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钢轨焊接范文1
1 概述
堆取料机是料厂作业中的重要环节之一，它将料厂的煤或矿石输送到地面运输皮带上并运到指定地点。而堆取料机回转装置中的钢轨在运输过程中起到非常重要的作用，它直接影响到整条线的生产效率。我公司在为秦皇岛制造的堆取料机回转装置中，其轨道采用U71Mn钢制造的轨头为120重型钢轨，并由三段钢轨焊接成轨道中心为φ9000大直径的圆形轨道，它具有重载、刚度强、焊缝质量及尺寸精度要求高特点，为确保其质量，我们做了全面的工艺分析与研究。
2 U71Mn钢的成分与性能
U71Mn钢的成分与性能见表1。
3 U71Mn钢的焊接性
3.1 碳当量
根据国际焊接学会IIW碳当量公式计算：
CE（IIw）=C+Mn+（Cr+Mo+V）+（Ni+Cu）（%）=0.77+=1.02（%）
3.2 裂纹
此钢属于高碳钢，淬硬性高，很容易产生又硬又脆的高碳马氏体。在焊缝和热影响区中容易产生裂纹，若焊接材料、工艺参数选择不当时，容易产生冷裂纹。
4 焊接材料
应尽量选用抗裂性能好的低氢型焊材。根据设计要求，我们选用了强度级别比母材低一级的低氢型焊条J607，因钢轨上表面易磨损所以焊接上表面时选用堆焊焊条D132。
5 实验确定焊接接头的收缩量及弯曲变形量
钢轨接头处焊接前预留间隙20mm，预留弯曲变形量，见（图1）。
（1）实验1：焊前L=1000mm 焊后L′=995mm 收缩量为5mm
焊前H=1mm 焊后H′=0mm 变形量为1mm
（2）实验2：焊前L=2000mm 焊后L′=1995mm 收缩量为5mm
焊前H=2mm 焊后H′=1.5mm 变形量为0.5mm
（3）实验3：焊前L=1000mm 焊后L′=996mm 收缩量为4mm
焊前H=1mm 焊后H′=0mm 变形量为1mm
实验证明钢轨焊接后每个接头的收缩量为5mm左右，因回转装置的钢轨焊后为圆形，并由三段钢轨焊接而成，所以三段钢轨下料尺寸应为：
L=（πD-3×20+15）÷3
实验证明钢轨焊接后每个接头的弯曲变形量为1/1000左右。
6 设计工装胎具
（1）焊接时为了防止泄露及避免与其它工件发生焊接，工艺设计了材质为铜的工装胎具。这主要是利用了铜的熔点高、导热性好的特点。见（图2）
（2）在接头两侧工艺设计了门型及L型拘束板，并用斜铁压紧，以防焊接变形。见（图3）
7 焊接工艺
（1）清理工件表面的油、锈、污。
（2）组装时按实验数据1/1000预留反变形量，并将工装胎具（底部铜板、拘束板）夹紧固定好。见（图3）
（3）预热和层间温度：正确选择预热和层间温度可降低焊缝金属和热影响区的冷却速度、抑制马氏体组织的形成。根据碳当量，估算出钢轨的预热温度为370～450℃，采用局部预热，其加热范围为焊口两侧150～200mm左右。控制层间温度不低于预热温度。
（4）焊接方法：采用手工电弧焊，先焊钢轨底部，完成后将两侧铜板胎具装好，焊接腹部及上部见（图2），焊到距上部10mm时，采用堆焊焊条。具体焊接工艺参数见表2。焊接过程中要求连续进行，中间不得停止。
（5）焊后处理：为了消除应力及防止裂纹，焊后立即用火焰在焊缝两侧150～200mm处进行600～650℃的加热，保温2小时，缓冷。
8 结语
采用上述工艺方法焊接的钢轨，经检查达到标准要求，焊缝无一处裂纹，且尺寸精度完全满足图纸要求。
参考文献：
钢轨焊接范文2
关键词：钢轨接头； QP-CJ铝热焊工艺； 焊接质量； 控制措施
中图分类号：U213.4文献标识码： A
法国拉伊台克QP-CJ铝热焊焊接技术具有设备简单、焊接作业效率高、操作简便等优点。但是施工中因为各种卡控措施不到位，造成接头焊接质量不合格率较高。为此，需找出钢轨接头焊接质量不合格的原因，并寻求需要采取的措施。
1.法国拉伊台克QP—CJ铝热焊焊接工艺
QP-CJ焊接主要特点是采用一次性坩埚(用具见附表1)，坩埚本身清洁、干燥，不需要封口钉；快速定时预热；在金相结构方面减少了焊头中夹杂物和孔隙的机会，金属成分的允许含量见附表2；焊接施工所需安装及辅助工具较少。
附表1 一次性坩埚焊接工具表
附表2 铸造结构焊头的金属成分的允许最小和最大含量
模具预热的作用是消除模具中残余的湿气以及提高模具和钢轨的温度，通过加热器(类似焊枪)用氧气和丙烷气作为燃料，氧气瓶和丙烷气瓶的压力分别为483 kPa、69 kPa，预热时间50 kg／m以下轨为4 min，50— 55 kg／m轨为4．5 min，58 kg／m以上轨为6 min。
2.焊接质量不合格的原因
(1)两钢轨端头有高低差。由于新旧轨磨耗程度存在差异，两钢轨端面不完全相同，出现轨头高低不一致，导致焊接接头质量不合格。
（2）钢轨端面与钢轨纵轴线不垂直，钢轨端面不平整，间隙距离超限，使加热器不能正确对中，预热不均匀，导致焊缝焊接质量不合格。
（3）打磨焊缝经验不足，打磨过量，使焊头接口处产生凹陷。
（4）在焊接过程中，由于焊接人员操作封箱不当和模具受潮等因素的影响，焊接钢水在注入焊道时冲出焊道造成钢水泄漏(俗称“跑箱”)，影响焊缝质量。
（5）在焊补现场经过多次观察，发现安装砂模时，在被焊钢轨表面与砂模之间存在2—5mm的缝隙，致使堵封泥侵入砂模内，并残留于钢轨表面上，使个别焊缝与钢轨母材表面结合部出现1～2 lllln的凹陷不平顺，形成拗边现象，导致焊接质量不合格。这是由于供应的砂模是按新钢轨断面尺寸统一预制的，用在旧轨上存在间隙。
3.焊接质量控制措施
（1）调整钢轨两端轨头高低
①、当高差
②、当高差在3～8 mm时，需采用特制的中和组件进行焊接，对轨的方法与高差
③、钢轨一侧端头过高(错牙>5 mm)时，要使用起道器将偏低的钢轨端头一端抬高，起道器要放在离该端4至5根轨枕处，抬高到两钢轨端头水平，高低符合规定尺寸要求，直到焊接完毕焊头温度降至350℃以下时方可撤出起道器(根据经验，一般为浇注结束30min后撤出)。
（2）修整焊缝间隙
①、对轨端进行打磨作业，可消除钢轨端面不平和钢轨端面与纵轴线不垂直的偏差，偏差控制在1mm之内。
②、对轨端进行拉伸作业，将焊缝间隙控制在(25±2)mm之内。锁定焊缝两端线路，确保间隙无变化，就可进行作业。如线路在自由状态下，拉伸作业对锁定
轨温无影响。如部分线路锁定或同时进行两处以上焊接时，就要考虑拉伸对锁定轨温的影响，即锁定轨温中要加上因拉伸而增加的温度。
（3）焊头打磨
①、热打磨要在浇注结束后(推瘤之后)进行。打磨时，在轨头表面至少保留0．8 mm的焊头金属，钢轨头部两端过渡的圆滑处打磨至与既有钢轨平齐，钢轨的内外侧亦打磨至与既有钢轨平齐。
②、在浇注60min后进行冷打磨，打磨至焊头表面与钢轨整体平齐。
（4）钢水泄漏的处理
①、用氧乙炔焰将缺陷处表面及表面以下约1～3mm深度范围内的氧化铁及杂物熔化清除干净，防止焊补后中间有杂质层，导致焊层与母材“两张皮”而造成焊补层剥离。
②、用氧乙炔焰同时对缺陷处和浇筑棒进行加热至熔化。每次浇筑棒熔化后堆焊高度≯10 mm，待温度降至900℃～500℃时，用>9kg的大锤锤击焊接堆高部位，保证焊补层部分的密实度，防止焊补层内形成气泡，影响焊补质量。
③、反复对加热棒加热直至缺陷处堆高部分高出轨顶面约1～2 mm，然后进行热打磨，待轨温降至300℃以下时实施冷打磨。
④、缺陷焊补后，考虑安全问题，采用鼓包鱼尾夹板进行加固。
⑤、该办法只能对焊接造成轨头部分钢水泄漏的缺陷进行焊补且深度不宜超过30mm，其他任何部位因焊接钢水泄漏形成的缺陷应采取切掉该焊头，插入钢轨进行焊接。
（5）垂直磨耗、侧向磨耗钢轨的焊接
在现场对有垂直磨耗的旧轨，选用接近垂直磨耗的再用短轨进行焊接。将砂模底部挫磨相应高度，使砂模上部与轨面间隙
（6）关键步骤的注意事项
①、焊接现场的准备工作。挖洞之前一定要检查是否有地下电缆，对任何会导致火灾或安全事故的隐患进行清除。进行铝热焊接及处理洞的地方要保持干燥。
②、钢轨端头的准备工作。钢轨端头必须使用锯轨机切割，确定以前未被气焊或电焊过。钢轨端头的对正应包括水平、纵向、扭转，发现有倾斜的轨枕或低接头，必须在钢轨对正之前将该区域整平。如无特殊要求，不要增加或减短钢轨的长度，以免影响钢轨的无应力温度。移动钢轨不要用锤子敲击，要通过钢轨垫板来调节，最好整根移动。
③、安装模具。底托和砂模应对称于轨缝中心线安装，安装完毕后用纸板将砂模口盖上。封箱泥均匀涂抹，不宜过多，以免水气不易排出。
④、预热。火焰调整好，预热器正式就位即开始计时，预热时间根据轨型选定。不要将加热砂模边缘的分流塞推进入口。
⑤、浇注。焊剂必须在预热完毕后30s之内点燃。将点火引信插入焊剂中，最深为25mm。当废渣停止流动时，开始计时。
⑥、拆除砂模与推瘤。在废渣冷却之后，方可将废渣盘内的废渣倒入废渣处理洞中。在浇注结束5min后拆模。在浇注结束6.5 min后，可进行焊头推瘤。
⑦、打磨。热打磨时操作者与钢轨保持一定距离，冷打磨时不要在某一处打磨过度而造成钢轨淬火。
钢轨焊接范文3
【关键词】无缝钢轨焊接；热处理
为了适应我国铁路运输发展的需要，无缝线路长钢轨在向重型化发展的同时，还必须提高其强度、韧性，经国内外多年实践证明，钢轨进行全长淬火能提高钢轨抗磨耗、抗压溃、抗剥离、抗疲劳、耐冲击性能，可延长其使用寿命，是提高线路质量的最有效、最经济的方法。全长淬火钢轨铺设在小半径曲线上其使用寿命比未淬火普通钢轨提高l倍以上。 全长淬火钢轨经焊接后，焊缝附近由于受焊接高温的影响，造成晶粒粗化，塑性、韧性大幅度下降。同时焊缝热影响区内，原淬硬层将消失，而产生宽度为100mm左右的低硬度区。这将使钢轨焊缝的脆性增大，使用中易产生接头低陷并诱导波浪磨耗的产生，缩短使用寿命。为解决上述问题，一是将普通钢轨焊接成250m或500m长后再进行全长淬火，这样可使焊接接头性能均匀化。这种方法虽好，但大部分焊轨厂受条件限制无法采用；另一种办法是将25m长全长淬火钢轨焊接后再对焊接接头重新进行热处理，以改善接头使用性能。
1. 路轨道焊接成无缝钢轨的原因之一是
（1）使铁轨间不留空隙，火车开的时候没有摩擦力。
（2）降低铺设轨道的难度。
（3）减少轮子与铁轨撞击次数，减少共振带来的车厢损伤。
（4）延长轮子与铁轨撞击的间隔时间，可以提高列车运行的安全速度
2. 焊接缺陷钢轨焊接缺陷
2.1接触焊不良引起钢轨断裂。
接触焊不良常常造成钢轨焊缝端面不能完全焊合，而形成局部熔融状表面和未熔融区，在行车中钢轨从焊缝中发生脆断。
2.2铝热焊不良引起钢轨折断。
铝热焊是一种铝热冶炼工艺，其生成物为铸态组织，常存在各种铸造缺陷，这些缺陷经列车反复作用常由局部微小裂纹发展成钢轨宏观断裂。引起钢轨宏观断裂的铸造缺陷为结晶裂缝、央渣、晶粒粗大。
2.3气压焊不起引起钢轨断裂。
气压焊不良常常造成钢轨光斑和断裂。光斑是指未能焊合的这种缺陷，其断口呈银灰色。由于气压焊不良造成钢轨残余应力较大，尤其是在腰部焊缝处存在残余拉应力，在行车过程中这种拉应力与列车通过产生的工作应力叠加，超过其强度时则发生钢轨沿腰部呈“s”形断裂。
3. 铁路对钢轨的质量要求
高速客运铁路对钢轨的要求主要是：
3.1关于钢轨断面，多数国家选择50Kg/m或60Kg/m平底轨，其长度为25m、36m、50m或焊接钢长轨。
3.2关于钢种，一般采用碳素钢，其强度要求在900MPa以上。为防止早期疲劳和剥离的产生，要求钢轨钢采用硅脱氧镇静钢，钢中最大铝含量不大于0.005%。为获得洁净钢，要对钢轨钢包精烁和真空脱气。按ASTME45/84条款规定对氧化物最坏的视场是B1，对硅酸盐型夹杂的视场是C1。在德国DIN50602条款中，要求钢必须满足如下要求：
-K3≤10对95%的钢轨；-K3≤20对其余5%的钢轨。
3.3对平直度的要求是：
（1）轨端平直度：垂直上翘不大于0.2mm/m，垂直下弯不大于0.1mm/m，水平弯曲不大于0.25mm/m。
（2）全长平直度：垂直方向不大于0.1mm/m，水平方向不大于0.3mm/m，垂直方向上翘最大5mm，水平方向旁弯的弯曲半径不小于1000m。
3.4对于焊接轨，焊缝处轨高尺寸公差要控制在0.1～0.2mm。
3.5为保证在高速下行车平稳，轮、轨接触带宽不应超过12～14mm，而且在这个接触带上不应存在任何表面缺陷，为此必要时要对轨头进行打磨抛光。
3.6对于轴重大于20t的线路，则应采用耐磨级钢轨。
4. 钢轨热处理工艺
钢轨热处理工艺按其原理可分为下列三大类：
4.1QT工艺。它是把钢轨加热到奥氏体化温度，然后喷吹冷却介质，让钢轨表面层急速冷却到马氏体相变温度以下，然后进行回火。其组织为回火马氏体（也叫索氏体），这是一种传统的金属热处理工艺，它可以提高钢轨硬度和强度，改善钢轨抗疲劳和耐磨耗性能。但这种工艺存在如下缺陷：淬火后钢轨弯曲度大，需要对其进行补充矫直，在淬火的轨头断面上有时出现因贝氏体而引起的硬度塌落。这种淬火十回火工艺及加热方法叉可分为以下两种：
（1）感应加热轨头淬火工艺，如美国钢铁公司的格里厂、新日铁的八幡、乌克兰的亚速厂等均是采用上述工艺。通过电感应加热，使钢轨加热到A3以上50℃，然后空冷到750℃，喷吹压缩空气，使钢轨冷却到500℃左右，进行自热回火。这种工艺生产稳定，对环境无污染，生产方式灵活，缺点是设备一次性投资大、能耗高。
（2）整体加热整体淬火工艺。如前苏联下塔吉尔、库兹涅茨克厂、美国伯利恒的斯蒂尔顿厂都采用这种工艺。采用煤气对钢轨整体加热，然后在油中或温水中进行整体淬火，淬火后的钢轨要在450～500℃进行回火。这种工艺特点是产量高，淬火硬度均匀，可提高全断面钢轨的强韧性。
4.2SQ工艺。它是把钢轨加热到奥氏体化温度后，用淬火介质缓慢冷却进行淬火，直接淬成索氏体（不进行回火），即细微珠光体，其力学性能、抗疲劳性能、耐磨耗性能均比由QT工艺得到的回火马氏体要好。这种欠速淬火工艺按加热方法也可分为三种：
（1）感应加热欠速淬火工艺，如中国攀钢就是先用工频电流对钢轨全断面进行预热，再用中频电流对轨头加热到奥氏体化温度，然后喷吹压缩空气淬火，淬火速度1.2m/Min该工艺直接得到淬火索氏体，即细片状珠光体。
（2）焊气加热欠速淬火工艺。采用煤气先将钢轨预热到450℃，然后快速加热到奥氏体化温度，喷吹压缩空气将钢轨直接淬成索氏体，即细微珠光体。日本钢管的福山厂就是采用这种工艺。
（3）利用轧制余热进行热处理的欠速淬火工艺。如日本的新日铁的八幡厂、卢森堡的阿尔贝特一罗丹厂。它是充分利用钢轨在轧制后800～900℃的高温，直接对钢轨在专门的冷床上进行喷雾或压缩空气淬火。这是目前世界上最先进的热处理工艺，其最大优点是降低成本，节能但增加了生产技术管理难度，也存在淬火质量均匀性问题。
4.3形变热处理。
（1）这种工艺目前仍处于实验阶段，但从前苏联库钢厂、日本新日铁八幡钢厂的实验结果看，其效果显著，前景可观。其主要工艺是：把钢坯加热到960～1100℃，降温到850～960℃左右进行轧制，其终轧和预终轧均是在万能轧机的孔型中进行，这种万能孔型给轨头很大变形量，约14%～16%。在轧后用水雾进行快速冷却到550～600℃，然后在空气中最终冷却。其轨头的金相组织是比普通热处理还要细微的珠光体，其力学性能为：屈服强度900～980MPa，抗张强度1280～1330MPa，伸长率10%～11%，断面收缩率33%～46%。
（2）但这种形变热处理要求有高刚度的轧机、高水平的微机和先进的检测设备，目前其尚未被大量采用，但其技术经济指标是相当先进的，代表着钢轨热处理技术的发展方向。
5. 焊接及焊后热处理
5.1热处理钢轨与热轧钢轨的焊接在可焊性方面没有太多的区别，其焊接工艺参数往往根据对实际钢轨的试验来确定。碳素热处理钢轨经焊接后，因焊缝区域原轨头硬化层消失，而出现一较宽的低硬度区。因此，在使用中易产生接头低陷并诱导发生波磨，增加无缝线路接头的不平顺，会影响其使用寿命。为解决此问题，一般要采用焊后热处理，即焊接后对焊接接头轨头部位喷压缩空气或水雾等，恢复其硬度[8]。国外也有在热处理钢轨中加入适当的合金元素，使焊接后的钢轨具有硬度自恢复性能，如欧洲钢轨标准中的350LHT热处理钢轨，日本研制的NSⅡ钢轨等。
5.2碳素热处理钢轨未进行焊后再硬化处理，其焊接接头处产生的低陷究竟多大，可参考文献[9]中提供的数据，即：在半径为450～500m的曲线上股铺设使用近8年后（通过总重约420Mt），未1TIITI，此时1T11TI左右。
参考文献
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钢轨焊接范文4
关键词：H型钢材质埋弧自动焊船形焊缝变形
1前言
随着科技的不断进步和钢产量的不断提高，钢结构以其建设周期短、结构性能好、资金投入小的优点而越来越受到青睐，并得到广泛的应用。H型钢作为钢结构产品的一种主要构件而被大量的应用于各种结构中，承轨梁就是一种以H型钢作为主体承重结构的构件。H型钢承轨梁制作施工的一个主要步骤就是对其四条纵向主焊缝的焊接。H型钢承轨梁这四条主焊缝焊接质量的好与坏，直接体现于焊缝质量的好与坏和焊接变形控制的好与坏。对于如何保证焊缝质量和控制好焊接变形的问题，本文将从焊接材料、焊接方法、焊接变形等三个方面进行焊接工艺分析和论述，并从中找出答案。
2焊接材料分析
焊接工艺分析的首要步骤就是对焊接母材进行焊接性能分析，从而确定焊接材料的牌号。作为一般的H型钢承轨梁结构件，较常采用的结构材质为低碳钢（如A3钢）和低合金钢（如16Mn钢）。下面是对A3钢和16Mn钢两种材质的焊接性能和焊接工艺的简易分析。
通过上面的分析，我们可以根据不同材质的特点和构件结构的特点，选用相应的焊材，从而从根本上保证了焊缝的内部质量，并为焊接方法的确定和焊接工艺参数的选择提供了必要的依据。
2.1焊接方法的选择和运用
H型钢的焊接一般都是选用埋弧自动焊进行焊接，但是为何会选用埋弧自动焊进行焊接？埋弧自动焊又有何优越性呢？下面是常用的三种可行性焊接方法相对于16毫米板厚对接焊缝的焊接比较：
通过以上的比较，综合考虑焊接成本、焊接效率、焊缝成形质量等因素，可以基本选定埋弧自动焊作为H型钢四条主焊缝的焊接方法。再进一步结合埋弧自动焊的特点，可以看出H型钢以其独特的焊缝结构特点得以避开埋弧自动焊无法进行立焊、仰焊、薄板焊接和不适应短焊缝焊接的致命缺点，从而适应于埋弧自动焊这一焊接方法的使用。埋弧自动焊亦以其生产效率高，焊缝质量好，无弧光辐射和飞溅，不受环境风力影响，室内外都可以焊接的优点而非常适用于H型钢的焊接生产。
相对低于埋弧自动焊焊接成本的焊接方法是CO2焊，且焊接时间和熔敷速度接近或优于埋弧焊，但考虑到其焊接穿透力稍差，焊缝成形不如埋弧焊，焊缝质量的控制难于埋弧焊，且焊接工作环境差于埋弧焊。特别是当角焊缝大于10mm的时候，由于其焊接焊缝不适宜一次成形而导致要二次成形，并因此而大大降低了其焊接效率。从而相对于H型钢四条主焊缝的焊接来说，选用埋弧焊要优于选用CO2焊。
使用埋弧自动焊进行H型钢的焊接，较常采用的是船形焊缝的焊接（如下图所示），因为船形焊可以让焊丝处于垂直状态，熔池处于水平位置，从而容易保证焊缝质量。
2.2实例运用
在深圳龙华富士通公司剪裁厂承轨梁的焊接施工中，我们采用埋弧自动焊的焊接方法，运用船形焊的焊缝设置，成功地完成H型钢的焊接施工，并通过超声波无损探伤的检测，得出达到三级焊缝的检测结果。
3焊接变形控制
焊接变形的形成是由于不均匀温度场造成的，焊接时的不均匀温度场引起了三个：温差变化、力学性能变化、金属相变。这一系列的变化使得焊缝内部产生了压缩塑性变形，构件的变形因此而产生。作为埋弧自动焊，其焊接线能量较大，产生的温度场范围也较大，因而其产生的焊接变形较大。相对于H型钢四条主焊缝的焊接变形，主要有两个方向的变形：一是沿焊缝方向的纵向变形，它的主要表现形式是H型钢在长度方向上的挠曲变形；二是沿焊缝截面方向的横向变型，它的主要表现形式是H型钢上下翼缘板的下挠变形。
3.1挠曲变形的控制
结合我们的施工条件和已有的施工经验，可以从三个方面对H型钢承轨梁焊接产生的挠曲变形进行控制。
3.1.1选用合理的焊接顺序和规范
对于用于承轨梁结构的H型钢焊接，可利用承轨梁本身就要求起拱且允许一定起拱误差的特点，采用如下图所示的焊缝焊接顺序进行同方向焊接，有意识地造成焊接起拱，并结合H型钢在下料和拼对时预设的起拱，以达到承轨梁的起拱要求，从而达到控制H型钢相对于沿腹板中心方向上的焊缝焊接变形的目的。
3.1.2采取刚性固定法
在H型钢被放置到焊接胎具上后，利用胎具骨架和相应的夹具将H型钢固定到焊接胎具上，借以利用焊接胎具的刚性来拘束H型钢焊接时产生的变形。从而达到了控制H型钢相对于垂直腹板中心方向上的焊缝焊接变形的目的。
3.1.3焊后矫形
在焊接完成后，对于检查发现H型钢焊接变形未达到规范要求的，可以使用火焰校正法对H型钢的腹板或翼缘板进行三角形加热，以调校焊接产生的变形。在这里，必须要注意的是，当H型钢选用的结构材质类似于16Mn钢材质的时候，要绝对禁止使用冷水进行强制冷却，否则将改变材料的金相组织，并影响到焊缝的内部质量。
3.2下挠变形的控制
对于H型钢上下翼缘板的下挠变形，应主要采取刚性固定法进行焊接变形的控制，而后再辅以火焰矫形进行补充。
3.2.1采取刚性固定法
在此，我们可以利用未拼接的翼缘板作为刚性固定的承载体，即使用相应的夹具，将两块未拼接的翼缘板和待焊接的H型钢翼缘板固定成一体，借以拘束待焊翼缘板的下挠变形趋势，减小焊接变形量以达到规范要求。具体结构形式见下图示意。
3.2.2焊后矫形
对于在焊接完成后，未能达到H型钢规范要求的，可以采用火焰校正法对H型钢翼缘板的焊缝背面进行线形加热，利用焊后反变形加热来调校焊接产生的变形。
3.3实例运用
对于以上所述的焊接变形控制方法，已在深圳龙华富士通公司剪裁厂承轨梁的焊接施工中取得了实际操作的成功。
4结语
钢轨焊接范文5
（一）左右同形，左缩右伸 汉字基本结体左紧右松、左小右大、左低右高、左短右长、左收右放。在书写左右两部分形状相同的字时，应注意满足以上规律。因此左边部分应当相应收缩，右边伸展。一般“缩捺为点”或“改钩为提”。如图一所示：
（二）左短右长，短居中上 左右两个偏旁如果左边形态较短，右边形态较长，书写时左边部分的位置要居于田字格的中间偏上，相对于右边的偏旁来说要“平头”，即要保持两个偏旁上部基本齐平，换句话说就是“左边小者宜齐上”。如图二所示：
（三） 左长右短，短居中下 左右两个偏旁如果左边形态较长，右边形态较短，书写时右边部分的位置要居于田字格的中间偏下，相对于左边的偏旁来说要“齐尾”，即要保持两个偏旁下部基本齐平，换句话说就是“右边小者宜齐下”。如图三所示：
（四）左右都短，左高右低 左右两个偏旁如果左右两边的形态都较短，书写时左边部分的位置要偏上，右边部分的位置要偏下，形成左高右低的形态。一求重心的稳定，二求笔势的变化。如图四所示：
（五）一长一扁，扁者居中 左右两个偏旁如果左边的形态较长，右边的偏旁形态较扁，书写时右边部分的位置要居于左偏旁的中间，这一条和“左长右短、短居中下”比较接近，这时如果右边部分偏下太多，会有下坠的感觉。如图五所示：
（六）右侧单耳，位置偏下 单耳旁的书写符合“左高右低”的规律，书写时左边部分的位置要偏上，右边单耳部分的位置要偏下，使横折钩的钩与左边偏旁的下部齐平，竖用悬针竖，形成左高右低的态势。如图六所示：
（七）左右两耳，形态有别 左右两耳因其在字中左右位置的不同，形态发生很大变化，具体体现在：左耳小，右耳大；左耳高，右耳低；左垂露，右悬针；左平头，右较低。左耳形态较小，一般就写在左上格，竖用垂露竖，左上部不封口；右耳形态较大，骑于横中线上，竖用悬针竖，右耳上部要封口。如图七所示：
（八）左右相背，不宜太近 相背指左右两部分互为相背。两部分背靠背，不能写得太近，但也不能离得太远。欧阳询《三十六法》中称这种背而不离的现象为“粘合”，“字之本相离开者，即欲粘合，使相著顾揖乃佳”，总的来说还是为了笔画之间布局均匀。如图八所示：
中国汉字造型虽各不相同，但像建筑物似的，一座座都要坚如磐石、稳如泰山地屹立起来，要求端正平稳。但是在追求平稳的同时，还要注意笔势的变化，因为一味的平稳就会显得刻板。著名硬笔书法家王惠松先生说，硬笔书法是“文明的标志、知识的外衣、交际的翅膀、成功的阶梯”，学好硬笔书法，对于一个人综合素质的全面发展有重要作用。同学们，你们掌握以上书写规律了吗？
【硬笔书法作品欣赏】
江苏省兴化市林潭学校 陈雅文
指导老师 金玉芳
钢轨焊接范文6
关键词：QU120重轨焊接 焊接温度 紫铜板 电流
Abstract: thick plate of yingkou heavy rail project QU120 of manual welding, using simple easy to operate the CO2 gas shielded welding, both saved the money and save a lot of manpower. The practice proves feasible, and good economic benefit is obtained
Key words: QU120 heavy rail welding welding temperature purple copper current
中图分类号： TG43 文献标识码：A 文章编号：
一、工程概况
本工程为主轧区、加热炉区吊车梁轨道焊接工程，轨道每支长度为12.5米，所以在每200米长度的线路上就分别有16个接头，这样就给起重机的运行带来冲击和振动，不仅造成钢轨出现低接头，而且对起重机的零部件使用寿命和维修周期、货物的安全平稳也造成一定影响。
二、钢轨焊接时应注意的几个问题
1.钢轨为铁路专用的高碳中锰钢，焊接性较差，特别是大多数钢轨在出厂时已作轨头表面淬火，加上板厚大，很容易产生焊接裂纹。尤其是延迟裂纹，在应力作用下还可能向母材（钢轨）及焊缝金属的纵深发展，只有满足严格的焊接工艺才能保证轨道的圆满焊接。
2.线路上铺设的钢轨和焊接接头，使用中经受的是动载荷，破坏形式为疲劳断裂，因此需要根据疲劳负荷的形式和影响疲劳强度的因素来研究提高其接头强度的措施，防止焊缝产生气孔、夹杂、未焊透和未融合等缺陷。
3.钢轨的横截面尺寸变化较大，按常规开的U型坡口焊接已无实际意义，因而采用不开坡口的，预留间隙（轨缝），背面加垫板的焊接方案。
4.考虑到露天钢轨的热胀冷缩，每100米的线路应留一个接头不焊，且车档两端的轨头应能自由伸缩，焊接钢轨的最佳的气温为250C-300 C,焊接过程应保证不受风雪和雨水侵袭，否则应停止焊接。
三、焊接方法的选择
根据我方原有施工经验及焊工焊接速度，若采用手把焊接
1. 一个钢轨头的焊接时间约需要8个小时
2. 不宜于控制层件温度
3. 不能保证焊接的连续性
4. 产生的焊渣不宜于清理
若采用CO2气体保护焊则能克服以上缺点，焊嘴采用20mm渐变为15mm焊嘴（注：可将常用的20mm焊嘴夹扁即可）。
1. 焊接一个钢轨头的时间约4个小时
2. 焊接连续性较好
3. 焊接变形小
4. 无焊渣产生
四、焊接准备
1.焊接前对整条线路进行全面的检修，更换轨道压板，使整条线路外观上不产生左右错牙，前后高低不平和歪扭等缺陷。调整好后最好能预留处轨缝轨底15毫米，轨顶30mm，如果轨缝过小会使轨道产生焊不透的现象。
2.将轨道接头两侧1米范围内的轨道压板全部松开，将轨道接头按照如图所示的方法垫起。
预先用赤铜垫板将钢轨端头垫起10-15mm，利用已制作好的压板，拧紧螺母使轨道固定在吊车梁上，每一钢轨接头附近至少设置4处固定点，当焊完轨底部分以后，松开压板，将钢轨端头的垫起高度降低到4mm，再拧紧压板螺母，当把轨腰部分焊完后，拆除全部垫板并松开压板，此时钢轨接头处应该有很小的上挠值，在实焊轨头过程中，根据钢轨恢复平直情况，决定再拧紧压板螺母。
五、焊接变形控制
在全部实焊过程中，须随时用直钢板尺检查钢轨接头的焊接变形，在实焊前固定轨道端头时，两根钢轨端头之间所留的间隙是上宽下窄，以轨底间隙为标准，不得小于15mm也不宜过宽，一般控制在15-18mm范围以内。
在调整固定钢轨接头时，除了保证端头间隙的尺寸以外，还必须使两根钢轨端头对齐，不得有歪曲和错开等现象，在焊接前和实焊过程中，应严格检查并确保两根钢轨中心线的位置在一条直线上，防止焊接完毕的轨道有弯现象的发生。
六、轨道的焊接
1.预热与回火处理
钢轨端头在焊接前的预热和焊接完后的回火处理是提高焊接质量的重要措施，对于较低温度下（例如在雨天或是冬季施工等情况）进行焊接的轨道，采用这种措施尤为必要。
预热与回火均采用普通的气焊喷嘴围绕轨头、轨腰和轨底反复进行加热，应尽可能使钢轨全截面加热均匀，要特别注意轨底的加热质量。
两根钢轨端头的预热范围各为40-50mm，预热温度为2500C左右，钢轨焊接接头的回火温度为600-7000C，从焊缝中心算起两边各为40mm左右作为回火处理的范围。
具体操作如下：
采用2#喷嘴时，喷烧时间一般为30分钟左右即可达到预热温度，将钢轨接头需要回火的部分喷烧到呈现红状（当火焰移开后红状会渐渐消失）时，可以认为满足了回火的要求。
回火温度到达要求后，立即用石灰盖住，使起缓冷到常温。
2.轨道的焊接
气焊工只是在预热与回火时才进入现场工作。施焊的好坏和清渣是否干净是影响钢轨接头焊接质量的决定因素，因此，在施焊前必须进行必要的操作联系。
焊接钢轨的接头顺序是由下而上，先轨底后轨腰的、轨头，最后修补周围，焊接轨底时用的赤铜垫板和焊接轨腰，轨头时用的赤铜夹板与赤铜托板的构造见下图：
赤铜夹板和赤铜托板的宽度为50mm，厚度为10mm左右，其弯曲形状应与钢轨形状相吻合，为了加强焊缝，在板中央与轨道相对应的部位将赤铜夹板和赤铜托板开槽，其尺寸如剖面a-a剖面所示。固定夹板或托板的 形弹簧钳可采用扁钢或钢筋制作。
采用直径为1.2mm的低碳合金钢焊丝ER50-6焊接钢轨接头，焊条须在直流焊机上反极使用，施焊轨底的第一层焊波时，使用电流稍小（300-320A）以便容易焊透，后几层焊波可以采用280-300A电流，轨底焊完后将赤铜夹板紧密贴于轨腰两侧，夹板上的槽与钢轨间隙对正，使用300-320A电流，38V-40V电压从轨腰的下部向上施焊，这样重复进行到把轨腰焊满为止，将赤铜托板安装好以后开始焊轨头，直到焊完为止，使用电流为280-300A最后对焊缝周围未焊饱满之处进行补焊，在施焊每层焊波时，尤其在施焊轨底的每层焊波时，必须保证焊接的连续，中间应避免CO2气不足而断弧，前后两层焊波的施焊方向应相反。
每个钢轨接头的焊接应连续进行，以保证钢轨端头保持有较高的温度，如因故中途长时间停焊时，在再次焊接前必须重新进行预热，钢轨接头不宜在低温环境内进行焊接。在焊接过程中，在回火处理尚未冷却前，必须防止雨水和冰雪淋湿，采用合适的扁钎
七、施工安全措施
1.加强参战职工的安全教育工作,提高作业人员的安全意识.
2.作好安全交底工作,作到对本工程人人心中有数.
3.进入现场施工区域的所有人员必须戴安全帽并记好帽带.
4.在高空行走或者是焊接作业人员，必须佩带安全带，安全带应挂在牢固的固定上之后才能进行焊接作业。
5.各特殊工种人员持证上岗，严格遵守本工种安全操作规程。
6.施工前对工人进行体检，如有恐高症、心脏病等不宜上高的人员严禁高空作业。
7.施工过程中所用到的爬梯、临时作业平台等必须固定牢固，并检查确认安全无误后方可使用，木跳板的绑扎应牢固，严禁探头。
8.在焊接作业过程中应注意不要被烫伤或者是安全带挂绳被烫断的情况发生。
9.严禁雨天作业
10.雨天过后必须及时检查焊把线和电焊机接地装置，发现有焊把线或者电焊机接地装置异常的必须立即处理。
参考文献：