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梦想的终点范文1
十年之前，国外家电品牌在奋力抢占中国的家电市场，也许十年之后，外国人的家里将摆满中国的家电产品。为了这个目标，中国企业正在努力。
最近10年来，中国家电整体实力提升显著，可以与各国的家电企业一较高下。就当前的发展趋势来看，中国家电在全球市场称霸也许并不是遥远的梦想。
事实上，当前海尔已经跻身全球白电前二强，而美的则提出了未来5年内要跻身全球白电前三强的扩张目标。此外，海信、科龙、TCL、长虹等企业也纷纷提出了全球领先家电品牌的发展目标。未来五年内，中国家电企业随着在海外品牌化运作水平的提升，有望占领全球家电零售市场。
衰退的外资家电
夏普空调、LG空调、日立电视、东芝电视、松下冰箱、三洋空调、三洋电视……这些昔日名头响亮的日韩企业，近年来在中国家电市场竞争中纷纷败下阵来，或销声匿迹、或主动退出、或还在苦苦挣扎中，而西门子、飞利浦、伊莱克斯、惠而浦等欧美家电企业，在中国市场的日子也不好过，或是市场份额大幅下滑，或是沦落为品牌租赁商，或是悄悄撤退。
多年来，欧洲老牌家电品牌西门子一直备受中外企业推崇，而2010年年初在西门子工作15年的家电销售总经理吴建科离职，就是因为西门子在中国冰箱和洗衣机的市场份额出现大幅下滑，失守其多年来一直领跑的高端冰箱市场。而且在洗衣机市场上，西门子虽然参与到美的挑起的滚筒机普及风暴，但市场收效甚微，损失了利润却并未如其所愿获得市场份额。西门子所坚守的高端市场，已成为中国企业纷争的红海市场。其他外资品牌在中国家电市场份额连连下滑，沦为市场配角和边缘品牌。
外资企业在中国家电市场的节节败退，既源于企业内部的经营思路、管理手段、操作模式，特别是高层管理人员的非本土化，也因为来自外部中国竞争对手的强势崛起。近年来以美的、海尔、海信、科龙为代表的企业，从产品、价格、技术、营销等多个角度，在全球市场上对这些外资企业展开了立体挤压。
以彩电产业为例，欧美企业掌握着产业的原发性技术，可以用原发性技术收益弥补成本上的劣势，从而保持合理的利润空间。但随着以中日韩为主体的亚洲彩电板块的快速发展，欧美企业的市场份额逐渐萎缩，在整体规模效应上大大落后于亚洲企业，不得不退出彩电整机制造领域。
去制造化与授权经营
2010年底，美国老牌白家电厂商惠而浦公司宣布，时隔14年在中国市场推出其冰箱产品。但是，相关资料则显示，包括冰箱在内的空调、热水器、洗衣机等产品均委托该公司与海信的合资工厂生产，绝大部分产品授权苏宁电器独家销售。
其实在美国，类似惠而浦由生产型企业转型委托制造方式的品牌型企业为数众多。哈佛商学院大卫・布鲁纳教授的一项研究表明，受美国产业机构调整，劳动力成本、税负成本以及法律风险成本的影响，自1978年开始美国的制造产业已经开始了向海外市场转移。
无独有偶，全球最大的半导体公司日本富士通，迫于半导体及电子元器件巨亏近700亿日元的生存压力，也被迫将尖端半导体产品的生产制造环节委托给台积电代工。而海外委托生产方式，则给富士通带来每年约150亿日元的成本削减贡献。夏普、索尼、松下、日立、东芝等家电巨头，其平板电视产品OEM委托生产的比例也一直呈现居高不下的态势。2010年上半年全球液晶电视市场动销的产品中，约有25%左右属于委托代工生产的OEM产品。
外资彩电由于生产成本居高不下，市场份额急剧下跌，只能依靠价格更低的OEM产品，以夺回取失地。格力、海尔、长虹等中国家电巨头自有品牌出口的比例则远远低于其OEM产品出口的比例。
上游资源整合是关键
欧、美、日等发达国家从生产力经济转换到知识型经济，进出口贸易从产品出口、技术输出型转化为技术出口、产品进口型模式，是目前全球贸易经济形势不可回避的主流趋势。而中国家电企业早已是低端电视以及冰箱、空调等白家电产品OEM方式委托生产的主要合作伙伴。中国家电业在承接全球白电制造业产业链转移方面，已经具备了国际优势。但是，中国家电产业能否把握住全球消费电子工业产业链转移的机遇，关键在于能否主动参与上游产业链资源的整合及开发。
梦想的终点范文2
又一次旭日东升，又一度秋风送爽，又一个收获的季节菊桂飘香。2009年的今日老师，在您忙碌的身影后，在您不倦的指缝间，在您深夜的台灯前，又一个教师节将悄然而至。同学，在你躁动的音符间，在你懵懂的记忆里，在你成长的里程中，又一个期待的九月祝福满堂。在这个令人敬慕的节日里，请允许我代表全校学生向老师们表达最真诚的祝福——亲爱的老师们，您们辛苦了！祝您们节日快乐！
同学们，我想我们每个人都明白，是亲爱的老师们，用心灵的阳光，撒向每一片新绿，用希望的雨露，滋润每一个蓓蕾，给春笋拔节向上的力量，给雏鹰翱翔蓝天的翅膀；是亲爱的老师们，用热情如春风，吹拂每一棵新苗，用挚爱如小溪，流向每个人心房，给心灵走向远方的勇气，给意志百炼成钢的坚强。是老师用母慰受伤的心灵，用真情扶起跌倒的希望；是老师用汗水编织美丽的花环，用勤劳奏向美妙的歌声。让我们感谢老师辛勤的教育，感恩于他们谆谆的教诲，让我们大声的说：老师您辛苦了！老师谢谢您！
感恩老师，并不需要我们去完成惊天动地的大事，它表现在日常生活中的点点滴滴：课堂上，一道坚定的目光，一个轻轻的点头，证明了你在全身心投入，你在专心致志地听讲，这便是感恩；下课后，在走廊里遇到了老师，一抹淡淡的微笑，一个轻轻地招手，一声甜甜的“老师好”，这也是感恩；我们知错就改，接受老师的批评教育，这同样是感恩；我们积极进取，尊重老师的劳动成果，这依然是感恩。
当然，认真地完成每次作业，积极地举手发言，认真的思考，主动的参与，靠自己的努力换来理想的成绩，取得更大的进步，获得更好的发展，这便是对老师辛勤工作的最好回报，也是老师最大的欣慰。
还有，我们以良好的心态，严格遵守学校的各项规章制度，做一个讲文明、懂礼貌、善言行的学生，在知识上、感情上理解老师、体贴老师，这更是对老师谆谆教诲的最大肯定，也是老师最快乐的满足。
不要把这些归结为无谓的小事，不要不屑于身边的这些点点滴滴，因为在这点滴小事的背后，包含的正是你对老师的尊重和肯定，更是对自己健康成长的尊重和肯定。
老师们、同学们，让我们携起手来，共同努力，用爱心点亮童心，用汗水浇灌知识，用人格塑造灵魂，用希望去点燃心中不灭的梦想。
老师们、同学们，让我们团结一心，共同努力，让心灵充满阳光，让热情随波流淌，让汗水把收获丈量，让理想托起心中不落的太阳。
梦想的终点范文3
今天，在这里举行2009届高三学生毕业典礼，我由衷地感到欣慰。因为你们是我校严格意义上的第一届毕业生，是你们见证了母校的诞生与发展，是母校牵着你们走过了最珍贵的青春年华。从你们身上，我看到了年轻人的朝气，也看到了三附中美好的未来。今天，在这见证你们的成功与智慧，见证你们新起点的激动人心的时刻，我代表学校向2009年毕业的同学表示热烈的祝贺，祝贺你们顺利并圆满地完成高中三年的学业，同时，向三年来付出辛勤劳动的高三年级全体教师表示衷心的感谢！
同学们，当你们看到“腾飞”这两个字的时候，相信我们都会有一种振奋人心的豪迈。“腾飞”是我们共同的梦想。为了一个共同的梦想，为了炼就一双坚强的翅膀，我们一起奋斗，一起追逐。过去的三年，我们体验过学习的艰辛，品尝过失败的苦涩，但我们挽起了彼此的双手，筑起了友谊的堡垒，留下了青春的足迹。今天，在这一个特殊的时刻，一个庄严而充满希望的时刻，我们又留下了彼此的祝福。此时此刻，我为你们感到骄傲，感到自豪，因为你们已经不再是懵懂的孩童，你们已经是踌躇满志的青年，你们即将要离开这里，在人生的道路上去开拓，去远航。“鸿鹄高飞，一举千里”。相信你们已经准备好了，因为你们风华正茂，因为你们从未抛弃，从未放弃。前方的号角已经吹响，六月的歌声催人奋进，就让我们扬起生命的风帆，让青春在梦想中腾飞。
同学们，即将到来的高考将会是人生的里程碑，它标志着我们的人生即将翻开新的一页，今后的路任重道远，要靠你自己去走，自己去闯。诗人汪国真曾说过：没有比脚更长的路，没有比人更高的山。敢问路在何方，路在脚下。我衷心希望同学们自强不息，带着母校的期望走向前方，在属于你们的天空里自由翱翔，
同学们，“今天桃李芬芳，明天社会栋梁”。这栋梁两个字，不同时代有着不同的内涵。2009年，我们的祖国将迎来60华诞。回顾历史，一代又一代铮铮的脊梁铁骨，在几十年的光辉历程中劈波斩浪，奋勇向前，为中华民族谱下了不朽的篇章。如今，60载的无上光荣已被作为一段不凡的历史写入民族的灵魂，化为感动的力量注入我们的心田，就让我们挺起自信的胸膛，担起时代的责任，昂首阔步在坚定的信念中。
最后，我想说，今天的汇聚不是简单的总结，而是为了留下这三年的记忆，这里的一切都将成为你们今生今世的证据，而母校也将会是你们永远的后方。
梦想的终点范文4
孟庄煤矿副井提升系统是矿井生产的重要环节，通过对其电控系统进行技术改造，使系统运行更加稳定、可靠、高效，取得了良好的安全效益和经济效益。
孟庄煤矿副井提升机型号为XKT1×2×1.5B-20单滚筒缠绕式提升机；拖动设备选用JRQ148-8 型电机，单机拖动。于2009年进行过技术改造，电控系统更换GBP-H高压变频控制，进一步提高了电控系统的控制性能和可靠性。
一、 原电控系统概况及存在的问题
孟庄煤矿副井提升机原电控系统为TKD型，存在的最主要问题是：
①提升机在减速和爬行阶段的速度控制性能差，经常造成停车位置不准确；
②提升机频繁的起动、调速和制动，在转子外电路所串金属电阻上产生相当大的功耗，消耗电能造成能源浪费，金属电阻发热严重导致工作环境温度升高，设备老化加快。
③系统功率因数低，电阻分级切换，采用有级调速，启动电流及切换电流冲击大，设备运行不平稳，引起电气及机械冲击；容易掉道，故障率高；
④控制线路复杂，工作稳定性和可靠性差，缺乏故障诊断功能，排查故障困难，接触器频繁投切，电弧烧伤触点，影响接触器的寿命，设备维修成本较高；
⑤ 该系统的电气控制部分均采用板式结构、高压接触器室，空间体积大、运行噪声高，且所有接线端柱在外，对运行安全造成极大的威胁。
⑥整个控制过程完全依赖工作人员的主观控制，存在安全隐患。
二、 技术改造原则与方案
2.1 技术改造总原则
目前，国内矿用提升机调速系统有直流调速系统和交流调速系统两种。
以晶闸管整流设备为基础的直流调速系统的谐波污染严重，功率因数低，如采用直流调速系统，需将现有提升电机更换为直流电机，相应增加改造成本，而直流电机较交流电机故障率高，维护工作量大且费用高。因此，对电控调速系统进行改造升级不建议采用直流调速系统。
以高压变频器结合PLC为核心的交流调速技术已比较成熟且在部分单位取得了较好的运行效果，可实现正转、反转、牵引、电制动等功能，完全满足提升所需要的四象限运行的负载调速需要。
最后决定采用GBP-H高压变频器交流控制方案。
2.2 技术改造方案
技术改造方案具体内容为：将原有的转子串电阻的调速方式改为变频变压的调速方式，采用专用高压变频器实现。
首先，为保证供电可靠性更换两台电源柜，采用了森源的V-12型断路器、和南自的电机综合保护器，为新电控的安全运行又增加了安全保障。
然后，将原电控拆除换成了GBP-H高压变频设备，GBP-H高压变频调速柜由移相隔离变压器柜、功率单元柜和控制柜三部分组成。变频器采用先进的功率单元串联叠波技术、矢量控制技术、有源逆变能量回馈技术，可靠性高、性能优越、操作简便。可实现四象限运行、带能量反馈、动态响应快、低速运行转矩大的电动机驱动特性。
三、工作原理
3.1主电路
GBP系列高压变频器采用交-直-交直接高压（高-高）方式，主电路开关元件为IGBT。GBP系列变频器采用功率单元串联，叠波升压，充分利用当今变频器的成熟技术，因而具有很高的可靠性。
变压器原边输入为变频器相应电压等级电压，Y形接法；副边绕组数量依变频器电压等级及整机结构而定，采用延边三角形接法，为每个功率单元提供三相电源输入。
为了最大限度地抑制输入侧谐波含量，同一相的副边绕组通过延边三角形接法移相，绕组间的相位差由下式计算：
60º
移相角度= ――――――
每相单元数
由于为功率单元提供电源的变压器副边绕组间有一定的相位差，从而消除了大部分由单个功率单元所引起的谐波电流，所以GBP系列变频器输入电流的总谐波含量（THD）远小于国家标准5%的要求，并且能保持接近1的输入功率因数。图3.1.1为6kV系列（每相六单元串联）输入电流实录波形，几近完美的正弦波。
图3.1.1输入电流波形
变频器输出是将多个三相输入、单相输出的低压功率单元串联叠波得到，表1列出了GBP系列变频器功率单元配置。
表1：GBP-H系列变频器功率单元配置
相输出Y接，中性点悬浮，得到驱动电机所需的可变频三相高压电源。图3.1.2为6kV变频器系列的电压叠加示意图。
图3.1.2 GBP-H-6kV电压叠加图
图3.1.2为六个580VAC功率单元串联时，每个功率单元输出的电压波形及其串联后输出的相电压波形示意图，可以得到6～0～-6共13个不同的电平。增加电平的同时，每个电平的电压值大为降低，从而减小了dv/dt对电机绝缘的破坏，并大大削弱了输出电压的谐波含量，图3.1.3为6kV六单元变频器输出的Uab线电压波形实录图。因为电机电感的滤波效果，输出电流波形更优于电压波形，图3.1.4即为输出电流Ia的实录波形图。电压等级数量的增加，大大改善了变频器的输出性能，输出波形几乎接近正弦波。
图3.1.3 输出线电压波形
图3.1.4 输出电流波形
3.2功率单元
四象限功率单元，原理图见图3.2.1，采用通过光纤接收信号，正弦波脉宽调制（PWM）方式，控制Q1～Q4 IGBT的导通和关断，输出单相脉宽调制波形。每个单元仅有三种可能的输出电压状态，当Q1和Q4导通时，L1和L2的输出电压状态为1；当Q2和Q3导通时，L1和L2的输出电压状态为-1；当Q1和Q2或者Q3和Q4导通时，L1和L2的输出电压状态为0。输出电压波形见图3.1.3。
图3.2.1GBP-H系列功率单元主电路图
四象限功率单元与单相限功率单元相比，主要是整流部分的结构组成和原理有所不同，输入电源端R、S、T接电抗器三相输出端，电抗器三相输入接变压器二次线圈的三相低压输出，整流部分既可以为直流环节提供电能，又可以将直流环节多余的电能输送到电网。
3.3控制系统
控制系统由控制器、PLC控制盘和人机界面组成。
控制器由三块光纤板，一块信号板，一块主控板，一块从控板，一块电源板和一块母板组成。光纤板通过光纤线与功率单元传递数据信号，每块光纤板控制一相的所有单元。光纤板周期性向单元发出脉宽调制（PWM）信号或工作模式。单元通过光纤接收其触发指令和状态信号，并在故障时向光纤板发出故障代码信号。
信号板采集变频器的输入输出电压、电流信号，并将模拟信号隔离、滤波和量程转换。转换后的信号用于变频器控制、保护，以及提供给主控板数据采集。
主从控制板采用DSP，完成对电机控制的所有功能，运用正弦波压频控制方式产生脉宽调制的三相电压指令。通过RS232通讯口与人机界面主控板进行交换数据，提供变频器的状态参数，并接受来自人机界面主控板的参数设置。
人机界面为用户提供友好的操作界面，负责信息处理和与外部的通讯联系，采用了上位机监控而实现变频器的网络化控制，利用上位机可以实现PLC程序更改、运行过程监控。通过主控板和PLC控制盘通讯来的数据，计算出电流、电压、运行频率等运行参数，并实现对电机的过载、过流告警和保护。
PLC控制盘用于变频器内部开关信号以及现场操作信号和状态信号的逻辑处理，增强了变频器现场应用的灵活性。
四、性能分析
⑴充分发挥了PLC的数字化、网络化及计算功能，使提升机具有更完善的软硬件保护功能，各主要保护实现双线制。
⑵生产效率进一步提高能，可靠的按系统设计的最短时间加、减速，显著缩短了一次提升时间，提高了生产效率。
⑶提高了功率因数，降低了无功功率。由于采用了先进的隔离移相变压器技术和电压源型IGBT 逆变技术，在克服了传统变频器对电网的谐波干扰的同时，主传动系统的功率因数将由目前的0.89 提高到0.97 以上，大大提高了设备对电网容量资源的利用率，减少了因无功电流引起的线路损耗。
⑷提高系统运行的可靠性、安全性。由于电压和频率均连续可调，电动机的起动电流可得到有效控制，转矩冲击不再存在，明显地减少原有的有级调速系统容易出现的齿轮箱等设备的机械故障。
⑸系统实现自动化提升，单元串联脉宽调制叠波输出，输出波形几近完美的正弦波，不会因为谐波力矩而降低设备使用寿命。提升机系统安全得以提高，系统能自动高精度地按设计的提升速度图控制提升速度，极大地降低了提升机的操纵难度；减速时电力制动自动减速，提升机司机无需再用施闸手段控制提升机减速，自动减速和停车，避免了减速、过卷事故的发生，消除了安全隐患。
五、效果
改造后，新电控系统的安全性能符合《煤矿安全规程》规定，高压变频技术具有良好的节能效果，调速平稳，高效安全，自2009年5月3日投入运行至今，一直运行良好，未发生一起电气安全事故，为矿山的安全稳定提供了有力保证。
新的GBP-H高压变频器交流控制系统，四象限功率单元整流部分独特的结构组成和原理，提升机上提重物时整流部分可以为直流环节提供电能，提升机下放重物时又可以将直流环节多余的电能输送到电网，节能十分显著，经测算节能30％以上，节能经济效益巨大，值得普及推广。
梦想的终点范文5
1 蒙古国经济贸易发展及铁路建设概况
1.1 蒙古国经济贸易发展概况
蒙古国地处欧亚大陆中部的蒙古高原。受自然条件和民族构成等因素的影响，采矿业和畜牧业是蒙古国国民经济的支柱产业，在其国民经济中占有重要地位。在对外贸易方面，蒙古国的出口商品主要为矿产品、纺织品和畜牧产品等，而其民经济部门所需的机器设备、工业原料、有色金属和消费品等绝大部分依赖进口。
1.2 蒙古国铁路建设概况
铁路运输是蒙古国最重要的运输方式。蒙古国现有铁路线总长度为2 500 km，其中运营铁路总长1 816 km；路网密度为16 km/万km2，仅为我国东北地区铁路路网密度的1/8。作为蒙古国铁路主干线的中央铁路从扎门乌德经乌兰巴托到苏赫巴托，贯穿蒙古国南北，分别连接我国的京包铁路和俄罗斯的西伯利亚大铁路，全长，承担蒙古国90%以上的铁路运量。此外，受苏联影响，蒙古国铁路大部分采用1 520 mm轨距，与我国铁路采用的国际标准轨距不同；因此，蒙古国货物通过铁路运抵我国二连浩特口岸后，必须经过换装才能在我国境内继续运输，导致运输环节增加，运输成本上升。以煤炭运输为例，仅因铁路轨距不同所增加的运输成本就达2～4美元/t。[1]为此，蒙古国国家大呼拉尔（议会）于2014年通过决议，将在与我国邻近的2条铁路线上采用与我国铁路相同的标准轨距。此举不失为务实之举。
2 蒙古国货物经我国过境运输涉及的主要问题
2.1 中蒙铁路运输通道
随着中国、蒙古国、俄罗斯三国政治关系的缓和及经贸关系的发展，自20世纪90年代以来，在中蒙两国政府的积极倡导和支持下，相关机构经过多年的研究论证，最终规划以下路线作为中蒙铁路运输通道（见图1）。
图1 中蒙铁路运输通道
（1）乌兰巴托D二连浩特D天津 该路线是开辟最早且最重要的中蒙铁路运输通道，其运输路径为：蒙古国货物经该国中央铁路运抵我国二连浩特口岸后，经我国集二D京包D京津线运抵天津港。该路线存在以下弊端：首先，二连浩特口岸作为中蒙两国之间唯一的铁路口岸，近年来基础设施明显滞后；其次，二连浩特D天津段是我国西北地区往来北京的必经路线和我国“北煤南运”的主要路线，目前已处于高负荷运转状态，使得天津港对蒙古国货物的转运能力受到制约。
（2）乔巴山D珠恩嘎达布其D巴新线D赤大白线D锦州 锦州港位于我国辽宁省西部，是与蒙古国东部地区直线距离最近的港口。从运距上看，蒙古国东部地区的矿产资源经我国锦州港转运比绕道二连浩特口岸经天津港转运缩短近1 000 km。该路线是规划中的中蒙铁路运输通道中建设进度最快的路线。目前，该路线的我国境内部分即将全部竣工，珠恩嘎达布其至乔巴山段也已列入蒙古国“新铁路计划”。
（3）乔巴山D阿尔山D长春D珲春 珲春口岸位于我国吉林省东南部，地处图们江下游，是中国、朝鲜、俄罗斯三国交界地带的一座县级市。珲春不直接沿海，但可通过长度仅15 km的俄朝界河直达日本海。目前，该路线的我国境内部分阿尔山D珲春段铁路早已投入使用，而蒙古国境内部分的乔巴山D阿尔山段铁路（即“两山”铁路）则是已规划20多年仍迟迟不见动作的“烂尾”项目。“两山”铁路建设已成为助推珲春实现借港出海及开辟中蒙铁路运输新通道的关键因素。
2.2 法律适用
过境运输涉及2个或2个以上国家的法律规定。由于各国的国情和政策存在差异，导致作为上层建筑的法律制度也有所不同，使得过境货物运输中的法律适用成为无法回避的问题。对此，目前国际通行做法是通过双边协定、多边协定和国际公约等明确法律适用问题。
2.2.1 《国际铁路货物联运协定》
1951年，苏联、民主德国、捷克斯洛伐克等8个国家签订《国际铁路货物联运协定》（以下简称《国际货协》），以规范成员国间的跨境铁路运输行为。该协定经多次修订和补充，现在依然是成员国间有效的法律文件，具有国际条约的法律效力。《国际货协》现有12个成员国，我国和蒙古国均是其成员国。《国际货协》对国际铁路联运合同的缔结、履行、变更、责任、诉讼管辖和赔偿请求等均作出详细规定，但对货物通关和检验检疫的规定较为笼统，其原因是：《国际货协》的性质是国际民商事法律协定，其主要着眼于国际铁路联运合同的履行过程；对于海关通关、出入境检验检疫等具有国家意义的行政行为，《国际货协》采取尊重各成员国国内法的态度。
2.2.2 《关于蒙古国通过中国领土出入海洋和过境运输的协定》
根据中蒙两国签订的《关于蒙古国通过中国领土出入海洋和过境运输的协定》，蒙古国可经由我国天津新港出入海洋，并且可依照《国际货协》和国际惯例使用我国其他港口。由此可见，《关于蒙古国通过中国领土出入海洋和过境运输的协定》系为天津港量身定制，在该协定的适用范围扩大之前，其对天津港以外的其他港口和运输路线的意义不大。
2.2.3 我国国内法
我国现行有关国际货物联运的法律法规有《海关法》《海关对过境货物监管办法》《进出口商品检验法》《进出口商品检验法实施条例》《进出境动植物检疫法》《进出境动植物检疫法实施条例》《海商法》《合同法》《铁路法》和《港口货物作业规则》等。上述法律法规在蒙古国货物经我国过境运输中亦发挥着重要的规制作用。
2.2.4 世界贸易组织规则
我国和蒙古国均为世界贸易组织（World Trade Organization，WTO）成员国，WTO规则在中蒙两国贸易领域具有强行法的效力。根据《1994年关税及贸易总协定》第5条的规定，对来自或前往WTO成员国领土的过境运输，作为过境国的其他成员国有义务确保其按照最便于国际过境的路线通过本国领土自由过境，并且在费用、条例和手续等方面给予其国民待遇和最惠国待遇。此外，根据WTO专家组对“哥伦比亚进口港案”的裁决，过境国所承担的最惠国义务延伸至过境运输的最终目的地国。然而，我国《海关对过境货物监管办法》第13条第1款规定，过境货物应当按照我国运输主管部门或海关指定的路线运输。此规定明显悖于《1994年关税及贸易总协定》第5条所确立的过境自由原则。根据国际法准则及法律效力位阶原则，我国《海关对过境货物监管办法》第13条的法律效力有待商榷。
2.3 海关监管和通关及检验检疫
2.3.1 海关监管和通关
2.3.1.1 流程
我国《海关法》第36条规定：过境货物运输工具的负责人应当向进境地海关如实申报过境货物的相关情况，并在海关监管下进境；如有必要，海关可对过境货物实施查验。在实际业务中，通常由过境运输经营人负责填具并在过境运输全程保管货运单据和海关通关核准单据，供进出境地海关查验，并在海关监管下完成过境运输。
2.3.1.2 弊端
海关是过境货物运输过程中的重要节点，通关效率对过境货物运输效率有着重大影响。就我国现行的通关模式而言，通关程序较为烦琐，通关效率较低。据测评，我国海关的通P效率在参与测评的46个国家和地区中排名第23位，蒙古国排名第46位。[2]我国现行海关通关流程主要存在以下弊端。
（1）单证审核程序烦琐，相关部门之间配合不密切。
（2）电子口岸的平台作用未能充分显现。电子口岸是由海关总署会同国务院其他口岸管理部门共同建立的口岸信息平台。按照最初的设计，电子口岸以集中各部门电子底账信息的数据库为基础，实现进出口业务相关信息流、资金流、货物流的充分共享和交换；但目前各口岸管理部门间的信息化标准不统一，信息化水平参差不齐，信息系统相互独立，数据格式自成一体，数据资源共享和“单一窗口”的设想尚未实现。
2.3.2 检验检疫
2.3.2.1 流程
对于法定检验检疫货物，目前我国进出口检验检疫流程大致包括报检、检疫查验、样品检测、放行或卫生除害或退运等环节；而对于非法定检验检疫货物，仅对其运输工具等实施检疫卫生处理。具体而言，我国现行检验检疫流程如下：（1）企业申报；（2）检验检疫机构审查；（3）货主、货代报送船货信息和状况；（4）检务部门分拨查验任务；（5）查验部门查验货物和运输工具（如有必要，经采样后送检验中心检验）；（6）检验检疫机构计收费用；（7）查验后处理。
2.3.2.2 弊端
（1）过分注重任务和职能，忽视流程的完整性。业务流程是为实现特定目标而以某种方式执行的具有内在规律的一系列行为。业务流程的各个组成部分按照一定的逻辑相互衔接，而非大量工作片段的简单堆砌。然而，我国现行检验检疫流程往往以职能为基础，以任务为导向。这就造成检验检疫各环节和各部门之间的协作程度不高，甚至出现相互争抢、推诿或提防的情况，导致内部交易成本上升，检验检疫效率下降。
（2）检验检疫公务人员受行政文化束缚，导致工作流程僵化。我国检验检疫部门长期采用中央垂直管理模式，导致检验检疫公务人员权力思维根深蒂固，官本位的等级观念较强，形成官僚制的管理范式，不重视相关部门间的配合及工作效率的提高。传统的官僚制管理范式虽然能够确保管理流程和制度的稳定性，但以牺牲流程的灵活性和创新性为代价，导致检验检疫流程僵化。此外，由于检验检疫工作对专业要求较高，查验过程往往仅由少数人甚至1人来完成；在这种情况下，如果查验人员固守权力游戏规则，也会增加执法风险。
（3）信息化水平有待提高。目前我国检验检疫领域应用的出入境检验检疫综合业务计算机管理系统（以下简称CIQ2000系统）仍然沿袭传统的人工业务流程，与“大通关”和贸易便利化的要求相去甚远，主要表现在：首先，CIQ2000系统未与集中审单系统和电子监管系统实现有效融合，也未与进境货物快速验放系统、船舶申报系统、检验检疫专家指导系统等实现整合，导致各系统成为信息孤岛；其次，CIQ2000系统未与港航企业和进出口企业的电子数据交换系统建立信息交换机制；再次，电子数据交换系统本身尚不完善，还需要通过大量的纸质单据传递和交换相关信息。
2.3.3 小结
海关和检验检疫是过境运输的两大重要环节，对过境运输的质量和效率具有重大影响。目前，我国海关和检验检疫部门存在内部缺乏沟通协作、信息化水平不高等共性问题，其中有的问题已超出部门范畴，需要从更高的层面通过统筹规划来解决。例如，为提高海关和检验检疫部门的信息化水平，需要在平衡各相关部门利益的同时，动用社会公共资源建立覆盖所有口岸管理部门及港航企业、进出口企业的公共信息平台。总之，贸易便利化目标的实现任重而道远。
3 曹妃甸港承接蒙古国货物过境运输业务的条件分析
3.1 优势
（1）自然条件 曹妃甸港位于渤海湾顶端，濒临渤海湾深水主航道，最深处水深，且终年不冻不淤，自古以来就是海运必经之路。在曹妃甸港与原有海岸线之间，是由古滦河长年冲积形成的大面积浅滩，平均水深不足。“面对大海有深槽，背靠大陆有浅滩”的地理优势为曹妃甸港的开发和建设及其物流产业发展提供了优良的先天条件。[3]
（2）国家政策 自2003年曹妃甸港开始开发建设以来，国家给予曹妃甸港大量的政策扶持。从获批成为河北省首个国家级综合保税区，到获批接卸巴西淡水河谷40万 t矿砂船，曹妃甸港逐渐从荒无人烟的海外岛屿发展成为我国北方重要的钢材、矿石和能源货物的中转站和接卸港。
（3）经济腹地 曹妃甸港依托我国重要的钢铁产地唐山市，其经济腹地覆盖华北、西北等广大地区，对矿产资源和工业品的消化能力较强。
（4）自身发展 经过10多年的积累，曹妃甸港已逐渐形成科学的生产工艺和生产管理制度，其散货和件杂货的作业效率在全国港口中位居前列，并提出建设成为我国北方大港和北方钢材下水母港的宏伟目标。
3.2 劣势
首先，由于曹妃甸港开发建设较晚，其基础设施还不完善，内部管理体制还不成熟；其次，曹妃甸港临港产业欠发达，尚未形成产业集聚效应；再次，曹妃甸港在国内外的知名度和客户认可程度有待提高；最后，曹妃甸港码头业主单位林立，在价格体系和生产调度等方面难以协调一致。
3.3 战略机遇
（1）“一带一路”国家战略 2013年9月和10月，先后提出“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的“一带一路”战略。根据“一带一路”战略的整体布局，曹妃甸港以其优越的地理位置和水文条件以及钢材、矿石、能源集疏运大港的地位，在打造中蒙运输通道的规划中占据了有利形势。
（2）蒙冀铁路开通 蒙冀铁路西起鄂尔多斯，东至曹妃甸港，全长约1 000 km。蒙冀铁路的开通使曹妃甸港跨入海铁联运新时代，进而打通曹妃甸港至蒙古国的运输通道，为蒙古国货物经曹妃甸港过境运输提供基础条件。
（3）京津冀协同发展战略 2014年2月26日，在听取京津翼协同发展工作汇报时强调，京津冀协同发展是重大国家战略。此战略的实施必将促进京津地区大量的企业、资金、人才、技术流入欠发达的河北省，从而惠及包括曹妃甸港在内的京津产业承接地。此外，京津冀协同发展战略明确指出，要加快推进沿海开发，推进天津滨海新区开发开放政策向河北省曹妃甸港、黄骅港等沿海港口延伸，切实提高产业和交通设施的协同聚集能力。
3.4 竞争和挑战
曹妃甸港所处的渤海湾内有三大港口群。就承接蒙古国货物过境运输业务而言，仅曹妃甸港周边的直接竞争者就有秦皇岛港、京唐港、天津港等。
3.4.1 秦皇u港
秦皇岛港自1898年开埠至今已有100多年的悠久历史，现已形成完善的硬件设施体系和能源货物运输的规模优势，是我国著名的能源输出港和“北煤南运”的主枢纽港。与秦皇岛港相连的大秦线作为煤炭运输专线，使秦皇岛港的辐射范围覆盖我国中西部地区。在过境运输业务方面，早在2013年，在中国外运秦皇岛公司和海关的联合谋划和助推下，秦皇岛港就已获准开展过境货物海铁联运业务。
3.4.2 京唐港
京唐港距曹妃甸港仅，两者的腹地范围、货种结构、组织架构、管理模式等基本相同，存在明显的同质化竞争关系。京唐港内的滦港铁路总长，对外与国铁干线京山线、京秦线接轨，较早就实现了海铁联运。早在2011年，通过内销渠道进入京唐港的蒙古国煤炭就已达到200万t，超过自澳大利亚进口的焦煤，成为京唐港进口煤炭的第一大来源。2015年6月，京唐港经石家庄海关和海关总署批准正式开展过境转关业务，在承接蒙古国货物过境运输业务方面较早进入实践阶段。
3.4.3 天津港
天津港是我国北方第一大港，其铁路运输优势显著。早在2002年，天津港至二连浩特的国际过境“五定”班列就已开通。作为现阶段我国承接蒙古国货物过境运输的指定港口，天津新港享受中蒙两国签订的《关于蒙古国通过中国领土出入海洋和过境运输的协定》所规定的特殊优惠政策。此外，天津港在港口影响力、航线密集度、信息咨询、法律服务、通关效率等方面也具有较大优势。
4 曹妃甸港打造蒙古国过境货物运输中转基地的战略构想
在国家大力推进“一带一路”战略和京津冀协同发展战略的背景下，曹妃甸港作为我国渤海湾大宗物资集疏运大港，应当立足地区实际，着眼于蒙古国大宗能源和矿产资源的过境运输业务，从以下方面入手，打造蒙古国过境货物运输中转基地。
4.1 搭建并完善港口信息平台
曹妃甸港的核心企业曹妃甸港集团股份有限公司于2013年开始开发电子生产系统。目前该系统仍有待完善，可快速见效的改进措施包括：（1）采用与海关总署H2000通关管理信息系统或国家质量监督检验检疫总局CIQ2000系统相匹配的数据采集和录入格式，为今后与各联检单位的电子信息系统顺利对接打下基础；（2）努力推进与海事局、海关、检验检疫部门电子信息系统的对接，力争实现与口岸监管部门间的数据传递无纸化、高效化；（3）大力推广应用电子数据交换、无线射频识别等信息技术，提高一线生产作业数据上报效率及货物和船舶信息传递效率。
4.2 谋划建设内陆无水港
蒙冀铁路开通后，曹妃甸港迎来海铁联运新时代。综合曹妃甸港及其腹地经济和基础设施发展情况，笔者认为，曹妃甸港应按照“一港多区域”的模式，在我国西北地区和蒙古国境内谋划设立内陆无水港。
4.3 开发新货种和新航线
为承接蒙古国货物过境运输业务，曹妃甸港需要在现有航线布局的基础上，谋划开辟和增加中日韩等航线，以满足蒙古国进口货物运输需求。此外，可以在曹妃甸港腹地谋划组织蒙古国所需的工业原料、工矿产品、建筑材料、粮食等大宗散杂货作为蒙古国过境运输业务的回程货，从而在蒙古国与曹妃甸港之间实现钟摆式运输。
4.4 开展集装箱海铁联运
为配合承接蒙古国货物过境运输业务，实现蒙古国与曹妃甸港之间的钟摆式运输，曹妃甸港可以在现有航线布局的基础上，结合生产实际，开辟集装箱外贸航线，并按照集装箱海铁联运标准，提高集装箱码头的生产作业质量和生产组织能力，为开展集装箱海铁联运提供有力保障。
4.5 建设矿产、能源货物交易平台
从宏观角度来看，过境运输仅是国际贸易过程中实现货物跨境流动的环节，是为国际贸易服务的。换句话说，只有繁荣的国际贸易，才能带来繁忙的国际运输。笔者认为，曹妃甸港要成为蒙古国货物经我国过境运输的中转基地，应考虑在其现有大宗散货吞吐量和经济腹地散货交易的基础上搭建针对蒙古国能源和矿产资源的交易平台，从而通过促进贸易发展，使曹妃甸港成为蒙古国矿石、煤炭等货物贸易合同的签订地和履行地，进而吸引蒙古国大宗货物经曹妃甸港下水出口。
5 结束语
随着“一带一路”战略和京津冀协同发展战略的推进实施以及蒙冀铁路的开通，曹妃甸港在承接蒙古国货物过境运输方面的业务需求及地理和资源优势逐渐显现，具备成为蒙古国出海口的基本条件；但以其现有的资源和条件，曹妃甸港若要成为未来蒙古国8个出海口之一，还须在诸多方面加以改善。在可预见的将来，曹妃甸港经过内外兼修及自我提升，必将成为蒙古国货物经我国过境运输的重要中转基地。
参考文献：
[1] 史玮. 降低煤炭运输成本 蒙古国将建标轨铁路连接中国[EB/OL]. （2014-10-27）[2016-11-20]. http：//world.cankaoxiaoxi. com/2014/1027/541923.shtml.
[2] 徐建飞. 新疆陆路口岸通关便利化建设研究[D].乌鲁木齐：新疆财经大学，2012：22.
梦想的终点范文6
在我的心中总有一对羽翼在扑打着，它带着我梦想的种子飞向了远方……
那对羽翼飞啊飞，已经飞到了属于梦之外的地方，它叫做现实。当羽翼碰到了现实，它的生命好像也到达了终点，但梦想的种子，却没有退缩，因为它知道，它心中的信念。羽翼被梦想的种子感化了，它也知道了自己没有到终点，所以它重新的变化了，浴火重生后的羽翼，好似风一样的在飞翔。它带着梦想的种子，飞越高山，穿越大海，遇到了许多困难，但它们从不胆怯，越战越勇，寻到了最终的目的地……
其实，这一切都是梦，但我相信总有一天，我心中的梦想会实现的……
？六年级:冰凌茉莉
