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下一个路口范文1
早上，六点，起来总是匆匆忙忙，拥挤的地铁，如此陌生的人群，来不及看清他们的脸，就仿佛是那一个哈欠的时间，眼前，已经换了一拨又一拨的人，还是那么匆匆的脚步，还是那个来不及看清的眼神。
我会不会和他们一样，在他们眼中我同样陌生，步伐一样匆匆，你看不到我迷离的眼神，就是彼此的一个踟躇，我是你的路人甲，你是我的路人乙。
就是这个冬天，我变成了快节奏都市里的一个符号，跳跃着的是每一个人的迷茫和追逐，拥挤的街道和地铁，永远等不及的公交和排的很长的早餐队。
下雨了，滴落的那一丝冰冷，还在努力把我的体温变成零度，奔跑在细雨迷离的风雨中，像极了一个在追赶猎物的狼，仿佛下一个路口，或下一个站台，就是我永远的
幸福。追逐幸福？好温馨，也好难得的词，真不知道，我会跑多久，我要追多远，才得到属于我那一份可口的“午餐”路口，你在哪里等我，像个幸福的守望者。
下一个路口范文2
这位企业家登的是海拔8848米高的珠穆朗玛峰。由于登山经验不足，加上高原反应很强烈，没有控制好呼吸，氧气消耗得很快。当他爬到8300米左右的高度时，突然发现有些胸闷，原来氧气已经不多了。此时，摆在他面前的选择是两个，一个是一边往下撤，一边向半山腰的营地求救，生命应该没有危险，但登顶的机会就只能留到下一次了；另一种选择是，先登上顶峰再说。不肯轻易认输的他选择了后者。
当他爬到8400米的位置上时，发现路边扔了很多废氧气瓶，他逐个捡起来掂量。在8430米左右的一个路口，他捡到了一个盛有多半瓶氧气的氧气瓶。靠着这半瓶氧气，他登上了顶峰，并安全撤回了营地。
这位企业家的登山经历告诉我们：干事业，就像登山。受挫时，不要轻言失败，更不要轻易放弃。很多时候，只要再坚持一会，成功就在下一个路口等你。
有一位汽车推销员，刚开始卖车时，老板给了他一个月的试用期。29天过去了，他一部车也没有卖出去。最后一天，老板准备收回他的车钥匙，请他明天不要来公司。这位推销员坚持说，“还没有到晚上12时，我还有机会。”于是，这位推销员坐在车里继续等。午夜时分，传来了敲门声。是一位卖锅者，身上挂满了锅，冻得浑身发抖。卖锅者是看见车里有灯，想问问车主要不要买一口锅。推销员看到这个家伙比自己还落魄，就忘掉了烦恼，请他坐到自己的车里来取暖，并递上热咖啡。两人开始聊天，这位推销员问，“如果我买了你的锅，接下来你会怎么做。”卖锅者说，“继续赶路，卖掉下一个。”推销员又问，“全部卖完以后呢?”卖锅者说，“回家再背几十口锅出来卖。”推销员继续问，“如果你想使自己的锅越卖越多，越卖越远，你该怎么办?”卖锅者说，“那就得考虑买部车，不过现在买不起……”两人越聊越起劲，天亮时，这位卖锅者订了一部车，提货时间是5个月以后，订金是一口锅的钱。
下一个路口范文3
为何爱情这么伤，即使在下一个十字路口有着华丽丽的爱情在等待，过去难道就这么容易忘记吗？
泪珠四溅，如雨水如血水。泪滴颤动，揪心发酸。珍珠脱落母线，飞奔在天空。人们的心，也随之破碎。哀愁回荡在天外，化成血雨来报复。泪儿也不禁悲愤欲亡，消逝于凡间。
当你已不会流泪，说明你真的去了天国。
最初的夏日,最成初的你,最初的诺言,转眼间烟消云散
我微笑着,看着你那渐行渐远的背影,不禁暗然流泪,你却不曾回首遥望我,留下我一人孤独的在寒风中等待你的回眸.在上个十字路口我选错了路。
如果爱不是那么苦,
那么我会选择继续爱,
但如果爱是很苦,
我还是会选择继续爱,
因为有你.
没有你我将离开,
离开这个你曾抛弃我的地方,
离开这个没有我笑容的地方,
离开这个我的眼泪流成大海的地方.
很多人说每个人都会有来生,来生你会更好,可这一生的甜蜜恋情,来生也许会转变成悲哀的奏鸣曲
我努力去记起你,
但想起你对我的伤害,
我还是无法记得你的好,
原谅我,
无法记得你的好,
原谅你,
无法悔改的伤害,
不要太自责,
因为当时我选择,
反抗的话,
下一个路口范文4
——前奏
六分之一圆舞曲
一个回望，千里红尘遇了谁，一片江月，滔滔江水少了谁，一句问候，随缘过后送了谁，一场烟雨，清醒了谁……一切只是过眼云烟，终归过去，终归结束，六分之一的完结乐章——圆舞曲的乐章首次响起……
人生若只如初见，何事秋风悲画扇。曾经曾以为自己的执着能够延长在友谊上，才发现那条延长线只是一条相交线，相逢的点上，我们是朋友，过去后，只是一段漫长的距离，我想那最遥远的距离就是过去了，哪怕是过去的一分一秒，无限轮回无限等待，无数时日仍回不到过去的一分一秒，尽管是感觉如此相近……回不去的过往，回不去的友谊，看着灰色的头像，似乎一切都已是回不去，聊天记录也停留在那一刻或许不再翻动了。似乎我该退出那个世界，在着交点后结束这场游戏般的友谊，悄然地消失在你的世界吧，静静的说一句game over……
结束的很多，开启的却仍是在寻找。夕阳映照下的时候，总会忘却按过完的灼伤，若定格时光，过往的都定格在那一句句的问候，一张张相片中。这一切的存在，都被那时日所证明着……
六分之一……悄然滴落的岁月无声，来到尽头，响起的圆舞曲，已不再起舞。朝夕的留痕，灼痕留下的印记，仿佛都在诉说着着曲章的忧伤，似乎都已经过去都已经是那回不去的，执着的回忆过去的快乐时空，却再也写不下那六分之一的快乐。不论是平衡的还是相交的，都只是一个虚无吧。站在窗前，发现外面的那片天空已经灰暗了，雨滑落在窗户上，圆舞曲的悲调，有谁领会又有谁在其中，又有谁会在这过去中静静等待……
滑落天际，烟火已逝，留下怅然，暮然回首，还有谁，少了谁……寻觅的足迹，又有谁会留下……留在那个世界的某些记忆无法改写，某些踪影无法代替。唯一的就是抽出一个身影一段回忆，打破那定格的世界……
六分之一的时空，六分之一的过往，已经接近尾声的时间，正等待着新一段历程的开始，而这圆舞曲正是缓冲带……最忧伤的旋律，夹带着一丝的苦涩一丝的甘甜，这段时空的交错，这段乐曲的谱奏，改写着人生的光辉。哪怕以后的世界里找不到方向，找不到去路，我还依稀会铭记这算时光这段圆舞曲的交替。
曾经的延长线，因这段乐章，改写了，将成为平行的线，这个世界的游戏我已退出了，永不相交永不重合……
繁华落幕，吾已不复，请君忘吾，时光已逝，友谊不再。
想要结束这段时光，想要开启新的时空，想要结束这一章圆舞曲的曲章，想要重新认证这一切还有那过去的……
下一个路口
每一片天空下的世界，每一个世界中的路，或许交错，或许井然有序，这个世界或许大得可以容纳一切，或许小得只能装载自己。这个世界里总会有人那么认为，不在同一个世界就不可以是朋友这刻印在心中的一句话，我只想说，没有任何的界限只有自己画起的一道墙……下一个路口，有请独自走去，而我只会在这个世界里默默的守望，但依旧存在……
这个转折的路口，毅然走向了那条寂然无声的路，寻觅梦想的足迹，寥寥无几，寻找灵魂的印记，隐约若现，而我只是一味的向前行走着，一味地走下去仍不知下一步的状况。凄凉寂静的世界，无论如何身边的景色好朦胧，不知道身在梦中还是如何……
书页翻着，风掠过，心已凉，刺骨刺心的风，此刻只但愿下一个路口，还能有各位一路相伴吧。灵魂静静地抽出了那一段段的回忆，不知所措的前行，原来路已尽，下一个路口是时候要有一个决定的方向…… 回首过去一路走来，不论那是否成功，都已经走过了，没有重来的概念，没有回到过去的方式，曾经让人伤心，让人遗憾，让人后悔，让人心酸的一切都是定格而无法改写的。每次的回忆，每次的落泪，每次的停步都是何曾的刻骨铭心，止步，回望，已走出红尘之外。我想回望也只是一个影子一个过去的我留下的影子，而崭新的我却又重生于此了。
来到下一个路口，我还是希望继续那条无人烟的小路，继续走下去继续我这个六分之二的人生，开启那一段新的记忆，正如向右转，那个暮色年华。曾想过，离开这条路，离开这荒无人烟的道上，离开这个世界去一个遥远的地方重启，却无论如何都是做不到了，正如一个说法，开启这段路的人，走这段路的人，最后到终点的人都是自己，但是一路相遇的人或许还是有的吧……
一场游戏开启了可以暂停，到了结束可以game over但是这条路就是那种无法停止只有到达最后的重点才能离开，路上没有设置任何的休息只会在路口给予一个慰藉。
这个世界的太大了，不知道还有那条路那个人可以相遇，错综复杂，在路口又是与谁相遇，又是会有如何的选择，还是同一句话吧——朋友，同是天涯沦落人，相逢何必曾相识。处于同一个世界就何必在乎你我间应不应该是朋友，遇见就已经是缘分了，即使曾经自己的过往如何，或许这一刻相遇以后还是有机会再遇……或许曾说孤独一人，或许曾遇伤心一幕，但那已是过去了吧，下一个路口还是要做出决定了，别留下任何遗憾，止步也只能是瞬息了。
给予我的一位朋友——你说要离开，你说会找人代替你与我们继续前行，你说，那个人会是你放心的人。你有听我说吗，我说，那个人再放心也不是你，我说，你被朋友在这里伤过心我可以理解我可以陪你缓冲，我说，你要离开这里何苦呢，我说，你就算离开失去的会是让自己开心的朋友，却忘不掉曾经伤心的回忆，我说，选择了开启这个人生的路，就是无法重启，就算让自己躲开那些路口，也总会在于，我说，相逢何必曾相识，有缘认识又何必因为此而瞬息改变，我说，一切都会安好，一切都会过去，时间会让你冲淡这些回忆，我说，尊重你的决定了……
让时间来冲淡一切，让时间在此为我们缓解回忆，让时间去决定吧，下一个路口我还是希望遇见你们，我的朋友……
下一个路口范文5
感染了许多天使
当天使们想要感谢你时，
你却不辞而别。
你，
用真诚感染了天使们的心，
当天是想要报答你时，
你却如天边的云朵，
消失在天使们的眼前，
我们在这个十字路口相遇，
却在下一个十字路口分别，
天使的思念，形成了一条条丝线，
天使在线的 开端，你在线的终点
中间就是思念的使者向你道谢。
这个十字路口，你我相识，
却又在下一个十字路口中，你我分别。
摩天轮再次转动时得突然停止……
天淅淅沥沥下起了小雨，
这是天使思念的雨，
是天使的代表，
代表天使们对你的问候，
夜晚，
星星亮闪闪，
那是天使们对你的微笑，
那是天使思念的微笑，
不知你看到了吗……
天使日夜想你，
这份情化成世间的一切，
梦、雨、雾……
这都是天使的思念。
天使们希望，
每一次都梦到和你在下一个十字路口，
和你相见，
那怕是几秒也好……
你一直
是天使们永恒的思念，
可天有不测风云，
你离开了
留下了天使的思念。
你会说美妙的语言，
会露出最甜美的笑容，
你会让天使们学会面对生活
而现在结束了，
你不辞而别
带走了一切，却没带走天使的思念。
你像一盏灯
照亮了天使的心
温暖了天使的心
当天使想要报答你
你却消失在任何人的眼前，
你带不走对这儿的留恋，
更带不走天使对你的思念。
天使的思念
化成了世间的一切，
你就是天边的那颗启明星，
天使一直想见你，
却总见不到你的身影。
…………
你，
如天边的云朵，
随风来有随风去，
只留下了天使的思念
你
给了天使一个温馨的集体，
你
用最甜美的声音感动了这个集体的每一位天使
你的身影时刻在天使的脑海里浮现。
你虽然走了
却给天使留下抹不去的印象，
天使不会忘记你，
你虽然不再教我们
可老师
你那会心的微笑、令人心动的声音都深印在天使的脑海里。
天使会变成一切来传递他们对你的爱意，
天使会思念你的，
敬爱的老师，
他们多么希望你再次出现在他们的眼前
下一个路口范文6
关键词：城市 交通信号模糊控制
中图分类号：U491.5+1 文献标识码：A 文章编号：
前言
城市交通控制(UTC)是智能交通系统中非常重要的组成部分。在一些复杂的交通情况下，使用传统的控制方法进行交通信号控制的效果并不好。由于模糊逻辑能够较好地描述复杂系统的定性模型，因此它非常适合对路通信号灯进行控制。
一、模糊神经网络技术
模糊控制模拟人的思维,无需精确的数学模型，对时变、不确定等非线性系统同样具有良好的控制效果和鲁棒性，模糊控制基本结构有四部分组成，如图1所示。
1 模糊化
模糊化部分的作用是将输入的精确量转化为模糊量，为完成输入模糊化，必须知道输入量对模糊集的隶属函数、语言变量的论域、模糊集的个数等。
首先，要对输入量进行处理得到模糊控制所要求的输入，如计算偏差e 和偏差的导数c。然后，将处理得到的精确输入量e 和c 进行尺度变换，一般是乘上尺度变换因子ke、ke，使其变换到各自的论域范围，为处理上方便将输入的论域取为。最后，将已变换到论域的精确输入进行模糊处理，精确量转化为模糊量，即将E 和C 视为论域[-6,6]上的语言变量，其模糊集为{PL，PM，PS，ZE，NS，NM，NL}，含义为PL(正大)、PM(正中)、PS(正小)、ZE(零)、NS(负小)、NM(负中)、NL(负大)，隶属函数形状可根据实际而定，一般可取三角形、梯形或正态分布等，在此取正态分布型，隶属度函数表如表1所示。
2 模糊决策
模糊决策为模糊控制的核心，具有模拟人的基于模糊概括推理能力，该推理过程是基于模糊规则进行的，模糊控制系统品质与模糊规则关系很大，双输入单输出的模糊控制器的模糊规则一般采取如下形式：If E is A 1，C is A 2 Then U is B。
3 清晰化
通过模糊决策得到模糊量输出，将之用于实际系统，需要进行逆模糊处理。清晰化主要功能是将模糊推理得到的控制量(模糊量)变换成用于控制的精确量，它包含两方面内容：
(1)将模糊的控制量经过逆模糊化变换成在论域范围内的精确量；
(2)将表示在论域范围的精确量经过尺度变换成实际的控制量。常见的逆模糊化方法有最大隶属度法、加权平均法、取中位法等。
4 知识库
知识库包含具体应用领域中的知识和要求的控制目标，通常由数据库和模糊控制规则库两部分组成：
(1) 数据库主要包括各语言变量的隶属函数，尺度变换因子和模糊空间分级数等；
(2)规则库包括用模糊语言变量表示的一系列控制规则，反映了控制专家的经验和知识。
神经网络具有学习功能，我们将模糊控制和神经网络结合起来，利用两者的优点，设计了一种基于神经网络的自适应模糊控制器，不失一般性，对常规双输入单输出模糊控制器，可以用一个神经网络来构造模糊控制模型，如图2 所示。
二、基于模糊神经网络的交通信号控制
1 经典的单交叉口信号控制
图3给出了一个被广泛采用的经典单交叉口信号控制的模块图。
此控制系统考虑的是二相控制，是两输入单输出：输入为绿灯车队Q g(取两个方向上较大者)、红灯车队Q r(取两个方向上较大者)；输出量为绿灯的延长时间Δt 。为了采集车流数据，在十字路口4个方向共装8个传感器(前后2个传感器相距150 m)。平均车长约5 m，所以定义车辆队列数Q 的论域为[0，30]，分为3个模糊子集：少、中、，其隶属度函数如图4所示。
绿灯延时Δt 论域为[0，40]，分为3个模糊子集：短、中、长，其隶属度函数如图5所示。
在没有任何数据资料的情况下，只能根据经验设计其模糊规则，其结构如表2所示。
2 改进的单交叉口信号控制
针对1 方法中的不足做出相应的改进：采集车流数据与1 方法一样，车辆队列数Q 取2 个相对方向上车队数的平均数，车辆队列数Q 的论域仍为[0，30]，为了提高精度分为5 个模糊子集：微、少、中、多、巨，但红绿灯的隶属度函数不同，因为给绿灯的优先权相对比较大，隶属度函数分别如图6 和图7 所示。
为了进一步提高控制精度，绿灯延时取定值Δt =10 s，模糊控制器输出是一个确定值1 或0(1表示绿灯延时Δt =10 s，0 表示不延时)，这样就可以在绿灯期间以10 s 为一个周期检测红绿灯方向的车流情况，选择交通情况最紧急的相位为下一个优先放行的候选绿灯相位，并实时控制红绿灯的切换，最大程度上利用时间。根据经验得出的控制规则如表3 所示。
按照固定相序可能给没有排队车辆的相位予最小绿灯时间，造成时间浪费，因此增加一个相位控制器，它检测红灯方向的车辆，并作为自己的输入，改进的交通模糊控制系统见图8。在绿灯最大时间到来的时刻，若检测到的红灯方向车辆数仍为0，则开始下一个绿灯周期，即把绿灯时间计时器T g=T g，min。这样就不会因为绿灯的最大时间的到来，而强行给没有车辆的红灯方向于通行权，可以避免时间浪费和交通拥堵，从而大大提高效率。
具体算法如下：
Step1：根据实际情况和经验分别指定各相位的最短绿灯时间T g，min、最大绿灯时间T g，max和黄灯时间T y，从而确定最小信号周期T min和最大信号周期T max；
Step2：给获得通行权的相位以该相位的最短绿灯时间T g=T g，min；
Step3：根据T g 秒内测得的车道上的车辆信息，计算放行相位在T g秒内的绿灯车辆数Q g及红灯相位的车辆数Q r，模糊控制器根据模糊规则控制交通信号的切换；
Step4：相位控制器根据红灯相位的车辆数Q r，相位优化器从中选择下一个候选绿灯相位，它以当前红灯相位的车辆数Q r作为输入。若最大绿灯时间T g，max到来时红灯相位的车辆数Q r=0，则继续给当前绿灯方向于通行权，返回Step2。
3 多交叉口信号控制
多交叉口信号协调配时控制与孤立交叉口的信号配时控制相比，存在着以下特点：被控对象和控制目标进一步复杂化、干扰因素增多、不能仅仅依靠本地信息决定、并不是局部最优之和等于全局最优、需要在各个局部路口最优配时方案之间进行折中(Tradeoff)，即寻求平衡点(多目标优化问题中常出现的现象)。
在2方法的基础上，以四相控制为例，与下一个交叉口进行协调，则应检测下一个交叉口的车辆排队数，与当前绿灯车辆队列Q g 同一方向的车辆队列数设为Q ng；与当前红灯车辆队列Q r 同一方向的车辆队列数设为Q nr，车辆队列数的论域仍为[0，30]，分为5 个模糊子集：微、少、中、多、巨，红绿灯的隶属度函数见图6 和图7，增加两个辅助模糊控制器，一个输入为Q g 和Q ng，输出为Q g ＇；另一个输入为Q r 和Q nr，输出为Q r ＇。如果下一个与当前绿灯同一方向交叉口的车辆排队数Q ng 比较大的时候，就把当前绿灯的车辆排队数Q g 降低，相当于降低当前绿灯方向上的通行权，不至于加剧下一交叉口的车流量，达到局部优化的目的；红灯方向上的控制方法类似，从而得到改进的多路口模糊控制系统，见图9；辅助模糊控制器的控制规则见表4、表5。
具体算法如下：
Step1：把辅助控制器的输出Q r＇和Qg＇作为模糊控制器的红绿灯车辆排队数输入，即替换原来的Q r和Q g；
Step2：根据实际情况和经验分别指定各相位的最短绿灯时间T g，max、最大绿灯时间Tg，max和黄灯时间T y，从而确定最小信号周期T min和最大信号周期T max；
Step3：给获得通行权的相位以该相位的最短绿灯时间T g=T g，max；
Step4：根据T g 秒内测得的车道上的车辆信息，计算放行相位在T g秒内的绿灯车辆数Q g＇及红灯相位的车辆数Q r＇，模糊控制器根据模糊规则控制交通信号的切换；
Step5：相位控制器根据红灯相位的车辆数Qr＇，相位优化器从中选择下一个候选绿灯相位，它以辅助控制器输出的红灯相位车辆数Qr ＇作为输入。若最大绿灯时间T g，max 到来时红灯相位的车辆数Q r ＇= 0，则继续给当前绿灯方向于通行权，返回Step3。
三、方法分析
假设有一个交叉路口，路口间距150 m，按前面的方法安装相距150 m 的车检测器测得两路口间的车辆数，车辆数Q 为相对方向车辆数的平均数，再假设平均车长5 m，平均车速5 m/s，不失一般性，且入口处平均每5 s 到达一辆车，交叉口绿灯时平均每2 s 排一辆车，车过交叉口的时间与信号相位差抵消。Q[ ] 表示东西方向的车辆数；Q [ ]表示南北方向的车辆数；G 为[ ] 表示绿灯方向为东西方向；G 为[ ] 表示绿灯方向为南北方向，如图10 所示。
在路口1 对方法2 的分析见表6，Δt = 10 s，记录240 s 内的交通流量情况。
从上表可以得出：最大车队长16辆，南北车流72辆，东西车流82辆。在路口1对方法2.1的分析见表7，记录240 s内的交通流量情况。
从上表可以得出：最大车队长18辆，南北车流82辆，东西车流62辆。还可以进一步得出方法1和2的效果曲线图，见图11和图12。
对比1和2的分析结果，后者最大车队数小于前者，而车流辆数大于前者。表明方法2优于1，如果再考虑车辆到达呈正态分布和左右转车流的话，分析表明后者优势更加明显。
在多路口中，用类似的分析方法对3 方法进行分析，分析结果表明：3 方法可以增大多路口整体的车流辆，虽然可能使局部路口的车队变长，但整体效果变得更优一些。
结束语
交通系统作为一个时变的、具有随机性的复杂系统，显然不能建立在精确、有序的数学模型基础上研究。模糊控制模仿人工控制活动中人脑的模糊概念和成功的控制策略，运用模糊数学的方法，把人工控制用计算机实现，它所研究的目标不再是被控对象，而是控制器本身，克服了控制系统对系统数学模型的依赖，因而具有很强的鲁棒性与抗系统时变性。
参考文献
[1] 赵建玉,贾磊,朱文兴,杨立才.干道交叉通信号的模糊控制设计[J]. 山东大学学报(工学版). 2006(01)
[2] 朱铭琳,陈阳舟.一种实用的交通信号模糊控制系统的研究[J]. 计算机应用. 2007(01)
