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高铁成事迹范文1
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2018年新疆铁门关成人高校招生全国统一考试成绩将于11月19日12时公布，考生届时可登录“新疆招生网（xjzk.gov.cn）”凭本人身份证号查询成人高考成绩。
分数线
根据自治区2018年成人高校招生工作安排，11月20日公布2018年新疆铁门关成人高考各层次各科类录取最低投档控制分数线。
招生计划
2018年新疆铁门关成人高考11月22日公布成人高校分专业招生计划。
志愿填报
2018年新疆铁门关成人高考11月22日10时至24日18时进行网上填报正式志愿。网上填报正式志愿期间，考生须登录“新疆招生网志愿填报系统”填报“正式志愿”。“正式志愿”与前期“意向志愿”的学习层次、科类必须相同，所报学校或专业可以不同。
自治区教育考试院特别提示，成人高校分专业招生计划已根据考生报名情况有所调整，考生未在规定时间填报“正式志愿”，则默认其“意向志愿”为“正式志愿”，而由此造成的后果由考生本人自负。请考生届时登录指定网站系统填报正式志愿，避免错失修改意向志愿、填报正式志愿机会影响录取。
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高铁成事迹范文2
关键词：红果冯家庄高铁站；周边地区；城市设计
经过十几年建设，高速铁路已经形成覆盖全国的高速铁路网，以其高效率、大运力的运输优势获得人们的青睐，成为人们出行、货运的首选，对人们的生产、生活方式产生巨大影响，高速铁路的各高铁站点俨然成为区域新的经济增长点，具有广阔的发展前景。但许多高铁站点受到无序开发的影响，城市设计缺乏系统性，对高铁站点周边的城市发展造成不利的阻碍，影响高铁站点对周边区域的辐射带动作用，亟需通过科学城市规划，形成高铁站点周边地区的总体设计，指导城市建设与发展。
1高铁客运站周边地区的城市设计原则
1.1整体性原则
高铁站大多位于城市边缘，发展成熟度一般，尚未形成完善的城市架构。针对此情况，进行高铁站周边地区的城市设计时，应该从全局角度进行分析，遵循整体性原则，根据高铁站周边的发展现状和基础设施情况进行城市区域功能的划分，形成城市的基础框架。设计中，应该注意功能区域划分的合理性，考虑区域间的连通性和相互影响，避免出现盲目划分，简单叠加的情况。
1.2生长性原则
所谓生长性原则是指给予城市设计一定的发展空间，能够适应城市未来发展的需要。要想实现该目标就应该彻底摒弃“一次性”开发模式，注重设计开发的可持续性。具体来说，以车站为核心，构建公共资源集聚重心，形成环状辐射网络，对内部空间进行小体量空间设计，保证空间的灵活性和独立性，从而能够根据环境和需要进行及时的功能转化，适应城市发展的需要。
1.3多元化原则
高铁站点城市设计的现实环境千差万别，不能孤立看待，而是应该从区域发展的角度出发进行分析，允许并鼓励多元化的城市设计和发展策略，实现高铁站点与周围地区的有机融合，起到应有的辐射、带动作用。
2贵州盘县红果冯家庄高铁站周边城市设计项目概况
2.1区域位置
高铁站位于“毕水兴”高速公路与“镇胜”高速公路交叉口东南侧，距盘县县城红果中心区约30km左右。所在片区规划控制范围西以“毕水兴”高速公路为界，北至““镇胜””高速公路，东以高铁线与“镇胜”高速路交叉点为界，南至自然山体半山腰，总面积为675.68公顷。
2.2城市设计与发展目标
打造两河新区冯家庄高铁片区，突出盘县新门户的形象作用；确保城市空间形态的整体性和高铁重要交通设施景观独特性，并与其它景观保持协调关系。
3高铁站周边区域城市设计的基本思路
综合考虑高铁站的空间位置和发展需要，冯家庄高铁站周边地区城市设计应该遵循“山城两相映，一带联东西，绿轴串两心，一站映新区”的总体规划思路。
3.1山城两相映
充分利用规划区南部山林特色，使其形成为整个片区背景景观，使得片区建设与山体景观相互呼应。
3.2一带联东西
将50m宽的主干路及两侧景观空间规划为片区的主要街道景观带，串联起片区各街旁景观节点、高铁景观节点。各景观节点被中心商务景观节点统领、呼应。
3.3绿轴串两心
通过南北向中央绿化轴带、开敞空间形成的轴线串联乡政府前商业中心、高铁站前商务中心，形成整体的公共活动、景观空间、视线廊道。3.4一站映新区本片区由交通枢纽区、商务区、主题公园区、居住区等功能区组成，各个功能区以高铁站为辐射中心，各成体系又有机结合，共同构成功能完善、特色鲜明的两河新区冯家庄片区。
4冯家庄高铁站周边地区城市规划的设计要点分析
4.1构建区域城市规划的整体框架
高铁站周边地区应该以高铁站点为核心向辐射，形成近环状结构，考虑区域地貌实际和高速公路、铁路等的影响，冯家庄高铁站城市设计采取“一站、一轴、两带”作为城市的整体框架。具体来说，一站就是沪昆高铁站，这是区域经济发展和城市规划的核心；一轴则是城市的主干路，是联系片区的主要载体，通过主干路能够连接各商业场所和站前公园，形成良好的交通门户形象；而两带则是至位于规划区两侧的两条绿色防护带，既能够起到降噪、降尘的作用，又能够形成柔性的城市围墙，保持城市规划的完整性。
4.2合理设置城市的功能区
整体分析，冯家庄高铁站周边区域的功能片区大致为以下四类，即交通枢纽区、商务区、公共服务区和居住区。设计时，应该根据功能区的具体需求进行合理设计，形成相对独立又紧密管理的城市功能区域规划。具体来说，交通枢纽区位于片区中部，商务区位于高铁站北侧，公共服务区与行政中心毗邻，而居住区在南北形成两个居住区（见图1、图2）。
5结束语
总而言之，高铁站周边地区城市设计应该以高铁站点为核心，凸显其运输价值，形成区域的物资转运中心。就此根据周围的地貌、环境和城市功能要求进行城市设计，形成架构合理、功能齐全的现代化城市雏形。
参考文献：
[1]皮国正.地铁建设项目对城市规划发展中经济因素的影响性研究[J].特区经济,2016,(10):120-121.
高铁成事迹范文3
关键词：工程实践；路基加固；水泥桩；花管注浆
路基工程的施工质量对轨道结构的平顺性及行车安全影响很大，为了保证高铁路基有较好的力学性能和长期稳定性，已将高铁路基作为土工结构物工程对待，并对路基的填料质量、压实标准及检测方法等方面提出了严格的要求。路基在填筑完成交付运营后一旦出现变形，将直接危害行车安全。
1.路基病害现象及产生的原因分析
杭深铁路是我国较早交付运营的高铁之一，地处东部沿海地带，地形地貌较为复杂，桥隧比例较高。列车运营的半年内，官山顶隧道至田螺大桥过渡段在春季连续降雨后出现局部沉降，最大下沉量达8cm，下沉长度达20m。造成桥头椎体及台后路基边坡开裂、下沉，线路道床增高，线路水平、方向几何尺寸难以保持，严重危及列车的运输安全。
经现场分析及施工过程调查，主要原因是半填半挖路基填筑工艺不规范，填方地段碾压不密实，且下边坡没有设计挡土墙；在列车荷载动应力作用下，路基产生不均匀沉降，近期连续受暴雨冲刷，地表水下渗，加速路基变形。
2.路基加固方案
由于路基在填筑过程中碾压不密实，造成路基基床及本体内部土颗粒间联结力较差，形成散粒状结构。为确保被加固土体在平面和深度范围内与稳定路基连成一个整体，提出如下加固方案：
2.1路基坡脚设置小直径水泥桩，用于抵抗路基边坡下滑产生的剪力。
具体措施：从隧道至大桥由浅到深，在路基坡脚边缘设置?7.5cm水泥桩，桩底打入弱风化花岗岩下1.0m为止，桩内设4根?25mm螺纹钢，以增加水泥桩的抗剪能力；并在桩顶处沿群桩长度方向设置35cm×30cm的截面梁，使群桩整体受力，以防止路基填料下滑和渗流。
2.2花管注浆。在一定压力作用下对路基边坡内的空洞、裂隙进行充填，并逐步增加压力，使土体均匀性增加，以提高路基的强度和防渗能力。
具体措施：采用地质钻机垂直坡面打入路基本体内，钻孔深度2～20m，打入到原地面土层为止，平行于路基中心线方向桩间距为1.5m，垂直于路基中心线方向（路肩到路基坡角）桩间距2m，呈梅花型布置，施工顺序从隧道到大桥由浅到深。
3.注浆压力的确定
注浆压力控制的好坏是注浆成败的关键。提高注浆压力有利于浆液扩散，但是压力超过边界条件允许的范围，会导致地面和结构物的变形和破坏。因此，注浆压力应控制在边界条件允许的最大值范围内。
无附加压重条件下，注浆压力按如下公式计算：
[Pe]=P0+mH
式中: [Pe]---允许注浆压力,KPa；
P0---地面段允许注浆压力,KPa；
m---注浆每加深1m允许增加的压力值, KPa/m；
H---注浆段深度，m。
地面段允许注浆压力可以通过试验获得，也可以根据经验公式确定。一般情况下，最大允许注浆压力约等于1～2倍覆盖层土压力。
4.加固工程施工
4.1施工准备工作
（1）施工便道与拌合场地
由于施工区域铁路左侧在山坡上，其坡角位于海湾区，考虑到施工机械和物资材料的进场以及施工拌合用地，须在山坡上平整出一块约10×30（m）的临时平台，用于安放拌和设备及施工原材料；并有通行的便道。便道应平缓，用于搬运设备和材料。
（2）施工用水用电
经现场调查，施工场地无可靠的供电设施，需采用1台200KW发电机供电；施工区域用水困难，需从隧道集水井里引出可靠水源，禁用海水。
（3）施工平台
在路基左侧边坡上用碗口脚手架搭桩机停放平台，长×宽=20×6（m），平台顶部高程与路肩平齐。平台上满铺木板，用于钻机引孔和花管注浆施工。桩机吊上平台，在平台上纵向、横向移动桩机进行钻孔注浆施工。
（4） 施工设备
根据有线加固的施工特点和施工计划，需要如下设备进场：
① 水泥桩施工设备：GPB-90WD型高压注浆泵2台，XY-100型引孔钻机2台；
② 路基本体注浆设备：MG50型花管机及3kW搅浆泵各两台；
③ 供电设备：160A发电机1台。
4.2 注浆材料及施工参数的确定
（1）注浆材料：采用PO.42.5普通硅酸盐水泥，水泥桩的水灰比控制在0.6～0.75，比重控制在1.60；路基注浆料的水灰比控制在0.75～1。
水泥桩施工参数：喷嘴直径为2.6mm（4个），注浆管直径为2cm，注浆压力≯3.0MPa，浆液流量控制在10～15L/min，水泥用量≮50kg/m。
路基边坡注浆施工参数：花管采用外径为25mm的钢管，能够承受的最大压力为3.0MPa。注浆孔开孔处管外紧箍橡胶套，覆盖注浆孔。钢管的底端用土工布等包紧扎死，防止封壳料进入钢管。水泥用量按100kg/m控制，注浆流量控制在10～14L/min，注浆压力根据注浆深度而定，10m以内注浆压力达到0.5Mpa，持续注浆10 min；10m以上注浆压力达到0.2Mpa，也持续注浆10 min。
4.3 施工注意事项
① 钻机就位时机座要平稳、立轴或转盘与孔位对正，倾角与设计误差不应大于规范要求。钻机开钻前必须调平，以机架两边索吊线锤平行机架为准；钻进过程中，若钻机下陷倾斜，应及时调整。
② 严格控制配合比，水泥浆要搅拌均匀，保证搅拌时间。
③ 水泥桩钻孔到预定深度后，将4根钢筋围成圈状，中间用长度为20cm 的PPC管架空，间距≯2m,插入到预定深度，再将带有喷射头的注浆管从钢筋圈中心埋至孔底。为防止泥砂堵塞喷嘴，可边射水、边插管，水压一般不≯1.5MPa；若压力过高，易导致孔壁射塌。开动注浆泵开始注浆，待注浆压力达到要求后，即可开始提升注浆管，自下而上喷射注浆。
④ 保证注浆泵压力平稳，如压力增大，则应提拔注浆管，以免影响到路基整体稳定性；如压力突然变小应检查注浆机运行性能是否完好，以免影响注浆质量。
⑤ 施工前要在路肩布置沉降观测点，每次注浆前后观测一次，并在注浆过程中对线路轨面标高进行实时监控，发现异常立即停止施工并采取相应措施。
4.4 加固治理效果
病害段路基通过上述方案加固后，恢复了排水、护锥等设施的功能，通过沉降观测，路基已稳定，轨道几何尺寸得以保持，病害彻底消除。
5.结语
在运营高铁路基出现病害时，采用注浆加固技术进行治理，既不影响行车秩序，又无需使用重型碾压设备，治理后路基基床土的物理力学性能可满足有碴轨道线路的平顺要求，基床稳定，排水效果良好。■
参考文献
[1]王星华,地基处理与加固[M].长沙:中南大学出版社,2003.
[2]宁教练.高速铁路路基基底处理与加固技术[J]. 科技情报开发与经济，2011，21（10）：226-228.
[3]刘宝兴.中国铁路深路堑坍方的现状及应急抢通对策[J]]. 铁道工程学报，1996，50（2）：163-168.
高铁成事迹范文4
关 键 词： 铁路桥梁高墩台施工技术
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
铁路桥梁工程建设中高墩台是个很复杂的施工作业，各个模板有的还在高空需要连成整体，用混凝土打造的墩柱实体来做固定支点，模板需要反复翻动，由塔吊来协助完成，这是翻模施工技术的基本原理。完成这项工作的同时，需要设置施工平台，模板、支架、施工平台这是施工必备的。滑模施工的进度快，整体性能好，利用高墩的钢筋作为承载物，承载滑升模板，类似支撑杆。滑升就是利用浇筑混凝土的自身液压来使整个装置自动上升，然后继续浇筑，这样一直重复工作。当然操作平台系统，上下运输装置和液压上升系统是施工必备的。
高墩翻模施工技术
施工准备
在桥梁施工时，在每个高墩旁安装上下工业电梯，上下桥墩方便。在打高墩基地时要预先做好塔吊的固定，浇筑基础，完成固定塔吊，塔吊的基地应该和混凝土基台成为一个整体，这样以保证塔吊的稳定，保证工作人员的安全。高墩按规定高度为标准每节向上翻模进行施工。高空作业需要塔吊配合来完成墩身的翻模施工。
2.钢筋的制作和安装
钢筋的长度依墩身节而加长，在主钢上切割螺纹采用套筒的方式加长钢筋。其他钢筋则利用焊接固定。钢筋的套筒为固定产品，需要有相关质量证明，经得起实验。需要注意的是：套管不能放在露天的地方。钢筋通过塔吊输送到指定位置，然后需要固定和调整。钢筋的固定是重点，施工人员必须能够保证钢筋的连接安全可靠。
3.施工
将工作平台搭建在脚手架上，然后利用钢丝绳，使用塔吊把模板提升到工作平台上，以便工作人员进行安装、固定、钢筋绑扎、混凝土浇筑等各项施工工作。提升工作平台，进行重复施工，不断浇灌，不断翻动模板，完成整个高墩的施工。
4.模板安装
模板安装主要依靠塔吊的升降，加上人工固定完成。需要先安装外模，再进行内模板的安装，模板要连成一个整体。检查安装尺寸和固定情况，特别要注意高墩的顶面不要偏移，如果桥梁比较高，要不断调整，不断加固。
5.混凝土浇筑
混凝土的浇筑过程需要严格把关，必须保证它的强度。材料有：水泥、水、碎石、砂子和外加剂。高墩在浇筑过程中每一节都有它固定高度。而混凝土用泵输送到脚手架上，施工人员导入浇灌仓里。浇筑初凝后，在表面需要洒水，外加保水材料。及时洒水，让混凝土保持湿润。
高墩滑模施工技术
技术准备
高墩台滑模施工技术能够在提高工程进度的同时，保证工程质量。混凝土选用半干的，控制出模速度，不能出现塌落和变形等情况。控制速度使混凝土表面容易抹光。模板利用围圈和提升架连在一起构成模版系统。操作平台要搭建安全，需要防护设施，以便于施工人员施工。涉及到液压提升要准备千斤顶、支撑架、控制系统还有油路。在施工过程中，施工人员的上下及材料的运输也是必不可少的准备工作，利用脚手架、吊笼及升降设施。
初滑
初滑是在模板组装后，灌入混凝土时。控制混凝土出模时候的硬度是滑模施技术的关键。如果强度低，那么混凝土很可能会坍塌或跑浆；如果强度高，出模的混凝土会出现裂痕、疏松、不密实等现象。
滑模滑升
初滑完成后进行检查，滑升系统和结构是否处于正常工作状态，然后进入正常滑升。浇筑混凝土，注意混凝土出模的硬度，达到要求后开始人工松滑道，由于模板及混凝土上下摩擦导致表面粗糙不平，所以出模合格的混凝土表面需要进行二次的收浆。滑道弄好后，提升操作平台，技术再先进也是人力控制，所以操作平台必须随时跟进，同时确保施工人员的安全问题，系好安全带，挂好安全网，防止高空坠物。然后是人工校正，施工的每一步都需要严格检查，即排除潜在的隐患。钢筋的绑扎，混凝土的浇筑，表面的平滑等必须校正。接下来是紧滑道，继续浇筑混凝土，和之前一样的工作，但是同样是要求严格认真。最后是绑扎钢筋，装置向上滑升是通过支撑杆，过程中，模板与完成浇筑的混凝土之间的摩擦是必须处理的。钢筋用一定强度的直螺纹套筒连接。
拆除滑模
不断的循环施工，到达高墩顶部时候，就可以拆除滑模。为了方便最后一批施工人员的返回地面，最后时候可以采用外挂爬梯的方式进行拆除。滑膜装置的拆除顺序与安装时候的顺序是相反的。爬梯的固定一定要墩顶预先埋钢管，这样保证施工人员的上下安全。
线型控制
在整个滑模施工中，控制整个墩身的垂直度、高程和轴线的偏位是至关重要的。墩身的垂直度采用线锤测中和激光垂度测定相结合，按平台水平为准则，观察线锤的不断变化。而高程测量则用水准仪，以及直尺，再用全站仪引测等进行校核，以保证准确性。水平上的偏差要使用工作平台控制，有专门的工作人员负责滑升的标高，确保准确。如有偏差要及时纠正。
技术特点
高墩翻模施工技术特点
高墩台施工是一项艰难的施工作业，难度大，技术含量高，容易产生隐患和安全问题。合理的施工技术能大大提高作业质量减少隐患。翻模施工技术把施工作业平台和模板分割开，形成两个体系，能单独控制。平台大，施工快是它的施工特点，设备的使用率被提高，承载力加大，增加抗压力。采用翻模施工技术方法简单，机械活动空间加大，施工速度加快。
高墩滑模施工技术特点
滑模施工技术施工成本低，机械化程度被提高，工作现场相对整洁，整体结构性能好。在确保安全的情况下，能尽快完成作业，达到质量、安全、效益三丰收的效果。采用滑膜施工技术，会节省支架和模板，同时也可以省去塔吊设备的投入。尽量减少了高空安装拆除模板，可以用提升架和支承杆来完成浇筑高墩混凝土，相对来说滑模施工技术安全可靠。这项技术不用立模板和拆模板，能够连续工作，加快施工进度，保证混凝土的实体和整体性，不仅缩短了工期，而且有效完成目标。
总结
铁路桥梁工程的施工是一项庞大的作业项目，要求严格，技术含量较高，同时高墩台的施工作业对技术人员及施工人员要求也很高，要有良好的素质，有一定的安全意识。本文介绍了铁路桥梁建设中高墩的施工技术，主要施工方法有翻模施工技术和滑模施工技术及技术特点。对实际工程建设起到指导和借鉴作用。在整个工程期间，安全控制是保证正常施工的前提，施工人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。工作人员不能喝酒不能疲劳作业，这样对施工会有影响。在高空作业时身上会挂有工具袋，上下传递工具时，不能任意抛掷。对于作业平台的检测也是一项重要的工作，防护栏和防护网要及时检查，按时修补。
参考文献：
[1]张铮,138m双薄壁空心桥墩翻模施工技术［J］.世界桥梁,2005（01）.
高铁成事迹范文5
【关键词】高速铁路；隧道工程；施工技术
现代铁路隧道必须加强施工管理，加强资源配置，坚决贯彻“短镜头、弱爆破、强支护、频繁测量、早衬砌”的施工原则，全面布局，科学施工。高度重视设计和爆破方案和施工通风方案，加强对地质分析和监测工作的支持，做好施工方案的施工，正确选择施工方法，为施工条件的安全和快速施工、高质量。
1高速铁路隧道工程的特点
高速铁路隧道工程作为一种特殊的工程结构，具有显著的特点，这说明在结构应力场中应长期存在于隧道工程中；支护结构受力、支护时间和支护结构的影响，特别是非均匀应力区的结构更为复杂；由于特殊的施工环境，即在活动的空间狭小，各工序间的干扰较大，造成施工过程中的环境质量差，如空气质量差，温度高，噪音低，能见度低。由于只有一个隧道看得见的表面和其他最隐蔽的工程，因此很难对整个项目进行科学的评价和分析，增加施工的危险，即使找到了问题。要返工也具有很大的危险系数。
2施工准备期的技术准备
2.1施工环境的勘测
2.1.1根据地质钻探资料的分类及分析
工程地质特征，特别是岩、褶皱、断层、地表水、特殊土的发展趋势，可能由施工造成的不利影响充分预期，目前存在的问题以书面形式，要求承包商有充分的处治措施。
2.1.2根据地质、气象、供水、排水、原材料、供电、运输、废渣、现场施工现场核查。特别是洞口及浅埋段风化堆积层可能的滑动及偏压；通过沟谷的发育、冲刷、淤积情况；洪水最高位；砂岩材料储量和质量；配电方案的供电与运行；运输路面施工：废渣和环境保护，耕地补偿。
2.2施工材料设备和方案的准备
2.2.1业主与承包人签订合同，监理工程师是根据合同对承包商进行监督和督促，按合同承诺的人员和设备到位，进行临时、控制测量和其他准备工作。实现了对硬件和软件质量监督站临时资格审查和现场实验室要求的审批要求，包括实验设备，完整的技术人员和完善的管理系统的最后期限；原材料的标准和先进的实验，为早期的准备，施工打下了基础。2.2.2承包商根据合同的日期、报告的日期、进度计划的总体阶段以及施工设计的实施，对工程中的工程师提出了调查和分析，并对承包商进行了讨论、澄清和修改，主要针对工期和时间安排的合理性、施工准备的可靠性、计划目标与施工能力的适应性。
2.2.3开始前，监理工程师对两端的防外来控制点进行复测，结合，增加所有基准点的检查和复测，每一个附近的入口处的溶洞位于不小于三个水平控制点和两点的水平和控制的隧道中心线方向的桩。
3初期支护方案
正确、施工及时、二衬紧跟针对不同的围岩级别，特别是软弱围岩地段，根据设计文件与现场地质情况制定正确详实的支护方案，对洞口存在堆积体，滑坡体，浅埋及软弱地层等不良地质隧道，大管棚和小导管灌浆预支护，地面旋喷桩加固灌浆；部分洞口设置抗滑桩保证边坡整体稳定，在施工过程中应尽快进行施工。洞内爆破作业后，初喷混凝土封闭开挖岩面后，开始出渣，软地层剖面的格栅框架、加强锚杆、钢筋网、喷射混凝土作为支持手段的主要分支，必要的加强支护措施，同时要减少对周围岩石的扰动，抑制岩石松弛过渡变形，组织和指导施工，加强支护，抓住最短的可能时间，在初期，严格做好支护施工阶段的质量控制。在初期支护基本稳定后及时施工防水板与二衬砼，在二衬迅速形成闭合环，防止围岩松弛变形，确保隧道施工安全。为加快隧道施工进度与确保施工质量。
4其他施工技术方面
4.1做好超前地质预报、进行地质分析根据设计文件采用不同的检测方法，特别是对地质遗迹不好的，在开挖前必须使用地震波、地质雷达探测、地质钻探、钻探等先进的地质预测方法，做好预加固、加固等辅助施工措施。地质隧道施工技术在隧道施工和地质科学与技术的关键步骤，并配备专业的技术人员，为隧道施工信息平台的建立。在隧道施工中做勘查工作，仔细检查设计文件，施工过程中必要的检查和验证。根据岩石类型的短长，结合探测，根据地质变化的地质预测，地质素描和地质数据的表面映射，地表水监测，并经过验证的设计，开发和适应现场地质施工方案和技术措施，以确保安全，防止倒塌事故的发生。
4.2加强监控量测、预见事故和排除险情施工过程中的监控量测在隧道施工过程中，监控运行状态，使用专业的测量仪器和工具，提供及时和稳定的围岩和支护结构的可靠性和安全信息，预见事故和危险情况，作为调整和改造的依据，为支护设计，并在试验结果中确定了双衬时间基础。监测和测量应测量的项目有四个：①地质和支护状况观察，②周边位移，③拱顶下沉，④锚杆或锚索内力及抗拔力。根据围岩及地表沉降的情况，选择了以下七个试验项目：地表沉陷、岩移（内、面）、围岩压力和双层支护压力，钢支撑内力及外力、支护与衬砌内力、表面应力和断裂试验、岩石弹性波试验。专业技术人员从监测工作的监测数据记录，及时绘制各种曲线和图表，并对相关测量数据进行处理和分析：当位移时间曲线趋于缓慢时，应进行回归分析，计算最终位移并掌握位移变化规律。当位移时间曲线拐点时，表明围岩和支护是不稳定的，此时应密切监测围岩开挖的动态，必要时停止停止，并制定相应的支护措施，调整原有支护参数和开挖方法，消除后的危险和安全问题，可以继续工作。
4.3水沟电缆槽目前，中铁二局率先在开展排水沟电缆槽移动方式，保证了混凝土的内外质量。
5结束语
通过对铁路隧道施工技术和经验的总结，必须按照“超前预报、短炮、弱爆破、强支护、频繁测量、早衬砌”的工作原理，进行施工。正确选择爆破参数，合理控制开挖的画面，加强支护是隧道施工的核心工作；地质分析，加强资源配置，切实落实好隧道施工安全技术规范的重要保证。
参考文献
高铁成事迹范文6
1、每人最多20千克行李。车厢与车厢的连接处，设有放置大件行李的地方。不过，动车内空间有限，没法放太多东西，乘动车尽量少带行李。旅客最多只能携带20千克的行李，儿童最多携带10千克行李。
2、动车组列车乘客的携带品长、宽、高相加不超过130厘米，超过规定物品应办理托运。
3、下列行李物品不得带入车内：国家禁止或限制运输的物品；法律、法规、规章中规定的危险品、弹药和承运人不能判明性质的化工产品；动物及妨碍公共卫生(包括有恶臭等异味)的物品；能够损坏或污染车辆的物品。
（来源：文章屋网 ）
