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路面检测范文1
Abstract :Today, asphalt pavement because of its low cost and easy construction has been widely used in highway and a variety of roads, than the reform and development, it has been made a lot of development. After the completion of the asphalt road, followed by a series of conservation efforts can not be ignored. For maintenance of the road, first on the part of the defects and damage repair, asphalt pavement testing technology is indispensable. The composition according to road to introduce the different detection techniques.
Keywords: asphalt pavement; detection; conservation
中图分类号：U416.217文献标识码： A 文章编号：
1.前言
沥青路面由于在设计施工时可能存在一定的缺陷，所以在通车几年后加上受所在路段的环境或者路况影响，可能会产生各种不同的路面损伤[1]。降低路面功能质量和行驶质量。所以为了保证路面的正常使用，给车辆提供安全的行驶环境，定时对沥青路面做检测是非常必要的。沥青路面检测是养护工作的一项基本且重要的内容，它包括路面弯沉检测、路面平整度检测、抗滑性能检测还有路面损坏状况检测四大检测标准。下图表为交通运输部于2007年颁布《公路技术状况评定标准》中，沥青路面的最低检测与调查频率。
2.路面弯沉检测技术
弹弯沉值是一种国内外都普遍采用的来表示路基路面的承载能力的数值, 回弹弯沉值与承载能力成反比[2]。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。下面将介绍几种国内常见的路面弯沉检测技术。
2.1贝克曼梁法
此方法是由我国20世纪60年代从国外引进而来的，由于国内路面检测总体水平较落后，此方法还将长期占据弯沉检测市场。测试时将测试车开至测试点，把杠杆式弯沉仪的测头放于后轮两轮间隙处，就可测得总弯沉值。卸除荷载后，路面回弹至原形，就可测得回弹弯值。该方法的缺陷在于受人为影响因素大，测试慢，并且设备昂贵。
2.2激光弯沉测定仪法
该方法是将测定仪固定于路面上汽车后轮间隙中，利用汽车行驶后被测点路面的回弹带动固定于地面的硅光电池测头向上升起，使得激光器所发出的激光束可以通过进光小孔射到电池上产生光电流，并根据此光电流的大小来计算路面回弹弯值。此方法操作简单，精准度高，激光点可视距离较远，可用于刚性路面弯沉检测。
2.3自动弯沉仪测定法
自动弯沉仪是用来测定路面的弯沉值的高效自动化设备，可对路面进行高密集点的强度测试。特别适用于路面施工质量控制和验收还有养护工作。其工作原理是根据杠杆原理，让测定车在检测路段以一定速度行驶，然后把安装于测试车辆前后轴间地盘下的弯沉测定梁放到车辆底盘前段并立于地面不动，后周双轮间隙通过测头时弯沉就会通过移位就会被传感器记录。这时候测定梁被以2倍汽车速度拖动到下个测量点，如此反复上述步骤，通过计算机便可得出路面弯沉检测计算结果。
2.4落锤式弯沉仪法
此方法又被称为FWD法，FWD可以模拟行车时产生的冲击荷载量下的弯沉量，让计算机自动采集数据。适用于高级公路和机场路面的弯沉测量还有承载力评定。此方法是将落锤弯沉仪通过计算机控制下的液压系统启动落锤装置，使重锤从一定高度落下，其产生的冲击力作用于承载板上，并且可以传递到路面，导致路面发生不同程度弯沉，由此分布于不同测试点的传感器便可记录路面弯沉状况，将其输入进计算机后得到测点弯沉以及弯沉盆。该方法测试速度快，精准度高，是良好的动态无损检测设备。
3.路面平整度检测
路面平整度是施工质量还有路面服务质量的重要指标，由于路面表层直接于行驶车辆接触，若路面不平整则增加行车阻力，造成车辆与公路的损耗加剧，同时在雨水天气可能产生积水，加速路面破坏速度[3]。所以路面平整度检测在沥青路面检测中有着重要地位。下文将介绍几种路面平整度检测方法。
3.1连续式平整度仪
该方法是由人或车将仪器匀速拉动，因仪器上装有位移传感器还有距离传感器，所以当仪器移动便会沿路面纵向位置和一定间隔量采集测试轮的单向垂直位移数据，再用数据统计方法来计算100m中的所有数据标准差，便可来确定路面平整度。
3.2激光路面平整度仪
此方法需要在地面清洁干燥的情况下进行测试。将装备有激光传感器和加速度计还有陀螺仪的激光路面平整度仪以匀速在路面上行驶，固定于汽车地盘上的一排激光传感器通过测试激光束反射回读书器的角度来测试路面。这个距离信号与测试车上的加速度计信号进行互差，测试车自身的颠簸消除不计，输出路面真实断面信号。信号处理系统会把从自激光传感器传来的的模拟信号转换成数字信号并记录下来。随着汽车的行进，间隔一段距离就采集一次数据。通过数据分析系统就可得出平整度检测结果。
3.3车载式颠簸累积仪
测试车以一定速度在路面上行驶, 由于路面上的不平整状况从而引起车的激振, 所产生的振动通过机械传感器用来测量后轴同车厢之间的单向位移累积值VBI ( 以cm / km计) , VBI 越大, 说明路面的平整度越差。测试速度以32km/h 为宜, 不得超过40km/h 。本方法适用于评定路面的施工质量与舒适度，不宜用于破损严重的路面。
4.抗滑性能检测
路面抗滑性能被看做是路面的表面特征，它影响着汽车行驶的安全。所以，下文将介绍几种常见的路面抗滑性能检测技术。
4.1激光构造深度仪法
该方法是将高速脉冲半导体激光器产生的红外线投射到道路表面，利用接收透镜聚焦从投影面上散射的光线到线形布置的光敏二极管上，接收到最多光线的二极管位置便是此刻到道路表面的距离，再通过一系列的计算就能得出构造深度。激光构造深度仪操作简便，易于运输，成本费用低廉。
4.2横向抗滑系数测试车
此方法是利用装有与测试车行驶方向呈20°的测试轮的测定车在测定时，让供水系统进行洒水，并将测试轮降下然后对其施加一定荷载，荷载传感器与测试轮轮胎所成的垂直的横向力与测试轮荷载力之比便是：横向力系数。此系数与路面抗滑能力成正比。此法不妨碍交通，宜用于高速路、一级公路的抗滑性能测试。
5.路面损坏状况检测
路面损坏状况检测对于路面安全和结构承载力有着非常重要的意义。沥青路面的损坏状况检测常有以下几种方法。
5.1摄像探测法
此方法是将安装于测试车上的特种快速或者高速摄像机按一定速度或角度，把检测路面的地面情况拍摄下来，同时在现场对所拍摄的图像处理成数据。摄像探测法方便快捷，具有先进性，未来会成为路面损坏状况探测的主流。但我国这方面的研究水平还远落后于国外。
5.2探地雷达
利用装载有探地雷达的测试车在路面上按一定速度行驶，探地雷达发发射的电磁脉冲会在短时间内穿透路面，脉冲反射波被无线接收器接收，数据采集系统记录返回时间和路面结构中的不连续电介质常数的突变情况。由于路面各结构层的材料不同，其电介质常数也明显不同，因此，梁结构层的交界处常会有电介质常熟突变。根据先前实验测出的各路面材料的电介质常数还有波速，就可以计算路面损坏位置。此方法不仅可用于沥青路面的损坏状况检测，还可以检测路面空洞或者裂缝病害。探地雷达在公路无损检测应用中的前景也相当广阔。
6.结语
总而言之，如今科技技术不断发展，我国的沥青路面检测技术也在不断进步，根据前言中所示的表格中得知，我国现投入使用的沥青路面基本需要每年一测，如此大量繁琐的工作只有依靠自动化技术才有可能实现。所以，我国在此方面还需要不断探索发展新技术，而对现有的技术也要合理利用跟使用，把沥青路面检测做到位，才能保证路面行驶质量和安全。
【参考文献】
[1]杜小佳.浅谈公路沥青路面检测及养护[J].甘肃科技,2011(16):143-145.
[2]柳胜方.沥青路面的检测技术[J].交通世界,2011(11):255-256.
路面检测范文2
近年来，随着社会经济的发展以及科技信息的创新，我国也步入了经济化时代，各行各业也有了很大的变化。其中，公路交通行业得到大幅度提升，各种生产工艺中融入科技元素，被广泛应用于工程施工中。沥青混凝土作为路面施工的重要基础材料，具有很多优势，比如，粉尘少、易于养护、防水性佳、噪音相对较低等等。文章主要在弯沉值抗滑性能等方面对沥青混凝土进行试验及质量控制，同时对沥青混凝土路面施工质量控制进行了介绍，希望可以为相关沥青混凝土试验检测人员提供理论帮助，仅供参考。
关键词：
沥青混凝土路面；施工技术；试验检测；质量控制
1试验检测项目及质量控制
1.1弯沉值弯沉值的主要试验检测方法包括以下几种：（1）贝壳曼梁法。一般情况下，在沥青混凝土的压实度、厚度，以及强度等都满足相关条件的基础上，其弯沉值也会满足要求。在对沥青混凝土进行实验检测时，要确保支架的平稳性，尽量放在中间位置，以免由于位置偏移而使试验数值发生偏差，从而影响试验结果的精准性。同时，必须保证试验所用的相关设备的质量符合标准规定。要选择在天气环境等正常的情况下进行试验检测，避免在雨后或者大风的情况下进行试验，因为雨后的路面表面水分多，影响检测结果，而大风天气又会使得百分表的读数产生偏差，从而造成试验检测结果产生误差。在检测轮胎与地面的接触面积时，应该借助相关设备进行，以便试验检测过程顺利、准确进行，且测算数值要准确到标准范围内，将试验检测误差缩小到一定范围之内。在测定过程中，要用路表温度计测量空气温度以及路面表层温度，并向有关部门掌握测量前五天的温度，并取其平均值。另外，如果出现厚度超过相关标准的面层，在检测弯沉值时要进行温度修正。（2）激光弯沉测定仪。在测定的过程中，将激光弯沉测定仪固定在汽车的后轮隙内，准备完毕之后，将汽车驶离被测点，这时路面回弹会产生一系列变化，仪器会显示数值，通过数值计算回弹变形，经过反复试验测定，最后取其平均值，并通过计算机输出试验检测结果。（3）落锤式弯沉仪法。此方法主要是借助计算机控制液压系统落锤装置，使具备一定质量的重锤做自由落体运动，由此对承载板产生冲击力，同时传到路面上，使其发生弯沉。在试验检测的过程中，要改变测定点的距离，并进行多次试验，通过计算机计算不同距离的变形值，从而得出路面的弯沉值。
1.2抗滑性能检测除了弯沉值的检测之外，还要进行抗滑性能检测。在检测抗滑性能过程中，采用的是手工铺沙的方法，根据试验规定标准设定检测距离，还要保证在同一平行处进行多次测定，将测定点之间的距离控制在一定范围内。手工铺沙的方法相对来说比较复杂，一旦某一环节出现错误，最终的试验检测结果就会出现偏差，从而浪费大量的人力、物力，以及财力。在这种情况下，可以借鉴相关仪器进行检测，减小由于人工失误而造成的误差，比如通过摆式摩擦系数仪进行试验。采用摆式摩擦系数仪对抗滑性能进行检测，是我国目前最常用的方式。
2沥青混凝土路面施工质量控制
2.1材料控制在工程施工的过程中使用的各种材料以及相关产品，都要经过严格的试验检测，只有检测结果符合相关标准要求，才能投入使用。其中，不仅要对原材料进行常规的检测，还要进行非常规的检测，以此保障其有效性。如果施工中使用了新的材料，要对其进行严格的技术检测，通过试验结果确定其是否符合相关施工要求，只有在合格的情况下才能使用。在工程施工之前，要做好材料准备工作，对矿料中的颗粒直径进行筛选，并进行试验分析，同时，对矿料进行粗加工，将其中不满足要求施工要求的石料进行筛除。在放置石料时，必须将不同规格的石料各自放置，以免使用时发生混淆，在工程施工的过程中，要对石料按照相关标准规范进行烘干，随时对烘干后的石料与沥青混合料进行筛选试验，根据试验结果进行适当地调整。
2.2拌和在进行大规模的拌和之前，要对振动筛网的规格进行检查，检查其是否符合相关标准。在每次进行拌和之前，都要检测相关设施的系统是否出现差错，只有在所有系统完好的情况下才能进行拌和。沥青加热要用导热油的方式进行，而且需要提前进行，以此确保拌和时沥青以及矿料的温度都在相关范围标准内。在拌和的过程中，应该逐渐增加沥青以及各种材料的用量、拌和温度等，并通过相关仪器来检测混合材料的温度，可以借助热电偶式测温仪和红外线测温仪进行。在拌和时，如果搅拌材料超过相关规定的温度范围，就要作为废料，不得用于工程施工中。在拌合过程中使用的仪器设备，要配有记录系统，以便记录相关数据，以便在工程施工质量检验时得以使用，从而为工程建设质量符合相关制度标准提供数据支持。
2.3运输运输是工程施工中的基础环节，为了保证运输过程中材料免受污染，就要在运输材料之前，将车厢进行彻底清洁，并在车厢侧面与底部涂一层隔离液，以防发生车厢粘料而造成浪费的情况。同时，在运输的车厢两侧中间设专用检测孔，并使其距离车厢底部有一段的距离。在运输过程中要使用相关设施将材料覆盖，防止雨水或者空气污染，对拌和环节造成危害，从而影响试验检测结果。由于拌和过程中需要大规模的材料，所以要配备足够数量的运输车辆，且保证性能良好，以此满足拌和与摊铺的需要。在运输沥青混合料时，要使用自卸运输车，除将车底部以及两侧清洁干净之外，还要涂抹一定比例的油水混合液，将车厢底部的多余混合液清除。运输车辆要配备防雨和防污染设施，当运输距离较远或者遭遇大风、暴雨、低温天气时，可以提前采取措施确保混合料在运输过程中免受侵害。另外，混合料运输到达之后，要对其进行质量检查，针对不符合施工标准的混合料，应将其废弃。
2.4摊铺摊铺是路面施工中的重要环节，当有两台或者两台以上摊铺机同时工作时，前后应该保持一定的距离，并同时进行摊铺，以此形成热接缝，将两台摊铺机的混合料之间的缝隙用热熨斗熨平，然后同时碾压。在进行沥青混合料摊铺时，会由于摊铺机的速度而造成熨平板上下浮动，最后致使摊铺厚度发生变化，从而使路面出现凸凹不平的现象。
2.5压实就一般情况而言，沥青混合料的温度与塑性成正比，即温度越高，塑性越大，在外力的作用下越容易发生变形。然而，在压实的过程中，碾压温度不要超过标准温度范围，否则会出现裂纹或者推移现象。对于沥青面层来说，在压实工艺相同时，碾压厚层会先于碾压薄层达到高密实度。因此，沥青薄层在施工过程中，在摊铺环节结束后应立即碾压，同时根据需要提高再次压实过程的压实温度。
3结束语
随着高新科技的迅猛发展，沥青混凝土作为工程建设最基本的施工材料，是目前最为重要的原材料之一，具有重要作用。因此，对沥青混凝土进行试验检测以及质量控制是相关部门的首要工作内容，通过试验检测数据结果，确定沥青混凝土是否符合相关标准。其中，对沥青混凝土进行弯沉值以及抗滑性能检测是必不可少的，只有全部满足相关标准需求，才可投入使用。此外，还要进行沥青混凝土路面施工质量控制，加大力度保证施工环节的有效性，提高工程施工的质量，是公路行业彰显凝聚力和竞争力的前提，也是提升我国国民经济与综合国力的基础条件。
参考文献
[1]王亚玲，胡新生．沥青路路面质量检测试验[J].中国西部科技，2006（11）．
[2]赵小妹.浅谈沥青路面施工试验检测[J].中国电子商务，2010（9）．
路面检测范文3
关键词:高速公路；路面病害；检测技术
0引言
近年来，我国汽车保有量及物流业发展迅猛，使得高速公路行车荷载逐渐增加，外加上自然灾害等因素作用，导致高速公路路面在投入使用之后的较短时间内出现了不同程度的病害，最终降低高速公路的服务功能和使用性能。因此，对高速公路路面病害情况进行检测评价是非常重要的。本文对高速公路路面病害检测技术的适用范围进行研究，并对高速公路路面破损检测技术、平整度检测技术、路面抗滑能力检测技术、探地雷达技术进行简要论述。
1高速公路路面病害检测技术的选用原则
在进行高速公路路面病害检测前应对检测工程概况进行了解，并对检测技术指标进行确定，以便选择合适的检测方法和技术。检测方法选择原则有以下几点:首先，适用性原则。在选择高速公路路面病害检测技术时，应对路面状况进行充分了解，并选择合适的检测方法。其次，效率性原则。因为高速公路路面病害检测工作多数是在高速公路运营过程中进行的，因此，就需要检测人员选择高效、快速的检测方式，从而有效保护检测人员的人身安全。再次，准确性原则。在选择高速公路路面检测方法时，应选择多种方法对检测技术及检测结果进行校对及补充，使检测结果可以切实反映出路面的病害情况[1]。
2高速公路路面病害常见检测技术
2.1路面破损检测技术
高速公路路面病害主要有以下四种:变形类路面破损、松散类路面破损、其他类路面破损、裂缝类路面路基破损。其中变形类路面路基破损病害的主要形式是波浪、搓板、车辙、沉陷等，松散类路面破损病害的主要形式是松散、啃边、脱皮、麻面、坑槽等；其他类路面路基破损病害主要的形式是翻浆、冻胀、磨光、泛油等，裂缝类路面路基破损病害主要的形式是龟裂、裂缝。因为高速公路路面病害类型众多，计算方法复杂，且多数病害发生在公路运营过程中，为检测病害而封闭交通，可造成较大的经济损失。所以应利用路面损坏视频检测系统进行检测。这种检测方法集计算机、通信、摄影、测量、激光等技术于一体，综合利用GPS定位、里程编码定位、激光辅助三维测量以及数字成像等多种技术，完成对路面破损数据的自动采集处理和分析。这种方法主要是利用拍摄、测量和计算，根据路面破坏的各种类型自动计算出某一段公路的路面损坏状况指数PCI，从而直观地判断出公路路面的健康情况。这种方法可以较好地反映出路面病害程度，并且可以识别出病害所在的具置及病害类型，对路面的精准养护有较强的实际指导意义。
2.2平整度检测技术
路面平整度是评定路面使用质量、施工质量及现有路面破坏程度的一个重要指标。传统的3m直尺法检测效率底、精度差；连续平整度仪的机械性能对数据的精度影响较大，测试速度较低，对于通车运营的高速公路检测不适应；车载式颠簸累积仪时间稳定性差、转换性差，不能给出路面的真实断面。所以道路激光平整度检测车是针对高速公路进行平整度检测的最佳选择。激光平整度检测系统是一种基于激光技术，采用激光传感器和垂直加速度传感器组合成惯性参照路面纵断面剖面检测系统，实时检测包括短波长及长波长的路面纵断面剖面曲线（直线式检测类）。激光平整度检测系统通过激光传感器测量车辆距离路面的高度，通过传感器记录汽车在行驶中产生的振动，结合加速度传感器记录的数据进行叠加扣除，最终得到路面的纵向断面情况，经过计算机软件分析得出最终的评价指标，如国际平整度指数IRI、平整度标准差等。激光平整度检测系统和其他的检测方法相比具有检测速度快的优势，其检测速度可以达到传统检测方法的几倍甚至几十倍。激光平整度检测还大大提高了路面的检测准确性，能将检测精度提高到0.1mm，采集间距也缩短到了0.13mm，检测车速也能达到80km/h。因此，激光平整度仪在规模较大的路面如高速公路、城市道路、机场跑道等的检测中有较高的实用价值。
2.3路面抗滑能力检测技术
道路安全是道路使用者对道路的基本要求。随着交通流与车速的大幅增加，交通安全问题日渐凸显。有资料表明，路面的抗滑性能对道路安全的影响最大。因此，合理地评价路面抗滑性能意义重大。抗滑性能是表征路面的表面特性，用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。表面特性包括路表面微观构造和宏观构造。微观构造是指集料表面的粗糙度，通常采用石料磨光值（PSV）表征。宏观构造是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度，通常由构造深度表征。微观构造在低速50km/h以下时对路表抗滑性能起决定作用，高速时主要作用的是宏观构造。路面抗滑性能测试方法可分为摩擦系数测定法（主要有摆式仪法、横向力系数测试车法）和构造深度测定法（主要有铺砂法、车载式激光构造深度仪法）等。摆式仪的主要原理是利用底面装有橡胶滑块的摆锤从一定高度自上向下摆动，当滑块面同路面接触时，由于两者间的摩擦而损耗部分能量，使摆锤只能回摆到一定高度。路面摩擦阻力越大，回摆高度越小（即摆值越大）。测试指标为摩擦摆值，用BPN表示。
其特点为定点测量，原理简单，但受人为因素影响大，检测速度较慢，只适用于一般公路或里程较短的路面抗滑性能检测。横向力系数测试车检测时，承受恒定竖向荷载的测试轮与地面紧密接触，并与车辆前进方向成20°角，这样当车辆前进时就在测试轮上产生一个横向滑动摩阻力。横向力由一个压力传感器测得,且与路面的摩擦系数成比例,横向力与竖向荷载的比值即SFC。横向力系数测试车的特点是测试速度快，横向力系数测试车轮的测试指标横向力系数可用于竣工验收或运营期评定路面抗滑能力。铺砂法被广泛用于检测路面的构造深度，其原理是将已知体积的细砂摊铺在所要测试的路表测点上，然后将砂摊成圆形，测量计算砂摊铺的面积，其与体积的比值即为构造深度TD。铺砂法检测原理简单，但受人为因素影响较大，且检测速度较慢。所以在高速公路大面积检测构造深度时，一般应采用激光构造深度仪法。激光构造深度仪的原理是将中子源发射的多束光线照射到路表面的不同深度处，并用多个二极管接收返回的光束，即可通过二极管被点亮的时间差算出所测路面的构造深度。该方法测试速度较快、精度高，且与铺砂法具有良好的相关性。
2.4探地雷达检测技术
对路面底下空洞等病害的无损检测是通过探地雷达技术来实现的，探地雷达是一种采用短脉冲宽带高频电磁波信号检测地下介质分布的新技术。根据电磁波在有耗介质中的传播特性，通过天线连续拖动的方法以宽频短脉冲的形式向地下发射高频电磁波，电磁波信号在地下介质内部传播时遇到不同介质的界面时，就会发生反射、透射，其反射系数（反射信号的强度）主要由上、下层介质的相对介电常数决定。上、下层介质的介电常数差异越大，反射的电磁波能量也越大，反之则越小。反射的电磁波被与发射天线同步移动的接收天线接收后，通过雷达主机精确记录反射回的电磁波的运动特征，获得地下介质的扫描图像。通过对扫描图像进行处理,对地质雷达剖面上目标层的反射波时间延迟、波形特征、剖面的宏观和微观形态组合进行解译，达到识别地下目标物和道路结构层内缺陷的目的。探地雷达检测高效快速，对路面不造成破坏，因此可以为高速公路路面病害检测提供精准的数据支持。
3结语
路面病害及道路破损程度的检测评价为高速公路的安全运营起到至关重要的作用，因此，检测人员应该对相关检测技术进行深入研究，优化并完善高速公路路面病害检测方法。同时在高速公路路面检测过程中，检测人员应该根据高速公路实际病害情况，选择科学合理的检测方法，从而提高检测结果的准确性。
参考文献:
路面检测范文4
我国道路建设工程的建设投产速度也在不断加快，在一定程度上推动了我国现代化经济水平的提高。但是，现阶段路基路面的标准化检测技术发展还不成熟，在实际检测过程中存在诸多问题，直接影响到道路的质量安全，关系到广大人民群众的日常生产生活。本文就路基路面的检测技术以及质量控制方法和措施展开详细论述。
【关键词】 路基路面；检测技术；质量控制
现阶段道路工程的质量安全判定主要是利用检测数据信息，在科学分析研究的基础上进行的，而道路工程质量检测中数据信息的准确性又在一定程度上由道路路基路面的检测技术以及方法来决定。因此，道路路基路面的标准化检测技术是道路工程项目建设过程中的关键性技术，不仅对道路工程的质量安全控制管理起到非常重要的作用，而且也关系到道路路基路面的养护管理。因此，道路路基路面的相关人员要加强检测技术管理，提高质量水平。
一、路基路面的常见检测技术
（一）路基路面质量检测中的肉眼检测技术
现阶段，路基路面质量检测管理工作中，肉眼检测技术是最简便的质量检测方法。它主要是利用人眼的视觉观察，根据观察者自身丰富的实践经验以及道路路基路面的实际情况，从全局出发，对路基路面离析现象进行的一种常规检测方法。路基路面质量检测中的肉眼检测技术从某种程度上来讲是一种主观性较强的检测方法，自身具有较大的局限性，并且肉眼检测技术的实际适用范围相对较小。一般情况下，仅仅适用于级配较低的路基路面质量检测，比如路基路面砾石填筑的基础结构，对其他类型的道路路基路面结构并不适用。此外，由于肉眼检测技术的主观性特点，导致道路路基路面的离析程度没有定量的规范化评价标准，不同的肉眼检测技术评定工作人员之间比较容易产生较大分歧，不利于路基路面质量的检测。
（二）路基路面质量检测中的红外摄像仪技术
通常情况下，道路路基路面建设过程中混凝土运输、路面浇筑以及摊铺等环节，由于建设中所处位置存在差异，直接导致道路路基路面施工中混凝土的实际温度会发生不同程度的变化。而且在相同碾压设备的作用下，混凝土的体积性质也会发生变化，最终会因为道路路基路面施工建设中混凝土体积的变化而产生一定的温度差，形成温度离析现象。路基路面施工建设中的温度离析现象一般情况下会发生在施工建设混凝土运输环节运输车的摊铺位置以及摊铺过程中摊铺机两侧混凝土所铺设的道路路面等位置[1]。针对路基路面发生的温度离析现象，道路路基路面质量检测的相关人员可以利用红外摄像仪技术进行检测，从温度离析现象的发生原理上来看，它与因压实密度问题产生的离析现象发生原理相同。但是，现阶段对于沥青路面路基发生离析现象的快速检测评定相对来说较困难。
（三）路基路面质量检测中的核子密度仪技术
目前路基路面质量检测中的核子密度仪质量检测技术主要是利用核子密度检测仪器对道路路基路面施工建设中的混凝土密度进行有效检测，并且根据需要检测道路路段在混凝土实际密度的变化特征，再加上检测人员的科学分析研究，从而最终确定需要检测道路路段路基路面的离析程度。该技术的优点在于检测科学性较强，操作使用较为方便，对道路路基路面的损害程度相对较小。近年来，路基路面质量检测中的核子密度仪技术逐渐成为道路路基路面规范化检测的重要技术之一，在道路路基路面的质量检测方面发挥着关键性作用。但是在实际工作中，由于沥青道路路基路面的实际离析位置具有集中性的特点，而且沥青道路的沥青使用量相对较少，其标准化配级比较粗，这就在一定程度上导致利用核子密度仪质量检测技术检测出来的实际密度值并不精确。
二、路基路面的质量控制管理措施
（一）加强道路路基路面建设的施工队伍管理
现阶段，随着道路工程项目建设速度的不断加快，广大人民群众对于道路路基路面建设的实际要求也越来越高。由于道路施工建设的科学性以及技术性特点，要求道路路基路面施工建设中，要高度重视道路工程项目建设施工人员的选拔以及培训工作。在施工建设人员的招聘选拔工作中，要不断提高选拔标准，确保道路路基路面施工人员具备较强的实践经验以及扎实的专业知识储备。对于在职的道路路基路面工程项目施工建设人员要加强培训教育，定期开展专题讲座，更新道路工程建设知识体系，使施工建设人员获得最新的道路建设专业化知识，熟悉掌握道路路基路面工程建设的施工流程以及操作步骤[2]。道路工程建设的施工人员之间要不断加强交流沟通，道路工程项目建设的施工企业要建立健全竞争以及奖罚机制，落实责任制度，将道路工程建设过程中的责任落实到工程建设的各部门管理人员、施工技术人员以及普通施工人员的日常工作中。若在实际工作中出现道路工程项目建设质量问题，要及时追究相关负责人的责任，并严肃处理，给予其一定的经济处罚。从根本上提高道路建设人员的技术水平，确保道路工程施工质量。
（二）完善道路路基路面建设中的机械设备监督管理
道路路基路面建设过程中，机械设备以及施工材料的质量安全对整个道路项目建设起到至关重要的作用。因此，在实际工作中，要强化机械设备的监督管理，定期维修保养，并且要合理设置专门的机械设备管理机构，安排专门技术人员进行维修养护，确保道路路基路面建设中机械设备的正常运转，最大限度降低施工成本。道路施工建设中施工材料的控制监督管理要从采购环节进行控制，按照标准化采购流程开展工作，在充分了解施工材料市场价格以及市场动态的前提下，进行施工材料的采购，确保其物美价廉以及质量过关。此外，在道路路基路面施工建设环节，要采用科学管理方法以及监督管理手段，保证机械设备以及施工材料的合理使用，减少不必要的浪费。
（三）增强对道路施工建设设计方案的管理力度
现阶段道路工程项目建设是一项复杂性较强的工程。在实际建设过程中，必要要按照规范化的设计方案进行施工建设，最大限度避免工期延误以及质量不过关现象的发生。为了确保设计方案的科学性可以从以下几个方面进行控制管理：首先，要从道路施工建设的实际情况出发，综合考虑道路建设的各方面因素，实现道路施工方案的合理化[3]。其次，道路施工建设设计方案实际内容的全面性，在施工设计方案的管理过程中，要确保其全面性。考虑到道路工程建设施工人员的合理安排、道路工程预算管理、工程工期安排、工程建设工序管理以及工程施工技术的控制监督等方面，从而确保道路工程在实际施工建设过程中不会出现严重的设计失误。减少道路工程建设工期延误、施工材料浪费严重以及质量安全不过关等现象的发生。最后，在道路工程施工建设的实际工作中，要根据实际情况，进行及时调整，使设计方案适应实际建设工作需要，实现道路施工建设的社会效益以及经济效益。
结语
总而言之，道路路基路面的检测以及质量控制管理是道路工程路基路面建设的重要工作之一，对整个道路建设工程起到非常重要的积极作用。因此，在实际建设工作中，要科学选择路基路面的质量检测技术，不断更新完善检测方法以及检测手段，采用先进的道路路基路面工程质量管理措施，提高道路路基路面工程施工建设的质量管理水平，从而推动道路路基路面施工工程又快又好发展，使其造福于社会。
参考文献：
[1]来战华.路基、路面检测技术与质量控制[J].黑龙江交通科技，2012，08：33.
路面检测范文5
关键词：路面路基；检测技术；质量控制；存在问题；解决措施
引言
随着我国城市化进程的加快，我国公路建设的规模也在逐渐的扩大，并且，对于公路建设和施工质量的要求也在不断地提升，目前，公路路面路基检测室检测公路质量的主要技术措施，是道路工程建设中不可缺少的一项工作，同时，由于公路路基路面检测和质量控制是一项要求很高、技术性较强的工作，对于检测人员和检测技术的要求都很高，容易出现一些问题，诸如，近些年来，我国一些道路工程建设项目相继被报道出来一些工程路基路面施工质量不达标，出现工程质量问题、引发质量事故等，因此，我们要加强对公路建设的监管，就一定要加强对其质量的控制，强化对道路路基路面检测技术的使用，并加强质量控制，建设合格的道路工程。
1 道路工程路基路面检测的重要性分析
“万丈高楼平地起”，同样的，对于道路建设来说，也是这样，能够建造高质量的路基路面，将直接影响工程的建设质量，影响道路的使用寿命和使用效率，路基路面的检测和质量控制就是道路的生命线，如果没有良好的检测技术和质量控制措施，路基、路面的检测和质量控制将会成为无源之水、无本之木。
同时，道路路基路面的检测和质量控制是贯穿道路工程建设的每一个环节，是一项针对性极强、技术水平要求高的工作，并且，受到广大道路使用者和管理者的重点关注；因此，要确保道路路基路面的质量，确保其施工工艺的规范性，就一定要组织一个具备专业素质和丰富经验的道路管理和施工队伍，从而对整个交通道路工程建设进行全面指挥及调度，保证道路工程施工质量。
2 道路路基路面检测技术分析
在道路工程路基路面的检测过程中，对其取得的每一项检测数据，都有可能因其准确性和可靠性而对工程的全过程施工都造成巨大的影响；因此，我们为了在道路工程建设中，追求更好的经济效益和社会效益，就一定要科学仔细的做好道路路基的检测工作，这样，不仅在道路工程施工质量方面起到了关键性的作用和影响，还给工程的最终交付和验收提供了不可或缺的依据，与此同时，也是道路工程运营使用期间维修和管理的重要参考依据。下面对几种常见的道路工程路基路面检测技术进行具体的分析。
2.1 肉眼检测法
肉眼检测法，就是通过视觉观察，并结合观察者自身的经验和道路的实际情况，对其离析现象进行检测的一种办法，可以看出，这是一种带有主观性质的检测办法，并且，具有一定的局限性，而且，适用范围较小，只适用于粗级配的路基砾石填筑结构，并且对其它的公路路基结构部适用；同时，由于其主观性，没有道路离析程度的定量评价标准，就容易在不同评定人员之间产生分歧。
2.2 铺砂检测法
一般来说，在道路路面的离析区域和非离析区域，这两类区域之间的表面纹理会有很明显的变化，因此，我们就可以通过铺砂检测的办法来进行测量器路面构造的深度和程度，进而，根据所得数据，来判断道路的离析程度；此方法是用TD离析处和TD平均的比值，来作为道路离析现象的评定标准，而且TD平均作为检测道路路段构造的深度平均值，比较客观科学。
2.3 核子密度仪检测法
所谓的核子密度仪检测法，就是通过核子密度仪来检测道路路面混凝土的密度，并根据所检测路段的混凝土密度的变化范围，通过分析，进而来确定该路段发生离析的程度，该项技术具有科学性高、使用方便、不损坏路面、高效等优点；目前，使用核子密度仪检测法，应成为对公路交通路基路面检测的一项重要技术；但我们发现，由于沥青道路路面的离析部位往往是粗集料比较集中的部位，从而沥青使用量偏少，配级也比较偏粗，就有可能导致此处检测得到的密度值不精准。
2.4 红外摄像仪检测法
一般来说，在道路路基路面混凝土运输、浇筑、摊铺的过程中，由于其所处的不同位置，混凝土的温度变化程度也就不同，而且，在相同机械碾压设备压力的作用之下，道路路基路面的混凝土就会因为其体积性质的不同而产生温度差，进而导致温度离析现象的产生。温度离析现象通常是发生在摊铺机两翼的混凝土铺设路面、混凝土运输车的表面摊铺处等部位，针对温度离析现象，我们可以使用红外摄像仪检测法来进行确定，这种离析现象和因压实密度不够而产生的离析现象在发生原理上是一致的，但目前来说，要想快速、客观、准确、定量的来评定沥青路面的离析现象还是比较困难的。
3 提升道路建设质量水平的措施分析
要提升道路工程建设的水平，保证道路工程建设的质量，就一定要从制度、工人、从技术等各个方面加强监督和管理，才能保证工程质量，下面进行具体分析。
3.1加强对施工设计方案的审核
道路工程建设是一项十分复杂和系统的工程，凡事“预则立，不预则废”，首先，我们一定要制定严格的道路工程施工方案，才能进行具体的工程建设，从而避免出现工期延误和工程质量不达标的现象，我们在设计道路工程施工方案时，一定要注意以下几个部分：第一，一定要实事求是，结合本工程的实际施工情况，并综合考虑各种因素，才能确保施工方案设计的合理性，第二，一定要确保设计方案涵盖内容广泛，遵循“不重复、不遗漏、精细科学”的原则，在方案设计中，要包括施工人员安排、工程预算支出、工期安排和设计、工序的安排、材料的选择和管理使用、施工技术的监督、机械设备的调度管理等，都要在方案中有具体和可执行的说明，只有这样，才能保证这个庞大的道路施工工程在具体的施工过程中，不出现一些设计方案上的失误，避免出现工期延误、预算浪费、质量不合格的现象和问题；第三，我们要在道路具体的施工过程中，根据工程的施工情况，进行灵活的方案调整，使之适应工程建设的实际，保证工程建造的快速、高质量和低成本，确保经济效益和社会效益的双丰收。
3.2 加强对施工人员和设备材料的监督控制
由于道路工程建设的发展，对于工程建设的要求也越来越高，其科学性和技术性也越来越强，因此，我们在进行施工人员的选择和培训中，一定要保证施工人员具有丰富的工作经验，同时，要有较强的施工专业技能，此外，我们施工企业还有对施工人员进行经常的培训，使其熟悉本工程的情况，并加强施工人员之间的交流，形成竞争和奖惩机制，才能提升施工技术水平，保证施工质量。
同时，我们在对材料和机械设备的选择中，一定要保证质量，加强对机械设备的监督和管理维护，要设置专门的人员和机构进行看管维修，有专门的维修技术人员，保证机械设备运转的正常性，对于工程所使用的材料，不仅要在采购阶段，进行严格的质量把关，在具体的使用和施工阶段，一定要加强看管和监督，保证工程施工质量。
3.3 加强对工程质量的管理控制
在道路施工过程中，要组建专门的质量监督管理部门，建立严格的质量评定制度标准，有专门人员负责日常的道路工程施工质量监管，对其进行经常性培训和教育，要提升施工人员的责任意识和质量意识。制定严格的奖励和惩罚机制，把责任落实到个人和单体项目；并对工程质量的 验收进行严格的把关，保证工程的质量。
结束语
道路工程是一项利国利民的工程，本文主要从影响道路路面路基的检测技术开始分析，对出现的一些问题，并提出了解决措施；当前，道路施工建设中出现了一些质量问题，但我们只要加强管理，提升施工技术水平，就能建设更高质量的工程，能造福于社会和人民。
参考文献：
[1]周伟康 杨样《对道路工程路面路基检测技术的分析》 科学杂志出版社 2010
[2]王和强 孙鑫 《浅析道路工程施工质量控制》 内蒙古 内蒙古出版社2011
[3]陈三河 刘佳 《道路检测技术和存在问题分析》 吉林 吉林大学出版社2009
路面检测范文6
【关键词】路面路基；试验检测；分析应用
[Abstract] in order to ensure the construction quality and efficiency better, avoid "emergence rate of bean curd residue" project, whether it is engineering manager or project planners, each step must be strictly construction, do a good job. Pavement subgrade which is effective guarantee engineering quality inside a very important basis, whether the railway roadbed, subgrade highway or other pavement, in order to ensure the quality of the whole project, must be careful on the detection and evaluation. With the continuous development and gradually beyond technology, method of pavement subgrade test are also more and more, this article will introduce several common, conventional methods, such as the coefficient method, sand filling method and radar detection method. A detailed description of the methods of pavement subgrade test and detection of specific how to operate, and analyzes its advantages and disadvantages reflected in where, to provide useful references and suggestions for future more, more quantity of Engineering construction.
[keyword] pavement subgrade; test; analysis of application
中图分类号: U213.1
【前言】交通是否发达是一个地方乃至一个国家经济发展是否繁荣的一个重要性指标和参考指南，因此交通事业的发展每一个国家，每一个地区所必须重视和践行的。近年来，我们国家大力发展交通运输和建筑行业，促进经济繁荣和现代化。铁路，公路，高速公路，高层建筑或是顶级公园，房地产等发展得如火如荼。随着这些行业的迅猛涨势，我们也更应该注意这里面所存在的安全隐患。因此，通过怎样的检测方法才能更准确的确保工程的质量问题成为我们迫切需要探讨的问题。
路基路面试验检测质量的各项检测方法分析
1.1地基系数检测法
众所周知，路基路面它们的承受能力是有一个范围限度的，它在外来力量的作用下很有可能发生形变，如果是稍微严重一点的形变将会导致铁路轨道的平顺度及列车的舒适度，更为严重的话，就可能危及到行车的安全性。虽然说路基表层的变形量很难用压实度等物理指标来准确的衡量，但工程建筑师们引进了另外一种测量方法，即地基系数法[1]。作为一种抗力指标，它所具有的明显的优点就是可以很直观地表现路基刚度和承受能力，物理意义明确，也有很强的针对性。地基系数测试的装置主要由加载系统和测量系统两部分组成，加载系统又由荷载板、千斤顶和油管等组成，它们各自发挥其独特的作用。
1.2灌砂法
灌砂法是检测路基压实度的非常有力的工具，专门为它而设计的。根据我国的一系列指标和规定，空隙率这个指标广泛应用于路基的施工检测中[2]。我们国内一般采用核子密度仪法，灌砂法和环刀法用于检测这一指标。这三种方法都有其各自的优点，但值得注意的是，核子密度仪法简单方便，它的副作用是释放放射性物质造成人们身体上的伤害，而且在操作的时候需要打洞，工程量比较大和复杂；环刀法操作方便，但受图层干湿的状况的影响，而且测量深度也不容易把控；灌砂法就具有他们无法拟的优越性。它在进行孔隙率检测时，很少受到外界因素的影响，工艺也简单，对整个碾层的密度都有很精准的掌握，测出来的数值波动幅度很小，参考度很高。最为重要的是，它所受的人为因素影响微乎其微，甚至可以忽略不计。它的检测原理是：挖坑在现场取其土块进行称重，用标准砂测算出坑土 样的体积，计算出它的质量与体积的比，它的比值就是湿密度。
1.3探地雷法
这种测量法又叫路基密实度检测法，它适用于比较复杂一点的地形的检测。比如说，高填方路堤，路基的深度很大，用常规的方法不能够得出精确的检测时，就可用这种方法。它所具有的优势主要体现在：首先，对公路，铁路路基可以进行质量无损检测。其次，对路基中天线探测有效深度，可以完全满足检测的要求[3]。第三，它通过电磁波的传达的反射程度来判断其路基深度，所以如果某一段波组出现紊乱的时候，或可以探测到类似于抛物线的形态时，则可确定该段异常，具体问题可能是空洞或者回填不真实。
各种检测方法的优缺点及解决措施
2.1地基系数检测的优缺点
这种检测方法需要足够的反作用力，也就是说它需要工程机械配合，因而，受空间等因素影响较大。在空间狭小的过渡地段、测试元器件附近等部位就难以进行检测。这样方法往往在不同时间检测同一测试地点的数值是不一样的，会对检测工作结果带来很大的干扰影响。
2.2灌砂法
这种检测方法是利用均有颗粒的砂去置换试洞的体积，用于各种土壤、土层或路面材料的密度。它在对路基孔隙率进行检测时，方法简单易行，但工序比较复杂而繁琐，需要携带较多量的砂，需要称量的次数也较多，这样就严重影响检测的速度。操作过程中也不好把握细节的部分，从而影响结果。
2.3探地雷达法
用这种方法对路基密实度进行检测时，不能严格给出准确的压实质量控制数据，只能对它的疏密程度进行大致的描术，控制指标也不能具体检测出，有待于不断的去完善。
2.4路基动态载荷试验检测方法
动态变形模量测试仪的工作原理是：采用一定质量的落锤，从一定高度自由落下，通过阻尼装置、承载板，对路基产生瞬间冲击，使路基产生沉陷。也就是采用一定质量的落锤，从一定高度自由落下，模拟汽车运行时对路基产生的动荷载效应冲击路基，在冲击能相同的条件下，测试路基的垂直变形值，以此计算路基的动态变形模量Evd指标。动态变形模量测试仪的测试深度，即落锤自由下落对路基产生的冲击影响深度，也是该测试仪的主要技术指标和研究内容之一。落锤的质量与落高是决定冲击影响深度的主要因素，落高一定时，落锤越重，影响土体的深度越深，反之则越浅。动态变形模量的检测方法是采用电子技术获得路基填筑信息或数据的一种先进的检测方法，可直接测得路基在动荷载作用下所发生的力和变形的参数，即动态变形模量。有以下特点
测试速度快，检测一点只需约3 分钟。在检测数量不变的情况下，可以缩短检测时间，不影响施工进度；在相同的检测时间内，可以增加检测数量，使测试数据更全面、更有代表性；施工中可以随时跟踪检测，发现问题及时处理，真正实现施工过程中的质量监控。
操作简便、自动化程度高、减轻试验人员的劳动强度。测试结果数字显示并自动打印，使试验数据更准确、客观，避免了人工读表、记录、绘图、计算产生的误差。
适用范围广。该仪器适用的填料种类范围与静态平板载荷试验相同；在路基的狭窄、困难地段，如路基与桥涵过渡段、边坡附近的检测也非常方便、适用。
模拟高速汽车对路基产生的动应力进行动载测试，更能反映土体的实际受力情况。特别适合受动荷载作用的铁路、公路、机场及工业建筑的地基施工质量监控。
结论
根据上文所述，所有的测量方法在不同的场景都能发挥他们独到的优势和作用，但他们自身又受一定的或自然因素的影响，或人为方面因素的影响，表现出他们的缺点和不足之处。因而，我们在进行工程建筑的具体实施过程中，一定要综合考虑和平衡各种方法来进行选择，以达到最好的质量和经济效益。
参考文献
[1]林国仁,上官萍,方德铭.双曲拱桥可靠性评估与加固技术研究 [Z]. 国家科技成果.
