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管理系统入口范文1
关键词：软件工程；传统方法学；结构化分析和设计；停车场管理系统
0 引言
软件工程课程中有两种常用的方法学，即传统方法学和面向对象方法学。传统方法学采用结构化的思想进行分析、设计和实现；面向对象方法学采用对象、类、继承、通信这几个主要概念对目标系统进行分析设计和实现。目前面向对象方法学在软件开发中占有更重要的地位。现实中有多种UML语言开发的工具软件，这些工具软件也体现了企业本身的软件开发工程特征，如IBM Rational Suite(包含有Rational Rose UML建模工具)。Sparx Systems的Enterprise Architect(EA)、Sybase的PowerDesigner、楚凡科技的Trufun Plato等等。
传统方法学现在虽然没有得到全面和广泛的应用，但是结构化设计思想却无处不在，面向对象方法学中的行为构造仍然需要结构化的思想，某些更接近硬件的底层开发需要使用c语言甚至汇编语言，这也更适合采用传统方法学。所以结构化的分析设计仍然是软件工程课程教学的一个主要内容。
为了更形象地表达结构化分析设计的方法，在此我们选择了常见的且工作流程较为典型的停车场管理系统作为案例。
1 停车场管理系统的系统流程
停车场管理的入口和出口如图1所示。
1.1系统运行流程的描述
图1的上边为出口，下边为入口。系统流程为：在入口处设在车道下的地感感应系统能检测到过往车辆，入口处主机集成的发卡机提示司机按键取卡，司机取临时卡，同时完成读卡过程，系统自动记录该卡信息。如果司机是预付费卡用户，则系统直接在入口主机完成读卡操作。同时启动入口摄像机的截图功能，截取一幅该车辆图像，并依据相应卡号，存入收费管理处的计算机中。用户取卡／读卡后，道闸机起栏放行车辆，当道闸机下面的地感感应到车辆通过后道闸机自动放下栏杆。
当临时卡用户出停车场时，在出口主机的读卡器上读卡，摄像机对该用户车辆截图，同时软件系统弹出临时卡收费窗口，上面显示出该用户进出该车场时间、收费金额、出入车场时的操作员以及进出车场的照片对比。操作员应依据以上信息对该用户进行收费，记录将自动存入收费管理处的计算机中。收费员收费后，按确认键，出口道闸机栏杆升起放该车辆通行。当道闸机下面的地感感应到车辆通过后道闸机自动放下栏杆。
当预付费卡车辆出停车场时，用户把预付费卡在出口处的读卡器上读卡，读卡器将读出的信息送到计算机进行数据处理，并将处理结果告诉操作员，由操作员判断该卡是否有效。若有效则点击确定，由出口道闸机升起栏杆放行；若无效则点击取消不允许放行。放行后，记录自动被保存到计算机中。
1.2系统流程图的表达
入口处的系统流程如图2所示。出口处的系统流程图如图3所示。
2 停车场管理系统的功能模型
在结构化需求分析中，功能模型的主要内容是数据流图，数据流图不仅表达了数据处理的流程，而且表达了系统的功能需求。数据流图的依据是上面工作的结果，也就是系统流程图。
图4是顶层数据流图。
图5是停车场入口的数据流图。
图6是停车场出口的数据流图。
在数据流图中的单箭头实线或者双箭头实线代表数据流，中空三角的线代表控制信号，圆形代表系统中需要完成的功能(力工／处理)。在图5和图6中，主要包括的功能有：入口主机／出口主机接收线圈感应信号；读取IC卡并传输卡信息到计算机；弹出IC卡并传输卡信息到计算机；启动拍照和保存照片；记录车辆信息；查询车辆信息；对比入场和出场的时间和照片；查询收费标准；修改收费记录；传输备份记录数据；生成收费单；打印收费票据；计算机驱动开启道闸；感应线圈驱动道闸关闭。
其他系统功能，如操作人员的帐户管理和权限管理，因为教学中不是作为主要业务流程，因此忽略。数据流、数据存储需要用数据字典做单独定义，图中的处理需要用IPO图做单独定义，实体之间的关系需要用实体关系图表达，以方便进一步细化数据存储的结构并评估数据库的规模。但为了不干扰整体分析的思路，本案例省略。
3 结构化概要设计
对上述数据流图确定变换中心或者事务中心，并划分边界，系统中的入口主机和出口主机是重要的事务中心，计算机的处理是另一个重要的变换中心，从而导出系统的模块结构图。
图7是顶层和一层的管理控制模块结构。
图8是入口处理部分模块结构。
图9是出口处理部分模块结构。
在数据流图中划分边界并转换模块结构图的方式见仁见智，没有绝对的标准，看哪种方式更优化，控制结构更清晰。一般的方法是按输入、处理、输出分为三大控制结构，再进行细化。本案例按入口处理和出口处理分为二大控制结构，并进行细化。在此的模块结构图中含有控制流和数据流的表达，但是数据存储的操作在此并没有被表达出来，因为这应该属于计算机处理下级的模块功能，应该在模块IPO定义中表达。
4 结束语
通过对停车场管理系统的工作流程的分析，可以得到系统的数据流图，这是系统主要的逻辑模型，也是系统的功能模型。在数据流图中进行变换分析和事务分析，把数据流图映射成系统结构，就得到了系统的模块结构。系统结构在这里既包括软件的构成也包括硬件构成。按照常用的软件生命周期理论，概要设计完成后，就可以划分模块的实现任务并进行详细设计，然后是编码和单元测试、集成测试、确认测试、使用和维护等各阶段的任务。
结构化分析和设计的软件工程方法仍然是教学中的重要内容。停车场管理系统是常见的、具有典型操作流程的软硬件管理系统，通过对停车场管理系统的结构化分析和设计，能身临其境地体验到结构化分析和设计的主要方法、特征、思路和流程，可以进一步提升软件工程分析和设计的能力和素质。
参考文献：
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[5]董加敏.停车场管理系统的设计与优化[J].河南师范大学学报：自然科学版,2007.35(1):190～193.
管理系统入口范文2
关键词：集中收费；不停车读卡；纸卡票；多角度拍摄
中图分类号：U491.7 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2012）11-0138-02
随着汽车在市内交通工具中比重越来越大，人们对大型公共建筑停车场的规模和要求也越来越高。停车场管理系统具有投资不大、管理便利、计费有依据、收费有记录（防止贪污）等基本功能，已成为中大型、需计费的停车场管理的基本技术手段。
1 工程概况
该工程位于广州市珠江新城的核心区域，地处广州新城市中轴线旁，地理位置优越，交通便利，项目定位为“地标性国际超甲级写字楼”。主体建筑包括主楼71层办公楼和裙楼3层会议中心，另有五层地下室，总建筑面积 21万m2（其中地上面积169 571 m2，地下面积44 599 m2，出租办公空间112 257 m2，自用办公空间19 689 m2）。主楼高309.6 m，裙楼高33.36 m。
地下室：共有5层。地下一层及夹层为装卸区域、消防控制中心、贵宾停车区、设备机房、电信机房等，地下二层至地下五层为自由停车区，可容纳约865个停车位。
2 停车场管理系统
2.1 系统型式分析
停车场管理系统有多种系统型式，应视停车场的规模、收费标准、管理要求、投资概算等条件选择相应的系统型式，分析比较如表1所示。
本工程停车场属大中型停车场。根据管理方的要求、进行投资比较后，确定采用型式二“基本型+区域引导”，及型式四“图像识别”的功能，并在此基础上增加了集中收费功能、不停车读卡（ETC）功能、出入场纸票卡功能、及多角度拍摄功能等方便管理的个性化需求。
2.2 出入口设计
本工程以停车场出入高峰期可快速通行为设计基础，最大限度的保证车主的出入需求和切身利益。
本停车场面对对象为大楼自身办公的车主，即为长期停放的月租客户，以及来访、就餐、开会临时停放的时租客户。预计出入高峰期为上午8:15~8:45（上班高峰），以及下午17:15~17:45（下班高峰）。
2.2.1 入口分析
本系统入口平均车辆流通速度为8 s/车次。其中长期用户因为使用不停车收费功能(月保卡远距离读卡)，加上熟悉进场流程，需时略短；临时用户需进行取票操作，需时略长。当上班高峰时（上午8:15至8:45），入场车辆主要以长期客户为主，与临时客户比例约为3:1，以2个入口，平均8 s/车次来计算，2×60 s×30 min/s÷8 s/车次=450车次，入口理论车流最高可达30 min450车次，考虑到交通信号灯所限制，入口最高车流约为理论值的60%。当长期客户所占比例越高时，车流速度越快。
2.2.2 出口分析
本工程共约900个车位，仅有两车道出口，如采用出口收费模式，高峰期势必造成出场排队拥堵，所以，考虑采取中央收费出口验票模式。该模式已缴费车辆出场需时约为8 s/车次，长期客户出场需时约为6 s/车次，考虑到停车场内部车辆速度与车辆停止起步及排队等因素，平均速度为10 s/车次。下班高峰时（17:15~17:45），出场车辆主要以长期客户为主，与临时客户比例约为3:1，以2个出口，平均10 s/车次来计算，2×60 s×30 min/s÷10 s/车次=360车次，符合本项目使用需要。出口为双车道设计，当其中一条车道堵塞时，长期客户与已缴费临时客户均可由另一车道出场，不会造成大范围堵塞的情况。综合上述考虑，出口车流量可达30 min300车次。
2.2.3 收费分析
本项目采取中央收费出口验票模式，主要对象为临时停放的时租车主。所以，中央收费处设立方式以方便车主取车前缴费为基础，设立地点应具有较大空间，方便车主排队缴费，且处于车主取车途径的必经之路，有明显标示出现于车主。
综合上述设计，为加快车流速度，以满足上下班高峰期停车场出入流通需要，尤以长期客户可快速通行为优先考虑，本项目采取入口双车道，出口双车道，中央收费出口验票的模式。
2.3 区域引导设计
区域划分：需与停车场管理方、标识设计方沟通，按层或面积划分管理分区。
引导设计：通过设置地感线圈对进出区域的车辆进行计数，统计出停车区域内的实际车位数量，并实时显示在区域入口的LED显示屏，引导司机停车。
2.4 停车卡票选择
停车场管理系统出入车票分为两种，一种为纸卡票、一种为IC卡票。
纸卡票又分为两种：一种是磁带卡，在时租票上有一条磁带用以识别，记录车辆进出时间等资料；一种是热敏纸出票，票上是用二维码条记录进出车场车辆的资料，包括日期、时间、车牌号码等信息。使用纸卡可以将车辆进场时间、日期、车牌号码等信息打印到车票上，既方便管理，又可满足客户知情权的需求；而IC卡则没有此功能。
纸卡票储票量一般为3 600～4 000张，可适用于大、中型停车场，收费可以避免多次换票1的工作。本项目约有900个车位，实际用票量约每周（7天）7000张，每盒纸卡为3 600～4 000张，约每周需补充一次纸卡车票。IC卡发卡机储票量少（一般约为200张），日常使用中易产生缺票的问题，比较适用于小型停车场使用。
纸卡票为一次性使用，车主使用时卫生放心，但是每一张纸票会有微少运行成本；而IC卡是可以重复使用，但不卫生。
综上所述，从方便管理，且卫生安全的角度出发，对于本工程大型停车场，采用长期车主使用IC卡；临时车主使用纸卡票出入场的方式进行停车场系统的管理较为合理。
2.5 多角度拍摄功能
根据《广东省物价局关于机动车停放保管服务收费管理办法》（于2010年01月01日起施行）第四条的规定：“停车场经营者应当依法取得经营资质，护场内车辆停放秩序和行驶秩序，防止车辆毁损、损失；车辆交付停车场停放保管后，停车场经营者在保管期间因保管不善造成停放车辆毁损或者灭失的，应当依法承担相应的责任。”这条例的出台，就意味着以后停车场经营者对车辆在停车场内碰损要承担相应的责任，会有某些别有用心的车主，把原来已经有碰损的车辆开到停车场，然后声称在停车场内自己的车辆给碰到，要求停车场经营者赔偿。苦于没有专门记录车辆进场时车辆外貌的设备或者入口的拍摄到图像没有拍摄到碰损的位置，停车场的经营者往往无法澄清和分别车辆是否在停车场发生碰损，但最终负责赔偿的往往都是停车场的经营者。更有甚者，当一次得逞以后，以后不断利用同样的方法到停车场进行诈骗，给停车场造成严重的经济损失。
针对这种情况，停车场管理方责任会增大，为了规避管理风险，可采用“多角度拍摄功能”——在出入口增加对车辆的完好情况进行拍照或录像的设备，以便留存相关资料备日后查验。
多角度拍摄功能通过在入口4个位置分别安装高清摄像枪，当车辆到达入口发票机时，通过感应器触发电脑系统发指令，控制4支高清摄像枪从不同角度同时拍摄当前的车辆外观，拍摄的图片存档于图像服务器，需要查询的时候，系统会自动调出那台车进场时拍摄的4幅图片，实物如图1所示，以供管理人员确定。
该功能可以很好的维护停车场管理方的利益，但投资过大，需要设计者与经营方对比投资回报比之后，酌情增设。
3 结 语
智能停车场管理系统作为现代建筑安全防范的重要子系统，同时也是物业管理的重要手段。系统设计时，应在满足安全防范要求的前提下，根据停车场的规模、投资情况、功能使用要求、管理模式等进行综合权衡，采取经济、可靠、有效、便捷的方案，维护车主和管理者的利益。
参考文献：
管理系统入口范文3
[关键词]设备控制；安防
1.建筑设备监控系统
1.1设备报警系统建议
设备报警系统主要是对设备的状态进行监视，并将报警状态反馈到监控服务中心；能提示物业服务人员及时去处理，可有效避免事故的发生，或降低事件造成的损害程度，避免事件造成其他方面的影响。
①于生活水箱及污水井安装高低水位状态的水位探测器，
②于配电房、高压变压器房、小区中央控制室安装水浸报警器；
③于生活水泵、污水排水泵安装设备故障报警装置；
④在出现警报时，设备报警信号回馈到小区中央控制室及工程人员值班室，能发出声光报警，提醒当值人员马上处理。
1.2自动抄表管理系统建议
目前大部分新开发的住宅小区水、电、煤气等均由政府市政部门执行统一收费管理，水、电、煤气的计量基本上都实行统一的自动抄表系统；故建议前期设计阶段：需从工程工艺及日后维修保养角度考虑预留自动抄表系统的管线空间及设备摆放空间位置，预留自动抄表管理系统的电源。
1.3电梯智能卡管理系统建议
电梯智能卡管理系统只对电梯呼梯按钮或内选按钮进行控制，实现对电梯的使用权限进行限制，极大提升管理小区的安全级别，减少闲杂人员，可适当缩减保安或勤杂人员。
①访客联动控制器：配合内选控制器，实现来访客人的用梯需求；
②密码键盘控制器：配合内选控制器，可通过输入密码乘梯；
③指纹（或掌纹）读写器：配合内选控制器，通过识别指纹（或掌纹）进行电梯使用权限控制；
④身份证读写器：配合内选控制器，通过读写第二代居民身份证进行电梯使用权限控制。
2.安防方面建议
2.1闭路视频监控系统建议
根据住宅小区定位及需求选用不同技术的闭路监控系统，如纯模拟视频技术的闭路监控系统、纯网络数字视频技术的闭路监控系统（方便日后的摄像枪的增加，且减少大量的线路敷设）、同时有网络数字视频与模拟视频的闭路监控系统。
①考虑在主要出入口（包括各栋楼宇）、公共区域、有关涉及收费场所及需重点监视的场所等需要实行监控的场所安装摄像枪。如小区主出入口、每栋住宅楼的负1层电梯前厅、1层大堂、的出入口、每台电梯轿厢，区园内、内环车道、停车库、停车收费亭内、会所主出入口、每栋天台出口等位置。
②在少人走动的地方，设置视频动态监视；该处的摄像机画面通常是静止的，主控系统通过动态视频检测功能检测到画面产生变化时，立即发出报警，同时小区中央控制室的监视器自动切换到该画面，以便保安人员及时处理。
③每个住宅楼首层服务岗及小区出入口设置监视屏。每个住宅楼首层服务岗可以监视该岗位管辖区域的所有位置；小区出入口监视屏可以监视与车辆相关的所有位置。
④在中央控制中心的监视墙配置大屏幕的监视屏（如42时液晶监视器）；在有事件发生时自动强制切换到大屏幕监视屏播放其现场图像，并带有声光报警显示。另建议监视墙的设计需考虑分期开发楼盘的后续开发的监视屏的摆放位置。
⑤硬盘录像机需满足保留录像时间不小于30天的存储设置。
⑥小区内电梯内配置抗干扰、防抖功能的广角电梯专用摄像枪，电梯井道内使用便于经常移动耐用的电梯专用视频线缆。
⑦如增加自动跟踪技术功能，投资成本不大的情况，建议闭路监控系统配置该功能；将摄像机通过编程，能执行“智能巡逻”任务；进一步提升小区的治安管理，减少小区的治安事件发生。
2.2周界报警系统建议
周界报警系统各部件设置建议根据部分项目住宅小区整体设计及房产公司拟定物业管理模式而定；建议安装在小区的围栏及小区需报防的部位，如摄像枪旁。
2.3可视对讲系统建议
可视对讲系统的各部件设置位置建议根据物业管理模式而定，如门禁控制器（带读卡及可视对讲）设置在住宅小区主出入口、地下停车场进入住宅楼的道闸、住宅楼首层出入口处等位置；门禁控制器（带可视对讲）设置在住户室内、住宅楼首层服务岗、住宅小区主出入口的保安亭内等位置；开门按钮设置在对应的住宅小区主出入口内侧、住宅小区主出入口保安亭内、地下停车场进入住宅楼的道闸内侧、住宅楼首层出入口处内侧及住宅楼首层服务岗等位置；其他部件将会根据现场及安装规范决定其安装置。
在选择可视对讲系统上建议综合考虑投资成本及系统的领先性，可以考虑使用全数字的可视对讲系统，它减少复杂的布线，降低线路铺设所产生的成本，但该种设备的成本较传统的可视对讲系统的高。
建议可视对讲系统带有免打扰功能。在住户休息中或不方便接听访客呼叫时，使用该免打扰功能，更加体现人性化物业管理。
2.4智能家居控制系统建议
由于部分项目定位为和高端住宅小区，会有部分生活品质要求较高住户可能会从居住的安全及家居智能化考虑，会在自己住宅室内安装家居智能控制系统。故选择小区的可视对讲系统时建议需带有智能家居控制功能，供住户自由选择是否加装智能家居控制系统；智能家居控制系统可以通过连线接到小区中央控制中心进行多重的监视，进一步提升物业服务的品质及小区的安全。智能家居控制系统包括住户内煤气报警、防盗设置（如门磁、窗磁）、紧急呼叫、家居电器的智能控制等。
2.5门磁系统建议
建议在天台防火门、出入口防火门等位置设置门磁报警器，门磁感应器选择及安装采用易拆装的设备及安装方式，方便日后的维修保养。如以上位置防火门被打开时，报警信号马上反馈到小区中央控制中心及管辖该区域的首层服务岗，物业管理人员会根据报警部位及时赶到现场处理。
2.6智能停车管理系统建议
建议设置的智能停车管理系统能全面地对进出停车场的车辆进行全方位管理。不仅可以有效地杜绝乱停乱放，避免造成小区内的交通混乱及拥堵，同时可以减少汽车被盗的案件发生；为月租、月卡的固定停车用户，提供了方便、快捷、安全的服务；物业公司管理以达到科学、高效、服务优质的目的。
从安全管理角度考虑，建议入口处的吐卡机需带对讲功能。到访的车辆抵达吐卡机旁按动对讲按钮，到访人员向入口处物业管理员说出需找业户的信息；物业管理员与住户联系并予以核实确认后；物业管理员按动值班岗亭内的吐卡按钮，吐卡机吐出临时停放卡；到访车辆方能进入小区停放，有效杜绝不法之徒使用不同途径的进入。
从车辆安全管理角度考虑，建议安装停车场信息采集报送设备，并于小区入口及出口安装摄像枪（建议与闭路视频监控系统共享）负责车辆的抓拍；系统对进入或离开车辆进行数据图像进行记录、识别及对比；有异常情况发出报警信号提示物业管理员，从而进一步提升停车管理的可靠性。
2.7联动功能建议
以过往的经验认为，联动功能要有较好互补性，可最大限度地弥补人为因素可能造成的安全防范疏漏，包括疲倦、困乏、疏忽等常常难以完全避免的各种因素。
2.7.1周界报警系统建议
在小区围栏有不明身份者误闯时；系统能自动联动闭路视频监控系统，系统马上指令摄像枪转到误闯区域，镜头自动变倍变焦，进行抓拍；同时自动联动强光设备，误闯区域亮起强光灯；并联动警笛装置，误闯区域的警笛鸣响；对误闯者起震慑的作用；在小区中央控制中心内接到报警后发出声光提示，监视器能自动切换到该画面，提醒当管理员马上安排处理。
建议可以设防区域的摄像头附近安装红外线感应探头（周界报警系统）。在设防时段，区域内若有物体晃动时联动闭路视频监控系统进行摄录；在小区中央控制中心内发出声光报警，提醒当管理员处理。
2.7.2可视对讲系统建议
建议在门禁事件发生时门禁控制器可与闭路视频监控系统联动进行摄录抓拍；在小区中央控制中心内发出声光报警，提醒当管理员处理。
建议要有消防系统联动功能，在发生火警时门禁控制器自动打开所控制的大门，方便小区内人员逃生。
2.7.3门磁系统建议
当门磁被触动时，能与闭路视频监控系统联动进行摄像抓拍，并在小区中央控制中心内发出声光报警，提醒当管理员处理。
2.8电子巡更管理系统建议
电子巡更管理系统建议根据物业管理需要确定保安巡查地点及路线，设置信息点及电子巡更管理系统的内容。建议使用坚固耐用的信息钮，可避免人为的破坏。
管理系统入口范文4
关键词：停车场管理 保安监控
1 前言
停车场自动管理，是利用高度自动化的机电设备对停车场进行安全、有效的管理。由于尽量减少人工的参与，从而最大限度的减少人员费用和人为失误造成的损失，大大提高整个停车场的安全性与使用效率。
停车场根据它的使用对象可划分为“内部停车场”和“公用停车场”两大类。内部停车场主要面向该停车场的固定车主与长期租借车位的单位、公司及个人。一般多用于各单位自用停车场、公寓及住宅小区配套停车场、写字楼及办公楼等大楼的地下车库，长期车位租借车场与花园别墅小区等。此种停车场的特点是使用者固定，禁止外部车使用，使用者对设施使用的时间长，对车场管理的安全性要求严格，在早晚上班等高峰期出入密度较大，对停车场设备的可靠性及处理速度要求较高。公用停车场主要为临时性散客提供服务的，有“收费”和“免费”之分。公用停车场常见于大型公共场所，如车站、机场、体育场馆、商场等地方。车场设施使用者通常是临时一次性使用者，数量多、时间短。要求车场管理系统运营成本低廉，使用简便，设备牢固可靠，可满足收费等商业处理要求。一些大型的公用停车场往往有多个出入口，还要求各出入口和收费处的计算机联网。
2 停车场自动管理技术与设备
停车场自动管理设备可划分为：车辆自动识别子系统、收费子系统、保安监控子系统等等。通常包括中央控制计算机、自动识别装置、临时车票发放及检验装置、挡车器、车辆探测器、监控摄像机、可控提示牌等。
停车场自动管理系统的控制中枢是中央控制计算机。负责整个系统的协调与管理，包括软硬件参数控制、信息交流与分析、命令等。系统一般联网管理，集管理、保安、统计及商业报表于一体。可以独立工作构成停车场管理系统，也可与其他系统相联，集成到一个更大的自控系统。
停车场自动管理的核心技术是车辆的自动识别与自动判别。
车辆自动识别装置一般采用卡片识别技术，包括司机手持的磁卡、条码卡、IC卡、近距离RF射频识别卡以及远距离RF射频识别卡等。也可采用无线遥控、自动车牌号识别等技术。磁卡及条码技术由于其低廉的车卡价格和技术成熟性，在传统的车辆管理中占统治地位。九十年代以前的车场系统中基本上都是这两种技术产品。但是该技术配套设备复杂昂贵，划卡设备使用不便且易损坏，处理速度慢，车卡寿命短且易被仿造，保密性不高。以上种种缺点使它们日益满足不了现代停车场的要求。九十年代以后，涌现出了IC卡、近距RF射频识别卡以及远距离RF射频识别卡等新型识别技术。它们克服了磁卡及条码技术的缺点，同时具有寿命长，使用方便，不易损坏与高保密性，防伪性高等突出优点，使停车场识别技术上升到一个新的高度。
IC卡是自八十年代以来发展起来的新型识别技术。它保密性好，难以伪造或非法改写，是一种理想的电子识别手段。它的缺点是仍然需要刷卡过程。因而降低了识别处理速度。同时，由于IC卡是通过卡上触点与读卡设备交换信息。一旦IC卡的触点或读卡设备的触点被污物覆盖，就会影响正常的识别。而停车场使用环境的粉尘是比较大的。IC卡对环境要求较高，一般车场不宜采用，这样两个缺点局限了IC卡在停车场管理系统中的使用。非接触RF卡识别技术继承了IC卡技术的优点，保密性高、不可伪造。同时省去了刷卡过程，提高了识别速度。而且由于在识别系统中不存在活动机械装置，杜绝了塞卡现象的发生，从而极大地提高了可靠性。对收费停车场，识别系统的可靠性就意味着停车场的可靠性。因此，只读式RF非接触识别卡就成为了停车场管理系统中理想的识别技术。按识别卡的制造工艺，非接触识别卡可分为反向散射卡和声表面波(SAW)卡；按识别范围大小又可分为近距离RF(射频)卡和远距离RF(射频)卡。近距离RF卡采用反向散射技术，它的识别范围一般在03～06m。由于识别距离稍短，在识别时仍需要持卡人在读卡设备前出示识别卡。远距离RF卡则可以最大限度地发挥非接触识别技术的优点。由于采用先进的声表面波技术，拓展了卡的识别范围，提高了识别速度。特别有利于缓解高峰时期交通阻塞。以美国CYTE公司的远距离RF射频识别卡为例。车卡可在相当大的范围(03～6m)被有效识别。加之采用高速识别技术，即使以高速(时速200km)通过读卡装置也能被识别。经过对多年的运行记录的分析表明，它的有效识别率接近100％。
在内部停车场中，目前先进的设计是采用上述非接触式车卡。IC卡环境要求较高，一般车不宜采用。RF卡设备便宜，系统造价低。目前最先进的此类系统为采用远距离RF射频识别卡的不停车管理系统，可以防止出入口阻塞。
在收费停车场中，从成本考虑，仍然多采用一次性磁卡、条码车卡。主要使用“临时车票发放及检验装置”进行自动管理，设备有自动磁卡(条码)吐票机，自动磁卡(条码)验票机等，在停车场入口对临时停放的车辆自动发放临时车票，车票采用条码、磁条等方式记录车辆进入的时间、日期等信息，再利用临时车票在出口或其它适当地方收费或出车。少量散客收费可考虑采用可回收式感应卡发卡机，入口发卡，出口计费后回收。
每个停车场的出入口都安装电动挡车器，它受系统的控制升起或落下，只对合法车辆放行，防止非法车辆进出停车场，确保停车场及车辆的安全。挡车器有起落式栏杆、升降式车挡(柱式、锥式、链式等)、开闭式车门等。要求开闭速度快、噪音小、寿命长，可手动开起。
车辆探测器一般设在出入口处对每辆车的位置进行检测，以判断开车的关门时机与报警状态。监控摄像机、可控提示牌与系统配合，使系统更加完善与方便。
3 停车场自动管理的方案考虑
对于纯内部车辆的管理，本公司提供两种不同档次的解决方案：CARSAFE系统与CARPASS系统。两系统均为非接触识别RF技术。
CARSAFE系统基于反向散射式RF短距离识别卡，由于该技术发射功率大，信噪比低，识别距离短，在10～80cm不等，读头侧向安装。司机需持卡在出入口处停车，将有效车卡靠近读卡器，认卡后挡杆自动弹开，车过自动关门。该系统价格低廉，但需停车交涉，易造成高峰塞车与设备损坏。该系统还有另两种变动：一为加大侧面读卡器功率(大框架天线结构)，其识别距离可到150cm，由于准确识别距离为60％(100cm)，仍然只能侧向安装，停车使用，但成本价格迅速增加。另外一种为采用带电池的有源RF卡，该卡尺寸巨大，不宜携带，只能安装于车底盘，一般用于工厂叉车与集装箱上，无保密性(可偷卸)，安装不便。因此，CARSAFE系统采用短距(50cm)侧向安装是性价比较高的选择。适用于普通单位的内部简单车辆保安。此方案比IC卡距离远，设备稳定、价格低，特别适用于商住楼地下车库的管理，已应用于京城大厦、总参、三峡总部大楼等多个工程，用户反应极好。
CARPASS系统克服了CARSAFE系统的种种缺点，是目前最先进合理的车辆管理系统。它采用结合声表面波(SAW)技术生产的RF识别卡，车卡小，识别距离可达7m。该卡可方便地吸附于车前玻璃上，读卡器吊装于出入口上方对车辆进行高速遥控识别，司机不用停车交涉，系统自动远距离识别带卡车辆。门根据授权自动开关，车辆可连续进出，不会造成出入口堵塞与混乱，设备长年不用维护。此系统价格略高。特别适用于高级商住楼地下车库的管理，已应用于百盛大厦、广电部大楼、经贸委大楼、中闽大厦等多个工程，用户反应极好。
对于临时车辆计费系统，本公司主要提供CARPAKE系统两种选择：出口收费磁卡(条码、感应卡)系统与中央收费磁卡系统。上述两系统在入口处均设自动出票机(专用磁卡或条码票)。在出口收费磁卡(条码)系统中，司机在出口处人工验票与交费；在中央收费磁卡系统中，司机在车库内部等地的中央收费处交费，并在限定时间内由出口验票机验票出车。出口收费磁卡(条码)系统的优点是价格较低且管理可靠；而中央收费磁卡系统节省工作人员，司机出口等候时间也较少，但价格略贵，此系统适用于有多个收费出入口的地方。上述系统目前是临时收费的普遍方法，价格较高。已应用于百盛大厦二期等工程，用户反应极好。
对于临时车辆管理，主要是提供对收取停车费的管理，要考虑系统安全性与易用性以及用户的具体要求，普遍流行的方式是在车库的出入口安装自动发票出口收费系统。即在入口车道旁设置自动发票机，在出口处设收款机人工收费。中央收费系统由于造价高，主要方便信用卡用户，如超时出库要退回重新交款等弊病不适合中国国情。自动发票机有磁卡式、条码式、可回收感应卡式等。磁卡或条码式设备造价高，但车票便宜，适合商场、车站等大量临时车辆场所。可回收感应卡式车卡较贵，但设备较便宜，适合临时车辆较少的写字楼、公寓等地方，由于车卡较贵，如入口无人值守，有可能存在车卡丢失问题，因此较合理的方式是采取入口人工发感应卡的方法，是合理且便宜的选择。
如果临时车辆较少的公寓，可考虑采用人工入口发卡的方案，省掉昂贵的自动发卡机。及对于临时车辆，在入口由人工发给与内部车卡相同的身份识别卡，车在入口读卡器旁经过或刷卡后，系统记录下该车辆进入时间。在出口车道一侧设管理岗亭，其中设置收款机、价钱显示屏，负责对临时车验卡计费，收款放行。车在出口读卡器旁经过或刷卡后，系统根据该车进入时间和现在时间算出应交费用，收款员收费后放行。
对于既有内部与临时收费车辆的综合停车场，通常结合上述几种系统使用。在出入口内部车采用内部车卡快速通过，临时车辆持临时票卡计费通行。
两种系统可结合使用。对于具体工程项目的方案选择，要根据楼宇的档次、车辆的多少、车库出入口的数量、车库的性质、固定车辆与临时车辆的比例，综合考虑其性能价格比与配置。
4 高级停车场管理技术的发展
现代停车场越来越向大型化、复杂化及高科技化方向发展。对日益复杂的停车场，传统的简单验车放行装置越来越不能满足管理者与车辆使用者的要求，一些新的管理技术不断引入，使停车场管理更加灵活、方便与安全。
为了避免车辆的丢失，现代停车场有对付非常狡猾偷盗者的措施。常用的有防车卡重入技术，保证一卡一车，防止一卡多用；车辆追车报警装置，被盗车辆跟随前面合法车辆逃逸时自动判定为非法并发出警报。对于犯罪集团作案，经常盗贼将低价车持卡合法驶入后将高级车持合法卡驶出实现偷盗，对于这种情况，可以在入口处加装摄像机将进入车辆照片(含车辆型状、车牌号、司机照片等信息)摄取下来，与车卡信息对应关联，一同进入计算机备查，当车辆驶出出口处时，验车装置将车卡与该车进入照片同时调出检查无误后放行。对于更高级的车库系统，除了车卡外，每辆车都获得一个个人密码，可进一步加强个人保密性。
某些大型停车场规模巨大，车位与出入口数量众多，且常常为多层多区分布，车主经常在迷宫似的车场中寻找空车位，浪费时间同时造成场内混乱。解决问题的方案包括设置醒目车位与车道方向标志，固定与临时场区分离，在出入口设置发光指示牌显示车场地图与空车位位置信息等。对于空车位信息，可以在每个车道设计数器甚至在每个车位下设车辆探测器获得，但后者成本与施工量非常高，很少采用。
车辆管理系统向更开放与更灵活的方向发展。目前许多大型建筑智能化信息化发展，车库系统经常作为楼宇自控系统的一个子系统纳入建筑自动化网络，使远距离的管理人员可以监视与控制车库情况，车辆信息也可通过网络传送到需要的部门，如在财务部门产生报表等。
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查询时间
2019年12月普通高中学业水平考试工作已全部结束。现将本次参考学生学业水平考试成绩下发给你们，请登录贵州普通高中学籍及学考管理系统查询下载本地参考学生成绩，并迅速通知到学生本人。
各地要加强成绩管理工作，提高信息安全意识，保护学生考试成绩安全，未经允许，学籍管理员不得私自将学生成绩提供给其他单位和个人。
如有疑问，与会考办张老师、崔老师联系，TEL：0851—85958321。
查询方式
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管理系统入口范文6
关键词：弱电系统方案设置
中图分类号： [F287.8]文献标识码：A 文章编号：
目前，我国正处在社会发展转型时期，以前那种低成本廉价劳动力正向专业化高收入人力市场转化，对于一些相对劳动密集程度高的服务业，如物业服务小区，迫切需要转型以适应社会发展需要，仍沿用老的方式，企业的收入和支出，将变成倒挂，那样企业就谈不上发展，解决方法一是提高物业收费，二是就是减员增效。几年前，曾有美国的一个物业管理访问团参观了杭州某集团的开发小区，对于二十万方的小区规模，物业从业服务人员有近百人之多，他们很不理解，这样的服务方式在美国根本不可能存在，我们这种方式就是建立在低成本廉价劳动基础上的，随着社会的发展与国人生活水平面提高，企业转变经营方式是发展的出路，传统物业企业中人员需要量最大的是安保人员和保洁人员，目前这些员工的招聘也起来越难，本文就合理设置小区弱电系统，实行技防代替人防，减员增效，本文从方案设置层面进行探讨。
我们接触到的许多小区，设计建造与管理实用很多情况下是脱节的，更多的是考虑小区住户的便利与舒适，而对减少小区管理成本则考虑较少，这类问题，交付后更改难度大，比如监控机房的问题，有的还把消防报警系统机房与闭路电视监控系统机房分开设置，造成要么不能兼顾，要么造成管理人员配置的浪费。现在小区的弱电系统大致由门禁系统、红外报警系统、闭路监控系统、电子巡更系统、电子对讲门禁系统、智能抄表系统、停车管理系统、综合布线及防雷接地系统等子系统组成，更高档的小区有家居智能中心和楼宇智能管理系统等。合理设置这些系统能减少管理人员数量和作业强度，下面就几个系统的设置建议如下。
一、门禁系统，普通小区设计时，为方便住户出入，一般都设置了多个出入口中，我们建议小区次出入口采用刷卡门禁系统，采用全数字通讯方式（如TCP/IP网关），便于和小区其它系统集成平台结合，加上闭路监控探头和远程开锁形式，由监控中心值班人员对次出入口进行管理，小区住户采用刷卡方式进入小区，这样小区次出入口可以不用门岗，减少一个门岗可节约3-4个安保人员的数量（如果24小时设岗的话），对小区服务物业来说，显得特别有现实意义，对于规模不是很大的小区，或者对主出入口形像要求不是特别高的小区，主出入口也可采用门禁系统管理，从我们了解的情况来看，不是特别高档的小区，普通安保对出入口的管理一般都比较松懈，如果采用刷卡的门禁管理系统，小偷之类和其它闲杂人等，就会知难而退，不进入小区了，对提高小区安全反倒更为有利。而对于访客，则通过门机联系住户对讲机，获得受访住户同意后，由监控中心值班人员进行远程开启入口门禁或单位元门禁，对访客放行。更为先进的门禁管理系统还有手机智能门禁系统、实际上它是一款支持单向视频和双向语音通话的WIFI门铃系统，它的工作原理是：当有人按门铃的时候，预先安装在手机中的门铃应用会向住户发送通知提醒，住户可以像接电话那样接通门口的门铃，同时门铃上的单向摄像头就会自动激活让住户看到门口站的是谁，然后住户就可以和门口的人直接进行聊天。结合配套应用住住户可以直接通过智能手机远程遥控开门让访客进来。
二、停车管理系统设置，汽车不进入小区地面道路，由地下室直接对外出入口，是现在小区常建方式，同样，这个汽车出入口也可不设置门岗，由监控中心对汽车出入口进行远程管理，地下室出入口只通汽车不走行人，这就需要采用栅栏式汽车挡杆，配合红外报警、闭路电视摄像机及传声系统，防止闲杂人员经汽车出入口进入小区，汽车进出小区有多种管理方法，智能化程度较高的有无线射频卡遥测和号牌识别摄像技术的应用。小区内已经登记的住户车辆上装射频卡．卡内存有车主车牌号码，车颜色，型号，车主手机号码 。当车辆进入到地感线圈范围内 ，提示读卡器有卡进入，读取长期用户卡内信息，与系统内信息核对，正确则抬杆放行，并将车辆进出小区具体时间发至车主手机．这样的话可以在一定程度上预防车辆被盗。临时用户：当临时用户车辆进入地感线圈范围的时候，读卡器读取不到卡，则需要临时用户与监控中心进行语音联系，在征得被访住户同意后，则放行进入小区，当驶出小区的时候需要输入相同的信息，当系统核对正确则放行，号牌识别摄像技术应用，与无线射频卡遥测相比，同样能达到对车辆的自动化管理。这样就大大减少了管理人员的劳动量，也便于小区智能系统的记录管理。
三、智能抄表系统的设置，传统抄表计量，是小区工作人员一项非常繁重的工作，随着建筑舒适程度的不断提高，需要计量的收费的项目起来越多，除了传统的水、电、煤气外，有的增加了热水、空调等项目，相比采用人工抄表收费方式，采用智能抄表系统无疑是有着不可比拟的优势，采用有数据输出功能的计量表，配合电脑与管理软件，可即时得到当月住户消费量，可通过管理中心的信息平台，及时通知住户交纳各项费用。所以采用智能抄表能极大地减轻管理人员劳动量，而且还能及时发现管网中存在的问题，比如通过自来水总表和分表的计量差，可判断管网是否存在漏水的情况及严惩程度。而用以往的手工抄表方式，由于抄表周期长，发现存在漏水情况往往要较长的时间，甚至要好几年才能发现管网漏水的存在。所以说智能抄表系统是值得大力提倡建设的系统。
四、闭路电视监控系统的设置，闭路监控系统也是管理人的系统，可以为小区创造高度监督及人为事件全实时记录的环境，由此可以大大降低管理人员的数量及劳动强度，同时降低了管理成本；由于闭路监控系统实时记录了小区现场情况，当有意外情况时，可以通过系统内介质存储设备调用以前的录像记录再现当实的真实情况，为处理纠纷提供了有力的依据。闭路电视监控应当全面覆盖小区，一些方案在小区围墙上设置监控探头没有必要，围墙上简单设置红外报警探头即可，现在的小偷翻墙而入的情况较少发生，一般都是从小区出入口进入，所以我们重点监视的部位应为单元入口、走廊通道、地下室停车库、电梯前室及电梯轿厢，还有上人屋面的通道口。
五、楼宇设备自控系统的设置，楼宇设备自控系统主要是建筑物的变配电设备、应急备用电源设备、蓄电池、不停电源设备等监视、测量和照明设备的监控，给排水系统的给排水设备、饮水设备及污水处理设备等运行、工况的监视、测量与控制，空调系统的次热源设备、空调设备、通风设备及环境监测设备等运行工况的监视、测量与控制，热力系统的热源设备等运行工况的监视,以及对电梯、供电设备运行工况的监视。通过远程终端控制系统实现对建筑物内上述机电设备的监控与管理,可以节约能源和人力资源,向用户创造更舒适安全的环境。小区机电设备较多且较分散，设备管理和维护的自动化必然成为小区管理的重要课题；另外，小区公共区域（如园区绿化照明等）的照明系统能耗较大，如何优化控制，协调管理，节约能源也将成为建筑智能化系统实施的必要手段，实现在最低能耗的前提下，建筑使用价值的最大化。
通过以上一点分析建议，我们意图结合使用管理的实际经验，促使新开发小区在设计时充分考虑实际需要，最终使小区弱电系统方案的设置真正满足两个基本要求。
(1)对使用者来说，除满足基 本生活功能外，还要考虑安全、健康、节能、便利、舒适五大要素。有一个有利于提高生活品质、创造安宁祥和的环境。
