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录用通知书范文1
目前许多企业在向应聘者发出录用通知书后，在应聘者入职前，出于企业自身利益考虑，存在随意撤销录用通知书的现象（包括拒绝应聘者入职，下同）。对于求职者而言，录用通知书的法律性质如何，直接关系到劳动者的合法权益在劳动合同缔结过程（包括录用）中能否得到有效地保护。于某等八人诉马来西亚航空公司拒绝入职一案揭示了应聘者在企业撤销录用通知书后处于维权困难的法律窘境。对于判决依据，该案主审俞法官表示：“对于这种情况，目前我国的劳动法规中尚无规定。但他认为，尽管聘用合同与一般民事合同存在不同，但是都应该遵守诚实信用原则。所以，在劳动法无明确规定的情况下，法院参照《合同法》关于缔约过失责任的规定，对案件做出判决。”[1]从判决结果看，八名原告历经招录、原单位辞职、解除录用、诉讼维权四个阶段，时间跨度四年，最后平均每人仅仅获赔万余元，处于索赔有限的尴尬境地。本文将从录用通知书的法律属性、用工关系的成立要件、录用通知书违法撤销的法律责任等三个方面对类似案件作出剖析。
1.录用通知书的法律属性：要约
企业对拟录用人员通常是通过寄发录用通知书的方式来告知劳动者招聘结果，因此录用通知书是员工正式入职和与企业签订劳动合同的前置阶段。目前我国劳动法和劳动合同法以及相关的法律法规均未对录用通知书的法律地位作出具体规定，因而对录用通知书性质的认定也就存在较大争议。但劳动合同属于民事雇佣合同转化而来这当无争议，在劳动合同法没有特别规定的情况下，为保障劳动者权益，维护正常的招聘录用秩序，参照《合同法》总则以及雇佣合同的法理是唯一可行的途径。雇佣合同是指受雇者向雇主提供劳动力以从事某种工作，由雇主提供劳动条件和劳动报酬的协议。劳动合同本质上还是属于民事合同性质，在劳动合同订立、履行和解除（终止）过程中，对劳动合同法没有特别规定的事项，司法部门是可以参照合同法总则的相关规定。我国合同法第14条规定：“要约是希望和他人订立合同的意思表示，该意思表示应当符合下列规定：（一）内容具体确定；（二）表明经受要约人承诺，要约人即受该意思表示约束”。即要约的要素包括：（1）特定的主体向相对人所为的订立合同的意思表示；（2）内容必须明确；（3）表明经受要约人承诺，要约人即接受该意思表示。录用通知书是用人单位向决定录用的特定员工所发出的愿意与其建立劳动关系的一种意思表示。虽然不同企业制作的录用通知书在内容上不尽相同，但主要区别在于内容的详尽程度不同。录用通知书按其内容的详尽程度分为两种，一种是附有明确的工作岗位、劳动报酬、工作地点、报到期限等具体内容；而另一种仅附有决定录用和通知报到等简单内容的描述。因此对录用通知书的法律性质，有人认为应属于要约，也有人认为仅仅是一种意向表示（即要约邀请）。我们认同将录用通知书视为合同中要约性质的观点，理由是录用通知书的意思表示都是有具体的明确的指向，因为用人单位都是就具体工作岗位、工资报酬、工作地点等劳动合同要素来招聘符合要求的劳动者，尽管录用通知书中没有写明上述劳动合同事项，但通过招聘广告、招聘登记表、面试记录等材料，完全可以将录用通知书的内容具体化。因此录用通知书的特性完全符合我国合同法中对于要约法律要件的描述。
2.劳动用工关系成立的法律要件：实践合同
“录用通知书对于用人单位来说其一经发出到达劳动者后即生效，用人单位不得撤销，而对于劳动者来说，其收到录用通知书，既可以选择承诺，也可以选择放弃，如果选择承诺，双方合同即告成立。”[2]通常情况下承诺生效时合同成立，但是劳动合同属于要式合同，合同成立并不等于自动生效。要式合同是指法律、行政法规规定，或者当事人约定应当采用书面形式的合同。前者称为法定之要式合同，后者称为约定之要式合同。劳动合同法第16条第1款规定：“劳动合同由用人单位与劳动者协商一致，并经用人单位与劳动者在劳动合同文本上签字或者盖章生效。”即劳动合同必须由用人单位和劳动者书面签订，录用通知书本身不构成劳动合同，即使应聘者已经做出了承诺的表示。另外，由于劳动用工关系属于实践合同。而实践合同是指除当事人意思表示一致外，还须交付标的物方能成立的合同。在实践合同中，交付标的物或完成其他给付，不是当事人的给付义务，只是先合同义务，违反它不产生违约责任，但可构成合同缔约过失责任。是故劳动合同法第7条规定：“用人单位自用工之日起即与劳动者建立劳动关系。用人单位应当建立职工名册备查。”第10条规定：“建立劳动关系，应当订立书面劳动合同。？已建立劳动关系，未同时订立书面劳动合同的，应当自用工之日起一个月内订立书面劳动合同。用人单位与劳动者在用工前订立劳动合同的，劳动关系自用工之日起建立。”即即使双方已经签订了书面劳动合同，也并不等于建立实际的用工关系，劳动者只有在入职后，并和企业签订劳动合同后，企业与劳动者才建立劳动（合同）关系，适用劳动合同法的调整。因此劳动者对录用通知书的承诺不等于双方已签订劳动合同或建立用工关系，如企业违法撤销录用通知书，劳动者不能要求强制要求企业履行录用通知书的内容或履行劳动合同，而只能向违约企业主张合同缔约过失责任赔偿。
3.录用通知书撤销的法律责任：缔约过失赔偿
对要约不得撤销的情形，《合同法》第19条规定：“（一）要约人确定了承诺期限或者以其他形式明示要约不可撤销；（二）受要约人有理由认为要约是不可撤销的，并已经为履行合同作了准备工作。”就目前发生的案例来看，录用通知书大都附有报到或回复期限，或劳动者已经为入职进行了必要的准备工作，或与原单位解除劳动合同，均属于企业不得撤销录用通知的范围。对企业撤销录用通知书的违法行为，目前劳动合同法并没有明确的赔偿标准，为保护劳动者的合法权益，我们只能借助合同法关于缔约过失赔偿责任的规定来追究企业的法律责任，即企业承担的是合同责任非用工责任，是通过法院诉讼来解决，而非通过劳动仲裁来处理。所谓合同缔约过失责任，是指在缔约之际，缔约一方故意或过失地违背了基于诚实信用原则而产生的保护、通知、协力、保密等先契约义务而致相对方信赖利益、固有利益遭受损失所应依法承担的赔偿责任。《合同法》第42条规定：“当事人在订立合同过程中有下列情形之一，给对方造成损失的，应当承担损害赔偿责任： （一）假借订立合同，恶意进行磋商；（二）故意隐瞒与订立合同有关的重要事实或者提供虚假情况；（三）有其他违背诚实信用原则的行为。”录用通知书的违法撤销属于上述第三种情形，即劳动者在收到企业录用通知书后，决定接受企业的邀约，在入职前基于合同信赖原则，或已经办结与先前企业的劳动合同解除手续，或放弃可能的新的求职和入职机会，但企业拒绝其入职和撤销了录用通知书。对于录用通知书违法撤销的赔偿范围，目前有两种观点，一种观点认为：“信赖利益的损失，既包括因缔约过失行为而致信赖人财产的直接损失，也包括信赖人财产应增加而未能增加的损失。对信赖利益赔偿的结果应使信赖人达到订立合同的未曾发生的状态，为此，缔约过失行为人应赔偿信赖人如下损失：A.缔约费用及其利息；B.准备履约所支出的费用及其利息；C.丧失与第三人订立合同机会的损失。”[3]另一种观点则认为：“（但）用人单位的赔偿范围仅限于应聘者为应聘该工作所付出的合理代价，比如车费等，但不负责赔偿其他不可遇见的损失，比如应聘者为此而放弃的其他工作机会。”[4]从合同法理来分析，当事人主张的缔约过失应当包括直接和间接损失。但对于第一种观点而言，其主张的C项损失（即间接损失），通常劳动者是难以举证的，这需要司法机关通过司法解释或案例指导的方式予以具体化。例如在刘某诉上海市某进修中心撤销录用通知书赔偿一案，“一审法院经审理，判决进修中心向刘小姐赔偿3个月的工资损失2.4万元。进修中心不服，向市二中院提出上诉。上海市第二中级人民法院审理后认为，进修中心撤销《聘用通知书》的行为无效。关于赔偿损失，刘小姐诉请进修中心赔偿经济损失35756元，其中工资损失因中心缔约过失行为所致，法院予以支持。而社会保险费与年终奖损失，法院不予支持。上海市第二中级人民法院最后作出判决，刘小姐获得经济赔偿费2.4万元。”[5]本案法院对原告的损失标准是参照前用人单位的薪金标准，酌情考虑三个月，合计24000元。理由是应聘者与新用人单位尚未建立劳动关系，前期招录过程中企业承诺的工资标准并未实际履行。因此按原先单位的工资标准并结合合理的信赖（3个月）期间，法院最终判决违法撤销录用通知书的企业承担应聘者三个月前用人单位工资标准的经济损失。
4.结论
综上所述，我们认为录用通知书的法律性质属于要约，如果用人单位在录用通知书中有承诺期限或以其他形式标明不可撤销，或劳动者有理由相信要约是不可撤销的，并已经为履行合同作了准备工作，则录用通知书是不可撤销的。如果企业强行撤销录用通知书或拒绝入职，劳动者不得通过劳动仲裁强制用人单位签订或履行劳动合同，但可以通过法院诉讼的途径追究用人单位的合同缔约过失赔偿责任。
参考文献：
[1] （《八名“准空姐”马来西亚航空获14万余元赔偿》，网易财经：（http： ），2008年6月20日.
[2] 朱慧 陈慧颖：《录用通知书的法律性质及法律效力》，北大法律信息网（http：），2009年7月16日.
[3]石德超 曾冬琴：《缔约过失责任初探》，中国法院网（http// ），2003年10月15日.
[4] 《企业撤销Offer 毕业生获赔有限》，厦门人才网（.cn），2010年07月27 日，来源：《新闻晨报》.
[5]唐付强：《录用通知书能否撤销》，《新民晚报》，2009年4月26日，B-18版.
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录用通知书范文2
关键词 高炉；原料；自动化
中图分类号：TF57 文献标识码：A 文章编号：1671—7597（2013）041-112-01
原料直送系统是通过施耐德公司的昆腾系列PLC系统来完成系统采集和操作控制的。原料直送系统由中冶赛迪设计院完成设计，HMI操作画面和PLC控制程序的组态由安钢自动化公司来实施完成。施耐德公司的昆腾系列PLC系统主要完成以下功能：对原料直送系统所有测温元件包括热电阻的实时采集；对原料直送系统所有电流数据的实时采集；对所有采集到的参数记录成历史趋势保存并显示出来。
1 控制系统
所有皮带、小车、电机等设备的控制全部集中在主控室，操作人员通过上位HMI画面完成对各个设备的启/停控制，各个设备的状态通过PLC反馈回来显示在HMI画面上，方便操作人员了解设备状态并及时做出调整。开关控制通过在上位机CITECT画面中做开关按钮来控制PLC的输出模块来实现。
2 通讯模式
PLC与计算机之间采用TCPIP以太网方式连接，与其它PLC系统的通信均采用光纤环网的通讯方式，整个高炉区域作为一个环网，在任何一个操作室都能连接到原料直送系统的PLC设备，方便了高炉区各个系统之间联络和数据交换。
3 原料系统应用
下面我们来介绍原料直送系统的主要HMI操作画面， 3#高炉原料直送系统由原料总画面、参数画面、报警画面、温度趋势和电流趋势共同组成。主要是为槽上操作工提供全方位的监控和控制服务。
3.1 原料总画面
本画面是整个原料直送系统的总图，其中可以直观的看到原料皮带、料斗和小车的模型，各个设备的状态，还可以直观的观察到整个系统的各个参数。除此以外，还可以通过按钮选择料线、仓位。
3.2 参数画面
该画面是原料直送系统的参数画面，可以直观的了解皮带电机电流和定子温度。
3.3 趋势画面
趋势画面共有八个，它们的作用是方便快捷的显示出最重要的参数的历史趋势，例如皮带电机电流、定子温度、料位趋势等等，对判断皮带故障、监测料斗起到了很大的作用。
3.4 报警画面
该画面主要显示了所以参数的报警信息，包括报警时间、报警类型、报警级别。
4 系统特点
原料直送系统中有三条可逆皮带，这三条可逆皮带分别通过行走机构和正反转可以实现9调料线的操作。
4.1 料线选择
以烧结料线S101可逆皮带为例：
1）可逆皮带行走电机“1#位置”—可逆皮带“正转”——选择料线为“S102皮带”。
2）可逆皮带行走电机“1#位置”—可逆皮带“反转”——选择料线为“Q102皮带”。
3）可逆皮带行走电机“2#位置”—可逆皮带“正转”——选择料线为“S102皮带”。
4）可逆皮带行走电机“2#位置”—可逆皮带“反转”——选择料线为“9炉皮带”。
在HMI画面上它可以对上料皮带的料线进行切换，实现一条皮带可以对多条皮带上料。同样J101可逆皮带、Q101可逆皮带也可以实现三条料线的切换。
4.2 连锁控制
原料直送系统中皮带设备比较单一，但是皮带要求控制可靠稳定，在正常情况下连锁启动皮带按照顺序依次启动，在任一皮带出现故障情况下程序能够自动判断产生停车条件，前级皮带无条件停车，防止皮带故障时溢料事故的发生。
1）系统启动时的连锁：最后一级皮带先启动，来料方向皮带后启动，逆流程开启。
2）系统停机时的连锁：来料方向皮带先停车，最后一级皮带最后延时停车，顺流程停止。
3）设备故障时的连锁：某一设备故障时，来料方向所有皮带同时停机，后面皮带继续运行，直到延时时间到后停车。
4.3 故障停车保持功能
本着有利操作，提高系统的可视性的原则，系统从硬件和软件上都进行了一系列的思考和探索。终于在多次的尝试中，我们提出“故障停车保持功能”。每一带式输送机的靠近头、尾部各设一对跑偏开关，该开关为双程限位开关，一级跑偏时发出报警信号，二级跑偏时带式输送机故障停车。所有作业设备的近旁都设有标志明显的事故紧急停车开关，在每条带式输送机的头尾部各设置一紧急停车开关，并在带式输送机沿线每30-50米设置拉绳开关。这些检测开关都位于皮带廊中，由于现场粉尘大、电机震动大、加上防雨措施不得当，经常会出现假信号（误信号）的脉冲。比如说本来皮带没有跑偏，但是由于现场环境及跑偏开关故障等原因，“二级跑偏”信号出现1ms，随后信号恢复正常。当出现“二级跑偏”时，皮带因故障停车，当操作人员检查故障信号时，发现没有任何故障，此时不能判断故障原因。基于以上情况，我们在PLC程序中对各种故障信号进行置位保持。当故障消失后可以在HMI画面上观察到刚刚因为什么原因停车，从故障记录中还能查出故障发生的时间，这样就实现了整个系统的故障监控功能，能够实时了解故障、方便及时有效处理故障、减少了停车时间。
5 应用与效果
原料的皮带系统一直以来存在现场环境差、易出现堆料等问题，该系统的投用大大减轻操作工劳动强度，提高了系统的可靠性，避免了堆料事故的发生。系统于2013年3月投用以来取得了良好的效果，更好的满足了高炉生产的需要。
参考文献
[1]田涛.过程计算机控制及先进控制策略的实现[M].北京：机械工业出版社，2007.
[2]郑晟等.现代可编程控制器原理与应用[M].科学出版社，2000.
[3]王永康，候宪斌，杨平平，王海锋，宋建新.模拟实时监控在2800 m～3高炉槽上的应用[J].电气技术，2009.
录用通知书范文3
［关键词］公路；勘察；地质调绘；钻孔编录；数据采集
公路工程属于线性工程，一般沿线地层岩性众多，构造发育。工程地质勘察最终成果主要需通过外业工程地质调绘及钻孔编录数据整理而得。目前传统的工程地质调绘及钻孔数据采集主要还是局限于碎片化的工作流程，各个工作环节基础资料采集单独进行，单独整理成果，同一条公路的技术标准甚至不统一，最后的成果分别归档。可见，传统的勘察资料采集过程复杂、耗时、费力，成果零散，不利于基础资料的综合利用，项目归档时容易遗漏，不利于后续勘察、设计、施工及营运阶段的资料查询应用。随着计算机应用技术的不断发展，目前市场上也出现了各种版本的勘察数据信息化采集系统。这些信息化采集系统总体分为2大类，第一类以场地钻孔地质编录功能为主，无调绘功能，第二类是基于GIS平台的填图软件，主要用于区域地质填图，即区域地质调绘，无编录功能。这些勘察数据采集系统功能较为单一，且未融入外业采集的管理功能。因此，研制一套基于互联网+的信息化公路工程勘察数据采集系统，可实现公路工程地质野外调绘、钻孔编录于一体，信息化、高效、快捷，为内业资料整理及最终报告编制提供系统而全面的基础数据具有广泛的现实意义和工程应用前景。
1公路工程地质数据采集系统设计
1.1系统的目的
为实现公路工程地质野外调绘、钻孔编录于一体，信息化、高效、快捷的目的，该数据采集系统必须达到以下目的。（1）实现野外工程地质调绘及编录设备一体化、无纸化的问题。要实现无纸化，需要将各类区域地质图、工程类图件、百度地图等导入系统，而且为了现场作业的便利，需要将工程类图件叠加于其他图件上。（2）实现野外工程地质调绘及编录快速化、信息化、标准化问题。为达到此目的，需要实现标准地层引用、常用字段下拉、深度自动计算、电子岩芯照片自动生成等功能，还要开发众多地质野外使用的小工具。为实现信息化需要实现数据的实时传输。（3）实现野外实时高精度定位问题。即要先实现坐标系统的设置、坐标参数的计算，还要实现采集设备的高精度定位。为实现设备高精度定位可采用高精度平板或低精度设备+具高精度模块的模方。（4）实现项目管理、数据统计、成果资料统一管理问题。即要搭设云平台，用于数据的存放、计算及管理。
1.2系统的架构
为达到系统的目的，本采集系统主要由服务器端（服务器程序、数据库）、Web客户端和移动客户端（Android）组成，如图1所示。三者通过协同作用，实现公路工程地质野外调绘、钻孔编录数字化、信息化、高效、快捷的目的。服务器端（服务器程序、数据库）主要用于数据的存放、计算及管理。服务器程序基于Net4.0采用VisualC#/C++开发，空间数据引擎采用SpatialDatabaseEngine。Web客户端用于设置项目基本信息，导入区域地质、地形图等基础性图件，导入项目钻孔任务、技术要求、会议纪要等项目资料，编制标准地层模板，并对项目人员、设备、进度、成本等进行管理，对采集数据管理及编辑等。Web客户端采用HTML5+JS开发，地图引擎采用OpenLayer。移动客户端可以下载项目相关资料，如图件、钻孔任务、文件、标准地层模板等，外业进行调绘及编录信息采集、导航、定位等，并进行资料的实时上传。移动客户端采用Java与C++进行开发，地图引擎采用MobGIS平台。本次系统中采用自主研发的空间数据模型，可对空间数据进行高效管理，打通了移动端、Web端、服务端，实现空间数据的快速浏览与查询。系统运行流畅、功能丰富、扩展性强。架构模式采用了“分层模式”，系统共分4个层次，分别为数据展现层、数据接入层、数据处理层、数据存储层，如图2所示。图2架构模式示意数据展现层主要对用户的请求接受，以及数据的返回，为客户端提供应用程序的访问。数据接入层主要负责对用户请求协议处理，同时对用户进行访问控制和授权，用于管理用户对功能及数据实体的访问控制和授权。数据处理层主要负责RESTfulAPIS语义的实现，将数据展示层与数据存储层之间完成解耦。数据存储层主要处理与数据库之间的交互，不应对数据做任何业务上的加工。捕获数据库交互式出现的异常，抛出或记录下来。其作用就是数据访问，并将访问的数据传递给数据处理层。
2公路工程地质数据采集系统的功能
2.1移动客户端功能
移动客户端主要用于野外数据采集，主要功能包括地图功能、坐标参数、钻孔编录、地质调绘、其他专业工具。地图功能可以加载矢量与栅格的地图数据，同时支持自定义地图数据，如可以加载各类区域地质图、工程类图、高德地图、谷歌地图、天地图等，而且可实现工程类图与其他地图的叠加，实现现场作业无纸化。坐标参数支持常见的椭球参数、投影参数及多种坐标转换等参数设置功能。坐标转换包括常用的坐标转换方法，具体包括平移转化、三参数、四参数、七参数转化。坐标参数可满足不同项目外业勘察定位、坐标采集要求。配合具有高精度的GPS-RTK模块的终端或低精度设备+具高精度模块的模方，可以实现高精度测量，减少测绘仪器携带、低效等问题，极大提高勘察外业轻便化、高效化。钻孔编录主要实现对钻孔信息的采集，具体的编录内容包括基本信息、地层信息、取样信息、原位测试、照片等采集工作。通过预设标准地层、常用字段下拉、自动生成电子岩芯照片、自动计算深度等功能实现快速化钻孔编录。编录形成数据库、照片可通过网络实时上传至云端，Web客户端可实时下载查看或编辑。地质调绘功能中具有基于定位后的点、线、面的绘制、属性信息及多媒体数据采集，采集数据时可自动调用电子罗盘或测距仪，实现产状、距离的自动量测及填写。调绘形成dxf、excel文件、照片等可通过网络实时上传至云端，Web客户端可实时下载查看或编辑。除上述主要业务功能外，针对公路工程行业特性，移动终端还具有其他专业功能，如电子罗盘、极射赤平投影、实体比例正射投影、实测剖面、手绘板、激光测距以及导航等功能。
2.2Web客户端功能
Web客户端具有项目及人员管理、项目资料管理、考勤管理、决策管理等几个功能模块。主要给管理层及项目负责人使用，用于人员及设备的管理，用来制订项目计划、为项目制订钻孔地层编录模版、对外业采集资料（调绘点及钻孔编录信息）进行管理及编辑、对工作量进行统计并提供决策管理等功能。
3工程应用
为测试“公路工程地质数据采集系统”的工程应用效果，本研究依托4个公路勘察项目开展了测试。测试项目具体为广佛肇高速公路施工补勘、大麻至高陂旅游产业路初勘、大埔县大麻镇莲塘韩江大桥详勘、省道S227线大埔县枫朗至高陂改建工程。通过依托以上4个项目，对采集系统移动客户端的地质调绘、钻孔编录、地图定位及其他专业功能进行了详细测试，并对Web客户端的项目进程、资料及人员考勤等管理功能进行了使用，测试结果见表1。结果显示，采集系统的各项功能已基本完善，能高效地应用在公路工程勘察工作中，可以解决传统工程地质调绘、编录纸质携带不方便、工具众多、内业整理工作重复且易遗漏、修改不便、不利于数据信息管理及应用等问题，从而使野外工程地质调绘、钻孔编录数字化、信息化、集成化作业成为可能，且极大地提高了效率，节约了成本。
录用通知书范文4
关键词：信号；监测；大数据；运用
1 CSM系统主要功能概述
CSM系统的数据采集、数据共享、数据安全各项功能均较为完善。集中监测采用独立的2M速率的数字通道，采用统一的底层通信平台，通过标准协议接口与CTC/TDCS、计算机联锁系统、ZPW-2000、智能电源屏、智能点灯单元、转辙机表示缺口、计轴等设备的数据互通；集中监测采用标准广域网通信协议，实现了“三级四层”的数据共享；CSM系统采用冗余、可靠性技术和网络安全技术，确保了系统与数据安全。
目前，大秦、大张、北同蒲线各站使用的集中监测使用交大、长龙、辉煌厂家的CSM系统。各大厂家提供的软硬件相关技术均较为成熟，可实现信号设备运用过程中的数据动态实时监测、数据记录、统计分析与监测报警。如：实现了转辙机、轨道电路、信号机、电缆绝缘、半自动闭塞、站（场）联电压、电源等模拟量测试与分析。实现了按钮、控制台表示状态、关键继电器状态、区间轨道及信号机运用状态等开关量变化的实时监测。
2 主流CSM系统大数据运用及分析
2.1 数据报表运用
2.1.1 实时值报表
随着铁路信号控制系统的发展、各项新技术的引入，CSM系统的采集点也随之增多。由于数据的生成量不断增加，实时处理能力是CSM系统功能是否强大的重要指标。目前集中监测实时值报表可显示各设备电压、电流等即时数据。现场运用作为广泛的是在查找一些已经自行恢复的故障、以及处理设备电压波动等隐性故障的过程中，使用实时值报表，可以轻松掌握一些瞬时的、轻微的数据变化，更为准确地确定故障位置。
2.1.2 月报表
CSM系统月报表统计每月各设备开关量的变化次数，如：道岔动作次数、信号机开放次数时间等。通过查看此报表，可以对某段时间内某些的设备使用情况一目了然，针对性地加强日常设备巡视及维修。
CSM-JD2006版集中监测系统可以对某月的数据进行排序，经过对2017年1月份某站道岔动作次数从高到低进行排序可以发现：该站38/42号道岔1月份动作次数为1418次，使用最为频繁，电务工区应加强日常设备的巡视检查、涂油、天窗检修等工作，从而提高38/42号道岔设备质量，降低对行车的影响。同理，对信号机开放次数也可以进行查看，结合灯泡使用寿命，m当地对使用频繁的信号机灯泡进行更换。
CSM-CL2010版CSM系统也可以实现排序功能。其它各版本的CSM系统虽然可以生成此种形式的月报表，但是均无排序功能，报表的实用性不足，不便于电务段的设备使用分析。
2.2 数据图形运用
数据的折线图形式的图形分析，是信号CSM系统最经典、最主流分析方法。按横坐标分为：实时曲线、日曲线、月曲线、年曲线。按照纵坐标分为：电压曲线、电流曲线、时间曲线。本文选取日曲线、月曲线及时间曲线进行说明。
2.2.1 日曲线
CSM系统将实时采集的模拟量数据以折线图的形式绘制成为日曲线，形象地再现了设备状态及设备变化情况，在现场设备巡视及故障查找判断中的应用最为广泛。同时，对日曲线的放大分析、同屏对比分析功能的加入，更加方便了设备维修单位。
交大2006版微机监测曲线可以轻松实现横向、纵向的放大，有助于查看数据的短时间、瞬时的微量变化。但是不足之处在于无法实现同屏分析。
辉煌CSM系统的日曲线分析可以实现同屏对比分析，设备各相关曲线的同步变化情况一目了然，特别是针对采集数据较多的ZPW-2000A设备曲线，曲线同屏对比分析的优势较为明显。也可对曲线上任意时间点直接进行站场图的回放，为设备维修单位提供了极大的方便。但是辉煌微机监测的不足之处在于，为了实现各数据曲线的同屏对比，只能对曲线进行横向的放大，无法进行纵向放大，一些轻微的数据变化难以准确读取。
2.2.2 月曲线
相对实时报表、日曲线，CSM系统对每月的数据分析数据量较大，分析方法的难度相对叫较高。通过对交大2006版CSM系统轨道电压月曲线进行分析，软件并未将每日曲线进行机械地拼合，而是将每日轨道电路的“调整最大值”、“调整最小值”、“分路最大值”进行采样式的分析，绘制成为折线图类型的月曲线。由此图分析可以快速得出：某日轨道电路出现了较大的波动、某日出现过分路不良、某日因漏泄等因素而进行了轨道电压电平调整等信息。此种采样分析的曲线优点在于减少了数据分析量，软件更加轻便。其它版本的CSM系统均采用采样分析，并加入了调整电压平均值、分路电压平均值等信息。
2.2.3 时间曲线
辉煌软件将道岔每次的动作时间绘制成月曲线是一次创新，突破了以电压、电流等数据作为分析的常规思路。通过此曲线可以轻松查阅某日道岔动作时间较长而出现过道岔无表示故障，也可以观察某道岔动作时长变化，从而对道岔压力不足、道岔机械卡阻等安全隐患进行预判，及早采取措施。
3 CSM大数据运用优质方案
通过对主流的CSM系统的对比分析，综合其优缺点，总结出一套集中监测常用分析的最优方案，各设备厂家应以现场实际运用角度出发，取长补短，创新思路，开发更加完善的数据分析软件。
一是CSM系统的实时值报表要及时准确。二是月报表生成后需要加入排序、筛选等功能。三是曲线分析要实现同屏对比分析，并可以同步进行二维放大，精确显示需要的数据。四是月曲线采用最值数据智能采样分析的方法。五是曲线分析要实现与站场图回放、继电器开关量变化等信息的即时交互。六是创新运用时间曲线、距离曲线等形式的分析方法。
4 改进建议
（1）目前CSM系统普遍使用“折线图”类型的曲线进行数据分析，建议系统适当加入“饼状图”、“柱形图”、“雷达图”等图形分析，实现对大数据更直观、更形象的分析。（2）《维规》规定CSM系统的数据保存时间不少于30天，各主流监测软件数据保存虽已达到标准，但是电务段对典型事故、故障等重要相关数据、曲线需要长时间甚至永久保存。目前电务段仅限于截图记录，存在一定的局限性。建议CSM系统可以实现对个别时间段、个别设备的数据、曲线进行导出、导入功能，可实现对数据的跨站、跨系统的交互式分析、离线分析，使电务段的数据管理更高效、便捷。同时也为事故、故障的教训吸取、职工教育等工作提供便利。（3）目前大秦、北同蒲、大张线集中监测均采用2M速率的数字通道，随着CSM系统软件的升级以及采集点、采集数据的增加，日常使用过程中普遍存在卡顿、延时现象，严重影响了系统的用户体验。因此建议对系统软件进行升级的同时，对网络数据通道进行同步升级，必要时采用光纤通信。
参考文献
录用通知书范文5
关键词：铁路运输；调度；系统；应用
中图分类号： TE833文献标识码： A
一、企业铁路运输生产调度指挥系统概述
1、铁路运输调度员业务描述
运输部设部调度员，包括部调度主任、部货运调度员、部行车调度员等，各车站设车站调度员，站内各作业区、车场设区域调度员。根据铁路运输调度工作分级管理，统一指挥的原则，分别掌管全企业、车站和作业区的日常铁路运输组织指挥工作。
2、企业铁路运输生产调度指挥系统
2.2.1 企业铁路运输生产调度指挥系统的作用
企业铁路运输生产调度指挥系统就是以图、表的形式对某一信号楼的作业情况和列、调车运行状况进行监视，提供实时、准确、真实的信息，辅助调度指挥工作。主要包括以下的部分：（1）车辆管理。（2）历史记录回放。（3）统计报表的生成。
3系统总体设计
3.1企业铁路运输生产调度指挥系统的研究
3.1.1 系统的基本功能需求
在听取了部调度员的意见后，经过与相关部门的仔细研究与论证，决定本调度监督系统要重点解决在日常调度工作中急需解决的问题，系统的基本功能如下：
（1）对各车站机车、车辆的运行状态实时采集显示。
（2）实时采集显示股道的占用、空闲及厂内机车、车辆的分布状态，为调度平衡车流提供真实、可靠的信息。
（3）直观体现车站的车辆运输作业及调车员作业情况。
（4）存储各车站现场数据不小于一个月，可进行作业后的查询，为发现隐患提供有力证明。
（5）组建小型局域网，在部调度中心及相关部门设置用户终端，终端用户可以采用图、表方式了解各站场的实时信息。
3.2系统总体设计
3.2.1系统设计原则
铁路运输生产调度指挥系统是集数据管理、故障智能检测和信息安全技术、列车和调车高度智能化的自动控制为一体的综合系统。随着计算机技术、网络技术的发展，实时多任务操作系统及通用开放的网络互联协议都为组成技术先进、架构合理、可靠性高、适应性强、通用开放的实时控制系统奠定了基础。通过总结原各系统的研发经验和教训，对于铁路运输生产调度指挥系统的设计，除遵循传统自动控制系统的设计原则外，尤其应考虑以下原则：
（1）系统的可靠性设计（2）系统的安全性设计（3）系统的智能化设计（4）系统的网络化设计（5）系统的实用性设计（6）系统的可维护性设计（7）系统的先进性设计（8）系统软、硬件的兼容性设计
3.2.2系统的硬件结构设计
本系统分调度中心子系统和车站子系统。
（1）调度中心子系统
调度中心子系统是铁路运输生产调度指挥系统的核心，主要是完成数据的综合处理与存储，车站和交接口的运行监视，运行统计、查询，阶段计划与调度命令的下达等工作，同时也提供了在非常情况下的人工控制功能及调车作业计划的编制、调车作业进路控制功能。
调度中心子系统主要由以下设备构成：系统服务器（包括数据库服务器、应用服务器、Web服务器、共享服务器、调监服务器），中心交换机（三层交换机、两层交换机），硬件防火墙，UPS电源，防雷设备，行调工作站，货调工作站，统计工作站，查询工作站，管理员工作站和操作机。
（2）车站子系统
车站子系统包括网络接口设备、电源及防雷设备、接口机、车站调度指挥工作站、统计及查询工作站。
3.2.3系统的软件结构设计
系统采用C/S和B/S相结合多层分布式体系结构。包括客户端、应用服务端（包括C/S服务器和B/S服务器）和数据库服务端三层。
（1）客户端
提供与用户的接口，接收用户的命令，将命令传送给应用程序服务器并把结果反馈到客户端。
（2）应用服务端
接收客户端的命令，检查命令合法性然后对数据库服务器进行操作，并将操作的结果送回给客户端。
（3）数据库服务端
管理系统运行的所有数据。
3.2.4系统功能设计
根据每个信息点各操作人员的作业内容，企业铁路运输生产调度指挥系统应该具有系统管理、列车管理、现车管理、机车管理、计划管理、自备车管理、数据查询、报表统计、系统维护九大功能模块，如图1所示。
从系统的主界面上就可以实时的查看本车站和其它车站的各场各线路的现车变化情况，具有很高的直观性。
图1客户端功能模块
（1）系统管理
图2系统管理模块功能
包括：用户交接班；交接班记事录入；自动升级本系统；密码更改；同步更新缓冲数据库；刷新本地数据；系统参数配置；系统帮助；重新启动程序；关闭系统等功能，如图2所示。
用户输入自己的帐号、密码登陆系统。登陆后系统能根据用户权限进行作业。
（2）列车管理
包括：列车进厂信息录入；列车详细信息录入；列车货票信息录入、列车编组顺序表、外发车辆信息录入；外排车辆消车；返厂车处理等功能。
① 进厂列车确报系统
通过车号自动识别系统自动采集进厂列车车辆基础信息，可以自动与接车计划任务核对，读取计划任务数据，自动生成列车到达确报信息，包括到达日期、车数、车号、品名、载重、发站、占用线路、调妥时分，并按列生成品名、品类别的统计。用户可修改不符的或调整的确报信息，自动形成各站交接货车记录，避免大量手工输入产生错误信息。交接站驻站员能够快速准确完成进厂列车到达确报，提高交接站驻站员工作效率，可以显示和打印。
可以随时按列查询列车确报明细或统计信息；可以查询各站点货车交接记录、交接时间、交接人等信息，并且可打印；能够提供按品类别的交接站未调入厂内车列中主要原燃料的信息，可以显示和打印；可以按年、季度计算进厂吞吐量，可以查询和打印。
② 外发车辆确报系统
自动核对出厂计划任务单，形成出厂列车信息，交接员核对确认后，记载出厂记录信息，自动打印出厂货车交接清单。
可以查询、打印出厂列车交接信息，包括交接员、车次、车号、货名、载重、到站、发站、时间等详细信息。
可以形成出厂货物按名称、载重等统计表，计算出厂吞吐量。
列车经过出厂车号设备时，自动核对出厂任务单，产生错误车辆出厂报警。
（3）现车管理
包括：调车作业计划管理、执行调车作业计划、装车信息作业录入、卸车作业信息录入、计量信息录入、车辆列检结果确认、更改车辆信息、更改车辆位置、新增车辆、删除车辆等功能。
（4）机车管理
包括：机车信息维护、机车调编信息维护、机车司机信息维护、机车轮休计划录入、机车上班信息录入等功能。
（5）计划管理
包括：调度命令及查询、值班登记录入、运输部运输计划录入、承认车计划录入等功能。
（6）自备车管理
包括：车辆修程信息录入、自备车信息维护等功能。
（7）数据查询
包括：车辆停留时间查询、厂存车车号查询、厂存车综合查询、结存车登记、现车统计表、货票查询、到达及外发查询、车辆历史信息查询、调车计划历史信息查询、外发计划查询、交接班记事查询等功能。
具有路局到达车流车次、到达时间、编组顺序查询、打印功能；具有发站车次、发车时间、编组顺序查询、打印功能；具有现车和历史车辆的位置和状态、进出站时间等查询、打印功能；具有历史车次的编组信息和货票信息查询功能；具有现场老牌车随机查询显示功能；具有按品名查询现车分布信息；具有调车计划查询、打印功能；具有列车分解计划查询、打印功能；根据权限各有关单位和领导有条件进行查询；自动绘制车站内所有机车运行图，根据机车12小时作业情况和调度监督信息以坐标图形式自动绘制车站内所有机车运行图。
（8）报表统计
具有局、厂车停时推算统计、打印功能；自动生成早7点或晚19点班统计、打印报表；自动生成班、车站、运输部日、月运量统计、打印报表；自动生成班、车站、运输部日、月局厂停时统计打印报表功能；运输部局车到达、返出、工作量日、月统计和打印功能；具有路局车货物到达量月统计表；具有产品外发装车量月统计功能；生成运输部十八点报告、显示及打印；生成整列自备车停厂时间统计报告，显示及打印；生成待装车状态统计表，显示及打印；生成运输部调度班报，显示及打印；在部调大屏幕上实时以股道、站、全部三种方式同时显示车辆数量、空、重等休息。
（9）系统维护
系统维护模块主要由车站信息维护、场别信息维护、线路信息维护、品名信息维护、系统用户信息维护等功能，如图3所示主要维护系统静态数据库数据，由系统管理员来进行维护，是系统正确运行的基础数据保证。
图3 系统维护模块功能
4结论
铁路运输生产调度指挥系统在经过十年的现场实际应用，充分发挥了灵活、方便的优势，既满足了系统的功能需求，又节省了投资。本系统的成功实施使企业运输部门调度员能实时、准确、完整的了解并掌握各站场的信息，能科学合理的进行运输组织和列车运行调度，提高了管理水平和调度指挥能力，最大限度的发挥了现有线路的运输能力，从而提高了运输效率，改善了服务质量。
参考文献：
吴清一.现代物流理论.北京：中国物质出版社，2003.11.
铁道部运输局.铁路列车调度指挥系统（TDCS）.北京：中国铁道出版社，2006.4.
赵志熙.车站信号控制系统.北京：中国铁道出版社，1995.
何文卿.6502电气集中电路.北京：中国铁道出版社，1982.
录用通知书范文6
关键词： BI 商业智能 IT 网络
BI商业智能软件一般都会提供若干数据整合、数据查询、分析与评价、数据可视化及数据分享的手段，但是在BI项目的构建与实施过程中，如果不按照一定的应用组织思路、数据分析模式及分析流程使用这些工具或手段，呈现给最终用户的将是独立的工具集和离散的分析内容，BI系统的整体应用效果将大打折扣。同时，最终用户也了解数据分析模式及数据分析流程方面的一些常用理论和方法，以便形成自己的分析内容组织思路，从而有效开展数据决策分析工作。这方面目前已有多种卓有成效的理论及实践体系，本文基于既往经历的典型BI/DW项目实施经验及对BI软件规划研发和实施经验，给出一种BI系统中的数据分析内容及分析流程组织思路。
1.整体应用模式
在商业智能项目(DW/BI项目)中，通过梳理和优化现有的指标、报表体系和分析体系，同时整合主要的业务系统数据(业务核心支撑系统、财务系统、HR系统、手工维护的数据如行业数据、竞争对手数据等)，从而建立面向总部和子公司的业务及IT等部门，集中使用、管理和维护的BI商业智能系统，以强化信息共享、业务分析、辅助管理决策工作。
在系统构建思路(系统整体应用模式)方面，面向数据分析的BI商业智能系统构建工作应达到如下目标：
2.数据分析模式
在数据分析的原理及模式方面，BI商业智能系统可采取PDCA管理循环理论的分析问题的模式，PDCA管理循环理论起初应用于质量检查与保障优化领域，后来在精细化管理及数据分析与决策领域卓有成效。
应用在商业智能项目(BI/DW类)中时，PDCA管理循环理论的P、D、C、A四个英文字母所代表的意义如下：
1)P(Plan)——计划
包括方针和目标的确定以及活动计划的制定，包括业务发展目标(goal)，中期计划(plan)，年度、季度及月度预算等(budget)。
计划环节的内容触发了BI商业智能系统应当具有导入并集成计划与预算等相关数据的能力这一要求，而计划及预算的制定工作，一般则是通过在专项的计划与预算管理系统中进行。也有个别BI厂商基于自定义的填报方案为客户提供计划和预算的下发与上报等管理功能。
2)D(DO)——执行
执行就是具体运作，实现计划中的内容。在BI商业智能系统需要对及时、准确的反应业务的现状提供必要的、充分的手段，包括围绕业务整体状况及各个业务面构建的Dashboard、报表、查询、预警及其他数据分析及可视化手段。
有比较才能明了现状，有参照才能进行比较。因此BI商业智能系统还应该提供来自内部、外部的参照体系，比如计划数据、历史数据、标杆数据、竞争数据等，以便对业务现状的健康程度有足够的参照依据。
3)C(Check)——检查
就是要检查并总结执行计划的结果，分清哪些对了，哪些错了，明确效果，找出问题。
在BI商业智能系统中，应提供相应的对比和评价手段，如各类计划的达成情况分析、标杆分析、综合绩效评价、EVA评价等手段，以便对一个业务周期的效果进行分析与评价。
该部分的分析粒度应有所提高(如沿着时间、人员等维度)，分析的范围相应缩窄，结合管理及业务现状有针对性对总体及关键业务环节设立专项检查与评价手段，检查评价的内容一般集中在业务效率及财务表现等方面。
4)A(Action)——处理
对上文Check环节检查的结果进行处理，管理人员通过仔细分析内在原因之后对检车结果认可、否定或调整改进相关参数及结果。并利用有效的结果针对性的开展相关商务政策及管理措施等。
比如，在既往实施的多个经销商网络管理商业智能项目中，Action环节落实为相应销售政策、奖罚措施及总部向各经销商、商的利润返还计划，同时也落实为对下一轮业务目标计划数据的调整。
3.数据分析流程
面对一个具体的数据分析需求时，分析人员在BI商业智能系统中综合利用各种手段解决问题的典型分析流程示意如下：
