前言：中文期刊网精心挑选了高速公路市场分析范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
高速公路市场分析范文1
Abstract: The necessity of structuring competitive market in freeway industry is analyzed from the entry barriers, externality of trade and the attributes of the industry. Competitive market in freeway industry can be established by loosing the entry regulations, decreasing sunk cost and implementing discrepant control to the current and potential enterprises. And effects such as producing maintainable price, improving efficiency and fixing the principal status can come into play.
关键词： 高速公路产业；可竞争市场；可竞争性规制
Key words: freeway industry；competitive market；regulations for competition
中图分类号：F276文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）01-0105-02
1高速公路产业引入可竞争性规制的必要性分析
1.1 阻碍易的存在投资高速公路建设形成的固定资本专用性较强，有其特定用途，一旦高速公路经营企业转产或退出时，专业性很强的资本很难改作他用或转卖给生产和销售其他产品的行业或企业，这种不可收回的资本损失就是一种沉没资本[1]。此外，我国高速公路产业推行特许经营制度，企业缺乏在技术经济上达到更高的效率的驱动力。
1.2 缺乏完全市场机制作用下的必备交易条件高速公路的网络性特点是由其经济特性和技术特性共同决定的。由于网络型基础产业的沉淀成本高，资产专用性强，这就要求高速公路必须连接成网状结构，形成干线通道和网络，只有这样，才能够体现高速公路的网络效益和辐射吸引力，发挥高速公路产业的整体优势[2]。因此，高速公路从路网设计、路线选择到建设和运营管理的整个过程，都离不开政府的统一计划与安排，以避免重复浪费，确保资源的有效使用。
1.3 规模经济和范围经济效应显著在达到最优运量之前，每增加一个使用者就会降低其他使用者的平均成本。随着使用者人数的增加，每个使用者平均成本降低幅度在逐渐减少，直到由于增加拥挤而带来的边际成本刚好等于其他使用者用于把固定成本分摊到再多一个使用者身上而带来的负担的下降额，此时达到规模经济。在高速公路产业中引入可竞争性规制，以充分发挥中心城市节点在区域内的经济辐射作用，扩大高速公路网的规模，从而提高经济效益。
2促进市场可竞争性的规制方法
2.1 放松进入规制政府在收费公路产业实行特许经营制度。特许经营制度作为一种进入规制产生的间接效应是运营的低效率和非价格竞争的泛滥。在我国高速公路产业，政府应适度放松进入规制，尽量消除进入壁垒，使市场变得更加具有可竞争性，使潜在进入者能够有效约束在位经营者的行为，并促进在位经营者提高其经营效率。尤其是在对民间资本引入时，应一视同仁，消除特别的进入市场成本，并通过财政担保、土地补贴、政策补助等多种方式减少民间资本的投资风险，增加民间资本投资者的信心。
2.2 利用有关规制政策消除沉没成本的影响我国政府规制机构在收费公路产业降低沉没成本的影响时，可按照市场机制的要求建立相应的退出机制，即在高速公路经营权市场开辟二级交易市场。在二级交易市场上，公路经营公司退出行业的选择途径有两种，一是把剩余年限的公路经营权有偿转让给其他有经营意向的公司，二是把剩余年限的公路经营权有偿转让给国家。二级交易市场的开辟，为公路经营企业的兼并、收购、重组、退出等业务提供了市场条件，为因经营管理不善而陷入财务危机甚至破产的企业创造了退出条件[3]。
2.3 对原有企业和新企业实行不对称规制以实现对称竞争在我国收费公路行业，政府规制机构可给予新进入的公路经营企业相对灵活的价格政策，使其可以用价格优势吸引更多通行者以开拓市场业务，以此吸引潜在的行业进入者。另外，在成本补偿方面，政府可通过设置和调整税目、税率及公路建设专项基金制，通过公路成本补偿体系的动态调整与完善及成本补偿资金的结构变化吸引潜在的行业进入者，促进市场的可竞争性[4]。
3构建可竞争市场的效应
3.1 可维持价格的产生高速公路产业构建可竞争性市场，促使在位经营企业制定可维持价格，即制定能使在位经营企业获得合理的利润，又不鼓励潜在进入者进入的市场均衡价格。可竞争性规制的引入在公路市场上产生了潜在进入者的威胁，在位经营企业一方面通过制定可维持价格保持收支平衡，另一方面可使潜在进入者的进入无利可图，通行者利益得到保护，最终实现社会福利的最大化。
3.2 不存在任何形式的运营低效率政府特许经营制度下的高速公路经营企业，由于不存在明显的外部竞争，企业在运营管理的过程中存在低效率的趋势。显然，可竞争性市场的构建，使得这种运营和管理上的效率劣势会吸引潜在企业进入，而在位公路经营企业必然会在竞争压力下降低运营成本、提高运营效率，消除这种劣势以排挤潜在竞争者。
3.3 确立企业的市场主体地位根据政府规制理论，政府应对受规制单位进行规划、组织、激励、监督和指导；高速公路特许经营企业应独立承担高速公路的建设筹资、投资、以及建成后的收费经营工作。但在实际操作中，政府往往过度干预收费公路经营企业的经营管理活动，政企不分的状况长期存在[5]。可竞争性市场的构建可使政府的规制限于纠正市场失灵，有助于确立高速公路经营企业的市场主体地位，促进其完善符合市场经济规律和高速公路自身发展规律的管理体制与运行机制。
4结语
我国政府通过可竞争性规制，有效引入竞争机制，在高速公路产业构建可竞争性市场，竞争性市场格局的形成能有效促进在位经营企业提高运营效率，以排斥潜在进入者。可竞争性市场与完全竞争市场有本质上的区别，前者是由于潜在的竞争压力迫使在位经营企业采取竞争行为，即在存在自然垄断属性的高集中度市场结构下实现竞争；而后者是指竞争充分而不受任何阻碍和干扰的一种市场结构，在这种市场结构下，资源可自由流动，产品同质，买卖双方拥有完全的信息。显然，在我国的高速公路市场上构建完全竞争市场是不实际的，而构建可竞争性市场则有利于特许经营制度下的高速公路经营企业提高自身运营效率和总体社会效益。
参考文献：
[1]徐晓慧，王云霞.规制经济学[M].知识产权出版社,2009,(6):203-204.
[2]樊建强，徐海成.高速公路产业化经营及政府规制探析[J].经济问题探索，2007,(3):93-98.
[3]金花.开辟公路经营权二级交易市场的思考[M].经济与社会发展，2003,(4):62-63.
高速公路市场分析范文2
关键词：长大隧道；机械化配套；经济性对比
隧道的快速施工，主要是体现在幵挖、出渣等工序上，合理的机械化配套施工提高了以上这些工序的效率即解决了快速施工的难题。论文对高速公路特长虽大施工机械配套技术及其经济性对比进行了分析，为以后隧道的机械化施工提供参考。
1工程背景
L高速公路隧道为特长分离式双洞，左线3424m、右线3367m。左洞进口桩号为ZK46+416，左洞出口桩号为ZK49+840，位于缓和曲线上，纵坡采用+2.4%的单向上坡；右洞进口桩号为K46+453，位于R=3350 m的圆线上，右洞出口柱号为K49+820，位于缓和曲线上，纵坡采用+2.4%的单向上坡。
2设备选型配套基本原则和考虑因素
2.1设备选型配套基本原则
（1）L隧道机械配套方案，应满足施工组织及进度要求，以挖、装、运为主线，按照地质超前预报、开挖、装渣、运输、喷锚、支护、衬砌、通风、防排水等工序配置
机械设备，形成各工序机械化流水生产作业线。
（2）机械配套上保证设备的技术先进性和经济合理性。具体从生产效率、可操作性、安全性、耐用性、维修性、能耗水平、价格、厂家信誉、售后服务等方面综合考虑。严禁选择技术陈旧、性能落后，能耗大或淘汰产品。
（3）设备选型配套时，要考虑其通用性，既可在岩山隧道工程中使用又可在其他相关工程中使用，以降低设备的购置成本和运行成本。
（4）设备选型配套时，对工序中同一用途的多台设备尽量在规格、型号，厂家上统一，有利于设备的维修保养、配件储备和使用管理。
（5）设备选型配套时，对中小型设备可留有一定数量的备用，这样既可以及时替换故障设备，又可以对设备能力不足的环节作必要的补充。
（6）设备选型配套时，要立足于自己的经济实力和企业效益，在补充新购设备的同时也要发挥现有设备的作用，及时在单位内部进行调剂。
2.2设备选型配套考虑因素
（1）工期要求
一般情况下，施工机械化程度越高，生产效率就越高，施工进度也越快，因此工期要求紧时，应选择性能好、产量高的设备，且数量要能满足要求，各种设备之间互相匹配，防止降高就低，瓶颈制约，造成部分设备生产能力得不到充分发挥。L隧道要求必须在42个月内贯通，其中平导和2#斜井对打段施工线路长9135米（其中辅助导坑长3875m，正洞长5260m），为关键线路，工期压力极大，机械设备配备的型号和数量必须满足此要求。
（2）施工方案
隧道通风以压入式通风为主，配备大型通风设备；反坡施工排水配备大功率排水设备，防范突水风险。
设备配套主要以无轨运输正洞全断面和台阶法二种施工方法为主要研究内容。重点解决超前地质预报、开挖、支护、装渣与运输、防水板铺设与二次衬砌机械化施工等作业线对设备配套进行了试验、研究、配置与实施。
3主要施工工艺机械设备配套
3.1开挖作业
（1）超前地质预报
L 隧道共有22条断层、4个向斜、1个背斜，并两次下穿寨蒿河，断层带物质较杂，岩体破碎，围岩稳定性差；地表沟溪纵横发育，沟内常年有水，裂隙发育，除地质素描、加深炮眼、TSP外，在地质复杂及对设计地质疑惑段应配置超前钻机对前方围岩进行判断。目前国内隧道施工中比较常见的30米钻孔都是采用MK5钻机为主，该超前水平钻所占用的工序时间较长，达到10个小时以，为提高工程进度，岩山隧道采用国际先进钻孔设备C6水平超前钻机，进行超前钻孔（同时兼掏榕中空眼）。
（2）钻孔
L隧道分进口、平导、1#斜井、2#斜井、3#斜井及横洞等六个工作面施工，根据地质情况采取全断面、上下台阶、CD法、CRD法等施工方法，每个工作面配备一台多功能作业台车及12-25台YT28风钻。
（3）爆破
在传统的光面爆破基础上，L隧道试验段采用了岩石定向断裂爆破技术。该技术通过采用特殊方式，在周边炮孔之间的连线方向上首先形成初始裂纹，为炮孔爆破裂纹的形成定向，而后初始定向裂纹在炮孔内爆炸荷载作用下扩展，形成孔间贯通裂纹，从而达到提高周边光面爆破效果的目的。根据炮孔壁上初始裂纹形成机制和方式的不同，岩石定向断裂爆破大体上分为三类，即切槽孔岩石定向断裂爆破、聚能药包岩石定向断裂爆破和切缝药包岩石定向断裂爆破。在岩山隧道施工中，经过工程实践应用表明，切缝药包爆破技术爆破效果良好，且具有装药结构简单、操作容易、施工快速等诸多优点，具有显著的经济和社会效应，易于推广应用。
（4）通风
高压风：L隧道全部采用电动移动式空压机，有美国寿力27.2m3/min和无锡20m3/min两种。风枪、风镐、混凝土喷射机等风动机具（机械）的动力用风选用150mm的无缝高压钢风管。
高压电：施工前期采用自发电（康明斯300kw、 400kw）+农网供电，后期采用专为高速铁路架设的35kv电力干线下载至洞口附近，设S11-500/10、S9-315/35、S9-400/35、 S9-800/35变压器供施工用电，为保障设备正常运转，同时考虑高压进洞。
施工通风：施工前期采用压入式通风，选用山西鑫丰康SDF （C） -N012.5或天津2*110kW通风机，150cm软风管。待有工作面贯通后，自一个口压入，另一个口抽出混合通风方式。
3.2 出渣作业
在隧道掘进过程中，装渣运输作业在一定条件下将是影响掘进速度的一个重要因素。全隧共弃碴234.8万方（实方），其中进口弃磁36.5万方，用于站场填方，平导工区弃碴42万方，其中10万方弃磴于DK217+500前进方向左侧730in，剩余32万方用于站场填方；二号斜井工区弃碴37.5万方，弃碴于DK228+650前进方向右侧1550m；三号斜井工区弃碴31.2万方，弃磁于DK230+500前进方向右侧1450m，横洞工区弃碴48.6万方，弃碴于DK233+150前进方向左侧500m。出碴运距一般1500m以上，装载机采用WA470、柳工856型装载机，正洞每工点配置2台，根据运距长短每工点配6？8台北方奔驰ND3253B34自卸汽车。
辅助坑洞因断面受限，采用五局自行研制LDWZ200履带式挖装机（仿德国TCL挖装机）进行辅助坑道出磴，正常情况下实际出碴量超过60m3/h，解决了长大隧道辅助导坑施工设备配置，旦电动式减少了洞内空气污染。
4 掘进过程中设备经济性对比分析
4.1开挖中机械设备的选择
该隧道采用钻爆法施工。一般的开挖方式有两种：人工台车开挖和多臂凿岩台车开挖。施工前期每个工作面配备的是两台多功能作业台车及12-25台YT28风钻。后期不断完善中购入了多臂凿岩台车。
4.2每循环出渣量
（1）
在该式子中：S取平导正洞掘进断面面积为131.03m2； Ke为松散系数，取1.4；L为开挖循环进迟，多臂凿岩台车为4.5左右，而人工开挖在3.4左右。
经过计算可得：多臂凿岩台车的开挖V为825.5 2m3，人工幵挖的V为623.7m3。在每个循环出渣量上，多臂凿岩台车开挖是远远高于人工开挖的，这样就提高了施工进度，间接的影响了经济效益。
4.3经济成本对比
在这里，以L隧道平导正洞III级围岩为例。仅对配置人员和设备不同之处进行经济成本对比，对照明、高压供水、炸药用量等不予比较。我们按普通工人人工费200/天、机车操作维修人员250/天来计算。根据岩山隧道机械配套施工进度表所供的资料可知，组织机械配套施工前后的月进度分别为120m和220m。
按照每天24小时三班倒，运用多臂台车机械开挖每月需支付的人工费用为：（60006+750022）3=603000元，即2741元/m。运用人工台车开挖每月需支付人工费为：
（600028+750012）3=774000，即6450元/m。可得多臂台车比人工台车开挖要节约3709元/m。一个含III级围岩为1Km的隧道仅仅开挖人工费这一项即可节约371万。
显而易见多臂台车开挖比人工台车开挖不单单在人工成本上具有优势、更具有绝对速度优势，从而演变成经济优势。多臂台车的优势不单单表现在能加快施工速度、减少成本费用上，其本身的一机多用性，也应用在了快速完成注装孔、超前导管等方面，更为不良地段的处治提供了有力的保障。
5结束语
运用先进的大型机械，合理的机械配套设备施工，降低了劳动强度，施工的人工成本较之以前大大的减少；由于很多大型机械设备是程序化作业，比人工作业质量高，提高了隧道施工的质量。
参考文献
[1]李伟.韩家岭大跨度公路隧道开挖过程模拟研究[M].东北大学2003
[2]邓连波.客运专线相关旅客列车开行方案优化研[M].中南大学2007
高速公路市场分析范文3
突然发生的车祸
国家安全监管总局的《包茂高速陕西延安“8·26”特别重大道路交通事故调查报告》，还原了事故发生时的情况。2012年8月25日16时55分，车牌号为蒙AK1475的卧铺大客车从内蒙古呼和浩特市长途汽车站出发，前往陕西省西安市，出站时车辆实载38人。19时，车辆在呼包高速土默特右旗萨拉齐出口匝道处搭乘一名乘客，车辆乘务员也在此处下车。22时50分，该车在包茂高速与榆神高速互通式立交桥处，搭载另外一名转乘乘客，此时卧铺大客车核载39人，实载39人，期间车辆由陈强、高金良轮换驾驶。当日19时3分，车牌号为豫HD6962的重型半挂货车在兖州矿业陕西榆林能化有限公司装载35.22t（核定载货33.5t，超载1.72t）甲醇后，前往陕西省韩城市昌顺化工厂，期间车辆由闪文全、张军轮换驾驶。
2012年8月26日2时15分，货车进入安塞服务区停车休息。2时29分，闪文全驾驶货车出发，违法越过出口匝道导流线，驶入包茂高速公路第二车道。此时，卧铺大客车正沿包茂高速公路由北向南，在第二车道行驶至安塞服务区路段。2时31分许，卧铺大客车在未采取任何制动措施的情况下，正面追尾碰撞重型半挂货车。
碰撞致使卧铺大客车前部与货车罐体尾部铰合，大客车右侧纵梁撞击罐体后部卸料管，造成卸料管竖向球阀外壳破碎，导致大量甲醇泄漏。碰撞也造成卧铺大客车电气线路绝缘破损发生短路，产生的火花使甲醇蒸气和空气形成的爆炸性混合气体发生爆燃起火，大火迅速引燃货车后部和卧铺大客车，并沿甲醇泄漏方向蔓延至附近高速公路路面和涵洞。事故共造成大客车内36人死亡、3人受伤，大客车报废，重型半挂货车、高速公路路面和涵洞受损，直接经济损失3160.6万元。
事故缘何发生
根据国家安全监管总局的通报，卧铺大客车驾驶人陈强在货车从匝道驶入高速公路时，本应采取安全措施避免事故发生，但因疲劳驾驶而未采取安全措施，其违法行为在事故发生中起重要作用，是导致事故的主要原因。
货车驾驶人闪文全从匝道违法驶入高速公路，在高速公路上违法低速行驶，其违法行为也在事故发生中起一定作用，是导致事故的次要原因。
这不是卧铺大客车第一次发生事故，2010年7月22日凌晨4时，也是一辆双层卧铺客车，在京珠高速河南信阳明港段起火，造成41人死亡、6人受伤的惨重后果。
双层卧铺客车频频发生事故，究竟是偶然，还是必然？
卧铺大客车的前世今生
根据《新京报》记者的报道，卧铺客车现身中国市场，至今不到25年。业界公认，开发出中国第一辆卧铺客车的，是江苏扬州客车厂（亚星客车厂前身）。
2011年7月，业内著名客车市场分析专家周毅在《商用汽车》杂志上发表文章介绍，20世纪80年代末，应跑长途客运的客户要求，当时的扬州客车厂开始试制卧铺客车，并于1989年上市。
“早期的公路卧铺客车是用座位客车改装的，具有鲜明的时代特征。”周毅提供的照片显示，早期卧铺客车外形与公交车无异，内部系坐卧混合，共有18个卧铺和11个座位，包含一个驾驶座和一个副驾驶，侧窗是单层。
“上世纪80年代，改革开放后，经济形势迅速发展，对民用交通产生了巨大的需求。”周毅在文章中介绍，突出表现在商务流、民工流和货运物流等方面迅速增长。
当时，大量个体商贩迫切需要将小商品从东南部向西北部转移。同时，大量民工从西部流向东部，该群体的旅行特点要求票价低廉、随身携带行李较多。
那时候，火车卧铺票难买，高速公路刚开始建设，高速长途客运尚未出现。同时，公路座位客车由于速度慢、运行时间长和乘坐疲劳等原因，无法适应长运距客运需求。
“无论铁路还是公路客运都很难满足顾客需求的情况下，催生了公路卧铺客车。”周毅分析。
在周毅看来，卧铺客车存在一个无法克服的问题：车厢内部的卫生环境较差。除此，安全性较差是现在卧铺客车的致命弱点。“乘坐过卧铺客车的乘客都知道，这种车型空间小、过道窄、易燃物多。客观讲，逃生概率和路线较之座位客车要小，一旦出事，损失往往非常惨重。”
这些车祸的罪魁祸首在于车辆本身吗？事实上，双层卧铺客车多运行在长途线路上，长时间行车、夜间行驶等情况难以避免，疲劳驾驶也是发生车祸的直接原因。
防范类似事故再次发生
包茂高速陕西延安“8·26”特别重大道路交通事故发生后，国家安全监管总局要求人民政府及有关部门，结合本地区实际，研究制定切实有效的长途卧铺客车安全管理措施，督促运输企业切实履行交通安全主体责任；严格客运班线审批和监管，加强班线途经道路的安全适应性评估，合理确定营运线路、车型和时段，严格控制1000km以上的跨省长途客运班线和夜间运行时间；加大对现有长途客运车辆的清理整顿，对于不符合安全标准、技术等级不达标的，坚决停运并彻底整改；督促道路客运企业严格落实长途客运车辆凌晨2～5时停止运行或实行接驳运输制度，充分利用车辆动态监控手段加大对车辆的监督检查力度，督促运输企业严格落实长途客运驾驶人停车换人、落地休息等制度，杜绝驾驶人疲劳驾驶。
高速公路市场分析范文4
2006年货车市场分析
根据中国汽车工业协会统计显示，2006年，货车市场供求总体平稳。其中：货车销售131．72万辆，同比增长13．29％；货车非完整车辆(货车底盘)销售34．12万辆，同比增长14．65％。在货车主要品种中，除重型货车外，中型、轻型和微型货车与上年相比均保持较快增长。其中：微型货车(总质量≤1．8吨)销售27．04万辆，同比增长21．12％，占货车销售总量的20．53％；轻型货车(1．8吨
在货车(含非完整车辆)生产企业中，与上年同期相比，行业内骨干企业市场占有率继续位居前列。前三家重、中、轻、微型货车生产企业占有率均超过50％；其中重型和中型货车前三家企业市场占有率都超过60％。2006年，前三家重型货车生产企业市场占有率为63％；前三家中型货车生产企业市场占有率为66％；前三家轻型货车生产企业市场占有率为51％；前三家重型货车生产企业市场占有率为53％。
2007年货车市场预测
载货汽车作为一种生产工具，历年来，国家及地方出台的政策与措施、经济发展规模、载货汽车需求量较大的领域发展进程中的每个动作、载货汽车自身发展环境等等因素，无不对其生存与发展产生较大影响，2007年也不例外。
2007年主要影响因素有：整体经济发展规模、固定资产投资规模、公路物流发展、国家资金投向、国家控制发展的领域、物价、国Ⅲ标准的实施、2006年出台政策在执行时间上滞后的影响、汽车用车环境中的油价、运价、公路发展规模、国家对“三农”及农村公路支持、国家对载货汽车发展出台的政策等，此外，金融业对外开放力度加大、中国WTO过渡期结束，汽车进口加速等都将对2007年载货汽车市场走势起着决定性作用。
根据专家分析预计，2007年全年货车需求总量将达到221．2万辆～224．75万辆；同比增长23．8％～25．8％。从载货汽车细分市场需求情况看，由于市场影响因素不同，2007年各类车型在销量方面将存在较大差异。
重货：增幅放缓
预计2007年重型货车市场需求增幅将比2006年有所放缓，销量增幅将维持在10％～15％之间，全年销量有望达到23．7万～24．8万辆。车型方面，将向大马力、多轴化方向发展的趋势明显，而且省油型重型货车以及总质量在19吨～32吨的重型货车仍将是市场追捧车型。
中货：低速稳定发展
由于2006年国内对中型货车需求量较大领域中的宏观环境在短期内不会有大的改观，加上计重收费在各地的相继实施，房地产被列入2007年宏观调控的重上之重，轻型货车和重型货车的对中型货车市场的挤压等等的影响，同时随着国家三年一度的治超工作的结束，在目前实施计重收费的路段或区域，不排除超载行为的再次反弹的可能性，若如此，中型货车将会找回曾经丢失的市场，因此，预计2007年中型货车市场依然会保持低速稳定的发展势头，预计增幅在8％～10％，全年中型货车销量有望实现21．6万辆～22．05万辆。
轻货：有小幅增长
考虑到轻型货车敏感的影响因素，如公路收费、国Ⅲ标准的实施，公告管理制度的改革，油价、原材料价格的高涨，噪声达标、查治超载以及新交法，政策法规的影响以及国家将低速载货车纳入汽车管理领域，大量农用车用户开始转向购买中低端轻型货车等；同时，2002年、2003年购买的轻型货车已经步入一个周期性的换购期。在短期内，市场对中低档轻型货车的需求仍将放大。此外，乡镇公路建设的持续加快，刺激了轻型货车需求的回升，高速公路的快速增长，将使国内高速重载等“大”轻卡将在2006年市场基础上继续放量，产品结构调整和升级也将达到阶段高峰，综上所述，预计2007年轻型货车销量将有小幅增长，总销量将达到98～100万辆。
微货：快速增长
由于2007年国家对农村投资依旧保持快速增长势头，农村经济持续回升；国家允许微车在城市运行的政策不会改变；同时随着微车制造工艺及水平逐渐向轻型货车靠拢，微车的安全、舒适、可靠性、经济性和承载能力的大幅提高；外加各微型货车厂家将重型货车、轻型货车的服务系统搬到微车领域，微车服务的提升；农用车市场的日渐萎缩等等，受上述因素影响，微型货车将继续成为市内短途运输市场；大城市边缘市场――城乡结合部、小城市和小城镇热点车型之一。
2007年微型货车又将迎来一个快速增长年，由于2006年微型货车市场已经快速放量增长，预计2007年微型货车销量增速将比2006年有所放缓，预计增幅在30％左右，全年微车销量将达到37．9辆。
半挂牵引车：市场需求继续放大
影响牵引车销量的主导因素是高速公路物流量、港口、码头物流业的发展，随着国家WTO保护期的结束，自2007年起中国进出口贸易将进入一个快速发展时期，从而将带来半挂牵引车市场需求量的继续放大。考虑到2006年牵引车市场已经快速放量，预计2007年市场需求增速将有所回落，预计增幅在14％左右，全年牵引车销量有望实现10．5万辆。从车型需求看，准拖挂车总质量在2 5吨～40吨之间的牵引车仍将是2007年市场热销车型。
2006年客车市场分析
根据中国汽车工业协会统计显示，2006年，客车行业走出了上年的低谷，需求有所回升。据统计，2006年客车销售19．10万辆，同比增长6．94％，客车非完整车辆(客车底盘)销售9．79万辆，同比增长8．12％。
从客车产品按用途分车型销售情况来看，城市、长途和旅游客车呈不同程度增长，其中旅游客车增幅仍较为明显；专用
客车则结束了上年快速增长的态势，呈现明显下降。2006年，城市客车销售1．88万辆，同比增长4．73％；长途客车销售3．39万辆，同比增长9．79％；旅游客车销售4574辆，同比增长19．27％，专用客车销售4874辆，同比下降26．82％。
在客车(含非完整车辆)生产企业中，骨干企业市场占有率同样维持较高比例。前三家企业市场占率均超过四成，其中，前三家大型客车生产企业市场占有率为46％；前三家中型客车生产企业市场占有率为47％；前三家轻型客车生产企业市场占有率为52％。
2007年客车市场预测
当前公路客运量和客运周转量快速增长，公路建设的快速发展无疑将带动客运和客车市场的需求，特别是大、中型客车市场的需求。不过，与货运市场供需失衡一样，在火车多次提速的冲击下，公路客运受到了很大的挤压，不少地区运力过剩的矛盾非常突出，从而影响了终端的客车需求。那么，2007年客车市场的需求到底将如何呢?
大客：增速放缓 变化不大
自2001年以来，大客市场受城市公交、旅游和高速公路快速发展等三大因素的拉动，曾经连续4年高速增长，4年年均增速达36．23％。进入2005年以后，随着私人轿车的迅猛增加和火车的几次提速，造成客源流失，再加上城市公交相对固化，城际客运网络基本完善等因素，使得大客销售增长速度大幅回落，2005年为14．54％，2006年1至11月份销量增幅降为12．23％。
不过，笔者认为，由于2008年奥运会召开在即，城乡居民收入稳步提高，旅游客运需求快速增长，快速城市公交专用大型客车BRT在各大城市兴起以及出口市场逐年增加等利好因素，预计2007年大客市场需求的增长率至少应与2006年持平或略高。
中客：先天不足市场难客身
中客市场需求的影响因素与大客有些相同，但不同的是，中客因为座位数相对较少，运输效率不如大客，短途运输灵活性较差，经济效益又不如轻客，因此，2002年至2005年，中客市场连续4年低迷，销售量连年呈现负增长态势。
进入2006年以后，由于一些优势企业开始以大型客车为主调整产品结构，从而为一些实力较弱的企业让出了部分中客市场空间，且这些厂家的产品一般价格较低，颇受一些用户欢迎；同时，中客受2006年商用车整体走强的拉动，故其销售在2006年1至11月份出现了8．87％的增长。不过，由于中客产品的先天不足，笔者预计，2007年中客市场的增长率不会再大幅升高，具体数值应该在10％左右。
轻客：前景看淡 增长乏力
高速公路市场分析范文5
不少市场分析都说，中国会在从今以后的任何时候取代美国成为全球第一大汽车市场。对于在中国市场里经营的车企而言，这绝对是值得欢庆的利好消息。但其实我并不确定，这是否真的是好消息。
我在上海生活的4年里，身边的朋友一个接一个地抵挡不住诱惑，投降给了私家车。从前，他们都走路、乘公车、骑自行车，或者叫出租车。但现在，他们中的许多人都开着车去上班、开会，然后去加油。我问他们，为什么喜欢私家车?他们中的许多人都回答说，喜欢这种自由的感觉。
我平时骑一辆自行车，这辆自行车正是一位买了车的上海朋友淘汰给我的。我的另一位朋友对此评论说：“她升级，你降级。”从两件交通工具的绝对价值来说，这话当然没错。而她不知道的是，我内心里却是太愿意降级了。
拥有一辆私家车对太多中国人来说，是一件充满诱惑的事。由于数十年来一直依赖公共交通，中国人对于能够掌握方向盘，开着自己的车去上班、上学及周末出游充满喜悦。有些中国人说，这样的交通方式同时给了他们控制感和私密感。上车、关门，然后想去哪去哪。
但在我看来，开车和养车却是一种纯粹的负担，因此我很高兴可以在上海的生活里远离这种负累。
我从前住在洛杉矶，那里公共交通选择有限，且管理混乱，没有汽车寸步难行。对于洛城人来说，每天开车15至30英里去赴个约或看个朋友，实在是平常之极。除非你愿意在危险的道路上步行或骑车数小时，否则你必须拥有一辆自己的车。此外，在大多数北美城市里，打车贵到了一般人承受不起的地步，
也不是可行的选择。
所以，对于很多北美人来说，没有车就像没有腿一样。但这其实是一种悲剧一并不是说，生活就一定要如此。
在上世纪30年代，洛杉矶曾经拥有过很好的有轨电车和公共交通网络。但后来电车就没落了，取而代之的是张开臂膀迎接汽车时代的高速公路。现在的洛杉矶，已经是一座由高速公路和远郊的民宅组成的迷宫。在这座迷宫里生活，就不能没有汽车。
当然，在美国也有一些城市跟上海更接近一公共交通发达，不一定非要开车，比如纽约、旧金山和华盛顿。但说回到上海，最让我吃惊的是，我的很多买了车的中国朋友其实并不是那么需要车。
一次我和一位朋友坐下来算了算养车的费用，结果发现，跟乘坐公共交通甚至是完全打车相比，养车贵到了离谱的地步。但他们仍然认为有必要拥有自己的车，理由是“下雨的时候很难打车”，或者“我需要车速孩子上学”。
高速公路市场分析范文6
补胎充气一体机是通过将含有天然高分子化合物和合成高分子聚合物的液体，按照一定用量预注入到轮胎内，而后利用车辆高速行驶时车轮中的离心力，将液体均匀地分布在轮胎内壁上的形式进行快速补胎的高效产品。
项目特点
1.操作快捷、方便。
补胎充气一体机采用智能一键式设计，省力、省时，实现了随扎随补，自行修复，电动化程序操作，且对6毫米以下的多个洞孔及慢漏气有100%充补效果。使用时不需千斤顶、不需扒胎、卸胎，可直接从气门嘴注入，瞬间完成自动充气、补胎及防漏效果，整个过程不超过1分钟，即使夜间作业也十分方便。
2.产品质量过硬。
补胎充气一体机所使用的轮胎修复液是一种无毒、无味、不黏胎的液体，采用纳米分子技术制作，具有耐热、耐磨、耐水及优良的黏结性能，防锈而不腐蚀轮胎和金属，且具特有的耐温性，产品在-40℃至100℃的气候环境下使用均不影响使用效果。
市场分析
目前我国私人机动车拥有量为1.22亿，且每年以30%的速度递增。汽车量的增加直接带动了汽车用品行业的快速发展，尤其在近几年，国内的汽车后市场产品销售异常火爆。另据统计，高速公路上的交通事故中，46%是由于轮胎发生故障引起的，而其中仅由爆胎引起的事故数量就占事故总量的70%以上。因此汽车服务的这一细分市场无疑发展潜力巨大，前景十分广阔。
经营条件和效益估算
投资者若想经营轮胎修复项目，只需购买补胎充气机及补胎液即可，补胎充气一体机单台价格在600元―700元之间。投资者主要为车主提供补胎和充气两项服务，一般收费价格制定在10―15元不等，由于补胎充气一体机使用时需要将自动补胎液按照一定的用量预注入到轮胎内，因补胎液具有生产成本低、市场价格高的性质，故而利润空间高达300%。经营者无论有店无店都可经营，更可选择与加油站、停车场、4S店、汽车配件部、汽车美容店等场所合作进行代卖。
