前言：中文期刊网精心挑选了桥梁建设范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
桥梁建设范文1
第二，应树立自主创新和集成创新的观念，努力实现原始创新，不仅仅满足规模大、跨径大和建桥的高速度，更应关注城市桥梁工程建设中的创新技术、工程质量和桥梁美学上的突破，真正实现创造性设计，给人们留下传世的城市桥梁精品。在桥梁的规划和设计阶段，运用高度发展的计算机辅助手段进行有效的快速的优化和仿真分析，虚拟显示（VirtualReality)技术的应用使业主可以十分逼真地事先看到桥梁建成后的外型、功能，在模拟地震和台风袭击下的表现，对环境的影响和昼夜的景度等以便于决策；在桥梁美学方面，坚持科学发展观，摈异“在适用、经济、安全条件下照顾景观”的旧理念，桥梁的美学设计应成为日益重要的原则，桥梁工程师要不断提高自己的审美情趣和艺术素养，使一座桥梁成为美化环境、给人民带来欢愉的艺术品。
第三，应不断地搜集和了解国外城市大跨径桥梁的发展动态，正视我们的不足，看到我国在桥梁施工手段、检测手段，尤其是大型深海基础的施工技术、施工设备远不及美国、英国和日本等发达国家；要加紧研制大型架桥机械、大吨位张拉设备、大型海底挖掘机械等。尽快缩短与国外发达国家在建桥机具设备上的差距。
第四，应加紧进行我国城市桥梁有关规范的编写、修改和完善工作，特别是弯、坡、斜和异型城市桥梁结构的相关规范，使城市桥梁设计有章可循；并尽快编写出城市大跨径桥梁的设计施工规范、修订钢桥规范等，以满足设计和施工的需要。在桥梁设计创新方面，坚持“设计是工程的灵魂、创新是设计的灵魂”的理念，合理安排设计周期，科学规划设计阶段，既要注意经济指标，又要注重安全和美观；既要创新突破，又要体现中国文化。
第五，加大轻质高性能、耐久材料的研究和推广力度，如水下不离析混凝土以及耐候钢钢板，将玻璃纤维和碳纤维增强材料从最初的加固补强材料向最终代替传统的钢材和混凝土的方向发展，积极推广铝合金钢材料在城市桥梁上的应用，以适应城市大跨径桥梁的建设需要。
第六，大力推进城市桥梁工厂化预制阶段和整体化安装工艺的进程，加强城市桥梁营建管理技术的研究，搞好设计、施工、监理、工程控制和工程经济等方面协调，加强对工程质量的控制，确保城市桥梁的工程质量。在桥梁的建造和架设阶段，人们将运用智能化的制造系统在工厂完成部件的加工，然后用全球定位系统（GPS）和遥感技术，在离工地千里之外的总部管理和控制桥梁的施工；在桥梁建设的工程质量方面，提倡合理设计周期、合理工期和合理造价的科学态度，给施工承包单位提供更新装备、提高技术的发展空间，抵制伪劣材料和欺诈行为，实现严格的监理制度；在桥梁建成交付使用后，将通过自动监控和管理系统，保证桥梁的安全和正常运行，一旦有故障或损伤，健康诊断和专家系统将自动报告损伤部位和养护决策。
第七，加强国内、国际城市桥梁的学术交流，总结正反两方面的经验教训，使我国的桥梁界同行能够以多种形式在一起交流和探讨大家共同关心的问题，以推动我国城市桥梁事业的进一步发展，促进我国桥梁建设的技术进步。
我国的城市桥梁建设空前繁荣，展望我国公路建设的前景，桥梁新建、改建、加固的任务依然很重。只要坚持技术创新和可持续发展，总结经验，正视不足，认真解决桥梁建设中所存在的问题，我国的城市桥梁建设技术一定会展现更新、更高的水平。
参考文献：
[1]万敏.我国桥梁景观设计的现状与发展[J].桥梁建设，2002，（6）.
[2]周红玲，田宇.对我国桥式种类及其设计问题的探讨[J].科技资讯，2005，（27）.
[3]陈明宪.对我国公路桥梁建设创新的思考[J].长沙理工大学学报(自然科学版)，2006，3（3）.
桥梁建设范文2
关键词 公路桥梁; 管理措施;建设管理
【中图分类号】 TU2 文献标识码:B 文章编号:1673-8500(2012)10-0013-01
1 建立完善的施工人员安全管理措施
在施工过程中,施工人员会因为外界环境因素、自身心理因素等原因产生不安全心理这样的情绪,外界因素主要包括社会因素、环境因素、劳动管理方法等,自身心理因素主要包括人员心理素质、心理承受能力等,如果人员在施工操作过程中产生这样的不良情绪就会容易导致违章操作的失误的频繁发生,通过对施工人员不良情绪产生原因的分析,完善环境和管理,这样就能有效避免失误及违章操作的发生。 因此,要对施工人员在不同环境情况下产生的不良情绪进行综合的分析,要消除施工人员的不良心理情绪,这就要求基层管理人员在日常的施工过程中要深入施工人员周围,观察收集施工人员情况,及时发现其心理变化动向,从而降低因施工人员的情绪问题导致的操作安全问题。
1.1 合理安排休息时间,防止人员过度劳累, 因为工程施工人员工作强度大,工作量大,因此就要合理、适时的安排人员的休息时间,施工人员通常采用轮班制的休息方式,在长时间工作以后要让工作人员得到充分的休息,以缓解人员身心压力,减少工作中的疲劳程度。
1.2 对施工人员进行定期培训可以提高人员的工作熟练度,提高对机械的掌握运用程度,增加施工人员的信心,这样就能大大减少安全隐患,并且提高生产效率。
2 建立完善的施工质量保证体系
2.1 完善奖罚制度,提高员工积极性: 工程质量项目经理要完善相应的奖惩制度,通过建立工程质量监理奖惩制度,对工程施工过程中的违规操作、隐瞒质量、弄虚作假、擅离职守等人员行为所造成的事故进行相应的处罚;对工作积极认真,事前预防重大事故发生的人员或班组要给与表彰奖励,从而提高工作人员认真工作的责任心。
2.2 做好机械保养与维护机械的维护工作要通过相关的专业机修人员在计算机的辅助管理下给与维护,机械操作人员要做到配合、监督工作,在日常操工作中要对机械认真观察,做到“一日三查”,对设备进行基本保养,谨慎操作。
3 做好质量控制管理工作
3.1 充分发挥试验室的检验控制功能: 实验室是工地质量管理的主要依据部门,是质量保证的最重要环节之一。在路桥建设过程中,应设立具有完善检验功能的工地实验室。并且配备进行试验所需的设备仪器和具有专业知识经验的实验人员。对工地实验室要进行制度化的管理,建立完善的报告反馈制度,用试验的数据监控施工的安全。
3.2 规范操作,做好验收工作:施工过程中,项目监理部门要加强检验查收工作,严格按照有关技术规定进行施工,施工人员对于每道工序完成后,必须经检查合格后方可进入下道工序,并做好交接记录,针对存在的问题,做到具体问题具体分析,对已完成的工序要进行自检后转交项目经历审查,质量达标后转交现场监理确认。施工人员在施工过程中要严格按照设计图施工,按照质量验收标准规范操作。
3.3 加强施工时间,保证施工进度:施工单位在在施工过程中要工程期限要有个预期的估计,不能延期完成,要通过控制工程时间来控制工程成本。
4 保证施工环境条件
4.1 采光照明问题:施工现场的照明设备、色彩识别标志、环境温度对高速公路桥梁施工安全的影响十分巨大。这就要求施工方要根据不同的周围环境采用不同的照明设备和色彩标志,并且色彩标志颜色要醒目。比如用红色警告牌,绿色安全网,红白相间的栏杆等,都是能有效地预防事故的明显标志。
4.2 环境温度问题:研究表明,当环境温度接近37.5摄氏度时,人体内部的热量就难以通过皮肤散发,人就会产生不适感,比如头昏脑涨、手脑配合失调、应变能力减缓等等。在高温环境下工作也容易导致施工人员因身体缺少水分而虚软无力,这样也容易引发安全事故。反之,在低温环境进行施工作业,人体热量流失大,手脚容易僵冷不灵活,也易导致事故发生。
4.3 现场环境问题:如果施工现场器械、堆放杂乱无序,机械无防护装置,施工人员工作环境粉尘飞扬,噪声刺耳等,会使施工人员生理、心理难以承受,这样就必然引起安全事故事故。
参考文献
[1] 曹美俊.跨既有高速公路预应力钢筋混凝土桥梁拆除施工技术[J].中华建设.2008,12(05)22-23.
[2] 尤建忠.桥梁伸缩缝早期破坏成因分析与对策[J].科技创新导报.2008.32(11)33-34.
桥梁建设范文3
【关键词】城市化；桥梁建设；创新与发展
近年来，我国城市建设的发展得到了快速的发展，以北京、上海、天津、广州等一大批城市的桥梁建设为例，取得了令人欣慰的成绩。“要致富，先修路”已经深入人心，道桥建设的规模得到了迅猛的发展，加快交通基础设施的建设推动城市交通网的建设已经成为人们的自觉行动。全国各地，不同类型不同跨度的桥梁不断地出现，展示着我国路桥建设领域的辉煌成就。现代的桥梁建设能够取得如此好的成绩离不了科学技术的发展、离不了广大的工作人员的辛勤付出，充分的体现了我国综合国力的增强。
1 当前现状
城市桥梁在一个城市的发展中的地位越来越重要。桥梁作为城市交通的一个结合点，在城市中占据着很重要的地理位置。另外，城市的桥梁也是一个城市的外景景观，展现这一个城市的建筑风格。随着现代科技的发展，我国桥梁建设迅猛发展已经取得了举世瞩目的成就，而且人们越来越重视对桥梁的建设。我国在桥型、跨度、施工技术方面都有突破性的进展，不少的桥梁建设水平达到了国际上的先进水平。城市的桥梁建设发展经历了四个阶段：建国时期到70年代中期以通达为主要目的；70年代到80年代中期，预应力技术开始在桥梁建筑中得到应用；80年代到21世纪初，出现了斜拉式、拱桥、大跨度的桥梁建筑；21世纪初到现在，城市的桥梁向大规模、放射性的建筑发展，改善城市环境、注重城市景观、关注人文文化，坚持以人为本、服务城市的设计理念。随着城市现代化进程的加快，城市桥梁建设也出现了较快的发展速度。任何的事物在发展的过程中都会有优势和不足，城市的桥梁建筑也是如此。我国的城市桥梁建设取得了较大的成果，但是仍然有许多的不足之处：例如，桥梁的安全耐久性有待考究，部分建筑商为了尽快的完工或者节约成本，注重速度而忽略质量，导致桥梁刚刚建起不久就出现质量的问题；目前，我国城市桥梁建筑材料、工艺技术创新以及设计理念上的技术水平同世界上先进的技术水平还有很大的差距；桥梁建设的预见性比较的低，跟不上经济的发展速度，使得桥梁建设的重复性比较的高，成本浪费比较严重，引起我国的桥梁建设与城市的发展出现了不协调，易出现桥梁拆除的现象，造成经济成本的增加，不利于城市交通网的发展。
2 完善我国桥梁建设的对策
2.1 树立自主创新和多元化创新的观念
现有的技术水平不仅要满足规模大、跨径大的桥梁建设，而且还要关注城市桥梁工程建设中的创新技术、工程质量和桥梁美学的风格。做到现代化的创新型设计，为城市的建筑设计群做出贡献，为后人留下更多的精品力作。在设计的理念上可以引入安全和耐久性的设计思想、计算机技术在结构中的应用，还要注重信息资源的节约、以及桥梁美学的设计。在建筑设计完成后通过使用特定的软件进行仿真，分析优化结果。城市的建筑物代表了一个城市的形象，是城市对外宣传自己的门户。因此，保证路桥设计质量的前提下，注意桥梁的美观是十分重要的。
2.2 提高桥梁建设的科学化水平
我国的桥梁建设在当前的技术水平上存在不足，提高科学技术的水平已经刻不容缓。在本国技术水平提高的同时，还要学习借鉴外国的先进技术，并针对我国建筑设计上的不足之处进行改进，开拓出自己的创新之路。另外，在桥梁设计中注意把周围环境考虑在内，结合着周边的环境进行设计，达到和谐统一的效果。加强国内外的学术交流，通过总结以往设计中的经验教训和大家探讨技术上的问题，进而推动我国城市桥梁事业的进一步发展。我国的桥梁设计水平越来越高，其中有新突破方向的是大跨度桥梁设计水平的提高。例如，苏通大桥是世界上最大跨度的钢斜拉桥、上海卢浦大桥是世界上最大跨度的钢拱桥；上海东海大桥、杭州湾跨海大桥成功建成更是代表着中国桥梁建设水平向国际化水平的进一步迈进。
2.3 制定科学合理的规划
加快我国城市桥梁的有关规范的编写、修改和完善工作，尤其是在弯、坡、斜城市桥梁的结构建设方面，使得城市桥梁设计有章可循。伴随着现代化大跨度的桥梁建筑的出现，而且在今后会越来越多的的现象，应该尽快编写出大跨度桥梁、高难度桥梁设计的设计、施工规范，满足设计与施工的需要。另外，桥梁设计上的创新有科学规划设计阶段，合理的安排工程的周期，尽量做到兼顾质量、经济与美观的相统一。
3 我国城市桥梁建设的创新点
3.1 注重美学建设理念
随着我国桥梁建设的发展进步，讲求质量的同时也要注重美学的价值理念。桥梁体现着当地的地理、地貌以及环境的特性，能否与当地特有的环境进行配合，充分的展示出当地环境以及有特色发展寓意相结合的桥梁景观是当前值得学习的。现代桥梁在预应力结构技术设计上有诸多创新，例如，大跨径异型板结构、预弯曲技术、高架桥技术等，另外在建筑设计中为了提高建筑的新颖性、结构的独特性可以通过斜独塔斜拉桥的设计、拱形独塔斜拉桥设计方法来达到效果。桥梁的建设在解决道路通行功能的基础上也尽量的追求技术与经济间的平衡点，达到一种经济与美学结合的现代化的城市交通体系。
3.2 引进现代化技术因素
随着现代化进程的加快，转变了以往仅仅的现场施工作业。人们首先利用智能化的系统在工厂完成加工，然后使用全球定位系统和遥感手段，在办公室进行施工现场的施工实践；在建设的质量方面，秉着合理的周期、工期和合理的造价，给施工承包单位提供新的设备、抵制质量不过关的材料和避免欺骗行为，进行严格的监理制度；另外，在施工完成之后，通过自动监控和管理系统，适时地监控桥梁的安全，一旦发现故障，系统会自动生成报告提醒人员维修。城市的桥梁建设中的材料是关键，桥梁建设的质量要求越来越高，复合材料在城市的桥梁建设中得到了广泛的应用。例如纤维加劲塑料代替传统的预应力钢筋，不仅减轻了桥梁重量而且还有抗海水、抗酸的腐蚀以及高强度的韧性的特点。
3.3 切合当地的风俗文化
以往的道路桥梁建设只是考虑交通的状况，对其他因素考虑的较少。现代的桥梁建设中不仅会考虑城市桥梁的交通问题、还会把当地民族特有的文化考虑在内。在桥梁设计中强调结构选型以及桥梁结构的安全性、耐久性的平衡，桥梁建设是城市发展的基础性的建设，在城市的交通网中起着关键性的作用。因此，在桥梁的建设中，我们要坚持科学发展观，把当地的经济与环境因素综合的融入到建设中去，认真的对待其中的缺点，争取在我国的城市桥梁建设中取得骄人的成绩。
4 结束语
进入21世纪以来，我国的桥梁建设发展迅速，以青岛海湾大桥、武汉鹦鹉洲长江大桥为代表的一大批现代化的桥梁相继的发展起来，但是建设水平与西方发达国家的水平还有很大的差距。在今后的城市桥梁建设中应该采用更加科学合理、系统完善的设计理念与规范章程，使我国桥梁建设取得可喜的成绩。让我们携手共进，为真正实现我国桥梁建设走上国际化的道路贡献自己的一份力量。
参考文献：
[1]林元培.桥梁设计工程师手册[M].人民教育出版社，2011.
[2]穆详纯.城市桥梁结构安全度和耐久性问题的研究[J].学术交流会论文集，2012（12）.
桥梁建设范文4
一、我市城区桥梁规划建设的基本情况
__因四面环水，水绕城中的奇特美景而被誉为“中国江北水城”。城区有北方最大的城市内湖——东昌湖，举世闻名的京杭大运河及宽阔优美的徒骇河穿城而过。另外还有二干渠、青年渠等多条河流经过城区，使城区水域面积达三分之一，形成了城区湖河桥梁大小不一、数量众多，造型精美、风格多样，桥水相依、景色宜人的各式桥梁，基本实现了桥与水、水与桥的和谐统一，水城桥乡、桥城水乡的城市特色逐显雏形。具体表现在：
（一）桥梁大小不一，数量众多。我市特殊的城市格局形成了众多大小不一的桥梁。东昌湖环绕古城四周，面积近5平方公里，其中西面古城墙距湖西岸有400多米。京杭大运河在__境内全长97.5公里,其中城区段15.6公里，像一条玉带穿城而过。宽阔的徒骇河平均宽近100米，最宽处约150米，水深4－5米，像一轮巨大的弯月，簇拥着南部、东部的半个城区。东昌湖、铃铛湖等众多大小湖泊及大运河、徒骇河等城内多条宽窄不一的河流把城区编织成一个巨大密集的水网。而水城的一座座桥恰是这一张水网的一个个网节，据不完全统计，我市城区共有大小桥梁近百座。其中跨越东昌湖西岸的东昌大桥，总长322米，桥宽15米，整座桥共有21孔，又称21孔桥，中孔跨度为30米，是我市城区跨度最长的水上桥梁，被誉为“中国江北最大内陆湖泊石拱桥”。另外，比较大的桥梁还有徒骇河上的陈口路大桥、聊阳路大桥、聊位路大桥，古运河上的振兴路运河桥、一中校门西运河桥、中通时代豪园内运河桥、兴华路运河桥、向阳路运河桥、双力路运河桥、卫育路运河桥、王口桥、利民路运河桥、东关街运河桥、健康路运河桥，跨东昌湖的南关大桥、东关大桥、北关大桥等40多座桥梁。密集的水系，涓涓的细流也形成了城区数量众多，长短不一，形态各异的水上小桥，长的有10米8米，最短仅有2米左右。
（二）造型精美、风格多样。在我市城区众多的桥梁中，不乏有设计独特，艺术精湛的桥梁精品。其中东昌大桥当属城区桥梁精品的典型。该桥共21孔，象征着跨入21世纪，所以又称世纪拱桥。中间5孔为悬链线拱，两侧为圆弧拱。主孔通航净高9米，可供大型游船顺利通过。拱圈、桥身采用花岗岩嵌面，桥面青石铺砌，桥上筑有优质汉白玉拦板266块，汉白玉栏杆上雕刻着《水浒》人物故事图案，图案人物个个形态逼真，栩栩如生，漫步东昌大桥，就如同进入了义旗招展、英雄辈出的年代。从远处观望西关桥，白天气势恢宏如白龙戏水；晚上华灯闪烁似长虹卧波。另外位于隆兴寺铁塔以东古运河上的廊桥，是我市吸收广西廊桥的建筑风格在城区建设的唯一一座廊桥。她连接古运河与铃铛湖。桥上黛瓦朱柱，亭内彩绘藻井，仿佛一根秀美的腰带束着运河的腰肢，雍容华贵而又庄重秀丽。还有位于古运河与东昌路交汇处的王口桥，桥上的护桥狮及护栏柱头上的小狮子神态各异、憨态可掬。有的怀抱绣球顽皮好动，有的抚摸幼崽安静慈爱，有的外身扭头窃窃私语，使过往游客忍俊不禁抚摸一下。可谓虽卢沟石狮千变万化、闻名于世，但亦应可圈可点。
（三）桥水相依、景色宜人。__有水必有桥，有桥必有景，桥因水而纤媚，水因桥而灵动，水桥交相辉映，共同构成了水城一幅幅艳丽的图画。姜堤乐园百亩果林与亭、廊、榭、碧水、绿树交相辉映，拱桥、平桥、曲桥各显风采，小桥流水平添无限情趣。水城广场、湖西公园一座座石桥、木桥、竹桥；拱桥、平桥、弯桥，似游龙戏水，如出水满月，造型各异，姿态万千。亭台、回廊、楼阁、假山、喷泉、雕塑，精巧别致，融南方园林和北方风情水韵于一体，自然景观与人文景观交相辉映、相得益彰。
二、我市城区桥梁规划建设存在的问题
我市城区桥梁规划建设虽然取得了以上骄人的成就，但也存在一些问题和不足。主要有以下几个方面：
（一）结构简单，形式单一。在跨湖河的大、中型桥梁中，桥梁结构基本上是板桥和拱桥两种。拱桥按照拱圈形式的变化可分为直拱桥、曲拱桥、蛋尖拱桥、圆弧拱桥、半圆拱桥、瓣形桥、高拱桥、坦拱桥等多种，按照孔的多少又分为单孔桥、双孔桥、三孔桥、多孔桥等形式。我市的拱桥主要以圆弧单孔拱桥为主，结构相对单一。另外，除及少数桥梁在栏柱、栏板上雕刻的图案有所变化外，其余桥梁基本上都是相同或相近的图案和雕刻。在同一座桥中每一个栏柱或每一块栏板都是相同的雕刻或相同的图案，形式相对单一，少有变化。
（二）缺少文化内涵。我市历史悠久，文化丰厚，历史故事、人文典故、神话传说举不胜举。在桥梁的建设中，没有深入挖掘我市传统文化，并体现在桥梁的设计和建设中。像鲁班传说、仁义胡同传说、堠崮冢的传说、武松的故事、运河秧歌、山陕庙会等很少在石拱桥栏板中进行雕刻体现，栏柱柱头也大多以盘龙、翔凤图案为主，很少有体现我市文化特色的人物或其它雕塑。大多数桥梁让游客看到的仅仅是一座供人通行的普通建筑物，无法感受到桥梁背后深厚的历史文化，难以给游客留下深刻的印象，更不能给子孙后代留下丰厚的历史文化遗产。
（三）实用与美观应有所侧重。实用与美观的完美统一是一种高度理想化的境界，桥梁设计建设很难达到二者的高度完美统一。在桥梁实际规划设计中，二者应有所侧重。城区所有的桥梁都无非具有通行、观赏两大用途。处于景区且通行量较小的桥梁应重点考虑桥梁的美观与艺术性。处于交通要道的桥梁应首先考虑桥梁的实用性，在实用性的基础上再考虑桥梁的美观性，以避免给城区居民生活带来不必要的麻烦。
三、我市城区桥梁规划建设的对策与建议
（一）加强对城区桥梁规划设计的管理。城市规划是指导和调控城市建设与发展的基本手段。桥梁规划要突出水城特色，体现我市特殊的历史文化，优化人居环境，完善城市综合服务功能。城区桥梁规划要纳入城市建设总体规划。由市政府统一组织设计实施，不得分散和下放；桥梁规划建设项目的审批要独立进行，不得与其它审批事项一起进行。要认真进行公示，广泛调动广大人民群众参与桥梁规划的积极性，提高人民群众进行城市规划的参与度，吸取人民群众对桥梁规划的意见和建议。规划确定后，要严格按照 确定的规划设计要求进行建设，不得随意变更规划设计内容。
（二）加强部门之间的沟通与协调。建立由建设、规划、水利、交通、旅游、文化、财政等部门负责人及有关专家参加的联席会议制度。对城区每一座桥梁进行规划设计，吸收各方面的意见和建议，特别是要吸收文化和旅游等部门的意见，尽量使每一座桥梁都能体现我市的传统文化和水城特色，使每一座桥梁都成为我市的一道风景、一件艺术精品、一段历史佳话。
（三）加强对桥梁文化遗产的研究和开发。积极组织各类文化单位、科研机构及专家学者，对我市及我国桥梁文化遗产进行研究，并注重科研成果和现代技术的应用。尽快恢复重建城区段运河的古桥梁、涵闸及码头，再现__古代运河的繁荣景象。积极开展对现有桥梁的命名和提名活动，以突出“国家级历史文化名城”的文化底蕴，展现“江北水城”现代化城市的风采。
桥梁建设范文5
关键词：桥梁建设工程；现浇箱梁；施工技术
U445.47
现阶段，许多桥梁建设工程采用现浇箱梁结构，它使得桥梁的外形比较美观，结构强度大，可以做成各种复杂的形状，并且轻巧，建筑高度低，具有良好的外部效果，得到了广泛的应用，因此，本文结合某市政桥梁工程，就现浇箱梁工程施工技术和质量管理进行了简要介绍。
1.现浇箱梁施工的结构特点
现浇箱梁结构在当前桥梁建设工程中广泛应用，主要是因为预应力现浇箱梁结构具有结构轻盈，高度小、跨越能力大的特点能够帮助桥梁线路设计，实现不同的跨度和平面曲线弯曲桥，以克服地形以及地面障碍物的限制，适应外部条件变化。并且很多现浇箱梁大都是跨连续结构，采取一次整体浇注，桥梁整体受力性能比较好，刚度大，行车效果比较好。另外，与预制梁桥相比，它的单位体积较少，施工占地面积较小，没有墩顶盖梁，这样箱梁就直接落在墩柱上，可以使下部结构造型轻盈，得到比较好的外部效果。由于以上原因，采用现浇箱梁可以大大较低工程造价，节省工程建设资金。
2.桥梁建设工程现浇箱梁的施工技术要点
2.1做好地基处理和支架搭设工作
连续箱梁支架搭设前，必须对原地表进行密实处理，已达到地基承载要求，一般情况下，地基碾压后，其沉降量应严格控制在设计施工允许的范围内。一般不能超过5mm，其承载能力不低于250Kpa，尤其是对于一些软土地基，非常重要。通常情况下，对于地基要实现沉降差和地基承载力的双控，在处理松软地基时，要填石渣等透水材料，并大功率碾压设备进行碾压。为支架的搭设打下坚实基础。本工程采用的是碗扣支架，如果是工程地基条件比较好，可以采用25×5cm的木板，Φ48钢管作为剪力撑。根据本工程的实际情况，其支架模数采用的是90×120cm和90×90cm。它可以满足桥梁设计承载要求的排架纵横向间距，同时对箱梁的横隔梁、腹板部位进行加密处理，通过对横杆的合理布置，在支架的纵横两个方向上设置剪力撑，从而保证整体的稳定性。
2.2做好支架预压工作
用沙袋进行预压是工程建设中的一个重要流程，一般情况下，可以实施等载预压，在施压后，对其进行连续观测，根据实际情况，在施压后48小时，如果沉降小于5mm，则进行卸载，如有则根据梁底的设计标高、支架的弹性变形值、预留拱度进行标高的调整，以保证模板的标高和平整度。
2.3规范模板安装
模板的安装对于箱梁结构的质量具有重要影响， 因此，要对其进行规范的安装。对于支架底、内模和侧模可以采用优质的钢模板，如果条件允许，也可以采用优质的新竹胶板，在它们安装之后，一般有钢筋、内模等多到工序，因此其作业相对时间较长，在浇筑混凝土时，其板内往往有很多杂物，需要采用空压机进行处理，也可在底模板的合适位置放置一块活动板，以便进行清理。要严格防止出现将赃物吹到支架处未处理，这样容易造成对墩柱的长期二次污染。在内箱的上表面，可以通过预留活动模板以方便模板浇筑混凝土，在完成浇筑之后，再移动滑板，与此同时，要用胶带对其进行粘结，以防止浇筑顶板时漏浆。而芯模则在桥下统一加工成型，并且铺板接缝严密无间隙，可以有效保证混凝土的外观质量，在施工时，一般横向的尺寸可以比设计时减少2cm，以方便芯模的安装。此外，箱梁泄水孔的预埋物一定要与模板严密接触，否则会导致混凝土拆模后，泄水孔出的颜色与翼缘板底部颜色不一致，影响工程的外观质量，如果拆板时间控制不好，也会使底板和翼板模板掉皮，从而影响外观质量。
2.4钢筋的绑扎
安装调试好底模和侧模之后，在经过校对后的底腹板和普通干劲进行绑扎，尤其是在渐变位置要准确控制，因为此处钢筋一般是经过严格加密的，其高程也不同。对于保护层，则可以此采用一根垫块和一根通长钢筋进行绑扎，以避免出现移位或者倾倒。对于横梁的骨架一般在桥下进行直接的加工，其高度一般应控制在限差允许的下限，否则会造成上层保护厚度不足。应尽量缩短锚槽的距离，尽量少割断横梁主筋的根数，否则锚槽位置将有可能与横隔梁主筋发生冲突。而恢复主筋的工作量和难度都比较大，但是主筋必须得到恢复，只有这样在浇筑锚槽混凝土时，主筋可以做成U型，通过增加钢筋网片，以保证锚槽处的混凝土不开裂。
2.5波纹管的安装
在完成对底腹板的钢筋安装工作之后，再安装内模，绑扎顶部钢筋，然后再通过钢束预应力的坐标来确定波纹管的位置，图纸可以给出曲线要素，但是需要技术人员对曲线进行仔细的计算，在波纹管放好位置之后，要用钢筋框架对其进行固定，从而使混凝土在浇筑过程中避免位置发生变动，从而影响预应力的作用。另外其剪力键钢筋一定要与顶板钢筋焊接在一起，以避免在浇筑混凝土浇筑过程中被碰到，改变其位置，且剪力键的高度要与图纸一致，防止因为高度不足给桥面铺装钢筋纵向的铺设。若波纹管与纵梁发生冲突，则要调整纵梁钢筋，以使波纹管直顺。通过将波纹管的接头部位插入到与波纹管等粗的硬质塑料管中，从而避免砂浆进入波纹管内堵塞管道。
2.6混凝土的浇筑
一般箱梁采用从跨中向支点分层浇筑的方式进行，通过先浇筑横隔梁及腹板，并良好的控制混凝土的塌落上限，塌落度稍大就有利于腹板底角处的混凝土完全充满，在倒角处振捣时，坚决不能从振捣棒往底板带料，否则容易造成底板处无混凝土，从而使造成因无混凝土而钢筋外露。在对底板混凝土浇筑时，要增加人工抹平工作，浇筑不能太快，从而减轻向内作业人员的工作强度。多余的混凝土一定要清楚出去，以保证整个底板的干净。本工程采用的是插入式ZL50振捣器，加强对锚槽位置、张拉固定位置的振捣。防止因为张拉力集中，造成的振捣不密实，从而使混凝土破碎，从而影响张拉质量。并且要重视在钢筋密集处，振捣时要避免振捣棒碰触模板，保持表面的泛平和不再沉降，且无明显气泡冒出。在混凝土的施工过程中，时常出现蜂窝、磨面、沙流、气泡、掉皮、露钢筋等问题，就是因为振捣不规范造成的。
2.7施工过程中预应力控制
预应力的箱梁的浇筑完成后，要按照设计进行张拉作业，并在张拉前与给出的伸长量进行复合，根据预应力的钢束的张拉原则，从中间向两边张拉，并且每次张拉至少两根，对应力进行控制，对伸长量作检验，对于伸长量发生异常的，要查明原因。在孔道压浆钢束张拉完毕后，在应力比较平稳时在进行真空灌浆。等一切完毕后，在支架拆除时，一定要保证浇筑的混凝土强度已经大大设计要求。并且拆除过程，要按照规范，由跨中向两边支点拆除。
3.结语
伴随着我国经济的发展，仍有大量的市政工程正在建设，现浇箱梁工程作为其中的一项关键技术，必须从施工过程中的每一项技术入手，对其进行全方位、全过程、和全天候的质量控制，通过对施工过程的精确控制，才能保证工程的质量 。
参考文献
[1]赵苏玲，佟爱玲，邓燕华，邓志坚，邓龙龙.大跨度后张预应力梁施工工艺与施工质量控制[J]. 洛阳理工学院学报（自然科学版）， 2011，（02） .
桥梁建设范文6
关键词 :基桩；管线；影响；保护
AbstractUrban bridges in construction conflicted with existing underground pipelines frequently for a variety of causes. It was usually caused by the overlap between the bridge foundation and the pipeline,adverse influence to the existing pipelines by construction of bridge foundation,etc. From three cases，the paper tried to find effective methods for resolving the dilemma through planning，designing，constructing,etc. And the methods may be referenced to other similar circumstances.
keywordsfoundation piles; pipeline; influence; protection
中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
1 引言
随着城市化建设的日益快速以及人们对于生活要素的日益依赖，各种服务大众的管线遍布我们的周边，而为了达到对城市空间的立体化利用，越来越多的管线暗藏于地下。城市桥梁的建设则越来越多与地下管线形成冲突点。由于城市桥梁与地下管线都具有公共服务性质，任意一方的建设或使用遭受阻碍都将影响到公众对于公共产品的使用。为避免该情况发生，就需妥善处理两者之间的关系，以尽可能小的代价实现矛盾的妥善解决。
2 工程实例
以下通过三个工程实例来说明对于桥梁建设与地下管线关系的处理。
2.1上海某高架建设中桥梁与管线的协调
浦东某高架主线桥分为两幅，总宽28m，单幅车行道宽度12m。第十一联位于R=700m的（左偏）圆曲线上，跨径为30+30+40+30+30m，其中跨分别跨越了宽约8.5m的道路、2根架空热力管及规划铁路。第十一联上部采用变截面连续箱梁,梁底为折线,箱梁跨中高度为1.6m，墩支点梁高2.0m，下部结构桥墩采用独柱独立基础,桩基采用D80cm的钻孔灌注桩。高架桥梁的施工因某些原因搁置了较长时间，期间在横穿道路西侧人行道位置进行了拖拉管的施工作业，拖拉管内有多种电力电信的管线，且埋深有7m多，往东则还平行设置有1根浅埋的燃气管与1根雨水管。第十一联右幅的西侧主墩已施工了2根基桩，其他基桩则与管线位置冲突，无法继续施工。初始阶段从本工程整体布局考虑，因牵涉因素过多，改桥梁跨径并不合适，遂考虑右幅的西侧主墩承台顺拖拉管方向调整，桩位相应变化，左幅的西侧主墩承台则跨越拖拉管布置，立柱及上部结构仍按原设计实施。该方案可避免原有管线的搬迁，对于桥梁上部结构也没有变化，但该方案中2根已施工基桩的利用带来一定困难，结构形式的异型及工程材料的稍许浪费在所难免。另外，左幅的西侧主墩基础施工时，将大面积破除横穿道路的路面结构，很难满足施工期间维持非机动车及行人通行的要求。
经业主积极与管线部门沟通，得知该拖拉管所包含多种电力电信的管线均为临时设置，可实施搬迁。业主单位便与各管线单位总体协调，达成一致协议，管线及时得到搬迁，桥梁工程也得以继续按原设计施工，保证了项目的按期实施。
2.2上海某高架建设中对管线的保护方案
浦东某高架最后两联桥由北向南共分为四幅桥，其中三幅已经大部完成，而主线右幅桥即自北起第三幅桥因某些外界因素而未实施。在条件成熟后，主线右幅桥恢复施工，并由东向西开始施工桩基，在施工至P52墩基础时，发现管线布位已有变化，某根重要水管已经完成穿越该高架的施工，该管轴线与高架道路中心线法线成33°37'12"夹角，大致交于P52墩中心线以东约1m，该管外径2.2m，材质为玻璃钢夹砂管，该段管道采用顶管施工，长度为81.914m，竖向标高由-6.6m渐变至-5.1m。据估计，管位平面横向偏差最大在0.5~1.0m。由此导致高架主线右幅P52墩原设计桩基已经无法施工。
经与相关部门协调，因该水管已经施工，且通水时间较紧，不能进行水管管位调整。而受整个工程总体布局，P52墩必须位于原设计位置，因此，该墩桩基需根据水管位置相应进行调整。在保证桥梁设计使用钻孔灌注桩，且桩边与水管管边距离不小于3m的前提下，根据水管的埋深，高架承台及立柱设置在水管上方，对水管不会产生不利影响。
于是设计考虑将承台与水管垂直布置，灌注桩则布设在水管两侧，则立柱及上部结构可按原设计施工。该联箱梁的跨径布置为30m+30m+30m，为等高度箱梁，梁高2.0m，梁宽度为13m，单向三车道，立柱高3.3m，调整后承台长16.5m，宽7.2m，高3.5m，长轴与高架纵轴线成35°夹角，共设置12根D100cm钻孔灌注桩。计算采用Ansys有限元程序，承台采用Solid95单元，立柱采用Solid95单元，桩采用Solid95和BEAM4单元，土弹簧采用Link8单元。计算模型如下图。
图1 计算模型
Fig. 1 The calculation model
通过Ansys计算得到的承台内力如下图所示。
图2 承矩图
Fig. 2 Moment curve of the Pile caps
图3 承台剪力图
Fig. 3 Shear curve of the Pile caps
考虑到本工程承台受力模式接近梁的受力模式，故按梁的计算模式进行配筋计算，并进行强度和刚度的复核。
承载能力极限状态组合下，承台最不利截面的抗弯承载能力为103763.8kN·m≥43704.2kN·m，满足规范要求；且据计算，可不进行斜截面抗剪承载力的验算，仅需按构造配筋；柱向下冲切的承载能力为20696kN≥14881.9kN，亦满足规范要求。
持久状况正常使用极限状态下，对承台的抗裂性能进行验算，计算结果如下表所示。从表中可以看出裂缝宽度能满足要求。
表1 裂缝计算表
Table 1 Calculating crack width
施工结束后，本桥结构满足要求，顺利通过了竣工验收，投入使用后也无异常情况，水管也处于正常使用状态。
2.3上海某小桥设计时对管线的保护措施
2.3.1概况
在本工程设计道路中心线南侧约2.9m处敷设有一根管径3.5m的混凝土污水总管，管底标高在-5.01～-5.32m之间，污水管管顶覆土厚度为5.0～6.0m，而规划河道与本工程道路轴线正交，平面上与污水总管交叉，且在道路跨越河道处需建桥。于是河道、污水总管及桥梁重叠在了一起，具体详见下图。
图4 污水管、河道及道路关系图
Fig. 4 Relationship of the Sewage pipe、the river way and the road
污水总管、河道与桥梁三者之间互相影响、相互干扰会带来诸多矛盾：首先，要在污水总管上方开挖河道会造成管顶覆土厚度减薄，可能无法满足抗浮的要求；其次，直接开挖河道会导致管道上拱，严重时会引起管道接头拉开，造成渗漏水并引起附近土体流失，日积月累，周边土体被掏空，引起污水总管破坏；再次，桥梁下部桩基施工会对污水总管周边土体产生扰动，严重时可能危及污水总管安全；最后，因桥梁是建于污水总管的上方永久构筑物，会影响本段污水总管的日后维修作业。
据查，搬迁该污水管几无可能，而经多方协调，该河道也基本不存在改线的可能性，此外，因河道排水功能及清淤需要，本工程道路必须以桥梁形式跨越河道。鉴于此，维持现状污水总管不动，在水务规划蓝线位置开挖河道，在河道上方建造桥梁的总体方案。
2.3.2桥梁设计
设计将桥梁跨径布置为3×13m，桥梁上部采用常规预应力空心板梁，桥梁下部采用桩+承台+立柱+盖梁的结构形式，基桩选用钻孔灌注桩，避免振动及挤土效应引起污水管损坏。根据道路横断面布置，本桥横向分为三幅，分别是两侧的非机动车道桥及中间的机动车道桥。两侧非机动车道桥距污水总管外缘均超过12.5m，桩基施工基本不会对污水总管产生影响，采用常规的排架式墩台。机动车道桥位于污水总管的上方，需特殊设计。
根据相关规范的有关规定，“排水管道与建筑物水平净距，管道埋深浅于建筑物基础时，一般不小于2.5m，管道埋深深于建筑物基础时，按计算确定，但不小于3.0m。”本方案将总管两侧的基桩中心距拉大到12m，桥梁下部结构与管道的关系图详见下图。
图5桩基与管道位置断面图（单位：mm）
Fig. 5 The section of the foundation and the pipe
从图可看出，通过拉大桥梁桩距，桥梁基桩距污水总管外缘的净距大于3.5m，为确保安全，钻孔灌注桩施工时采用护筒打至管底标高，确保钻孔灌注桩施工时，管道基础范围内不发生塌孔。
采取上述措施，桥梁下部结构的费用有所增加，但增加不多。
2.3.3管底及周边土体进行加固
（1）管道保护要求：
考虑到该污水总管的重要性，结合类似工程经验，确定本次污水总管保护要求：单次上拱变形量≤3mm，累计上拱变形量≤8mm。
（2）河道开挖对管道的影响
根据地质资料，本节点范围内地表30m以下均为软弱土层，土体的回弹指数较大，河道开挖时，土体自重应力释放产生卸荷作用，导致河床底土体向上回弹变形。此外，开挖河道卸荷是不均匀的，河道边坡土体向坑内侧移及挤压，引起坑内土体隆起变形。回弹及隆起的综合作用会引起污水总管的上拱变形，可能引起管道接头拉开，造成管道渗漏水，掏空管底地基，造成污水管破坏。
（3）模拟计算
为避免上述情况发生，设计考虑通过对原有管道基础以下及周边土体进行压密注浆加固的方式，增加土体强度，减小土体的回弹指数，将河道开挖时的上拱变形控制在容许范围内。
设计将河道开挖简化为平面应变问题，间接分析河道开挖引起的管道上拱变形。分析采用的河道断面参数如下：河道开挖深度为4m，河底宽度为10m，河道边坡坡度为1:2.5，河口宽度为30m。
根据地质资料，选用计算的土工参数，具体参数见下表。
表2 土层计算参数表
Table 2 Soil parameter list
（4）解决措施
以下列出五种解决措施，并分别予以模拟计算。
第一种措施为计算管底土体不进行加固处理而直接河道开挖引起的管道上拱变形情况。第二~五种措施均考虑在河道开挖前，先对管底及周边土体进行注浆加固，以增加管底土体强度，减小土体的回弹指数，从而控制管道上拱变形，不同的是对沿管道纵向加固区长度分为10m、20m、30m及40m的四种情况。
管道注浆加固横向示意图详见下图。
图6 注浆加固断面图
Fig. 6 The section of grouting reinforcement
将加固与未加固各工况的管道上拱变形进行比较，比较图如下。
图7 土体变形比较图
Fig. 7 Comparison of the soil deformation
土体的上拱变形随着加固区长度的增大而降低，当加固区长度超过河口宽度后，上拱变形的下降速率逐渐降低，从上图可看出加固区长度为30m时，河道开挖引起的管道最大上拱变形为3.5mm＞3mm，无法满足管道保护要求。当加固区长度加大至40m后，河道开挖引起的管道最大上拱变形为1.9mm，能满足管道保护要求。
通过以上分析，考虑在污水管底进行双液注浆加固，注浆深度为5m，注浆加固区长度取40m，注浆孔沿斜向打设，注浆加固时应严格将注浆压力控制在0.2~0.5MPa之间。
2.3.4防冲板设计
为使污水管抗浮安全系数满足规范要求，确保污水管管顶覆土安全，设计考虑在管道以上部分河床底浇筑10m条状钢筋混凝土防冲板，为避免冲刷防冲板两侧向下延伸0.7m，具体详见图6。计算得知，河底浇筑钢筋混凝土防冲板后,污水管空管的抗浮安全系数达到1.22，已能满足规范要求。
2.3.5管道内部加固处理
桥梁建好后，因桥梁骑在污水管上方，会造成该段管道维修困难。故考虑于管道内部采取措施对管道结构进行加固，以降低管道损坏的可能性，从而避免该段管道日后的维修施工。具体加固方案是在管道接头内侧设置橡胶止水板并采用不锈钢条固定。
通过以上管内加固处理，即使管道接头产生微小裂缝也不会造成渗漏水，这样可大大降低该段管道损坏的可能性，从而减少管道维修的可能性。
经多方努力，桥梁得以顺利施工，污水管也未出现异常。
3结论
（1）城市管线的排布应符合相关规划，以免产生与其他构筑物相冲突的情况；桥梁设计也应充分收集管线资料，以防在施工中破坏地下管线。
（2）若桥梁与管线冲突问题无可避免，则应从整体社会效益等方面出发，统一协调问题的处理。
（3）桥梁调整在避让地下管线时应多角度，多方面地提出措施，在保证自身结构安全的同时，须落实对管线的保护。
参考文献
[1] 刘玉柱．桥梁桩基础对地下已有管线的影响分析[J]． 山西交通科技，2003，157(03）：65-66、86
Liu Y Z. The Analysis of Bridge Pile Foundation Influencing on Undergr0und Pipeline[J]. Shanxi Science&Technology Of Communications,2003,157(03):65-66、86(in Chinese)
[2] 鲍锦德，景天然．桥梁桩基施工中管线保护问题探讨[J]． 上海公路，1998，(01)：25-26
Bao J D, Jing T R. A discussion on problems of line protection in the construction of bridge pile foundation[J]. Shanghai Highways,1998,(01):25-26(in Chinese)
[3] 中华人民共和国交通部. JTG D62-2004 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S]．北京：人民交通出版社,2004.
Ministry of Communications of PRC．JTG D62-2004 Code for Design of Highway Reinforced Concrete and Prestressed Concrete Bridges and Culverts[S]. Beijing：China Planning Press，2004. (in Chinese)
[4] 中华人民共和国建设部. GB 50101-2005 室外排水设计规范[S]. 北京：中国计划出版社,2005.
Ministry of Construction of the People’s Republic of China. GB 50101-2005 Code for design of outdoor wastewater engineering [S]. Beijing: China Architecture and Building Press, 2005.
[5] 陈辉，王光明，萧岩．地下排水管道的特殊保护方法[J]．市政技术，2004，22(03)：150-152
Chen H, Wang G M, Xiao Y. A Special Protection Method for Underground Drainage Pipeline[J]. Municipal Engineering Technology,2004,22(03):150-152(in Chinese)
[6] 李大勇，龚晓南，张土乔．软土地基深基坑周围地下管线保护措施的数值模拟[J]．岩土工程学报，2001，23(06)：736-740
Li D Y, Gong X N, Zhang T Q. Numerical simulation of the buried pipelines protection adjacent to deep excavation[J].Chinese Journal of Geotechnical Engineering,2001,23(06):736-740(in Chinese)
[7] 白云．注浆法保护软土深基坑周围地下管线的原理和应用[J]．岩土工程师，1995，07(01)：06-12
Bai Y . The Principle and Application of Grouting Technique for Protecting Underground Pipes and Facilities around Deep Excavation in Soft Soil[J]. Geotechnical Engineer,1995,07(01):06-12(in Chinese)
