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初七习俗范文1
关键词：变速器；输出轴；断裂；偏析
1失效情况
某车型在新疆行驶时发生变速器输出轴断裂事件，断裂时的行车里程为2000公里，输出轴材料为20CrMnTiH，经淬火-回火-抛丸热处理工艺，技术要求：表面硬度HRC58～64，心部硬度HRC30～43。
2 检测
2.1 断口形貌
对输出轴断口进行分析，发现断裂位置在输出轴变径倒角处，锻造时变形量较大（见图1）。扫描电子显微镜下观察其断口形貌，整个断口呈脆性沿晶断裂特征（见图2）。
图1 宏观外形
图2 断口形貌
2.2 金相检测
将输出轴沿轴向剖开，磨抛，在未经腐蚀下进行观察[1]，发现断口附近存在严重的晶界偏析（见图3）。在扫描电子显微镜下观察，与金相观察试样状态相同，不仅可以清晰的看到晶界偏析，还发现偏析的位置已出现开裂（见图4）。
图3 偏析（光学显微镜）
图4 偏析（扫描电子显微镜）
对输出轴样块腐蚀后进行观察[1]，表层组织为针状马氏体，心部组织为板条状马氏体+残余奥氏体，心部马氏体组织转变不充分（见图5）。
图5 微观组织
2.3 EDS分析
选取偏析位置进行EDS面扫描分析，发现偏析处Cr、Mn聚集，含量偏高（见图6）。
图6 EDS面扫描分析
2.4 成分检测
取输出轴断口附近试样进行化学成分检测[2]，结果如下：
2.5 硬度检测
截取输出轴中裂纹横截面与纵截面进行洛氏硬度检测[3]，与非裂纹区横截面硬度进行比较，结果见表2。
3 失效分析
本案变速器输出轴的化学成分满足标准要求，但Cr、Mn等合金元素在原奥氏体晶界存在严重的偏析。偏析是在冶金铸造过程中形成，易产生脆性相，弱化晶界，降低材料的综合力学性能和后续锻造性能，极易产生裂纹[5]。本案输出轴断裂位置在变径处，锻造时变形量较大，弱化的原奥氏体晶界极易在变形过程中开裂，如图3、图4所示，形成锻造裂纹。在服役过程中，输出轴变径处晶界持续开裂，并沿着原奥氏体晶界迅速扩展，最终导致本案变速器在服役很短的时间内即出现失效。如图2所示，断口整体表现为脆性沿晶断裂特征。
同时，输出轴硬度偏下限，直接导致变径位置锻造后硬度不合格。结合变径位置金相组织观察推断热处理过程中马氏体转变不充分是造成这一现象的主要原因。
综上所述，原材料晶界Cr、Mn元素偏析导致锻造裂纹，是本案变速器输出轴脆性沿晶断裂的根本原因；其次，输出轴热处理后硬度偏下限，也降低了零部件的综合力学性能。
4 改进建议
（1）加强冶金过程中的工艺控制，提高原材料的品质，控制原材料中合金元素的偏析，提高原材料的塑性和韧性。
（2）加强热处理过程中的工艺控制，适当改善淬火时间和淬火温度，提高输出轴淬火后的硬度。
参考文献
[1] GB/T 13298-1991 金属显微组织检验方法[S]
[2] GB/T 3077-1999 合金结构钢[S]
[3]GBT230.1-2009金属材料洛氏硬度试验 试验方法[S]
初七习俗范文2
“爆竹声中一岁除，春风送满入屠苏”春节终于来了，压岁钱，年糕，庙会……这些让我们喜爱的习俗也开始了。可让我最喜欢的是……
“噼里啪啦,噼里啪啦”鞭炮声把我从睡梦中拉了出来。“表姐，表姐，该起床了！你不去土地庙了吗？”淘气的表弟的楼下大声呐喊着。我不耐烦的捂住耳朵，可土地庙这个词猛然闪过我的脑海，我立刻跳起了床，回答道：“来咯来咯！等等我！”我手忙脚乱的穿好衣服，打着赤脚跑下了楼，冲到卫生间，急急忙忙的洗漱。洗漱完，便飞快的拉着表弟的手，向土地庙跑去。
刚到土地庙，我们便冲到大门后，急切地用眼睛寻找彩旗。忽然，我的眼中闪现出两面彩旗，幸好，老天可怜我，给我了两面彩旗，我的心中呵呵直笑。我迅速地把它们紧握在手里，跑去告诉表弟。
“当当，当当”乐队开始演唱起来，欢乐的歌儿在我们的耳边响起。我们拿着彩旗在她们的前面奔跑。鞭炮在我们的身边连连响起，我们连忙左蹦右闪。在快乐的气氛中，我们连走路走了很久了也不知道。
“咕噜，咕噜”，也不知道，是不是我表弟的吃饭铃响了，正巧，我们劳作了半天，终于可以到一户人家蹭饭了。这也是我最不解的地方，因为，就在上一年，我们是到我外公家。后来我才知道，原来，这一习俗是一家轮一家的呀!
中午时，下了一场小雨，但依旧没有影响我们蓬勃的兴致。我们下午的目标是一家饭店，还听说他们家的手艺是一等一的好，我的吃货表弟已经飞流直下三千尺的口水了。因为在饭店在半山腰，所以在泥泞的山路上走，十分得难走。但我们又寻找到了一些乐子，我们把彩旗举得高高的，用力的挥舞着彩旗。在绿油油的山林中，忽然出现了十几只小鸟，有红，有黄，有蓝，有黑……它们在山林中穿梭着，嬉戏着。在我的家乡这也代表着一个寓意：自己就像一面彩旗一样，跑得快，看得远，就是成绩好，有见识，成为社会中的一个亮点。
初七习俗范文3
关键词：直接空冷 汽轮机 旁路模式 转速
中图分类号：TK267 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）03（c）-00-01
新疆天富天河热电2×330 MW工程直接空冷机组配置上海电气电站设备有限公司上海汽轮机厂生产的CZK330-16.7/0.64/538/538型亚临界、一次再热、双缸双排汽、直接空冷、抽汽凝汽式汽轮机，其控制系统采用艾默生（上海）有限公司生产的OVATION分散控制系统。DEH设置带旁路运行和不带旁路运行两种
方式。
非旁路模式是最为常用的一种运行方式，在这种方式下，转速由高压主汽阀（阀切换前）或高压调节阀（阀切换后及带负荷阶段）控制；中压调节阀在挂闸后保持全开，不参与控制，只在保护时动作。
旁路模式可以调节中压调节汽阀，以便与外部的旁路系统相配。机组在启动的不同阶段分别由高压主汽阀控制、高压调节阀控制、或中压调节阀控制，期间进行高压主汽阀--调节汽阀转换，再热调节汽阀切换到主汽阀和中压调节阀联合控制。中压调节阀参与转速及负荷的控制，并在大约35%～40%负荷时全开。两种运行方式的切换必须在跳机状态下或中压调节阀全开后才可以进行。
1 运行概况及问题描述
2011年11月15日15：50，#1机组旁路模式定速3000 r/min，定速后主蒸汽压力#1至#6高压调节汽阀未开启，中压调节汽阀开度13%，汽轮机转速缓慢上升，直至3090 r/min，OPC保护动作，高压调节阀和中压调节阀关闭，汽机恢复3000 r/min后，转速继续上升，汽机打闸。
2 DEH控制逻辑
DEH“旁路模式”，汽机挂闸后，高压主汽阀全关、高压调节阀全开、中压主汽阀全开，汽机开始升速至转速600 r/min，由中压调阀节流控制转速，中压调节阀指令为PID回路输出值。当实际转速稳定在600 r/min120 s后，进行IV-TV/IV切换，转速由高压主汽阀和中压调节阀共同控制，中压调节阀指令为（600 r/min阀切换完成瞬间PID输出指令）+（高压主汽阀PID回路输出指令×中压主汽压力所对应的函数），高压主汽阀逐渐打开，参与转速控制，输出指令为自身PID回路计算值。
当实际转速稳定在2900 r/min 240 S后，进行TV/IV-TV切换，中压调节阀指令为（2900 r/min控制方式切换完成瞬间中压主汽压力值÷中压主汽压力实时值）×〔（600 r/min阀切换完成瞬间PID输出指令）+（2900 r/min控制方式切换完成瞬间高压主汽阀PID输出指令×2900 r/min控制方式切换完成瞬间中压主汽压力所对应的函数）〕，此时中压调节阀指令维持不变，仅进行中压主汽压力补偿，汽机转速由高压主汽阀控制。
当转速达到2950 r/min时，进行TV-GV切换，汽机转速控制由高压主汽阀向高压调节阀切换，切换过程中，高压调节阀逐渐关闭直到汽机转速降低30 r/min，高压主汽阀在汽机转速降低30 r/min后全开，高压调节阀控制转速，并维持转速。
带旁路冲转控制方式简述为600 r/min以前是中压调节阀控制，600～2900 r/min之间是高压主汽阀和中压调节阀共同控制，2900～2950 r/min阀切换前是高压主汽阀控制，2950 r/min阀切换后是高调阀控制。
在一般情况下，旁路处于BYPASS OFF方式，旁路是否处于ON或OFF，只会影响到中压调节阀是否参与控制，与旁路的实际动作没有关系的。
3 分析及处理
旁路模式转速控制的关键是中压主汽压力所对应的函数，在该函数中，中压主汽压力是否稳定，直接关系到函数输出值的变化，因此，维持中压主汽压力稳定，能较好的控制汽轮机转速。
考虑机组是直接空冷机组，在严寒冬季启动，必须避免空冷岛在启动过程中霜冻，即是必须维持空冷岛最小蒸汽流量，现有旁路系统的控制逻辑是，高压旁路控制高压主汽阀前压力，低压旁路控制中压主汽阀前压力，未考虑低旁的蒸汽流量，为维持低旁的蒸汽流量，必须控制低压旁路保持一定的开度并控制中压主汽压力在一定范围内，由此，增加高旁压力调节阀控制高旁后压力自动，控制高旁后压力也即是控制中压进汽压力，低旁采用手动控制，并将开度维持在一定开度。修改旁路系统控制逻辑后，机组于2012年5月18日启动，采用旁路模式启动，高压旁路减压调节阀投自动控制高旁后蒸汽压力，低压旁路减压阀手动并维持一定开度，不仅确保了蒸汽流量，并很好的维持了中压进汽压力在0.6 MPa，整个开机过程转速控制稳定，高压调节阀和中压调节阀按函数开启，定速3000 r/min无转速继续上升。
4 结语
高压旁路减压调节阀投自动控制高旁后蒸汽压力，低压旁路减压阀手动并维持一定开度，不仅确保了空冷岛防冻所需要的最小进汽量，也确保了机组的启动成功，节约了启动时间，实现尽快带负荷的要求。
参考文献
[1] 杨海生，李路江，吴瑞涛，等.600 MW空冷机组空冷岛的调试[J].热力发电，2009（7）：66-68.
初七习俗范文4
【关键词】储运工程 环保 设计 施工
从油气的生产到使用，中间一个重要的环节就是储运工程，而油气储运工程与周围的环境密不可分，因此，加强油气储运管理工作重要环节之一就是做好环保工作。
溢油事故是储运工程中非常常见的事件，溢油后直接影响到周围的环节，因此必须采取合理措施，防止溢油事件的发生。要想提高油气储运工程中的环保管理效率，必须制定不同阶段的应急预案，而应急预案的制定必须结合储运工程所在地的实际环境特性来进行，此外，还应加强提前的演练与培训工作。
1 油气储运工程环保管理的重要性
要推进油气储环保工作的开展，需要我们不断加强环保意识，并且将环保意识真正落实到整个油气储运工程的设计和建设中。加强油气储运工程环保管理工作，对油气储运工程建设的每个环节都进行严格把关和监督，这样才能一定程度上提高环保管理的效率，实现绿色生态油气储运。
2 如何做好油气储运工程中的环保管理
2.1 油气储运设计阶段的环保工作
油气储运环保工作必须在工程前期开展，对建设过程中会给环境带来不利影响的因素进行全面分析。具体做法是：首先突破传统储运工程建设的思想，在工程设计阶段应该将重点考察对象放在建设路线中存在的饮用水地带和自然保护区地带，然后对周边环境中可能存在污染的要素进行考察。对于施工路线的具体确定应该与周围环境的具体特点进行结合，并且在施工之前这些路线的具体走向应该加以明确。在油气储运的设计过程中，应该将水土保护和生态保护纳入到施工设计中，切实保障油气储运的施工建设与水土保护设计相协调，使当地的地地表植物不会以施工建设而遭受破坏，或者能够在较短的时间内得以复生，从而保证当地的生态平衡。在油气储运工程设计的最后阶段，还应对建设的环境进行有效评估，从而最大程度的减少施工给环境带来的影响，对于环境保护的中断区域和敏感区域也可以有效避开。
2.2 施工阶段的环保管理
为了在油气储运工程的施工中提升环保管理的效率，需要针对不同施工阶段制定相应的环保计划，同时，为了能够保证环保计划的严格实施，就必须制定相应的环保监督管理机制。而施工的监管人员则需要对各个项目都进行严加管理，在遵循相关环保原理的条件下，促进环保施工的科学化、合理化，将生态环境保护工作落实到实处。为了确保地标耕作层不被破坏，应该将生熟土堆放的地方设立标志，如果在施工过程中地表的植物受到破坏，则应采取相应的补救措施，只有及时采取补救措施才能确保植物能够恢复到原来的生机。当然，对于环保措施的使用，应该多听取众多人的意见，以能够从中挑选出最好的设计方案，从而促进油气储运工程的环保质量。
3 废气、废水、噪音、管道安全方面的防控措施
3.1 妥善处理好尤其储运建设中的废气排放
油气储运工程施工过程中难免会产生一些废气，因此在施工过程中必须加强废气处理工作。目前，威胁全球环境质量的主要因素就是温室效应，对于全球都关注的环境问题，在我国的油气储运工程中也应做好有关温室效应的处理，尤其是对气体甲烷和二氧化碳进行重点处理。对于油气输送过程中产生的烃类气体可以对其进行高温加热来提高燃烧的效率，使用科学的方法减少储罐呼吸的次数。在油气储运过程中产生的污染气体，相关人员应该加大监督力度，以保证对及时发生的问题进行有效解决。
3.2 妥善处理好储运建设中的污水排放
油气储运工程中的污水排放处理是相对较为简单的工作，因为在其过程中产生的污水并不多，并且这种污水与生活中排放的污水不同，生活中的污水处理可以建设简单的粪池进行储存，然后将处理之后的生活污水直接向周围环境排出，而有些生活污水在经过深度加工后便可以回收到内站进行绿化。 而油气储运工程所排放出的污水含有大量的油质，因此必须专门建设相应的油废水处理站对其进行处理，在处理的过程中还应对其进行检测，以确保处理过后的废水能够达标排放。
3.3 妥善处理好油气储运建设中的噪音
对环境造成污染的又一重要因素是噪音，油气储运过程中的噪音如果不进行及时处理，也会给环境带来较大的污染。油气储运中的噪音主要来自天燃气管道系统的压缩机组，这就需要相关人员对压缩机进行技术上的处理。为了提高噪音处理效果，在必要的条件下可以建立天然气药剂噪音防治技术体系，并引进成功的防治经验，对油气储运工程中的噪音进行有效控制，以保证人们的正常生活。
3.4 加强储运工程油气管道的建设管理
对于油气储运工程中管道的处理主要是建立油气管道环境应急计划，对于河流等穿越重点管段的油气泄漏应制定相应的预防措施计划，以防止因油气泄漏而造成的严重环境污染问题。与此同时油气储运中还存在着一些其他危险因素，这些因素的存在随时可能引发环境污染事故的发生。例如，自然灾害的发生、油气管道受到其他因素的破坏、油气管道泄露却无法及时进行补救等这些因素都可能导致各种环境污染。为了避免这些环境污染问题的发生，必须加强对油气泄漏的有效防治，具体适应在油气储运工程的设计阶段就应该对技术装备进行设计和考察，此外，还应对油气管道通过的环境保护敏感区域进行重点保护，为了更好的保护临近水源和江河，还应处理好各种突发事件的防范工作。为了能够彻底清除油气泄漏的安全隐患，还应对工程中的各个环节进行监督和检查，尤其是对管道的防腐蚀性进行特别处理和防护，只有在油气储运过程中做到防范于未然，才能保证环境风险的避免。
4 结束语
环保工作的好坏直接关系到人们的生产生活和生命安全，因此，在油气储运工程中做好环保工作是必要的，相关人员必须加强施工过程中环境保护的责任感和使命感。环保问题在油气储运工程中作为一个长期性的问题，不仅要从实际上采用相应的措施进行管理，还应从思想上加以高低重视，从而保证油气储运工程的安全。
参考文献
初七习俗范文5
关键词：速热储水式电热水器
中图分类号：TM925.32文献标识码： A 文章编号：
一、前言
储水式电热水器电热管功率较小，一般在3000W以下，以内胆内的水为储能介质，利用时间弥补功率较小的不足，存在加热速度慢、等待时间长的不足。随着生活节奏的加快，人们对快速出热水的要求越来越高，传统储水式电热水器的不足越来越明显，而燃气热水器和即热式电热水器受安装环境的限制较多。为减少加热等待时间，在储水式电热水器的基础上，开发具有速热功能的储水式电热水器。
二、速热功能的实现
速热储水式电热水器国家尚无明确的定义，从目前的通用做法来看，在满足洗浴需求的情况下，能够有效缩短加热时间的储水式电热水器均可以称之为速热储水式电热水器。
由于储水式电热水器属于储热加热方式，能量通过对流和传导换热分布在加热范围内的水中，提高水的温度，在不考虑能量损失的情况下，加热速度与两个因素相关，与加热功率成正比，与加热水量成反比：
根据上述公式，有效提高储水式电热水器加热速度，一方面要增大加热功率，增大电加热器的功率或者增多电加热器的数量，从配置方面改进；另一方面减少加热水量，通过减少内胆容量或者水温分层，减少有效加热水量。
在实际使用中，加热功率和加热水量的范围均有一定的限制，例如加热功率受家庭用电环境的限制，要综合考虑家用电器的数量和使用时间，不能够超过家庭用电总负荷，一般家用住宅只有6~8kW的用电功率（《民用建筑设计规范》JGJ16-92）；而热水量要满足正常的使用需求，一般每天每人热水使用需求在40~80升的范围内（《建筑给水排水设计规范》GB50015-2003），同时用水量需要综合考虑国内不同地域的使用环境，例如北方进水温度偏低的情况下，会使得总出水量减少。
所以在速热功能的设计上，不能无限增大加热功率和减少加热水量，而是要从结构、配置、功能以及舒适性等方面综合考虑。
三、几种速热结构的特点和分析
目前行业内储水式电热水器速热实现方式很多，主要有以下几种：双模速热（储热+即热）、大功率速热以及变容速热。下面就这几种速热的结构和特点进行介绍：
1、双模速热（储热+即热）
双模速热是一种动态速热方式，是即热与储热结合的速热方式（结构见图1），在储水式电热水器内胆中增加一根速热套筒，区隔出一个小水量区，一般称之为胆中胆（或胆外胆），在开启进水阀门的时候保证有4~6升/分钟的水流过；在速热套筒内放置有一根速热电加热器，在一定流量的水通过时，发出信号开启速热电加热器，实现瞬间8~12K的温升，类似串联一个即热式电热水器，进行二次加热。
图1双模速热储水式电热水器的结构
双模速热是两种加热模式的组合，当需要大热水量的沐浴要求时，可以启动储热电加热器，实现较大热水量的需求但加热时间长；当需要快速洗浴时，可开启速热功能，减少加热等待时间。一般情况下，开启3kW速热功能和常规的电热水器（以1.5kW、50升热水器为例）相比，可以缩短25分钟左右的加热等待时间，而在夏天进水温度较高的情况下，可以实现即开即洗。
在产品设计上，相比常规电热水器增加了速热功能，所以在结构、功能设计上更加复杂。为提高加热效果，需加长出水在速热电加热器内的行程；水路中串接一个水流开关用于检测是否有水的流动2，当系统检测到水流开关打开时电加热管通电开始加热；在安全保护上增加温度感应装置，当速热电加热器内的水温过高时，及时关闭速热电加热器保证用户安全，双模速热的设计成本增加较多。
2、 大功率速热
大功率速热在结构、功能上和常规电热水器差别不大，只是通过增加电加热器加热功率实现加热速度提升（见图2）。常规电热水器的功率在1~3kW的范围内，为提高加热速度，同时不影响家庭用电功率，一般采用5kW左右的电加热器作为大功率速热的电加热器。
图2 大功率速热储水式电热水器的结构
通过功率加大、内胆容量减少，同时通过控制程序实现热水器增容，使得加热速度得到了大幅度的提高，以一组数据来说明大功率速热的效果：
表1 大功率速热效果对比
类型 配置 每小时每升水的温升 从20℃到75℃的加热时间
大功率速热 5kW、30L 143K/h•L 22分钟
常规电热水器 1.5kW、50L 26K/ h•L 120分钟
（以上数据来自于实验室模拟测试）
从上述数据上可以看出，通过大功率速热可以实现加热速度提升5.5倍；在出水量相比常规电热水器减少一些，仍可以满足单人单次的洗浴要求，由于其加热等待时间短的特点，可以实现多人接力洗浴，而不用担心类似常规电热水器长时间等待的问题；常规电热水器由于一次加热水量多，如果用不完会有一部分热水留在内胆中，造成一定的热量损失。大功率速热实现了洗浴水量与洗浴人数的匹配，更加有效的利用内胆中的热水。
由于大功率速热缩小内胆容量，可实现体积小巧，公寓型住宅也可以轻易安装。5kW的用电功率，相比即热式电热水器动辄8kW以上的大功率，家庭用电功率影响较小，同时储水加热方式也解决了即热式电热水器冬天出水温度不够的问题。
大功率速热由于功率相对较大，需安装独立空气开关，采用独立布线，且线径要求高，需要专业人员安装；同时在功能上要设计多档功率，在保温状态下尽量使用低功率加热，减少对家庭用电功率的影响。
3、 变容速热
变容速热利用水自然对流原理，加热内胆部分范围内的水，通过减少加热水量提高加热速度。对流是指流体各部分之间发生相对位移时所引起的热量传递过程，水自然对流换热系数为200~1000W/(m2•℃)，远远大于水的导热系数0.599W/(m2•℃)，所以热水器内胆中水的热量传递方式，电加热器上部的水加热用对流换热，电加热器下部的水加热用传导换热，由于对流换热远远快于传导换热1，所以电加热器上部的水温要远远高于下部的水温。
利用水自然对流换热的原理，变容速热采用了两根或两根以上的加热管，加热管分布位置上下错开（见图3），当需要速热效果时，开启上加热管，只加热内胆上半部分的水，加热速度快；当使用整胆加热时，开启下加热管，实现整胆水的加热。
图3 变容速热储水式电热水器的结构
变容速热可以提供不同的方案进行选择，可以在浴缸或者多人洗澡的时候，选择整胆加热，实现热水量最大；也可以在单人洗浴或者需要快速用水的情况下，选择半胆速热，实现快速洗浴。
表2 半胆速热与整胆速热的对比
类型 配置 每小时每升水的温升 从20℃到75℃的加热时间
半胆速热 3kW、20L 129K/h•L 26分钟
整胆加热 2kW、40L 43K/ h•L 77分钟
（以上数据来自于实验室模拟测试）
从上表可以看出，半胆速热较整胆加热的加热速度提高了3倍左右，由于加热等待时间短，也可以实现多人接力洗浴和内胆中热水的有效利用。相对于大功率速热，变容速热对水量的控制更加灵活，可以选择不同的加热水范围，实现多种洗浴模式的需求。
四、 总结
根据能量守恒定律，不可能在能量和容量不变的情况下增加出热水量，但是通过配置、结构和控制程序的改变，实现功率和加热水量范围的选择，从而实现能量的增加和集中，使得内胆部分范围内的水温快速升高，从而满足快节奏的生活，也提高热水的有效利用。
参考文献：
1、张慧宝储水式电热水器分层加热技术的分析研究及设计应用 家电科技
初七习俗范文6
一、山区高速公路的工程技术特点
1、地形起伏大,高填深挖地段多。
2、地质、水文、气候条件复杂,地质灾害多发。
3、弯、坡、斜桥和高架桥梁众多,长大隧道明显增多。
4、防护工程数量大,型式多,高边坡防护需要综合采用多项防护技术。
5、公路长、大纵坡较多,平面半径偏小,整体线形指标较低。
6、环保问题突出。
二、山区高速公路施工地质要求
山区要建设一条兼顾交通、环保、生态等方面要求的高标准的山区高速公路,应该重视和加强地质工作。地质工作应贯穿于设计、施工和运营的全过程。对地质现象和规律的认识(岩土工程勘察工作)是由面到线、由线到点、由表及里、由粗到细、由宏观到微观,逐步深入的,根据不同阶段应采取不同的方法和手段。
1勘察设计阶段
地质条件是客观存在的,山区高速公路在自然地质环境中穿行,并对地质环境进行改造,应该认识地质规律,尊重地质规律,在设计中充分考虑地质因素,遵循地质原则,从源头上尽量减少山区高速公路对自然环境的破坏,并且为施工和运营提供良好的条件。
2贯彻地质选线的原则
山区公路地质选线主要受到地形和不良地质现象的制约,主要的不良地质现象有滑坡、泥石流、岩崩、岩溶、岩堆(坡积层)、软弱土、膨胀土、湿陷性黄土、冻土、水害、采空区以及强震区(高地应力)等。本阶段应尽可能详细地收集区域构造地质、岩石地层、水文地质、工程地质、地震地质、环境地质等方面的资料,利用遥感资料(卫片和航片),编制中比例尺(1:5万或1:10万)工程地质图和地质灾害(不良地质现象)分布图,图上标注大的地质构造(主要是断层)、重大的地质病害体,分析区域性的地质灾害发生条件,进行初步的地质灾害评估,配合路线方案设计,进行必要的现场踏勘和重点路段的调查,反复对比,优选出工程地质条件最好、地质灾害最少、工程建设对地质环境的不利影响最小的路线走廊带,真正贯彻地质选线的原则。
3施工图设计阶段――详查工点地质条件
通过初步设计阶段的各种地质工作,已经基本查明路沿线的地质条件,但是工作深度和广度还不够。本阶段应详查工点地质(桥位、隧道、深路堑、高填路堤、陡坡路堤、支挡构造物),进行重要工点1:2000地质测绘。采用调查、测绘、槽探、坑探、钻探、物探等综合勘察手段。查明场地岩土体组成、性质、分布以及风化层、不良地质、特殊性岩土等工程地质条件在路线纵横方向的变化。
4 施工阶段――遵循信息化施工、补充勘察、动态设计原则
由于地质条件的复杂性和勘察周期的制约,有些复杂场地(岩溶、破碎带、岩性纵横向差异大的地区)或地形困难场地(陡坡、鱼塘等)在设计阶段难以布置充分的勘察工作量,无法查清场地详细工程地质条件。在施工期间,可以进行补充勘察,如对岩溶发育区或岩性差异大的场地逐桩钻探,对原进场困难场地通过施工便道进场钻探。施工中发现新的地质问题也要补充勘察。应该把施工期间的勘察工作视作设计期间勘察工作的重要补充。
三、山区高速公路的质量控制
1、高填路堤的质量控制
控制高填路堤的施工质量主要是确保高路堤的稳定性。高路堤稳定性的影响因素主要有:路基填料、边坡坡度、地基性质和水文状况,所以在高路堤填筑时采取的主要质量控制措施为:(1)设计时,应对高路堤进行稳定性验算;(2)高路堤填筑前仔细进行工程地质勘察,彻底处理下卧层确保地质承载能力;(3)通过试验检测选择适宜的路基填料;(4)严格执行路基施工规范,加强对密实度的控制与检测;(5)加强对高路堤的沉降观测与监控;(6)加强高边坡的超前防护。
2、桥梁施工的质量控制
除了传统的质量控制外,对桥梁特别是大型桥梁采取施工控制措施。桥梁施工控制是确保桥梁施工宏观质量的关键措施之一,也是桥梁建设的安全保证。大型桥梁施工控制是一个施工量测判别修正预报施工的循环过程,施工控制的最基本要求是确保施工中结构物的安全,其次必须保证结构物的外形和内力状态符合设计要求。影响桥梁施工控制的因素主要有结构参数、施工工艺、施工监测、结构分析计算模型、温度变化、材料收缩与徐变、施工管理等,所以,必须建立完善、有效的控制系统才能达到预期的控制目标。
3、公路隧道的质量控制
根据公路隧道建设的实践,应将隧道开挖及初期支护质量、隧道防排水施工质量、隧道施工监控测量作为主要质量控制目标,公路隧道的质量控制必须重视以下几个关键问题。
(1)严格实施信息化施工。
公路长大隧道主要按新奥法设计与施工,新奥法是一种现代先进设计与施工一体化方法,基本特征是采用现场监控、量测信息来确认和修正预设计的依据,并对隧道施工方法、断面开挖步骤及顺序、初期支护参数等进行合理调整
(2)加强隧道地质勘察,超前预报水文地质情况。
为减少隧道施工的盲目性和事故发生率,保证隧道工程施工的顺利进行,应对开挖工作面前方一定距离工程、水文地质条件进行验证,及时超前预报,有的放矢地采取应对措施。预报内容是尽可能采取各种手段探明前方可能出现的坍塌、冒顶、涌水、溶洞、断层、瓦斯等地质灾害,并分析其对工程施工的影响程度。
(3)安全生产,制定险情预案。
隧道是具有一定危险性的地下工程,必须建立健全一系列安全生产管理制度和组织管理体系,层层检查落实,每个生产环节都要严格遵守国家和行业有关的安全生产法律、法规、标准和规范,确保人员和工程安全。
(4)综合治水。
隧道病害大多与水有关,隧道施工中防水、治水直接关系到工程质量和隧道的运营安全。公路隧道防排水是一项系统工程,总体上应遵循“以排为主,防、排、截、堵相结合”的综合治理原则,对地表水、地下水妥善防治。
四、山区高速公路的质量监督措施
1、加强质量保证体系的监督
这里所说的质量保证体系,实质上就是质量保证体系与行为和意识的统一,与合同履约的统一。在工程合同中,对业主、监理工程师、承包商在工程质量上的权利和义务予以了非常明确的规定。质量行为的检查,就是对这些承诺的核实。行为的规范,是质量保证的基本要素。
2、加强山区高速公路重点和难点的质量监督
山区高速公路具有鲜明的特点,相应地我站把这些工程技术难点作为质量监督工作的重点。在路基工程方面,注意了高填深切等关键部位的质量控制;长大隧道工程方面主要抓了开挖、防水、支护工程的质量控制;桥梁工程着重在预应力、混凝土、钢筋工程及桩基、地基承载力的质量控制,抓了不同结构的加载程序;对高边坡防护着重注意了超前的意识;在环境保护方面引进了环境工程监理。