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消防车道范文1
中图分类号：TU998.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）19-0280-01
一、消防车道隐患原因分析
一是小区居民消防意识淡薄。
相当一部分居民的消防安全意识还比较欠缺，没有掌握必要的消防常识，未能认识到消防车道的重要性，把消防车道当作一般通行道路看待，存在“能停车就停车”、“能利用就利用”的错误心态，根本没有意识到侵占消防车通道的行为已经威胁到他人的生命安全，从而导致住宅小区的消防车道被占用现象严重。
二是停车位不足的问题突出。
目前机动车的增长速度远远超出了住宅小区开发商的预想，小区内车位数远远无法满足居民汽车拥有量快速增长的需要，部分住宅小区，特别是一些较为老旧的住宅小区，设计的停车位与实际机动车数量差距甚大，而住宅小区周边也没有合适的停车位置，使得现在私家车随意占据消防车通道的行为越来越严重。
三是收费过高制约车位的利用。
部分开发商看准小区停车位少的商机，利用有限的车位谋取更大的利益，不断提升车位出售和租赁价格，让小区居民无法承受，望而却步，路边停车违反交通法规，只能乱停乱放“抢地盘”。
四是小区物业监管不够到位。住宅小区中的道路的管理职责不明确，未能纳入交警、治安、行政执法局的监管，致使虽存在问题但无部门督促整改；而物业服务企业作为直接管理者，重视程度不够，责任心不强，部分小区消防车道不明确，消防安全提示不健全，普通群众及物业服务企业根本就不知道哪些是消防车道，也就不可能有意识地去保障消防车道的畅通。再加上物业服务企业客观上不具备执法资格的原因，有些虽有保障消防车道畅通的想法，却无处罚、强制等行政权利，没有相对有效的管理手段。
二、解决住宅小区消防通道被占用的对策
一是结合小区发展趋势，合理规划停车位。
对于一个将要交付使用至少几十年的新小区，必须从规划设计阶段开始严格把关，才能保证小区私家车不断增长的需要。建设、规划部门应像规定容积率、绿化率一样用强制性指标来规范小区停车位的规划设计，并定期开展车位调研，要有停车场（库）扩建增建预案，否则，即使现行的停车位满足了业主的需求，再过十年、二十年仍然是一个突出的问题。
二是结合停车难的实际，发挥部门协调作用。
对停车泊位供需矛盾突出的，可由业主委员会向交巡警部门反映，由交巡警部门会同辖区派出所、街道办、居民会共同开展调研，统一了广大业主关于增加停车位的意见，并及时向建设、规划等有关部门提出配建停车场（库）的意见和建议，或者积极协调辖区内行政机关、企事业单位、学校、公园等，在夜间及节假日期间开放空余场地供周边居民临时停放车辆。物业管理主管部门每年要结合创优考评、住宅小区物业管理考评工作，把住宅小区机动车辆停放管理工作作为一项重点内容进行检查，推动物业服务企业不断强化措施，切实规范小区车辆停放管理，促进社会和谐稳定。
三是落实物业管理职能，提升处置协调能力。
物业做为具体服务部门，工作要求责无旁贷，首先，要明确自身责任，加强物业工作人员的安全培训，消防控制室、小区监控中心等重点岗位人员须持证上岗。物业工作人员要提高服务意识，以业主需求为工作出发点，重视业主的需要，妥善处理业主的诉求。其次，配合相关部门做好管理。物业服务企业应根据消防通道的要求，明确哪些道路是消防车通道，在消防车道上设置明显的标志标识，如划交叉黄线，喷绘“消防车道”、“禁止停车”等字样，在消防车道上设置消防车道警示牌等。拆除影响消防车通行的建、构筑物，修剪占道的树枝树叶，对已在消防车通道上划的停车位进行调整、取消。再次，严格管理程序。除做好日常登记、解决停车纠纷外，物业服务企业应该在主要出入口处和中心活动场所安装固定的告示牌，告知小区内有车的业主，到物管处登记，建立私家车档案，制定疏导预案，并在平时巡逻时发现有乱停乱放行为的，要做好劝导阻止工作。如不服从物业管理，在小区内随意停放车辆造成消防通道和道路被堵塞的，物管部门有权通知交警部门强行拖走。
四是强化宣传教育引导，增强居民法制观念和安全意识。
根据《中华人民共和国消防法》第六十条的规定，“占用、堵塞、封闭消防车通道，妨碍消防车通行的”，应当责令改正并予以罚款。但由于小区停车 占用消防车通道的现象十分普遍，若在不能有效解决停车问题的情况下一味执行消防行政处罚，只能治标不能治本，也易引发社区群众的不满和抵触情绪，在消防行 政执法工作中，更注重加强社区、住宅小区内的消防宣传教育，通过“消防宣传进社区”、“119宣传 活动月”等各类活动，讲解各类 火灾案例，强化“什么是消防车道”、“保障消防车道畅通的重要意义”、“占用消防车道的危害”等知识的宣传，强调占用疏散通道、占用消防车通道等老百姓身边的不文明现象带来的危害性，开展 “保障消防车道畅通我该怎么做、能做什么、如何去做”及现实中因消防车道被占用导致灭火救援行动受阻并致群众生命和财产损失扩大的案例等培训活动，让更多的人民群众了解消防法律法规和消防安全知识。提高群众的消防安全意识，使群众能够自觉遵守规则，不占用消防车道。
消防车道范文2
填补国内空白
如今，随着我国汽车业的快速发展，和各城市汽车保有量的不断增加，带动了相关行业的快速发展。大连市鸿昌机动车车牌紧固器厂就是看到了汽车车牌防盗紧固这一国内市场空白，于2002年研制开发出了专利产品（专利号：ZL02232186.1）车牌防贼紧固器，并于2004年7月2日，通过国家公安部交通安全产品质量监督检测中心检测（公交检〔委〕第2004149号）合格，并获准在公安部交通安全产品陈列室对外提示。
车牌防贼紧固器是一套专业用来防止机动车牌照被非法拆卸，被恶意盗窃的紧固装置。该装置是由紧固螺栓、凹槽性防护座、内壁带有截头锥形面及底部有凸台的圆柱、犬牙形开口防护盖、倒凹槽形圆锥体、锥形螺母、防松齿垫等七个零部件组成。其设计原理为：当车牌照被螺栓及锥形螺母紧固后，其犬牙形开口防护盖即与凹槽形防护座、凸台圆柱、倒凹槽形圆锥体紧密地咬合在一起，从而形成锁定固封状态，以实现防盗和防止非法拆卸的目的。该产品无论从材质、功能上，还是到产品安装流程、适用范围等方面，都是“目前国内最好、最实用、最物美价廉和没有竞争对手的车牌防盗装置，可适用于各种机动车辆”（公安部交通安全产品质量监督检测中心评价语）。
而本专利产品独具的可防御、防盗、防松功能，彻底杜绝了车牌被盗窃和私自拆卸的问题，迎合了广大车主的安全需求，也满足了交管部门在加强机动车牌照日常科学管理上的工作需要，凸显了巨大的市场商机。产品研制成功后，大连市鸿昌机动车车牌紧固器厂便明确了经销、渠道铺货等一系列的推广方案，并制定了一套科学的经销政策：免收费、市场保证金，实行零费用加盟；实行区域保护制度，厂方不在已授权区域内发展第三方客户；为加盟商提品相关证书、检测文件、授权协议书；为加盟商提供强大的技术支持、售后服务和后续研发产品的优先权；按照协议约定，为商提供返点返利支持。
设擂台演示
引得经销火
2004年8月18日，车牌防贼紧固器参加了在大连星海会展中心开展的为期三天的第二届中国国际专利产品交易会。展会期间，紧固器厂制作了一带有“凡是利用常规工具，能将安装了紧固器的车牌卸下来者，当场奖励现金1880元”字样的巨型广告牌，安放于场入口处，并设一场地，停放一辆装有车牌防盗紧固器的汽车，准备好扳子、钳子、手提电钻、钢锯等常规工具供人使用。全新的产品，独特的宣传方式，使车辆防贼紧固器演示现场在三天展会期间，吸引了无数好奇的人前来观看并排队尝试，当几百人先后摇头表示无缘奖金之时，又不禁频频点头车牌防贼紧固器的功能。
现场演示是最具说服力的，也引来了黑龙江省鹤岗市的李先生对这一产品的关注。他当即在会场期间，便向紧固器厂了解到了该产品的经销方式为：省级市：首次进货4000套以上；地级市：首次进货3000套以上；县级市：首次进货2000套以上，均享受厂方为其提供的最低价。普通经销商：首次进货200套以上，批发价35元/套。他同时也考察了国内其它汽车车牌防盗产品，但他们无论从产品质量、价位、内部构造、安装简易流程等方面都无法和大连市鸿昌机动车车牌紧固器厂的专利产品相比。于是经过市场考察，李先生果断地签下了首批进货3000套的订单，签订了鹤岗市协议。李先生知道，该产品的普遍推广不仅可使广大车主受益，更为重要的是，还可为交通管理部门对车辆牌照的规范管理工作带来便利。于是，他借助在交管部门的关系，将紧固器在车辆年检中推荐给广大司机安装，很快3000套便销售一空。李先生不到一年的时间，累计进货40000套，轻松实现利润40万元。拿李先生的话说，自己一无技术、二无经验，已近不惑之年更无经商经验，但成功的关键在于选对了好产品、好项目。在大连此次的国际专利产品交易会上，当场确立了德州、东营、淄博等地的市级区域商。
南昌的熊先生原是一位自由职业人员，在市场竞争中无技术与资金优势，欲寻求一适合自己经营的项目。他通过杂志看到了大连市鸿昌机动车车牌紧固器厂的产品后，意识到其巨大的市场空间。于2005年5月1日，索要了产品样品和相关材料后，马上进货500套试销。在具体运作中，他结合紧固器厂提供的宣传推广方案，一边选择当地报纸进行广告投放，扩大产品影响，以吸引车主的关注。一边招聘业务人员，直接面向各大汽车美容饰品中心、加油站、保险公司、出租车公司等单位联系团体购买，由他们进行单位集体安装或作为礼品赠送发放，效果明显。短短十天时间，500套产品销售一空，熊先生立即着手大批量进货。
针对以熊先生为例的零售经销商的经营特点，厂方决定实行为零售经销商预留资格的制度，即当其累计进货达到相应的条件和资格时，即可成为商，并对照价格将前期进货差额部分给予全额返款，该政策的推出，极大的激发了零售经销商的销售积极性。
促销受赞誉
走红民用市场
紧固器厂在走经销路子的同时，在大连直接开展面向终端市场的铺货和促销活动。首先，于2004年12月18-19日在大连和平广场开展促销活动，为市劳动模范、三八红旗车手、雷锋标兵车等进行免费安装车辆防贼紧固器，当时现场围观群众达到三四千人，极大地扩大了产品影响和树立了口碑效应。2005年1月至3月，紧固器厂拿出2000套产品作为《大连晚报》、《半岛晨报》媒体单位举行的幸运读者 “有奖刮刮卡”活动的奖品发放。紧固厂为获奖的读者免费提品，并由技术人员对产品功能、安装方法等进行现场讲解。该活动的开展，使车辆防贼紧固器在大连消费者心中几乎家喻户晓。同时，厂方按统一批发价面向终端汽车美容饰品店、修配厂、加油站直接铺货。产品上市一年时间，得到了国家和地方相关交通管理部门的关注，迅速的打开了市场，销量不断攀升。也引起全国各地投资者的极大兴趣，咨询不断。还引来了台湾、韩国等地客商前来洽谈投资合作。紧固器厂为方便广大投资者、消费者更好地了解该产品，决定凡是直接回款40元样品资料费即快地发送样品、产品资料、产品证书复印件等材料。同时厂方决定，下一步将加大产品的宣传推广，以使紧固器这一车牌防盗产品遍及全国，真正的为车辆车牌的安全起到保驾护航作用。
地址：110000大连市沙河口区成仁街9号（长兴市场南500米）大连市鸿昌机动车车牌紧固器厂
消防车道范文3
一、指导思想和工作目标
这次全市校车集中排查整治专项行动要以党的十七大精神为指导，全面贯彻落实各级关于校车安全运行的有关要求，狠抓各项工作措施的落实，积极参加中小学、幼儿园校车交通安全排查整治工作。要通过排查整治，使校车交通安全管理工作进一步规范，校车管理制度进一步落实，广大师生和校车驾驶人的交通安全意识进一步增强，学校周边交通环境进一步改善，校车各类交通违法行为明显减少，涉及校车的交通事故明显下降，杜绝发生涉及校车的特大道路交通事故。
二、整治内容
重点整治以下四个方面的内容：
1、对接送学生的非法营运客车，依法进行查处；
2、检查接送学生的营运车辆，有无营运资质；
3、检查接送学生的营运车辆是否按时进行综合性能检测；
4、检查营运车辆驾驶人是否具备营运驾驶员从业资格；
三、工作步骤
此次专项行动从2012年12月14日起至2012年1月15日结束，分三个阶段进行。
（一）组织发动阶段（2012年12月14日至12月17日）
12月15日，我局召开由稽查、客运、规划建设和各交管所负责人参加的会议，对这次集中整治活动的目标任务、整治内容、方法步骤等全面进行动员部署；
召开营运企业及有关驾乘人员会议，对参与接送学生的营运车辆集中排查整治专项行动和安全管理进行宣传教育；
对社会公布我局举报电话,电话号码为：，使群众知晓率达到100%。
（二）调查摸底与查纠阶段（2012年12月18日至12月24日）
各交通管理所对辖区内中小学、幼儿园接送学生车辆情况进行一次集中摸底排查，对发现的非法营运的客车先行告知劝诫，制止其非法营运行为，在集中查处阶段若再发现此类车辆，将依法进行查处。
客运所对参与接送学生的营运客车（包括班车、公交车）进行一次调查，详细掌握有关企业参与接送学生的校车数量、驾驶人及其从业资格、运行时间、行驶路线、车辆检测等基本情况，并逐一登记造册，建立档案。对达不到车辆技术标准和不符合从业资格要求等存在安全隐患的要坚决停运。
（三）集中查处阶段（2012年12月25日至2012年1月15日）
集中查处阶段由稽查站、客运所和各交管所共同参与。共分两个组，采取划片检查的方法。对全市所有中小学校、幼儿园接送学生非法营运车辆进行集中查处。
第一组由稽查站负责，抽调两个中队，辖区交管所派人参加，分别检查
第二组由客运所负责，抽调两个中队，辖区交管所派人参加，分别检查
整治期间各组要开展12次集中统一行动，各辖区交管所要在稽查站、客运所统一指挥指导下，积极参加集中统一行动。集中统一行动时间为:12月25日-2012年1月10日每天6：30-8：00，16:00-18:00。对检查出的非法营运车辆，分别交由稽查站、客运所依法进行处罚。各组对集中查处整治情况实行日报制度。每日下午下班前报局办公室汇总，于次日上午8:30以前，通过金宏网将前一天的集中整治情况上报市综治办。
消防车道范文4
【Key words】The wireless-mobile-care-car；Nursing；Prevent；Falls
0 引言
跌倒是最常见和代价最高的院内伤害之一[1]，已占到被报道的院内安全隐患的32%，其中35%的跌倒患者会遭受不同程度的物理损害甚至死亡[2]。 Loria G等认为引起跌倒的主要原因有：
（1）沟通、熟悉程度及相应的训练不充分；
（2）没有个性化的评估；
（3）周围环境不舒适；
（4）护理计划不合理；
（5）医疗机构的管理理念[3]。
Janice M等认为大约14%的跌倒患者属于偶然跌倒，另外8%属于未预见的，还有78%属于高危跌倒患者[4]。预防住院患者跌倒是医院护理治疗管理中的一个重要方面，也是评价医院医疗护理质量的一个重要指标[5]。本研究旨在通过对比医院数字化平台应用前后两组患者在对防跌倒措施知晓率、对防跌倒措施依从性、跌倒发生率及跌倒损伤程度等指标，论证无线移动护理车的应用在预防患者跌倒中的作用。
1 材料和方法：
1.1 样本资料
一般资料
2012年1月至2013年12月在我院三个内科病区住院的跌倒高危患者，并取得患者知情同意及伦理委员会的批准。对照组：使用护理管理信息系统前（2012年1月至12月）469例跌倒高危患者。实验组：使用护理管理信息系统后（2013年1月至11月）526例跌倒高危患者。两组患者年龄、疾病、跌倒评分比较无统计学意义（P>0.05），具有可比性。
1.2 方法
1.2.1 护理管理方法
（1）对照组
对患者进行跌倒风险评估表，评估表统一放置于护士站，高危者给予床旁警示标识，采取预防措施，责任护士给予针对性健康教育。实行班班交接，跟踪落实预防跌倒的措施。
（2）实验组
充分利用无线移动护理车，采用护理电子信息管理：①每10-12张病床配置一台移动护理车，护士在患者床旁应用电子护理风险评估表对患者进行跌倒风险评估，高危患者床旁放警示标识，采取预防措施；②护士可利用移动护理车在患者床旁处理执行医嘱，减少了护士往返取物的次数，护士有更多的时间在患者床旁，更利于对跌倒高危患者的护理及防跌倒措施的实施；③移动护理车支持音视频宣教，各科室根据自身专科特点制作防跌倒宣教视频，载入计算机，合理安排时间，在患者床旁反复播放，宣教视频形式新颖、内容生动、便于记忆，既能收到很好的教育效果，又节省了护士时间，减少口头宣教造成口误的发生率[6]。
1.2.2 效果评定方法
包括患者/照顾者对防跌倒知识的知晓率、患者/照顾者对防跌倒措施的依从性、跌倒高危患者跌倒发生率及跌倒损伤程度等方面。①知晓包括完全掌握、部分掌握、一无所知。②依从性包括完全依从、部分已从、不依从。完全依从指患者行为改变[7]，能执行全部预防措施；部分依从指只执行部分措施；不依从指患者行为无改变，我行我素。③跌倒发生率指同期发生跌倒的患者占所有跌倒高危患者的比例。④跌倒损伤程度：0级：无损伤。1级：捏伤、擦伤、皮肤小撕裂伤或列破，仅需稍微的处理或观察；2级：扭伤、大而深的划破伤、撕裂伤或小外伤，需医疗及/或护理处置，处置包括夹板、绷带、缝合或冰敷；3级：骨折、意识改变、身心状况改变，需要医疗处置或会诊。
1.2.3 统计学方法
结果采用spss10.0进行单因素方差分析，以P
2 结果
2.1 两组患者对防跌倒措施知晓率（如图1）
2.2 两组患者对防跌倒措施依从性比率（%）（如图2）
2.3 两组患者跌倒发生率
图3 两组患者跌倒发生率
2.4 两组患者跌倒损伤程度
表1 两组患者跌倒损伤程度
结果采用spss10.0进行单因素方差分析， P
3 讨论
王克敏等研究表明性别、年龄、有无陪人、医学相关因素、环境等都会是跌倒的影响因素，并且跌倒还有时间、地点的集中的趋势[6]。本研究中医院数字化平台应用前后两组患者在防跌倒措施知晓率、防跌倒措施依从性、跌倒发生率及跌倒的损伤程度等方面的差异表明：
（1）移动护理车的应用提高了患者/照顾者对防跌倒措施的知晓率；（2）移动护理车的应用有利于提高患者/照顾者对健康教育的依从性；（3）移动护理车的应用降低了住院患者跌倒的发生率。本研究结果与Ang E等的研究结果相符[7]。
消防车道范文5
关键词：桥式起重机 轨道接头 处理方法
中图分类号：U653 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）07（a）-0082-01
起重机械的种类有很多也很杂，我们根据其结构，性能可以分为以下中：轻小型起重几械，桥式类型起重机，臂架类起重机和升降机。而现在我们要说到的是在港口岸边船舶装卸机械中占有最重要地位的散料码头抓斗卸船机和集装箱码头的岸边集装箱起重机。这两种机型的取料系统都有一些共同特点：小车，主梁，臂架及门架组成。因为它们都需要有很长的外伸臂架，而当船只经过或靠离码头时，不能够影响到船舶的通行。所以在起重机不工作或需要避让船舶的时候臂架就必须能够折叠起来，因此，在港口桥式起重机小车轨道接头的处理问题上，我们首要保证的就是臂架能够自由的伸展，并且还要保证小车能够在接头处减少冲击。
1 臂架铰接点位置对轨道接头的影响
主梁与臂架的铰接点位置与小车轨道接头之间是有着密切的关系。
如果臂架铰点设置在轨道中心线正上面的时候，轨道接头地方的切口，可以在同样的高度的方向上形成一个垂直的切口。而b曲线主要是在臂架铰点B在轨道中心线的同一高度的时时候，点J会形成相同的轨迹，我们可以把这种情况叫做是一种临界的情况，当这种临界的情况发生的时候，依然可以使用靠着轨道的高度在上面形成切口的方法来对这种临界情况进行解决。C曲线则是J点为了避免和臂架铰点在轨道中心线下方形成轨迹而独有的，可以看出J点和轨道2进行了互相的干涉。这种做法主要是为了避免又和轨道2进行干涉，所以在比较铰接点设置的时候一定要把轨道切成有α角的斜切口方式。而这种方式的结果就是造成和轨道1的前面部分形成一个比较尖的角，尖角的地方所能够接受的压力和寿命全部都受到这个尖角的影响。所以在桥的设计时，应该尽量皮鞭这样的事情发生，如果是在避免不了就应该要采取必要的补救措施。
2 轨道接头处产生振动的原因及减震的方法
在轨道接头处，由于主梁与臂架是两个不同的机构，它们之间存在着一定的接头缝隙。小车在接口缝隙的影响下，通过轨道时必将产生振动。振动是由于轨道车轮在通过接头处产生了变加速运动而引起的。在没有采取减震措施的情况下，轨道车轮在轨道接头处运动垂直方面上会产生一个高度差，车轮在很短的时间内完成小车重心的下落和升起。这将产生很大的一个加速度变化，这样就会产生剧烈的振动。而采取了减震措施的轨道接头，是用一段高于轨道面的轨道来过渡。这样车轮运动到接头处是不接触轨道接头的缝隙，引起小车重心变化的距离也就变得很长，它的加速度也就会变得很小。它形成了一个加速度曲线，平缓了小车的运动速度，也就使得设备的振动没有那么的强烈了。
3 岸边集装箱起重机轨道接头的处理形式
针对双梁岸边集装箱桥式起重机，小车的轨道通常会在主梁的下弦位置，而臂架铰接位置也会分布在小车的轨道中心线的上面。所以，我们会在轨道高度方向采用直平切的方式。为了减轻轨道小车的振动，设计师通常会在岸桥上使用在轨道俯视面内采用45度斜切口和“Z”形切口，它的特点是制作工艺简单，加工起来比较方便。
还有一种起重机是桥式抓斗卸船机，船式抓斗卸船机是通过抓斗在船舱内抓取物品，提高后移动小车到达料斗上方，再打开抓斗卸载物品的。小车的运动过程中，抓斗的闭合力是依靠自身的重力产生的，外来力量引起的振动会使物品从缝隙中掉落出来，既浪费了资源又可能会造成环境的污染。目前对这种卸船机轨道接头的最好减震措施通常是铺设过渡轨道，效果不错，几乎可以实现小车无冲击的通过轨道接头。
4 各国之间的起重机轨道接头处理方法
各国的公司都对港口起重机的高效工作作出了大量的研究，法国的Cailland公司的卸船机在轨道接头处采用的双轨，就是在原有的基础上增加了一条过渡轨道，小车的车轮采用了双踏面。在轨道的接头处，过渡的轨道要高于主轨道，而过渡轨道两端要低于主轨。这样小车在通过轨道接头处时，从由主轨道的支撑平滑的移动到了过渡轨道上，使小车在运动到接头处时脱离主轨道，在过渡轨道运行完后再平滑的回到主轨道。这段过程中小车都没有受力间断的现象。在一个竖直的方向上加速度变化平缓，避免了小车在运动中出现振动现象。
再介绍下德国Krupper公司抓斗卸船机的轨道接头处理方式，它的轨道接头有主梁段和臂架段两个部分组成，在设计上，它在接头缝隙的两侧渡上了过渡面，低于正常轨道面的高度，过渡面轨道与臂架段的轨道接头是混合为一体的，这样小车在通过轨道接头时没有高度方向上的变化也就实现了小车无冲击力的通过轨道接头。通过螺栓与承轨梁来固定轨道接头部分的跨内侧，使得侧面与主轨一致，而跨外侧则通过轨道压板固定，保证车轮的水平运作要求。
而芬兰的Kone公司轨道接头形式介于这两个公司之间，它将主轨道的及接头处切掉一部分，这样形成一个平齐面，过渡轨道与主轨道靠在了一起，小车的车轮用了宽踏面。小车运行到了轨道的接头处就可以很平滑的过渡到过渡轨道，副轨道上的弧形面又能够保证小车能够安全的运行，避免了在经过接头缝隙时受到的冲击。
5 结语
通过上文的描述，我们可以看到各个国家的公司或者研究人员都在为了更好的完善桥式起重机而努力。上文中介绍的几个国家的公司都对港口桥式起重机有了一定的研究和改进。各公司所研究出来的港口桥式起重机小车轨道接头的处理方法都有各自的优点和缺点。有的设计方案理论上减震效果不如其他方案，但在实际的使用过程中效果还是非常好的。因而我们在研究和完善港口桥式起重机小车轨道接头的处理方法时，要结合大家所研究出来的成果，取其精华去其糟粕。这样研究出来的成果一定会更加好，设计出来的设备也会更加完善。
参考文献
[1] 中国产业研究报告网.2011-2015年中国桥式起重机市场供需预测及发展趋势研究报告[R].中国：中国产业研究报告网，2010，2（23）：12-13.
消防车道范文6
一、组织领导
为保障我市消防车道和疏散通道专项治理工作的顺利实施，成立**市消防车道和疏散通道专项治理工
领导小组办公室设在市公安局消防局，办公室主任由市公安局消防局副局长曹旭东担任。办公室负责具体协调、督促、落实专项治理中的各项工作，并负责相关数据的统计、分析、总结。办公室工作人员从各成员单位抽调。
二、治理的重点和要求
（一）治理重点。
1.城市主干道、次干道、居民住宅小区的消防车道有影响消防车通行的；
2.城市道路在新建、改建、扩建中未依据国家消防技术规范进行设计、施工，未同步设置市政消防栓等消防公共设施的；
3.公共民用建筑室外消防车道及扑救面不符合国家消防技术规范要求的；因违章搭建、占用防火间距、消防车道、疏散通道从事经营而将几个独立的商场、市场连在一起的；在商场、市场周边搭建棚、房等影响人员逃生和灭火救援的；在疏散通道、疏散楼梯、安全出口部位设置栅栏或采取其他形式锁闭、封堵的；在商住楼中商业营业部分与住宅部分的安全出口未分开设置等违反国家消防法律、法规行为的。
（二）治理要求。
1.对城市消防车道的治理要求。
（1）城市街区内道路中心线间距不宜超过160m。当建筑物的沿街部分长度超过150m或总长度超过220m时，均应设置穿过建筑物的消防车道。（依据《建筑设计防火规范》第6.0.1条）；
（2）消防车道的宽度不应小于4.00m。消防车道穿过建筑物的门洞时，其净高和净宽不应小于4m；门垛之间的净宽不应小于3.5m。（依据《建筑设计防火规范》第6.0.2条）；
（3）城市街区及小区内道路应保持畅通，不得设置障碍物或摆摊设点影响消防车通行；
（4）市政消防栓建设必须同城市道路新建、改建、扩建工程同步设计、同步施工、同步验收，市政消防栓应保证每隔120米设置一个。
2.对建筑物消防车道及安全疏散通道的治理要求。
（1）建筑物周围原设计的消防车道必须保证畅通，不得设置障碍物或摆摊设点影响消防车通行；建筑物（尤其是高层建筑）原设计的消防扑救面范围内不应设置妨碍登高消防车操作的树木、架空管线，不应搭建临时建筑；建筑物的消防扑救面不得设置影响火灾扑救及人员疏散的广告牌；建筑物之间预留的防火间距不得挪作他用；
（2）建筑物内的消防安全通道必须保证畅通，严禁堵塞圈占，疏散走道、安全出口、楼梯间的形式必须符合国家消防技术规范的相关规定；商住楼中商业营业部分与住宅部分的安全出口必须分开设置；疏散走道、楼梯间内必须设置足够数量的指示标志和应急照明灯具，保证达到应急照度和应急照明时间，现有指示标志和应急照明灯具不得缺少、损坏和标识错误；疏散走道、楼梯间内必须设置符合国家技术规范要求的防排烟设施。
三、实施步骤
消防车道、疏散通道专项治理工作分调查摸底、协同治理、检查验收三个阶段进行。
（一）调查摸底阶段（6月15日—7月10日）。
1.市规划局具体负责调查城市街区消防车通道的现状；
2.市建委具体负责调查城市道路上市政消防栓的建设情况以及目前新、改、扩建城市道路工程中市政消防栓建设的情况；
3.市行政执法局具体负责调查居民住宅小区内消防车通道的现状；
4.市公安局消防局具体负责调查公共民用建筑、工业建筑室外消防车道、室内消防通道的现状；
各成员单位要对发现的问题进行认真梳理并登记造册。认真分析导致消防车道、疏散通道不畅的原因，并结合实际提出具体的治理措施，形成专题报告于7月6日前报领导小组办公室。由领导小组办公室汇总后，专题上报市人民政府。
（二）协同治理阶段（7月11日—8月4日）。
1.规划部门负责做好城市主干道、街区等的消防车道的治理工作，并会同建设、行政执法部门认真核查影响消防车道畅通的建（构）筑物的审批手续，依法拆除影响消防车通行的违章建（构）筑物，确保城市主干道、街区的消防车道畅通；
2.市建委针对市政消防栓建设不足的问题，研究制定切实可行的措施，加快市政消防栓的建设步伐；
3.行政执法部门查处违章占道经营及在城市道路尤其是居民住宅小区道路上设置障碍物的行为；对规划、公安消防、建设等部门告知的影响消防车通行以及在建筑外墙扑救面设置的影响火灾扑救和人员疏散的广告牌进行依法查处；
4.公安消防部门对影响消防车通行以及人员疏散的消防安全问题，依法责令整改，对拖延整改的，依法予以严肃查处。工商行政管理部门积极配合公安消防部门，依法处理拒不整改的火灾隐患单位及侵占消防车道的经营户；
5.安全生产监督部门负责对各成员单位履行职能的情况进行督促检查，对工作中存在的问题，及时组织协调并向领导小组报告。
（三）检查验收阶段（8月5日—8月29日）。
在协同治理阶段工作结束后，领导小组负责对各成员单位工作进行检查验收。对尚未解决的问题，按照职责分工，由各成员单位负责督办落实。对于问题特别突出，严重危及消防安全的，由领导小组向市人民政府专题汇报，并通过媒体曝光。
四、具体要求
（一）实施消防车通道和安全疏散通道“畅通工程”事关广大人民群众的生命财产安全，是进一步优化我市消防安全环境，构建和谐社会的重要组成部分。各成员单位要高度重视，切实负起责任，精心组织、狠抓落实，确保工作质量。
