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信息高速公路范文1
一般而言，电信网的物理网构成，主要有三个部分；用户终端、传输系统和交换系统。用户终端位于网络的起点或终点，在信息传输过程中常作为信源或信宿。比如，在话音通信中，电话机即为终端设备，主叫机为信源，被叫机为信宿；在数据通信中，用户终端为数据终端，通常为计算机或者主机所带的终端机。传输系统也称传输链路，即指传输信号的信道。它连接着网络中各节点，使信号或信令得以传输。传输链路可以是有线的，也可以是无线的。 而交换系统是指在网络节点上完成各链路间的接线、拆线以及相应功能的设备系统。交换 方式一般可分为直接交换（也称电路交换）和分组交换。
由于交换系统在网络中处于核心地位，因此电信网的发展历程常以交换系统的进步为其标志。到现在为止，曾一度被广为采用的交换设备有磁石式交换机、共电式交换机、步进制 交换机、纵横制交换机、程控分空交换机、程控数字交换机等。程控数字交换机的采用使整 个网络在技术上有了一个飞跃。具体地讲，它使用户终端可以向数字化、智能化、多功能化 声向发展；使传输链路可向数字化、宽带化方向发展。这些系统的改进使传统的、以话音为 主要传输对象的网络，逐渐向综合业务数字网（1SDN）过渡。在综合业务数字网上，用户 可以传输各种形式的信息。传真、用户电报、电子信函、可视图文、数据通信（包括资料检 索、银行结算、档案传送等）等业务均可在综合业务数字网上的同一条线路上开展。从综合 业务数字网上传输信号的形式看，包括有话音、文本、数据、静止图象、运动图象等，换言 之，著作权法所规定的各种作品均可通过网络进行传播。
一、信息高速公路的产生并未动摇著作权制度的基础
从前述技术发展的状况可以推知，网络技术发展至今，只不过是为各类作品的传播增加 了一条新途径而已，并未动摇著作权制度的基础。这就是说，网络技术的进步无非是作品传 播技术的改进，最多只是作品使用方式的增加；不会也不应导致著作权制度的毁灭或者基本 理论框架的重构。
首先，信息高速公路对作为作品构成内在要件的“独创性”（Originality）原则不产生任 何影响，作品的产生与网络并没有必然联系。通常情况下，作品是在创作完成后再通过网络 传输出去的。即使有人称其作品是在网上完成的，那也只是把网络当作创作作品的一种工具 而已。比如，某网络用户的终端设备是一台计算机，那么该用户可直接在该计算机上进行创 作，这与利用单机进行创作没有本质差别。当然，网上的计算机还可以享用网上的信息资源 和工具。比如，利用网络查询有关资料，以便创作中使用。也仅仅在这一方面，联网的计算 机比单机更方便。无论如何网络只能为作者创作提供方便，而不能代替作者创作作品。
其次，信息高速公路上所传输的各类作品或信息均具可复制性，因而也未对作为作品构 成外在要件的“可复制性”（Duplicability）原则产生冲击。综合业务数字网上所传输的信号均 以数字方式存在。这种数字信号可以很容易地被复制，且保真度极高。即使是在传输模拟信 号的网络上，信号也是可以被复制的。在网上传输的作品，必须被转换为光信号或电信号，无论是以数字方式还是以模拟方式存在，都具备可复制性。当然，这些作为作品存在方式的光电信号即使被复制下来，也只有借助一定的设备才能使其转换成为普通人能够读懂的形式，这无论对模拟信号还是数字信号都是一样。比如，录音电话所录制的他人传来的口述作品，只有通过扬声器将电磁信号转换成声音信号才能了解其中的内容。
再次，网络上的作品仍然可适用限定著作权内容或效力的“思想与表现二分法”（1dea and ExPressionDichot.my）原则。在过去的网络中，由于频带宽度窄、图像处理技术水平低等原 因，被传输的对象主要是话音信号。这从著作权法的角度看即是信源将口述作品的语音信号 转换成电信号，再通过信道传输出去；信宿接收到该电信号后再将其还原成以语音信号为其 存在方式的口述作品。网络的数字化与宽带化使各种作品，包括美术作品、电影、电视作品 等，均可通过网络来传播。但网络技术的这种进步并不能在任何意义上影响作品的表现形式 或内在思想。因此，在网上的作品从其构成上看并无任何特殊，思想与表现形式的二分法原 则对其依旧适用。
著作权制度中还有一些其他原则和内容，但前述三点可谓著作权制度的基本原则。独创 性原则规定了著作权保护对象的内在特征；可复制性原则规定了作品所应具备的外部特征；思想与表现二分法原则则规定了著作权的基本特征。此三原则结合在一起不仅确定了著作权法所保护的对象，而且也规定了著作权的保护方式和效力。这就如同欧几里德几何学中三点确定一个平面一样，此三原则已确定了著作权制度的基础层面。
从上面的分析中可以看出，网络技术的进步并没有动摇著作权制度的基础。从这种意义 上讲，著作权制度仍然有着强劲的生命力，那种认为在信息基础设施中没有其地位的说法是，难以成立的。
二、信息高速公路对著作权制度的冲击
尽管信息高速公路的产生没有动摇著作权制度的基础，但对著作权法中的一些具体规范 仍有一定的影响。这种影。向就如同过去每一次新的传播技术诞生所带来的冲击一样，只需将著作权法的这些具体规范作一些技术性修订，便可适应技术进步的要求。对于信息高速公路技术，问题主要集中在这样两个方面：
第一，信道的宽带化使各类作品（包括文字、声音、图形以及动画等）都可在网络中快 速传输，为充分保护作者利益，著作权法应明确规定通过网络将作品传输给公众的行为是一 种使用作品的行为。以印刷物的形式将作品提供给不特定人的行为，是一种典型的使用作品 的行为，这在法律上已有规定。同样地，将作品转换成数字代码，以数据方式进入网络向公 众提供，或者以图形方式通过传真终端进人网络向公众提供，无论是有偿还是无偿，其效果 与以印刷物的方式发行作品并无大异。故这种行为应当被确认为使用作品的行为。比如：香 港卫星电视（StarTV）的节目单就是通过电信网免费提供的，只要拨通其电话，便可得到一 份节目单的传真件，这种行为与普通的使用作品的行为从使用作品的意义上讲并没有任何差 别。
一旦利用网络传播作品的行为在法律上得到确认，现实中的许多具体问题也就有法可依 了。在网络信道的频带变宽，传输速率变快后，家庭影响视点播肯定会成为寻常之事。尤其 是在“光缆到户”的情况下，用户只要电话通知影视经营商点播某部影片，经营商便可通过 网络线路以“点对点”的方式，直接对这个家庭播放其所点播的片子。该经营商依法应当向 影片的著作权人支付报酬。同样地，这种方式也可适用于家庭卡拉OK点歌，在一些发达国 家，如日本等，已有人专门经营此项业务；我国一些地区的168信息服务台也已开通类似的 服务。另外，对于利用信息高速公路提供信息服务的经营者也是一样，只要其提供的信息是 他人享有著作权的作品，那么他就应当向著作权人支付著作权使用费。
在各个网络中，都有一些电子公告板（BBS）。任何人只要接通了公告板，即可读取公 告板上的信息；有的公告板还可在上面写入有关信息。如果将作品写到公告板上，就如同向 公众免费提供作品，应当属于著作权法上的使用作品的行为。只要该作品受著作权法保护，则应向权利人支付使用费。一般而言，公告板类似于一个挂在网上的信箱。该信箱的所有人或承租人有义务保持其信箱的清洁。由于网络上信息不洁不仅可导致侵犯著作权的行为，还可导致侵害他人其他民事权利的后果，比如纽约州最高法院于1995年5月就StrattonOakmont 公司和DanielPorush诉Prodigy服务公司案所作出的判决就是一例。
这里需要说明的是，著作权人在发达的信息高速公路上，保护其权利不受侵犯也不是一件易事，因为通过网络可以很容易地传播作品。在许多发达国家，著作权人往往不是自己亲自去主张权利，而是通过集体管理组织来行使权利。另外，网络上经营业务的人，比如挂在网上的各种收费或者不收费的信息库或数据库的所有人，只要其库中使用了他人受著作权法保护的作品，则应征得权利人同意，并支付相当的报酬。同样地，这也适用于“BBS”的经营者……
第二，由于作品在数字化网络中是以数字编码形式存在，因而复制十分简单、迅捷；且被数字化的作品的复制件与其原件没有任何差异，这较之传统的以模拟量方式存在的作品更容易受到侵害。为了平衡著作权人与使用者之间的利益关系，有必要重新解释著作权法上的“合理使用”等有关权利限制的规定。
各国的著作权法对“合理使用”的界定，在内涵上基本相同，但对其外延的规定却不尽相同。具体地讲，在解释合理使用的范围。时，发展中国家相对宽松一些，而发达国家则紧一些。但对于“个人使用‘’长期以来都认为属于合理使用的范围。网络技术的发展使得作品的传播和复制变得非常容易，尤其是在建成发达的通信网之后，只要家中有合适的通信终端，人们的许多工作将不一定非在办公室里完成，有的也可以家中完成。这时，在法律上如何区分个人使用、家庭使用或工作需要便成了问题。如果法律上仍将个人使用作为合理使用看待，著作权人的利益就无法保证。事实上，技术发展对”个人使用“的冲击早已不是第一次，比如复印技术（reprography）产生后有的国家就修改其著作权法以适应现实的需要。网络技术的发展必然导致”个人使用“的范围被进一步限定。
信息高速公路范文2
关键词：信息化；高速公路；管理
一、引言
随着电子计算机技术和信息技术的飞速发展，社会经济的驱动也越来越依靠信息化。在信息化的时代里，各行各业的管理也逐渐重视运用信息技术进行管理，高速公路的管理工作主要包括公路的养护工程管理、路政管理、交通管理、收费管理、奖励与处罚等，管理工作类别多、强度大，传统的高速公路管理模式存在着弊端，收费标准混乱、稽查工作力度弱、公路养护工作开支大、路产破坏严重、私拆隔离栏行为得不到有效制止等，因此，高速公路管理必须要针对这些弊端进行现代化的改革，增强信息经济条件下高速公路管理能力，提高管理水平。
二、现行的高速公路管理存在的弊端
1.收费标准混乱。我国高速公路的收费是按照不同的收费性质制定不同的收费标准。首先，从收费性质上来说，高速公路收费形式在我国主要有两种，收费还贷和收费经营。收费还贷指高速公路收费主要用来偿还工程贷款，一旦还清贷款便终止收费，而收费经营则是经营公司在近25~30年的收费经营期限内进行经营，之后由政府免费提供给公众使用。高速公路收费标准的制定要坚持效益、收益和公平的原则。但是，目前我国的高速公路收费标准尚且缺乏统一的收费标准，高速公路收费的定价的方法、标准及审批机构并没有得到进一步统一，严重影响着收费标准的建立。现在，多数省份并未规定细致的收费标准，省与省之间收费差距大，而省份之间的攀比又导致收费标准一路攀升，造成了较高的运输成本，严重影响到公路运输的竞争力，也极易招致社会舆论的谴责，对我国社会经济的发展也十分不利。
2.稽查工作力度较弱。高速公路设立收费项目，是有效保障高速公路建设和养护的方法，及时偿还工程贷款、为政府提供资金支持的基础。高速公路有效开展高速公路收费工作，保持正常的收费秩序，就必须实时监督各收费站的收费管理工作及过往车辆缴费状况，这样才能保证收费工作的依法、有序进行。因此，高速公路收费管理的另一个重要方面就是对收费工作的监督与管理。但目前，高速公路收费工作的稽查工作还存在不少薄弱环节。举例来说，由于高速公路通行能力的增强，许多货运依靠高速公路来完成，但其实行的计重收费标准使得货车的过路费有所上升，部分货车司机受经济利益的驱使绞尽脑汁地逃避缴纳通行费。这种行为在严重影响收费管理工作的同时，还会给部分工作人员留下空子，他们为了谋取私利而与通行司机相勾结，严重影响到收费工作的管理及效益。
三、信息经济条件下对高速公路管理的探讨
信息经济条件下对高速公路的管理体现出管理方法的信息化和管理制度的科学化，我国高速公路管理工作将向电子办公系统的应用、ETC电子收费系统的确立等方向发展。为了提高我国高速公路的管理水平，就必须将其工作进行细化，利用信息技术，推出公众出行信息服务、路政管理信息平台、以及养护保障信息系统，借此加强对高速公路的管理。
1.高速公路的管理提高需要加强公众出行信息服务。我国社会经济快速发展，人们收入水平逐渐增加，人均车辆保有量也在快速增加，并且随着国家高速公路网的基本建成，在我国范围内，各省际通道和国省干线公路四通八达，受益于高速公路建设和高速公路网络的形成，我国的交通运输行业、旅游行业都借此呈现强劲的发展势头。与此同时，也对交通信息、出行查询等公众服务提出了更高的要求。我国高速公路的管理要更加符合人性化的要求，交通服务人性化是现代交通发展的必然趋势，在科技水平不断发展的前提下，高速公路管理部门与气象、地质、旅游等部门的资源共享，进而能够为公众出行提供丰富、准确、细致、实用的信息服务，提升高速公路行业形象，有利于高速公路行业整体健康和谐发展。
2.高速公路管理的提高需要建设路政管理信息平台。高速公路管理的提高需要建设路政管理信息平台。高速公路管理部门信息化路政管理平台，并对其工作进行采用统一门户管理，对自身对现有的办公信息系统进行整合和剔除，实现对高速公路路政管理的组织、指挥、协调和控制等职能的一体化决策技术支持。例如，路政巡逻车辆安装车载监控3G系统，建立GPS车载定位系统。并且，路政管理信息平台要充分发挥移动视频监控系统、移动办公系统的功能，从而能够实现路政巡查、监控、案件处理一体化。
3.高速公路管理的提高需要完善养护保障信息系统。养护保障是高速公路管理的重要内容，高速公路的养护工作是保证高速工作使用年限、防止因道路问题出现事故的重要保证。因此，高速公路管理部门需要不断完善路况评价和桥梁状况预警机制，对路面管理进行必要的升级，对桥梁的管理和综合养护工作也要进行信息化、系统化的完善，完成养护业务基础数据库的集成和应用，在管理的过程当中实现日常养护的全过程监督。高速公路管理部门还要利用信息监控稽查中心现有资源，将监控、机电运行、维护记录纳入信息管理平台，实现对机电设备使用、维护、保养的精细化管理。
4.高速公路管理的提高需要统筹各方面的管理系统。任何部门管理工作都不是独立的，都需要协调各方工作，进行统筹。因此，实现高速公路信息化管理就需要依托现有的办公系统平台，建立协同办公系统。这样就可以将路政巡查记录与养护巡路、作业记录进行对接，在管理当中实现信息互通、资源共享，进而能够确保巡路信息传递及时、隐患排查及时，道路设施恢复及时。高速公路管理的各部门对各业务平台的信息资源进行共享交换，形成电子工作日志，由系统进行汇总分析，以管理的数据化和信息化推进管理的科学化。
四、结语
随着电子计算机技术和信息技术的飞速发展，社会经济的驱动也越来越依靠信息化。传统的高速公路管理模式存在着弊端，因此，高速公路管理必须要针对这些弊端进行现代化的改革，增强信息经济条件下高速公路管理能力，提高管理水平。
参考文献：
[1]肖飞，王宇，阚津．卫星通信在信息高速公路中的地位与作用．《信息通信》．2014年7期.
[2]刘征远．空中信息高速公路--Ka波段宽带卫星通信系统．《中国传媒科技》．2012年7期.
信息高速公路范文3
德国的路况广播系统相当完备、先进。对于1999年以前生产的汽车，各州通过固定的无线交通广播频道报告路况信息，如：98.5MHz、103MHz等频率。各联邦州内的高速公路路况信息（如：天气、事故、交通流等）既可通过无线交通广播频道传给道路使用者，也可通过设置在道路上的可变信息标志或公共网络（Internet）传给道路使用者，在路两侧，均设有该区段无线交通广播频率的标志牌。
对于1999年以后生产的汽车，在有紧急的路况信息需要广播时，开启的汽车收音机将自动跳到该区段的无线交通广播频率上，具有强插功能。道路使用者可以在第一时间内立即获得这一路段的重要路况信息（如：天气、事故、交通流等），使道路使用者采取必要措施（如减速、绕行等），保证交通安全，提高道路使用效率。
二、紧急电话系统
德国在全国所有高速公路上均设置紧急电话系统，由联邦标准协会（VDE）制订设备和系统设计的技术标准，由从事交通产品的企业（如：Siemens等）生产，沿高速公路每2Km安装一对，有的路段甚至1Km安装一对，并有标志牌提示相应的距离。路侧紧急电话机非常简洁，位置不高（仅120cm左右），并有黄色警示灯闪烁提醒过往车辆，有的路段在路侧紧急电话机旁靠近路侧设置隔音设施，在隧道内设置紧急电话室，并有门和灯光照明，非常实用。在德国汉堡设一个全国紧急电话呼叫总中心，所有紧急电话呼叫均接入总中心，由总中心将紧急呼叫信息传达到各州的安全、急救等部门，进行相应的救援和帮助。
三、道路信息采集系统
为了提高高速公路的使用效率，使道路使用者在高速公路上真正
达到安全、舒适和高效，并使道路管理者提高管理水平、正确决策，还可不断改进车辆的性能，这样，必须取得相关道路交通信息，为信息处理、分析、计算、信息和相关基础研究提供原始数据。
德国的道路信息采集系统包括：线圈式、雷达和红外线车辆检测器，视频图像（CCTV）设备，气象检测设备，隧道环境检测设备，车辆超限管理（称重）系统等。车辆检测器可采集车辆行驶速度、车辆类型、车辆长度、行驶方向和车流量；CCTV设备可采集车辆及路况真实的图像信息；气象检测设备可采集路段温度、湿度、雨量、风向、风速、能见度、结冰情况等；隧道环境检测设备可采集隧道内CO浓度、火灾、能见度、视频图像、照度等有关信息；称重设备可采集车辆轴重、车速等信息。所有采集的信息通过光电缆或无线电传输到各州高速公路信息管理中心进行处理。四、道路信息处理系统
各州设高速公路信息管理中心，并具有较大的交通信息库，如巴伐利亚州设南北两个中心。各中心从所辖路段接收的道路信息，通过计算机分析、处理，形成各种控制、管理方案，通过道路信息及提供系统，及时传给道路使用者；另将统计、分析得出的数据分别传给相关管理、研究等部门。
五、道路信息及提供系统
道路信息及提供由各州高速公路信息管理中心通过所辖路
段的可变信息标志、路况广播等设施提供给道路使用者。
1、主线交通信息。如：德国A9（9号）高速公路上每2Km就设置一个门架式（大型）可变信息标志，在危险、事故多发地段的布设密度达到1Km就1处。可变信息标志显示牌灵活、实用，显示内容与目前的交通状况、天气状况相适用，可分车道显示不同的限速值、交通标志和警告信息等，如：显示限速值120、100、80、60等；显示限速取消、严禁货车超车、雾、雪等信息；车道开放/关闭状态，必要时可关闭某一车道，还可开启紧急车道为临时行车道；如在慕尼黑中环高速公路上设置了机械式可翻转信息牌和LED、LCD结合的混合式大型信息标志；如在慕尼黑机场高速公路上新开发的在路侧或中间隔离带设置的示警桩技术，根据闪光方向、亮度程度、频率快慢来提供相关交通信息。
2、交通诱导信息。在道路交叉、联网的区段，几公里前就设置相应的大型可变信息标志，实时向道路使用者提供前方道路交通状况信息、推荐行驶路线等。
3、匝道控制信息。在高速公路入口匝道处，主路、匝道上分别设置有可变信息标志或红绿灯。可变信息标志或红绿灯根据主路上所设置的车辆检测器检测到的交通流量情况，显示相应的禁行、停车让行或通行指示等信息。
根据统计分析，在德国巴伐利亚州A9高速公路上采用的"诱导示警系统"，可提高交通流量达35.9%，将事故发生率降低34.4%，降低人员伤亡率，特别是在事故发生时明显降低受伤尤其是重伤以及出现二次追尾等交通事故再次发生率降低达31%。在A9高速公路上投资建设的"诱导示警系统"共计1300万欧元的费用，而每年减少的经济损失约为1300万欧元，其作用可见一斑。
企业与交通通信信息化的关系
德国高速公路和城市交通的信息化管理中，运用了许多先进的技术手段，如：智能交通诱导系统、应急通信系统、隧道安全监控系统、GPS全球定位系统、GIS地理信息系统、交通网络控制系统、交通信息查询系统等，这些先进的交通通信信息技术手段，为交通管理提供了有效可靠的技术保证和为道路使用者提供优质的服务。
一、企业在交通通信信息化中发挥了积极的推动作用。
因为以上系统的运行都有先进的技术和产品支持，如：西门子（Siemens）公司提供的大量先进可靠的交通通信信息技术产品在德国的高速公路、市政公路和公路隧道中得到了广泛应用，前面提到的A9高速公路上的"诱导示警系统"就是西门子公司的产品，慕尼黑中环隧道监控信息设备、以及高速公路沿线紧急电话机也是西门子公司的产品；由慕尼黑应用技术大学开发的应用在机场高速公路上的示警桩系统，可大大提高交通流、交通信息和交通安全性的比例，据统计，采用示警桩系统后，出现事故，75%的驾车人采取了减速、减少换道和增加车距等措施。
二、交通通信信息化的发展促进了企业的发展。
交通管理正朝着智能化、信息化发展，21世纪是信息化年代，
交通要适应经济发展的需求，必须提高智能化水平，这样对信息的需求越来越多，企业根据市场需求开发相关产品和提供相应的服务，必然促进其发展。如：为慕尼黑新展览中心车流的疏导，西门子公司开发出了一套实用及先进的软硬件控制的可变车道信息系统，当进出展览会场车流较大时，3进3出车道可变为4进2出车道和2进4出车道。智能交通对智能汽车提出了新的要求，反过来促使象宝马（BMW）、欧宝等汽车厂商投入人力、物力和财力来开发汽车信息化，如：宝马公司开发的GPS+GIS、Internet技术应用于宝马汽车上，可使驾车人准确了解行车的位置并选择合适的行车路线；此外，还开发了自适应性前向照明（AFL）技术，目的是改进轿车的主动安全功能和舒适性，其特点是安装了氙光源(Bi-Xenon)的前灯可以旋转一定角度，以便在道路交叉口或汽车急转弯时一侧大灯转动角度后增大照明区域，扩展视野。
德国高速公路通信信息化发展趋势
德国的高速公路建设已经饱和，许多路段交通量很大，如A9高速公路每天车流量达139,100辆，其经营理念不是修建新的道路，而是对现有道路改造和挖掘潜力，如投资80万欧元，建设了100处CCTV及信息设备，紧急停车道开放为临时行车道，每小时增加车流量达1,500辆，大大提高了效益。其主要措施就是交通智能化，以智能化来提高通行能力和使道路使用者达到安全、舒适和高效。德国高速公路通信信息化发展趋势就是：人、车、路融为一体，一是一切以人为中心，以人为本，个人信息化，驾车人无论何时何地均能获取任何信息，人在出行前能获取道路的任何信息，人在车上能获取道路及其他任何信息，并提供相关信息，其他人能获取行车人及车辆的有关信息，；二是汽车智能化，车变成了流动办公室，成为提供信息和信息的重要工具；三是路变为综合信息平台，适应人的需求，交通管理水平完全智能化，人、车、路成为交通信息化的重要组成部分，推动经济的良性发展。
体会与启示
一、通信信息系统是交通管理的基础、手段，必不可少。
高速公路的管理离不开通信及信息系统，高速公路的安全和交通
量的提高必须依靠先进的手段来实现，而通信信息系统是交通管理的基础和必要手段，交通专用通信网必不可少。虽然德国、比利时、荷兰的高速公路不收费，也就是无收费设施及收费系统，但非常重视通信系统及信息系统的建设，并广泛应用在公路的规划、设计、建设、养护、运输等环节中，发挥着巨大作用，社会经济效益显著。在欧洲虽然公众网非常发达，高速公路路边的公用电话也很多，并分布在服务区、停车区及加油站等，但紧急电话系统仍然2km一对建设，全国统一标准、统一联网，并与急救、求援、安全等部门联网，及时处理紧急事件。有线通信和无线通信将沿线监控及信息设备、收费站等连为一体，满通管理的需要，如闭路电视（CCTV）系统，车辆检测系统，信息系统等，提高了高速公路管理水平和管理手段，使高速公路真正发挥社会效益。
二、智能交通的重点在交通信息化的建设。
智能交通系统的发展归根到底是交通信息化。高速公路形成了网络，要发挥最大的社会效益，最终手段就是靠交通信息化，只有信息化才能使之智能化，达到人、车、路融为一体，以人为本，个人信息化，无论何时何地均能获取任何信息、与任何一方通信，车变成了一个流动办公室，路变为综合信息平台，信息无处不在。随着新技术的发展和应用，如地理信息系统（GIS），全球定位系统（GPS），车辆自动识别系统，车辆自动防碰撞系统，自动驾驶系统，辅助驾驶系统，多媒体宽带通信系统等，人对交通信息的要求越来越高，依赖性也越来越强，交通信息化是发展的必然趋势。
三、高速公路通信信息系统是信息化的基础。
高速公路通信信息系统的建设应是重中之重。通信系统是其他机电设施的基础，是高速公路安全、高速、高效的保障，它为行车人提供了紧急通信手段，为交通监控系统、收费系统提供了传输手段，为车和路通信提供了联络方式，如紧急电话、光缆、电缆、无线通信、不停车短程通信、车和路信息采集通信等，没有通信系统，其他设施就变成了孤岛；只有打好基础，建设好交通专用通信信息系统，交通信息化才能发展。
四、通信信息系统的建设应以人为本，按需求建设。
通信与信息已密不可分。通信系统传输的就是信息，不管是模拟信息还是数字信息，信息只有通过通信系统传输才真正变成有用信息，通信与信息系统的建设应同步，统筹规划和实施。
交通管理的决策取决于人的需求。政府、研究部门、企业等应以人为本，一切为人服务。交通手段和工具的智能化，必然导致交通管理的服务性转化，通信信息系统的建设也应以需求为导向，统一规划，统一标准，集中管理，分散服务。交通基础设施的分段建设，开放标准和接口，以技术促发展，联网是大势所趋。通信联网，才能监控联网、收费联网；区域联网，才能省际联网、最终全国联网。
几点的建议
一、高速公路专用通信网应统一规划，统一标准、尽快联网，为信息化打好基础。
通过在德国的培训考察，我们认识到要使高速公路发挥最大的效益和作用，高速公路必须提高信息化程度和水平，而高速公路信息化的基础就是完整、可靠的通信网络，目前我国的高速公路是分段建设，通信系统未形成网络，不利于今后的联网，因此高速公路专用通信联网势在必行，在建设前期，应统一规划，统一标准、建设分步实施，区域联网、跨区域联网、跨行业联网，为交通信息化打好基础。
二、对已建高速公路应提高交通信息化水平，对新建高速公路要充分考虑信息化建设。
我国的高速公路建设速度在世界上史无前例，但道路信息化水平不高，现阶段交通量也不大，利用率较低。但随着市场经济的飞速发展，交通量将会有一个突飞猛进的增长，为了发挥高速公路的优势和提高投资效益，必须对已建高速公路进行改造，挖掘潜能，提高其信息化水平，并对新建高速公路要充分考虑信息化建设，统筹规划，按需建设、分步实施。
信息高速公路范文4
关键词:交通信息;高速;机电
我国已经进入高速公路时代，高速公路的建设速度越来越快，建设规模也越来越庞大。高速公路的信息收集及信息系统的建设应该随着现代信息时代的发展而发展，让高速公路系统建设成为时代的名片，促进经济的发展和社会的进步。本文基于高速公路的发展需求及信息系统的发展态势，阐述高速公路信息系统的发展及机电设备的布置，为高速公路的建设提供高效的、便捷的信息的收集与。
1高速公路交通信息需求
交通信息是实现高效的交通管理的基础，现代的高速公路不仅仅是对信息收集能力的需求，更为紧迫的需求是能够根据以往的交通信息分析对当前的交通信息进行预测和评估，进而达到安全性、可控性的目的，实现高速公路的高效管理和紧急情况的处置。我们知道对高速公路的有效通行能力的判断、高速公路使用者对其进行的出行时间和出行路线的规划、关键时期或者关键事件下交通情况的控制及交通流的疏导均依赖于准确的、及时的高速公路网的动态信息收集与信息分析，因此现代交通信息系统应该是一个复杂的、实时的、能够及时进行信息与交通控制的综合信息处理系统。通过大量的工程评估及建设案例的统计，发现我国的高速公路建设中针对信息系统收集与处理的机电工程的投资只占比整个高速公路建设的5%左右，远低于高速公路建设的需求。在经济允许的条件下，有必要对机电工程建设比例适当方法，加快高速公路信息平台的建设，优化高速公路信息网络和信息平台，实现高速、安全、通常的高速公路网络管理与运行。
2高速公路信息系统的构建及机电工程建设
2.1高速公路交通信息的采集
高速公路交通信息基本可以分为两大类:其一就是静态的交通信息，其主要包括高速公路的条件信息、高速公路沿线的设施信息以及环境信息等等。这些信息均具有稳定性的、易获得的、数据维护较为简单等特点。其二就是高速公路的动态交通信息，其主要包括高速公路的实施状态、公路的施工区域及其高速公路的特殊管理等等。构建高速公路的信息系统，首先根据这两种信息进行采集、分析、信息等环节，因此整个信息系统分为信息采集模块、信息分析模块以及交通信息的与服务模块。高速公路的信息采集分为自动采集方式与非自动采集方式。其中自动采集方式主要有三种，其一就是基于检测信息处理器的交通采集技术;其二就是基于GPS的动态交通信息采集技术;其三就是基于电子标签技术的信息采集;其四就是基于汽车牌照自动识别系统的交通采集技术。非自动采集方式主要是通过人工干预获得的信息方式，包括人工采集方式或者巡逻车移动采集方式等。
2.2高速公路机电工程建设
(1)高速公路信息系统根据不同的等级和道路使用性质可以将交通信息的类型、准确率和周期分为不同的等级。为了实现高效性、快速性，将整个高速信息管理系统分为几个主要的模块，比如说高速公路的交通事件管理模块、突发事件的管理与处理模块、交通信号控制模块、特殊活动的管理与控制功能模块等等。每个功能模块均有相应的功能系统进行支持，划分详细、服务等级分明。(2)机电工程建设原则分析在高速公路建设时，需要对高速公路机电工程设计进行全面的分析与效益评估，进而为实现合理机电工程的规划与建设打下基础，保证整个交通信息的收集与分析，进而保障高效、现代高速公路的建设。机电建设主要有以下几个方面问题与工作:①科学规划，精心设计。交通信息系统的构建之前需要建设人员或者投资方进行科学的设计和规划，根据实际情况进行设计与规划。需要考虑高速公路的车流情况、规划建设的规模情况、高速公路所经过的区域环境特征和气候条件情况、自然灾害的预防与检测情况、可能出现的突发及其处理情况等等。在规划方案制定之前需要对这些情况进行系统的论证，进而保障建设后的高效、准确的信息系统运行。②实施标准化技术构建高标准、高规格的关系体系。在建设完成后必须对技术文件和技术要求进行综合分析和整理，保障建成后的机电工程和信息系统能够达到规划要求，而且需要保证系统的运行和维护所需要的技术条件和资源条件。同时在建设后的图纸和设计说明书等资料进行备份，便于日后的查询和维护使用。③构建高质量的技术管理体系，保证信息系统正常工作以及机电工程的正确运行。高速公路的信息系统及机电工程是现代科技与技术充分结合形成的成果，必须具有高素质、专业技术人员进行维护的基础上，还需要一套完善的、高效的管理运行体制，为建设一支高素质队伍打下基础。当今社会高速发展，知识和技术的更新换代十分迅速，应该结合高效的管理体系构建一套完善的协调机制与应急处理机制，做好各种情况的处理与预防工作。
3高速公路信息通信系统构建与设计
高速公路信息系统总体规划中采用两层设置，其一为干线传输网，其二为综合业务接入网。在工程实施中建设一个干线光通信息站点，在监控信息中心安装一个干线光分插复用设备(ADM)，在支线中选择一个站点安装一个干线中继设备(REG)，并且通过系统的ADM和REG通信设备与核心节点相连接，与其它干线高速公路进行联通，构建与周边高速公路网络的通信链路。在整个监控中心配置一套OLT设备，并且在各个通信站安装ONU设备，无人通信设备通过光纤与管理中心进行连接。整个系统设置为:(1)光纤数字通信系统。光纤创设系统主要为各个站点电话、指令、讲话或者语音图像的传输提供通道。其中包括传输体制，传输的容量以及系统的保护机制等等。光纤数字通信系统具体的参数包括数据的传输机制、传输网络路线的设置、网络管理系统、系统配置参数等等。(2)语音业务系统。数字程控的交换系统主要是为高速公路管理结构及附属机构进行办理业务等等使用，包括业务的电话和指令的下达。其中主要包含的结构参数为交换网络结构形式、装机容量、中继方式和指令电话等等。
4结语
时至今日，我国现代高速公路事业的发展已经取得了令人难以想象的成就，这与改革开放之初相比发生了翻天覆地的变化。随着未来公路事业的不断进步，现代高速公路的发展也将更进一步。基于现代高速公路的发展现状，分析了高速公路交通信息系统的构建及需求，着重分析了交通信息系统的构建原则和构建模块，为信息系统的收集、信息分析以及信息传达的论证与分析打下了基础。基于需求和发展现状，对高速公路信息系统进行了整体的规划，并完成了初步的网络设计。
参考文献:
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信息高速公路范文5
[关键词] 高速公路；信息服务；档案管理
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2015. 05. 118
[中图分类号] G271 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2015）05- 0245- 02
1 高速公路信息档案管理信息化建设的现状与不足
档案信息化建设主要面对的是数字化的档案信息， 这就需要从数字档案信息的著录、保护等方面入手，制订新的标准来规范工作实践。但就目前信息化发展如此迅速的今天，高速公路信息档案信息化建设还有很多方面需要不断建设和提高。
1.1 档案信息化建设观念相对落后
尽管档案的重要性逐渐被人们认识，但在我国仍有相当一部分人档案意识淡薄，认为档案无足轻重，没有多大用途，这就造成了在档案信息化建设过程中的非积极投入及非规范行为，最终造成档案信息化建设的延缓，造成档案信息交流的障碍，影响档案信息化建设目标的实现。
1.2 档案管理信息化认识不到位
国家档案局制定的“全国档案信息化建设实施纲要”（以下简称“纲要”）提出了全国档案信息化建设的目标、要求和主要任务，即各级档案馆（室）逐步建成三网联通的计算机网络系统、建设档案网站、应用计算机技术实施档案管理以及支持计算机档案管理的数据库建设等。目前我局档案信息化建设还处于应用计算机技术实施档案管理，以及支持计算机档案管理的数据库建设中，对“纲要”的档案信息化建设有着狭隘的认识，未充分达到“纲要”的目标及要求。应当要认识档案信息化主要有以下内容：①基础设施建设。主要包括高速公路信息档案库房和计算机、交换机、服务器、存储器、操作系统、数据库管理系统、信息安全系统；②档案信息资源建设。一方面是现在档案的数字化建设，另一方面是收集和接收各种形式的电子文件，然后集成到统一的档案数据库中；③标准规范建设。管理规范包括数字档案相关要领定义、移交、整理、价值鉴定、存储、著录、安全性保证及原始性保证等；④人才队伍建设。严格遵守关于高速公路信息的规章制度，建设一支适应档案信息化发展需要的人才队伍。
1.3 我局档案管理利用现状
从档案利用方面而言，随着时代的不断发展、不断加强，高速公路信息库的建设，对涉及民生类档案的关注度也越来越高，社会对高速公路信息的需求也呈现出逐年递增的趋势。目前我局已建立完善的查、借阅网上系统管理，但档案的利用还处于发展中。数据都已进入微机，已实现所有档案的电子录入，这也增加了档案工作人员在档案利用和服务上的操作性和技术性。
同时，在档案信息储存和处理的数字化、收集与传递的网络化过程中，还有许多具体问题需要加以解决：①我局管理信息化建设起步晚。高速公路信息档案管理真正实现无纸化办公，高速公路信息化建设现在算是真正完成；②档案管理人员的专业性水平有待提高。根椐高速公路信息机构和职责的规定，各基层相继都设置了档案机构，配备了专职档案干部，这是做好档案工作的必要条件。而目前现有的档案管理人员专业知识水平、网络技术应用能力、维护研发能力还较低，不能完全适应档案管理信息化建设的需求；③档案管理信息化建设设备不完善。主要表现在硬件设备上，如高速公路信息服务器内存不足；④网络安全防范机制差。档案信息安全问题是高速公路信息档案管理信息化建设不可忽视的一个重要方面，其安全隐患一方面是人为因素，档案部门安全意识和保密意识不强，对外接设备管理和病毒防范缺乏保护意识；另一方面是技术问题，当前电脑病毒横行，再加上黑客的恶意攻击，使得档案信息的安全性和保密性受到严重威胁。
2 做好高速公路信息档案管理信息化建设的思考
（1）加大投入，完善设施。要加大投入，进一步优化档案管理工作环境，努力加强档案信息化硬件设施建设，严格按照标准要求配置设施，切实提高档案信息化物质条件。同时充分发挥现代化设备的作用，实现照片档案、录像档案、文书档案等资料的数字化、信息化，逐步推广电子文档。要充分运用高速公路综合信息系统和局域网站，加快档案管理系统软件开发运行，健全完善高速公路信息中心档案管理网络建设，使档案管理从实体管理向网络管理转变，实现目标化、信息化管理。
（2）依法制定档案信息化建设的标准和制度。档案信息化建设工作已引起国家有关部门的重视和关注， 相关的法律、法规正逐步健全和完善。在信息技术飞速发展的今天， 档案载体也呈现多样性， 高速公路信息应根据国家的有关法律、法规， 结合其实际情况， 制定标准和制度， 建立和完善档案管理体系。① 电子档案的鉴定和原始属性的确认及电子文件的形成、保管、利用，都应制订相应的标准和办法， 使其规范化；②加强档案信息开发的制度建设， 随着电子文件、电子档案的出现， 适时制订相应的标准规范体系， 修订档案信息管理工作标准、格式， 以健全档案信息管理体制、理论内涵， 保障档案信息化建设的实施；③加强档案管理科学化的激励约束制度的建设， 保障档案信息化的推行和相关制度的落实， 促进档案工作的制度化、程序化、规范化。
（3）加强培养，提高素质。严格遵守并执行国家、省交通部门关于档案管理的规章制度，建设一支适应档案信息化发展需要的人才队伍。档案人员不仅要具备档案专业知识，还要具备法律知识、文史知识，熟练掌握并运用计算机、缩微、电子检索等信息技术。要培养档案管理人员的创新意识，提高信息处理能力，发挥计算机管理优势，以应对信息化时代高速公路信息档案管理工作的挑战。在档案工作重心上， 要实现从过去较多强调安全和保密（ 重于保管、积累史料） 向以用户需求为主导的重心转变， 要从用户出发， 研究用户的需求， 开展有针对性的服务。这就为档案工作确定了操作性强的目标和主线， 也是转变观念的一个基点。
信息高速公路范文6
关键词：通讯系统 高速公路机电工程
中图分类号：U412文献标识码： A
高速公路机电工程由监控、收费、通信三大系统构成，其中通信系统属于基础类设施，为收费、监控系统提供信息(话音、数据、图像)传输通道，主要由光缆数字传输系统、程控数字交换系统、移动通信系统、紧急电话系统等组成。为适应高速公路的管理以及话音、数据、图像传输的需要，高速公路通信网拟为综合业务数字网(ISDN)。ISDN可以把各种电信业务综合在一起,它具有经济、灵活、使用方便等优点，是通信网发展的方向。根据高速公路通信系统的特点，高速公路通信网主要由长途通信干线传输网、程控数字交换机、数据传输网、图像传输网、移动通信网和卫星通信网等部分组成。
1. 通信系统
1.1 通信干线传输
长途通信干线传输系统设计的正确与否，决定着整个通信系统质量，它不仅关系到能否实现现代通信网设计的目的，还关系到工程投资的经济性、合理性和可靠性。目前，高速公路机电工程基本是采用光纤通信系统。高速公路通信系统长途通信干线传输网采用光纤通信，这是因为:
(1)高速公路通信网要求同时传输语音、数据和图像通，信量较大，选用频带、通信容量大的光纤通信系统是合理的。
(2)光纤通信具有通信容量大、抗电磁干扰能力强、通信质量高、传输距离长等特点，是其它通信传输方式无可比拟的。
(3)光缆通信中继距离长，适应公路沿线各通信站点间距离不一致的实际情况。
(4)采用长波长单模光缆传输方式,在中等容量以上长距离传输系统中,从经济上占有优势。
1.2通信系统的程控交换
根据高速公路通信系统业务的内容和特点，通信系统采用三级程控交换，第一级交换中心设在高速公路总公司通信总中心，其主要职能是完成本局终端的话务接转，汇接所有来话、去话的转接任务，并与二级公路网中心联接，完成本局话务接续与本局以外的话务转接；第三级交通中心分别设在各高速公路公司下属的管理所，其主要职能是完成本局的话务接续与出入本局的话务接续。为了提高系统的可靠性、灵活性及话务流向的需要，各级交通交换中心之间均可进行互连，以便组成一个多迂回、多路由的程控数字交换网。
1.3话音通信系统
高速公路通信网话音系统包括业务电话系统、指令电话系统和移动电话系统。业务电话系统为高速公路管理局、各公司、各管理所以及高速公路上各种设施(如监控、收费、服务区、停车场、加油站、维修、交警、通信、供电、配电及养护等)提供内、外业务联系电话。业务电话为全网自动拨号，业务电话网应与市话公用网汇接。指令电话系统主要是为监控总中心以及监控中心下达交通监控和调度指令。为便于交通控制和交警业务调度，在监控中心和分中心可分别设置两套指令电话控制台，以便供公路值班员和交警值班员使用，指令电话应自成系统。指令电话控制台设置在各路公司内，分监控指令控制台和交警指令控制台，分别控制所辖路段各指令电话机和交警用指令电话机；指令电话控制台具群呼、组呼、单呼功能及自动录音功能；指令电话控制台具有转接功能，即实现指令电话控制台与指令电话机之间的转接。
1.4 移动通信系统
移动通信，就是指通信双方至少有一方在移动中进行信息交换。移动通信不仅指双方的通话,还应包括数据、传真、图像等业务。移动通信系统可以自己建网，也可以租用邮电部建立的公用蜂窝移动通信网。邮电部公用蜂窝移动通信网可实现全省漫游，管理也比较方便，可以省去了自己建网的费用，但公用蜂窝移动通信网费用很高，同时不能完成高速公路网要求群呼、组呼等调度功能。自行建立高速公路移动通信专用网，可以解决上述不足，但建网投资很大。建议高速公路移动通信系统自己建立专业移动通信网,采用800MHz集群移动通信系统。据了解，辽宁省高速公路管理系统应用移动通信较为先进，移动通信成为快速应变能力的强有力手段。
1.5卫星通信网
目前，各省地市已经建成卫星通信，成为一、二级通信网的主要通信方式。由于各路公司的通信中心或通信分中心基本与卫星站同在一地，因此，高速公路通信网规划中，干线通信网应考虑与卫星通信网的接口。
2、监控系统
高速公路监控系统应用图像传输可将道路现场的活动图像，利用图像传输系统的能力把图像信息用电信号的方式传送到远方，清楚地再现在屏幕上，有利于管理人员做出控制决策。活动图像传输采用光缆传输方式，高速公路监控摄像点不太多的特点，一般采用一对一(一摄像头对一监视器)方式传输到各路监控中心。通过视频切换方式，由总部的控制信号来选取所需的图像信号，由光缆传至监控总部的监视器，使总中心也能监视到它所关心的全省高速公路运行情况，以便进行宏观管理。
监控系统主要由两部分组成:监控中心计算机系统和外场设备。
2.1监控中心计算机系统
监控中心计算机系统即情报处理系统，它包括通信控制器、网络服务器、交换式集线器、终端计算机等。这些计算机组成局域网，组网方式:收费站控制室计算机与该站的收费广场车道控制计算机组成该站的局域网。收费中心内的计算机构成中心独立的局域网，只是多了一台通信控制器，它配有多串行接口控制器，用于外场设备与中心的数据通信管理。
2.2监控中心的外场设备
监控的外场设备包括车辆检测器，可变情报板，可变限速标志，气像检测器等。由于这些检测点(数据采集点)距离通信站较远，相对分散，且数据量较小，无法采用标准的高速数据接口进行传输，因此在每个远端数据点配一台MODEM,将数据传到就近通信站的ONU，最后通过通信系统传至监控中心通信控制器。
2.3监控数据传输
监控数据分二级管理:监控中心、监控外场设备。通信系统在各站综合业务接人网的ONU设备业务通道中提供足够的2/ 4wVF接口，监控数据采用模拟传输方式，通过这些音频接口完成，由监控系统提供MO-DEM进行数模转换。
2.4监控图像传输
监控系统在全线设置了一定数量的摄像机，各摄像机的图像和控制信号均要传至监控中心。通信系统负责为摄像机的图像和控制信号传输提供光电缆，视频图像信号和控制信号经过数字/视频复用光端机复用后，占用一根光纤。
3、收费系统
高速公路收费系统一般采用半自动收费方式，即人工判别车型，车道入口发放通行卷，出口验卷，计算通行费，人工收费，计算机管理，辅以车辆检测器校核，闭路电视监视。目前，提倡计算机联网收费。远期，逐步实现自动收费方式。通行卷有采用非接触式IC卡，也有采用磁卡 。为便于计算机联网收费，联网收费区域内均应采用同一种 通行卷。
3.1计算机收费系统
计算机收费系统一般分两级，即收费中心计算机系统和收费站计算机系统。收费站控制室计算机与该站的收费广场车道控制计算机组成该站的局域网。收费中心内的计算机构成中心独立的局域网。各局域网之间、收费中心与区域拆帐中心之间需要通过通信系统实现数据传输进行勾通。
3.2收费数据传输
收费数据分三级管理:收费中心计算机、收费站计算机及收费车道计算机。收费站与收费中心之间的数据传输是通过数据通道直接传输的，各通信站的ONU设备提供必要的2Mbps ( G . 703)数据通道接口。通信与收费系统是通过收费站和收费中心的路由器连接起来的，在区域收费联网的情况下，路由器至少要具备两个E1(G.703)接口，一路传往收费中心，一路传往区域拆账中心。
3.3收费图像传输
收费系统在个收费站广场出口均设置了摄像机，各摄像机的图像信号既要传到相应的收费站又要传到收费/监控中心。从摄像机到收费站的视频及控制信号传输是由收费系统完成的，而图像及控制信号的远程传输与监控有所不同，未采用复用方式，庵个摄像机图像对应一芯光纤，而控制信号是经MODEM通过通信系统的话路通道传输的。
