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赶火车范文1
王海滨 现为中央电视台电影频道导演、专栏撰稿人，文学作品曾数十次在《中国广播报》、《中国广播影视报》、《电影》、《中国名家》等国家和省市级报刊杂志发表，新闻作品曾获得过“五个一”工程奖。
征集内容：
1.以文章方式讲述自己与铁路、火车的故事。（1000字左右）
2.省略
我的老家在山东德州，离北京三百六十多公里的距离，开车回去，一路高速，不到4个小时就可以到家，十分便捷。不过，今年春节我没有开车回去，因为开通了京沪高铁，下午3点钟从位于北京海淀的家出发，不到傍晚5点钟就坐在山东家中妈妈的身边，一边听她唠叨一年来家中的诸多变化，一边包着饺子，鲁西北特有的年的味道很快笼罩了我。
购置私家车多年，已经好久没有乘坐火车了，这次乘坐让我想起了一些往事。
有生第一次乘坐火车，是在上世纪90年代初。那时候，我刚刚成为山东德州人民广播电台的一名记者，当时台内考核在上级台的用稿量，上级台就是山东人民广播电台和中央人民广播电台。为此，1992年初春，我去中央人民广播电台送稿件，第一次踏上开往北京的火车。
我没有买到座票只好站着，车厢内异常拥挤，7个小时的车程又十分颠簸，好在内心被一股莫名的兴奋充斥着，尚不觉疲惫，到京后顺利送上稿件，还顺便在最短时间内游览了一下伟大的北京，欣喜之情难以言表。
从那以后，我经常借助火车往返于德州与北京之间。为了挤出时间游览首都，我每次都是乘坐午夜12点开的列车，经过一夜颠簸，凌晨7点到达北京站。乘坐的夜班列车因为不是始发车，所以经常买不到座票，我们上车后第一件事就是抓紧找个能坐的地方。已经忘记了是哪一次乘车，和一位稍长我几岁的同事同行，买的也是站票。上车后发现乘客特别多，过道里、车厢连接处都站满了人，走路都很困难，好不容易来到第三节车厢，发现情况也是如此。那位同事就不想再往前走了，就近推开了厕所的门，站了进去，斜倚在窗户边上，发出感叹说：“都这样，找到头也不一定有地方，还是在这里站着吧，弄不好再回来，连站的地儿都没了。”同事大哥说完，挪了挪身体，腾出了一点空档，示意我也进去站着。厕所里的确还宽松一点，而且还有窗户台可依靠，但我实在不想在这种地方将就一夜——上世纪90年代的火车厕所没有抽水马桶，都是蹲坑，臊气刺鼻。于是我谢绝了他的好意，独自向前挤，等到跋山涉水般地又走了三四节车厢来到最后一节的时候，仍然没有找到立足之地。我顿时心里就有了悔意，心想还不如听“厕所大哥”的话，在他的“宝地”将就一下呢，现在再想返回真是难上加难。我正暗自懊恼，身边一个胖大嫂拽了拽我衣襟，小声问我是不是累坏了，我点点头，她就把身边的小孩子抱在怀里，腾出一个位置让我坐，我推让不过，只好坐在了那里一直到北京，心里感恩不已。下车后，在站台和同事会合，他一脸疲惫，一身臊气，看到我精神奕奕，不禁有些诧异，打着呵欠问我最后找到座位没有？我点点头，他则一脸不置可否的表情。
从那以后，只要买不到座票，我一定要走遍所有的车厢，寻找最好的立足之地，而结局往往能如我所愿。
多次往返北京，和中央台里朋友们的关系日渐密切，有人就劝我到京发展。那时，我已升任德州人民广播电台新闻综合台副台长了，年纪轻轻就有了国家中级职称，也买了房子，前途一片大好，对朋友的劝说并未放在心上，对他所说的“树挪死，人挪活”的话也权当过耳旁风。但在归途的火车上，当我再次穿行过一节节车厢，找到了一个立足之所的时候，忽然就想到了他说的话，同时也好像忽然明白了其中的真谛。
于是，决定弃职北上。
2003年，再次踏上北上的火车。恰是非典时期，车厢里非常空阔，无需再为寻找一个座位而苦恼，望着车窗外的景致，我相信自己的人生将开始新的篇章。
赶火车范文2
今天看了一个高中同学发表的日志“车祸”，有些感慨，车报废了，还好人一切都好。汽车的广泛使用，极大的方便了我们的生活，但触目惊心的车祸也酿成了无数的惨剧。作为一个已经有13年驾龄的“老驾驶”，同学的车祸促使我想在这谈谈一些驾驶经验、技巧，希望能对朋友们有所帮助，特别是刚学会驾驶的朋友。
首先，我认为，作为一个驾驶员，特别是新驾驶员，要始终记住一点，驾驶最重要的是安全意识和在安全意识的指导下的安全操作、习惯以及技巧。驾驶并不难，驾驶的基本操作装置5个（自动档的车辆为4个）——刹车、方向盘、油门、（离合器）、变速杆。熟练驾驶并不难，难的是安全驾驶，一个新驾驶员在半个月内足够将车开得很流畅，但却存在着许多潜在的危险，因此要从学驾驶时开始，就要培养良好、安全的驾驶习惯。现在大多驾校的目的是为了让学员通过考试，因而在其交授的内容中有关于良好、安全驾驶的技巧几乎没有涉及。
1.关于变线
车辆在行驶过程中的变线是不可回避的操作，但变线操作不当引发的车祸也屡见不鲜，这主要是驾驶习惯不好而造成的。记得高考后那个暑假，我一同学刚进行完驾照科目三场地考的考试，驾驶教练车从考场回驾校的路上就差点因为变线时没养成良好的习惯而发生车祸：当时我经过教练的允许坐在驾驶室的第二排的座位上，当车行驶至距一个路口约150米左右的距离时，由于我们要在前面路口左转而车正行驶在处于中间的行车道上，所以我同学开始了变线操作，首先拨动左转向灯开关，转向灯亮起，接着开始向左打方向盘，而此时教练并没有对其操作表示任何异议，但此时我喊了一声“看后视镜”，接着我同学看了一眼后视镜后立马将已经左打的方向盘急速往右打，此时一辆车从左后方呼啸而过，差点与我们的教练车擦到，接着是教练不觉于耳的谩骂。以上险情源于没有养成良好的变线习惯，对于大多数新手而言，他们只记住了变线、转向要打转向灯，而忽略了转向灯的真正作用。一个安全的变线过程操作应该是：在做变线前要预留有足够的完成变线过程的距离，首先通过后视镜（包括左、中、右三后视镜，向左变线重大为左后、向右变线重点为右后）观察后方车辆的情况，在确定满足变线条件的情况下开启相应的转向灯，此时一定不能立即拨动方向盘，正确的操作是在转向灯亮起后通过后视镜观察后方车辆的行驶情况，确认后方车辆已经明白了你的变线意图，与你保持有一定的安全距离（如果在你开启转向灯后，后车闪灯示意或鸣笛，此时后车是在向你传达请勿变线的信息，你注意领会后车意图，在确认清楚后车意图前不可拨动方向盘变线），此时拨动方向盘开始变线，变线过程应平稳而迅速，在变入新的行驶线路后应通过左中右三后视镜观察你现所处的行车道后方车辆的情况，做到心中有数，若在变线结束时转向灯未自动弹回，应手动将转向灯操纵杆拨回关闭位置，以免干扰其他车辆通行。这样整个安全的变线过程完成，要养成这个习惯要记住一点，转向灯的作用是向其他车辆及行人传达你的转向意图，让其他车辆及行人为你的转向提供方便，所以在转向灯亮起后你应该通过观察确认其他车辆和行人是否已领会到你的转向意图，在确认其他车辆行人以对你的转向做好准备后才可以开始转向。通俗而简单的说就是，“灯是打给别人看的，你是需要看别人的”。
与此相关联的一个良好的驾驶习惯应该是：在车辆行驶过程中勤于观察后视镜，掌握车辆后方的情况。无论在什么道路上行驶，在我们拨动方向盘前我们必须养成先观察后视镜掌握车辆后方的情况的习惯。对于许多驾驶员特别是新手而言，在车辆行驶过程中其只关注车辆前方的情况，而忽略了后方的情况，这样往往会盲目转向，酿成车祸。如果你在每次驾驶前，一上车没有观察后视镜并调整其对于你来说适宜角度的习惯，这就为你行驶中的忽略车辆后方情况而酿成车祸埋下了伏笔。如果你在驾驶后视镜损坏或角度未调好的车辆时没有感到不舒服，说明你没有养成勤看后视镜的习惯，应该警惕。
3.关于转向时转向侧的后轮位置。
在开车时必须要注意在人行横道或较窄的路上转向（特别是较大角度的转向）转向内侧后轮的行驶位置，因为车辆在前行转向时，同侧前轮与后轮的行驶轨迹是近似的同心圆，并且后轮的轨迹在前轮的内侧（更靠近与转向侧），如若不注意观察，容易在人行横道或人群密集条件下转向时碾压或碰撞到行人，在窄道时蹭边或后轮落坑。
4.关于驾驶时座椅的位置。
在开车时，座椅离方向盘的位置不宜过近也不宜过远，过远过近都不利于在紧急情况时的迅速转向，并且驾驶时容易疲劳。适宜的座椅距离应调节在使自己在手握方向盘背靠座椅的情况下手臂微曲。
5.关于拨动方向盘转向时手在方向盘上的位置。
车辆在转向时不同的人拨动方向盘的手势、手型及在方向盘上的位置不尽相同，但应该掌握一个原则，（特别是在转急弯时），手放在方向盘上的位置应对于左右两个方向上都留有转向的余量，以应对在转向时突然避让等紧急情况继续迅速往某一方向拨动方向盘的需要。据我观察，有许多老驾驶员在转急弯（特别是回头弯时）有在转到需要角度后，手一直以极限位置（如右弯时，手放在方向盘上的位置是左手在右手之上交叉并接触），这样会造成如前方突然出现紧急情况需要又继续快速右转（以右弯为例）时两手相互阻碍而不能迅速转向，酿成事故。另外，就是一般情况下最后两手都放在方向盘上，不要没事就单手握盘装酷，特别是在路况不好使，要做好随时紧急转向的准备。
6.关于在驾驶时做与驾驶无关的事。
我们在驾驶时无可避免的要做一些与驾驶无关的事，比如说开音乐播放器，调节播放器音量，调换CD机里德碟片，点烟，，找东西，接电话，甚至发短信。为安全起见，不提倡开车时做与驾驶无关的事，但是实际情况往往是我们一般不愿停下车来再做这些事情，而是边开车边做，这样如果要领没有掌握容易酿成大祸。我初二时差点就因为在开车时换CD机里的CD，眼睛没有注意看路况，在找新的CD碟是身体倾斜下意识带动手向右打方向而将车开下山崖，还好我叔叔在旁边大喝一声，我及时发现险情且处理得当。既然我们无可避免在驾驶时做其他的事，那么我们就应该谨记在做其他事时我们应该把握什么：首先是意识上要清楚自己还在驾驶；第二要适当降低车速；第三要至少有一只手放在方向盘上，并且位置应该在方向盘顶部附近，保持有一定的拿握力度，便于单手左右转向；第四，左右脚的位置要保持与正常一心一意驾驶时的位置一样，不能因为做其他事而改变习惯性的脚的摆放位置；第五，在做其他事情是，最好是不要用眼睛去看便能把其他事情完成，视线一直放在路上，如果必须要用眼睛去看才能完成的事（如发短信），视线的特点是大部分时间看道路，在确认前方路况良好情况下快速看一眼做其他事情需要看的地方，无论是否达到目的，都要立即将视线移回道路上，没达到目的也要在再次观察好路况确认安全的情况下再迅速的以同样的方式再去看。总之，就是眼睛要看清楚路况、无论身体怎么动，握方向盘的手不能乱动，脚下的位置不要乱移动。
2.关于倒车。
倒车时我们最容易忽视的是前方的情况。由于倒车时车辆行车路线是，往左后到，车头往右摆；往右后到，车头往左摆。所以我们在倒车时除了要注意、明确车尾（包括车尾中间部分后方是否有障碍物，和车尾部的左右两个角的位置后的情况）情况外还有注意车前方的情况（往左后倒时注意右前车头最外部、往右后倒时注意左前车头最外部是否会刮蹭到其他车辆或障碍物）。在倒车时，在确认车辆正后方部分无障碍物的情况下，关注重点应该是车辆的3个角，往左后倒车时是右前角、左后角、右后角（由于左前角的轨迹在原来车覆盖的区域内，所以安全），往右后倒时是左前角、左后角、右后角（由于右前角的移动轨迹在原来车体覆盖的区域内，所以一般安全）。
7.关于驾驶时脚的摆放位置。
驾驶时，我们的左脚负责操纵离合器（自动挡无），右脚负责操纵刹车和油门。所有车辆都是油门在最右边、刹车在中间、离合器（自动挡无）在最左边。但是如果你经常开不同的车你会发现，虽然所有的车都按上述右、中、左---油门、刹车、离合器排列，但其间的距离和相对于驾驶座正中央位置线的垂直距离，不同的车是不同的，也就是说有可能你开A车时油门的位置对于你的坐姿来说是相当于在你开B车时刹车的位置，这样如果你经常开B车，突然去开A车，就有可能在应该踩刹车时而踩上油门而酿成惨剧。为了防止以上现象的发生，在驾驶时，每上一辆车的驾驶座后应在未启动的情况下，模拟踩刹车和油门，熟悉刹车和油门的位置，在车辆行驶后，右脚要始终处于油门或刹车上（即当不需踩油门也不需踩刹车时脚应放在刹车踏板上（未踩下），右脚不能整个放在地板上。）。另外，从保养车的角度出发，左脚不宜长时间放在离合器踏板上，在不需要踩离合器是左脚应放在离合器左侧（一般车辆离合器左侧都有一个突起的平面供脚摆放，并可视左脚在右转时给身体一个支撑的力）。
8.关于速度的控制。
开车时当驾驶员的视线末端落在车头前方比较远的地方时，一般会习惯性地下意识地开得较快，当视线末端落在离车头较近的地方时，车速会习惯性地下意识地开得慢一些。所以在开车时可以根据自己的状态和路况选择一个合适的视线末端位置来控制车速。酒后驾车不提倡，但万一以后迫不得已酒驾时记得把视角拉近些，另外就是酒后不要用感觉来判断车速，要记得经常看速度表，在心里给自己设定一个极限速度，无论路况多好，都不要让速度表指针超越这个速度。在高速公路上开车时，也不能只靠感觉来判断速度，要养成看速度表，注意控制车速的好习惯，不要看路况好就一味加速，等到车发飘时才知道控制就也点危险了。
9.危险的左转弯。
在山路上行驶时，最危险的弯道是视线不清的左弯，因为左弯如果速度稍快容易占到对面的车道，由于山坳突起部位的阻挡，驾驶员并不能在进弯前就观察清楚弯那头是否有来车，这样一来如果速度稍快，在进弯时发现对面突然有车辆出现，我们势必会下意识地向右回方向，而弯道是一个向左的弧形，弯道的正前方和右方一般都是山崖，如果车速稍快，在还没有来得及踩刹车的情况下，车已经冲出路面。在左弯处发生的车祸在贵州这样多山的省份时有发生，必须引起重视。而右弯就不存在这样的问题，虽然在山路上右弯也会被山坳阻挡视线，但如果以稍快速度进右弯稍占对方线时发现对方来车，往右打方向由于弯道的弧形本来就是向右，而且内侧靠山，所以一般不会发生危险。所以，总的来说，在多山地区的山路上开车，要特别警惕左弯，在有急事开快车时右弯的速度可稍快，但进左弯速度一定要慢。
10.警惕小弯。
在多山地区的山路上，有一类急弯很具隐蔽性，其在你进弯前的视线范围内的转弯幅度极小，一般会让我们误判为无需或稍微减速便可平稳通过的弯道，但在你进入弯道后，随着视线的推移，你会发现在接近弯道中部会有一个很大的转弯角度，此时再减速已经来不及，这种弯道对于不熟悉该路线的驾驶员来说发生冲出路面的事故的概率极高。因此，建议在自己不熟悉的路线上开车时，无论如何在遇到弯道时一定要充分减速，做好隐蔽弯的转弯准备。一般来讲，不提倡开快车，特别在多弯的山路上，但如果有急事确需开快车的话，应尽量在直到上快开，在进弯前充分减速，当车进入整个弯道约1/3到1/2位置将整个弯道对面情况看清后便可开始提速，左弯进弯速度一定要慢。
11.下长坡时要注意。
从安全角度出发，车辆在下长坡或大坡时，在刚入坡的位置，我们应该养成试踩一脚刹车（轻点一下刹车，感觉到有刹车感即可）的习惯，这是在测试刹车是否有效，汽车作为一种机器，难免各部件会发生机械故障，如果在入坡前刹车已失灵，但由于之前一直未使用到刹车，我们并不知道，而刚入坡时一般车速较慢，也不需踩刹车，我们也就还不知道刹车已经失灵，但如果等到需要踩刹车时我们才发现刹车失灵那么此时的车速已经很快，我们就处在了比较危险的境地。所以有时候这种不起眼的习惯就能救我们。另外，汽车在下坡时不要养成空档溜坡或踩着离合器溜坡的习惯。空档溜坡容易加速变速同步器的磨损，而踩离合器溜坡也不利于离合器的保养。同时空挡溜坡容易导致险情，比如说发动机突然熄火后导致刹车泵失去动力而进步一导致刹车踏板踏下后变硬，最终刹车失灵，而对于液压助力转向的车在发动机熄火后也于助力系统失去动力，方向盘转向也会变硬，容易发生危险，另外如果是坡比较长，如果一直空挡溜坡会增大刹车的使用时间，而长时间连续使用刹车，会使刹车片温度升高，渐渐地刹车性能下降，甚至有可能导致刹车失效。而如果在下坡时我们是挂在一个合适的档位上的话，不仅可以通过发动机保持一个较平稳的车速，减少刹车的使用和磨损，而且对于使用电喷系统的发动机，此时，发动机会进行强制怠速，切断供油，这样还可以省油，安全又节能。
12.刹车失灵时的处置。
我在多年的驾驶中曾经两次在下坡时遇到过刹车失灵的情况，由于我有入坡点刹的习惯，在车速不是很快的情况下就发现了刹车的问题，一次是通过多次反复踩刹车踏板，最终恢复刹车，另一次是通过发动机制动成功处置。当我们遇到刹车失灵的情况时，首先要镇定，快速的反复踩刹车踏板，快速踩放、踩放反复最多5次，如果仍无效，此时放弃使用刹车制动，迅速用发动机制动，使用发动机制动的操作为（对手动档车辆适用）：迅速踩下离合器，将变速杆拨到空挡位置，迅速抬起离合器踏板（但脚仍放在踏板上为下一步操作做准备），在空档（未踩离合器）况下猛踩油门，将发动机转速起到极高位置后，迅速松开油门踏板同时左脚踏下离合器踏板，迅速将变速杆用力推入一档（最低速档）位置，并将右手始终压在变速杆上防止其脱档，迅速抬起离合器踏板，此时发动机声音会因为车速的带动而变大，进入发动机制动状态，这样，随着发动机的阻碍作用，车速开始降低，并最终恢复到一档的正常怠速速度左右，这样的速度可以保证足够的安全，在此过程中可以不断地踩刹车，试探刹车性能是否已恢复，在速度较慢或者通过坡道后视情况可踏下离合器，拉上手刹，停车检查。发动机制动的操作要点有两点：第一，在空档猛加油时一定不能踏下离合器踏板，否则将很难将变速杆拨入一档（低速档）位置。第二如果在猛加油后感觉将变速杆推入一档的阻力仍较大（一般车速较快时会发生这种情况），此时应加大空档时猛加油的程度，进一步提供发动机转速后再推变速杆，或者改用逐级降低，即先用速度稍高的二档来制动，待速度稍降后在同样的操作将变速杆换到一档位置继续制动。另外，刹车失灵但车速不是很快的情况下，还可充分利用地形，通过车身与道路旁的侧壁摩擦来制动。在脚上的刹车踏板失灵后切不可盲目拉手刹，因为手刹装置的强度一般难以抵挡车辆正常行驶时停车所需的力，在车速较快时拉手刹会导致手刹也失灵，最终导致停车困难（当然，一般大型车辆上使用的气手刹可以在紧急时使用，其会使所有车轮迅速抱死）。
除了上面提到的这些方面外，在安全驾驶方面还有许许多多注意事项和安全驾驶技巧我还没有谈到，比如说雨天驾驶注意事项及打滑的处置、夜间驾驶注意事项及技巧、泥泞道路驾驶技巧、紧急避让注意事项、砂石路陡坡坡防打滑技巧、"n"字型急弯安全过弯注意事项、普通公路行车线路的选择、不可预见障碍物致使车辆飞起离地后的处置、常见的驾驶坏习惯等，感觉安全驾驶涵盖的东西太多，明天还要上班，写到这里，我实在是没有耐心再写下去，将其一一展开写出，有需要了解交流的，我们以后慢慢聊。还记得小时候刚学车时，我叔叔就跟我说过这么一句话“起步三点头，下坡猛加油，转弯不刹车，翻死算个球”，切记，安全第一，平安是福！
希望我谈到的这些经验、技巧能对刚学会驾驶的你们有所帮助，愿朋友们平平安安！
赶火车范文3
7月27号的那一天，我第一次去北京参加全国中小学生的英语比赛。这是我从小到大第一次离开家去这么远的地方，不由得有一些害怕。
我上了火车，在床上翻来又覆去，足足过了几个小时，我还是睡不着，不知道我是因为离开家人而睡不着还是因为太兴奋。
我正望着车顶发呆时，我的手机铃声响了。我接了电话：“喂？”“是我，何腾哥哥。”那边的男音响起。“哥哥？你怎么打电话来了。”哥哥说：“爸爸说你今天要去北京参加全国中小学生的银，所以我才打得，这是真的吗？”“是啊，你为什么这么晚才打啊，快急死我了！”我故作生气地说。“哦，对不起啊对不起，加油啊！”哥哥的话语里面带了一点点小小的歉意。“你以后没有什么事别打长途电话，从深圳打来的，就只有一个字了！那就是：贵！”因为哥哥在深圳，很少打电话，所以我非常吃惊。“好了！加油啊！我挂电话了，再见！”哥哥把电话挂了。
打完电话后，我的心里暖暖的，虽然在火车上开着空调，非常冷，但这个电话好像给我盖上了一床舒适的棉被，我突然觉得一点也不冷啦！
我又上了我久违的QQ，一登上，QQ就“滴滴滴滴滴……滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴……滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴……”地响个不停，我一条一条的打开看，足足有二十多条信息，全都是亲朋好友的，其中最引人注目的是黄老师发来的信息：“何琦，提说你今天要去北京比赛啊，我代表全班所有同学祝福你啊，加油啊！不能让我和同学失望！”后面还有一张图片——一张贺卡，慢慢的打开，上面写着：一路顺风的字样。
这二十多条信息在火车上牵动着我的心。
赶火车范文4
这篇文章是我在看书时无意发现的文章。第一次读就忍不住落泪。文章讲述：六年前的弟弟回家刚下火车后出了车祸，醒来后一直以为自己在火车上。弟弟的记忆力很差，只记得哥哥。哥哥既不偷生又不弃义，六年如一日地陪伴弟弟，服侍弟弟，无怨无悔。“我们什么时候下车？”弟弟总问。“明天就到站。”哥哥总是肯定地回答，或许，这个“明天”是什么时候我们不知道，但我们相信，哥哥一定会陪着弟弟直到“明天”的到来。《火车六年不到站》中，当哥哥冒着寒冷的天气游过河时，心中想的，不是自己，而是担心弟弟会不会着急。这种看待手足比自己重要的可贵美德，不得不让人感到惊喜。惊喜的是这份手足之情，并没有完全被当今世人所遗弃。“火车六年不到站”是一种守候，对手足之情的守候，没有“终点”的守候让人看到了手足情深，真情无价。在“90后，00后”盼望着手足之情的同时，愿所有有兄弟姐妹的幸运儿，能够多奉献一点关爱，一点真诚，让“血浓于水”的亲情在和谐社会中更加温暖地呈现出来。
这篇文章是我在看书时无意发现的文章。第一次读就忍不住落泪。文章讲述：六年前的弟弟回家刚下火车后出了车祸，醒来后一直以为自己在火车上。弟弟的记忆力很差，只记得哥哥。哥哥既不偷生又不弃义，六年如一日地陪伴弟弟，服侍弟弟，无怨无悔。“我们什么时候下车？”弟弟总问。“明天就到站。”哥哥总是肯定地回答，或许，这个“明天”是什么时候我们不知道，但我们相信，哥哥一定会陪着弟弟直到“明天”的到来。《火车六年不到站》中，当哥哥冒着寒冷的天气游过河时，心中想的，不是自己，而是担心弟弟会不会着急。这种看待手足比自己重要的可贵美德，不得不让人感到惊喜。惊喜的是这份手足之情，并没有完全被当今世人所遗弃。“火车六年不到站”是一种守候，对手足之情的守候，没有“终点”的守候让人看到了手足情深，真情无价。在“90后，00后”盼望着手足之情的同时，愿所有有兄弟姐妹的幸运儿，能够多奉献一点关爱，一点真诚，让“血浓于水”的亲情在和谐社会中更加温暖地呈现出来。
六年级:虹之间12138
赶火车范文5
火车只停三两分钟，于是常出现这样的情况：乘客给了钱，却没来得及拿东西；或者孩子们给了东西，却没来得及给钱。于是这些孩子就成了追赶火车的人。
一次，关山顶着毒日给乘客找钱，突然火车开动了。关山懊恼了一整天，只恨自己跑得慢。为了追赶火车，他决定练习跑步。
关山一天天的跑，跑得越来越快，两只腿像两只刚棍一样结实。
这天，铁道上热浪滚滚。一列火车停在了站台边，关山和伙伴们抢着奔向窗口兜售矿泉水。一个面孔黝黑的乘客拿张百元大钞朝他喊：“快，来10瓶水！”关山抓起水递进窗口，正在找钱时，火车慢慢开动了。
该找的80元钱正要递过去，火车一下子提速了，买水的乘客的叫：“小孩，快找钱！”于是关山迈开两条长腿追上去，他越跑越快，耳边满是风声。就在快要追上时，一声汽笛响起，火车速度又加快了。关山双袖一甩，将背篓甩掉，方便面.茶叶蛋.矿泉水花花绿绿地掉了一地，可关山顾不上这些，铆足劲飞也似的向前冲去，他心中只有一个念头：火车，一定要追上火车！
列车在飞奔，关山也在飞奔！乘客们吃惊地看着关山，只见他用力的埋下头，剧烈地摆动双臂，经营的汗珠挥洒如雨，修长而结实的双腿矫健有力！
赶火车范文6
关键词：细长；车削工艺；变形；加工质量；预防措施
He Weifeng
（ChangZhou Hydraulic Complete Equpment CO.，LTD）
1零件概述
1.1通常把L/D大于20就定位于细长活塞杆，此项目的比值大于90。为典型的细长活塞杆，此类零件在加工中切削力、重力、顶尖顶紧力和热变形的作用下，横向的细长活塞杆很容易产生弯曲、椭圆等现象。要提高细长活塞杆的加工精度，就需要控制加工工艺，合理选择刀具、切削参数和必要的辅助工装等。
1-1零件图纸
2加工难点分析：
2.1细长轴变形控制
（1）毛坯直线度校直，活塞杆虽然回火后进行了校直处理，由于工件过长、应力的释放、中途吊装转运和自身重量的因素，活塞杆会产生一定的变形，到车床上校调中直线度会产生30-40mm左右弧形，本次采用氧气加乙炔对凸起的部位进行高温烘火，利用800多度的高温软化局部组织，靠活塞杆本身的自重或者重物锤压的方法对局部校直，在整枝校直期间采用了滚轮旋转法，5付滚轮摆放在调整好的垫铁上，在校调时，通过对凸起部位的烘火加旋转活塞杆来控制直线度，把毛坯20米的活塞杆直线度控制在10mm以内。
（2）车床上直线度的找正（排挡的车削），因为粗车时活塞杆的自重和旋转时的离心力等现象，所以不可能用常规的一夹一顶的方案，只能用中心架支撑，所以对排挡的要求较高，由于此活塞杆过长，需3个中心架支撑。本次采用自制的调整器工装方案处理（见图2-1），调整器的外圆架在车床的中心架上，通过调整器上6只M24的螺栓来调节活塞杆的中心，选用YT15-90°焊接偏车刀车削排挡位置。
图2-1
（3）车削细长工件车削采用一夹一顶的形式，中间配中心架或者跟刀架车削，在通常的车削时是会产生热量致使工件轴向伸长（热变形），随着加工时的温度的升高，工件直径胀大，待工件冷却后则形成圆柱度和直线尺寸的误差，用顶尖车削时，热变形将使工件伸长，导致工件弯曲变形，加工后将产生圆柱度误差。由于45钢：在20――100°C时，线膨胀系数为：11.59×10^-8（C^-1），加工时可能会出现的伸长δ=热膨胀系数×总长度*×温度变化；δ=11.59×10^-8（C^-1）×19980×100≈24mm。为了防止出现以上可能出现的现象，本次采用反向车削法，左端四爪卡盘卡爪上垫小铜块，减小加紧时的接触面积，避免夹紧时产生弯曲力距，配合中心架和跟刀架同时使用，增大切削液的浓度和流量，降低切削速度，切削量控制在3mm以内；尾座顶尖选用弹性顶尖，在活塞杆切削产生热膨胀时顶尖自动后退，可避免热膨胀引起的弯曲变形。
2.2刀具的影响
（1）粗车时车刀后刀面α角度不易过大，控制在小于3°，副后刀面夹角α1小于5°，刀尖需修磨R2的圆角。因为粗车时活塞杆切削量较大，旋转时的离心力，所以，粗车时会产生断续切削，产生振动，刀具容易崩碎，所以对刀具的角度的选择尤为重要。本次选择的角度α
（2）精车、半精车时选择前角为6°，主偏角95°，副偏角5°，刀刃角5°的镀钛硬质合金机夹车刀，采用以上刀具，可以减小切屑被切下时的弹性变形和切屑流出时与前刀面的摩擦阻力，减小切削力和切削热；提高切削刃强度和抗冲击能力，在车削时刀尖高度高于工件中心0.5mm，有利于正常的车削加工，可有效防止振动等现象
（3）切削参数的选择
①转速n的选择，粗车时硬质合金车刀Vc选择60m/min，转速n为83r/min；
精车和半精车时选择镀钛硬质合金机夹车刀Vc选择90m/min，转速n为130r/min。
②背吃刀量（ap）=（dw-dm）/2，粗车（235-225）/2=5mm；半精车（225-222）/2=1.5mm；精车（222-220.6）/2=0.7mm，留磨量0.6mm。
③进给量（F）粗车：F=n*f=83*0.2= 16.6mm/min；
半精车和精车F=n*f=130*0.1= 13mm/min。
3结束语
细长活塞杆车削加工在液压启闭机行业是较为常见的一种加工方式。由于细、长刚性差，车削时产生的离心力、热变形等因素，很难保证加工质量。通过采用合理的加工工艺，合适的工装，选择适当的刀具和切削参数，可以保证活塞杆的加工质量。通过本次对迪斯尼超长油缸的加工，认识到加工超长活塞杆中承在的问题，本次得到了处理，为以后加工更大更长的超大型液压启闭机做准备。
参考文献：
[1]刘凤棣.机械加工技术问题处理集锦.机械工业出版社.1995.