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伤心童话范文1
（一）路口的影子
小时候，爸爸总是让我给他背着，在那个路口开始，一直背到下一个路口。
现在，我却是一个人站在那儿，不时会看见当年的场景：
“爸爸，我累了。”
“才走几步啊，就累了？”
“就是累了嘛。”
“好好好，我背你过去。”
孩子用小手紧紧的拽着父亲那单薄的衬衫，小脚扑腾了两下，父亲就拖住了那孩子的腿，半蹲下去，大喝一声，那男人站了起来，孩子就背到了背上了。
“走咯。”
“抓紧了。”
“快点，跑快点。”
“儿子，你又变胖了。”
“呵呵。”
望着那渐行渐远的回影，我的眼睛盖上了一层晶莹的苦涩，仿佛一枚重磅炸弹坠入我的心河，轰的一声，炸起一片波澜。
痛，孤寂，怨恨，无情，冷漠，就像过去一切美好的尸体，躺在那几尽干涸的心河中，只有我一个人，站在河边哭泣。
站在那个路口，谁还会记得这里曾经埋葬在这里的美好呢？谁有会去在意这儿正在上演着一段上心的童话呢？？
（二）那支烟头
谁道人生无再少，香烟袅袅绕灯台。
时间匆匆走过，常听见父亲在说那么一句话，我小时候啊，那叫一个厉害啊，虽然带着笑，却掩盖不住他眉眼间的愁绪。只见他捏了捏烟头，叹了一口气，就再也没说什么了。
一次，我和往常一样，和朋友出去打篮球，打完刚回家，大概六点了吧。刚开进门，就看见满地的烟头，我眼眶溢出了泪水，泪珠轻挂在脸上，我没作出声来，只是静静的朝走上走去。
“回来啦。”
“嗯，回来了。”
“快吃饭去吧。”
“爸，你不吃吗？”
“吃过了，快上去吃吧。”边说边摸着肚子，我的脸忽然开始可以的背着他，脚步也快了几许，因为我知道，父亲那圆鼓鼓的肚子，已经消瘦了好几圈。
那一顿，我的饭，有点咸。
第二天，当我再下到楼下的时候，地上的烟头基本上已经被扫干净了，只有那个墙角处，还有一根烟头静静的躺在那里，仿佛是一个愁绪的男人在说，我小时候啊，那叫一个厉害，叹了一口气，就再也没作声了。
（二）独白尾声
当我在回忆着这背对着的过去时，更多的是独面一痛，而伤的是我的眼睛，泪水会不自觉的滚落下来。
伤心童话范文2
关键词：儿童绘画 评价 欣赏
中图分类号：G610 文献标识码：A 文章编号：1002-7661（2012）17-291-01
一、什么是儿童绘画
儿童绘画即不是俱像绘画也不是抽象绘画，更不是卡通绘画，它是一种意象绘画。儿童绘画与生俱来的就是创造，它应该是一个独立画种的名称。儿童绘画作品往往表现局部大于整体，这与儿童生理心理是息息相关的，在儿童心理他认为把自己的印象最深最重要的表现出来，反复的画细致的去琢磨、刻画、也在不自觉的忽视或简化其它部分，无意识的夸张和简化、概括和变形。对某些事物不会正确的判断，手腕眼脑协调性差，不能控制自如。在描绘对象的时候充分表现概括性。儿童线条没有做作和油滑之感，具有浓厚的天真、原始、自然、纯朴、稚拙的美。
这一时期，大人们不应太苛求幼儿的绘画技能，要注意保护幼儿的创造热情，同时给予一定的帮助，使幼儿体验到成功的快乐。到了六岁以后，幼儿的抽象思维开始发展，绘画也进入形象期，开始有目的有意识地进行绘画创作，同时也有了较强表现力的绘画能力，这时就可以对幼儿提出一些技能上的要求，以提高幼儿的审美意识。进入8岁以后，幼儿阶段结束，少儿阶段开始，少儿对所要表现的物象有了一个比较明确的概念，对自己的要求也就更严格，更有目的性，对物象的绘画表现中则会更多地加入自己主观的思维成分，表现欲望也会更加强烈，这就自觉或不自觉地，有意识或无意识地形成了儿童画所特有的那种稚气，从孩子们那稚拙的画卷里常常会出现一些令人捧腹大笑和忍俊不禁的画面。
我们不能把儿童画当成人画看，是有道理的，无论从心理上或者生理上都有着很大的差别。如一个儿童和一个成年人同时写生一辆自行车，首先从观察能力上就有着很大的不同，儿童写生从不考虑构思、比例及透视关系，加上表现力有限，画出的自行车往往是轮子不圆，大小不一，所有的线条都会歪三扭四，但并非有意夸张、变形，而出现这样的结果，是很正常的，非常符合儿童的年龄特征。而对于儿童美术作品，我们成年人，尤其是不从事儿童教育工作的人来说，却并不是很了解、很熟悉，在这种情况下，如果人们按欣赏成年人的画那种审美观来看待儿童画，我们很容易犯错，忽略一个更严重的问题，那就是超越了儿童年龄段、违背了客观规律。所以说，我们在欣赏和评价儿童作品时，应该站在儿童的角度，用贴近于他们生活的眼光去看他们的画。当孩子在给我们看他的画时，我们必须重视和尊重他自己的观点。
二、究竟怎样去具体评价
在评价幼儿美术作品之前，我们应明确怎样的画才是好的儿童画。儿童画没有过多成人的概念化、模式化的东西，喜欢用夸张的手法，这样的作品往往是幼儿展开了想象的翅膀，积极热情地投入创造所得的，成人对幼儿作品评价的态度、标准直接影响幼儿参与美术活动的兴趣和积极性，也影响幼儿对作品的态度，对美的鉴赏能力，因此，我们应明确评价思路，把握评价标准。
1、重视绘画作品对幼儿心理的反映 首先应看幼儿作品是否反映其心理发展特点，即该年龄段幼儿的年龄特点，幼儿绘画发展经历涂鸦期、象征期、图式期，每一阶段不论从造型、色彩及空间构图上都有其各自不同的特点。其次，还应看作品是否反映幼儿的心理活动，从某种意义上讲幼儿的画反映了他们的认知和想象，他们的绘画就是一个再造想象的过程，一幅好的美术作品能够反映出幼儿的心理活动。
2、重视幼儿美术作品体现的稚拙童趣 儿童画的精华首先就在于稚拙，聪明和天真幼稚的统一，正是儿童画的可爱之处，也是幼儿在绘画上最突出的特征，是任何成人无法比拟代替的。一幅好的儿童画往往充满了稚趣，画面上每一根线条、形状和色彩都传达了幼儿的思想情感。如果一幅儿童画缺乏稚趣，不能反映童心，而是一味追求真实，没有儿童气息，这样的画不能算得上是好的儿童画。所以评价幼儿美术作品，能反映幼儿稚拙童趣的才是上品。
3、重视美术作品体现的丰富想象力及独特创造性 孩子们喜欢画画，很大程度上是因为在活动过程中他们可以畅快地发挥想象力，画其所知，画共所想，画其所爱，至于成品是否漂亮，对他们来说往往并不重要。在绘画过程中，是否展开想象的翅膀，大胆、新颖、独特的创造，都是我们应重视的评价方面之一，孩子们的幻想是理想的萌芽，他绘画中的想象力，即使成人的画家也是值得去学习的。可见，幼儿独特的想象力、创造力在绘画过程中发挥程度也是评价幼儿美术作品的方面之一。
伤心童话范文3
如果用户的花呗里有了《个人用户信息查询报送授权书》的话，那就表示该用户是那已经接入央行征信的部分用户当中的一位，之后花呗的相关消费、还款记录，都会上报到央行征信系统上去，记载在个人征信报告里。
而若是用户的花呗上就只有《花呗服务协议》、《芝麻服务协议》以及产品说明的话，那就表示该用户的花呗尚未接入央行征信。不过大家也需要注意，花呗之后可能会陆续将更多用户接入征信。
当然，无论用户的花呗是否有接入征信，客户在使用时都要注意避免出现不良行为，尤其要记得按时还款。
不然的话，一旦出现逾期，那些已接入央行征信的，逾期情况就会上报到征信上去，在个人信用报告里留下不良记录；而尚未接入央行征信的，逾期情况也会被报送芝麻信用，个人信用也会因此受影响，芝麻分也可能会降低。
（来源：文章屋网 ）
伤心童话范文4
各位领导、专家、同志们：
首先我代表浙江省交通厅感谢交通部对浙江交通信息化工作的一贯支持和帮助。感谢所有为交通信息化示范工程做出努力的组织单位、参建单位和技术支持单位，是大家的共同努力和卓有成效的工作确保了三个示范项目的顺利完成。
但是我这里特别要感谢的还是部示范工程工作组和技术组的领导和同志们。示范工程从方案选择的准备阶段到具体项目的实施阶段，一直到今天验收，他们都给予了指导和帮助，有些同志和专家专程为示范工程来浙江已不下六七次。期间于胜英副司长还曾亲自带队来我省进行专题调研。而几次交通部组织的示范工程阶段工作汇报会，又使我们对示范工程的目标更加清晰、要求更为明确，也使我们有机会与兄弟省市进行深入交流、相互学习，取长补短改进工作。应该说我省三个示范工程取得今天的成绩，与交通部的正确领导，与工作组和技术组的全过程指导、全力帮助和热情服务是分不开的。对此，我再次表示感谢！
浙江交通几年来对信息化非常重视，把她作为我省交通实现新跨越、加快现代化进程的重要战略举措来抓。尤其是“十五”后期，我省坚持科学发展观，在继续加快信息化建设步伐同时，更加注重从信息化发展的制度建设和机制建设上，来解决信息化发展的全局性问题，确保我省交通信息化的健康发展。而交通部示范工程“面向应用、理性务实、整合资源、提升效能”的要求正好与现阶段我省信息化发展思路吻合。因此，三个示范工程的实施有力地推进了我省信息化的建设，使我省在交通业务系统建设、信息资源整合、信息服务等方面的能力得到了提升，不仅为我省交通信息化重点项目建设起到了良好的示范作用，而且其经验和成果为“十一五”期间信息化建设起到了借鉴作用。为此，下一步主要做好以下几方面工作：
一、进一步深化交通信息化示范工程的建设。
今天示范工程的验收并不意味着工程项目的结束，而是工程项目应用的开始。除了要根据专家组的意见修改外，还要在日常的应用中不断地完善和深化，切实发挥示范工程的效益和作用。省级公路交通信息资源整合项目要充分发挥作用，深入到公路日常的业务工作中去，加大推广应用的力度，尤其要推广应用公路、客运的数据标准。区域客运综合信息服务系统要继续加快建设，争取在今年年底前完成全省200家三级以上客运站售票系统与省运管业务数据中心联网的既定目标，在提升浙江省客运管理水平，营造良好的客运市场，增强市场透明度和自我调控能力，为企业提供及时、准确、权威的结算信息等方面发挥更大的作用。公众出行交通信息服务系统要进一步挖掘交通信息资源，在信息服务手段、服务内容、服务范围上要进一步拓展，要在建立长效运营机制方面积极探索，取得突破性进展。
总之，我厅要乘势而上，深化示范工程，使示范发挥更大作用。同时还要结合我省交通信息化的实际，积极争取新的示范工程，如水运信息化项目。
二、要善于总结和推广交通信息化示范工程的经验
伤心童话范文5
交通是城市发展需要优先考虑并认真加以研究解决的重大问题，也是城市管理的重要内容。
2000年5月，上海市城市交通管理局挂牌后，就开始了“上海交通网”的筹建工作。2001年3月23日，“上海交通网”开通。为高效整合原有网站内容，增强网站管理功能和效率，市交通局政府网站于2004年10月1日完成改版，由“上海交通网”改为“上海城市交通网”。 “上海城市交通网”紧贴百姓生活，以人为本，开设了大量交通服务类栏目，涵盖了城市交通的各个方面，其中电子地图查询栏目作为沪上为数不多的免费电子地图查询系统，深受百姓关注和喜爱。自网站开通以来，电子地图查询栏目的访问量已突破800万人次，为网站栏目访问量之首。目前，新的电子地图查询系统覆盖了整个上海市（包括所有郊县）的城市交通信息。2001年3月23日至2005年12月30日，“上海城市交通网”的总访问量达到3461.4多万人次，日平均页面访问量近2万人次，居全市各委办局网站和全国交通领域网站点击率的前列。
2005年，上海市建设交通系统在信息化基础研究进一步深化的基础上，不断拓展应用，建设成效进一步显现。
作为全市发展智能交通系统（ITS ）先期项目之一的中心区道路交通信息采集与系统，目前已实现了区域内道路交通信息的交换与共享，并通过可变电子信息显示系统及时相关交通信息，初步形成了以市交警监控中心、市快速路监控中心为道路交通信息源，市交通信息中心为信息共享、交换枢纽的“上海市中心区交通信息采集系统”基本框架。
上海在2005 年先后完成了l 、2 和3 号线AFC 系统的“一票换乘”改造工作，以及4 、5 号线AFC 系统的新建工作，并同步建成了全路网运营必需的轨道交通清分系统，轨道交通“一票通”系统的建成与使用，使轨道交通乘客可“同一站换乘，一次购票，乘距连续计算”，方便了市民出行，提高了交通效率。2005年年底投运的4号线上已有“GIS”电子地图，用红/绿两种指示灯显示列车途经和即将抵达的站点。今后，新投入运营的地铁线路都将安装可视设备，让失聪乘客能够看到到站信息，所有线路也都考虑到“特殊人群”的需要，设置相应的“无障碍”设施。
2003 年起，上海开展了中心区道路交通信息采集系统工程可行性研究，范围为内环线以内高架道路、与“申”字型高架及与上下匝道相关的地面道路和79 条主干道。 2004 年4 月底工程正式开工，2004 年12 月下旬系统投人试运行，2005 年12 月底工程竣工并通过验收。
目前上海有6000个各色传感器安装在上千个路口，不需要每天调节，只须设定各类参数，传感器就会把路口各个方向的车流状况发送给计算机，再由计算机程序决定红绿灯更替频率。
为落实公交优先战略，方便市民出行，促进排堵保畅，从车载智能系统、运营调度管理和电子站牌服务等3个方面推进上海市公交信息化建设。第一条公交信息化示范路段于2005年11月在四平路中山南路公交专用道上建成，全程21个站点，共有34块电子站牌投人使用，在910路等6条公交线路的公交车上安装和开通了车载智能设备，并建立了网络管理平台，实现车辆定位、数据采集、营运调度、安全报警、信息服务等功能，为乘客提供车辆到站预报等实时信息，使公交服务更趋智能化和人性化。2005 年底，全市共完成4 条公交专用道沿线的1000多辆公交车载系统、117块电子站牌建设。2005年还完成了对内环线内1300多个站点的实地勘测，建立了包括线路、站址、人行道宽度、实地照片、配电情况等要素数据库，为进一步推广打下了基础。巴士集团正在试行依托于智能系统的单边调度方案。按照巴士集团的计划，到2006年底，内环线内110条线路中的50% 将实现单边调度。在这种调度方式之下，首先调度工作可以节省人力；其次，打通了线路的两个方向，系统可以协助调度员，将车辆均匀地分配到整个线路的各个站点上；第三，减少了驾驶员等待发车的时间，大大节省了时间和资金成本。为了缩短公交车从停车场到公交运营线路上的空载里程，巴士集团的智能化系统还能够让调度员安排车辆从某个路线的中途进入运营，而不是现在的从始发点开始调度的传统方式。为了匹配这样的中间调度，公交车上的头、尾、腰的显示牌也可以实时按照线路的需要更改显示文字，让乘客感受不到公交车是否变线的问题，驾驶人员也不用临时准备纸条来显示当前的运行路线。凭借系统的自动管理能力，所有的显示标示、语音提示都自动转换，大大提高了服务质量。
为了有效整合和汇集城市交通领域分散在各部门的交通信息资源，建立以交通信息平台为核心的交通信息资源共享、交换枢纽，形成一个“出口”的交通基础信息提供、主渠道。从2005年4月开始，由上海市建设交通委牵头，组成了由市建设交通委、市信息委、市科委、市政局、市城交局、市公安局交警总队等单位参加的上海市交通信息中心筹备工作小组，对全市交通行业相关管理部门、科研单位以及交通运营、车辆生产、信息服务等企业进行了分层次、分类型的调研，了解和掌握了各部门交通信息化工作的基本情况，及其相关单位和企业的用户需求。8月中旬，在充分听取各方面意见和建议的基础上，工作小组形成了交通信息中心的组建方案和综合交通信息平台的建设思路。2006年1月29日，上海市交通信息中心正式成立，开始开展中心城道路交通信息采集、整合、处理和，进一步扩大和完善道路交通采集系统和引导系统的功能和范围，为市民的出行提供更优质、便捷的交通信息服务。
GPS车载导航设备作为一种全新概念的汽车电子用品，可以在地理信息服务、城市导航、自驾远游等方面为车主提供诸多便利。在欧美、日本等国，GPS车载导航仪已经成为大众的一个生活辅助工具，甚至是必需品。目前，车载导航仪在上海也已进入普及阶段。
上海在推进定位导航应用产业的发展中，采取多项技术齐头并进，既有GPS综合应用网，又在2005年分别成立了上海伽利略导航有限公司和上海长城金点定位测控有限公司。上海伽利略导航有限公司积极参与欧盟伽利略卫星定位系统建设和在国内的应用推进工作。上海长城金点定位测控有限公司引进建设基于地面基站的无线定位测控网系统。移动通信运营商也已经开展手机定位服务。至此，上海已构筑起了“天地一体”、“天地合一”的定位测控服务应用格局，为定位导航应用服务提供了良好的使用环境。
“96965”――“上海出租汽车调度系统”是上海出租汽车行业的公共调度平台，调度系统将“96965”定为叫车电话号，网络覆盖长三角经济区，并以先进的信息技术为乘客提供便捷、高效的叫车服务。为有效使用车辆资源、提高营运效能、减少车辆空驶和交通排堵保畅奠定基础。该调度系统由上海市出租汽车结算管理中心、行业协会以及业内骨干企业共同组建的股份制企业――上海出租汽车信息服务公司具体运作，公司受政府委托实施上海出租汽车行业的信息化建设和管理。调度系统还具备营运数据采集、车辆预警报警、交通道路导航，有关信息服务等功能。预计到2007年可以覆盖全行业42000辆车。与此同时，专属于出租汽车内播放的TAXI TV数字分众电视业务也全面开通，可以为乘客播放电视和行业定制节目，今后将逐步整合GIS电子地图、计价器、调度系统等设备信息，提供电子地图、交通路况、便民指南等服务。
以上海亿通国际股份有限公司为实施主体，上海港于2004年年底已初步建成了集交易、监管、物流、支付为一体的“大口岸物流信息和电子商务统一平台”，促进了“大通关”工程的建设。口岸通关物流常用的58种单证中已有41种实现了电子化，电子化率超过了70%；电子口岸现有口岸用户2100余家。近年来，电子口岸的EDI（电子数据交换）报文单证传输量每年都以100％以上的增量递增，2005年达5300万份，日均超过14.2万份，海关申报报文传输量日均达2.1万份，电子支付日均2000到3000笔，金额每天超过1.2亿元；海运进、出口申报每均所需时间分别由原来的20小时和6小时缩短到了30分钟和50分钟，海运货物进出口通关提货、发货时间平均在24小时内，通关效率明显提高。到2006年，中国海运集团已建成物流信息系统，基本实现订单处理的无缝衔接、每笔订单处理只需1至2分钟，具备了网上下单、网上跟踪、网上报价、网上对账等功能；上海中远国际货运有限公司已实施并推广了网上货运系统、重大件货物装卸模拟和管理系统、集装箱运输管理信息系统、物流信息系统、船岸管理信息系统等一系列信息化项目；上海国际港务（集团）股份有限公司已建成公司内部生产管理系统，应用了集装箱码头管理系统TOPS和CTMS等；上海宝钢集团所属码头也基本建成了采购中心过渡系统和物流管控一期信息系统，并已着手对所属货运码头进行信息化改造。
2006年8月，由上海市港口管理局与上海海事大学共同研究的《上海市港航“十一五”信息化发展规划》课题通过终期评审。根据规划，“十一五”期间，上海港航信息化建设将实现港航管理对象、管理过程和管理决策的数字化，打造国内领先、国际先进的上海数字港口，为进一步实现上海电子港口创造有利条件。专家预测，“十一五”期间上海港航业将持续高速发展，2010年货物吞吐量将达6亿吨，集装箱吞吐量将达3000万TEU，旅客吞吐量将达300万人次。目前，上海市港口管理局正以洋山综合服务信息平台投入运行为契机，进一步完善改进，并以此为基础，向全港拓展，着手启动全港信息平台构建工作。码头远程视频监控系统、船舶电子签证系统、船舶监控系统、水上客运和旅游信息管理系统等10个项目，已被列为上海市港航近期信息化重点建设项目。
在2006年10月举行的2006上海国际智能交通技术展上，“世博智能交通系统概念方案”首次亮相。该方案将通过广泛的信息采集和实时交通信息，保障7000万游客安全抵达园区并均衡游览。根据这一方案，上海世博会有望利用宽带手机指路。首次亮相的“世博智能交通系统概念方案”由世博会ITS中心和出行信息、交通监控、智能公交、决策支持、电子收费、应急救援等六个系统组成，系统中包含宽带手机信息服务、动态车载导航和路径诱导等新的手段，以及海量数据融合技术等自主创新技术。其涉及范围包括世博园区、周边交通管制区、世博快速通道、综合交通换乘枢纽、轨道交通网络、世博公交专线通道、世博园区游船航道等，还包括上海市域、长三角、国内其他省市及国外与世博会有关的空间范围。
二、上海交通领域信息化存在的主要问题
⑴交通指挥中心的建设需要进一步加强。由于上海马路上经常机动车、非机动车、行人混杂，街区小、十字路口和交叉路口多，交通状况较为复杂。因此“绿色通道”的运作，还需要进一步磨合、调整、改善。
⑵基础的交通信息化设施和系统建设尚不健全。数字式倒计数交通信号灯的应用还没有做到全覆盖，并且现有的设备也有不少已经损坏。高架道路交通状况信息提示牌的布置不够合理，等到司机看到前面堵塞，已经来不及变换驾驶路线。有的交通提示牌设置忽左忽右，使得驾驶员不能一目了然。停车资源利用率低下，路边停车又占用了宝贵的道路资源；动态交通管理的观念比较滞后、手段不足、系统覆盖面小，多个部门的管理客观上抑制了综合交通管理系统的统一性。
⑶上海港航信息化水平离真正意义上的数字港口还有一段距离。上海港航信息化建设缺乏整体性。一是由于上海港生产岸线较长，作业较为分散，港航信息化水平参差不齐，相互之间难以联通；二是由于缺乏统一规划，上海港航各单位的信息化建设主要集中在部门内部，存在信息资源被人为隔离等现象，信息孤岛大量存在，难以实现互联互通。建立统一的港航信息平台，满足港航用户“一站式”服务要求，已成为当务之急。
三、上海交通领域信息化建设对策建议
⑴改善市内交通需要综合考虑的问题
要解决的核心问题是使得车辆行人缩短在途时间。
市内道路交通不仅仅是个信息化问题，管理理念也很重要。
近几年来解决市内道路交通问题在管理方面“流行”的做法基本上有两个方面：一是增加单行道；二是设置栏杆。因为这对于管理者来说是最容易做到的，也是推卸责任的最好方法。
关于市内交通问题，有几个认识很重要：
A.一个网路的流量，不仅取决于每条线路的流量，更取决于交叉口流量的限制。这是线性规划和运筹学告诉我们的一个基本的道理。
B.马路上的车辆和行人的流量，是动态分布的，所有的车辆和人不会同时在马路上出现，如果同样的车辆和行人达到同样的目的，现在比过去用时增加20%，就意味着整个马路上车辆和行人的数量相对增加了20%1。例如：所有人的上下班用时现在比过去增加了一倍，那么整个网路的这类流量大致上也增加了一倍甚至更多，相对的变化只是交通工具不一样（私人轿车增长了），网路的规模和形式（有没有高架等，还有网路的规模使总体流量“平滩化”）不一样了。
C.网路的线路和交通口，都有饱和“临界点”，越接近“临界点”，速度效率越低；某个交通口或某条线路的“临界点”突破，会引起网路的局部瘫痪。例如：浦东外环线高架上的一起撞车事故，会一直影响到延安路高架和虹桥机场以及整个市区的交通。
D.上海的马路，普遍的状况是比较狭窄，很多马路只有十几米宽。设置栏杆，使得马路的宽度受到严重影响，每设置一条栏杆，大约就要影响一米的宽度，而且大大影响机动车、非机动车包括自行车、行人的灵活性，因此饱和“临界点”就更容易达到。
单行道的增加，可以引起达到同样目的地所要行走的路程的增加和拐弯点的增加――尤其是短程车，这方面的效应就更大2；当然，有可能起到的积极作用是车辆速度的提升并且改变马路宽度方面的“临界点”。但是，上海市区道路的特点就是走不远就要遇上红绿灯，因此速度的提升效应是不大的。而马路宽度方面的“临界点”提高了，交叉口的“临界点”却降低了――因为达到过去同样的目的地现在必须要拐更多的弯。
因此，单行道的增加，究竟总体效果如何，利用信息化手段进行模拟测试时，必须更多地考虑“单行道短程效应”。
目前，上海停车难和停车场利用率不足的矛盾并存，网上预定停车位因为各种原因点击率不高，入网停车场也不够多。这方面问题主要是车辆出行的时间比较急促、目的地有可能随机变化而引起的。因此，应当大力发展车载信息系统，利用信息定位系统和无线通讯解决好停车难问题。这一问题的解决，有利于缩短车辆在途的时间，减少网路上的车流量。
⑵搞好“一站式”服务，建设长三角地区交通和通关物流信息平台
实现“一站式”服务是国际现代化大港信息化发展的主要趋势之一。目前，新加坡港本着“单一链接多个接口”的理念，由政府整合国内网络信息提供商，已成功连接了Portnet与Tradenet，基本实现了“一站式”服务；韩国釜山港正在推行的U-port计划，是在KT Net、KL Net和Port-MIS的基础上，利用无线射频识别技术实现“一站式”服务；香港正在推进的Oneport系统也是通过Trade Link与Arena和各集装箱码头公司的网络连接来提供“一站式”服务的。通过建设长三角地区各主要城市交通和通关物流信息平台并实现互联互通，最终建成统一、开放的交通和通关物流信息一体化系统，实现政府监管配套服务、物流资源配置、多式联运信息服务、区域经济促进等功能。实现大通关平台与上海口岸相关部门、机构和区域、企业的联网，实现口岸所有单位一点接入平台；实现平台与国家有关部门、长三角主要港口、重点城市和货物集散地的联网；基本实现电子交易、电子通关、电子物流、电子支付的各项主要功能；全面实现与长三角地区的信息交换和多式联运信息服务功能；借鉴国际经验，采纳国际标准，形成跨国信息网络，提供全球供应链管理（SCM）信息服务。
伤心童话范文6
We all do it.
Pedestrian A: (on a phone) Hey, how’s it goin’?
Pedestrian B: I walk and talk on the cell phone all the time. I’m pretty used to it.
It’s become automatic[习惯性的] for most people to walk and talk on a cell phone, but that doesn’t mean it’s safe, especially for pedestrians[行人] crossing a busy street.
Art Kramer: They actually get run over by buses or cars, often because they’re not paying attention to the street. And this is a problem certainly that happens in many major cities.
To learn exactly how dangerous walking and talking on a phone can be, human factor psychologist[心理学家] Art Kramer and experimental psychologist Mark Neider had volunteers cross a virtual[虚拟的] intersection[十字路口] while on the phone.
Neider: People in our tests seem to miss a number of crossing opportunities that they may have recognized if they were undistracted.
Computer: You have been hit.
Volunteers walked on a treadmill[跑步机] and had 30 seconds to cross a busy virtual street while having a conversation. Researchers found that participants took 25% longer to cross the street and were more likely to be run over than those who were not on the phone.
Computer: You made it, Trial No. 23.
Kramer: And we find that people really aren’t good at multi-tasking. They miss critical information in the environment in this case, other auto…automobiles they have to pay attention to.
Paying more attention to the road rather than the phone can help you cross safely.
Pedestrian C: I try to pay more attention even though I’m talking.
Walking and talking don’t mix! Link: Related Survey on Campus We all know the dangers of using a cell phone while driving. Studies show it’s equivalent to[相当于]
being drunk behind the wheel. Now, there’s a new danger: walking and using a cell phone. Preoccupied[全神贯注的] pedestrians, especially those listening at high volume, risk more than hearing impairment[损伤].
A survey of 305 students found that 40% of cell phone users said they walked somewhere after dark that they normally wouldn’t go.
“Students seem to feel less vulnerable[易受攻击的]
when they carry a cell phone, although there’s no evidence that they really are,” said professor Jack Nasar. “If anything, they are probably less safe because they are paying less attention.”
Also, the Consumer Electronics Association advises people to be aware of their surroundings, and not use their MP3 players with the volume turned up more than halfway.
我们都会这么做。
行人甲:(打电话)嗨,最近好吗?
行人乙:我总是一边走路一边聊电话,习以为常了。
大多数人都习惯一边走路一边聊手机,但那并不意味着这是安全的举动,对于穿过繁忙街道的行人来说更是如此。
阿特・克雷默:事实上,他们常常会因为不注意路面状况而撞上公共汽车或小汽车。这个问题在各大城市时有发生。
为了确切了解一边走路一边打手机有多危险,人类因素心理学家阿特・克雷默与实验心理学家
马克・奈德让志愿者们一边通话,一边走过虚拟的十字路口。
奈德:在我们的试验中,人们似乎会错过一些过马路的时机;如果没有分心的话,他们应该会注意到这一点。
电脑:您被撞了。
志愿者在一台跑步机上步行。他们有30秒时间一边交谈一边走过繁忙的虚拟大街。研究人员发现,与没有打电话的人相比,参加实验者多花了25%的时间过马路,被车撞到的几率也更高。
电脑:23号实验者,您成功穿过马路。
克雷默:我们发现人们其实并不善于一心多用。他们会忽略重要的环境信息――在这种情况下是其他车辆……比如他们必须注意的车辆情况。
加倍注意道路情况而不是只顾着讲电话,这样你就能安全过马路。
行人丙:即使在打电话时,我也会特别
小心。
走归走,说归说――不要一心二用!
链接:相关校园调查
我们都知道开车时使用手机很危险。研究表明,此举(的危害性)等同于酒后驾驶。现在又出现了一种新威胁:边走路边打电话。全神贯注(做其他事情)的行人――尤其是那些用很大音量来听音乐的人,如今面临着比听力受损更大的危险。
一项针对305名学生展开的调查发现,使用手机时,40%的人会在天黑以后走到一些平时不会去的地方。
