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穿黄工程范文1
关键词：盾构施工技术穿黄工程应用
中图分类号： U455.43 文献标识码： A 文章编号：
一、盾构施工技术概述
盾构是在土方开挖、正面支护和隧洞衬砌施工中所采用的一种施工工具。它既能承受支撑地层带来的压力，又能在地层中推进的一种钢筒结构。在隧洞挖掘中每推进一段距离，就可以在盾尾部分拼装增加一环支护，并能够向盾尾外延的空隙中压注浆体，防止出现地面下沉的施工情况，盾构推进中排出的土方，都是从开挖面排出来的，而且排出来的量控制得很好。
盾构法就是通过挖隧道所使用的专业机械设备在地面以下建造隧道的一种施工方法，基本原理就是：确定隧道路线后，在隧道的一端先建造竖井或者是基坑，确保盾构的安装。安装完毕后，盾构从竖井或者基坑在洞壁上留下的孔洞出发，沿着工程所设计的轴线，在地层中向着另外的竖井或者基坑上的孔洞推进。在施工中，盾构所遭遇到的阻力，通过钢筒中间的千斤顶传至盾尾的衬砌，最后到达竖井或者基坑的后靠壁上。
当然，盾构法受到广泛的关注与运用同它自身的优点是分不开的。首先，盾构施工都是在地下进行的，施工中的噪音和振动对地面的影响和干扰比较小，不影响地面上的正常交通；其次，这种施工方法需要的施工人员少，劳动强度虽然不大，但是生产的效率却很高；再次，覆土量的多少对隧道的施工费用根本产生不了影响，对于覆土较深的隧道工程，可以采用这种方法；最后，地面施工容易受气候气温的干扰影响。由于盾构施工是在地下进行，因此，施工不会受到风雨等自然条件的影响。
相对的，任何的施工方法都不可能是完美的，盾构法也存在自身的一些不足：例如，当隧道的施工半径过小时，这种方法就很难进行；隧道施工的覆土量太少，也就是说覆土太浅，开挖面的结构不稳定，就不能采用这种办法施工，这种施工方法需要一定的覆土厚度；盾构机施工上方的地标沉降问题不能很好地预防，特别是土壤比较疏松、含水量高的土层，到目前为止还不能完全防止这个问题的发生；另外，在含水量高的的土层下施工，使用的拼装衬砌在防水技术和性能上要求的技术比较高。
二、穿黄隧洞盾构施工法的选择
结合国内外的工程施工实践来看，对于一些埋层比较深、需要穿过松散的含水地层、河床的冲击强度大，而且地质比较复杂的河底隧洞施工工程，想采用普通的常用方法是行不通的。如果采用盾构法施工，同其他方法相比更具可行性，不仅施工的进度比较快，而且更安全更高效。
从全世界范围来看，德、法、日等国在盾构机的生产开发和施工技术上处于领先地位，国内在盾构机的制造研发上也比较积极，通过不断地学习和研究，水平得到了很大提高，尤其是上海隧道公司，从1998年至今，一直掌握着国际最先进的盾构施工技术，成为隧道盾构施工专业公司，并得到了世界同行业的认可，在一定程度上代表了我国的盾构施工技术水平。目前，通过国内一系列工程施工，积累下了丰富的施工经验，证明了国内施工技术的可靠性。在穿黄隧道工程中，盾构法施工得到广泛推荐。
穿黄隧洞的地下水位一般在位于地表下的1-2米处，由于黄河水与降水的补给，水量非常丰富，因此在这个施工过程中，保证开挖面的稳定是一个及其重要的安全因素。
国内外很多处于河海下的透水层都采用的是泥水加压式盾构施工方式，拥有丰富的经验和技术。泥水加压式盾构的适用范围很广，对于河道下施工的那些土层都能适用，上海延安东路复线隧道就是一个很好地例子。
结合穿黄隧洞断面较大，地层结构和条件比较差，施工时一次推进的距离长的特点，把国内外相同或者相似的施工实例作为参考，听取有关专家的意见，确定泥水加压式盾构施工是可行的，在经济上和技术上更合理。
三、盾构施工技术在穿黄隧洞中的技术难点
通过地质专家的地质勘探，穿黄隧道要经过砂土层和填土层，地质复杂，地下水的水位也高，因此，敞开式的盾构机不适应施工需求，应该采用封闭式的盾构机。施工存在一定的难度，主要有四点：
1、连续墙在地下深处施工的技术。地下连续墙的厚度有1.5米，但深度接近77米，这在国内均属首例。施工中所要穿过的细砂层水的含量已经达到饱和，因其稳定性不强，所以施工难度非常大。正式施工前应进行科学的预算，制定详细的施工方案，听取专家的意见，在现场进行实验。
2、大型的深度竖井施工技术。盾构竖井的结构都是圆筒型的，在穿黄隧洞施工中，地下竖井的深度与地下水的水位接近，下挖的过程中会存在渗水或者是涌水的风险。经过计算和实验论证，穿黄工程的两道竖井根据不同的情况，采取了不同对策和施工方案。采用高压旋喷桩对下游的工程线进行封底，用水下开挖回填混凝土实施对上游的封底方案。在竖井的外部还设置有挡水墙保证施工的安全与顺利进行。
3、盾构的始发技术。是发端主要是砂层，埋藏的深度大，又有丰富的地下水，施工初期最容易出现涌水的情况，况且施工的深度也大，距离地面以上有50米的距离，一旦出现这些安全威胁，会给人员和设备都带来损失。因此，可以再一开始的时候才用冷冻技术对地层进行加固处理，提高土层的稳定性；还要加强防水防渗的力度，做好对泥水压力的控制，避免地面坍塌给低下施工带来的安全隐患。
4、长距离的掘进给盾构机带来的技术问题。掘进的总线路很长，土壤结构中石英含量高，又有钙质的结核层，对刀片的磨损很大。由于要穿过不同地质层，对土壤特性的要求相对高；还必须控制对开挖面的压力，保证开挖面的稳定；由于管道承受的水压很大，所以管道的焊接中，各个部位的防渗要求相当高。
四、降低隧道盾构法施工成本的管理措施
成本的管理包括对施工成本的预测、成本的使用计划、成本的核算和成本审计。工程总是围绕着成本与工程质量来进行的，所以在工程的实施过程中，既要考虑到工程质量的好坏，也要把成本的消耗降到最低。
1、根据工程实施的具体情况，合理制定成本的预算计划，给工程各部分一个大致的控制范围，将降低成本的任务落实到各个管理层上。而后要成立专门的资金监督机制，确保物尽其用，成本是否都花在了该花的地方，发现问题后要及时处理。其次，可以定期开会，讨论工程款项管理中的漏洞，改善管理监督体制。
2、确保施工队伍的安全，减少事故的发生率，保障施工的顺利进行和施工进度，避免增加额外的经济支出。要建立健全严格的质量保证体系，一旦出现质量问题，就会要求返工，不光耽误工程进度，还会造成人力、物力和财力的浪费。
3、加强施工材料的管理监督和劳务费用支出。材料在选材过程中，严格把守质量关，管理要严格，避免材料的浪费，对废弃材料及时回收。对于施工工人也要合理选拔和采用，最好不要出现冗员的情况，充分利用有效地人力资源。
五、结束语
穿黄工程是我国水利施工中的一个特别实例，它克服的困难多，问题的困难强度也大，是我国盾构施工技术成熟的标志，也为我国的盾构施工提供了宝贵的经验。
作者简介：金振泽(1984- ),男，吉林长春市，南昌大学建筑工程学院，本科，研究方向：水利水电
参考文献：
【1】朱合华,丁文其地下结构施工过程的动态仿真模拟分析{J}，岩石力学与工程学报，1999（05）
【2】朱合华,陶履彬盾构隧道衬砌结构受力分析的梁-弹簧系统模型{J}，岩土力学，1998（02）
穿黄工程范文2
穿朱雀或者烛龙真烛龙套装。因为是战法装。攻击力大。
黄忠是蜀汉五虎大将之一，原为韩玄手下将，年近六旬有万夫不当之勇，弓箭射术天下无双。黄忠与前来取长沙的关羽连战三日，不分胜负。黄忠感动于关羽的义气，不忍用弓箭相伤，太守韩玄以忠战关羽不利要处斩忠，为魏延所救，投降于刘备。黄忠随刘备入西川，所到即克，战功赫赫。后又率军取汉中，定军山亲斩夏侯渊，为取汉中的第一功臣。刘备伐吴为关羽报仇，黄忠不顾年迈，请令担任先锋，为吴将马忠偷袭射中，回营后不治而亡。
（来源：文章屋网 ）
穿黄工程范文3
1995年6月20日，"皇冠"商标注册人上海市金山县粮油工业公司向成都市工商局金牛分局投诉，反映成都市蜀荣饮料厂未经许可，擅自使用"皇冠"商标。
1995年6月23日、7月3日和26日，金牛分局在成都市工商局、公安局的协助下，依法检查了蜀荣饮料厂的经销场所，在该厂生产现场和库房里，查获了用于生产侵权商品的第一线线两条，液体包装机4台，"皇冠"大冰成品847件，"皇冠"大冰和"皇冠三友"矿泉冰塑料包装膜429件。为有效地制止其商标侵权行为，金牛分局依法封存了上述物品。
经查，蜀荣饮料厂从1991年5月开始生产"皇冠"大冰。同年10月，该厂向商标局申请在国际分类第30类"饮用水、冰制品"类似群商品上注册"皇冠"商标，因上海市金山县粮油工业公司已于1987年8月20日取得该类似群商品上的"皇冠"商标专用权，被商标局于1992年1月15日驳回。之后，蜀荣饲料厂曾派人去上海购买"皇冠"商标，遭到了对方的拒绝。在这种情况下，该厂仍继续生产"皇冠"大冰。审计结果表明，该厂仅1993年1月至1995年4月"皇冠"大冰经营额达319.9万元。
金牛分局认为，蜀荣饮料厂的行为，违返了《商标法》第38条第（1）项的规定，构成商标侵权行为。根据《商标法实施细则》第43条第1款第（1）、（2）、（3）项以及第2款的规定，1995年10月25日，金牛分局作出如下处罚：
1. 责令立即停止"皇冠"大冰的销售；
2. 收缴"皇冠"大冰和"皇冠三友"故泉冰塑料包装膜429件；
3. 责令消除"皇冠"大冰成品上的"皇冠"文字和图形；
4. 罚款45万元；
5. 对直接责任人黄小平罚款1万元。
1995年10月31日，蜀荣饮料厂对处罚不服，向成都市工商局申请复议，主要理由是该厂按国际分类第32类生产名称为"皇冠大冰"的饮料和名称为"皇冠三友矿泉冰"的矿泉水，与"皇冠"注册商标下的饮用水、冰制品既不是同一商品，也不是类似商品。1995年12月6日，成都市工商局作出复议决定，认为蜀荣饮料厂提出的"皇冠"大冰和"皇冠三友"矿泉冰属于国际分类32类商品的主张不能成立，维持了金牛分局的处罚决定。
1995年12月11日，蜀荣饮料厂及法定代表人黄小平不服复议决定，以金牛分局为被告，分别向成都市中级人民法院提起行政诉讼，主要理由仍是主张"皇冠大冰"和"皇冠三友矿泉冰"是水不是冰。金牛分局如期对原告的提出的观点进行了答辩。1996年3月18日，成都市中级人民法院作出判决，决定维持金牛分局的处罚决定，驳回蜀荣饮料厂的诉讼请求。
1996年3月28日，蜀荣饮料厂及黄小平向四川省高级人民法院提出上诉。四川省高级人民法院认为，根据蜀荣饮料厂"皇冠"大冰的生产标准和政府有关职能部门对"皇冠"大冰的检验标准，"皇冠"大冰的生产标准和政府有关职能部门对"皇冠大冰"的检验标准，"皇冠"大冰属于国际分类第32类的饮料制品，但是该商品在名称、原料、用途、销售渠道等方面同第30类冰制品基本相同，生产工艺也相近似，属冰制品的类似商品；蜀荣饮料厂在类似商品上使用同"皇冠"注册商标名称完全相同的商标，侵犯了"皇冠"注册商标专用权。据此，1997年1月22日，四川省高级人民法院作出判决，驳回上诉，维持原判。
案件评析
商标侵权案件错综复杂，涉及多种因素，具有较强的专业性。此案典型之处主要在于：
1. 商标侵权案涉及的完整程序问题
此案从立案到结案，历时两年半，其间经过了处罚、复议、一审、二审全过程，是一个程序完整的商标侵权案件。金牛分局依法行政，并以积极的姿态参与复议和诉讼，有理、有据、有节地陈述自己的观点，经受了复议和诉讼的考验，赢得了案件的最终胜利，不仅保护了商标专用权，而且树立了良好的行政执法形象。
在完整的商标侵权案涉及的程序中，处罚是第一个程序。金牛分局作为办案机构，依照《商标法实施细则》第43条的有关规定，对蜀荣饮料厂作出了处罚决定，完成了第一个程序。蜀荣饮料厂如果对处罚决定不服，那么根据《商标法》第39条、《商标法实施细则》第44条和，行政诉讼法》第37条的规定，既可以在法定期限内申请复议，也可以直接向人民法院起诉。一般情况下进入复议程序的当事人，只有在复议程序结束后，方可向人民法院起诉。关于复议管辖，《行政复议条例》第11条对此有此门规定，当事人对县级以 的地方各级人民政府工作部门的具体行政行为不服申请的复议，由本级人民政府或者上一级主管部门管辖。在此案中，蜀荣饮料厂选择了向成都市工商局申请复议的程序，成都市工商局依法作出了复议决定，完成了第二个程序。
蜀荣饲料厂对复议决定仍不服，依照《行政诉讼法》的有关规定，以金牛分局为被告，向成都市中级人民法院提起行政诉讼。成都市中级人民法院依法作出判决，完成了第三个程序。蜀荣饮料厂对判决不服，向四川省高级人民法院提起上诉，四川省高级人民法院作出二审判决，完成了第四个程序。
这样，此案历经四个程序，其中两个为行政程序，两个为诉讼程序，最后以四川省高级人民法院根据两审终审制的原则作出的终局判决，完结此案。
2.商品分类问题
从此案看，争议的主要焦点集中在商品分类问题上。蜀荣饮料厂认为，其生产的"皇冠大冰"和"皇冠三友矿泉冰"属于第32类商品，与第30类饮用冰、冰制品既不是同一商品，也不是类似商品。金牛分局认为，"皇冠大冰"和"皇冠三友矿泉冰"属于第30类饮用冰、冰制品类似群中的商品。经查，第30类"皇冠"商标核定使用的商品为冰淇淋、冰砖、冰糕、冰棍，与大冰和矿泉冰显然不属于同一种商品，那么，上述商品是否类似，便成为是否能依照《商标法》 第38条第（1）项定性的关键所在。
穿黄工程范文4
关键词：穿黄隧洞内衬;岔道;排水垫层;波纹管;软轴疏通器;拆模强度;
中图分类号：TV5 文章编号：1674-3520（2014）-11-00-03
一、工程概述
穿黄工程位于河南省郑州市上游约30km处，线路总长19.30km，主体工程由南、北岸渠道，穿黄隧道，进、出口建筑物等工程组成。穿黄工程是南水北调中线的关键工程，穿黄隧洞为工程的咽喉。穿黄隧洞包括过黄河隧洞和邙山隧洞，共长4250m。过黄河隧洞长3450m，坡度在北向南2000m处由2‰变为1‰。隧洞段两端各设有施工竖井。邙山隧洞水平投影长800m，由北向南设计坡度为49.107‰，用半径为800m的竖曲线将过黄河隧洞与邙山隧洞相连。如图1
图1 穿黄隧洞纵坡面示意图
穿黄隧洞为全圆断面，内径7.0m，外径8.7m。隧洞衬砌由内外两层组成，外衬为7块钢筋混凝土预制管片错缝拼装，采用C50.W12.F200的高强防水钢筋混凝土，管片厚40cm，环宽1.6m;内衬采用现浇法施工（二次衬砌），为后张法预应力钢筋混凝土整体结构，采用C40.W12.F200预应力混凝土，厚45cm，标准分段长度为9.6m。预应力锚索间距为45cm，每束由12根预应力钢绞线集束而成。如图2、3所示。
图2 隧洞结构全断面图
图3 隧洞内衬断面图
二、洞内道岔最佳位置布置研究分析
洞内车道底板宽度为3.1m，考虑空间限制、施工影响等因素，采用单轨道进行物资运输。由于洞内工序复杂，施工作业面较多，面对如何有效的施工，材料的及时供应成为一个制约因素，通过减少轨道车在竖井、道岔及作业面的等候时间，使轨道车能够有效利用，是控制的关键。因此对洞内岔道的合理布置，显得尤为重要，通过对施工状况进行了分析，建立模型，模拟施工情况，确定岔道布置的位置，为施工进行指导。
图4 作业面施工布置
（一）根据现场实际施工情况进行计算假设
电瓶车到竖井直接接料，无须等候。
竖井准备接料至接料完毕发车的时间，取10min。
混凝土罐车到工作面时间至出料完毕发车时间，取6min。
t1-----两车在道岔相遇会车时间为2min。
t2----1#车在道岔处等待时间。
车辆在x段行驶速度为5.7km/h，在y段行驶速度为8.6km/h。
作业面台车布置160m，考虑安全行驶速度，电瓶车速度取2.4km/h。
x---道岔至台车作业面的距离
y---竖井至道岔的距离
x+y=1278*1.6-0.16=2.04
（二）最佳行驶状态：
假设1#车出料完成后与2#送料车在道岔相遇时，1#车优先行驶，2#等1#车过道岔后往工作面行驶。则最佳状态为，2#送完料行驶到道岔处时，1#车刚好进道岔躲避，等候1#的通过。
则有2#车从道岔会车到下次道岔相遇的时间为：
t1+2x/5.7+2*0.16/2.4+6/60=2/60+2x/5.7+2*0.16/2.4+6/60
1#车从道岔通过到接料后再次在道岔等候2#通过时间为：
y/8.6+10/60+y/8.6+t2
综上所述，当y/8.6+10/60+y/8.6+t2=2/60+2x/5.7+2*0.16/2.4+6/60且t2为零时，是最佳行驶状态。
解：y/8.6+10/60+y/8.6+t2=2/60+2x/5.7+2*0.16/2.4+6/60
得：y=1.4
即岔道布置在距竖井1.4km处是最佳状态，由于施工的推进，考虑x+y的值逐渐缩短，可考虑道岔布置设在距离北岸竖井1.2km附近。通过施工距离的变化，根据模型分析将岔道重新布设合理的位置。
三、内衬工艺研究
穿黄隧洞结构为内外衬双层结构，外衬由预制管片拼装而成，内衬为现浇预应力薄壁结构。内外衬之间铺设排水垫层（两层土工布，中间为PE格栅），内衬和外衬渗水通过排水垫层及时汇集排出，如土工布出现破损，则施工时水泥浆可能进度排水垫层，造成排水垫层堵塞，从而引起局部水压不能及时释放而影响隧洞的长期安全运行，因此对排水垫层的保护尤为重要。
（一）排水垫层的防护
排水垫层铺设完成之后，进行外层钢筋的绑扎工作。由于钢筋焊接时容易烧伤排水垫层，为了保护排水垫层，主要从两个方面考虑施工措施：
1>在垫层上表面涂刷防烫伤材料
2>钢筋采用机械连接，避免洞内的焊接作业。
由于机械连接适合直径较大的钢筋的连接，内衬施工所用钢筋最大直径为Φ22mm，且洞内底板与边顶拱分开施工，两侧预埋插筋车丝施工比较困难，因此通过机械连接来减少焊接作业，此种方案不适合穿黄隧洞内衬。
试验中通过在垫层表面铺设湿硬纸壳、石棉布、薄铁片等发现虽能减少焊渣对垫层的烫伤，但施工比较麻烦且现场比较凌乱。最后通过多次努力尝试，采用在垫层上涂刷一层2～3mm厚的水泥浆，可有效的防止焊渣对垫层的烫伤，且施工简单，减少了文明施工的投入，大大提高了施工效率。
（二）软轴疏通器的发明与应用
内衬施工中出现预应力孔道进浆，导致孔道不通畅，穿钢绞线困难的情况。对此种情况需要开槽疏通，影响结构。经过现场施工人员的不断摸索，发明了专门疏通孔道堵塞的软轴疏通器（见图5），经过施工实践证明，软轴疏通器对堵塞的预应力孔道的疏通效果良好且对结构物损伤，尤其在孔道内水泥浆强度不高时，效果更加明显，此项专利发明解决了曲线孔道堵塞的疏通问题，提供了宝贵的经验。
工作原理：通过振捣器进行改造，由电机带动软轴进行转动，软轴带动外镀金刚砂的磨头（见图6）转动，通过导向盘的支撑来控制行进方向。施工时，人为施加推进力，使磨头与砼紧挨，在外镀金刚砂磨头的高速下，将混凝土磨成细粉。疏通时，通过透水管向磨头注压力水，将水泥灰浆排出，降低磨头切削砼而产生的高温，避免设备因高温而损坏。
图5 软轴疏通器剖面图
图6 外镀金刚砂磨头模型
（三）钢模台车脱模强度分析
按规范要求，根据结构力学原理建立计算模型，确定边界条件和计算方法。
（1）计算假定：
1、根据圆形混凝土衬砌断面受力特点及其衬砌施工时间，取上半拱180°作为计算断面。
2、外衬采用混凝土预制管片，管片变形已经稳定，故计算不考虑管片影响，只考虑内衬混凝土自重。
3、隧洞无渗水现象，故不考虑外水压力。
4、洞内气温在15～18°C，不计混凝土温度应力。
5、为简化计算，不考虑混凝土中的钢筋骨架作用。
6、取上半拱180°，按单宽对无铰拱进行内力计算，计算简图见图7、图8。
图7无铰拱计算模型 图8 单位宽度衬砌截面
（2）计算及结果：
f/L=3.75/7.5=0.5
g-拱体材料的自重，取25kN/m?
dD内衬厚度，取0.4m
L-拱体跨度
MA 、MB、MC----A、B、C点的弯矩
HA 、HB 、HC----A、B、C点的轴力
G----半跨拱的自重
Ix----单位宽度的内衬截面对x轴的惯性矩
G=0.7854gdL=58.905kN
MA =MB=0.031GL=13.7kN.m
MC =0.0133GL=5.88kN.m
HC =HB=HA =0.40147G=23.65KN
Ix=bh?/12
A点最大拉应力：σA max = MA×y/Ix=0.513Mpa
C点最大拉应力：σC max= MC ×y/Ix=0.22 Mpa
A点最大压应力：σA max=0.059 Mpa
（3）计算结果分析：
拱顶最大弯矩为5.88kN.m （内侧受拉），混凝土的最大拉应力0.22 Mpa。拱角最大弯矩13.7kN.m ，最大拉应力0.513Mpa 。由以上结果可知，当混凝土的抗劈拉强度大于0.513Mpa时，可作为边顶拱钢模台车理论脱模时间关键控制点。
（4）安全系数：
研究分析未考虑钢筋骨架对混凝土的作用，根据钢筋混凝土理论，混凝土内的钢筋对混凝土的抗拉强度具有一定的改善作用。
通过对影响钢模台车拆模时间的综合分析，为保证混凝土的质量和施工安全，安全系数取K=1.2，则拆模强度σ拆抗拉=K×σmax抗拉=1.2×0.513Mpa=0.6156 Mpa
混凝土立方体抗压强度fcu与抗拉强度ft.s的关系表达式：
ft.s=0.1457+0.0678fcu.
fcu= （ft.s-0.145）/0.0678=（0.6156-0.145）/0.0678=6.94 Mpa
因此混凝土立方体抗压强度达到6.94 Mpa时，即可脱模。
（5）脱模时间的确定
根据拆模强度的分析，结合现场多组混泥立方体土试块20h抗压强度达到7 Mpa，现场24h进行脱模，为高效施工提供的可借鉴的依据。
四、结语
南水北调穿黄隧洞项目为我国首次采用盾构管片拼装式结构与衬砌预应力结构相结合的新型双层复合衬砌型式，外衬为拼装式管片环，在盾构施工过程中完成;内衬为预应力钢筋混凝土结构，内外衬以排水垫层分隔，具单独受力特性，在基本荷载组合下，全截面受压，通过垫层的设置，加强对渗漏水的排放，借以防止内水外渗造成洞土渗透破坏。
1、穿黄隧洞内衬施工工艺复杂、交叉作业多、技术难度高、工期紧，通过从施工运输道岔合理布置、混凝土浇筑脱模时间研究，通过科学化、精细化、标准化控制，提高生产效率。
2、预应力孔道为环向布置，在波纹管被堵后，疏通难度大，传统的方法达不到疏通的效果，且容易偏离原孔道位置，要是对堵塞位置进行开孔处理，又破坏原混凝土的结构，影响后续张拉施工。施工中创新设计并采用了“软轴疏通器”，本软轴疏通器在疏通环型孔道中以其操作简单、移动迅速、钻进速度快而准、维护保养方便，大提高施工效率，节约成本，疏通效果理想，创造了广泛的影响力和良好的经济效益。解决了环型管道堵塞后不易疏通的技术难题，极大提高了预应力张拉施工速度。
参考文献：
[1]建筑结构静力学手册，中国工业出版社
[2]水工混泥土施工规范（DLT5144-2001）
穿黄工程范文5
关键词渠道衬砌纤维混凝土配合比试验防裂
中图分类号：TV431+.3文献标识码： A 文章编号：
1工程概况
南水北调中线一期穿黄工程Ⅲ标主要包括北岸河滩明渠和北岸连接明渠，全长约9.97km。北岸河滩明渠位于黄河北岸河滩上，分布长6127.50m（桩号9+336.47～15+463.97），为填方渠道，其间有新蟒河渠道倒虹吸和老蟒河河道倒虹吸等交叉建筑物。北岸连接明渠分布长度3840.53m（桩号15+463.97～19+304.5），为半挖半填渠道。渠道底宽8m，纵坡i=1/10000，两侧边坡坡比为1:2.25。渠道衬砌施工主要由水泥土垫层、保温板、土工膜和10cm厚的混凝土面板组成。混凝土面板施工设备采用SCFM05-Ⅱ型振动滑膜衬砌机。
2衬砌混凝土设计要求
衬砌混凝土厚度为10cm，根据混凝土最大骨料粒径不大于设计厚度1/3的要求，混凝土采用一级配（骨料最大粒径20mm）；为避免边坡混凝土机械化施工时混凝土下滑，同时满足施工和易性要求，设计坍落度为40mm-60mm；为提高混凝土的抗裂性能，在混凝土中掺入优质的聚丙烯纤维。具体设计指标见表1。
表1渠道衬砌混凝土设计指标
3混凝土原材料
水泥：焦作坚固水泥股份有限公司生产的坚固牌42.5级普通硅酸盐水泥，水泥的主要性能指标除满足《通用硅酸盐水泥》GB175-2007标准要求外，还应满足水泥碱含量不大于0.60%的要求；
粉煤灰：焦作电厂生产的Ⅰ级粉煤灰，其性能除满足《水工混凝土掺用粉煤灰技术规范》DL/T5055-2007及《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》GB/T1596-2005要求外，同时还需满足粉煤灰的碱含量不大于1.5%的要求；
骨料：骨料取自丹河料场，主要为灰岩，含量约占89%；其次是砂岩，约占11%。丹河料场开挖的天然砂细度模数偏小，混合适当比例的人工砂后组成中砂；粗细骨料亦为人工骨料与天然骨料的混合料。骨料性能满足《水工混凝土施工规范》DL/T5144-2001技术要求。
外加剂：江苏博特新材料有限公司生产的JM-Ⅱ混凝土高效增强剂和JM-2000C(S)引气剂，其性能除满足《水工混凝土掺用外加剂技术规程》DL/T5100-1999技术要求外，同时还需满足碱含量不大于10.0%的要求。
聚丙烯纤维：美国杜拉聚丙烯纤维，性能满足《水泥混凝土和砂浆用合成纤维》GB/T21120-2007标准要求，检测结果见表2。
表2 杜拉聚丙烯纤维检测结果
4混凝土配合比及混凝土性能试验
混凝土配合比试验是在确定原材料各项指标符合要求的基础上进行混凝土试配，通过混凝土坍落度、含气量、密度、力学性能、变形性能和耐久性等各项指标的检测，优选具有高强度、高极限拉伸值、较低弹性模量、较低干缩变形性能的配合比作为施工配合比。
根据纤维阻裂理论：在混凝土中掺入聚丙烯纤维可以降低混凝土微裂缝尖端的应力集中，阻止或减少混凝土在干缩过程中因拉应力引起裂缝的发生和扩张，从宏观上起到减少混凝土早期裂缝的发生发展，延缓混凝土开裂的时间，减小混凝土裂缝宽度等作用。采用抗裂阻裂性能优良的聚丙烯纤维对改善渠道衬砌面板混凝土抗裂性能能起到关键的作用。因此，南水北调中线一期穿黄工程Ⅲ标渠道衬砌混凝土配合比设计技术路线在采用“两低三掺”（即：采用较低水胶比和较低单方用水量，掺用优质Ⅰ级粉煤灰、缓凝高效减水剂和引气剂）的基础上，掺入0.9kg/m3的聚丙烯纤维，从而提高混凝土的抗裂性能和耐久性能。为了比较掺聚丙烯纤维对混凝土力学性能、变形性能等的影响，试验进行了基准混凝土（不掺聚丙烯纤维）和掺聚丙烯纤维混凝土性能比较试验，试验采用的配合比参数及各项试验结果分别见表3、表4。
表3 混凝土配合比参数
表4混凝土性能试验结果
续表4混凝土性能试验结果
试验结果表明：（1）水胶比为0.50，粉煤灰掺量20%时，基准混凝土和掺聚丙烯纤维混凝土28d龄期抗压强度分别达到了30.9MPa和29.5MPa，均满足混凝土配合比试验配制强度的要求，混凝土90d龄期的抗压强度分别达到了41.0MPa和39.2MPa，使混凝土后期强度有了较高的储备，同时可以看出掺聚丙烯纤维的混凝土抗压强度较基准混凝抗压强度反而略低，但基本接近，说明掺聚丙烯纤维对混凝土的抗压强度影响不大。（2）基准混凝土和掺聚丙烯纤维混凝土7d龄期劈裂抗拉强度分别为1.50MPa和1.75MPa、28d龄期劈裂抗拉强度分别为2.36MPa和2.69MPa，90d龄期劈裂抗拉强度分别为3.03MPa和3.39MPa，说明掺聚丙烯纤维的混凝土较基准混凝土的劈裂抗拉强度有较大提高；（3）掺聚丙烯纤维的混凝土3d、7d、28d、90d龄期的极限拉伸值较基准混凝土均有所提高，抗压弹性模量略低于基准混凝土，这对混凝土的裂缝控制非常有利；（4）掺聚丙烯纤维的混凝土3d、7d、14d、28d、90d龄期的干缩率较基准混凝土明显降低，说明掺加聚丙烯纤维能减小混凝土的干缩变形，有利于渠道面板混凝土的防裂控制；（5）优选混凝土原材料，在保证各项指标满足要求的同时，特别要求水泥、粉煤灰、外加剂的碱含量要分别满足不大于0.6%、1.5%和10%的要求，控制了混凝土的总碱含量为1.83 kg/m3（按水泥、粉煤灰和外加剂剂允许碱含量的最大限值进行计算），小于设计值2.5kg/m3的要求。
5工程应用
南水北调中线一期穿黄工程Ⅲ标渠道衬砌采用聚丙烯纤维一级配混凝土，自2009年11月开始进行衬砌试验，至2011年6月机械化衬砌施工已全部结束，其中一工区完成渠道衬砌约9km，浇筑混凝土约2.3万m3。施工过程中对混凝土抗压强度、劈裂抗拉强度、极限拉伸值、抗压弹性模量、抗冻、抗渗等指标进行了抽样检测，检测统计结果见表5。统计结果显示：抽检的混凝土抗压强度及耐久性等指标均满足设计要求。
表5混凝土性能检测结果统计表
穿黄工程范文6
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