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走向海洋范文1
关键词：海洋经济；沿海开发；战略；规律
中图分类号：F127 文献标识码：A 文章编号：1004―1605(2005)08／09―0046―04
“孔子登东山而小鲁，登泰山而小天下”，是因为参照点改变了。最近，我们到山东省日照、青岛、潍坊等沿海城市考察归来，也有了一些不同的视角和新的参照点。作为我国经济大省的江苏，其沿海地区却恰恰成了经济发展的“洼地”，这多少会让我们有点急切的心态。借鉴山东沿海数市的发展经验，比多少、道得失，比快慢、知进退，对于加快江苏沿海经济的发展不无启示意义。
一、突破战略
在世界版图上，经济社会发达的地区与城市大多分布在沿海，以海洋为纽带的经济建设带来了沿海地区的发展。山东历来重视沿海经济带的建设与发展，并于1992年开始实施“海上山东”战略。经过10多年来的发展，海洋经济已成为山东国民经济十分重要的组成部分。2004年，该省海洋产业总产值达到2130亿元，海洋产业增加值占地区生产总值的比重达到8％以上。依托沿海等8个主要城市，山东2000年又提出构建“半岛城市群”、“环黄海经济带”，以青岛和济南为“龙头”，促进地区资源整合与共享，增强区域竞争力。山东的思路很明确，就是要充分利用和放大沿海优势，努力打造中国经济发展的一极。
应该说，我省也是注重海洋资源开发的，早在1991年就提出了发展“沿海、沿江、沿东陇海线”的“三沿”战略，1996年又提出“海上”工程，致力于发展海洋产业。多年来，沿海各市、县在海洋经济的开发方面做了很多探索，取得了不少进展和成绩，也积累了一些经验。目前，我省沿海地区的交通、水利、能源等基础设施初步完善，滩涂开发取得可喜成果，结构调整步伐加快，沿海湿地得到有效保护。2004年，连云港、南通、盐城等沿海三市海洋产业总产值664亿元，成为当地国民经济的重要支撑点。但从总体来看，我省沿海开发还处在起步阶段，沿海经济带发展还不够快，贡献份额不够高，近年来甚至呈下降趋势。与山东等沿海发达省市相比，我省沿海经济的发展规模和平均水平还有明显的差距。2003年，我省沿海经济带每平方公里的GDP只相当于山东沿海经济带的1／5、广东的1／6、浙江的1／4。2004年，我省海洋产业总产值列全国12个沿海省市第8位。从中可以看出，我省沿海发展相对落后，客观上已成为全省经济发展的“洼地”，与江苏经济大省的地位很不相称。造成这种状况的原因，从某种意义上来说，与过去我们的沿海战略处于若即若离的状态．没有放在十分突出的位置有关，以至于沿海三市被边缘化了。我们以往海洋经济的发展思路，无非是开发沿海滩涂，发展种养殖业，以销售鲜活水产品为主。这样做虽然也取得了一定成效，但总体上看，开发层次低、产业结构层次低、产值和效益也低。
在实践中，我省的发展战略过于突出了行政区划而忽视了经济区划，较少考虑到经济区域的问题。南通被列入“沿江”，连云港被划人“东陇海沿线”，而具有区域特色的“沿海”则被“肢解”了，“三沿战略”事实上变成了沿江、沿东陇海线的“二沿战略”。在沿江战略紧锣密鼓实施的时候，沿海还在不紧不慢地走着自己的路。南通市近年来虽然发展迅速，招商引资的成绩脱颖而出，可算起来还是沿江开发的功劳，记不到沿海开发的账上。
江苏通江达海，区位优势明显，沿海3市占有极为重要的战略地位。3市共拥有占全省35．6％的土地面积、27．6％的人口；位于亚欧大陆桥的龙头和长三角的龙头之间，处于“二龙戏珠”的位置，这在全国也是绝无仅有、得天独厚的。这样的位置，可以接受并呼应当今中国最富活力和实力的经济体的辐射，并将这种辐射向广大北方及西部区域传递、扩散。而且，从江苏整个生产力布局来看，南北横向经济带之间缺少纵向的沟通和链接，亟需沿海地区尽快成为新兴的“崛起带”，承担区域协调发展的重任，促进与上海、东北亚乃至全球的合作和交流。
海洋不是我们的屏障，而应成为我们走向世界的通道。应以在世界经济一体化中融入全球产业链的视野，以畅通江苏出海口、减弱对上海港的依赖、把握竞争主动权的战略，来谋划江苏经济未来发展的竞争优势。山东的同志说：“下一步中国沿海的发展，谁抓住了港口，谁就把握了未来。”此言不虚。有关研究表明，不同时期某个区域对外联系都会有一个主要通道。古代的主通道是江、河，近代的主通道是沿海，现代及未来的主通道是远洋，而走向远洋及世界的门户就是海港。所以，我省必须更加突出沿海战略的现实地位和未来意义，开发利用好海洋资源，大力发展海港经济，并以此为据点，推动沿海经济带建设，为江苏赢得下一轮发展争创新优势。
二、更新观念
在江苏，有一个比较普遍的观点，认为我们的建港条件比不上山东。山东海岸线长达3100多公里，占全国的六分之一，其中基岩海岸约2000公里，可建深水泊位的天然港址是全国最好的，有16处主要港湾和51处可建深水泊位的优良港址。江苏海岸线大约只及山东的三分之一，沿线大小港口众多，其中发展前景和建港条件较好的有14个，包括3个一类口岸；滨海、大丰、吕四、洋口等港口能建5万吨级以上泊位；其中的洋口，据专家考察，一般水深达17米，可以建10―20万吨级的世界深水大港。应该说，大自然对江苏还算恩赐――毕竟我们还是沿海省份。不过与山东相比，还是看出了差距：2004年，山东沿海港口完成货物吞吐量3．1亿吨，同比增长19．5％，位列全国第4；外贸吞吐量居全国第2位，仅次于上海港。而江苏海港的货物吞吐量为1．7亿吨，虽同比增长约15％，但在全国沿海省市中仍居于中下游水平。
诚然，江苏和山东在海岸线、港口数量、发展基础等方面都不可同日而语，比如，青岛的区位和经济优势，江苏沿海无城能及。不过，连云港市和日照市却有相当的可比性。连云港海岸类型齐全，有江苏最好的基岩海岸，从基本的建港条件来说，不比日照差，有的地方甚至还好一些。但两地发展的现状是：2004年，日照的港口货物吞吐量已经超过连云港，并把连云港挤出了全国沿海港口前10位之列；日照的人均GDP和人均财政收入也都已赶超连云港。一个建地级市才15年、几乎是白手起家的“邻居”，却在短短几年内出乎意料地迅速崛起，还争得了新亚欧大陆桥东方桥头堡的位置，大有后来居上的发展势头，这让连云港人感到了压力。
另外还有一个深感压力的地方。同为全国首批沿海14个开放城市的南通市，1984年时，经济实力还比宁波市高出25％，港口吞吐量是宁波市的2倍多．而20年过后的今天，情形已经颠倒过来了：宁波市的经济实力比南通市高出76％，港口吞吐量是南通市的2倍多。现在，长三角港口群呈现南移的趋势，上海两翼之北翼――南通港的发展正面临新的挑战。
我们不禁要探究：江苏的港口城市在与山东、浙江一些港口城市横向比较的天平上纷纷翘起，显得发展还不够快，原因何在?
观念和机制应该是首要因素。山东人敢想敢干、团结进取，勇于实现超常规发展。为了同一个发展目标，山东省上下同心，形成整体合力；思路开阔，高起点高标准规划建设；突破旧体制旧思想，迅速做大做强。调查中，以海尔、海信、双星等大企业和名牌集群为特征的“青岛现象”，连续4年实现翻番增长、2004年销售收入突破百亿元的潍柴动力，都给我们留下了深刻印象。日照市近年来的主要经济指标增幅均居山东省前列，给了我们三点突出感受：一是发展思路明确。日照市牢固树立港口的核心战略资源地位，将港口建设与港口经济摆在事关全局的突出位置。二是锐意改革创新。2003年顺利完成日照港、岚山港两个国家一类对外开放港口的联合重组，成立日照港(集团)有限公司；推行政企分开，理顺港口管理体制；推进港口建设投资主体多元化。仅一年半的时间，在市政府没有投入一分钱的情况下，完全依靠市场化运作，就使港口总资产从36．7亿元增加到近70亿元。三是发展理念新。日照市把发展循环经济作为核心工程来抓，保护生态环境，努力实现可持续发展。连云港的发展战略虽然与日照在许多方面是英雄所见略同，有异曲同工之妙，但问题是，两家毗邻而居，日照醒得早、干得快，自然就取得了主动地位，把握了发展的先机。
发展环境也是一大因素。当然，这里所说的环境是具体的，也是综合的，既包括自然条件和配套基础设施等“硬”环境，也包括人的素质乃至政府部门及其工作人员的服务意识和办事效率等“软”环境，这中间，同样渗透着观念的影响。就拿山东潍坊市和我省的盐城市来说，二者有许多相似之处：两市人口、面积相近，沿海地区都属于滩涂型海岸，自然资源都比较丰富，在港口资源方面，盐城还要优于潍坊。但近年来，潍坊市积极实施沿海发展战略，重点发展海洋经济，迅速拉开了与盐城市的距离。一方面，潍坊市大力发展主体工业，注重挖掘并发挥沿海资源优势，原盐和盐化工以及海化开发区发展较快，已在国内乃至亚洲处于领先地位；另一方面，下决心开工建设海港，围海筑坝，科学设计，打通了潍坊的海上通道。现在，潍坊的各项主要经济指标在总量上都超过了盐城，发展速度也比“九五”期间更快于盐城。这里我们看到的是一种锐意进取，不等、不靠、不畏难的精神，有条件就用好用足，没有条件创造条件也要上。再拿日照市来说，他们提出争取在2007年建成亿吨大港，这要比连云港的规划早了3年时间。日照市还放言，他们的竞争对手已经不是连云港了。这中间，我们看到了山东人干事业的那么一股豪气与干劲。当然，无论从感情上还是从理性分析上，我们还是看好连云港，并且认为，连云港的后劲足，加快振兴大有希望。因为，连云港在江苏的位置与日照在山东的位置是不一样的。连云港基础好，品牌响，腹地广，一根中国“金腰带”将它和亚欧直接串联起来。目前，连云港经济及城市发展竞争能力明显增强，在集装箱运输方面已经显示出一定优势，去年攀上50万箱新台阶，增幅居全国沿海港口第一，今年将直指100万箱。如果说，过去连云港由于思想观念因循守旧，开放意识和创新意识不强，一度错失了发展机遇，那么，现在发展思路明确了，干部和群众加快发展的责任感和内生动力不断增强，加上省委省政府高度重视并给予政策支持，真抓实干，艰苦奋斗，它没有理由不发展起来。况且，我们已经听到了连云港疾行的脚步声。
三、遵循规律
港口是什么?过去在许多同志的眼里，港口无非是装装卸卸的地方，这是一个认识误区。长期以来，我们对港口功能的认识停留在初级水平上，把港口发展与产业发展割裂开来，港口与城市也成了“两张皮”，“酒肉穿肠过，油水留不住”。甚至有人还以为，只要建设好港口就能带动整个经济增长。其实，这些认识都不符合海洋经济的发展规律。
事实上，要论建港条件，山东省最优越的是日照，但大型港口城市却是青岛和烟台；上海之所以成为中国第一大港，是由于上海是全国最大的工商业城市，是金融、物流中心。这就说明，港口城市发展一定要有工商业作支撑，不发展工商业，只发展港口，在世界范围内都找不到成功的例子。宁波在上世纪80年代初曾企图凭借其优越的建港条件赶超上海港，但是，产业基础的薄弱最终使它壮志难酬。
当外地纷纷以港口为载体，临港工业蓬勃发展，成为地方经济增长极的时候，我们才蓦然发现，虽然江苏也提出过“以港兴市”，但只顾了抓农业及服务业，偏废了工商业发展，结果港口没能进一步做大，城市也没能快速发展起来。
江苏是海洋大省，在近千公里的海岸线上，港口、滩涂、矿产等海洋资源的综合指数居全国第4位。守着这样一个宝库，真应该有一个大开发、大开放、大发展的“光荣与梦想”。
我认为，加快江苏沿海经济的开发，一个总体的思路是：以科学发展观为指导，遵循海洋经济发展规律，因地制宜，合理布局，综合利用，促进发展。具体地说，就是要抓好一个核心、一个突破口，处理好三个关系。
“一个核心”是产业发展。江苏沿海经济的薄弱，关键是产业相对薄弱，沿海经济带建设的核心是发展产业，其实质是加快工业化。要坚持科技兴海，发展海洋科技，提高种养殖业的附加值和深加工能力，加快海洋特色产业发展。港口城市要以海港为依托，大力发展临港产业，特别是能源、化工、机械、林纸等大用水量、大进大出的工业。经验表明，临港工业是当今世界港口城市经济发展的首选产业。被称为“世界经济奇迹”的日本和韩国的快速发展，其共同特征之一便是大量兴建临港工业。譬如日本，上世纪六七十年代开始，以港口为依托，大力发展重化工等基础工业，兴建钢铁、石化、机械、汽车、造船等工业基地，迅速成为全球最大的重化工产品生产国和出口国。产业的发展也包括积极发展旅游业、现代服务业，以信息化带动工业化，以第三产业促进工业和城市的兴旺，提升产业发展层次和结构。
“一个突破口”是港口建设。港口是沿海地区经济发展的核心战略资源，是一个国家和地区融入全球经济最直接的门户。江苏发展要减少对上海港的依赖，必须立足于自己的出海口，大力建设自己的国际性大港；同时，以港口建设带动沿海经济带的发展。现代港口的功能，已经从第一、二代的运输、配送中心，发展为第三代的物流中心。要
以提高港口吞吐能力、完善港口功能为目标，通过市场化运作等方式，加大投入力度，打造工业港、贸易港、信息港和综合港，使港口成为江苏沿海发展的一个又一个节点，并且连点为线。以线带面，带动苏中、苏北乃至全省的发展。
“三个关系”，一是要处理好港口、产业园区与城市的关系。这三者实际上应是三位一体的关系，所以必须坚持以工兴港，以港兴市，港城一体，统一规划建设。现代港城发展要体现两个层面的关系：一个层面是在功能上，要实现工业、商业、运输和就业、文化等经济社会的港城互动；另一个层面是在地理空间上，要实现港城相融。目前，许多国家都把开发港口的城市经济功能作为提升城市经济的重要手段。鹿特丹、洛杉矶、神户、新加坡、高雄等城市，不仅是世界著名的航运中心，也是著名的经济中心。在这三位一体的关系中，产业是主体，临港产业园区要发挥重要载体功能。从国际上的一般规律来看，沿海港口城市加快临港产业区的规划建设，是生产力优化布局的主要趋势之一。例如在美、欧等西方发达国家，其生产力大多重点布局在沿海港口城市。
二是要处理好港口与腹地的关系。当今世界，“港口一腹地”建设对区域经济发展的支撑和推动作用越来越大。一方面，我们要加快港口建设，发展临港经济，通过便捷的交通网把港口与腹地连接起来，形成互动效应。另一方面，也要善于利用广阔的腹地资源，加快港口经济建设，促进区域经济发展。现代港口已经从单一向腹地向周边共腹地发展，从陆向腹地向海向腹地发展。就是说，现代港口所面对的是全世界这个大腹地，“有港口，就等于有煤矿、粮仓和油田”，全球资源都可以成为它的“腹地”。要通过资源流通与配置，大力发展临港工业群、临港产业带以及现代服务业，加快融入国际经济体系之中。
走向海洋范文2
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春雨不停地下着，细细的雨丝织成了一张硕大无比的网，从云层里一直垂到地面上，远处黛色的群山，近处粉红的桃花，嫩绿的杨树，柔软的柳枝，都被笼罩在这张无边的大网里，这张网是春姑娘巧手织成的纱巾，盖在天地间，技在群山上。表姐刚来的时候，身穿一件方格衬衣，补了几块补丁，脚穿一双沾着泥土的白凉鞋，走路说话都不敢大声，我们都说她土里土气。可是现在，我们不敢说表姐了。你看她穿一件漂亮的上衣，一条紧身牛仓裤，一双锃亮的高跟鞋，脖子上戴着闪光的金项链，肩上披着长长的黑发，显得神气大方。回到家里又说又笑，像生活在蜜糖中一样。给老师的一封信,我的理想,幸
走向海洋范文4
大家好。我叫刘学智，是胜利油田海洋石油开发公司埕岛中心二号平台副经理，今天能够站在这里，代表埕岛中心二号平台青年集体向大家做汇报，我感到十分荣幸、也十分激动，今天我汇报的题目是《奏响海洋石油开发的青春乐章》。我们胜利油田埕岛中心二号平台座落在九曲黄河的入海口、美丽的渤海湾畔，它是目前我国浅海海域最大、功能最全的综合平台群，固定资产总值4。2亿元，是胜利浅海埕岛油田的油气集输、电力、管理中心和枢纽，被誉为雄伟壮美的海上钢铁石油城。我们68名平均年龄不足26岁的年轻胜利海洋石油人，担负着原油生产和平台管理的重任。多年来，我们以平台为家，与海为伴、与浪共舞，克服了常人难以想象的困难，默默地奉献着自己的青春与智慧，在平凡的岗位上做出了一点成绩。自1997年平台投产以来，累计生产外输原油760万吨，天然气2.8亿立方米，转供电4.1亿千瓦时，注水500多万立方米，创产值70多亿元。20**年10月29日，团中央书记处第一书记同志莅临埕岛中心二号平台视察，被我们的事迹和奉献精神深深感动，并欣然题词：海洋开发的青春乐章。
下面，把我们的工作和体会简要向领导和同学们做一汇报：
只有在海上平台工作过的人，才能体验到海上平台环境的艰苦，才能体会到常年在海上平台工作的寂寞，才能体会到来自生理和心理极限的挑战
到过油田的人一定会对陆上采油的艰苦工作环境留下深刻的印象。但与海上采油比起来，陆上采油的环境和条件要好得多。中心二号平台离陆地有30多公里，海域水深约20米。由于渤海湾海况气象恶劣，海上工作受风、潮、浪、涌、雾的影响极大，且不说要担负起整个海上油田的油气集输、电力、管理三个中心的重任，单单是海上恶劣的自然环境，对我们这些年轻人来说，就是一个严峻的考验。在全部由钢铁铸成的世界里，盛夏的平台甲板表面温度高达五六十度，人走在上面皮鞋底一会儿就能烫软。一个夏天下来，在平台上工作的职工身上都会被晒脱几层皮。冬季，平台最低气温达到零下20多度，滴水成冰。飞溅的浪花打在平台上，不一会儿就在平台沿上挂起几尺长的冰棍儿。去年冬天，注水流程一条金属软管发生渗漏，注水班班长王绍卫与职工们一起组织抢修，冰凉的海水裹着冰碴子从管线中流出来，浸湿了他的棉手套。工作完成后，扳手、手套和手竟被冻得粘在一起。
海上采油的艰苦对常人来说难以想象。平台职工实行半月一倒班，遇到连续大风天气，二十多天甚至一个月下不了平台是常有的事。由于生活物资定量储备，当风浪太大不能及时补给时，淡水、蔬菜、食品只能“限量供应”。2000年冬天，一场七八级的东北风在海上一刮就是二十几天，储备的粮食眼看就要吃完了，我们只好把每日三餐改成两餐。过了几天，两餐的定量也不够了，我们就把仅剩的面粉熬成糊糊喝。屋漏偏逢连阴雨。此时平台储备的生活用水也用完了，我们每天只能喝经过初步淡化的海水。平台上有个叫郑学利的青工，平时饭量就比别人大，吃不饱肚子不好意思说，就偷偷地喝水充饥。喝多了初步淡化的海水，嗓子干、嘴唇裂，连话也说不出来，但他仍然尽职尽责坚守岗位。等涌浪稍小，交通船送来补给时，那天中午他一顿饭吃了五根炸鸡腿、两碗米饭，还外加四碗面条。
虽然海上采油工作环境艰苦，但最难熬的是寂寞。身处平台，面对鱼不能钓、泳不能游、烟不能抽、酒不能喝的严格规定，对一群活泼好动、精力旺盛的年轻人来说，是极大的考验。有人把平台戏称为“没有围墙的海上监狱”。刚参加工作不久的职工马国力，由于还没有适应海上生活，一次下了平台后和同事们到饭店去吃饭，别人都围坐在桌前，只有他一个人端着饭碗在门口蹲着吃。饭店老板感到奇怪，问他“为什么不坐在房间里吃？”他说：“我想看人”。饭店老板更奇怪了，说：人有什么好看的？马国力说：“我刚从海上平台下来，好长时间没见过这么多人了，在这里就是想多看几个人”。
1998年，工人日报一位记者来我们平台采访，问一个青工有没有对象。小伙子说有啊，刚结婚，还没顾上度蜜月就上了平台。记者提出要看一下他对象的照片，小伙子说没带。记者不信，说你不想她吗？小伙子一下子脸红了，他说带着照片就老想看，越看越想，越想越看，但又回不去，还不如不带。后来，这位记者在报道中写到：“初次登上海上采油平台，对我是一次心灵的洗礼，人格的升华。”尽管我们身处艰苦的工作环境之中，但我们有着多为祖国献石油的理想信念和以苦为荣、以苦为乐的乐观精神，为了祖国的海洋石油事业，就是吃再多的苦、做出再大的牺牲和奉献，我们也无怨无悔。
作为一名当代的石油人，我们更能体会到国家发展赋予石油人的历史使命，更能体会到我为祖国献石油的激情与豪迈，更能体味到艰苦创业、无私奉献的内涵
石油是国家的经济命脉。为国家多产油，是我们的历史使命，是责任，更是义务。中心二号平台职工在一次次急难险重任务中，始终发挥着青年生力军作用，用自己辛勤的汗水在胜利海洋石油开发史上深深地烙上了青春的印记。2000年12月4日晚，海上突然刮起6级大风，凌晨1点钟，自动化中控室值班人员发现一口日产60吨的高产井突然停产。气象预报第二天风力将增强到7—8级，并持续3—4天。若不及时开井，将给原油生产造成巨大的损失。平台经理刘兴奎果断下达命令并带领平台职工乘船去现场恢复油井生产。凌晨1时30分，当他们穿上救生衣、登上交通船时风更大了。大风擦着海面裹挟着海浪不断向交通船打来。整条船象一匹要挣断缰绳的烈马，在海浪的簇拥下一挣一挣的前进。时间不长，剧烈的晕船反应让他们全部趴在甲板上，一个个呕吐不止、脸色蜡黄。当交通船好不容易靠上井组平台，上下平台的唯一通道，一架近似于垂直的梯子已结满了冰。刘兴奎瞅准时机，一个健步跃上平台，紧紧抱住梯子。一个浪头扑来，冰凉的海水从领口灌进他的全身。顾不上这些，他把冻红的双手贴近嘴边呵了呵气，艰难地爬上平台甲板。问题很快查清，因井下安全阀压力过低，自动泄压停井。随行的职工相继爬上平台，连接管线、打压，口中呼出的热气凝结在额前的发梢上，很快结成了冰，刺骨的严寒冻得他们浑身发抖，他们咬紧牙关坚持着。至凌晨3时，油井顺利恢复生产，挽回经济损失60多万元。
一座海上平台，就是一座“铁人精神”的丰碑。海洋石油人在一次次生与死的考验面前，用实际行动诠释了这句话的涵义。20**年10月6日，一场50年一遇的台风突袭了渤海湾。12级的狂风掀起5米多高的巨浪，排山倒海般向平台打来。钢铁铸成的平台在咆哮的大海面前显得那么弱不经风。平台栏杆被浪打倒，平台甲板被撕裂开好几处大口子。为了巡查输油管线和紧固平台上可能活动的设备，确保原油平稳外输和国家财产不受损失，输油班职工张明雷和同伴们急中生智，大家用安全带相互连成一串，把安全带扣系在保护栏上，每挪一步就移动一下安全扣，冒着生命危险坚持正常巡线。机电班职工赵峰为了不让电缆夹层渗水，不顾寒冷，脱下棉衣堵住甲板缺口。狂风和海浪没有吓倒我们，在死亡和挑战面前，我们这群年轻人肩并肩，手挽手，与天争，与浪斗，用信念和意志战胜了风暴潮，使国家财产损失降到了最低限度，我们中心二号平台也经受住了一场严峻的考验和洗礼。
在国家利益、集体利益和个人利益面前，每个职工都能摆正位置，自觉为海上石油事业无私奉献。机电班班长刘仁刚是一个浅海石油开发初期参加工作的年轻的“老海洋”。长期的海上工作使他患上了风湿性关节炎，但他从不喊苦叫累，仍然坚持出海。盛夏的夜晚是他最难熬的日子。20**年8月的一个夜晚，劳累了一天的小伙子们早已进入梦乡，但刘仁刚却翻来覆去睡不着，同宿舍的职工赵峰半夜醒来，朦胧中看到刘仁刚站在床前，正在往嘴里塞着什么东西。赵峰十分纳闷，刘师傅，你在干什么？拉开灯一看，刘仁刚正满脸大汗地嚼着干红辣椒。刘仁刚不好意思地笑笑说，关节炎病又犯了，嚼点辣椒疏通疏通血脉，驱驱潮气。赵峰的眼眶一下湿润了。这样的事例，在中心二号平台这个青年集体中还有很多很多。他们没有多少豪言壮语，没有多少闪光的事迹，只是在各自的工作岗位上，默默无闻地奉献着自己的青春年华。
作为新时代的海洋采油人，只有拥有知识与技术才能更有力量，只有勇于探索、大胆创新才能创造出辉煌业绩，只有不断地拼搏超越才能实现自己的人生价值
浅海石油开发在国内外都没有先例，无成功模式可循，无经验可借鉴。平台投产交给我们管理的时候，很多设备有的听说过没见过，有的甚至根本就没听说过。投产初期，油井生产出的天然气经过分离器简单分离后，直接排空烧掉，造成极大的浪费。在我们的建议下，公司从美国引进了两台天然气压缩机组，将海上的天然气处理后直输陆地。这两台机组设备技术复杂，自动化程度高，其性能处于国际先进水平。调试初期，该设备一直无法正常运行，三名外方技术人员天天盯在调试现场也束手无策。他们着急，我们更着急。因为设备闲置一天，就会造成国家资产的无形流失；设备早投产一天，就可以为国家创造更大的效益。于是，我们集中平台所有技术人员，决定全力以赴帮助外方技术人员解决难题。不知从哪下手，我们就划分机械、电力、仪表、自动化等几个攻关小组；英语基础底子薄，我们就借助工具书，逐字逐句地把资料翻译过来。那段时间，我们白天忙调试，晚上忙学习，没白没黑地连轴转，有时饭都顾不上吃一口。经过近一个星期的不懈努力，我们终于找到了症结所在。由于该设备自动化灵敏度非常高，运行中压力、温度、PLc逻辑控制等任何一个监控点与设计程序不符，就会自动保护停机。将结果告诉外方技术人员时，他们根本不相信我们。但自己又查不出故障原因，只好抱着试试看的态度，根据平台职工提供的测试数据修改程序，结果调试运行一次成功。这时，外方技术人员惊呆了，他们没有想到我们用了不到一个星期的时间就解决了难题。临下平台，三名外方人员依次与我们紧紧拥抱，用他们最真诚的方式表达他们的敬佩。
对于一个拥有上百台（套）大型设备的平台来说，要实现平稳运行离不开严细的管理。20**年，一家外国公司在渤海湾畔投产了一座合资大型采油平台。为拓宽平台职工的管理思路，学习外方平台先进的管理经验，我们打算组织职工前往该平台参观学习，但最终被外方以影响安全为由拒绝了。这件事刺激了我们，别人瞧不起咱们，咱们偏要做出个样子给他们看看。我们借势在平台上开展了“创建学习型平台，争做知识型青年”活动和“咱们工人有技术才能更有力量”大讨论活动，积极引导职工树立“卓越源自精细管理”的理念，时时处处突出细节管理，从小事抓起，营造平台精细管理的氛围。严细管理促进了平台管理水平的提高，使平台实现了连续八年安全生产。山东省、中石油、中石化领导、中科院和工程院两院院士，石油石化系统内外多家单位累计2000余人次到平台参观。去年12月的一天，那个合资平台一行人到我们埕岛中心二号平台参观学习。当他们登上我们的平台后，看到如此复杂的工艺流程和设备，看到如此整齐划一的平台现场，特别是看到如此年轻的青年团队，他们禁不住翘起了大拇指。
这几年，平台的工作、生活条件得到了改造，各级领导节假日经常深入职工家中和平台上慰问，解除了职工的后顾之忧，使职工始终保持了旺盛的精力和昂扬的斗志。中央电视台《当代工人》栏目专门在平台上作了一期反映职工工作、生活的现场采访，职工的先进事迹还被改编拍摄成八集电视连续剧《海上圣火》在中央电视台播出。我们中心二号平台还先后获得了山东省先进青年集体、山东省杰出青年文明号、山东省青年安全生产示范岗、中石化文明建设先进集体、国家海洋局海洋环境保护先进单位等近30项荣誉称号。尤其令人振奋的是：在我们的不懈努力下，今年4月份，我们埕岛中心二号平台被团中央授予“全国青年文明号”。
走向海洋范文5
他是热血激情的“演讲家”，他是把游艇当成生命的“疯子”，他是梦想家谢以楼――海南恒翔游艇有限公司总经理。他自称是“游艇业的疯子”。从2006年开始，他不仅亲临考察了很多国外的游艇码头，中国的所有游艇码头甚至是游艇小作坊他都一一造访过。他是三亚游艇增值服务第一人，也是他，提出了“产权游艇”的概念。
94年初到海南，谢以楼见证了繁华国际旅游岛的荒凉之初，从亚龙湾的第一家五星级酒店开始，他看到了海南旅游的光明前景，通过经营酒店用品，淘到第一桶金98年经济危机，他在江苏、北京、海南三地游走，从最初的服务消费型企业向生产制造业转型；后来，抓住海南房地产初初兴起的契机，出任海南万通房地产有限公司总裁，经手鹿回头湾等重大项目，盈利数亿元；08年海南房地产业初见回升势头，谢以楼预见性地看到了国家未来将对海南出台一系列特殊政策，重新把事业中心放到海南，投身曙光产业邮轮游艇行业，创建了海南恒翔游艇产业有限公司。
对游艇的执着、对海洋的探索、对梦想的激情让爽性直率的谢以楼浑身散发着澎湃的热血。他敢为天下先，愿为天下先，闯荡邮轮游艇行业；他勇于探索，思想超前，致力于打造游艇产业链，誓言打造中国游艇的民族品牌。
海洋上的“疯子”
现代青年：有文章评论您是“游艇产权化的疯子”，您对这个称呼怎么看？
谢以楼：哈哈，这很好啊。我们是耍把游艇由一种奢侈品变成普通大众也能消费的一种产品。这就是把一两千万、两三千万的游艇，由十个人、甚至二三十个人一起买，让游艇产权化。我认为利用“产权游艇・分时度假”这样创新的做法真正降低了游艇的门槛，让游艇走向中产阶级，走向普通大众。
现代青年：最初是什么因素激发您产生了“产权游艇・分时度假”这样一个大胆新颖的概念？
谢以楼：最初我是做房地产的，中国沿海城市最早的产权酒店、产权公寓的模式让我突发奇想。在产权公寓、酒店中，我们来帮业主打理、运营，这样既可以有效利用资源，也可以给他们一些回报。游艇的利用率比酒店公寓的利用率更低，于是我就想，那么我们能不能用一种产权游艇的方式，使游艇真正地走向我们的中产阶级，从而真正让游艇能够合理利用。
现代青年：这个概念的提出对旅游人群和游艇业发展的意义分别是什么？
谢以楼：这个概念的提出主要是想把游艇推向普通大众，一艘普通的游艇从购买、运营、停泊，不下三五十万。一个人能买得起游艇，但他不一定能养得起。现在，我们帮艇主打理，不仅充分地利用了游艇资源，还免去了保养、停泊的费用，还能获得一定的回报。上游艇体验过就知道，人们可以以游艇为载体，在上面吃饭、喝酒，做各种活动，还可以举行会议等。这大大地降低了游艇的消费门槛，推动了人们对于游艇的消费，也推动了游艇的发展。
现代青年：那恒翔的含义是什么？
谢以楼：恒翔的意义是：一、即永恒飞翔。二、“恒”字拆开，“十”代表爱心、关心、持之以恒之心。而“亘”字拆开，上面一横表示明天即未来，下面一横表示昨天即过去，中间一个日表示每一天，一天一日，一日一天，踏踏实实做好每一天。“翔”包含向国外先进游艇理念学习，向其他行业学习。三、“恒翔”即很享、很想、很响，分别代表分时度假、产权游艇以及品牌价值。同时，“恒”也能理解成“亨”，即有钱人，“亨享”、“很享”等等。四、阴阳结合。“恒”是静态，就像大海这个舞台，“翔”是动态，则是海上飞翔的游艇，动静结合也是道家的理论。五、“恒”代表永远：“翔”代表飞翔即付出。永远付出就是儒家的思想，永远的付出象征永远的回报。六、“恒”在古文中指的是河的两岸，要有渡人之心即成就人之心，这就决定老板的格局和老板的胸怀。七、“恒”在《圣经》中代表着持久的爱。八、代表“恒翔梦”。“恒翔”卖的不是产品、标准、概念，而是能够真正实现“产权游艇・分时度假”这个特殊商业模式的，目的是让中产阶级都能拥有游艇，让普通大众都能玩得起游艇，能够延续郑和下西洋的梦想，让我们这个民族从陆地民族走向海洋民族、从陆地精神走向海洋精神、从陆地文化走向海洋文化，实现民族的振兴和。
谁征服了海洋，谁就征服了世界。这就是“恒翔”最后一层也是最深层次的含义：打造我们的恒翔梦、中国梦、海洋梦。
现代青年：看来您对恒翔、对海洋的感情很深。
谢以楼：哈哈，很深很深。我有这份热情，我有这份激情。中国从十六大提出“建设海洋社会”，然后从十提出“海洋强国”。我相信，中国人要从陆地文化走向海洋文化，从陆地精神走向海洋精神，从陆地文明走向海洋文明。
现代青年：在游艇这个行业中，您的最大收获是什么？
谢以楼：我的收获真的很大，因为我特别爱这个行业，特别热爱海洋，所以这个行业首先是非常地开心。我每天要接待很多人，但是我一点也不觉得累，因为这种精神这种激情支撑着我，我就是海洋上的“疯子”，再忙都不感觉到累。
打造中国游艇的民族品牌
现代青年：恒翔游艇未来有什么样的发展战略？
谢以楼我们恒翔游艇集团要做全产业链型的集团，这个产业链从最原始端的游艇的设计、研发、生产、制造、加工、销售、运营，再到包括游艇上面的旅游、会议会展，包括游艇的维修保养，包括游艇游艇按揭、保险等等，我们要打造游艇的全产业链。目前我们把海南作为运营中心，从海口到文昌、琼海、万宁、陵水、三亚整个东海岸线，我们完成了100艘游艇的分布。前端游艇的设计、研发、生产、制造放在长三角地区，我们和新时代控股集团一起成立了科技园，未来要成为全球最大的游艇科技园，整个建筑面积128万平米，结合设计、研发、科技人员和制造人员，把游艇产业链从前段到后端的服务端拉起来。
我们未来计划采取4S店的模式，像汽车4S店一样，把后期的服务、运营，包括维修保养全产业链做起来。但是中国汽车没有民族品牌，我们的梦想是打造中国游艇的民族品牌。
现代青年：您对三亚游艇业的现状有何看法？对以后的发展有什么建议？
谢以楼：说实话，游艇发展前途渺茫。游艇产业的发展缺乏政府的支持，从而缺乏资源。没有相应的政策保障，致使游艇的发展起步晚、发展慢。恒翔游艇公司深度参与政府与协会举办的各种活动，我要通过这种形式的平台，宣传我的游艇理论和游艇梦。
我认为游艇与旅游的结合，对海南国际旅游岛的旅游转型升级具有绝对性的作用。现在三亚旅游不应该停留在观光旅游的层面，不应该满足于看看天涯海角，南山大佛，应该去玩玩海，跟海亲密接触，从“近海”到“进海”，应多推广游轮、游艇、摩托艇等海上运动，改变人们的旅游方式，使游艇变成一种海上的生活，变成一种亲水的文化，变成一种生活方式。
现代青年那您对中国邮轮游艇行业的未来怎么看？
谢以楼：中国的邮轮游艇行业必然将有非常美好的未来，而在这个灿烂光明的未来中，三亚无疑会是其中的“珠穆朗玛”，问题在于我们的邮轮游艇行业势必要经历一个时长不定的市场培育期，这个时期的长短就取决于我们这些行业内人士的努力。在市场培育期结束后，中国邮轮游艇行业将进入市场爆发期，发展速度将蔚为可观。
走向海洋范文6
1月13日，华锐风电(601558 SH)在上交所正式挂牌交易。华锐风电是国内风电整机装备领域的龙头企业，市场占有率中国第一、全球第三，已成为中国风电设备第一品牌、国际知名品牌。
华锐风电拥有自主知识产权的主营产品，15MW和3MW风电机组、5MW大功率风电机组已于2010年10月出产。此次成功登陆资本市场，将有助于公司拓宽资金渠道，保持在大功率风电整机领域及海上风电领域的领先优势。
中国风能协会统计数据显示，2007-2009年，华锐风电新增装机容量的市场占有率分别为20.57％、2245％和25W32％，2009年新增风电装机容量3510MW，行业排名中国第一、全球第三。2007年至2009年，公司分别实现净利润127亿元、6W31亿元和18W93亿元，2010年上半年则创造净利润1274亿元。
技术创新与质量管理是华锐风电发展的根本，也是公司核心竞争优势所在。目前，公司拥有国内唯一经国家发改委、国家能源局授牌的国家能源海上风电技术装备研发中心。基于对技术创新和质量管理的重视，华锐风电在陆上、海上均坚持选用技术成熟、稳定性高和可靠性强的产品技术。
公司是中国第一家成功研发、出产并安装了具备完全自主知识产权的3MIN、5MW系列海上风电机组的企业，其海上风电技术全球领先，成功引领中国风电产业从陆地走向海洋。
5年来，华锐风电走过了“从大型风电机组的国产化，到生产规模化，再到全面突破核心技术”的历程，实现了跨越式发展。公司团队丰富的管理经验、强大的凝聚力及对技术创新的追求，铸就了今天的华锐风电，也将是华锐风电由中国第一迈向全球第一的有力保障。
华锐风电此次公开发行共募集资金945.9亿元，投向3MW级以上风力发电机组研发项目、3MW海上和陆地风电机组产能建设项目和海上风电机组装运基地建设项目。
