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交通安全防护范文1
关键词 枢纽；交通；方案；安全措施
中图分类号U491 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）35-0042-02
1 工程概况
广西玉林至铁山港高速公路岑兴枢纽互通式立交位于玉林北流市西琅镇北侧，连接已建成通车的岑溪至兴业高速公路，交叉桩号K0+000=岑兴高速公路K79+920.000，为连接两条高速公路的枢纽式立交。根据地形条件及交通量特点设计采用半定向T型方案。互通DK0+394.264跨线桥为D匝道上跨岑兴高速公路及B匝道设置,玉铁高速公路岑兴枢纽互通K79+916.837跨线桥为B匝道下穿岑兴高速公路主线设置，且岑兴高速公路在营运中。
2 工程特点
岑兴高速公路现况为双向四车道加硬路肩，每侧主路宽11.75m，中央分隔带宽3m，道路两侧土路肩0.75m。现状的岑兴高速公路车流量很小，在北流段的岑溪至兴业高速公路施工段的车流量，经实地调研，早6时~晚8时的平均流量为39辆/时，其中高峰流量为早7时~8时，下午5时~-6时30分，夜间22时后车流量每小时不过15辆。
为确保施工期间车辆的正常通行，项目经理部着重发挥整合部门、综合统筹，深化工作措施，加大工作力度，依靠科技进步统筹发展，力争在施工期间做到交通零干扰；负责施工作业人员的施工安全作业规程培训和教育；设置安全生产管理机构、配备专职安全生产管理人员；保障岑兴高速公路加宽段施工顺利进行及交通畅通，落实高速公路工程施工作业安全管理的职责，保障高速公路施工作业人员、设备以及过往车辆通行安全畅通。
3 交通安全组织原则
交通安全组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通、经济合理”的总方针编制。
3.1 详细的组织原则
施工路段前后设置明显醒目的交通指示牌。为尽量减少施工与交通问题干扰，在施工范围实行施工区与交通区分开，施工区采用锥形反光桶及水马隔离，力求作到互不干涉，同时，当施工与正常交通有冲突时，要先服从交通、后安排施工。
3.2 组织与管理
为使工程施工期间交通安全组织工作管理落实责任到人，拟成立玉铁高速No1标交通安全协调管理小组、应急救险小分队等。
交通安全协调小组的职责主要是负责工程实施期间全过程的交通安全方面的组织与管理。审批交通安全措施方案的实施，与交管部门进行沟通、协调、处理相关问题等。
在施工期间，项目主管部门要进行全过程监督，项目实施部门要进行严格的管理，交通安全管理小组和值勤小组要坚守岗位、加强巡逻、快速反应、及时处理违章违规及事故案件，保障交通安全秩序，加强与当地交通管理部门及岑兴高速公路公司的联系与协调，加强施工人员的交通安全教育，提高交通安全意识，坚决杜绝野蛮施工。
4 交通组织方案
4.1 导流顺序
1）岑兴枢纽互通立交道路渐变加宽段施工需占用现状岑兴高速公路K80+410~K81+100段右侧、K80+275~2K79+635段左侧、2K80+148~2K80+490段右侧、2K80+211~2K80+490段左侧路段硬路肩及紧急停车带，具体实施交通导流顺序为：
2010年7月1日封闭岑兴高速上述路段硬路肩及紧急停车带，设置相应的安全警示牌，在施工路段采用锥形反光桶，每2m一个，在锥形反光桶上安装夜间警示灯三盏；锥形反光桶后放置一排水马。
2）2010年9月20日封闭岑兴高速，兴业至岑溪方向封闭点设置于2K80+390处，解除封闭点设置于K80+856.234处；岑溪至兴业方向封闭点设置于K80+800处，解除封闭点设置于2K80+400处。封闭路段设置相应的交通安全警示牌及交通导向牌。
（1）兴业至岑溪方向车辆由2K80+390即岑兴互通CK0+000处进入C匝道，经CK0+122.418与AK0+681.180间设置的长546.983m、临时连接线道路进入A匝道，并于A匝道终点=K80+856.234处返回岑兴高速主线；
（2）岑溪至兴业方向车辆由K80+800即岑兴互通BK0+000处进入B匝道，经BK0+321.852与DK0+792.265间设置的长777.495m、临时连接线道路进入D匝道，并于D匝道终点=2K80+400处返回岑兴高速主线。
4.2 交通标志标牌的设置
岑兴枢纽互通立交渐变加宽段施工占用现状岑兴高速公路较少，为减少占用时间，拟定为两侧同时施工。施工期间沿现状岑兴高速公路两侧K80+272~2K80+500段范围内的施工段行车道标线，放置反光水马，间距2m。同时按规范规定设置必要的临时标志（预告、限速、警告、指向等）、标线，确保交通安全。具体做法为：在距离施工地点1.6km、0.8km、0.3km中央隔离带处设置“前方道路施工”的道路施工预告牌；在距离施工地点0.3km中央隔离带处设置“道路施工”警示牌；在距离施工路段前300m处设施“右道封闭”的道路标志牌；在施工围蔽迎车道的醒目位置悬挂交通警示灯，以防夜间车辆撞击施工围蔽；同时在中央隔离带位置分别设置60km/h的限速标志牌，以提醒司机进入道路施工区域，注意减速行驶。
5 交通事故紧急处理方案
所有人员必须配置移动通讯工具，随时保持通讯正常，施工区域内一旦出现交通事故，应立即将事故发生地点及事故简要情况准确地报告交警部门和岑兴高速公路管理部门。
5.1 预案与响应
当事故或紧急情况发生后及时报告，同时由医护人员对伤者及时救治，维护现场，防止事态扩大，在场人员应及时通知救援小组、场外响应单位及相关部门。
5.2 事故紧急救援工作程序
1）交通事故：发生交通事故时应将伤者及时送往医院或拨打急救电话，并及时通知交警及路政部门，协助处理事故车辆及清理现场，如拖至主线或移出通行车道，以保证道路畅通；
2）火灾事故：首先查清起火原因，如果是电器起火应切断电源，其他原因应立即控制火势火源蔓延，隔开易燃易爆等危险品，在最短的时间内拨打119火警电话，组织所有人员现场扑救，对伤者及时施救或送往医院；
3）洪涝灾害发生在施工现场时，及时采取减灾措施，人员撤离危险地段，对伤者现场急救处理并送往医院；
4）其他情况发生时，根据实际情况采取措施，控制或消除险情，若不能见效，应及时通知相关专业部门或人员到现场救助，人员撤离危险地段，对伤者进行急救处理再送医院。
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1、每名干部在17个村的农户居民中都有自己的联系户，每户都有干部联系，做到干部全联系，住户全覆盖，实现干部联系服务群众制度化、常态化。
2、干部联户每人每年到联系户走访不少于2次（上半年、下半年至少各一次），电话随时联系。“第一书记”和驻村干部对所驻村居要逐户走访，对重点户的联系要经常化。
二、联系内容
1、结合科学发展群众满意度调查项目和其他民生事项，编制政策解读手册，设置“亲情卡”，提供责任单位、责任人名单及联系电话。联户干部要把政策解读手册和“亲情卡”送达每个村居住户。
2、联系人要通过上门走访、蹲点调研、电话联系等多种方式，经常保持与联系户的直接联系，虚心向群众学习，与群众交流，接地气，交朋友。要全面了解联系户的情况，做到“三了解、四掌握、五到位”：即了解家庭成员、了解生活状况、了解生产情况；掌握思想状况、掌握家庭困难、掌握就业情况、掌握诉求愿望；宣讲政策到位、民意收集到位、咨询答复到位、诉求解决到位、感情传递到位。
3、要结合群众路线教育实施活动，把干部联户作为向基层群众征求意见的重要载体，对群众反映的问题和意见建议要认真梳理；要力所能及地帮助联系户解决生产生活中的实际困难和问题，自己不能解决的，要通过信息管理系统及时向有关部门反映，解决情况要及时向联系户反馈，对确实不能解决的问题要向联系户解释清楚。
三、组织实施
1、局党组负责干部联户工作的组织领导，局党组副书记、副局长同志分工负责此项工作，局办公室为具体办事机构。每村指定一个工作组负责联系，确定一名领导干部为组长，负责该村联户工作的组织领导，副组长或分组组长在组长安排下，负责上传下达和统计汇报等工作。
2、各组组长组织本组干部于5月底前完成所有联系户对接工作，确保所联系村每户居民都有人联系，“亲情卡”送到每户居民手中。每名干部所联系村名、所联系户户主姓名、联系电话要以表格形式填写好，以组为单位于5月底前报局办公室，统一登记备案。
3、干部进村入户要轻车简从，不搞层层陪同，防止和克服形式主义、，不准弄虚作假；要严格自律，不扰民添乱，不增加基层和群众负担。对不履行联户责任、违反群众工作纪律、造成不良社会影响的，按照有关规定给予严肃处理。
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一、加强安全意识，完善应急预案。
为切实做好强降雨天气道路交通安全管理工作，大队迅速召开专题会议，要求民警克服松懈麻痹思想和侥幸心理，认真总结以往强降雨天气交通管理工作经验，针对道路交通流量和可能出现的新情况等特点，抓紧抓好各项防范措施的落实，扎实做好安全防范工作，最大程度地减轻强降雨天气对交通的影响，维护和保障人民生命财产安全。
二、加强路面管控，强化巡逻密度。
将警力向路面一线倾斜，积极采取定点执勤与流动巡逻相结合的方式，加强重点路段的安全管理。在恶劣气候条件下，将采取持24小时不间断巡逻、疏导交通、维护交通秩序，提醒过往机动车驾驶员注意行车安全，确保降雨天气道路交通安全不失控。同时，要求执勤民警在巡逻过程中开启警灯，通过警车喊话的方式提醒过往车辆减速慢行，确保畅通有序的交通秩序。在预防事故的同时，要做到防中有控，加强路面管控措施，严查严惩交通违法行为。
三、加强督导检查，加大值班备勤。
为确保降雨条件下交通民警、协勤员的各项防护措施落实到位，健全和完善有关安全防护的规章制度和责任追究制度。要求民警24小时保持通信工具畅通，随时待命，对各类突况逐级汇报，快速处置，进一步强化信息的沟通与交流，一旦有突发汛情和其它突况，及时报告上级主管部门，严禁漏报、瞒报、迟报。同时要求执勤民警注重安全防护，时刻牢记安全，严格按照执勤规范开展工作，确保自身安全。
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一、指导思想
以“三个代表”重要思想和党的十六大、十六届四中全会精神为指导，紧紧围绕构建和谐平安社会的目标，集中力量，采取有效措施，坚决遏制道路交通事故高发势头，努力创造安全、有序、畅通的道路交通环境。
二、组织领导
大队成立道路交通安全综合整治工作领导小组，由*大队长任组长，大队其他领导为副组长，各科室中队负责人为成员。领导小组下设办公室，由*副大队长兼任办公室主任，具体负责综合整治日常工作。
三、工作措施
1、加强宣传教育。深入开展交通安全“五进”工作，结合交通事故案例，在4月15日前对辖区驾驶员进行一次全面的行车安全教育，同时宣传到辖区所有的运输企业、车主，全面开展警示教育、安全教育和法制教育，继续在车站、车管办证大厅播放宣传光盘，在社会上营造“压事故、保畅通”的交通安全严管氛围。责任单位：宣教科。
2、加强调查研究。迅速对今年以来发生的道路交通事故特别是重大以上交通事故进行一次全面、综合分析研究，在主观和客观方面深刻查找发生事故的原因，对辖区交通安全工作的现状、存在的问题以及各类交通安全隐患进行一次全面、深入、细致、认真的调研和梳理，提出进一步加强交通安全工作的意见和建议。对需要市委政府协调解决的问题，要以书面形式向市委、政府报告；对带有普遍性、全局性，需要全市统一协调解决的问题，要及时上报。责任单位：秩序科。
3、加强源头管理和隐患治理。对辖区（包括县乡道路）的道路状况、“黑点”路段、车辆情况和驾驶人情况做到了如指掌，及时发现和处置山洪、塌方等毁路毁桥等险情，发现隐患必须立即采取措施予以解决，采取领导挂片，科室中队负责人包区域，民警包路段的方式，谁排查谁负责。涉及其他部门的问题要及时报告，并主动协调相关部门加以整改。此工作4月14日前完成，各单位形成书面材料报秩序科，由秩序科汇总上报。责任单位：各辖区科中队。
4、加强路面监控。当前正值雨季，“五一”黄金周即将来临，是道路交通事故易发期，各单位必须全员上路执勤，严查严管严罚各类交通违法行为，结合治理“双超”、反盗抢机动车辆专项工作、“三无”车辆、非客运车辆违法载客整治工作，重拳打击无证驾驶、超速行驶、超员超载、违法超车、酒后驾驶、疲劳驾驶、客运车辆夜间在三级以下山区公路通行等交通安全违法现象，营造良好的道路交通安全秩序。
5、深入开展平安问候、安全提醒活动。在集中统一行动中把“平安问候、安全提醒”活动推向深入，做到交通民警只要看见交通违法行为，都要不受管辖区域的限制，进行平安问候。将平安问候、安全提醒作为每一位民警应尽的责任和义务，作为每一位民警的自觉行动来落实。
四、工作要求
1、统一思想，提高认识。对于当前严峻的道路交通安全形势，全队民警要有一个清醒的认识，必须集中时间，集中精力，采取有力措施，坚决遏制交通事故高发势头。
2、强化领导，落实责任。大队采取领导挂片、中队包区域、民警包路段的方式，落实管辖责任。对民警上路的出勤率进行量化考核。中层干部须向大队领导签订交通安全责任状。整治期间，全队一律取消休息，按照执勤安排表上路执勤。
3、切实加强民警自身的安全防护工作。集中整治工作中，要高度重视路面执勤民警的安全防护工作，科室中队责任人在上路前和执勤时应对民警安全防护装备进行督促检查及进行安全提醒，切实保保障民警自身安全。
交通安全防护范文5
随着高速铁路大面积运营和地方经济发展，新建等级公路(城市主干道路)上跨高速铁路的立交桥，将成为涉铁公路(市政)工程的主要内容。高速铁路具有速度快、行车密度大等特点，结合高速铁路运营特点，综合布置上跨高速铁路立交桥的各类安全防护措施，形成有效的防护能力，确保公路立交桥下高速铁路运营安全。
1安全防护措施主要内容及设置范围
公路(道路)上跨高速铁路立交桥在运营期间的安全风险具体统计如表1。从表1可以看出，防止桥上异物坠落与确保桥梁结构安全，是消除安全风险的两大方面，其中防止异物坠落，则是上跨高速铁路立交桥安全防护措施的主要内容，包括防撞、防抛及监控系统，以及相关附属设施。安全防护措施的设置范围包括跨高速铁路主孔及两端相邻孔。
2桥上防撞护栏
现行《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81—2006)规定的常用路侧桥梁护栏按防撞等级可分为B、A、SB、SA、SS五级，各级护栏的碰撞条件如表2，各级防撞护栏的适用条件如表3。对于公路上跨铁路立交桥，由于车辆冲出桥外有可能造成二次重大或特大交通事故，《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81—2006)规定此类情况下需选用较高等级防撞护栏。随着交通建设事业的快速发展和人民生活水平的不断提高，对桥梁护栏的安全防护性能也提出了更高的要求，车辆的大型化和重型化，不但意味着车辆的碰撞力增加，还使得车辆的重心明显提高，当与桥梁护栏相撞时，单道护栏在阻止其冲出、外翻及抛掷物砸落上均显不足，对于跨高速铁路等特殊危险地段，如果发生车辆坠落铁路的事故，将造成无法估量的后果，因此，对于上跨高速铁路的立交桥，可提高标准，采用两道防撞护栏，确保万无一失。
3防抛及监控系统公跨铁桥梁除设置防撞护栏外，还应设置防抛和监控设施。
3.1防抛系统上跨高速铁路的桥梁两侧须设置坚固的防护网(板)进行垂直隔离封闭，防护网(板)设于防撞护栏上，其总高度不低于路面以上4m，其中，路面以上2.5m高度以下的部分采用封闭式金属防护板，以上采用防护网，防护网顶部向道路内侧弯折。防护结构端部正投影至最近钢轨水平距离不少于20m，防护网(板)与立柱间空隙不＞30mm，防护板可参照高速铁路插入式金属声屏障结构材质，防护网钢丝直径不小于4mm、网片孔径不大于25mm×25mm。防护网立柱基础必须与桥梁预埋件联结、确保防护网立柱的强度、稳定性满足要求。防护网(板)上应加挂安全警示标志，并做好接地。《铁路客运专线技术管理办法(试行)》(铁科技［2009］212号)第178条规定:环境风速＞30m/s时，严禁动车组列车进入风区，参考上述规定，防护网(板)的风荷载设计值必须≥30m/s。
3.2监控系统为确保铁路行车安全，应在公跨铁立交桥上安装异物侵限监控装置，监控抛掷物因故越过护栏(防撞护栏)、护网(防抛网)而侵入铁路限界并控制列车运行。根据《关于印发《高速铁路防灾安全监控系统—公跨铁立交桥异物侵限监测方案》的通知》(运技基础［2010］739号)文件规定，公跨铁立交桥异物侵限监控装置由竖直监测电网、水平承重网、L型支架等三部分组成。竖直监测电网高度2m，每单元宽度为1m，双电网传感器内置于竖直监测网，栅格大小115mm×115mm～125mm×125mm之间(中心线到中心线)，质量不大于15kg。水平承重网每单元1m(平行于公跨铁立交桥方向)×0.6m(垂直于公跨铁桥方向)，不设置电网传感器，仅起结构支撑、维护检修平台的作用。一般情况下，竖直监测电网通过水平承重网和L型支架依附于公路桥梁防撞护栏外侧，断面布置如图1。以上设置有诸多不利因素:L型支架的预埋锚栓预埋在防撞护栏外侧，施工期间安全难以保证，而且对防撞护栏的整体质量和桥面悬臂受力有较大的影响，维修养护也不方便。建议将桥面适当加宽，取消水平承重网，直接通过加宽的梁面承重，因水平承重网垂直于公跨铁桥方向为0.6m，检修道宽度可适当加大，取0.75m，外侧配0.25m竖直监测电网基础，主孔梁面每侧需要加宽。另外，有人行道的桥上，防护板上设门进出，并将检修道端部封闭。在没有人行道的桥上，检修道两端设置通往地面的封闭检修梯道，如图2，配置门锁，防止闲杂人员进入。此类做法的优点是:通过适当加宽桥面，代替水平承重网，受力明确，安全性能大大加强;并同时兼做检修通道，自成体系，方便路内养护维修。图2上桥和下桥的检查梯参考
4安全防护措施横断面布置
4.1有非机动车道(人行道)时当公路或城市道路有非机动车道、人行道时，人行道及非机动车道可作为防撞缓冲带，能承托机动车撞击护栏后的抛掷物，安全防护措施设置范围内(主孔及两端相邻孔)两侧各加宽1m桥面，用做0.75m检修通道与0.25m竖直监测电网的基础，如图3(半幅横断面布置)。100cm(监测电网及检修通道)+50cm(外侧防撞护栏)+人行、非机动车道+60cm(内侧防撞护栏)+机动车道+50cm/2(中央分隔墩)。外侧防撞护栏主要承受非机动车以及非法驶入的小型机动车意外撞击，其上设置防护网(板)，两端防护板设门进出检修通道，由高速铁路养护单位管理;内侧防撞护栏位于机动车道侧，采用防撞等级不低于SS级的实体式防撞护栏。
4.2仅有机动车道时当公路或城市道路无非机动车道、人行道时，例如高速公路、城市快速路等，为形成缓冲带以承托机动车撞击内侧护栏后的抛掷物，安全防护措施设置范围内(主孔及两端相邻孔)两侧各加宽3m桥面，其中1m用做0.75m检修通道+0.25m竖直监测电网的基础，另2m作为防撞缓冲带+外侧防撞护栏，100cm(监测电网及检修通道)+50cm(外侧防撞护栏)+150cm(防撞缓冲带)+60cm(内侧防撞护栏)+机动车道+50cm/2(中央分隔墩)。由于桥上没有人行道，检修通道两端连接上下桥的梯道，由高速铁路养护单位管理;外侧防撞护栏上设置防护网(板);内侧防撞护栏位于机动车道侧，采用防撞等级不低于SS级的实体式防撞护栏。
5其它附属设施
5.1防排水主桥通过桥面纵坡排水或箱梁内置集中排水管引于防护范围外，防护范围内无外露悬挂物。
5.2避免杂散电流应采用综合接地措施避免杂散电流。
5.3交通管理措施
5.3.1告示牌在立交桥引桥区段设置相关交通告示牌，提醒驾驶员注意前方跨越高铁，应谨慎驾驶，严禁变道、超车。
5.3.2标线跨高速铁路主孔及相邻孔桥面上的车道线为实线，明示严禁变道。
5.3.3减速带在上跨高铁立交桥主孔的相邻孔梁端，设置减速带降低车速。
5.3.4电子监控交通违章桥上设置电子监控装置，监控超速、超限等交通违章。
5.3.5防撞护栏反光材料防撞护栏表面上使用反光材料，在白天以其鲜艳的色彩起到明显的警示作用，在夜间或光线不足的情况下，其明亮的反光效果可以有效地增强人的识别能力，看清目标，引起警觉，从而避免事故发生，减少人员伤亡，降低经济损失。反光材料主要有反光布、反光晶格片、反光喷绘等。
5.4管线过桥严禁地方管线在高速铁路上方外露敷设通过，有压管需设置专用过铁路的护涵或桥梁。无压管可通过箱梁内腔敷设过桥，也可在桥面上设置专用护管套箱;各种电缆可通过设置在机动车道外侧防撞护栏上的电缆槽过桥，也可在箱梁内腔通过，还可设于桥梁人行道盖板下。
5.5其它主孔桥上一般不得设置照明灯具，若确需设置照明灯具，灯具高度不得超过灯具至立交桥桥面边缘的横向距离，以防止灯柱倾覆坠落铁路。
交通安全防护范文6
【关键词】ETC车道；交通；现状；对策
一、影响交通安全的因素
交通事故的原因主要由人、车辆、道路设施和交通环境四个基本要素构成。人的因素，主要是指驾驶员和行人，收费区域的行人主要是指收费站工作人员，在收费站区执勤的交警、路政人员，以及因某种原因离开车辆的司乘人员。车辆的因素，主要是指车况、通过收费区域时的车速。道路设施的因素，主要是指收费站的类型（收费站的类型包括主线收费站和匝道收费站）、收费广场的大小、收费车道的数量和分布情况、收费设施状况等。交通环境的因素，主要是指影响行车安全的交通安全设施、天气情况、光线和照明情况等。这四个因素之间相互影响，交互作用，最终导致交通事故的发生。
二、ETC车道交通安全的现状
收费站作为高速公路的基本组成部分，本身也易发生各类交通事故，ETC系统投入运营以后，由于ETC车辆通过车道时速度较快、非ETC车道误闯ETC车道、车辆临时变换车道并线等原因，一定程度上增加了交通事故发生的可能性，尤其是在MTC车道少、收费广场陕小、车流量又大的站点，交通事故发生的可能性更大。
首先，在不使用ETC系统的时候，所有车辆必须经过MTC车道停车交费，车辆一般都会提前减速，准备进入MTC车道停车缴费，车辆间的速度差值比较小，相应地，发生交通事故的可能性较小。而目前由于ETC和MTC车道共存，ETC用户不必停车缴费所以通常也不会主动减速很多，收费区车辆间的速度差值较大。相应地，车辆间速度差较大的情况下，交通事故发生的可能性就会增加，尤其是因MTC车道少，排队停车交费车辆较多的情况下，ETC车道的车辆因速度较快，容易与相邻的MTC车道之间的车辆发生追尾或侧面碰擦事故。
其次，由于目前ETC用户普及率不高，ETC相关规定宣传教育不到位，广大司乘人员对ETC车道使用的相关规定了解不够，有些非ETC用户在发现自己误闯ETC车道后，采取刹车或倒车等措施时，后面紧随的ETC车辆稍不留神，就有可能产生追尾事故，也有可能在紧急选择其他车道避让时与其他车辆发生侧面碰擦事故，也有可能因处理不当直接碰撞收费设施等事故。
再次，使用ETC系统后与行人相关的事故发生的可能性更大。使用ETC系统后，有些ETC客户认为自己就是高速公路的VIP客户，可以享受特权，在经过ETC车道的时候，只要自动拦杆抬起，就会急加速通过收费车道，根本不注意收费区域的行人，当看到有行人在车道内时，因车速过快，也来不及采取避让措施，容易造成ETC车道内的车辆撞人事故。
三、压降ETC车道交通事故发生的对策分析
根据影响交通安全的“四因素”及ETC车道交通安全的现状，我认为可以通过以下几种措施来压降ETC车道交通事故发生，提高ETC车道的交通安全性。
（一）从人的因素着手
一是加强《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《收费公路管理条例》、《江苏省高速公路条例》等有关法律、行政法规的宣传教育，提高广大司乘人员对高速公路管理相关规定的认知度，使他们能更自觉地遵守相关法律法规，提高他们自身在高速公路上安全行车和安全防护意识。
二是通过社会媒体加大ETC系统使用的相关规定的宣传与教育，提高ETC系统的社会认知度，可以将ETC的相关规定纳入到驾驶员培训考试内容，使广大驾驶员能够熟知ETC使用的相关规定，从而减少非ETC车辆误闯ETC车道的情况，降低ETC车道交通事故发生的可能性。
三是要加强对收费站工作人员、执勤的交警路政人员的安全教育，提高自身安全防护意识，尤其是在穿越ETC车道时，必须做到“一慢、二看、三通过”，同时也要注意加强对收费区域行人的监管，确保不发生ETC车道车辆撞人的交通事故。
四是大量使用ETC设备的客车运营单位要加强对驾驶员的安全教育，提高他们的安全行车意识，要教育他们在进入、通过收费站时，主动减速，按规定的速度通过ETC车道，并要加强观察，时刻关注收费区域的行人。
（二）从车辆的因素着手
加强车辆的检查维护，改进车辆的性能对于行车安全有很大的作用。目前，大多客运公司为了提高运营效率降低运营成本，普遍使用ETC，但同时更要加强对车辆的性能检查，确保车辆在行驶过程中不出现故障，降低因车辆故障导致事故发生的可能性。
（三）从道路设施的因素着手
一是对MTC车道少的匝道站点进行改造拓宽，增加MTC车道。目前ETC车道一般都是由原有的MTC车道改造过来的，ETC车道的开通运营，相应的减少了MTC车道的数量，尤其是原始车道只有二进二出的匝道站点，ETC车道开通后，一个MTC车道要承担80%以上车流量，势必会造成车辆在收费广场排队，排队车辆经常会挤占ETC车道，会对ETC车辆的正常通行生产干扰，易发生事故。拓宽增加MTC车道，会有效地缓解MTC车道的通行压力，加快收费区域车辆放行速度，缩短车辆在窗口停车排队交费的时间，降低ETC车辆与MTC车道排队车辆发生事故的可能性。
二是在ETC系统设备上进行完善，可以在车道附近的收费亭外设计安装语音报警器，当车辆进入车道，到达感应线圈，就开始语音提醒，提醒收费现场人员注意避让ETC车道的车辆。
（四）从交通环境因素着手
一是安装ETC车道的安全防护栏。收费站工作人员在工作过程中必须要穿越ETC车道，稍有不慎，就会被ETC车辆碰撞。因此通过安装ETC车道防护栏，使工作人员在穿越ETC车道时必须绕行一段距离，可以起到提醒和防范作用。
二是车道上安装振荡标线和减速板。ETC车辆在进入ETC车道时，一般都是速度较快，尤其是过了自动栏杆后，就会加速前进。为了迫使ETC车辆减速，在ETC车道的导向车道上安装振荡标线和减速板，可以使车辆进入ETC车道时被动减速；在自动栏杆后面车道内，也安装一道减速板，使ETC车辆过自动栏杆后由主动加速变为被动减速，这样可以有效控制ETC车辆经过ETC车道的速度，降低车道内ETC车辆碰撞行人事故发生的可能性。
三是完善ETC车道的各类标志标牌。要对ETC车道的各类标志标牌进行统一设计完善，使其能够充分发挥保障安全、提高ETC车道通行能力的作用。具体有几个方面的建议：首先是调整完善ETC车道限速标志，目前ETC车道的设计限制最高时速是20KM/H，并且都在ETC车道前安装有20KM/H的限速标牌，但这标志牌明显与《江苏省高速公路条例》第三十四条“车辆通过收费站安全岛通道时，最高时速不得超过五公里”的规定不一致，建议拆除或调整这一标志。其次，为了保护收费区域行人的安全，建议在ETC车辆来车方向统一设计安装“注意行人，减速慢行”的警告牌，提醒ETC车辆注意收费区域的行人安全。再次是在ETC车道两侧的安全岛上安装“当心ETC车辆”的警告标牌，时刻提醒收费站现场工作人员当心ETC车辆，做好自身的安全防范工作。
虽然ETC系统的具有便捷、高效、经济、环保的优点，但是其带来的收费站区的交通安全隐患不容忽视，必须要引起我们的足够重视，如何更好地解决ETC车道通行效率与通行安全问题的矛盾，值得我们去深入地研究。
参考文献
[1]刘志强，蔡策，童小田.我国道路交通安全现状分析[J].公路交通科技，2001，02.
