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桥梁伸缩缝范文1
一、桥梁伸缩缝的作用及破损原因
桥梁都处于室外,并且根据其使用功能，桥梁会受到温度变化、混凝土变形、动荷载等一系列因素的作用,使得桥体产生变形。如果这种变形量过大,会影响到桥体的使用安全。所以为了调节由车辆荷裁、环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结,所以必须要设置伸缩缝。而一般导致桥梁伸缩缝破损有以下几个原因：
1、材料存在质量缺陷，或材料强度达不到设计要求；
2、施工安装开口时预留伸长量不足，导致橡胶条拉断，暴露在空气的金属构件腐蚀失效；
3、施工安装闭口时预留压缩量不足，导致伸缩缝挤死；
4、混凝土强度不够或伸缩缝安装完成后浇注的混凝土没有按照要求保养，导致混凝土早期破坏。
二、桥梁伸缩缝的施工工艺
伸缩缝是桥梁工程结构的薄弱部分，它的内在结构强度值较低，且受外界气温变化、混凝土收缩、车辆对桥面的冲击及桥梁墩台的沉降等因素影响，导致桥端发生位移。桥面变形在伸缩装置处产生的应力较大，如果伸缩装置没一定强度很容易遭到损坏。同时，如果桥梁在伸缩缝出的平整度不满足安全要求，自身也容易受到损坏。因此，桥梁伸缩缝的施工工艺控制是一项重要内容。
1、做好施工前准备工作。包括熟悉图纸、安装操作规程，并进行施工操作规程培训；对伸缩缝的位置编号进行检查，对伸缩缝进行顺直度、平整度扭向及间距进行检查验收工作；机械设备配备齐全，小型机具应全部到位，尤其是发动机，必须检查其完好率，同时确保有一台作为备用，保证施工顺利进行；合理选择拌和站及混凝土的运输，混凝土采用C50钢纤维高强度混凝土，长距离运输容易出现离析，应尽量保证拌和站的位置使运输距离最短；配备采条布、土工布、钢板或帆布，以防止路面污染；做好施工警示标志，加强交通管制，确保施工质量。
2、切缝。要求在切割伸缩缝之前必须对沥青油面平整度进行检测，根据实际平整度情况考虑是否适当扩大切割面的宽度，如果加宽切割后路面平整度仍达不到伸缩缝安装要求，要对路面进行返工处理，再进行伸缩缝施工，以避免因沥青面层不平整而影响伸缩缝的施工质量。如果平整度没问题，就根据施工图纸要求确定开槽宽度，准确放样，打上线用切割机割缝，锯缝线以外的沥青混凝土路面，就以贴胶带纸或加盖塑料布进行保护，以防止锯缝时产生的石粉污染路面。锯缝应整齐、顺直。切缝后应立即用清水将石粉清除干净，如果切缝是直接用干切，即没添加水而进行割缝，则应立即用鼓风机吹干净，否则等过后（遇水）干掉就很难清洗，造成路面污染。
3、开槽。用风镐开槽，开槽深度不小于12cm，伸缩缝开槽后应将槽内所有杂物清除干净，同时应在旁边放好彩条布或钢板，将开槽产生的杂物统一放在彩条布或钢板上；如发现梁与梁之间间隙不符合要求，应采取措施加以处理；应理顺、理直槽内的预埋筋及锚固筋，对预埋筋应进行除锈处理，同时如果检查发现原来梁板预埋钢筋不足，应及时补打数量足够的膨胀螺栓，以确保型钢的安装质量；开槽后应禁止车辆通行，禁止施工人员及其它人员在槽两侧边缘踩踏，影响砼施工质量。
4、型钢安装。安装以前检验槽内杂物是否清理干净，特别是桥梁支座间的杂物必须用高压水枪冲冼干净；在型钢定位之前对型钢进行平直度的检查，虽然产品在出厂前已进行过平直度的校正检查，但是不排除运输途中或装卸对产品的平直度的影响；为确保质量，要求在整个型钢安装过程中经常进行顺直度及平整度检测，型钢的顺直度应控制在3mm以内，平整度用3m直尺检查应控制在2mm以内，型钢顶面与路面高差应控制在2mm以内（用3m直尺进行检查），发现问题及时处理，避免型钢安装完成后因平整度或顺直度不符合要求而造成返工；型钢定位后采用分段点焊加固的方法，以免型钢过热产生变形，焊接采用高质量的焊条，逐条焊接，先焊接顶面，再焊接侧面，最后焊接底面，确保焊接质量；整个安装过程中严格按操作工艺执行，安装技术负责人在现场进行技术指导并及时调整施工工艺，同时监理全过程旁站，及时进行抽检，一发现问题，及时要求施工人员进行整改，把质量隐患消灭于萌芽状态。
5、混凝土浇筑。型钢定位锚固和布设路面层钢筋后，二次清理槽内垃圾并用水冲洗，经监理验收合格后，方可浇筑钢纤维混凝土；检查砼配合比是否按经监理批复的设计配合比进行，是否掺入外加剂，同时应对砼坍落度进行检查，砼坍落度控制在3mm以内，确保C50钢纤维砼质量；砼必须浇筑密实、平整无蜂窝，平整度在0、-2mm范围内，并一次浇筑，保证整体性；混凝土振捣应采用两侧同步振捣的方法，至出浆、不再有气泡为止，确保振捣密实，特别是对一些死角的地方，更应注意混凝土的振捣密实性；振捣密实后用刮杆将混凝土表面刮平,平整度一般应控制在低于路面标高2mm（不要超过2mm）。在砼施工过程中，要求监理、项目部技术人员实行全过程旁站，要求施工队按照施工配合比写好标示牌，并在拌和现场准备一台磅称，以备监理人员随时抽检配合比，在拌和过程中督促施工队做好砼抗压、抗折试件，并由驻地办试验室不定期对砼进行抽检。
6、养生。混凝土初凝后应在其表面洒水并覆盖麻袋或土工布，养护时间应不小于7昼夜；同时养生期间应由专人进行交通管制，做好防护或封闭措施，设立指示、警示标志，严禁车辆及行人通行，确保混凝土质量。在混凝土达到设计强度的50％以上时，可安装橡胶条，并且在混凝土达到设计强度后方可允许车辆通行。
三、桥梁伸缩缝的施工质量控制
因为桥梁伸缩缝质量对于桥梁整体结构会产生较大的影响，因此，在桥梁伸缩缝施工过程中必须加强管理，保证桥梁伸缩缝的质量。
1. 在材料选择上要合理选择伸缩缝装置。刚度和质量是伸缩缝装置选择首要考虑的因素。此外，还应考虑以下几种因素：能满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移；能保证车辆行驶平稳、舒畅；能防止雨水和垃圾渗入；能抵抗机械磨损和碰撞，经久耐用。
2. 加强伸缩缝施工过程控制。在桥梁施工中，应注意与伸缩缝安装有关的预埋、预留，做到安装准确，焊接牢固；安装最好选择在气温偏低时进行；安装前要彻底清理桥端缝隙中的杂物，槽口清理尺寸要够，冲洗要干净；在安装伸缩缝和浇灌砼时，随时用3m直尺校正伸缩缝和砼的标高与两侧沥青面层一致，保证行车的平稳舒适；要注意焊接顺序，焊接长度应满足规范要求；应采用快凝高强膨胀混凝土，可以抵消锚固混凝土形成强度过程中产生的收缩裂缝，提高混凝土抗振抗渗的密实度。
3. 考虑选择新型伸缩缝。针对以往伸缩缝的种种不足，一些新型的伸缩缝如BEJ弹性混凝土伸缩缝、GTF无缝伸缩缝等陆续出现在市场上，这些新兴伸缩缝在对以往伸缩缝缺点都会有一定的改进，但也会有一定的适用范围和条件。在施工时可以根据各自不同的条件，考虑选择新的改进的伸缩缝，提高工程的质量。
桥梁伸缩缝范文2
关键词:桥梁伸缩缝;病害;原因
Abstract: This paper describes the causes of bridge expansion joint diseases, combined with a project example, expounds the installation, adjustment, reinforced joint device of telescopic welding, concrete pouring process.Keywords: bridge expansion joint disease; reason;中图分类号： U445.4 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
引言 在桥梁施工中，通常在桥的两梁端之间、梁端与桥台之间设置伸缩缝。它的作用是在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和联结。伸缩缝装置是桥梁结构的重要构件，理想的伸缩缝装置必须满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移；伸缩缝装置的锚固必须是牢固可靠、经久耐用的，能够抵抗机械磨损、碰撞；车辆行驶平稳、舒适；能防止雨水和杂物渗入；安装方便、简单，易检查且便于维护操作。由于气温变化，混凝土收缩与温度应变、各种荷载所引起的桥梁挠度、桥面纵坡及行车制动力等因素的影响，桥梁伸缩缝装置产生早期破坏、缝体变形和现浇砼表面局部剥落，甚至破损等病害。毛勒伸缩缝装置是一种钢―橡胶组合型桥梁伸缩缝，具有安全传递荷载、密封防水性良好、伸缩自如、施工安装简便等特点。
1.桥梁伸缩缝病害产生的主要原因
随着交通量的增加和汽车载重量的增大，桥面伸缩缝由于设置在梁端构造薄弱部位，直接承受车轮荷载的反复冲击作用，而且长期暴露在大自然中，所处环境比较恶劣，因材料的磨损和疲劳，以及混凝土桥面板或梁的结合强度不够，是桥梁结构最易遭到破坏而又较难修复的部位。造成桥面伸缩装置破坏的主要原因可归纳如下几方面：
1.1设计方面的原因
1.1.1设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。有些桥梁结构，桥面板端部刚度不足，当桥面板受到汽车荷载作用时，因翼板较薄，横向联系较弱，导致桥面板反复变形过大； 1.1.2伸缩量计算不准确，没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响，伸缩装置本身无法或很难调整初始位移量，选型不当，采用过小的伸缩间距，导致伸缩装置破损；
1.1.3一些设计是将伸缩装置的锚固件置于桥面铺装层中，与主梁（板）连接的部分很少，而且力的分布不容易传递，微小的变形可能演变成大的位移，最终导致砼粘结力的失效；
1.1.4使用粘结或橡胶材料等制造的新型伸缩装置，材料和结构选择不当，防水、排水设施不完善，造成锚固件受腐蚀，梁端和支座侵蚀严重；
1.1.5设计上未严格规定伸缩装置两侧的后浇砼和铺装层材料的选择、配合比、密实度和强度，产生不同程度的破坏，致使伸缩装置营运质量下降。
1.2施工方面的原因
1.2.1对桥梁伸缩装置施工工艺重视不够，未能严格掌握施工工艺和标准，并按安装程序及有关操作要求施工，致使伸缩装置不能正常工作；
1.2.2伸缩装置两侧水泥砼和沥青砼铺装层结合不好，碾压不密实，容易产生开裂、脱落。加上桥面沥青混凝土与伸缩缝混凝土属刚柔相接，容易产生台阶，造成“跳车”现象，最终引起伸缩装置的破坏；
1.2.3后浇砼（或其它填充料）浇注不密实，时常出现蜂窝、空洞等，达不到设计的强度要求，难以承受车辆荷载的强烈冲击。有时提前开放交通，致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤，从而导致伸缩缝营运环境下降；
1.2.4伸缩装置安装是桥梁施工最后几道工序之一，为了赶竣工通车，忽视内部质量管理，施工人员疏忽大意，伸缩装置锚固钢筋焊接的不够牢固或产生遗漏预埋钢筋的现象，梁端伸缩缝间距人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，给伸缩缝本身造成隐患，质量不能保证。
1.3养护不周及外界的影响
1.3.1原有桥梁铺装层逐渐老化，得不到及时经常的维修，因此破坏不断扩展；
1.3.2落入伸缩装置的砂土、杂物未能及时认真地清扫，使原设计的伸缩量不能保证；
1.3.3车辆荷载增大，交通量增加，车辆的冲击作用也随之明显变大。桥梁超载情况不能得到有效控制，超载车辆自行上桥，对桥梁伸缩装置的有效使用和耐久性带来严重威胁；
1.3.4气温、环境等其他恶劣条件的影响。
2.伸缩缝施工工艺
丹东市一号干线改造工程兴一路跨线桥为T型梁桥，桥宽24米，原桥面设置了橡胶板伸缩缝。这种伸缩缝的常见缺陷有：橡胶板容易破坏损伤或剥离；在橡胶嵌条连接部位漏水；锚固构件破损、锚固螺栓松脱；伸缩缝构造部位下陷或凸出；车辆行驶时不适，发出过大噪声。由于桥梁在多年营运过程中，车流量大、车速快、超限车辆多，巨大的车轮冲击力造成橡胶伸缩缝的某些伸缩装置的部件松动、破损、脱落，甚至危及桥面，严重影响行车安全。单靠养护的局部维修或更换个别部件无法修复，需要更换伸缩缝装置。我们采用HM-DX系列伸缩缝装置进行施工，产品型号为DX-80伸缩缝装置， HM-DX桥梁伸缩缝装置的功能主要有两方面：其一能将桥面上车辆的竖直及水平荷载通过支承结构可靠地传递到梁体上，其二能适应梁体伸缩位移的需要，并以最小的位移阻力适应梁体纵向位移的变化。为了不影响正常通车，施工采用半幅施工半幅通车的方法。桥梁伸缩缝装置产品在安装施工中为确保其特有的先进性、可靠性、平顺性，必须严格按照设计要求进行安装。
2.1切缝、清槽
更换伸缩缝施工，根据伸缩缝设计图纸宽度放样切缝，用砼切缝机切缝，切缝时应注意保持路面切口垂直整齐平顺，无啃边现象。两切缝隙间的材料用风镐凿除，并将槽口表面混凝土凿毛，将槽口内原伸缩缝填料及时清理干净并冲洗。注意不能将槽口以外的砼破坏。用高压泵冲洗槽口和构造缝内残留的杂物。
2.2校正钢筋
认真检查预埋钢筋，由于过往车辆及铺筑路面时施工机械及车辆的碾压，预埋筋会出现裂纹、折断及缺失现象，对有裂纹和折断的钢筋应及时效正并按焊接要求补焊或补钢筋，对扭曲的预埋筋要理顺，以满足预埋钢筋尺寸的要求及安装毛勒装置的焊接要求。实际安装中为确保安装质量，所有锚环均与预埋筋相焊接，焊接前对钢筋表面进行除锈处理。
2.3填塞构造缝
用相应厚度的泡沫板塞入异型钢构造缝内，注意要有足够的深度和严密性，不能有松动和较大的缝隙，以防止漏浆。
2.4就位和焊接
HM-DX系列伸缩缝装置是在工厂制造并组装，安装前应根据安装温度调整好伸缩缝装置间隙，用吊车或人工将伸缩缝装置放入槽口内，注意前后左右位置要准确。遇有受阻的预埋筋可适当扳弯，然后借助铝合金直尺由中间向两端调整伸缩缝装置的顶面高度，直至顶面比路面低0-2mm（D80），这时如果伸缩缝装置的缝隙宽度正好符合安装温度的要求，即可将预埋筋扳靠到较近的伸缩缝装置锚环上进行焊接。顺序为从中间向两端先点焊，然后检查复测，待符合要求时，再由中间向两端补焊。每米各边至少有两处焊接，每条焊缝长度不小于40mm。焊接完成后，及时割除固定门架即可。如果伸缩缝装置的缝隙宽度不符合安装温度的要求，可用上述方法先将一根边梁和预埋筋焊接固定，再从中间向两端逐步割除固定门架，调整好间隙和高度后进行焊接。
2.5塞泡沫板、穿筋、盖网、浇筑水泥砼
施焊结束后，伸缩缝装置处于正常伸缩状况，此时选择宽度比缝隙宽度宽50mm，长度约为200mm，高度比槽口深度低40mm的泡沫板，上面横向切成V形槽，即可依次塞入两边梁下口的间隙中，并向一个方向靠拢挤紧，用泡沫板将缝隙塞严，以防漏浆，塞缝宽度要保证伸缩缝设计的最小宽度，然后冲洗槽口，将槽口杂物清理干净。安装时，要保护好横梁箱内和横梁上不得有砂浆漏入。将φ12mm（D80）钢筋按图纸要求穿入锚环，覆盖φ6-80×80 mm钢筋网，并分别用铁丝扎牢。在浇筑砼前再次检查伸缩缝装置其平整度(偏差≤2mm)、中线位置、缝隙等是否符合要求，如出现变动应先校正好后方可浇筑砼。按设计标号对称浇筑混凝土，伸缩缝装置内部和下方是振实的重点部位，凡未能振实造成脱空或未能排出气泡，均为不合格，尤其是与桥面和异型钢顶面相接处，更要严格控制。砼倒入槽口后，需用插入式振捣棒振捣，振捣时必须注意伸缩缝边梁下、锚环、锚板及支撑箱下部混凝土的密实性，支撑箱下宜用细石混凝土。在浇筑砼时注意防撞墙处的修复。砼浇筑完后应用磨光机、三米直板和泥刀抹面，在抹面时应用三米直尺检测平整度，保证所浇筑连接带砼的平整度，此时水泥砼上面的相对高度应处于路面和伸缩缝装置上平面之间，应控制好水泥砼的高度。
2.6养生与防护
水泥砼的养生在砼初凝后应及时覆盖毛毡或麻袋等保水，终凝后洒水养生，保持潮湿，常温时，第二天拆除堵头模板。混凝土强度达到设计强度的50 ％以上后,方可安装“V”型结构橡胶密封条。“V”型结构橡胶密封条在边梁的保护下，密封条不遭受车轮的直接碾压，既能抗拉力，又可进行侧向和垂直的位移，同时能起到自行清除泥沙和防水的作用，只要用简单的工具便可在桥面上对其进行更换或用硫化法对其进行修补。安装时先把缝内充当模板的泡沫板及其他杂物全部清理干净，并在伸缩缝凹槽内涂抹一层油(液体蜡或黄油)后，用专用撬杠嵌入橡胶条，完成伸缩缝安装。施工完成后应及时清理干净施工现场。在砼的强度达到90%以前，不得开放任何车辆通行。养生期一般应不少于七天，确需通行应搭悬空踏板，并确定专人负责，确保混凝土的质量。
桥梁伸缩缝范文3
关键词：伸缩缝；施工技术；公路；桥梁
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
伸缩缝作用
理论上伸缩缝的作用主要是调节车辆荷载和建筑材料的物理性能引起上部结构位移和上部结构之间的联结。伸缩缝的装置是公路桥梁的重要组成部分，在伸缩缝设置过程中很容易因为设计、安装和材料问题导致伸缩缝质量低劣引起跳车。我国目前主要的公路病害就是伸缩缝处跳车，随着近几年公路建设的不断发展，这个问题也愈加突出。同时，在桥梁道路伸缩缝处出现跳车和损坏现象会影响行车安全，于是伸缩缝的设计和施工等技术更加不容小视。
伸缩缝影响因素
伸缩缝的安装和施工是道路桥梁工程中一项极为关键的项目，安装的质量直接影响到行车安全以及道路桥梁的使用寿命。那么在伸缩缝的施工中主要要考虑的影响因素有一下几种：
温度
我国的道路建设面临多种地域环境，温差悬殊和变差幅度区别很大，温度对桥梁施工的主要影响表现在，温度使桥梁内部的温度分布不均匀引起大跨径桥梁端部发生角变位，多数跨径比值较小的不用考虑这个问题，但是大跨径的桥梁设计必须将这一点考虑进桥梁的设计规范。
混凝土
桥梁和道路施工时混凝土有徐变和收缩的情况，凡是运用钢筋混凝土和预应力混凝土的桥梁都要考虑因为徐变和收缩带来的问题。徐变量要根据梁在预应力作用下的弹性变形和徐变系数相乘求的，收缩量则是以温度下降二十摄氏度来换算。
荷重
桥梁的端部发生角变位基本上都是由活载或者恒载引起，从而也导致伸缩装置产生垂直或水平的角变位，如果梁较高且有振动的情况就应该格外注意。同时加宽桥面就要设置纵向伸缩缝，如果有跨中挠度较大的情况，则要考虑振动时变位随时间的变化产生的相位差。
伸缩缝主要技术
伸缩缝设计时要根据不同的公路等级、梁体长度以及结构特点采用不同的类型，不同类型的伸缩缝装置具有不同的特点。
伸缩缝装置类型
伸缩装置的安装依据就是桥梁类型以及伸缩量，将桥梁伸缩装置的耐久性、平整性、排水性、经济性以及施工与维修等进行综合考虑才能选择适当形式的伸缩装置，合理安排伸缩缝类型。
主要施工技术
伸缩缝的类型确定好以后就要进行具体施工，设计上满足要求的，实际效果并不一定就耐用。伸缩缝的主要安装工艺有一定的顺序，主要是先铺路后装缝或者先装缝后先铺路两种。一般情况下较为保险的就是先铺路后装缝的工艺，以该项工艺为例，对伸缩缝在安装施工中的具体施工技术进行分析：
先铺路后装缝的工艺是在桥梁的施工中先行铺好沥青路面，等压路机充分压实，达到通车条件后，切除伸缩缝部位的路面然后安装伸缩缝。这个工艺可以保证伸缩部位平顺，能克服临近伸缩缝的两侧不容易密实的问题，具体的施工工艺还要分为以下几个步骤：
放线过程
放线过程中药找出梁端间隙中心线，然后按照设计的位置和换算后得到的尺寸进行画线，只有严格按照相关的设计和数据才能保证伸缩装置能够对称放在梁端的伸缩间隙上。
施工
要进行伸缩缝施工，就要及时清理伸缩缝范围内的混凝土路面和回填物，特别是伸缩缝内部和墩顶上的杂物要彻底清理的干干净净，保证伸缩缝自由伸缩的同时也能让梁和梁之间、梁和背墙之间的距离达到规范要求。新浇的混凝土和旧的混凝土之间要进行凿毛处理，让新旧混凝土充分结合。
缝宽调节
伸缩缝具体施工要考虑温度因素，如果伸缩装置的预留缝宽和安装时温度产生冲突，就必须对缝宽按照设计图纸进行调整。同时安装时气温产生变化就要采用专门的U型卡焊接进行钢梁固定，如果在安装现场有出入时，应该切断U型卡，对伸缩装置进行调整。
混凝土施工
伸缩缝施工使用的是高标号混凝土，如果是高速公路，伸缩缝施工路线长，工作面广，一般用罐车进行混凝土运送，这样的混凝土既要达到设计强度有必须具备良好的和易性，所以这样的施工中在混凝土中就要选择高效的混凝土外掺剂。浇筑工作开始之前一定要确定已经将预留槽中的杂质清理干净。旧的混凝土用清水湿润后泼洒水泥浆。浇注水泥的振捣过程中要掌握分寸，避免漏捣，混凝土厚度超过规范要求就要分层浇注。混凝土浇注过程中要采取相应的防护措施，防止混凝土污染铺设好的路面。同时由于所使用的水泥石高标号水泥，用量大以及施工快的特点会使水分蒸发很快，就要在混凝土终凝之前做好相关的拉毛处理和维护。
切缝
施工路面切缝时必须对其平整度进行检测，根据路面的平整度考虑切割面的宽度，一般的加宽也是只能比设计时多30cm，加宽后路面平整度依然不达标的话就有必要对路面进行返工，进行再一次的伸缩缝施工，一面因为路面不平而影响整个伸缩缝的质量。如果没有上述问题，就要依照设计进行切缝，切缝时周边的路面要进行相关的保护，以免切缝产生的石粉污染路面。切缝应该整齐、顺直，切缝后要立即用清水将石粉清除。切缝也可以直接用干切的方式，只是在施工中要用鼓风机辅助清理路面，一般切缝为了做到美观顺直都要采用二次切缝，第一次切缝时不切够宽度，两边预留五厘米，等伸缩缝安装好以后，浇注之前在将预留的部分切除。这样可以达到防止安装时破坏边缘，造成缝不顺直的目的。
开槽
开槽的主要工具是风镐，一般的槽深至少是12cm，伸缩缝开槽后的兽药工作是将槽内的所有杂物清理干净，同时要在旁边准备好彩条布及钢板，将开槽后的杂物统一放置于钢板或者彩条布上，有时候遇到梁与梁之间的距离大于或者小于规定的范围，要进行相应的措施及时处理。
四、伸缩缝主要技术质量控制
目前大多数桥梁结构中，伸缩装置锚固系统很难准确预埋在梁里，大部分的锚固在铺装层混凝土中，由于混凝土厚度不够，体积不大，加之预埋件位置的干扰，施工队往往会忽视预埋件就进行施工，施工的难度也加大了。而车辆通行后产生的荷载，伸缩装置和锚固混凝土会因为不能保持弹性而被破坏，因此，为了保证伸缩缝的质量，施工队必须按照设计精心施工。
伸缩缝施工也是道路桥梁施工的最后几道工序，很多时候为了尽快结束工程，提前完工，对于最后的几道伸缩缝，往往都在急迫的进行施工，甚至在伸缩装置安装后混凝土还没有达到强度就已经开放通车，以至于过渡段锚固混凝土产生早期损伤。很多施工单位对于施工的材料也不进行严加审查，施工材料不达标也影响了伸缩缝质量，可见，伸缩缝技术质量主要依赖的还是施工人员的责任心，对于技术的严格要求和材料的严加审查才是伸缩缝施工技术质量的有力保障。有关部门也要在以后的工作中采取行之有效的手段，加强道路桥梁施工发那个面的监督力度。
经济建设的高度发展和道路建设等级的提高，对伸缩装置的要求与日俱增，必须要在相关的技术方面勇于改进和探索，完善技术，提高工程质量。
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桥梁伸缩缝范文4
关键词：桥梁；伸缩缝；质量管理
一、桥梁伸缩缝的施工过程及方法
1. 桥梁伸缩缝施工前准备。在进行桥梁伸缩缝施工前，需要进行一系列的施工准备工作。对于桥面的准备，目前为了保证施工控制简单又能达到高质量，一般要求伸缩缝的施工都在桥面黑色铺装连续摊铺完成以后进行；针对伸缩缝，在施工前必须对伸缩缝的质量进行检查，严格按照生产厂家要求的方法进行装卸、放置和运输，对于产生弯曲、扭转的伸缩缝不能使用；针对桥梁伸缩缝施工用的混凝土，必须选用优质水泥和骨料，并且经过各项指标试验合格的，一般情况下混凝土的强度要比梁体的高一个等级，需要时可以掺加一定的外加剂；针对安装定位值在不同气温条件下可能产生不同的值，要求安装定位值必须满足在最高气温时伸缩缝还剩有最小的工作宽度和一定的富余，在最低气温时不能超过行车要求的最大缝隙。
2. 桥梁伸缩缝的施工过程及方法。在做好桥梁伸缩缝施工前相关的准备工作后，下面就是桥梁伸缩缝的施工了。一般而言，桥梁伸缩缝的施工分为四个步骤：开槽、安装、浇注混凝土以及养护。
（1）开槽。梁伸缩缝施工时，首先应根据施工图纸的要求确定开槽的宽度，准确放样，用切割机进切割，并且注意保护好锯缝线以外的路面，防止锯缝时产生的石粉污染路面。
（2）安装。在桥梁伸缩逢安装时应考虑到安装时的气温与出厂时的气温是否有较大出入，若有，在伸缩缝安装之前应调整组装定位的空隙值。在安装≥160mm的伸缩装置时，应依照伸缩装置位移保护箱的位置，切断发生干涉的预埋钢筋。在安装伸缩缝时，应采用龙门吊架和角钢进行定位，以两侧沥青混凝土面层的标高为准，控制伸缩装置的标高。选择模板时，应多采用泡沫板、纤维板、薄铁板等，且应做到牢固、严密。
（3）浇注混凝土。混凝土的坍落度应＜2cm，在混凝土振捣时应两侧同时进行，并振捣至出浆且不再有气泡为止。在混凝土振捣密实后，应搓出水泥浆，并与伸缩装置的顶面平齐。
（4）养护。混凝土浇注完成后，应覆盖麻袋等，并洒水养护。在混凝土的强度达到设计强度的50%以上时，可以安装橡胶密封条，并且必须在混凝土强度达到设计强度后方允许通行。
二、影响仲缩量的基本因素
1. 温度变化伸缩量的大小很大程度上取决于温度的变化，我国又有这地域辽阔、海拔不一的特点，所以在不同的地域，桥梁的温度不同导致伸缩缝的影响也是不同。如果桥梁跨度太多的情况下，这些因素就要重点考虑了，因为它完全可以在桥的两头有着完全不同的效果。
2. 混凝土的徐变和收缩钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数=2求得。收缩量以温度下降20~C来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的部分。为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数8。
徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算，收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算，设置伸缩装置后施加的预应力需另加。
3. 各种荷重所引起的桥梁挠度活载、恒载等会使桥梁端部发生变位，而使伸缩装置产生垂直、水平及变位。如果粱比较高，且伴有
振动的情况，应格外注意。由于加宽桥面而要设置纵向伸缩装置时，由于跨中挠度较大．还应注意在振动时变位随时间变化的相位差。
4. 地震影响使构造物发生变位在伸缩装置的设计过程中，要么在地震对其影响方面由于微不足道或者不可把握的原因不用考虑，当然如果有很好的资料能够基本或者准确的掌握一定的数据，那么在设计得时候就完全可以将这个影响因素考虑进去。
5. 纵坡对变位的影响纵坡较大的桥，通常施工时把活动支座做成水平的，因而在支座位移时在路面产生了一个垂直差(d)，其值为水平位移乘以纵坡(tg0)，在变位较小的情况下可不予考虑，但对组合钢桥变位大且纵坡也大的情况下，设计仲缩装置的形式就应认真对待。
三、桥梁伸缩缝施工质量控制的措施。
因为桥梁伸缩缝质量对于桥梁整体结构会产生较大的影响，因此，在桥梁伸缩缝施工过程中必须加强管理，保证桥梁伸缩缝的质量。
1. 在材料选择上要合理选择伸缩缝装置。刚度和质量是伸缩缝装置选择首要考虑的因素。此外，还应考虑以下几种因素：能够满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移；能够保证车辆行驶平稳、舒畅；能够防止雨水和垃圾渗入；能够抵抗机械磨损和碰撞，经久耐用。
2. 加强伸缩缝施工过程控制。在桥梁施工中，应注意与伸缩缝安装有关的预埋、预留，做到安装准确，焊接牢固；安装最好选择在气温偏低时进行；安装前要彻底清理桥端缝隙中的杂物，槽口清理尺寸要够，冲洗要干净。要注意焊接顺序，焊接长度应满足规范要求；应
采用快凝高强膨胀混凝土，可以抵消锚固混凝土形成强度过程中产生的收缩裂缝，提高混凝土抗振抗渗的密实度；混凝土浇筑应连续进行，小功率振捣密实，混凝土浇筑后覆盖洒水养护7d达到强度后再开放交通。
四、结束语
桥梁伸缩缝对于桥梁的重要性不言而喻。桥梁伸缩缝质量的好坏对于桥梁整体结构会产生一些影响，带来一定的后遗症。应对伸缩缝从设计到施工全过程进行管理，确保桥梁伸缩缝的质量。
参考文献：
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[2]李川力. 桥梁伸缩缝改造施工探析[J]. 中国新技术新产品, 2009, (01) .
桥梁伸缩缝范文5
关键词：公路桥梁；伸缩缝；设计；施工
Abstract: in this paper, the highway bridge retractile joints are reviewed, expounds the highway bridge the expansion joint form, and then the highway bridge is adjustable seam the main points of design and main construction technology were discussed, and has strong guidance and practical, for reference.
Keywords: highway bridge; Expansion joints; Design; construction
中图分类号:S611 文献标识码：A 文章编号：
由于经济的发展，人民生活水平的不断提高，导致现在的社会对桥梁的要求越来越高，桥梁的质量等级也在一步步攀升。桥梁等级的提高就要求桥梁的伸缩缝质量随之升高，伸缩缝的质量直接关系着桥梁的使用状况，因此提高桥梁伸缩缝的设计标准，加强和完善对桥梁伸缩缝施工工艺和设计势在必行。
1公路桥梁伸缩缝的概述
在现代公路桥梁的建设施工中，伸缩缝是桥梁工程的重要组成部分。伸缩缝即在天然温度的变化、混凝土的收缩变形、外界活荷载以及桥梁自身跨度等因素影响下会产生蠕变变形而使桥梁产生位移的一种变形缝。为了满足桥梁表面变形的要求，通常在桥梁的两梁端部之间、梁端部与桥台之间或者是桥梁的中间铰接的位置上设置不同形式的伸缩缝。而且要求伸缩缝必须是平行或者是垂直于桥梁轴线的两个方向都能够自由的伸缩，并且牢固可靠，以保证车辆在行驶过程中平顺、无突跳、无噪声；另外还要能防止雨水或者垃圾泥土渗入阻塞；确保在安装、检查、养护、消除污物方面简易方便。在设置有伸缩缝的地方，桥梁栏杆与桥面的铺装设施都必须断开。在以上情况下桥梁竣工之后就要求桥梁能够维持车辆行驶时的安全舒适，以及在以后的使用过程中保持桥梁整体的稳定性和安全性，避免桥梁发生一些不必要的破坏。
2公路桥梁伸缩缝的形式
桥梁的伸缩缝在发展过程中已经发生了很大的变化，就我国公路和城市桥梁上所用的伸缩缝就有很多种类。依据不同的传力方式和构造特点，我国的桥梁伸缩缝主要分为对接式伸缩缝、组合剪切式伸缩缝、钢制支撑式伸缩缝以及无缝式伸缩缝等。
2.1对接式伸缩缝
对接式伸缩缝以其特有的受力特点以及构造形式的不同，又主要分为填塞式对接和嵌固式对接两种形式。填塞式对接方式主要以一些较为松软的物质(沥青、橡胶和木板等)填塞伸缩缝的缝隙，使伸缩装置在任何情况下都承受压力。对于嵌固式伸缩缝，其主要利用不同形状的钢质构件将橡胶体嵌固到伸缩缝中，利用橡胶体的变形来吸收桥梁的压力。
2.2组合剪切式伸缩缝
组合剪切式伸缩缝是一种利用橡胶带抵消外部压力的伸缩缝，主要是运用橡胶的弹性和易于粘贴的性质来实现桥梁防水和减轻外部压力的功能，它和嵌固式伸缩缝有异曲同工之处。
2.3钢制支撑式伸缩缝
钢制式伸缩缝是采用钢制的伸缩装置，以缓冲桥梁上部各种荷载对桥梁的冲击，主要运用于桥梁伸缩变形幅度达到或超过50 mm的情况。此装置因为是由钢质材料组成，在使用过程中会产生较大的噪声和变形，所以在设置该装置时应该配套附加上弹簧装置来固定钢质材料，以用来减少噪声和变形。
2.4无缝式伸缩缝
无缝式伸缩缝适用于一年当中的各个时期，一般在零下40℃时桥面不会变脆，而且在夏季高温达到80℃的时候也不会流动。不仅适用于温差变化较小的南方地区，而且对于温差较大的西北以及东北等地也同样可以使用。也就是说在全国范围内都可以正常的使用。由于沥青的高温粘附特性，在施工期间可以与现有的路面牢固粘结，即使常温不粘，冷却后也不会被带走。
3公路桥梁伸缩缝的设计要点
3.1桥梁伸缩缝破坏过早的设计原因
从桥梁的设计方面而言：①在桥梁工程中，伸缩缝所占的设计内容不是很多，往往会被设计人员忽视，对伸缩缝的设计简单粗糙，并不考虑伸缩缝设计当中应该考虑的问题。②伸缩缝在桥梁的连接过程中需要伸缩装置，设计人员在设计时，经常会选择比较简单或者是施工方便的伸缩装置，进而使伸缩缝的锚固系统不完善，过早的遭到破坏。③设计人员对伸缩缝施工方面考虑不周，有时候会造成伸缩缝和桥梁板无法正确的按照设计图纸施工，进而会促使施工单位草率施工，盲目拼接，最终使伸缩缝施工质量达不到预期目标。
3.2伸缩缝的整体设计
伸缩缝的整体设计应该从基础入手，根据所建桥梁的整体情况以及桥梁伸缩量的大小合适的选择恰当的伸缩缝缝隙，缝隙的大小对桥梁的整体稳定性是有很大的影响，缝隙过大，容易造成桥梁板和伸缩缝装置之间产生挤压，使伸缩缝过早的遭到破坏。缝隙过小，会造成伸缩缝在高温或者低温时不能够及时的将产生的形变传递出去，进而对桥梁板造成一定的挤压，直至破坏。其中伸缩量的计算如下：气温和混凝土徐变及干缩是引起梁体伸缩量的主要因素，计算公式为：
式中， 为温度引起的伸缩量； 、分别为温度升高或降低时引起的伸缩量； 为最高温度； 为最低温度； 为施工时的温度；α为膨胀系数；L为梁跨度。
式中， ，分别为混凝土徐变和干缩引起的收缩量； 为弹性模量； 为平均轴向应力； 为混凝土徐变系数； 为徐变干缩递减系数。
综上所述，对于预应力混凝土简支梁，桥L=30 m时，Δt取-5℃~25℃，计算得出伸缩量ΔL=18.8 mm，对于L
另外就是伸缩缝装置的选择，对于伸缩缝装置也应着重设计，不能草率的根据市场上的伸缩缝装置进行简单的选择。桥面的伸缩缝装置主要应该根据当地的气候状况以及交通情况，计算出桥梁所需的伸缩量的大小，然后根据计算结果设计伸缩缝装置的类型大小，与此同时还应考虑怎样实现伸缩缝装置和桥梁的完美结合，然后依据设计结果到工厂进行定做，之后绘制详细的施工图，让施工单位严格按照施工工艺进行施工。再者就是根据市场上现有的伸缩装置的不同性能对桥梁进行合理的匹配，然后绘制施工图，确认无误后让施工单位开始进行桥梁和伸缩缝的施工。
4现代桥梁伸缩缝的主要施工技术
伸缩缝的施工首先是根据伸缩装置的选择而进行，伸缩装置是由设计人员根据当地的气候因素、桥梁等级、桥梁跨度以及桥梁的结构特点来进行选择，不同的伸缩装置的施工方法也不尽相同。一般而言，伸缩缝的施工主要分为以下几个方面：
4.1切缝
在桥梁主体施工桥面沥青铺过并且进行验收之后，依据桥梁伸缩缝施工图的要求来确定桥面的开槽宽度，并且进行准确的放样，然后利用弹墨线打上底线进行切割，在切割的同时，对于需要切割的桥面以外的桥面必须进行覆盖，用大面积塑料布将桥面完全覆盖，并在塑料布与切割缝的交接处，用胶带密封好，以免在切割桥面时产生的污染物污染未切割的桥面。
4.2开槽
在伸缩缝切缝之后，应该进行路面的开槽，一般用铁锹对桥面进行开槽。开出的槽不应小于12 cm，并且在开出之后应对槽进行清理，清理出里面的混凝土杂质以及已经碎掉的水泥块，然后再用强力的吹风机将槽内的固体杂质清除干净。
4.3模板安装
在进行伸缩缝装置安装时需要采用模板进行支护，模板尽量采用纤维板，并且在进行混凝土浇筑及振捣时，应保证模板牢固、严密、不出现移动等情况，同时还要保证混凝土浇筑时砂浆不能流入伸缩缝，以防影响伸缩缝的后期伸缩。
4.4混凝土浇筑
伸缩缝的安全稳定性直接影响着桥梁的质量，所以在进行混凝土浇筑时，伸缩缝的两侧应该覆盖上塑料布，以此保证在浇筑混凝土时混凝土不污染桥面。另外，浇筑混凝土时应在伸缩缝两侧同时浇筑，以防影响到伸缩缝的稳定性。在混凝土浇筑完之后，应进行振捣，采用振动棒振捣直至混凝土内不再出现气泡为止。之后进行抹压，使混凝土面平整，而且尽量保证混凝土面比沥青路面低少许，不能过高或者过低，过高过低都会导致跳车现象。混凝土浇筑之后应该用草苫对其进行覆盖，保养应不少于7 d。
4.5装橡胶带
在混凝土浇筑振捣养护之后，就要进行橡胶带的装设工序。在橡胶带装置过程中，伸缩缝应稍微高于路面，然后将其压实，不能让其出现空隙，等装置完毕之后，强度达到80%之后，螺栓加固。然后安装完毕，保养不应少于7 d。
结语
由于人们生活水平的不断提高，对公路桥梁的要求也越来越高，桥梁的形式及质量已经成为设计人员应首当考虑的因素，伸缩缝作为桥梁表面质量的直观表现，直接反映了设计的好坏、桥梁整体质量的优差以及汽车行驶至伸缩缝对其的舒适性感觉。科技的发展带动着技术的进步，随着越来越多的新材料的出现，相信会有更多更好更舒适的伸缩缝装置产生。
参考文献：
[1]陆水军.浅谈公路桥梁伸缩缝施工设计及质量控制[J].科技创新导报，2009，(3)：23-24
[2]范广平.浅谈桥梁施工中伸缩缝施工质量控制[J].中国科技博览，2010，(10)：12-13
桥梁伸缩缝范文6
Abstract: Expansion joint is an important part of the structure of bridge, good or bad of expansion joint's quality not only has an impact on j bridge's aesthetics, and will have a huge impact on the overall structural safety of the bridge. In the paper， the expansion joints in the construction of the bridge were analyzed and discussed.
关键词：伸缩缝技术；桥梁施工；应用分析
Key words: expansion joint technology; bridge construction; application analysis
中图分类号：TU74 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2010）33-0065-01
1伸缩缝技术概述
1.1 对接式伸缩缝对接式伸缩缝装置，更具其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条（带）嵌牢固定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态。
1.2 钢制支承式伸缩装置当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。
1.3 组合剪切式（板式）橡胶伸缩装置该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能。
1.4 模数支承式伸缩装置板式橡胶制品这一类伸缩装置，很难满足大位移量的要求；钢制型的伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。
2伸缩缝的施工准备
2.1 桥面为保证施工控制简单又能达到高质量，现今伸缩缝的施工都在桥面黑色铺装连续摊铺完成以后进行。如果先施工伸缩缝，桥面黑色铺装的摊铺作业不能连续进行，摊铺机在伸缩缝两侧都得进行调整，而对于斜桥，根本无法进行调整，必须手工作业，很难达到要求的质量标准。
2.2 伸缩缝检查伸缩缝的质量和出厂合格证，伸缩缝不得产生弯曲、扭转等变形；按生产厂家要求的方法装卸、放置和运输，不得因运输产生损坏和变形；橡胶止水带应用天然橡胶不能用再生原料制作，性能符合要求，断面均匀，外观无缺陷。
2.3 水泥混凝土必须采用优质普通硅酸盐水泥、优质骨料，并进行各项指标试验，合格后才能使用；认真作好混凝土配合设计，一般情况下混凝土强度要比梁体高一个等级；交通量大和重载车多的情况下，水泥混凝土可掺入适量的聚丙烯纤维，以提高其耐久性。
2.4 安装定位值大气温度不断变化，梁长也跟着不断伸长和缩短。因此，安装时的不同气温伸缩缝的宽度也随之发生变化，即安装定位值是不一样的。安装定位值必须满足，在最高气温时伸缩缝还剩有最小的工作宽度和一定的富裕，而在最低气温时不能超过行车要求的最大缝宽，所以根据安装气温确定安装定位值。
对于橡胶伸缩缝，定位值是两排固定螺栓的间距，其重要性更大，如果安装定位值不准，不是造成高温过分压缩而凸起，就是低温过分拉伸，使其寿命大大降低。
2.5 封闭交通桥梁伸缩缝施工路段，必须设立醒目的禁行标志作好交通封闭，管制好通行车辆，严禁在施工路幅通行，以确保施工安全和伸缩缝的质量。
3安装伸缩缝装置的出现问题以及防治措施
伸缩缝装置常常由于安设时，操作不细，带来质量缺陷，影响桥梁的使用效果，使桥梁构造物过早破坏，施工中经常易发生下列问题。
3.1 桥梁伸缩不贯通表现形式是：桥台与梁端相接处及各联间的伸缩缝处，常发生桥台侧翼墙和地狱，防撞护栏，栏杆扶手在伸缩缝处不断开的通病。
这样造成危害是：造成未断开的桥台侧翼墙、地狱、防撞护栏、栏杆扶手的裂损。经过原因分析是由于桥主体上部结构完成后，进行附属设施施工时，技术交底未提出留缝要求，或施工操作人员不明白伸缩缝作用，造成上述问题。
施工质量控制措施是：附属构造物施工时，技术交底应强调在桥面伸缩处，要完全断开，使伸缩缝在桥横向完全贯穿。提高操作人员的技术素质。附属构造物施工中，要注意进行伸缩缝是否贯穿的检查。可在该部位的桥台侧翼墙及地狱，栏杆进行局部返工，留出贯通缝。
3.2 伸缩缝安装及使用质量缺陷表现形式是：伸缩缝下的导水槽脱落；齿形板伸缩缝，橡胶伸缩缝的预埋件标高不符合设计要求；主梁预埋钢筋与联结角钢及底层钢板焊接不牢及焊接变形；伸缩缝混凝土保护带的混凝土破碎，造成伸缩缝脱锚。
这样造成的危害是：导水槽脱落造成在伸缩缝处漏水；安装标高不符合焊接变形，造成伸缩缝与桥面不平顺，产生跳车；焊接不牢。缝两侧混凝土保护带破碎使伸缩装置过早损坏。
经过原因分析是：导水U形槽锚、粘不牢。造成导水槽脱落。齿形板伸缩缝的锚板，滑板伸缩缝的联结角钢，橡胶伸缩缝的衔接梁与主梁预埋件焊接前，高程未进行核查。
伸缩缝的各部分焊接件表面未除锈，施焊时焊接缝长度和高度不够，造成焊接不牢；施焊未跳焊，造成焊件变形大。混凝土保护带未用膨胀混凝土浇筑，振捣不密实。
施工质量控制措施：采取有效措施，锚牢或粘贴牢导水U形槽。焊件表面彻底除锈，点焊间距不大于50cm，控制施焊温度+5~+30℃之间，加固焊接要双面焊、跳焊，最后塞孔焊，确保焊接变形小，焊接强度高。在主梁预埋件上焊锚板，联结角钢，衔接梁钢件时，要保持缝两侧同高，且顶面高程符合桥面纵横坡所推出的该点标高。
参考文献：
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