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汽车销量范文1
计量经济学里经常用到回归分析方法，它是一种应用广泛、理论性较强的定量预测方法，是处理多变量相依关系的一种统计方法，它是数理统计中应用较为广泛的一种方法之一。它的基本思路是分析预测对象与有关因素的相互联系，用适当的回归模型表达出来，然后再根据其数学模型预测其未来状态。所以，回归方法首先需要理论的支持，找到主要的相关因素，然后再建立在大量数据上作数理统计分析，研究一个变量与其他变量间的关系，是一种将先验经济理论与数据论证相结合的方法。由于有较严密的理论基础和较成熟的计算分析力一法，而且研究的是预测对象与相关因素的相互关系，抓住了预测对象变化的实质原因，如果模型建立得当，则可以得到比较精确可信的预测结果。在回归分析中，简单且常用的模型是多元线性回归模型。
yi＝b0＋b1xij＋Λ＋bmxim＋uv（i＝1，2，Λn）
其中，b0，b1、bm是回归系数，ui是随机误差项。
在分析的时候，要对模型中的参数进行估计，方法是采用最小二乘法，将所收集的数据资料通过SAS或者Eviews软件的处理得出所要的结果。确定了参数后，模型已基本建好，但是所建模型到底是不是比较理想，就需要通过一系列的检验，即要进行经济学、统计学、计量经济学以及预测的检验。具体来说，对于所建模型，要看模型中参数的符号与大小是否符合常理，如对于消费函数c＝120＋1．2y，很明显是不合适的，因为y的系数即边际消费倾向应该是界于0与1之间的；又如需求函数q＝180＋0．8p也是不合理的，因为需求q与价格p之间是成反比的，符号应为负的。此外，最关键的就是要对所建模型进行拟合优度的检验、变量显著性的检验、方程显著性的检验、序列相关性的检验、多重共线性的检验。通过这些检验，发现问题时要采用计量经济学上专用的方法进行处理，消除模型存在的诸如多重共线性、序列相关性、异方差性等不良影响，最终得到一个比较合理的模型。
2实证分析
现在，以计量经济学的理论，在各类型的汽车中（以轿车为例），运用SAS软件进行一下实证分析。首先，应该考虑影响我国汽车销售的因素，一个国家的轿车消费量应与其人均国内生产总值密切相关，发达国家一般比不发达国家轿车人均拥有量大。我国的人均汽车拥有量还较低，拥有较大的市场潜力。但是由于公路里程的长短及公路质量影响到交通状况，进而间接影响到人们买车的欲望。其次，近几年利率水平越高，则人们存款增加而贷款买车减少。在一些中国人眼里，外国产品的质量比国产的要好，进口增加购买量应相应增加，进口关税则与进口量成反比。再次，一个国家的产量越大，则销售量也应相应提高。当然还有其它一些因素，现在将影响我国汽车销售的因素归纳如下：
PGDP：人均国内生产总值
TRAN：每年总公里里程
OUTP：我国轿车的年产量
INP：汽车年进口量
ROCS：汽车消费贷款利率
POO：石油价格指数
表1选取的是我国1990~2004年这一时间段内我国的汽车销售状况以及影响这一状况的以上各因素的有关数据。
正如在经济学上研究影响供给与需求的一系列因素那样，在假设其它因素不变的前提下，来逐一分析各因素与因变量供给或需求的关系及影响作用的大小，现在要研究影响销售的关系，同样采用类似的分析方法，仅考虑单个因素与销售量之间的关系，借助于计量经济学上专用的数据分析工具SAS软件，得出有关因素与销售量之间的相关系数据见表2。
从表2中可以很清楚的看到，各影响因素与汽车销售量的相互关系大小。其中，汽车的年进口量、年生产产量、人均国民生产总值以及我国每年的总公里里程与我国汽车的销售量之间具有很强的相关性，但是这种相关性并不是十分可靠的，因为在得出这些相关性之前是有条件的，是在不考虑其它条件的前提下，仅就这一种情况而分析得到的。在实际生活中，各种因素并不是孤立存在的，他们是同时存在并且同时对我国汽车的销售量进行影响的，并且在各种因素之间也存在着很大的关联性，如人均国民生产总值与我国每年总公里里程之间的相关系数竟高达0．93，与我国汽车的年产量的相关系数也是0．87，我国汽车的年量与总公里里程的相关系数是0．90。从各因素之间的相关系数可以看出，各种因素之间是存在着相互关联的，这种关联在某些因素之间甚至是很大的，即变量之间存在着共线性。现在先不考虑这些因素，而是直接将各种因素一起进行计量分析，可得到以下模型：
由以上数据可知，此模型的拟合程度是相当好的，但是从T检验值发现，我国每年的总公里里程的T值最小，P值最大，由此可见此变量的显著性水平最差，应将此变量剔除后再分析，得如下模型：其中，交叉项与各变量的T值依次为：，与此相对应的P值依次为：，。
方程的F检验值为：1226．1959，对应的P值为：0．0001；模型的拟合优度检验值R2＝0．9985。
经过这一次分析可以看到，人均国民生产总值的T值最小，P值最大，是个最不显著的变量，将其剔除后可得模型：
其中，交叉项与各变量的T值依次为：，与此相对应的P值依次为：。
方程的F检验值为：1399．5033，对应的P值为：0．0001；模型的拟合优度检验值R2＝0．9982。
进一步将T值最小的变量石油价格指数剔除后再拟合出以下模型：
＝8．5489－0．7435ROCS＋0．9188OUTP＋0．9988INP
其中，交叉项与各变量的T值依次为：2．0038，－1．9930，31．9483，1．9031，与此相对应的P值依次为：0．0703，0．0717，0．0001，0．0835。
方程的F检验值为：1663．9000，对应的P值为：0．0001；模型的拟合优度检验值R2＝0．9978。
从此模型的结果可知，所有的变量的P值都是在0．1以下，即都是显著的，并且F检验与R2检验都可以通过，因此该模型是个比较理想的模型。
汽车销量范文2
作为全球最大的汽车市场，去年中国汽车市场经历了高速的增长。同样是汽车工业协会的数据，2016年，乘用车产销量分别完成2442.1万辆和2437.7万辆，比上年同期分别增长15.5%和14.9%。
2016年，新能源乘用车也经历了一个高速增长，纯电动乘用车产销量分别完成26.3万辆和25.7万辆，比上年同期分别增长73.1%和75.1%；插电式混合动力乘用车产销量分别完成8.1万辆和7.9万辆，比上年同期分别增长29.9%和30.9%。
经历了一年的爆发式增长之后，汽车市场出现降速是意料之中的事情。1月，乘用车产销量分别完成207.2万辆和221.8万辆，比上年同期分别下降4.2%和1.1%。但新能源乘用车为什么会突然出现如此大幅度的暴跌呢？
真实需求 去年新能源汽车市场的繁荣更像是政策催生的非正常增长。除了各级政府的财政补贴，很多大城市也给予新能源汽车牌照优先政策。这些短期的政策利好吸引了很多人购买新能源汽车。但从去年年底开始，各级政府的补贴开始收缩，而且牌照资源也在缩减。在缺少真实需求的情况下，政策的收缩很容易造成销量的下跌。
产品体验 新能源汽车真实需求的缺少缘于这一类汽车本身的体验并不够好。如果抛开不限行这样的政策性体验，用户实际上很难将相近价位的新能源汽车和传统汽车的体验等同起来。即使不考虑充电便利性和续航能力，新能源汽车的基础体验也没有达到传统汽车的水平。在传统汽车的体验已经如此完善的情况下，新能源汽车不可能期望用户“暂时”忍受一些糟糕的体 验。
创新 即使基础体验能够达到传统汽车的水平，新能源汽车也需要有更多的创新才行。之前电动汽车吸引用户的点是有一个大屏和各种“炫酷”的互联网应用、体验，但目前来看，传统汽车也很容易增加这些新的体验。那么，用户为什么要买新能源汽车呢？为了环保？至于现在很多电动汽车热衷向用户推销的百公里加速r间，就更不是吸引普通用户的创新点了。毕竟大部分人都没有飙车的机会。
过去几年，在政府的推动下，国内的新能源汽车，尤其是电动汽车基础设施的规模有了长足的进步。2016年，全国新增公共充电桩10万个，已累计建成约15万个。国家能源局称，2017年国内将力争新增充电桩80万个，其中专用桩70万个，公共桩10万个。可以对比的是，目前国内加油站的数量在10万个左右。
从政府层面来看，国内电动汽车公司实在是处在一个非常幸福的市场中，中国政府比任何国外政府都更支持电动汽车的发展。但是国内的电动汽车公司显然做得还不够好。在去年4月，特斯拉公布了一款预售的新车型Model 3，一周内的订单就突破了32万辆。相比较之下，2016年整个中国市场才卖出了25.7万辆纯电动汽 车。
汽车销量范文3
1、国内排名前十的新能源汽车累计销量18033台，占比所有新能源汽车销量的49%，其中插电混动车型共有4款，累计销量5189台，占比10款车型销量的29%，足以见得，当下新能源汽车市场，主要还是以纯电动车型为主，插电混动车型为辅。
2、今年1-7月吉利旗下新能源及电气化车型累计销量达62076辆，同比增长181％。其中纯电车型销量37221辆，占比60%，同比增长超300%。
3、奇瑞新能源小蚂蚁自上市至今一直热销，稳坐A000级纯电动车市场王者地位。继夺得2018年同级纯电动车销售冠军后，奇瑞新能源小蚂蚁再接再厉，以总计22538辆的销量成为2019年1-7月份该级市场销冠，并取得纯电动车市场销量排名第四的好成绩。
（来源：文章屋网 ）
汽车销量范文4
2010年汽车销量仍将适当的增长，预计销量1550万辆，同比增速14％参考前2月行业表现以及季节性调整后的折年率数据，判断实现目标是大概率事件，并存在超预期可能。二季度重点子行业展望。狭义乘用车：销量保持较高水准，增速正常放缓。重卡：二季度谨慎看好，全年前高后低。大中客：景气上行趋势不改，内需回暖是行业好转的主要原因。总体上看，上半年行业的规模效应依旧明显，成本压力有限，车企低库存优势有利于对产品价格的掌控，盈利能力仍将维持在较高水平。
世纪证券分析师吕丽华认为，基于汽车板块上半年业绩增长的确定性以及较低的估值水平，维持行业“强于大市”评级，二季度或是汽车板块在年内最好的投资阶段，各子行业均有一定的表现机会。个股推荐一汽轿车、江铃汽车、威孚高科、万向钱潮、凌云股份等。
玻璃行业：LOW―E成为亮点
玻璃价格将在二季度维持震荡。从近期降价后微观层面反映的情况来看，价格具备振荡企稳的条件，但二季度后玻璃行业面临新增产能过快增长的风险。
虽然玻璃行业景气受压，但玻璃的深加工子行业LOW-E玻璃行业，未来3-5年内有望出现爆发式增长的可能，目前介入时机已经成熟。对比各发达国家LOW-E玻璃使用情况，中国目前LOW-E玻璃市场处于初始发展阶段，较之欧美基本普及的成熟市场仍有相当的距离，未来发展空间依然广阔。随着人均住房消费层次的不断提升，对于LOW-E玻璃较高成本的敏感度将不断降低，LOW-E玻璃需求的自然增长就能保持较快速度。在目前节能减排大背景下，期待通过建筑节能相关政策助推行业需求快速增长，根据国外的经验，政策是行业需求增长拐点的关键推动因素。
国金证券分析师贺国文表示，未来五年年均LDW-E玻璃的需求有望保持40％以上高增长，行业蕴含着较大的投资机会。给予该子行业推荐评级。在投资标的选择上，重点推荐南玻。南玻的工程玻璃(离线LOW-E)有东西南北四个生产基地，实际最大产能在1200万平米左右，凭借多年在LOW-E玻璃领域的领先优势，是国内当值无愧的规模和品质龙头。
钢铁行业：需求出现好转 看好钢价上涨
进入二季度，下游开工逐步走上正轨，同时各行各业进入稳定期，综合需求会被带动起来，再加上传统的旺季来临，钢铁需求会有明显的好转，届时高企的社会库存压力将会得到缓解，钢价也会有所表现，钢价也由被动式涨价转化为主动式涨价。钢企产量增加而社会库存开始连续下降，直接反映出下游需求正在好转。3月初我国社会库存达到1858万吨，创出新高，但增速明显放缓。3月中旬已经开始出现下降，同时由于钢企生产不会减少，那么直接反映出下游需求正在逐步复苏。截止到3月26日。钢材社会库存已经连续3周出现下降。2月下旬宝钢带头提价，随后其他多数钢企也将出厂价有所提高，包括山东钢铁、河北钢铁、鞍钢等都相继提高了出厂价，致使近期的钢价有所上涨。3月中旬宝钢板材未提价增加市场的担忧，但3月24日宝钢热轧板追涨300元／吨消除了市场疑虑。
中投证券分析师初学良认为，投资者担心铁矿石价格上涨超预期挤占行业利润，但铁矿石现货价格上涨空间有限，未来基本将在1100元／吨左右震荡。看好钢价继续上涨，涨幅可以覆盖成本变动，维持钢铁行业“看好”的评级，重点推荐太钢、宝钢、鞍钢、凌钢、铸管和新钢，建议关注广东明珠。
海南椰岛：保健酒快速增长 主营同比扭亏
公司2009年实现营业收入14.66亿元，同比增长34.55％；其中保健酒产量同比增长14.5％，收入5.45亿元，同比增长12.23％。主要是促销费用同比增加了4654万元。其中，上半年受金融危机的影响，保健酒收入下降了46.07％，下半年，随着经济回暖，出现高速增长势头，保健酒收入同比大幅增长78.69％。海南成为保健酒的亮点，2009年公司在海南市场保健酒销售同比增长56.38％。但是海南以外的市场，需要加大营销力度，以面对行业的激烈竞争。公司的椰岛鹿龟酒定位于礼品市场，属于中高档产品，集中于华东地区，主走商超渠道。随后，公司推出了中低价位的椰岛海王酒，攻占餐饮渠道。前几年公司保健酒发展落后于第一名的劲酒，但随着主业战略聚焦、产能瓶颈打开、营销思路改善，保健酒增速将进一步提升。
天相投顾研究所表示，仅考虑酒类业务，预计公司2010～2011年每股收益为0.42和0.56元，对应动态PE为55和42倍。公司木薯乙醇项目、房地产、三安光电剩余股权将逐渐贡献利润，想象空间大、业绩弹性高，适当关注其交易性机会。
赣粤高速：主业增长可期
公司将受益于都阳湖生态经济区规划、新线通车、潜在优质路产注入。1-2月份车流量及通行费收入增长超预期，1-2月份通行费收入累计同比增长达到17.3％，九景高速车流量尤其是货车车流量增长明显好于其他路段，主要是平行省道景湖线湖口段在进行大修改造，预计将于2010年10月底竣工通车。公司2010年来的市场表现远落后于公路行业，主因权证行权不成功的影响，以及其他公路股作为区域轮动的炒作标的受益等。从目前重点公路股的估值来看，公司股价被低估，估计多数套利投机的资金已撤出，且公司具备资产收购和核电等翘材。
中信证券分析师谢从军表示，若不考虑资产注入等，预测公司主业2010-2011年EPS为0.55、0.62元，公司持有的信达地产、湘邮科技、国盛证券等金融地产及财政补贴等累计折合每股在1元以上。给予公司目标价12元，维持“买入”评级。
厦门空港：毛利率快速提升
公司2009年实现营业收入7.66亿元，去年同期为6.75亿元，增加0.91亿元，同比增长率为13.47％，归属于母公司所有者利润为2.7亿元，而去年同期为1.95亿元，同比增加38.85％，而毛利率为56.23％，也比去年同期增加5.1个百分点，公司实现每股收益0.91元。
由于国家实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，以及两岸航班的增加，机场运营的航班主要为国内航班，而我国民航业国内业务在2009年实现了高速增长，因此机场的业务在2009年实现增长。2009年的毛利率提升5个百分点，增幅为10％左右，同时公司处置资产等获得的投资收益为3200万，因此最后归属母公司所有者利润为2.7亿元，同比增加了38.85％，大大高于营业收入增速。公司毛利率增加主要由于从7月开始转让了毛利率较低的广告业务和机电工程业务，此外收购空港集团公司拥有的毛利率较高的航空性
业务资产和航空港机务工程有限公司也增加了收入和毛利率。
湘财证券分析师刘江渝预计公司2010～2012年每股收益为0.93、1.09、1.22元，对应动态市盈率为22、18.6、16.7倍，给予“增持”投资评级。
新兴铸管：铸管前景广阔 钢材产能扩张
公司是我国最大球墨铸铁管生产基地，主要产品包括离心球墨铸铁管和建筑钢材等，公司球墨铸管2008年的国内市场占有率为50.4％。2009年铸管及配件收入62.1亿元，营业利润1.44亿元钢材收入102.8亿元，营业利润1.26亿元。
城市化和对传统管材的替代将继续推动球墨铸管需求。2007年城市供水管道长度447，229公里，球墨铸管占15％左右市场。预计到2025年我国用于供水管网的球墨铸管总长度将达到308，839公里，约合2481万吨。未来市场空间广阔。通过收购金特钢铁38％股权和受让集团40％的新疆铸管资源股权，新疆钢铁扩张战略已进入实质性运作。按保守预测，五年后新疆粗钢表观消费为1978万吨，现规划产能为1630万吨，未来供需存在一定缺口。金特钢铁2010年下半年将形成150万吨的钢材产能。按2009年吨钢盈利水平估算金特2010和2011年将分别贡献每股收益0.054元和0.067元。
兴业证券分析师兰杰预计，公司2010～2011年公司的每股收益分别为0.73和0.85元，绘与15～18倍市盈率，公司目前的合理估值在10.9～13.1元，给予“推荐”评级。
华英农业：禽肉加工龙头 募投扩张产能
公司2009年实现营业总收入9.32亿元，实现营业利润2583.12万元，归属于上市公司股东的净利润4026.90万元，分别同比下降3.13％、27.49％、19.45％。
公司以鸭为龙头，以肉鸡和熟食为两翼，拥有“世界鸭王”地位。2009年，主要产品除鸭苗销量和因淮阳肉鸡项目投产使鸡苗、鸡产品销售量有所上升外，其他主要产品销售量均较上年下降。所有主要产品销售价格均较上年下降，部分产品售价下降幅度较大，造成主要产品销售收入下降。公司IPO募投项目将于2010年8月31日全部投产运营，产能的扩张将促使公司2010年业绩高速增长。我国自1996年以来禽肉的消费量一直略高于供应量，禽肉消费在国内肉类消费中的比重接近20％，人均年消费量低于世界平均水平，我国的人均GDP刚刚超过2,000美元，禽肉消费还有很大潜力，禽肉生产加工具有很大的发展空间。
山西证券分析师张旭预计，预计公司2010、2011年的每股收益分别为0.55、0.73元，当前对应的动态市盈率分别为42，32倍，给予“增持”评级。
ST清洗：转型污水处理 发展前景广阔
公司前期了重大资产置换及发行股份购买资产公告，控股股东变更为成都市国资委独资控股的成都兴蓉投资有限公司，公司主营由精细化工变更为以污水处理为主的环保业务。
汽车销量范文5
对于“第二辆车”的选购，消费者往往更为理性、更睿智，需求也更加明确，目标也更加精准。如何把握“第二辆车”购买者的消费心理，将对汽车厂商占领这块颇具潜力的蓝海起决定性作用。
本月《家用汽车》对全国200个有车家庭进行了问卷调查，对消费者第二辆汽车消费的心理进行了全面解析。
1 摆脱代步需求
此次调查是针对家庭对第二辆汽车消费的，对于第二辆车的需求已经不再是简单的代步了。有超过85%的受访者表示，选购第二辆家用车的目的不再是单纯的代步使用，而是为了进一步的提高生活质量，完成自己内心深处对汽车追求的梦想。有超过58%的消费者表示，购买第一辆车时是对自己经济实力与需求的综合考量之后的“权宜之计”，与自己的最初梦想还有很大的差距。而购买第二辆车时，经济实力基本上已经不是追求高生活品质的绊脚石。所以在购买第二辆车的时候对车辆的要求普遍提高一个档次，有的甚至是几个档次。第二辆车的选择更能体现消费者的内心追求与品牌认可度。
2 车主多为女性
此次调查编辑们发现了一个有趣的现象，有超过73%的家用第二辆车的车主是家庭的女主人，这也与中国的传统文化不无关系，第一辆车的车主往往是一家之主的男性消费者，而第二辆车的车主才轮到家庭的女主人。由于女性是家庭购买第二辆车的主力军，因此在车型选择上也有一些不同，主要表现是两极分化严重，她们的选择有将近50%是个性小车。究其原因，女车主多喜欢享受开车时周遭惊艳追逐的眼光她们更注重外观、色彩和造型有个性的小车和炫酷的时尚车型正是她们的所爱。而另外将近一半的女性消费者则会选择体型庞大的SUV，这也充分地体现了女性消费者出于对家庭实际应用的考虑，毕竟女人顾家要比男人强很多。另外选择SUV更能体现女性的独立与干练。在以前，SUV给人印象通常是男人车，而现在，女人们的社会地位越来越高，对车型的选择也随之变化，比如东风本田CR—V，这款车就比较适合独立干练型的女人，特别是白色和黑色，而上海大众途观，则是高学历女性的首选车型，也很适合丈夫买来送给妻子。
3 车型需求百花齐放
在车型选择上，选择第二辆汽车仍然会购买普通轿车的消费者比例非常低，只有8%。另外还有10%的调查参与者则表示，会考虑购买轿车和SUV之外的车型，比如新近推出的跨界车型、MPV等。对于小型车的选择女士们则显出百花齐放的态势，奔驰Smart、奇瑞QQ、福克斯两厢、北京现代朗动、克莱斯勒步行者、一汽奥迪A1、大众甲壳虫等。
对于选择SUV的消费者追加的问题“如果你第二辆车购买SUV，那么你觉得SUV最大的优势是什么？”结果显示：“空间更大，视野更开阔”是消费者选择购买SUV的最重要原因，有68%的消费者选择这一原因：紧随其后的则是认为“SUV性能比轿车更强大，出外越野更从容，也更能提高从容的生活品质”，有26%的消费者选择这一原因：另外还有不到10%的消费者表示，SUV相比轿车更安全才是吸引他们购买SUV的最重要原因。
这个结果也说明，消费者选择第二辆车为SUV的目的非常“务实”，SUV能够比轿车更赢得消费者青睐的原因在于它的实用性和安全性以及更能提高生活品质，注重表面功夫的消费者则少之又少。
4 品牌趋于高端
对调查问卷进行整理后，编辑发现了一个值得注意的现象是，消费者对于豪华品牌的需求出奇的高，选择奥迪、宝马、奔驰、英菲尼迪、雷克萨斯等豪华品牌的消费者超过受访者的59%，除此之外还有28%的消费者选择了合资品牌的高端车型。可见中国消费者对于豪华品牌的需求很高，从侧面也反映了中国消费者的经济实力已经大幅提高。
对于此问题，记者也走访了很多豪华品牌经销商，许多豪华品牌汽车经销商表示，到店购买的消费者中，大多已至少拥有一辆家用汽车。在生活水平提高之后，处于社会中坚阶层甚至是富裕阶层的家庭，在选购时，通常非豪华品牌不买，甚至过度消费与其自身并不相称的高价值、同时也高消耗的“第二辆”甚至“第N辆”汽车。
购车不受外来因素影响
在问卷中问到“购买第二辆车时，对您影响最大是什么？“共有四个选项”A、家人意见 B、广告宣传 C、朋友、同事口碑相传 D、4S店推销但居然有超过47%的消费者没有选择，究其原因，多数消费者表示，这些因素对自己选择第二辆车影响都不大，心中的向往才是选择的主要方向。由此可见，品牌的影响力决定了很大一部分消费者的购车决定，尤其是第二辆家用汽车。而这种品牌的影响力并不是一时半会儿就能造就的，需要有多年的文化与品质的积淀。
6 品牌忠诚度极低
限行、限购从政策层面促进了中国汽车市场大的换车潮。而购买第二辆车，逐步地也成为了一股不可忽视的汽车消费力量。对于整个汽车行业来说，这种高峰的到来是件好事，但从本次调查结果看，当被问及“如果您现在要选购第二辆车，您是否会继续选择第一辆车的品牌”时，有超过了90%表示在购买第二辆家用汽车时表示“肯定不会”继续选择目前的车辆品牌。这一调查结果说明，在消费者日益追求多样化、彰显个性的时代，多数二次购车的消费者购车时首先考虑的并不是首次购买的品牌，而是尽可能选择其他品牌。消费者没有对于某个品牌投入更多的热情。
对于消费者二次购车更换品牌的这些理由，记者与受访者进行了详细的沟通，总体上表现的结果是：60%受访者品牌忠诚度偏低，虽然不少消费者已具有一定的品牌意识，但是由于在实际使用过程中产品性能表现差、售后服务满意度低等多重因素让他们有所失望，进而对该品牌失去了信心，最后不得不“移情别恋”。这种现象普遍的出现可以看出，中国汽车市场对于品牌忠诚度建设的缺失，而售后服务令消费者不满已经成为了普遍的问题，不止是一两个品牌的问题。而品牌忠诚度应该是在品牌框架和市场格局相对固定的前提下才能逐渐形成的。中国汽车品牌众多，选择面太广要想初步形成一个相对稳定的忠诚度，至少还需要四五年的时间。
7 自主品牌不被看好
此次受访者在被问及第二辆车的品牌选择时，居然有99%的受访者选择了进口与合资品牌，选择第二辆车为自主品牌的消费者只有可怜的1%。由此可见，自主品牌的市场主要会集中在第一辆家用车的选择上，家用第二辆车的选择可谓是没自主品牌的事。这也许是抽样调查样本的误差率很高，但如此悬殊的比例，也可以看出问题的严重性。究其原因，消费者在购买第二辆车时，对汽车的要求与期许会提高很多，而自主品牌在品牌建设与高端车型上与进口、合资品牌的差距还很大，短时间内是无法弥补的。目前这一轮的第二辆家用车选购高峰，自主品牌能赶上的胜算不是很大。
汽车销量范文6
[关键词]小排量汽车营销环境营销策略
据中国汽车工业协会的数据显示,2007年,排量小于1.3L的车型共销售73.02万辆,占轿车销售总量的11.60%,与上年同期相比,市场占有率下降了3.7%。而排量小于1.0L的车型,仅销售25.17万辆,同比下降30.9%。这与我国大排量轿车销售量大幅度上涨形成鲜明对照,说明节油减排效果明显的小排量车型,市场占有率呈现逐年萎缩的态势。
为了更好地分析小排量汽车市场下滑的原因,制定相应的营销策略,有必要先分析小排量汽车的营销环境。
一、小排量汽车营销环境分析
1.经济环境对小排量汽车影响至关重要,利弊兼有。有利的方面有:一是国内经济增长较快。2007年,全年国内生产总值246619亿元,比上年增长11.4%,连续五年增速达到或超过10%,国民经济保持平稳快速发展;二是居民收入有很大的提高。2007年城镇居民人均可支配收入13786元,扣除价格因素,实际增长12.2%;农村居民人均纯收入4140元,扣除价格因素,实际增长9.5%;三是国内油价居高不下。汽车最常用的93号汽油价格从2005年初的每升3.92元上涨到2007年的每升5.34元,涨幅达到36%。这些对小排量汽车的市场发展是一个不可多得的机会。不利的方面是其他消费品价格上涨较快。据统计,2007年居民消费价格上涨4.8%,涨幅比上年提高3.3个百分点,商品零售价格上涨3.8%。这种物价不断的上涨直接或间接降低了消费者对汽车尤其是小排量汽车的购买力。
2.消费者对小排量汽车需求存在误区。一般来说,小排量汽车具有节能、环保等优势,因此,在国际油价频频上涨,我国石油消费压力日增之际,消费者应该会更加青睐小排量汽车。可事实上,消费者选择的不是环保节能的小排量汽车,而更多的是选择被号称为“油老虎”的某些大排量的汽车。造成消费者对小排量汽车需求误区的原因主要有以下几点。一是购车者认为“小排量”就是劣质的代名词。其实,“排量”大小并不能反映车辆质量好坏,小排量汽车也可以是质量很好、技术水平很高的汽车。二是消费者购车主要是追求名利,张扬个性。很多消费者认同大排量汽车驾驶时很过瘾,能充分展现自己的个性,满足自己的虚荣心;而小排量汽车在这方面则不能与之相提并论。
3.政府政策没有真正惠及到小排量汽车。目前,尽管国家出台能源环保政策并进行了汽车消费税调整的改革,但小排量车型市场表现仍处于低迷状态,究其原因,还是政府政策没有真正惠及到小排量汽车。首先,早在2004年,国家将低税率档次由原来的排量小于1.0L提高到排量小于1.5L,这样就使得排量小于1.0L的汽车失去了竞争优势;其次,国家对小排量汽车的购置税没有实行补贴、减免税费等优惠政策,而是实行和其他大排量车一样上缴诸如保险税、路桥税、车船税等的政策;第三,部分地方政府制定对小排量汽车限制行驶路线、限制行驶时间等歧视政策。可见,国家对环保节能的小排量汽车基本上没有明确的优惠政策,而且有些政策还无形中限制了小排量汽车销售和发展。
从上面营销环境分析看出,小排量汽车市场之路依然坎坷,因此,企业必须要主动采取行之有效的营销策略,才能有效地开拓市场。本文主要从产品策略、广告策略和公关策略三个方面来阐述。
二、小排量汽车的产品策略
要想扩大小排量汽车市场份额,关键要提高产品的价值,这样才能让市场接受,让消费者接受,真正打破消费者心目中的“小排量”就是劣质品的认识误区。
1.提高小排量汽车的质量。目前,我国小排量汽车整体上看存在质量不高、技术含量低的情况。因此,必须采取以下措施,提高产品质量。一是加大科研资金投入,增加小排量汽车技术含量,提高核心产品质量;二是按照消费者个性化需求设计外观,提高形式产品质量;三是注重品牌建设。汽车品牌尤其是名牌汽车,其本身就具有很高的市场价值,能满足消费者追求名利的消费心理,因此,注重品牌建设有利于提高小排量汽车的附加价值。
2.提高产品售后服务水平。售后服务是否完善,会直接影响小排量汽车期望质量的高低。目前,由于服务人员技术不精湛和企业服务措施不到位,使得许多汽车售后服务水平偏低,因此,必须采取有效措施,提高小排量汽车的售后服务水平。一是大力培训售后服务人员,提高他们的服务水平和维修技术;二是在售后服务过程中,采取某些相应措施给修车者提供便利,如提供代步车,以方便那些因修车而暂时无车使用的消费者。
三、小排量汽车的广告策略
小排量汽车企业和经销商在广告上投入少,制作草率,缺乏创意,影响了广告的效果,因此,企业制作广告时必须精心策划,以提高广告的效果。
1.慎重选择广告媒介。企业和经销商应该根据消费者的基本情况,对不同消费群体选择不同的广告媒介,如对知识型白领,由于其工作时间大部分在室内,加之其比较喜欢读书看报,采用报纸和杂志比较合适;而对经常外出的消费者可采用以墙体广告、广播为主,也可辅以报纸杂志广告,这样广告效果相对来说要好一点。
2.广告设计要有创意。一个成功有创意的广告,能最大限度吸引消费者的注意力,并使之产生共鸣。首先,广告设计要精心挑选形象代言人,如挑选大家公认的成功人士做轿车代言人,这样给人的联想是:拥有这样的车是成功的象征。其次,广告设计还要能表现汽车利益属性,如宝马广告有这样一组画面:在冰封雪地的海岸上,一只企鹅远远望着一辆快速奔驰宝马轿车,自愧不如,这则广告将宝马“完美的驾驶工具”的属性表现得淋漓尽致,这是小排量汽车进行广告设计值得借鉴的。
3.广告投放地要以城镇为主,不断向城乡结合地带扩散。由前述可知,随着国民经济的飞速发展,农村居民收入也有了很大的提高,这为他们购买小排量汽车奠定了坚实的物质基础。依据相关人士预测,当前使用低速货车、摩托车的农民将会是今后小排量车的一大消费群体。因此,小排量汽车广告不能忽略农村,否则,从长远来看,其广告效果要大打折扣。
四、小排量汽车公关策略
我国很多小排量汽车企业和经销商没有采取行之有效的公关策略,这也是导致小排量汽车没有真正享受到政府优惠政策、没有被消费者接受的原因之一。因此,企业有必要采取相应的公关策略,提高小排量汽车的整体形象,改变政府和消费者对小排量汽车的态度。
1.有效进行政府公关。小排量汽车企业应该精心策划,对政府进行有效的公关活动,做到合情、合理、合法,具体可采用以下措施。一是绿色环保原则。企业应该向政府部门强调小排量汽车节能、环保,并出处具体的相关标准和数据,说明小排量汽车是节能环保的“护花使者”;二是公平原则。一般来说,高耗能高污染产品应该课以重税,而低耗能低污染理应征收低税,这是放之四海而皆准的道理。企业以此为突破口,运用适当的方法和技巧,相信政府部门会做出适当的考虑,并制定出对不同排量车型征收不同税收的法律法规。
2.提升整体形象公关策略。首先,企业可利用重大事件或制造重大事件,邀请某些政府部门主管领导或者当红明星参加,并运用适当方法,免费赠送为他们量身定做的小排量汽车,让这些领导者或明星愉快的乘坐小排量汽车。这样小排量汽车就会以“高档优质”的形象出现,并得到极好的宣传,就不会出现某些地方领导为了提高城市形象,做出禁止小排量汽车通行的决定;其次,企业要热衷于社会公益事业,如提供绿化赞助,给为绿化做出很大贡献的人颁奖;为贫困学子设立助学基金等。这些公关活动一方面将会给很多消费者带来实惠,另一方面会使人认为这样的企业是一个道德感和责任感很强的企业,企业和产品的良好形象将会因此而永远留在收益者和相关人群的心中。
总之,在机会和威胁并存的营销环境下,小排量汽车企业只有主动出击,制定上述有效的营销策略,才能真正保持并扩大其市场份额。
参考文献:
[1]郑祖华:汽车消费需求与营销对策[J].商场现代化,2008(6)
