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装卸搬运范文1
装卸搬运属于现代服务业项目下的物流辅助服务，增值税税率6%。
装卸搬运服务，是指使用装卸搬运工具或人力、畜力将货物在运输工具之间、装卸现场之间或者运输工具与装卸现场之间进行装卸和搬运的业务活动。
（来源：文章屋网 ）
装卸搬运范文2
Abstract Project teaching design based on the typical working tasks and vocational skills， The evaluation method is put forward. The advantages and disadvantages of this teaching model are summarized through educational practices.
Key words project based； instructional design； educational practices
0 引言
面对高职院校生源特点，传统教学方法已经无法充分调动学生的学习积极性，采用什么样的教学方法和手段来使学生能走进课堂学有所成是一个非常值得探索与实践的课题。路海萍教授指出，课程项目化是突出高职办学特色、促使课程改革走向优质的一条有效途径。徐国庆教授对项目课程的内涵、本质和开发与实施方法进行了详细的阐述。洪霄等、于正永等对项目化教学进行了深入探讨，甄久军对项目化教学进行了教学应用与实践。高玉萍教授对项目化教学中存在的问题与对策进行了充分探讨。虽然对项目化课程教学已经进行了广泛的探讨，但对于专业课程的项目化教学并没有形成标准的设计模式，有必要进行进一步的探索和实践。
1 项目化教学设计方案
“装卸搬运机械”是港口机械应用技术专业和港口物流设备与自动控制专业的一门重要专业课。其主要任务是使学生掌握港口装卸搬运机械的构造与维修保养方法，能对常见故障现象进行检查与排除。
课程的具体目标包括能力目标、知识目标和素质目标。能力目标：能运用所学装卸搬运机械结构、工作原理等专业知识，根据岗位工作规范，对车辆的离合器、变速器、驱动桥、转向系统、制动系统、轮胎平衡及定位等进行正确的检测与调整，能正确使用工具进行拆装，能对常见故障现象进行排除。知识目标：了解装卸搬运机械的类型和用途，理解车辆各部分的结构，掌握设备工作原理及常见故障的排除方法。素质目标：具有团队协作的意识，良好的小组成员协作能力；具备良好的沟通能力和评价他人的能力；具有正确面对困难和挫折的能力；负责任的工作习惯；节约并保护环境的意识；具有良好的心理素质和身体素质；具有较高的安全意识。
课程目标要通过项目化教学方案的设计与实施实现。项目化教学的项目应该从典型的职业工作任务中提炼出来，要以典型产品（或服务）为载体。港口机械应用技术专业和港口物流设备与自动控制专业毕业生的典型工作任务是港口机械的维修与保养，结合《内燃装卸机械修理工》国家职业资格标准，本课程设计五个教学情境和12个具体教学项目，具体内容见表1。在设计教学项目时，依托岗位典型工作任务内容，对港口常见的维修保养工作进行项目化设计，同时要兼顾项目知识的广度、深度以及项目难度由浅入深的顺序要求。港口装卸搬运机械的维修保养重点是针对叉车、装载机、牵引车，这三种车辆涵盖了典型的装卸搬运机械结构，能满足岗位知识的广度和深度要求。在项目设计中先进行简单的机械传动系维修与保养学习，在熟悉了传动系的一般组成和维修保养方法后再进行难度较高的动力传动系维修与保养学习，然后依次学习行驶系、转向系、制动系的维修与保养学习，以此保证项目难度由浅入深的进行。
2 项目化教学考核评价
考核与评价是项目化教学的的重要环节，良好的评价考核体系具有诊断、导向、激励、促进教学的功能。本课程采用的考核评价方式包括过程性考核与知识性考核两部分，比例各占50%。
过程性考核由12个工作项目的评价结果形成。每一个工作项目在学习结束时由指导教师组织学生进行评价。由于项目实施时操作人员不能过多，所以必须分几个小组进行操作，每个小组6人左右比较合适。每一个项目的评价结果由四部分组成，小组互评占20%，小组自评占20%，由教师选定的学生代表组成评价小组，其评价占30%，教师评价占30%。
最终由此四部分成绩按比例形成项目评价成绩。过程性考核的成绩由下面公式形成：
过程性考核成绩 = （项目1成绩+项目2成绩+……+项目12成绩）/12
知识性考核由期末考试形成，考核采用闭卷笔试的方式进行，考核内容是职业岗位所需的基本知识。
3 项目化教学实施过程
项目化教学的实施过程包括情境设计及任务布置、资料搜集与任务分析、工作方案确定与实施、总结与结果分析、评价与要求等几个环节。
下面以“学习情境三”中的“四轮定位检测及调整”项目为例进行详细阐述，项目课时为4学时180分钟。
3.1 情境设计及任务布置
本环节中重点是使教学设计按照企业的维修案例进行，以真实的维修保养过程进行教学训练，使学生获得相应的职业技能和职业工作体验。本项目设计的工作情境：维修站工作人员接待顾客时驾驶人员反映车辆行驶中跑偏，车身有较明显抖动，问题应如何解决？根据此工作情境下发任务工单，任务工单见表2。该环节用时5分钟。
3.2 资料搜集与任务分析
本环节中学生根据任务工单，查找资料完成相关知识的学习并对工作任务进行具体分析，商讨出初步方案，如果学生在此过程中遇到难题先互相讨论解决，指导教师可以进行相应指导。这一环节中重点是对工作任务所涉及到的相关理论知识进行学习，学习材料包括指导教师提供的学习资料和相应的网络资源。本项目中教师提供的学习素材包括：车辆四轮定位的项目、定义及原理教学课件；胎压表及四轮定位仪的使用说明书。学生在掌握了基本知识后设计出工作方案。这一环节关键是同组学生之间的分工合作安排，合理安排可以提高项目完成的效率及质量，决定了后续方案实施是否能快速准确。该环节用时30分钟。
3.3 工作方案确定与实施
本环节重点是根据教师提供的学习资料和网络资源，按照企业维修保养工艺组织确定最终的工作方案，并且小组成员要进行相应的分工，如由谁实施具体操作，谁进行结果记录，谁进行安全检查等。本环节中教师提供的学习资料越丰富，学生设计的工作方案就越合理，这对指导教师的实践经历提出了很高的要求。教师必须能对所设计的教学项目进行熟练正确的操作并且符合企业工作流程和规范，这样设计的教学项目才是合理的。本项目中指导教师帮助学生确定最终实施方案，由小组成员进行具体实施并将具体工作过程记录在任务工单上。该环节用时120分钟。
本项目的实施步骤包括四个具体任务：轮胎胎压的检测与调整、夹具和传感器的安装及调整、四轮定位检测、定位参数调整。在任务实施时每个小组按照工作方案进行实际的操作，将实施过程及操作要点、注意事项详细记录在任务工单上，作为项目分数的重要参考。
在任务一中，小组成员要学会胎压的测量方法、胎压的标准范围、轮胎充气及放气方法，学会使用胎压表和加气泵。在任务二中要学会夹具和传感器的安装方法，以及利用四轮定位仪在选定车型后进行偏心补偿和传感器调水平的操作方法。在任务三中学会四轮定位检测的流程，包括安装刹车锁、固定方向盘、具体的检测过程等，记录下所测参数数值。在任务四中要学会怎样判断各参数数值的正确范围、各参数的具体含义及调整方法，并能根据四轮定位检测结果对车辆的四轮定位参数进行正确调整。
工作过程中小组成员要密切配合、相互提醒，确保工作过程正确、有序。指导教师进行相关指导，重点是工作的规范性和安全性保证。
工作结束后按照5S要求（整理、整顿、清扫、清洁、素养）进行工作现场清理，培养良好的职业素质。
3.4 总结与结果分析
本环节是对教学项目进行的总结和分析。重点是对教学项目的实施过程和最终产品（或结果）进行检验，一是检验工作的工艺流程是否规范合理，一是最终获得的产品（或结果）是否满足要求。本项目是对最终四轮定位数据进行分析，由指导教师进行验证，结合工作过程的记录数据检验工作过程是否正确。小组成员对实施过程进行认真总结，记录工作过程中的经验教训及收获，形成最终的最优化工作方案。该环节用时15分钟。
3.5 评价与要求
本环节对于项目化教学的实施非常重要，良好的评价能有效激励学生的学习兴趣，激发学生的好胜心和求知欲，同时能公正合理的形成教学评价。本项目采用的方法是：由小组成员对工作过程和调整结果进行汇报展示，其他小组对该组的工作表现根据评价表进行小组互评，小组成员进行自评，评价小组和指导教师分别进行评价，最终按比例形成项目成绩。
评价介绍后指导教师布置课后任务，巩固项目学习成果，拓展理论知识学习的深度和广度。本项目课后任务包括四轮定位操作流程及注意事项、什么情况下需要做四轮定位、四轮定位主要参数的含义及作用，按先会后懂原则巩固理论知识。该环节用时10分钟。
4 项目化教学总结
装卸搬运范文3
第三方物流企业的一些数据显示，造成货物破损来源的责任主要由于装卸搬运作业不当，包装材料不规范，运输配送不合理和仓储管理不到位等所致。
（一）装卸搬运作业不当
第三方物流企业由于机械化程度较低，在进行装卸搬运操作时多采用人工和半机械化装卸搬运。员工很多操作需要直接接触货物，作业过程中的不当操作行为就会引起货物损坏，产生包装破损和残次品，造成资源损耗和成本增加。目前，很多一线装卸搬运员工对货物没有文明搬运。一些野蛮现象，例如在地面、车厢用拖动方式来移动产品，从高处摔下，抛、摔、掷及在产品上跳跃等危险动作极为常见。这种搬运方式必然容易造成货物的包装纸箱穿孔，包装袋破损，包装瓶破裂以及货物实体残次受损等。所以，装卸搬运作业不当是造成包装破损和残次品的最直接原因之一［2］。
（二）货物包装不规范或包装材料不合格
包装的首要作用是保护货物，但如果货物没有按包装要求进行包装，那么货物发生包装破损和残次受损的概率就会增大。如包装箱中需放衬垫物的未在四角放或少放衬垫物，胶带封口不严等等，都是因包装工人未按要求包装所致。包装材料的不规范或不合格也是造成货物破损的重要因素。一些包装物为了降低成本采用一些不合格的包装材料，会使商品在流通过程中发生包装破损，内装的实体货物发生变质或损坏的概率也会增大。
（三）货物运输配送过程不合理
运输过程多采用全挂车或半挂车，超载比较严重，货物堆码的长宽高度经常会超过一些桥梁隧道规定的长宽高度。这种装载方式容易发生刮撞，导致货物受损。在配送过程中因为货物的体积和重量都不相同，如果大货压住小货，重货压住轻货，就会导致货物破损。配送过程中若货物堆码不紧密，固定措施不完善，当车辆通过路况不好的路面时，急加速、急刹车会导致货物和货物之间碰撞。如果货物在运输配送途中由于意外情况或驾驶不当造成一些交通事故也会导致货物全面受损［3］。
（四）仓储管理不到位
仓储过程中库内保管不当造成的货损也是比较常见的。如货品在库内储存期间由于受潮导致霉变，货物长时间存放在仓库，就会造成包装变形等货物破损。仓储物出库应按照先进先出的原则进行。如在仓储管理过程中因未严格执行先进先出导致老库龄库存积压，或因客户原因导致产品积压，也易造成货物破损。
二、降低货物破损的措施与对策分析
（一）加强员工技术培训，健全作业操作制度
我国第三方物流企业目前的装卸搬运方式常见的是人工装卸。为了避免野蛮装卸，实现文明搬运，除了合理分工、严密组织以外，需要加强对员工的职业道德教育和安全意识教育。员工要了解并掌握劳动防护知识及防护用品使用方法，在劳动作业过程中正确佩戴和使用劳动防护用品。企业要建立健全作业操作制度，加强对员工的岗位技能培训，使其认识到自身专业素质和技术水平会直接影响到货物破损率的高低。必须要求员工严格执行安全操作规程，执行标准化作业，确保人员和货物的安全。
（二）采用先进作业设备和技术手段
第三方物流公司不管是哪种形式的货损，很大程度上都和作业设备以及技术手段有关。在仓储环节，立体仓库产生的货物破损远远小于普通仓库产生的货物破损。在运输环节，随着第三方物流业务量的增加，企业也会不断地增加运输车辆，以满足运力的要求。车辆上的GPS和监控设备也能第一时间将车辆运行情况和事故发生状况反馈回信息中心。在装卸搬运环节，减少货物破损可通过配备专业化的装卸搬运机械。例如，叉车、传输带、夹抱机等可以有效减少由于人工野蛮装卸作业对货物造成的损害。同时，加强对装卸搬运活动现场和人员的管理，确定最合理和最安全的装卸搬运方式，按照“重在下，轻在上”、“后出先装，由前往后”原则进行装货。按照货物要求放置的方向进行堆放，轻拿轻放，严禁抛、摔、掷及在产品上跳跃等危险动作。货物上作业必须使用干净的垫板，严禁直接践踏货物。液压叉车、叉车等作业工具在作业时不准许站人。车辆移动时，装卸工必须下车，严禁人货混装移动。装卸搬运的次数、时间和距离会影响装卸搬运的质量和物流成本。在装卸时应尽可能减少装卸搬运次数和时间，缩短装卸搬运距离，按照装卸搬运要求合理使用装卸搬运机械设备，减少资源损耗和降低成本［4］。
（三）利用薄膜类拉伸包装集装货物
拉伸包装是一种柔性包装技术，是依靠机械装置在常温下将弹性薄膜围绕被包装件拉伸、紧裹，并在其末端进行封合的一种包装方法。拉伸包装可以捆包单件物品，也可用于托盘包装之类的集合包装。由于拉伸包装不需进行加热，所以消耗的能源只有收缩包装的二十分之一。拉伸包装是由包装机自动操作，可避免由人员打包操作不当而产生的货物破损。对货物进行拉伸包装后所形成的集装化货物，便于和托盘叉车等机械设备配合，提高装卸效率。进行拉伸包装的薄膜是特殊材料，包装后的货物能防冲击、防震动、防火、防盗，便于有效集装货物，避免货物受损。
（四）改善运输配送环境和条件
在绿色经济的背景下，长距离大批量货物运输应多采用铁路运输、水路运输等成本低，能耗少的运输方式；短距离小批量配送应尽可能地进行共同配送、拼车配送。按照货物的堆码要求进行装载，一方面降低成本，减少能源消耗，另一方面也减少由于震动冲击造成的包装破损和残次品。驾驶人员在运送货物过程中，禁止酒后驾驶和疲劳驾驶，避开有灾害性天气的时间运输。应尽量避免急加速、急刹车、急转弯，及时了解路况信息，选择路况好的道路行驶，遇到路况不好时要小心慢行。驾驶员或押运员在运输配送过程中应做好安全防范措施，防止货物在运输配送过程中被偷盗或毁坏。如遇到雨雪等恶劣自然天气时应用苫布将货物完全苫盖捆扎，有效保护货物安全。
（五）加强仓库内部管理，完善货物破损管理相关考核制度
装卸搬运范文4
T公司是国家4A级物流企业,主营公路零担运输业务。公司总部设于广州。目前已经在全国20多个省市设立了营业网点,并以每年超过50%的速度飞速发展。近年来,相继被评为“中国物流诚信企业”和“广东省服务行业100强”等,是广州第三方物流企业的典型代表。
不可否认的是,目前我国绝大多数第三方物流企业存在着较为严重的货损货差问题。以T公司为例,2008年1到3月总公司差错票数超过一万单,平均差错率为0.19%左右。虽然这个差错率对国内大部分第三方物流企业而言已属难得,但三个月差错票数达到一万多单,基数还是过大,这会在很大程度上造成企业和客户双方的共同损失。结合国内总体情况来看,货损货差已经成为各个物流节点特别是第三方物流企业亟待解决的问题。
二、问题分析
按照其问题产生的来源,我们可以将货损货差分为经营差错和运营差错。所谓经营差错,是指货物起运前,在货物交付过程中即信息流通环节产生的一些单据差错。这些差错会直接造成后面货物交接环节的差错。运营差错,是指在货物单据签发以后,在货物实物流通环节,如运输、配送或装卸搬运过程中造成的货物损坏和货物丢失的情况。以T公司为例,来自经营环节和运营环节的差错率相当,分别占到了总差错率的45%和55%左右。
在对T公司从去年9月至今6个月货损货差状况进行统计分析以后,我们发现,造成货损货差的原因排在前四位的分别是:货单不符、潮湿破损所造成的异常签收、标签错误和超重超方。
1.货单不符
这个概念起初是运用在海关领域。在办理进出口海关手续时,经查验货主申报的进出口货物单证与实际进出口货物相一致,习惯上称为货单相符。如果在办理进出口海关时,货主申报的进出口货物单证与实际进出口货物经核实不一致,则称为货单不符。
在实际的物流环节里,我们把在经营和运营环节中造成的托运货物单证和实际所承运货物不一致的情况,统称为货单不符。货单不符是国内大部分第三方物流企业所面临的最主要问题。以T公司为例,从去年9月到现在,由货单不符所造成的货损货差已经占到了总差错的36.6%。经过数据统计以后发现,出现货单不符主要是由于两方面的原因,一是签收单错误,二是交接单错误。
我们可大致地将货损货差问题分为能找到货的货单不符和找不到货的货单不符两种。前者货物并没有丢失,一般还保存在承运企业的仓库里。这种货单不符一般发生在仓库或运输作业人员接收货物后签单的环节中,属于典型的经营差错。主要表现为签收单错误。但也有一些找不到货的货单不符,这种差错往往出现在企业的运营环节,即保管、装卸搬运、运输或是各个环节交接过程中,属于运营差错。
相较而言,能找到货物的货单不符比找不到的货单不符更常见,占到了整个货单不符总量的57.4%左右。也就是说,大部分情况下,货物并没有丢失。但是,一旦出现了货单不符,不管货物还能不能找到,作为承运方的第三方物流企业都将要为此付出额外的代价。
2.潮湿、破损所造成的异常签收
所谓异常签收,是指收货人在收到货物进行验收时,发现货物出现破损、遗失等情况而拒绝签收的情况。潮湿、破损所造成的异常签收也是第三方物流企业产生货损货差主要原因之一,它占到了总差错的20.8%。
在国内大多数第三方物流企业中,潮湿、破损造成的异常签收非常普遍,且多见于仓储、装卸搬运、配送运输等运营环节。我们可将这种异常签收更加细分,分成由潮湿造成的异常签收和由破损造成的异常签收两种。
由潮湿造成的异常签收,主要发生在仓储、运输环节。究其原因,在于仓库保管设施、运输设备不完善。这势必会导致承运过程中,货物本身或是货物包装出现损坏,造成收货人拒绝签收。较潮湿导致的异常签收而言,由货物破损造成的异常签收则更常见一些。这种异常签收有一部分是因为选用的装卸搬运工具不科学、不合理,但大部分是由于人为因素,比如作业员工的野蛮搬运等造成的。这些错误如能够及时地得到规范和管理,异常签收是完全可以避免的。
3.标签错误造成的货物损失
标签错误也是导致货损货差的一个主要原因。就T公司而言,其主营业务是公路零担运输,属于小批量运输的范畴。标签数量大、品种多,相较于其它第三方物流企业,更容易出现标签错误。标签错误主要包括双标签、目的站错、单号错、贴错标签、未使用标签等。其中,最常见的错误是双标签、目的站错、单号错、贴错标签等四种情况,占总标签差错率的85%左右。
标签错误一般发生在企业作业人员接收用户货物并签单的环节,属于典型的经营差错。发生标签错误的原因主要有标签读取设备响应度不高、作业人员素质不高以及仓储、装卸搬运、运输等运输环节交接不利等等。
4.超重超方造成的货损货差
这里的超重超方是针对承运人也就是第三方物流企业而言的。超重,是指货物单件或总重量超过了承运人为其安排的运输工具的承运能力。相对应的,超方主要是指货物的体积不符合承运人的承运条件。
超重超方造成的货损货差,主要是指经营环节接收的货物到了运营环节之后不能按照订单签收要求进行承运的情况。超过90%的超重超方都来自于经营环节,准确地说,是因为经营环节和运营环节的不协调与不一致。出现超重超方,经常的原因是,经营环节的人不太能准确地界定货物所需要采用的包装、装卸搬运以及运输方式,而又没有和运营环节的人员进行很好的沟通就直接给顾客开单,这样极容易造成开具的单据上所标明的运输方式,根本无法承运顾客需要托运的货物。这样就经常会造成严重的超重超方而影响正常作业。如果不解决好,不仅会对自己车辆的调度等造成影响,也会影响企业在顾客心目中的形象。
除了上述的货单不符、异常签收、标签错误、超重超方以外,还有其它一些容易造成货损或差的情况我们也不能忽视。比如,开单差错、公司内部丢货和派送信息错误等。
三、改善措施
在我国现有的第三方物流企业中,有相当一部分是由传统运输企业或仓库直接转化而来。对这些企业而言,物流设施设备不完善、配置不合理和技术不先进,是普遍存在的问题。在物流业发展迅猛的今天,对于以专业化见长的第三方物流企业,根据实际需要,适当地引进一些先进设施设备、采用一些先进技术完全有必要。结合T公司的实际情况,我们提出了一些相应的改善措施。
1.提高员工专业素质,同时调整公司作业制度
员工普遍专业素质不高,这是目前国内大部分第三方物流企业都存在的问题。针对T公司的实际情况,可以通过以下途径来有效地减少由作业人员素质不达标、业务不熟练或与和顾客沟通不到位等原因造成的签收单错误:
①招聘时,注意挑选适合岗位需求的人员。例如,招物管员,工作并不难,对学历和专业素质的要求不是很高,但需要从业人员谨慎认真,这是基本要求。
②对于现有从业人员,要尽量利用公司现有资源,对他们进行一些职业培训,提高其专业素质,增强他们的责任感。比如聘请一些相关方面的资深人士给他们上课,或是每周固定一段时间让同部门甚至是不同部门的作业人员之间进行沟通和交流等。
另一种货单不符表现为交接单错误。主要原因是作业环节设置不合理。在一般第三方企业中,货物的承运大致可分为收货、仓储、拣选和配送运输等几个环节。大多数企业都是按照惯例,将这几个环节分配给不同人员进行管理,一个人要管理很多种货物,但都只负责货物流通中的一个过程。T公司也是如此。这样管理的后果是,每个作业人员都只清楚自己的作业环节,对相关作业的作业流程往往一无所知。所以T公司可以根据实际情况改变内部作业制度,让每个作业人员只负责少数几种货物,但对责任范围内的货物,从刚开始收货一直到最后配送运输环节都要亲历亲为,这样就能做到对货物实时跟踪,避免由交接过程带来的交接单错误。
2.引入先进作业设备,减少异常签收带来的货物损坏
在对T公司的异常签收情况进行抽样调查以后我们发现,不管是哪种形式的异常签收,很大程度上都是由于作业设备和技术的问题。结合T公司实际情况,引进先进的作业设备和技术很有必要。我们从仓储、拣选、运输以及装卸搬运等四个方面进行具体分析。
首先是仓储及运输环节。T公司主营公路零担运输业务,运送的也多是一般商品,不需要特殊保管和储存条件。又由于顾客对时效性的要求,一般的承运货物在第三方物流企业的仓库也停滞不了很长时间。所以,在仓储环节,T公司现有的设备、技术和规模已经基本上能够满足货物周转的需求。至于运输环节,由于近年来,公司业务发展稳定,随着业务量增加,企业也在不断地增加运输车辆,因而在运输环节,目前T公司存在的问题也不大。
其次是拣选环节。前面我们已经提及,T公司从事零担运输业务,承运的货物具有品项全、种类多、每单业务数量少的特点。这就使得拣选环节尤为重要。纵观国内第三方企业,真正拥有高效拣选设备的企业还很少,大部分企业还停留在用人工进行拣选的阶段。现在盲目地说要引进先进拣选设备也不现实。在T公司内部,拣选环节一般也是采用人工作业。对T公司而言,为了降低由潮湿、破损导致的异常签收,比较可行的做法是加大拣选环节的投资力度和监管力度,主要体现在:一是加大投资力度,其实就是根据企业承运货物的种类、数量及货物的周转时间适度增加作业人员人数,并使其专门负责某一项或几项物品的分拣,以提高他们拣选的精确度。二是提高监管力度,可以不定期地对拣选人员的工作进行抽查,以提高他们的责任心和敬业度。
装卸搬运范文5
【关键词】第三方物流 货损货差 措施
习惯上，我们把物流活动中，因装卸、运送、保管、交付过程不妥善，而导致的货物损坏或丢失事故，称作货损货差。如何解决物流各个环节中的货物损坏和丢失问题，一直是第三方物流企业最为关注的。站在第三方物流企业的立场上来看，无疑，他们也不希望发生货损货差。并且，发生货损货差问题的根本原因在于第三方物流企业内部作业和管理不够科学、外部发展环境不够完善，如果第三方物流企业不解决这些问题，客户根本不可能象前面所说的能找到所谓“合适”的物流服务商。也就是说，只有第三方物流企业解决这些问题，才能从根本上杜绝货损货差问题的发生。本文将以广州市某知名物流企业T公司为例，综合分析发生货损货差的原因，并提出相应的改善措施。
一、企业现状
T公司是国家4A级物流企业，主营公路零担运输业务。公司总部设于广州。目前已经在全国20多个省市设立了营业网点，并以每年超过50%的速度飞速发展。近年来，相继被评为“中国物流诚信企业”和“广东省服务行业100强”等，是广州第三方物流企业的典型代表。
不可否认的是，目前我国绝大多数第三方物流企业存在着较为严重的货损货差问题。以T公司为例，2008年1到3月总公司差错票数超过一万单，平均差错率为0.19%左右。虽然这个差错率对国内大部分第三方物流企业而言已属难得，但三个月差错票数达到一万多单，基数还是过大，这会在很大程度上造成企业和客户双方的共同损失。 结合国内总体情况来看，货损货差已经成为各个物流节点特别是第三方物流企业亟待解决的问题。
二、问题分析
按照其问题产生的来源，我们可以将货损货差分为经营差错和运营差错。所谓经营差错，是指货物起运前，在货物交付过程中即信息流通环节产生的一些单据差错。这些差错会直接造成后面货物交接环节的差错。运营差错，是指在货物单据签发以后，在货物实物流通环节，如运输、配送或装卸搬运过程中造成的货物损坏和货物丢失的情况。以T公司为例，来自经营环节和运营环节的差错率相当，分别占到了总差错率的45%和55%左右。
在对T公司从去年9月至今6个月货损货差状况进行统计分析以后，我们发现，造成货损货差的原因排在前四位的分别是：货单不符、潮湿破损所造成的异常签收、标签错误和超重超方。
1.货单不符
这个概念起初是运用在海关领域。在办理进出口海关手续时，经查验货主申报的进出口货物单证与实际进出口货物相一致，习惯上称为货单相符。如果在办理进出口海关时，货主申报的进出口货物单证与实际进出口货物经核实不一致，则称为货单不符。
在实际的物流环节里，我们把在经营和运营环节中造成的托运货物单证和实际所承运货物不一致的情况，统称为货单不符。货单不符是国内大部分第三方物流企业所面临的最主要问题。以T公司为例，从去年9月到现在，由货单不符所造成的货损货差已经占到了总差错的36.6%。经过数据统计以后发现，出现货单不符主要是由于两方面的原因，一是签收单错误，二是交接单错误。
我们可大致地将货损货差问题分为能找到货的货单不符和找不到货的货单不符两种。前者货物并没有丢失，一般还保存在承运企业的仓库里。这种货单不符一般发生在仓库或运输作业人员接收货物后签单的环节中，属于典型的经营差错。主要表现为签收单错误。但也有一些找不到货的货单不符，这种差错往往出现在企业的运营环节，即保管、装卸搬运、运输或是各个环节交接过程中，属于运营差错。
相较而言，能找到货物的货单不符比找不到的货单不符更常见，占到了整个货单不符总量的57.4%左右。也就是说，大部分情况下，货物并没有丢失。但是，一旦出现了货单不符，不管货物还能不能找到，作为承运方的第三方物流企业都将要为此付出额外的代价。
2.潮湿、破损所造成的异常签收
所谓异常签收，是指收货人在收到货物进行验收时，发现货物出现破损、遗失等情况而拒绝签收的情况。潮湿、破损所造成的异常签收也是第三方物流企业产生货损货差主要原因之一，它占到了总差错的20.8%。
在国内大多数第三方物流企业中，潮湿、破损造成的异常签收非常普遍，且多见于仓储、装卸搬运、配送运输等运营环节。我们可将这种异常签收更加细分，分成由潮湿造成的异常签收和由破损造成的异常签收两种。
由潮湿造成的异常签收，主要发生在仓储、运输环节。究其原因，在于仓库保管设施、运输设备不完善。这势必会导致承运过程中，货物本身或是货物包装出现损坏，造成收货人拒绝签收。较潮湿导致的异常签收而言，由货物破损造成的异常签收则更常见一些。这种异常签收有一部分是因为选用的装卸搬运工具不科学、不合理，但大部分是由于人为因素，比如作业员工的野蛮搬运等造成的。这些错误如能够及时地得到规范和管理，异常签收是完全可以避免的。
3.标签错误造成的货物损失
标签错误也是导致货损货差的一个主要原因。就T公司而言，其主营业务是公路零担运输，属于小批量运输的范畴。标签数量大、品种多，相较于其它第三方物流企业，更容易出现标签错误。标签错误主要包括双标签、目的站错、单号错、贴错标签、未使用标签等。其中，最常见的错误是双标签、目的站错、单号错、贴错标签等四种情况，占总标签差错率的85%左右。
标签错误一般发生在企业作业人员接收用户货物并签单的环节，属于典型的经营差错。发生标签错误的原因主要有标签读取设备响应度不高、作业人员素质不高以及仓储、装卸搬运、运输等运输环节交接不利等等。
4.超重超方造成的货损货差
这里的超重超方是针对承运人也就是第三方物流企业而言的。超重，是指货物单件或总重量超过了承运人为其安排的运输工具的承运能力。相对应的，超方主要是指货物的体积不符合承运人的承运条件。
超重超方造成的货损货差，主要是指经营环节接收的货物到了运营环节之后不能按照订单签收要求进行承运的情况。超过90%的超重超方都来自于经营环节，准确地说，是因为经营环节和运营环节的不协调与不一致。出现超重超方，经常的原因是，经营环节的人不太能准确地界定货物所需要采用的包装、装卸搬运以及运输方式，而又没有和运营环节的人员进行很好的沟通就直接给顾客开单，这样极容易造成开具的单据上所标明的运输方式，根本无法承运顾客需要托运的货物。这样就经常会造成严重的超重超方而影响正常作业。如果不解决好，不仅会对自己车辆的调度等造成影响，也会影响企业在顾客心目中的形象。
除了上述的货单不符、异常签收、标签错误、超重超方以外，还有其它一些容易造成货损或差的情况我们也不能忽视。比如，开单差错、公司内部丢货和派送信息错误等。
三、改善措施
在我国现有的第三方物流企业中，有相当一部分是由传统运输企业或仓库直接转化而来。对这些企业而言，物流设施设备不完善、配置不合理和技术不先进，是普遍存在的问题。在物流业发展迅猛的今天，对于以专业化见长的第三方物流企业，根据实际需要，适当地引进一些先进设施设备、采用一些先进技术完全有必要。结合T公司的实际情况，我们提出了一些相应的改善措施。
1.提高员工专业素质，同时调整公司作业制度
员工普遍专业素质不高，这是目前国内大部分第三方物流企业都存在的问题。针对T公司的实际情况，可以通过以下途径来有效地减少由作业人员素质不达标、业务不熟练或与和顾客沟通不到位等原因造成的签收单错误：
①招聘时，注意挑选适合岗位需求的人员。例如，招物管员，工作并不难，对学历和专业素质的要求不是很高，但需要从业人员谨慎认真，这是基本要求。
②对于现有从业人员，要尽量利用公司现有资源，对他们进行一些职业培训，提高其专业素质，增强他们的责任感。比如聘请一些相关方面的资深人士给他们上课，或是每周固定一段时间让同部门甚至是不同部门的作业人员之间进行沟通和交流等。
另一种货单不符表现为交接单错误。主要原因是作业环节设置不合理。在一般第三方企业中，货物的承运大致可分为收货、仓储、拣选和配送运输等几个环节。大多数企业都是按照惯例，将这几个环节分配给不同人员进行管理，一个人要管理很多种货物，但都只负责货物流通中的一个过程。T公司也是如此。这样管理的后果是，每个作业人员都只清楚自己的作业环节，对相关作业的作业流程往往一无所知。所以T公司可以根据实际情况改变内部作业制度，让每个作业人员只负责少数几种货物，但对责任范围内的货物，从刚开始收货一直到最后配送运输环节都要亲历亲为，这样就能做到对货物实时跟踪，避免由交接过程带来的交接单错误。
2.引入先进作业设备，减少异常签收带来的货物损坏
在对T公司的异常签收情况进行抽样调查以后我们发现，不管是哪种形式的异常签收，很大程度上都是由于作业设备和技术的问题。结合T公司实际情况，引进先进的作业设备和技术很有必要。我们从仓储、拣选、运输以及装卸搬运等四个方面进行具体分析。
首先是仓储及运输环节。T公司主营公路零担运输业务，运送的也多是一般商品，不需要特殊保管和储存条件。又由于顾客对时效性的要求，一般的承运货物在第三方物流企业的仓库也停滞不了很长时间。所以，在仓储环节，T公司现有的设备、技术和规模已经基本上能够满足货物周转的需求。至于运输环节，由于近年来，公司业务发展稳定，随着业务量增加，企业也在不断地增加运输车辆，因而在运输环节，目前T公司存在的问题也不大。
其次是拣选环节。前面我们已经提及，T公司从事零担运输业务，承运的货物具有品项全、种类多、每单业务数量少的特点。这就使得拣选环节尤为重要。纵观国内第三方企业，真正拥有高效拣选设备的企业还很少，大部分企业还停留在用人工进行拣选的阶段。现在盲目地说要引进先进拣选设备也不现实。在T公司内部，拣选环节一般也是采用人工作业。对T公司而言，为了降低由潮湿、破损导致的异常签收，比较可行的做法是加大拣选环节的投资力度和监管力度，主要体现在：一是加大投资力度，其实就是根据企业承运货物的种类、数量及货物的周转时间适度增加作业人员人数，并使其专门负责某一项或几项物品的分拣，以提高他们拣选的精确度。二是提高监管力度，可以不定期地对拣选人员的工作进行抽查，以提高他们的责任心和敬业度。
第三是装卸搬运环节。商品的装卸搬运是随着商品的运输和储存同时发生的商品作业。在物流活动中，装卸搬运活动是频繁发生的，因而是产品损坏的重要原因。对于T公司而言，可以从增加专业化的装卸搬运设备和加强对装卸活动的管理等两方面来减少在装卸搬运环节的货损货差。具体表现在：一是增加专业化的装卸搬运设备，T公司可以根据自身的实际情况，配备专业化的装卸、卸载、提升、运送和码垛等装卸搬运机械，以提高装卸搬运作业的效率，减少作业对商品造成的损害；二是加强对装卸搬运活动的管理，主要是确定最恰当的装卸搬运方式，力求减少装卸搬运次数，合理配置及使用装卸搬运机具，做到节能、省力、减少损失和加快速度，以获得较好的经济效果。
3.采用条形码技术，减少标签错误
采用一些先进的标签识别技术，比如条形码技术，可以在很大程度上减少由标签错误导致的货损货差。条形码具有可靠性强的特点。键盘录入数据，误码率为三百分之一，利用光学字符识别技术，误码率约为万分之一。而采用条码扫描录入方式，误码率仅为百万分之一，首读率可达98%以上。并且较普通键盘录入而言，条形码扫描录入信息的速度是键盘录入的20倍。这就可以改善普通键盘录入带来的效率低下且差错率高的情况，有效避免了标签错误。
T公司主营公路零担业务，其接收或是发运货物都有小批量、多批次的特点。这就决定了前台、仓储以及运输等环节的作业人员接收货物的业务量比较大。如标签的读取设备响应度不高，光靠人工读取然后输入计算机，势必会影响作业速度，增加业务的错误率。条码符号作为一种识别手段可以单独使用，也可以和有关设备组成识别系统实现自动化识别，还可以和其他控制设备联系起来实现整个系统的自动化管理。同时，在没有自动识别设备时，也可以实现手工键盘输入。运用条形码以后，可以保证一个条码只对于单个或是单件的货物，从而有效地减少货物和单据不符的情况。
另外，条形码还有设备结构简单、成本低的特点。比较适合企业的实际运用，不会给企业带来过大的成本负担。
4.开发合适的ERP系统
我们前面已经提及到，超过90%的超重超方都属于经营差错，发生超重超方的实质就各个部门对承运货物的信息不一致。
如果能够结合企业实际情况，开发出一套适合企业的物流需求系统（ERP系统），就能够比较好地解决上述问题。现在市面上的ERP系统都配备有功能强大的数据库，可以对仓储、拣选、配送等环节进行实时、集中、统一管理，实现信息流、资金流的控制与协调，保证企业内部各个环节有效的信息共享，充分利用企业的运力资源，实现效益最大化。并且能够随时和外界保持联系，根据外界时间随时做出调整。
作为第三方物流公司，业务量虽然大，但因其承运货物的普遍性，T公司也没有必要专业请软件公司为其专门开发自己的ERP系统。只要购买合适的软件，然后请软件公司针对企业自身的实际做一些二次开发与维护就可以了。这样既可以充分利用ERP系统的优势，又可以最大程度地节约成本。
随着物流行业的兴起，涌现出了越来越多的第三方甚至是第四方物流公司。面对越来越严峻的竞争局势，T公司应该在维持原有优势的基础上，结合实际情况，从上述几个方面来完善自身，就一定能够做的更好。
参考文献
[1]刘晓莉.企业生产物流系统的研究.物流研究，2004，08.
[2]朱福良，张颖敏，刘海金.企业如何选择第三方物流服务商.现代企业，2006，12.
装卸搬运范文6
关键词：物流企业；内部成本；控制；措施
物流企业是指从事运输或仓储等经营业务的经济组织，它们能够按照顾客的需求，对产品的包装、装卸、运输、存储、加工以及配送过程进行组织，并进一步管理，企业内部有成形的物流信息管理系统，是能够做到独立核算以及独立承担责任的经济组织。由于目前物流企业的迅速发展、外国物流企业的涌入、物流成本日益增加，我国物流企业的发展面临着巨大的挑战，为了提高物流企业的竞争力，首先需要解决的问题是如何对物流各个过程进行成本控制。因此，在促进我国物流企业发展的前提下，研究物流企业内部成本控制有重要意义。
1物流企业日常成本组成
我国物流企业的主要业务分为：运输、仓储、装卸搬运、加工整理、配送、信息服务和增值服务，基于上述业务种类可产生的物流成本有：运输成本，仓储成本，装卸搬运成本，加工整理成本，配送成本，信息服务成本，增值服务成本。这些物流成本都是消耗的各类资源的货币表现，例如，运输成本主要表现在运输车辆的燃料费用以及司机的时间费用；仓储成本主要表现在仓库工作人员维护库存的费用以及仓库的使用费用；装卸搬运成本主要表现在搬运工人的工作费用；加工整理成本主要表现在对流通的产品进行包装使其在路途上不被损坏；配送成本主要表现在快递人员将每一件快递送到顾客手中所要花费的时间；信息服务成本主要表现在用短信等方式向顾客提品的在途信息；增值成本主要体现在加工过程中所需要消耗的材料、能源、设备、人工等必须成本[1]。
2我国物流企业内部成本控制方面所存在的问题
2.1在运输成本控制方面存在的问题
首先是运输方式选择不当，这种问题的产生通常是因为运输管理人员没有正确分析各种运输工具的优缺点，凭自己意愿选择运输工具，例如，很多物流企业偏向公路运输，在有其他运输方式可以替代的前提下，依然选择公路运输，而公路运输的成本较高，这就使得运输成本增加。除此之外，物流管理人员也经常出现选择运输路线选择不当的情况，这种情况之下导致运输距离拉长、运输速度降低，运输成本增加。然后是运输过程中经常出现空车行驶的现象，一般物流车在运输回程过程中，出现空车行驶的概率较大，这使得物流车的运用率降低，严重浪费了人力和燃料，使得运输成本增加[2]。
2.2在仓储成本控制方面存在的问题
首先是仓库选址不合理问题，很多企业在仓库选址时，没有将企业内部的经济政策以及仓库周围的交通状况市场状况考虑在内，只想着要将仓库建在经济发达的地区，这样显得比较盲目。物流企业在经济发达地区建立的仓库数量较多，导致仓库大量剩余；相反在经济比较不发达的地区仓库数量较少，导致仓库超负荷运转。这种由于仓库选址不合理而造成的两极分化局面，会严重影响物流公司的总体效益，增加物流成本，主要表现在：仓库数量过多，仓储管理成本增加；仓库数量过少，库存量增加导致产品毁坏率增加、管理人员的业务量增加导致成本增加[3]。其次便是仓储管理水平低，从我国物流企业的现状来看，很少有企业购进先进的设备来管理仓库存储问题，这导致物流仓储的信息化管理水平较低，管理人员的工作量增加，作业效率低，一旦遇到比较复杂的问题，管理人员处理起来比较困难，容易出现差错。除此之外，由于管理人员的仓储管理水平较低，会经常出现产品损坏的现象，导致修复成本上升，有时也会因为管理人员的疏忽，导致危险品存储不当发生爆炸，损坏整个仓库所有产品。
2.3在装卸搬运成本控制方面存在的问题首先是货物损坏率较高，导致装卸搬运成本较高。装卸搬运环节是员工最直接和所运输的货物接触的环节，在这个环节里，经常会出现因员工不小心而使货物损坏的现象，一般出现这种现象，所有损失都有物流企业承担，这样既浪费了运输时间，又增加了企业的成本，还影响了物流企业的整体形象。然后是劳动力成本较大，我国物流企业在装卸搬运环节通常采用的是人工搬运，很少采用专业的搬运器械。对于一些大型的货物，如果单纯依靠人工，需要耗费大量劳动力，进而劳动力的成本较高。而物流企业不愿意购进专门的搬运器械，他们认为这些器械的费用较高，但从整体来说，器械的费用远远低于劳动力成本，因而，在装卸搬运环节的成本也较高[4]。
2.4在配送成本控制方面存在的问题
首先是配送步骤比较混乱，相关管理人员没有了解各项工作的先后工作顺序，出现了配送不合理的现象。例如，配送相关管理人员没有将货物按照种类以及地区进行分类，导致配送方式和配送路线不合理，循环路走的太多，浪费时间和金钱，增加配送成本。然后是配送周期过长，经常出现送货延误的现象，影响物流公司的形象和顾客的使用。快递人员在目的地对货物进行分拣时，经常会出现快递人员忽视自己能力抢件的现象，导致快递人员不能及时将货物送到顾客手中，影响顾客满意度[5]。
3物流企业内部成本控制的措施
3.1加强运输成本控制的措施
首先需要加强物流企业的信息化管理，建立起物流信息管理系统，这样管理者可以随时随地监控运输过程，及时解决物流配送过程中出现的各类问题。其次，还可以通过物流信息系统来决定车辆如何使用，使出程和返程都尽量减少空车率，提高车辆使用效率，降低不必要的运输成本。最后，物流管理者还应该综合考虑每一种运输方式的优缺点，做好运输规划，尽可能发展直达运输、配载运输，合理规划路线，以不绕远路为原则，降低运输成本。
3.2加强仓储成本控制的措施
物流企业要将经济因素、客户所在地、自然因素等考虑在内，选择合适的仓库地址。决策者在选址时，要根据企业的内部方针策略确定仓库地址、性质以及建筑模式，然后再分析仓库建成成本，根据企业目前经营状况，分析企业未来的发展趋势以及期望成本，具体决定仓库的建设状态。在建仓库的时候还需要考虑货物卸载是否方便、过程是否有障碍，从而实现各个工作环节的有效链接，提高工作效率。除此之外，决策者还应该考虑仓库所在地交通是否便利，到各个目的地是否方便[6]。控制仓储成本还应该提高管理水平，应用先进的仓储管理技术。例如，可以利用RFID技术控制货物的挑拣、盘点、转移库存等，并能收到计算机反馈回来的数据，对库存进行实时监控，节省劳动力成本，提高入库出库信息的准确性，提高工作效率，其主要业务流程包括：进货管理：新增出货单、收货单列表、读写标签；出货管理：新增出货单、收货单列表；库存管理：库存盘询、盘点。除上述以外，还可以通过使货物存储合理、加强货物保养、增加安全防范措施来降低仓储成本。
3.3加强装卸搬运成本控制的措施
首先需要提高装卸人员的素质，对装卸人员进行定期培训，告诉他们如何正确使用设备，提高员工的操作水平，使损货率降到最低。其次，物流企业可以引进先进的装卸设备，采取机械化管理模式，减少劳动力消耗量，使装卸搬运变得自动化、机械化，提高搬运效率，降低货物损货率，从而达到对装卸成本有效控制的目的。
3.4加强配送成本控制的措施
配送环节的管理者需要合理规划配送流程，使各个配送环节有效衔接，提高流畅度，主要步骤为：第一，划分好基本配送区域，主要根据客户分布地点进行划分；第二，根据货物的特性，做好车辆配载工作；第三，根据订单上客户的交货时间，确定好每个订单配送顺序；第四，根据货物的体积、质量、数量以及费用，安排好配送车辆；第五，根据交通状况、客户所在地、送货时间限制，安排配送路线；第六，综合以上因素，最后确定配送顺序，完成配送工作[7]。
4结束语
综上所述，降低内部成本是提高物流企业核心竞争力的关键，我国物流企业一定要重视对内部成本的控制问题，减少不必要的浪费，降低各项成本，提高市场竞争力。
参考文献：
[1]刘立立.物流企业的成本控制研究[D].成都：四川师范大学,2015.
[2]朱敏珊.物流企业内部控制研究[D].蚌埠：安徽财经大学,2015.
[3]马海英.物流企业的内部控制研究[D].北京：首都经济贸易大学,2009.
[4]高艳娇.物流企业成本控制研究[D].景德镇：景德镇陶瓷学院,2014.
[5]林荣存.物流企业成本分析与控制研究[D].青岛：山东科技大学,2007.
[6]田振江.C物流企业成本控制研究[D].天津：天津大学,2013.
