营中的选址作用
（1）选址的意义：选址恰当与否，对生产力布局、城乡建设、企业投资、建设速度及建成后的生产经营状况都具有重大影响。对于新建的企业来说，设施选址对设施建成后的设施布置以及投产后的生产经营费用，产品和服务质量以及成本都有重要意义，一旦确定，设施建成完工，一般无法轻易改动。（2）酒店选址的原则。 ①费用原则；②集聚人才原则；③接近用户原则。（3）酒店选址需考虑的因数：①经济因数:运输条件与费用，减少或节省运输的费用尽量减少公路、码头的设施也可以减少酒店成本的费用；原料供应的条件，酒店行业实属餐饮，所以对原料的量和质都有都有严格要求，所以我们的酒店要尽量靠近原材料的产地或附近，以降低运费，减少时间阻延，从而也能得到较低的采购价格;动力和能源的供应条件；市场条件等；②非经济因数：政治因数，社会因数，以及自然条件等等都是我们要考虑的。
5.酒店选址的流程图如图2所示。
图2 酒店选址的流程图
三、 连锁酒店
1.概述
连锁酒店产品是指品牌酒店发展到一定的规模后，在全国各大城市所开的分店。有一整套完善的预定系统和一定的酒店订阅源，卫生服务指标合格，比星级宾馆有一定的价格优势。但由于地区经济差异，也会出现一定的价格差，一般连锁酒店都是经济型快捷酒店，性价比较高，所以是出差、旅游的好选择。
2.连锁酒店的特点
（1）功能简化。服务功能集中在住宿上，这也是为什么经济型酒店在国外称为B&B酒店的缘故，也就是一般只提供床(Bed)和早餐(breakfast)。（2）性价比高。产品，不能单纯谈论价格的高低，只有性价比高的酒店才有生命力。经济型酒店把现代家居的卫生、简约、清新、温馨、舒适、实用等特点融入客房，努力给客人以“家”的感觉。（3）成本节约。经济型酒店的能源、水资源、人工、各种用品等都高度节省，以保证提供给客人的窗体顶端，窗体底端房价是“经济的”，如人工一项，星级酒店的客房数与员工数的比例通常在1:1.2以上，而经济型酒店仅为1:0.5以下。（4）市场格局。中国国内的高星级市场基本是国外酒店集团在主要管理，而占总量90%以上的中低档星级宾馆和经济型酒店市场上，国内品牌有很好的发展机会。从1997年中国第一个真正意义上的经济型连锁酒店品牌诞生至今，已经形成了三大阵营，第一大阵营就是全国性的经济型酒店品牌，例如锦江之星；第二大阵营就是一些区域性的经济型酒店品牌，例如上海的莫泰168、广州7日酒店连锁等；第三大阵营就是国际酒店管理集团，例如法国雅高的Ibis和美国Super8。
四、连锁酒店的一般物资需求
中国地区，高档酒店多数由国外运营，但是配送基本都还在中国完成。因此，本文所要探讨的是中国国情下的连锁酒店运营模式，即经济型快捷酒店。部分连锁酒店的物质配备，如表所示。
表 某连锁酒店一次性用品标准配备
五、连锁酒店的物流配问题的解决方法
1.提高物流管理供应商的战略合作
现阶段 ,我国企业必须重新树立物流观念 ,充分认识到物流对于企业的战略地位。首先,企业要加强物流的地位 ,将其真正摆到企业“第三利润源 ” 的位置上加以对待。连锁酒店销售也即商品的连锁销售，将具有使用价值的商品体转移给消费者，这种转移时商品的使用价值实现的唯一方式，如果没有实现这种商品体的转移，商品的使用价值就没有实现，通过物流活动，商品的使用价值最终得以实现，达到连锁销售的目的。其次 ,要充分树立服务的观念 ,树立客户需求至上的理念 ,处理好企业物流与用户的关系。
为了提高物流效率,连锁企业物流管理已不再局限于企业内部,而是延伸至整个供应链,通过和链上伙伴的战略合作,提高自己的物流管理水平。
2.确定合适的物流配送模式
物流配送是连锁企业物流管理中关键的环节 ,如今流行的配送模式有自营配送、共同配送和第三方物流。三种配送模式各有特色 ,连锁企业应从物流对企业成功的关键性和自身经营物流能力等角度 ,决定企业采用何种模式 ,是自营物流还是利用供应商或借助于第三方的社会物流 ,或者某些环节使用企业自营物流 ,另一些环节采用其他物流模式 ,所有这些并无定式 ,关键是要符合企业自身的实际情况获取利润，给客户提供更好的服务。
3.提高企业物流信息化水平
以信息技术为核心的现代高新技术改变了传统的物流作业模式 ,拓展了以时间和空间为基本条件的物流运作范畴 ,为现代物流的实现提供了基础 ,我们现在的连锁产业基本都会有一套自己的运作系统和模式，在提高连锁企业物流信息化水平的过程中 ,应当把握以下三个基本原则:
（1）实用性原则。应用信息技术并非越新越复杂越好 ,而应以实用为首要原则。（2）循序渐进原则。信息化是现代物流的基础 ,是连锁企业物流配送系统的核心。（3）兼容性原则。实现物流信息化一定要使企业内各部门间的兼容性与供应商的信息系统兼容,否则信息化的优势将无法发挥。
连锁业配送货物流程图如图3所示。
图3 连锁业配送货物流程图
六、结束语
物流配送将运输，储存、保证、装卸、流通加工和物流信息处理等基本功能运用在连锁酒店的服务与增值上，促进连锁业的发展，将为连锁业提供便利，加快反应速度服务，使流通过程变快的服务，降低成本的服务，发掘第三利润源的服务以及延伸服务，将供应链集成在一起的服务。变化的世界对供应链管理，对第三方物流，对运输、仓储、国际物流、商业物流、制造业物流都带来了挑战，商业物流管理必须自身变革，才能应对挑战。
参考文献：
[1]刘斌等主编.连锁物流.高等教育出版社,2001，06
[2]胡学庆,徐为明编.连锁企业商品采购管理.立信会计出版社,2008，01
物流配送范文6
[关键词]成品油一次物流优化建立构想
一、成品油一次物流优化系统建设的现实需求
物流配送是企业的第三利润源泉，随着中石油降本增降措施的深入实施，成品油物流优化愈发显得重要。成品油物流分一次物流与二次物流。一次物流指东北、西北等区内大区公司将炼厂成品油资源通过铁路、管输、船舶等方式运输到区内省区、区外大区销售公司油库；二次物流指区内省区、区外大区销售公司将炼厂地付、油库成品油通过公路、水路等配送到加油站及机构用户。一次物流是成品油资源投放、流通的主渠道，其费用要占总物流费用的80％以上，因此，一次物流是决定物流效率和成本的主要因素，也是当前中石油物流优化的主要环节。
东北、西北区内大区公司作为中石油销售分公司的派出机构，是东北、西部地区产销衔接纽带和物流组织调度中心，主要负责东北、西部地区资源优化配置和成品油的一次物流配送。随着东北、西部地区炼厂产能的不断扩大，一次配送量逐年大幅上升、成品油运输在途运距长，运输费用居高不下的情况下，以往依靠人工经验进行的“北油南调”、“西油东调”的资源配置及运输优化模式已不能适应构建现代物流体系的要求。因此，为切实履行好东北、西北区内大区公司成品油资源配置的管理职能，实现油品的科学调度、快速流转，降低物流配送成本，增强对市场快速反应的能力，提高物流管理水平，确保中石油大市场、大流通、大销售营销战略的实施，急需从销售管理业务出发，利用现代信息技术，引进国外先进的成品油物流配送管理软件，开发一套符合自身特点的一次物流配送优化管理系统，才能实现物流配送的专业化、科学化管理，提高运行效率，实现物流配送少环节、短流程、低成本、高效率的目标。
二、成品油一次物流配送优化系统构成框架
1.总体目标：通过数据采集自动化、信息传输网络化和数据处理智能化，改进物流管理流程，改变现有成品油配送管理手段。建立快捷有效的成品油销售反馈和预测系统，通过对历史销售数据的分析进行科学地预测，生成合理的成品油需求计划，加强对产、销、存状况的合理控制，提高油库周转效率、降低配送成本，实现成品油资源的一次配置、运输和供需平衡的全面优化，提高现有油库的利用率，根据运距、运价、需求量和资源量，适当调整运输节点，科学安排铁路、管输、公路等运输方式及其配送量，编制资源配置和运输优化计划。最终达到通过优化资源配置、调运流向、运载工具、运载批量，使运输成本最小化、利润最大化。
2.收集相关的基础信息。
(1)基本资料：各炼厂、油库、配送站点、所有油品品种、运输方式的基本资料。
(2)需求和销售数据：各油库和配送站点的所有油品品种的年度、月度和旬的需求和销售数据，包括计划和实际数据。
(3)生产数据：各炼厂的年度、月度和旬的生产数据，包括计划和实际生产。
(4)库存：各油库的所有油品品种的当前库存量、安全库存量和库存最大量限制。
(5)配置计划数据：各油库、配送站点、炼厂的年度、月度、旬的配送计划。
(6)价格：所有油品品种的采购价格和销售价格。
(7)运输费用：所有模式的运输单价。如铁路的所有发－到站的运输单价元/吨（分车种和车型等）。
(8)铁路运力的基本情况：数量、类型、运力、负载要求、运输周期、返空周期、维修计划。
(9)港口基础信息：接卸能力、港口条件等。
3.实施方案：在实施物流配送业务管理和业务运行的信息管理基础上，引进成熟的软件包SAND优化软件进行优化并输出优化结果。
三、成品油一次物流配送优化系统达到的效果
1.实现市场需求预测。根据历史配送数据、当期实际库存量、结合市场供求情况、促销情况、季节特点、市场价格的变化因素，采用科学的预测方法预测某公司某个时期（年度、月度，以月度为主）分库区、分品种的销售量，分品种、分运输方式的市场需求量。销售量预测结果作为审核各省区公司等提报的需求计划的依据。省区公司及其他各流向/库区的分运输方式的配送需求预测作为分运输方式的资源配置计划和运输计划优化的依据。
2.资源配置优化。以市场需求预测结果为依据，根据资源地、需求地的地理分布，资源地的供应量与需求地的需求量，结合运距、运费、运力可行性等优化年/季/月资源配置的流向、流量、运输方式，以实现供需进行时间、空间上的数量平衡，实现资源配置优化。同时根据优化结果编制资源配置计划表，此表作为物流优化的基础。
3.一次物流优化。物流优化实现资源配置切块计划的具体执行。物流优化是在基本固定的资源量下，结合到站需求计划、油库当期、预期库存；炼厂当期、预期生产及库存；调运需求预测；运力基础信息；港口基础信息；运力动态，港口动态；运输成本；中转损耗成本等，对资源配置计划表中各炼厂、品种、流向的计划按三种运输方式进行分解，最大限度地发挥三种运输方式的能力，实现物流优化。物流优化的输出结果是执行计划。
(1)根据市场需求预测中各省区分地区、分品种公路运输量，结合当期资源量，铁路、管道运输能力以及省区公司自提的公路运输计划，审核确定最佳公路运量。
