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三菱汽车范文1
2、同行业的压制。在日本和国际上，本田和丰田占据主流市场，形成了业务和口碑上那个的绝对压制；
3、在主要海外市场的中国内，没有进行新产品的投入和广告营销，品牌的号召力越来越小，销量下降；
4、营销策略缺乏远见性，判断错误，资金投入领域不符合大众需求；
三菱汽车范文2
《投资者报》记者12月6日分别以顾客身份电话询问两家广汽三菱4S店，均表示目前已开始接受预订，店内展车将于一周内到达。
“以前三菱的进口车中劲炫也算是卖得最好的车型，现在实现国产后，价格有很大幅度的下调，对消费者来讲很划算。”广州一家广汽三菱4S店的销售顾问迫不及待地在电话里向《投资者报》记者推销该车型。
国产劲炫优势不明显
与厂家4S店店员的乐观态度不太一致，在广州从事汽车咨询行业多年的朱先生认为，国产劲炫的竞争力明显不足，“国产劲炫的价格与进口车相比并没有降多少。从其推出的12.88万的入门级1.6L手动两驱车型来看，除保持日常行车的基础配置外并未提供任何附加功能，基本没什么亮点。”
而对于售价达21.88万的旗舰版车型，朱先生认为性价比不高，“与进口车型相比只便宜了2万元，以这种价格入市，要想超过其设定的竞争对手东风日产逍客，非常不容易。”
在日前举办的广州车展上，广汽三菱公布了国产劲炫1.6L、2.0L两个排量5款车型的市场指导价，其中1.6L标准版售价为12.88万、2.0L舒适版为14.88万、2.0L豪华版为17.48万、2.0L尊贵版19.48万、2.0L旗舰版为21.88万。
与进口版售价区间19.80万元～25.50万元相比，国产ASX劲炫的降幅的确未对消费者产生太大吸引力。“哈弗、途观和本田CR-V、起亚智跑等车型目前已占据了SUV中国市场，后进者要抢位恐怕需要花更大的工夫。”朱先生分析称。
近年来，SUV市场是中国增长最快且盈利能力最高的市场之一，但也正因为近些年20%～30%的高位增幅，带动了众多合资车企和自主品牌车企的争相进入。
以SUV为主打的三菱，在与广汽合作之后，也自然将SUV市场作为其攻占的主要目标。广汽三菱执行副总已曾多次在公共场合信心十足地道出广汽三菱“3年内做到三菱汽车的全球第一，5年内做到国内SUV第一”的目标。要完成这一目标，广汽三菱的具体规划是3年内SUV产销量达到20万辆，5年内达到30万辆。但对比广汽三菱前身广汽长丰2011年全年3.24万辆的销量，不少业内人士表示这个目标显得有些激进。
而在招商证券汽车分析师汪刘胜看来，三菱的一些SUV还是有竞争力，“只是这些年一直没有合适的合作伙伴。”他认为此次三菱与广汽的合作，算是找对了合适的合作伙伴。
三菱的艰难在华崛起路
在找到外界认为的广汽集团这个较为合适的合作伙伴前，三菱近10年来在华的投资发展并不顺利。
早在2001年，已于北京汽车合资多年的戴姆勒-克莱斯勒公司增持了三菱汽车的股份，成为三菱汽车最大股东。随后，当时北京汽车和戴姆勒-克莱斯勒公司的合资企业北京吉普汽车公司开始引入国产三菱帕杰罗和欧蓝德车型，丰富了当时国产高端越野车市场的选择。
但之后三菱汽车公司被曝多次隐瞒汽车零部件质量问题，致使许多在用三菱汽车发生过多起重大交通事故，三菱在中国的形象开始受损。2007年三菱依托的合资公司改组，三菱两款国产车型停产，三菱与北汽集团的合作也就此终结。
同时，在受跨国车企只能同时与两家中方汽车企业合资的政策限制下，三菱汽车在华又先后锁定了长丰汽车和东南汽车两家合作伙伴。但与大众、丰田、本田等跨国巨头惯用的合作双方各持50%的合作模式不同，三菱汽车持有的东南汽车和广汽长丰股权只达28.5%和14.59%。
对此，三菱汽车高层也多次在公开场合表示，低持股比例不仅限制了三菱汽车在合作中的话语权和控制权，更令其错失了中国汽车市场井喷时期带来的巨额利润。
2010年，旗下缺乏SUV产品、需扩充产品线的广汽集团开始与三菱接触，2011年11月5日，广汽集团与三菱汽车签署合作备忘录，并于今年10月12日正式挂牌成立。
从广汽三菱的合资公司公告看，其资本金共计17亿元，其中，广汽集团占据50%的股份，三菱汽车及其母公司三菱集团分别持有新公司33%和17%的股份。历经与长丰汽车的重组与换股，三菱最终实现组建50：50合资公司的目标。
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众所周知，三菱汽车拥有专业的产品与技术，帕杰罗在达喀尔拉力赛上创纪录的12次夺冠、传奇赛车EVO在WRC上的多次卫冕，都是三菱汽车专业实力的最有力体现。三菱汽车以研发和制造汽车见长，在中国自主品牌车型大量采用三菱发动机，国际上，三菱汽车已经成为SUV全球经典专业户。三菱商事则是以营销见长，各自有各自的优势。
广汽集团拥有十多年的合资背景，在营销、管理、制造方面积累了丰富的经验。广汽集团始终把人才培养放在企业战略的高度来对待，通过合资合作和强化企业内部管理，形成了“人为本、信为道、创为先”的企业理念，培养和储备了大批营销、管理和制造人才。
通过充分发挥广汽集团、三菱汽车及三菱商事的优势，广汽三菱正信心十足地朝着“三年内打造成为三菱汽车在全球最大级别的生产销售基地，五年内成为中国最大的SUV生产厂家”的中期发展目标，迈出坚实的步伐。
广汽三菱：擦亮“SUV世家”金字招牌
中汽协的数据显示，虽然2012年整体市场增速放缓，但SUV销量突破200万辆，同比增长25.5%，远高于乘用车的7%。当前的SUV市场仍然非常火爆。2013年SUV细分市场仍将是车市的一大亮点，预计将保持20%以上的增速。
面对当前的SUV市场，不动心的厂商几乎没有，一哄而上是目前SUV市场的现实局面。在执行副总经理付守杰看来，这是好事。“就像我们吃饭，如果是孤零零一个饭店，大家还不一定去，但如果这是一条美食街，大家反而愿意去了。”
对于当前的SUV市场，一哄而上不怕，关键是在产品中，如何打造自己的竞争优势。我们的优势源于三菱汽车的专业技术和“SUV世家”的品牌积淀。别人可能其中一个、两个级别，而三菱汽车的SUV是全系列的。SUV市场的高速增长为“SUV世家”广汽三菱提供了难得的发展机遇。我们的策略是，“微增长中切大市场，细分市场里做大份额”。我们希望能打造企业特征的烙印，擦亮“SUV世家”的金字招牌，让大家了解广汽三菱。消费者一提到广汽三菱能想到SUV，一提到SUV就能想到广汽三菱，把自己的鲜明特点反映出来。
2013，广汽三菱让改变继续发生
广汽三菱已经制定了中期发展战略，那就是：三年内成为三菱汽车在全球最大级别的生产销售基地，五年内成为中国最大的SUV生产厂家。按照这一规划，广汽三菱将陆续投产多款战略车型。
2013年，是广汽三菱中期发展目标启动的元年，广汽三菱将承接2012年创造的良好开局，全面发力。
2013年，广汽三菱将进一步构筑“SUV世家”的品牌形象，扩大品牌“粉丝”。同时，在保持新劲炫ASX热销之势的同时，广汽三菱将推出旗下第二款SUV，该车型将亮相2013年上海车展，定位于越野型SUV市场，它将联手新劲炫ASX，使广汽三菱在“越野SUV”和“城市SUV”两个市场上左右通吃，共同实现5万台的年度产销目标。为此，广汽三菱2013年将在现有62家销售服务店的基础之上，进一步拓展渠道，预计销售服务店在2013年年底将增加至130余家。
除了提升经营业绩以外，2013年，广汽三菱还将积极开展社会公益活动，履行企业社会责任，致力于成为一家社会期待存在的有责任心的、受人尊敬的企业。
“跨区域重组成功第一例”光环背后的“故事”
众所周知，“并购”之难，难在“并”而不在“购”。在重组中，强势的一方往往习惯直接照搬自己的“先进”经验，强加于被并购方，甚至采取“全盘接管”。这样不仅容易违背客观市场规律，也会造成被并购企业员工的情绪抵触，影响重组的效果。
但在重组广汽长丰的过程中，付守杰和他的团队没有采取强势的“休克式疗法”推倒重来，而是坚持包容、融合的理念，努力协调各种关系，保证了企业重组过程中的平稳过渡。
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长丰汽车目前主推国产的第三代帕杰罗。想当初，这也是我学生时代的偶像，时至今日，它仍是我所喜爱的车型。只是和最新款帕杰罗相比，它稍显“年纪过大”，但绝对没有过时。说实话，如若不是最新款帕杰罗以其前卫、锐利的形象现身，第三代帕杰罗一直会被人们认为是硬汉越野车中的时尚先锋。
8月21日，我们赴河北丰宁坝上草原，感受了帕杰罗在换代之前便已具有的魅力。
有着“京北第一草原”美誉的坝上草原，距北京市区约300hm，是离北京最近的天然草原。主办方选择这样一个天然试驾场，正是为了让专业人士更好地体验长丰三菱帕杰罗良好的越野性能和舒适性。
在我们的面前，是一条隐藏于山坡中的马道，时而陡坡时而倾斜，时而碎石嶙岣时而一马平川。但在这样的路上，驾驶帕杰罗是一件很悠闲的事情。39度的接近角、24.5度的通过角和24度的离去角，以及235mm的离地间隙让我们在驾驶的过程中胸有成竹。
长丰三菱帕杰罗的顶级车型V77，装备了新开发的6G75 3.8LV6发动机，最大输出功率150kW，最大扭矩也达到314Nm。虽然这些数据略低于最新款帕杰罗，但事实证明V77的动力性应对这样的越野道路已经绰绰有余。通常情况下只需将脚轻轻放在油门踏板上，充足的扭矩就能通过四个车轮将车辆带出险境。
在较为平坦的路面上，V77可以像普通轿车一样行驶，乘坐起来也不像通常意义上的越野车那样粗犷，很舒服。不过相对较为单薄的第二，三排座椅，可能会让乘客感到一丝劳顿，特别是当车辆通过坏路时。
同场，还有长丰三菱帕杰罗V73等待试驾，其动力来源为经典的三菱6G72发动机，排量3.0L。这是一台较为实在的V6发动机，仍然采用SOHC设计，缸径为91.1mm，行程76mm，水冷四冲程，多点电子燃油喷射系统(Multiple Fuel Iniection)，足以满足欧洲3号排放标准。虽然动力输出不及3.8L的V77，但由于采用5速手动变速器，使动力的掌控更加得心应手。驾驶者可轻松保持低挡位的充沛扭矩，利用它爬上陡峭的坡道。
从第三代帕杰罗开始，三菱弃用了独立大梁车身，采用了承载式车身设计，并首度采用了前双叉臂和后多连杆的悬架形式，这不仅提升了正常路况的行驶舒适性，还提升了越野性能，这也是目前SUV的发展趋势。
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2007年11月18日，在广州老白云机场举行的一场酷车嘉年华活动上，一辆由经销商试驾的银色帕杰罗三菱越野车，在急刹右转时由于车速太快刹车不及冲向看台，一位青年男子闪避不及，被车撞飞，经医院抢救无效身亡。这是国内新车试驾会上出现的首起伤亡事件。
硬伤一：傲慢的三菱
在出现这种意外的伤亡事件后，当事企业勇于承担事件责任，并基于此采取快速的危机应对措施，是左右这起意外事件媒体舆论发展，变被动为主动，最终化解这起危机事件的关键所在。那么作为当事方之一的三菱公司是如何应对这起意外事件的呢？
1、反应迟钝，放弃了事件主动权。在意外危机事件发生后，当事企业在第一时间的快速反应，是变被动为主动的首要因素。在今年的“大白兔奶糖甲醛”风波中，上海冠生园方面在事发后的快速反应，是其变被动为主动、最终成功化解这起风波的必要条件。
就三菱这起意外试驾人命案看，在事故发生一周之后，三菱中国的官方网站上，也没有看到三菱对此事件的说明。有关媒体就事故处理结果，采访三菱汽车公司以及其公关公司时，均未得到任何厂家说法。三菱方面对这起意外事件三缄其口的作法，无疑间接制造了事件的“信息真空”，使得坊间传闻成为了事件的主流信息，这也就宣告了三菱放弃了事件处理的主动权。
2、不敢承担事件责任，激活了媒体的关注。在危机事件发生后，当事企业首要的应对态度就是要敢于主动承担相关的事件责任，这是取得媒体支持与广大公众同情理解的关键。在当年的强生泰诺事件中，正是由于对事件的主动承担责任，强生得到了美国食品和医药管理局(FDA)等众多单位与广大用户的支持，从而成功把握了媒体报道的主动，最终化解了危机。
就这起三菱意外试驾人命案看，三菱公关解释称，该次事件和坊间传说的不一致。被创人并不是试驾的媒体记者，而是三菱的经销商人员，二是被撞致死的也并不是观众，也是三菱经销商的职工。其用意无非是想转移媒体与公众的注意力，减小自身的事件责任，但这种作法往往事与愿违，反而激活了广大媒体对事件的关注与报道。
硬伤二：不安全的帕杰罗
虽然在国内市场，这起意外事件是首起试驾人命案，但对于三菱帕杰罗来说，却并不是第一起相关安全事件了。三菱汽车质量缺陷的问题，是一直笼罩在中国消费者心头的阴影。
专门为出口中国市场设计的三菱V33、V31帕杰罗越野车分别于1994年、1996年向中国出口，之后一直事故不断，2001年轰动一时的“陆慧事件”将“三菱风波”推向。2000年12月25日，长沙一辆帕杰罗V31以每小时30公里的速度行驶时刹车失灵，将一位名叫陆慧的女士撞倒，2001年4月，伤者陆慧被长沙市公安局法医检验所鉴定为一级残废。后经权威部门检验认定，帕杰罗车型的刹车制动管在设计上存在严重缺陷。2001年2月9日起，帕杰罗V31、V33两款越野车被中国政府实施了禁售令。
与此同时，三菱汽车在中国市场发展一直不顺。20多年前三菱是最早来华的国际汽车品牌之一，然而当它的同胞丰田、本田在中国大展拳脚时，三菱却鲜有作为，结果2003年以整车向中国出口和销售的主要车型帕杰罗仅销售了5804辆。
事件点评：企业声誉关息三菱中国命运
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“三鹿奶粉事件”暴露出的乳品质量不过关，一方面是奶企们的罪过，但作为国家名牌产品和国家免检产品，企业在质检方面是不是也做得不到位呢？戏剧性的是，不少企业在产品质量上不能严格把关，却能够在宣传口径上严格把关，甚至在一段时间内滴水不漏。这一点尤其值得乳企警醒。
日本三菱公司的教训，值得国内正处于风波中的乳企警惕。2000年7月，日本运输省发现，三菱公司自1977年起，刻意对外隐瞒顾客对产品问题的投诉共计6.4万多件，对21个品种的81万辆瑕疵车也秘而不宣。此后，三菱汽车又出现了很多事故，2004年5月6日，日本警方逮捕了2002年1月任职于三菱的7名高层主管。2004年6月2日，三菱汽车公司公开承认，并进行了两次召回等危机公关，但2008年1月16日横滨地方法院裁定，三菱汽车公司前总裁河添克彦以及3名前高管“过失致死罪”成立。三菱在开始出事的时候，也是通过危机公关摆平了媒体与政府，但最后的结果是什么?
质量缺陷暴露了，危机来了，巧言令色终究无益，我们应该考虑如何检讨相关流程，完善产品和服务，给消费者一个满意的交待。
质量是企业的根本，是产品的生命，企业应该为消费者提供经得起良心考验的产品和服务。这是一个企业生存与发展的基本道德准则。但是，非常可悲，很多企业或许根本就没有为自己设置这层道德底线。
在进行产品宣传时，企业习惯把消费者当上帝，这实际上是“愚弄人”的鼓吹。上帝是神，只有一个；消费者是人，不可能变成上帝。把消费者当上帝，自己却不信上帝，这种滑稽可笑的企业宣传理念，其结果只能导致消费者成为商家眼中的赚钱工具。
有篇题为《伊利潘总的儿子喝不喝“安全”的三聚氰胺奶粉?》的文章中这样写到：“扪心自问，潘刚敢让自己的孩子吃这种所谓的安全奶粉么？”
另外，陈建斌、蒋勤勤夫妇代言了伊利婴幼儿奶粉，不知他们的儿子有没有食用这种奶粉。如果食用了，那么，他们同样是受害者，值得同情；如果没有食用，那么，他们应该责问一下自己：不给自己儿子食用的奶粉为什么还要代言？
没有信仰的人是可悲的，没有信仰的企业是可怕的，如同定时炸弹。