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易经入门范文1
在嵌入式系统中，经常要用到大容量的随机存储器(RAM)来运行程序或存储数据，SDRAM(Synchronous DRAM．同步动态随机存储器)即是其中之一，凭借着低廉的价格、大容量、与系统总线速率同步等优势，应用非常广泛，特别适用于图像处理、高速数据采集等场合。由于SDRAM的操作时序相对比较复杂，接口不能直接与大部分微处理器的存储器接口相连接，需要在其问插入控制器实现桥接功能(若与FPGA连接则需在内部加入SDRAM控制器1P)，容易出现问题；因此在嵌入式系统中SDRAM或SDRAM IP核的调试过程中，使用分析工具对SDRAM的时序进行测试分析对于问题的发现、提高产品设计进度是很有帮助的。鉴于SDRAM的信号线比较多，而且是同步操作，所以选择逻辑分析仪(状态分析仪)来测量是最适合的。下面将通过一个简单的例子来介绍如何使用逻辑分析仪测量SDRAM。
2 硬件平台介绍
被测系统为－FPGA开发平台，SDRAM用来运行片上系统(SOPC)的程序，测量时需将SDRAM的信号线引出来(注意引线不能太长，最好等长)，以便于接逻辑分析仪的探针。如图1所示。由于SDRAM的信号线比较多．因此在设计PCB阶段要考虑留测试端口，这样可以方便测试。
在本系统中SDRAM的时钟运行频率为100MHz，由于采用同步采样，且SDRAM时钟频率高，因此需要高测量带宽、大储深度的逻辑分析仪，这里采用的是广州致远电子有限公司LAB6000系列的逻辑分析仪LAB6052，其状态采样带宽及存储深度足以满足SDRAM的测量。
3 建立应用平台
这里将建立一个简单的SOPC应用平台，用于介绍逻辑分析仪在SDRAM测量中的应用。典型的SOPC系统框架如图2所示，SDRAM通过FPGA内部的SDRAM控制器桥接，再与其它主设备连接。我们要测试的就是SDRAM控制器与SDRAM芯片之间的数据通路。为了便于测试，这里建立一个只包含JTAG主端口桥和SDRAM控制器的系统，这样我们就可以通过JTAG接口来控制SDRAM进行读写操作。
控制程序由TCL语言实现，通过上位机控制平台及下载线与JTAG接口连接，实现对SDRAM的读写控制。操作过程是往SDRAM连续写入8个32位的数据，然后再读出来显示，程序如程序清单1所示。在操作的过程中启动逻辑分析仪进行数据采集，便可将采样回来的数据与读写控制的数据进行同步对比分析。
4 逻辑分析仪测量应用
测量SDRAM需要的信号有CLK、CKE、WEn、CASh、RASn、CSn、DQMH、DQML、ADDR、BANK、和DATA。因为信号线比较多，所以在测量过程中DATA的高8位没有接(不影响分析)。其中CSn、RASn、CASn和WEn为命令控制信号，可归列为一条测量总线(命名为COMMAND)，便于实现命令触发。逻辑分析仪的采样模式设置为同步采样(状态采样)，采样时钟选择CLK。将逻辑分析仪的测量探针连接好并在软件上设置好采样通道便可以进行采样。
在采样之前先简单介绍SDRAM的控制命令，如表1所列，表中命令值为CSn、RASn、CASn和WEn的集合(当连线顺序改变时，命令值也要跟着变)，命令值在逻辑分析仪采样时做命令触发很有帮助。
准备就绪后，我们设置逻辑分析仪的触发条件为COMMAND=4(即当SDRAM产生写操作时触发)，之后启动逻辑分析仪，当程序运行时，就能采样到SDRAM写数据的时序。如图3所示，从图中的COMMAND我们可以了解到SDRAM命令操作的顺序为Ox3(换行，行地址为0)．0x07(不操作)，0x04(写操作)，写操作持续两个周期，分别对列地址2写入1，和列地址3写入O，BANK为O，即往SDRAM的0x00000002、0x00000003(16位总线)地址写入了一个32位的数据0x00000001。观察采样回来的数据并与用户写操作的数据做对比，结果是一致的。
同样我们可以设置触发条件为COMMAND=5(即当SDRAM产生读操作时触发)，如图4所示，从图中可以看出操作时序是从SDRAM的0x00000002、0x00000003读0x00000001出来。
从图4中也可以发现，从发送读命令到数据返回共用了三个采样周期，即读数据潜伏期CAS Latency=3。这个参数可以从SDRAM控制器的手册获取，也可使用逻辑分析仪采样获取，SDRAM控制器在上电的时候会对SDRAM的模式寄存器进行配置，因此我们可以设置触发条件为COMMAND=0(设置模式寄存器)，获取SDRAM上电时的配置时序，如E15所示。其中ADDR为配置寄存器的值(这里为0X30)。通过SDRAM的数据手册我们可以查知它的意义，其中CASLatency的定义为(A6、A5、A4地址线)，如表2所列。因此OX30即表示CAB Latency=3。
这里通过触发命令的方式来介绍逻辑分析仪在采样分析SDRAM时序中的应用，用户还可以根据自己的需求分析其它细节，如分析SDRAM的BANK切换、换行、突发传输、预充电、刷新等操作是否符合设计要求，从而解决设计过程中存在的问题。
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数字滤波技术是信号处理中一种重要的去噪、消除干扰的方法。噪声可能有无穷无尽的来源，包括设计内部来源或外部来源，噪声会挡住感兴趣的信号。噪声会使您很难找到一个信号中想要的信息，几乎处理电路的每个人都要用一定的时间处理噪声，要么找到噪声来源修复它，要么减少噪声对测量的影响。设计工程师需要干净的没有噪声的轨迹，把重点放在设计中预计的信号上。其他情况下，干净的轨迹可以用于报告和文档，清楚地显示设计运行情况。广州致远电子有限公司的逻辑分析仪在数字滤波上有着明显的优势。
2 数字滤波的分类
在广州致远电子逻辑分析仪的软件采样界面里，可观察到数字滤波选项的下面有三种选择，分别是总线滤波、通道滤波和软件滤波，其中前两项属于硬件滤波，后一项是软件滤波。而硬件滤波和软件滤波的区别就是，硬件滤波是在采样的时候由硬件完成的，而软件滤波是在硬件采集并上传数据之后，在软件界面上完成的，即波形具有可变性。下面将具体介绍各种滤波方式。
3 总线滤波
首先，介绍一下硬件上的总线滤波，对于目前数字信号中的并行总线来说，由于每根信号线的传输延时不一样，导致总线毛刺的产生。
如图1所示，是一个用100MHz的时钟采集到的7位数据总线，可看到在数据变换的瞬间存在毛刺，而总线滤波就是将采样周期以内的时间差滤除，从而滤除总线上的毛刺。
如图2所示，就为使用总线滤波之后，再次采集数据得到的结果，要注意的是：在使用硬件滤波的时候，必须重新采集数据，才能得到滤波之后的结果，否则滤波不起作用。
4 通道滤波
在单根信号线上往往也会出现毛刺，而通道滤波从硬件上可以将一个采样周期以内的毛刺进行滤除。广州致远电子有限公司的逻辑分析仪软件拥有丰富的解码插件，可以将客户端数据按照本身的协议进行解码，从而缩短开发周期。在众多插件中，有很多串行协议都有时钟，如果时钟边沿存在毛刺就会影响正常解码。下面就以最简单的串行协议IIC协议来举例。如图3所示为用500M Hz采集得到的IIC数据，SCL和SDA分别为采集到的时钟信号和数据信号，下面的IIC是解码得到的虚拟总线，从图中可以明显的观察到，本来是8个时钟组合为一个数据的，结果只有7位组合为一个数据率，而原因则是由于时钟边沿存在毛刺。
如图4所示，为放大标签M1处得到的波形，可以明显的看出，时钟边沿存在的毛刺，用标签可测出，此毛刺脉宽为2ns，而采样频率为500MHz，即采样周期为2ns，所以采用通道滤波，可以将此毛刺滤除。
如图5所示为采用通道滤波后的结果，可以观察到为正常解码，并没有受到毛刺影响。
5 软件滤波
软件滤波的级数可以任意设定，假如设置的是N级，那么就是说会将每根信号线上小于等于N个采样周期的毛刺进行滤除。软件滤波是在数据采集完成后，在软件上对数据进行滤波，所以设置软件滤波后，不需要重新采集数据，滤波会在原来采集的数据上起作用。如图6所示为软件滤波前采集的数据，采样频率为100MHz，10ns信号线是由一串10ns的毛刺组成的。
如图7所示，为采用1级软件滤波后的波形图，可明显的看到，10ns信号线上的毛刺全部滤除，只剩下一根平滑的低电平信号，因为采样频率是100MHz，所以1级滤波就是将10ns及小于10ns的毛刺滤除掉。
易经入门范文3
情况一，在深圳已经购买够一年以上社保的，带身份证、户口本、居住证、通行证、蓝底照片、照片回执，到各区分局的办证大厅或市局的梅林办证大厅办理即可；
情况二，如果过去一年内的社保不在深圳购买，只要你户籍所在地属于按需申领护照地区，公司能出在职证明，也可以办理，资料带身份证、户口本（复印件即可）、居住证、通行证、蓝底照片、照片回执、在职证明去办理即可。
（来源：文章屋网 ）
易经入门范文4
我们时常会感叹人生的不如意，感叹社会的现实，感叹自己为何没有如此好命运，好的家庭背景，好的工作，好的相貌，好的未来……
其实，在好的东西，不夹杂点与之对比的东西，难免也会成为不好的东西，再好的东西，自己不去珍惜，迟早也会楼去人空，再好的东西，不是通过努力而得来的，那又有什么为之骄傲的？又有什么去炫耀和显摆的。
人生会有好多不如意，而我们只是站在不如意的边上，就像一个人看风景，站在另外一个山头感叹这个山头风景的美丽，我想说：“为何不站在这个山头去看世界的风景呢？最起码，你在山里面，最起码你感受到了山的与众不同，最起码会有“一览众山小”的感觉………”
我们的人生也是如此，有的人会遇到家庭的不如意，感慨生活如此不公平，为什么给了别人一个幸福而温馨的家，给予自己的却是贫穷潦倒的；有的人会感慨感情的不如意，为什么寻找了30多岁，始终没有遇到自己爱的那个他；还有的人会感慨工作的不如意，为什么我每天做那么的事情，而他什么也没做，还比我的工资高……
其实我想说：“当你家庭不如意的时候，你想过是否对对方的包容度不够；当你的感情不如意，你想想是不是自己的眼光太高；当你的事业不如意，是不是自己做的还不够好，或者某方面还有一定的缺陷，当你……一件事情的不如意不是利用攀比的眼光观看的，而是用心体会的，虽然你有这么多的不如意，但你怎么不想，正是这样的不如意早就了如今坚强的你，面对困难，面对挫折，你才能迎刃而解，不如意的人生我们应该静待其变，用知足的眼光欣赏每一天的风景。”
易经入门范文5
怎么入门儿?我想啊想啊想，忽然某天灵光一闪见到了也：对，学易经卜卦!这样就好玩了，一好玩就会往前不停地学啊学！尽管这个歪门如果被方家听去肯定要挨骂，但是对我这种本已朽木难雕的人，获得浅表的乐趣也算是易经的功德嘛。我拿着三片钱币在屋里丢了几天，果然轻松记住了好几个卦，喜悦难耐，迫不及待地出门吓人去了。
“喂，我会卜卦了!”我大声向M宣告。
“就你这没等下课就往食堂跑的笨蛋?”M显然对我成见已深，令人悲愤。
“给个重新做人的机会啦，让我算一卦怎样?”小不忍则乱大谋，我哀求道。
“好吧……早上我死活找不到眼镜，你给算算到底躲哪里去了!”M一副死马当作活马医的神气。
我哐当哐当丢完硬币后凛然相告：“是个泽卦，泽上泽下，也就是说啊，你的眼镜在有水的地方!现在让你心绪不宁，但是结果喜庆。别担心，其所居之位正当也!”M自我一眼：“迷信，去食堂啃你的鸡翅吧。”
当晚九点，俺的人生出现戏剧转机，M在电话里泣不成声：“眼镜找到了，就在卫生间的凳子上，水龙头坏掉了，凳子上下一片水。神女，收下我这徒弟吧……”其实我激动得差点就背过气去，但是为了营造高人的形象，还得装出主治医师般的冷静问道：“说，怎么找到的?”M在我的神性面前已然崩溃了，连不该说的都招出来：“你不是说会在有水的地方嘛，我一回来就赶紧去掏马桶，结果掏啊掏啊一回头，就看到眼镜了。”想想玉树临风的M居然弱智到去掏马桶，我就乐得狂笑不止。易经说的对，果然是结果喜庆哇！
易经入门范文6
【关键词】 船舶交易；服务功能；行业规范；机构性质
0 引 言
随着我国对外贸易的持续发展以及我国中西部地区的崛起和内河航运建设的不断推进，我国航运企业的内外贸运输量迅速增长，使得各地区之间的船舶交易需求与日俱增，各地的船舶交易服务机构也随之快速发展。然而，目前全国船舶交易服务机构整体上仍处于起步阶段，除上海航运交易所、浙江船舶交易市场有限公司等少数机构外，大部分的交易服务机构服务较为单一，且运作亟待规范。
1 我国船舶交易服务机构发展现状
1.1 船舶交易服务机构分布
为了更好地加强船舶交易管理，规范船舶交易服务机构，引导船舶交易市场健康发展，交通运输部先后公布了3批共17家具有较好行业发展水平的机构（见图1）。
除交通运输部公布的17家船舶交易服务机构外，全国还有35家未经公布的船舶交易服务机构也在开展船舶交易服务业务。其中，江苏省有10家，浙江省有5家，山东省有3家，河北省、福建省、天津市、重庆市分别有2家，辽宁省、河南省、湖北省、湖南省、安徽省、江西省、广东省、广西壮族自治区、海南省分别有1家。
这些机构的分布相对集中，主要位于沿海和长江沿岸地区，其中江浙一带较多，同时北方地区明显多于南方地区。分布集中导致彼此之间存在竞争，机构的辐射范围也相对有限。
1.2 船舶交易服务机构设置
1.2.1 机构性质
我国的船舶交易服务机构中，事业单位性质的办公场所和主要人员基本由投资主体提供，国有企业性质的隶属于当地的港口管理部门或是与当地的海事部门、港口管理部门合作，私有企业性质的则自负盈亏、独立经营。我国船舶交易服务机构性质比例分布见图2。
我国船舶交易服务机构以私有企业性质为多，相对其他性质，在使用办公场所、借调相关人员等方面存在劣势，较难达到“不以营利为目的”的从业标准。
1.2.2 机构功能
船舶交易服务机构的功能主要分为两种：基本功能和延伸功能。基本功能业务主要包括：船舶交易鉴证、船舶评估、提供范本合同、开具购船发票、交易信息等。延伸功能业务主要包括：船款代收代付、船舶招投标、行情咨询、船舶保险公估、船舶融资等。
基本功能为《船舶交易管理规定》（以下简称《规定》）中规定的机构必须具备的功能，仅船舶评估一项仍具争议。据已公布的机构的调查结果显示：能够提供完备的基本服务（即包括提供船舶评估服务）的机构为10家，占59%；能够提供延伸服务的机构为15家，占88%；既能提供完备的基本服务又能提供延伸服务的为10家，占59%。虽然表面上看，大部分船舶交易服务机构的功能种类较为完善，但服务满意程度却参差不齐，总体评价较高的仅有4家，占24%。
1.2.3 机构配置
从员工数量来看，有近53%的机构总人数在10人以上，最多的有25人，最少的有7人。从员工结构来看，有76%的机构以本科及以上学历的人员为主，保证了从业人员的文化素养，但仍有少部分机构对文化程度并不重视。
从专业结构来看，仅有76%的机构满足《规定》中“要有不少于5名熟悉航运、船舶技术和船舶交易的专业人员”的要求。且有些所谓的专业人员或是刚毕业不久的学生，或是经常在外并不承担机构具体工作的船长，或是从别的企业聘请来的兼职人员或顾问，或是在筹建时期临时借用证书的人员。因此，机构内真正熟知船舶交易的人员其实非常缺乏。
1.3 船舶交易服务机构运营
1.3.1 机构交易规模
对比2011年的船舶交易量，从交易艘数来看，浙江船舶交易市场有限公司、芜湖市长江船舶交易市场、盐城市中川船舶交易服务有限公司等的交易数量较大，内河船舶交易数量大于沿海地区；从交易额来看，浙江船舶交易市场有限公司、上海航运交易所和青岛江河海船舶交易服务有限公司名列前茅，沿海船舶交易额远胜内陆地区（见表1）。
1.3.2 机构运营收支
船舶交易服务机构的主要收入来源于交易服务费和咨询费，而人员工资、差旅费和设备购买、折旧费则是主要的支出项目。
收费方面，除少数机构平均费率保持在0.3%左右外，大多数机构的收费标准都高于0.3%。有些机构采取差额定律累计法计算，但实际收费水平也高于0.3%。相比之下，由于机构初始建设成本及日常营运成本较小，除部分机构略有亏损或收支相抵外，56%的机构均有盈余（见图3）。
2 我国船舶交易服务机构存在的问题
2.1 总体布局和服务区域设置不合理
2.1.1 机构总体布局不合理
一些沿海船舶交易量较大的省份，机构设置数量不足，增加了交易等待时间；而一些船舶交易较分散的省份，机构地理位置设置过于集中，增加了偏远地区船舶交易的路途费用和时间成本。比如，目前山东省仅有一家经交通运输部公布的船舶交易服务机构，设在省东部沿海城市青岛，从而给大量集中在省西南部济宁、枣庄的内河船舶交易带来不便。
2.1.2 机构服务区域有待加强管理和规划
在管理船舶进场交易方面，由于大部分船舶能在场外完成交易，机构内完成的交易量缺乏相应的保障；在规划机构服务区域方面，有些船舶交易服务机构实行本地保护，不允许外地甚至本省地级市的机构介入，有些则在全国范围内布点、宣传，招揽外地的船舶交易服务，因此本地与外地机构通常在同一服务区域上存在较大分歧，未能形成全国范围内统一、协调的服务区域格局。
2.2 船舶交易服务机构自身存在不足
2.2.1 自身定位缺乏公益性
目前有些地方的船舶交易服务机构尚属私营性质，自负盈亏，因此很难按照“不以营利为目的”的标准来规范全国船舶交易市场。有的机构为实现股东利益最大化，急于扩张、获利和分红，从而逐渐与船舶交易服务机构设立的初衷相背离。
2.2.2 自身营运不符合规范
一是机构设置未严格按照规范执行。主要表现在：配备人员不够专业，缺乏对船舶交易价格的敏感度，影响交易鉴证作用的发挥；没有交易大厅，无法为交易双方提供洽谈、信息沟通等必要业务活动的场所；操作流程缺乏可供参照的执行标准，普遍存在交易鉴证材料不齐全、资料存档不完善、发票规格不统一等问题。
二是机构服务功能不齐备。目前多数船舶交易服务机构尚未完全具备培育船舶交易经纪人、建立数据库以及船舶评估等基本服务功能，更不用说提供船舶招投标、拍卖、融资、保险等深层次配套延伸服务，因此缺乏核心竞争力，削弱了机构服务功能的发挥。
三是服务费收取不合理、不统一。一般来说，服务费中2/3为机构的服务费收入，1/3为机构代征双方各0.05%的印花税，因此对于一艘价值千万的船舶来说，交易服务费就高达上万元，而鉴于机构缺乏增值服务，其存在的必要性备受质疑；不统一体现在全国船舶交易服务机构的收费标准分别由各地价格主管部门核定，因而造成各地的收费标准由0.3%～1.8%不等，极易引起随意压低价格的恶意竞争现象。
2.2.3 服务对象满意度有待提高
一是船舶交易经纪人未能得到有效培育。近年来网络信息技术发展快速，中国船舶交易信息平台部分取代了船舶交易经纪人的作用，船舶交易服务机构普遍对如何建立船舶交易经纪人名单及信用等级制度不知所措。
二是不能出具船价发票。现有的船舶交易服务机构尚不能出具船价发票，给交易双方的固定资产入账带来不便，因而难以吸引船舶所有人在场内完成洽谈、成交、付款、鉴证等一系列业务。
2.3 机构的培育环境存在缺陷
2.3.1 港政管理部门间缺乏协调和沟通
一是对特殊船舶的审查不相协调。特殊船舶包括被海事管理机构列为重点跟踪的船舶、涉嫌伪造或提交虚假文件的船舶，甚至是实际上并不存在的虚假船舶。由于海事部门与船舶交易服务机构的船舶信息尚未共享，且未对是否有必要对交易船舶进行实船勘验以及谁来进行实船勘验达成一致意见，造成审查程序上的漏洞。
二是物价的核准证明和税务发票取得困难。自税务发票统一使用机打发票后，由于交通运输部与国家物价、税务部门未协商一致或联合出文规定，地税主管机关无法批准印制船舶交易专用发票，可能导致其他不规范的机构乘虚而入。
2.3.2 法律法规的规定不相一致
《规定》规定船舶登记、办营运证时需提供交易合同和交易发票（购船发票），而《船舶登记条例》规定船舶登记时仅需提供交易合同或交易发票（购船发票），因此部分航运企业是在船舶交易已经完成并办完登记手续而办理营运证受阻时，才会前往船舶交易服务机构要求开具交易发票，导致机构服务的相对滞后。
2.3.3 对船舶交易服务机构的支持缺位
既然船舶交易服务机构被定性为“非营利性”机构，当地政府应该保证这一属性。然而，一些船舶交易服务机构在创办初期，由于得不到当地政府的扶持，只能通过追求利益最大化来求生存。例如，在收取交易双方的交易鉴证费用、评估费用时，出现以营利为目的行为。
2.4 对机构的监管环节存在缺失
自《规定》实施以来，违规经营的情况时有发生。有些船舶交易服务机构肆意降低服务标准，违规鉴证；有些船舶交易服务机构甚至从事船舶经纪活动以获取更高的利润，严重损害了交易市场公平、公正、公开的形象，也妨碍了交易市场的健康发展。然而，目前港航管理部门缺乏管理船舶交易行业的统一标准和有效途径。
（1）机构报备缺乏统一的可参考标准。如《规定》中规定设立船舶交易服务机构应具备必要设施、专业人员、管理办法等条件，船舶交易服务机构应向省级交通运输主管部门备案，但由于缺乏统一的审批、备案标准及证明格式，增加了主管部门审批和报送的难度，也为不合格的船舶交易服务机构混入市场提供了可乘之机。
（2）缺乏有效的监管手段和途径。《规定》中对省市两级管理部门赋权较少，港航管理部门主要通过备案、责令改正等方式对船舶交易市场和交易行为进行调控。各船舶交易服务机构的业务开展全靠上海航运交易所来规范，而上海航运交易所不能取代当地的港航管理部门行使船舶交易服务管理职能，因而形成行业内较大的监管漏洞。
3 建 议
3.1 明确交易服务机构属性
督促船舶交易服务机构坚持“不以营利为目的”的原则，并按照基本功能与延伸功能区分非营利与营利，即在做好船舶交易鉴证、船舶评估、提供范本合同、提供船舶交易实况、交易信息等基本服务的同时，借鉴国际船舶交易经纪人制度以及二手车产权交易模式的成功经验，积极培育船舶交易经纪人，开展船款代收代付、船舶招投标、行情咨询、船舶保险公估、船舶融资等延伸业务。
3.2 制定统一收费标准
根据各地经济发展水平实施地区差异的做法，给予指导性的费率参考标准，并定期在船舶交易服务机构网站船舶交易服务收费细则。另外，必要时可考虑由政府财政给予船舶交易服务机构适当的补贴，将“不以营利为目的”的宗旨和要求落到实处。
3.3 规范服务理念、内容和流程
如统一船舶交易服务机构备案的办事流程，统一备案标准，统一办事指南，明确送审材料目录，明确集团划拨船舶是否需要进场交易等，以促进船舶交易市场的规范化发展。
3.4 强化组织机制保障
船舶登记、工商行政管理、船舶检验、物价、税务、公安等有关部门应当根据各自的职责，协同交通运输行政管理部门做好船舶交易管理工作，其中，尤其需要加强交通运输主管部门与海事部门的沟通协调。建议海事局尽快明确相关措施和意见，配合《规定》的全面贯彻实施。
3.5 建立动态检查制度
各省级交通运输主管部门应当会同海事等相关部门，按《规定》要求对本地区及其他交叉检查省份的船舶交易服务机构进行半年一次的定期检查。在此基础上，完善船舶交易服务机构的准入门槛和退出机制，在适当提高船舶交易服务机构准入门槛的同时，对现有船舶交易服务机构实行经营许可，并定期进行资格审查，及时撤销不合格的船舶交易服务机构。
