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家装设计师简历范文1
【关键词】工程造价；管理现状；管理策略
1、建设工程项目实施过程中造价管理的重要性
现阶段我国建筑行业在管理方面正逐渐发展完善，工程造价管理在整个建筑行业中越来越受相关管理者的重视，通过对建筑工程造价实施有效管理，可以解决在建筑工程施工过程中出现的资金预算和超支问题，此外，将造价管理纳入到建筑工程的成本管理中，还可以充分发挥建筑工程造价管理的积极作用。然而，在实际的建筑工程造价管理工作中还存在很多问题，相关部门必须充分考虑建筑工程的整体结算工作，运用各种科学合理的管理手段，在严格确保建筑工程质量的前提下，降低工程成本，以获取最大的经济利益，减少不必要的经济支出。
2、我国建设工程项目实施中工程造价管理现状分析
2.1追加投资现象较多
建设工程项目建设前期只有根据工程实际状况编制出科学的工程造价管理计划，才能实现对建设工程施工阶段工程造价的有效管理与控制，但是我国建设工程市场中尚未制定建设前期工程造价管理计划体系，所以建设单位均是以先建设、后结算的模式为主。该种工程造价管理模式下会导致建设工程项目开展前缺乏规划，没有科学、完善的工程造价管理计划对建设工程项目的实施进行指导与控制，导致建设工程项目在具体实施阶段十分容易出现追加投资的现象，建设工程项目竣工交付阶段容易出现投资超出预算标准的现象，会对建设工程项目投资方的预期收益产生极大影响，并且该种情况在我国建设工程领域屡见不鲜，本文认为建设工程项目实施阶段缺乏对资金的有效控制，是导致建设工程领域出现这一问题的主要原因。
2.2施工现场签证混乱
我国政府及职能部门虽然对建设工程实施阶段的工程造价管理制订了相应规范，但是由于部分业主方管理人员与监理人员没有对相关法律法规给予足够重视，导致建设工程项目实施阶段所制定的工程造价管理制度体系不完善，这也是项目施工现场存在过多盲目签证问题的主要原因，还有一部分建设工程项目中存在签证造假的现象，这便给建设工程项目竣工交付阶段的结算工作带来很大的影响。再者，建设工程市场的高度繁荣使部分建设单位十分注重自身利益，有的施工单位为了降低工程管理成本投入，使建设工程项目实施阶段缺乏一个完善的管理组织机构，还有一部分施工单位过于注重工程进度而忽略了对项目成本方面的管理，这些问题会直接反映出部分建设工程项目施工现场签证工作过于混乱。
2.3成本控制不合理
现阶段建设单位在建设工程项目实施阶段十分注重成本控制与技术选择，这是因为只有通过成本管理和选择先进的管理技术才能实现对工程投入与支出的科学管理，虽然部分建设单位在建设工程项目实施阶段虽然予以成本管理高度重视，但是其没有注重利用先进的管理方法、管理手段以及管理技术来进行成本管理。再者，建设工程领域存在注重现金施工技术应用而忽略成本管理的问题，虽然各种先进施工技术的具体应用可以提高工程建设质量与建设效率，但是没有加强成本管理会导致建设工程项目出现投资失控等问题，同时也会对建设单位自身工程收益产生极大影响。
3、建设工程项目实施过程中工程造价管理策略
3.1优化建设工程项目设计方案
现阶段部分设计单位在建设工程项目设计过程中存在过于注重设计效果、忽略工程造价控制的问题，虽然建设单位按照该种设计方案可以生产出高品质工程产品，但是往往会导致建设单位出现投资资金失控等问题，对于项目业主方来说其自身效益也会受到影响，所以建设工程项目实施阶段有必要对设计方案进行优化，在确保工程质量不受到任何影响的前提下来对设计方案进行优化设计，将建设工程项目的成本控制在合理范围内，这样才能帮助业主方达到控制建设工程项目投资规模的目的。
3.2招投标阶段的造价管理
根据我国现行的《建筑工程施工发包与承包计价管理办法》中的条例规定，建设工程项目业主方必须要在招投标活动中为投标单位提供工程量清单，工程量清单的编制必须要按照国家规定的计算规则、工程子项划分规则、工程计算单位规则、项目设计图纸等招标文件，因此，建设工程项目业主方只有加强招投标阶段的工程量清单编制质量，才能确保整个招投标活动的客观性、公正性、科学性以及合理性。建设工程项目业主方在与承包方签订施工合同后要对其进行全面管理，只有合理的合同造价才能作为施工合同管理中的核心依据，对减少合同双方履行合同条款过程中的合同纠纷事件有着重要作用，这也是进一步加强建设工程项目造价管理水平的前提条件。
3.3施工阶段的造价管理
建设工程项目业主方在进行工程造价管理中要将施工阶段造价管理作为重点，虽然通过对建设工程项目施工阶段的工程造价管理很难节约资金，但是可以有效避免建设单位在项目施工阶段出现浪费投资资金的问题，因此，工程造价管理要对项目施工阶段预算外费用的支出进行严格控制。建设工程项目在施工阶段的材料费用成本往往会占工程造价的70%左右，材料费用成本的高低也与工程造价有着紧密联系，所以在建设工程项目施工阶段不仅要合理确定各类工程材料价格，同时也要求建设单位要按照合同中材料用量规定来对其进行控制，帮助业主方达到降低建设工程项目造价低的目的，对进一步提高建设单位自身工程收益也有着重要作用。建设工程项目施工阶段容易受到多种因素影响而发生工程变更事件，工程变更发生时不仅会对施工质量、施工进度产生影响，同时也会导致整个建设工程项目的工程造价不断上升，所以对于建设工程项目业主方管理人员与监理人员来说，必须要对建设工程项目施工阶段的工程变更进行控制，对于一些必须发生的工程变更则要及时按照规定来完成审批，以便于建设单位可以将工程变更发生时的损失控制在最低。监理人员要按照国家现行法律法规对建设工程项目施工现场签证行为进行管理，不合理的施工现场签证往往会对工程造价管理受到影响。
3.4竣工结算阶段的造价管理
竣工结算阶段的造价管理则决定了业主方的投资资金是否发挥良好的综合效益，所以要求合同双方必须要按照审核工程预结算，将建设工程项目实施中的多算工程量、高取费用以及高套定额等费用彻底剔除，并要结合项目实施过程中所收集到的材料价格对其进行审核，这样才能在合同条款的法律约束力下保障双方合法利益，同时也可以避免建设单位在建设工程项目竣工结算阶段擅自增加费用获取利益的事件出现。
4、结语
综上所述，虽然在先进管理理念、管理经验的指导下我国建设工程造价管理水平有所提高，但是我们依旧无法否认工程造价管理中仍然存在一些不合理的地方，因此，要通过建设工程项目实施过程中的工程造价管理来消除一些不确定性因素，这对进一步提高我国建设工程领域的工程造价管理工作水平有着重要的作用。
参考文献
[1]赵志玉.浅谈项目实施过程中的工程造价[J].河南科技.2010（8）
家装设计师简历范文2
【关键词】 工形组合梁 ， 桥面系 ，维修加固，设计
【 abstract 】 this paper through the engineering design example, describes the cast-in-place reinforced concrete driving DaoBan + the micro-surfacing scheme of prestressed beamtocolumn concrete simply-supported work form seriously damaged composite beam Bridges is the bridge maintenance.
【 key words 】 work shape of the composite beams, bridge deck department, maintenance and reinforcement, design
中图分类号：TU37文献标识码：A文章编号：
装配式预应力混凝土简支工形组合梁桥具有预制装配化程度高、施工方便、节省钢筋等特点，曾经得到广泛使用，但是经过多年应用实践，尤其是近年来交通量增加，超载车辆的作用，这种型式的弱点逐渐显现，部分构件出现病害，较为典型和常见的发生在桥面系中。
为减少预制吊装工作量，装配式预应力混凝土简支工形组合梁主梁间距较大，一般为2-2.5m，桥面系采用工字梁间搭设5cm厚预制桥面底板作为底模，板顶现浇10-15cm水泥混凝土行车道板加铺沥青混凝土桥面铺装形式，这种形式由于底板与现浇行车道板之间缺乏有效连接，整体性差，使得行车道板实际厚度只有5-10cm，强度和刚度严重不足，加之主筋保护层小，耐久性较差。在重车轮载的作用下，出现桥面系孔洞、坑槽、甚至断裂等缺损状况，严重影响了结构性能和行车安全。本文以实际工程为例，介绍在主梁及下部结构使用状况完好的情况下，在不增加结构恒载的前提下，采用现浇钢筋混凝土行车道板+微表处桥面的方法，对破损严重桥面系进行修复，改善提高行车道板的承载能力和使用条件。
一、桥梁概况
沿海公路朔黄铁路大桥位于河北省沧州市渤海新区，滨临渤海湾，该桥于2002年9月建成通车，上部结构采用19-30m装配式预应力混凝土简支工形组合梁（间距2.5m），工字梁间搭设5cm厚0.5m×2.5m预制桥面底板，板顶设10cm水泥混凝土现浇行车道板+6cm沥青混凝土桥面铺装；下部结构为钢筋混凝土矩形柱式墩台，承台钻孔灌注桩基础；桥梁全长576m，桥面宽度：0.5m护栏+净16m行车道+0.5m桥梁全宽17.50m；设计荷载：汽超-20级，挂车-120。
二、桥梁缺损及分析评定
2.1桥梁养护历史
2007年6月，第10跨内有两处预制底板断裂，水泥混凝土铺装酥松，钢筋锈蚀断裂，表层沥青全部松散，病害发生后采用商品混凝土进行灌注修复。 2009年7月，第13跨、14跨内分别有1处预制底板出现裂缝，桥面漏水；14跨内有1处出现水侵泛白现象。为防止病害进一步扩展，对其进行混凝土灌注修复。2010年6月，第10跨内出现一处并列两块预制底板断裂现象，水泥混凝土铺装层酥松，铺装层内钢筋锈蚀、断裂，表层沥青全部松散，再次对其进行混凝土灌注修复。
2.2旧桥主要缺损现状
上部结构第5、11、16、19跨共计16块预制底板断裂，断裂处钢筋外露锈蚀； 桥面铺装多处网裂，局部深坑槽，行车道板混凝土破碎露筋；伸缩装置破损严重；桥头跳车明显。
下部结构及基础基本完好，桥墩盖梁混凝土表面多处渗水泛白。
2.3桥梁技术状况
该桥2009年7月被检测单位评定为二类桥， 2011年7月病害加剧，经养护单位检测评定为三类桥，目前该桥综合复核为技术状况三类。
2.4桥梁缺损原因分析
外部因素是沿海公路交通量大、重载车多，大量重载车反复作用，使得桥梁承载能力降低、技术状况下降、适应度不足；另该桥处于滨海Ⅱ类环境地区，环境对结构混凝土侵蚀作用较严重。
结构自身因素是行车道板较薄，配筋偏少，承载力不足。预制底板厚度偏小，且仅配构造筋，钢筋少，保护层小，部分底板漏筋锈蚀，造成混凝土胀裂。
三、维修加固设计要点
3.1桥面系设计要点
1、拆除旧桥面铺装、桥面板、预制桥面底板、伸缩装置等。
2、桥面铺装结构层由原来的5cm预制桥面底板+10cm现浇水泥混凝土桥面板+6cm沥青混凝为20cmC40现浇钢筋混凝土行车道板+1cm微表处，行车道板设双层钢筋网主筋直径Φ16，间距10cm。
3、为保证后浇行车道板与主梁的良好结合，增强桥梁横向整体性，使主梁与行车道板纵向变形协调，主梁和横梁顶采用植筋方式增设锚固和抗剪钢筋，采用Φ12钢筋，主梁每梁顶双排设置，横向间距20cm，纵向间距25cm，两排交错布设；横梁顶单排设置，间距20cm。
3.2行车道板分析计算
现浇行车道板内力计算按多跨正交连续单向板模式，采用车辆荷载，按单筋矩形截面进行持久状况承载能力极限状态受弯计算。
3.3 桥面铺装
行车道板顶设1cm厚沥青微表处，微表处具有施工速度快、环保、美观的特点，能有效提高路面防滑能力，改善路面性能，延长路面使用寿命，其矿料级配和室内试验技术指标应满足下表要求。
摊铺微表处前必须在行车道板顶面喷洒粘层沥青，粘层沥青采用SBS改性沥青，用量0.8L/m2。
3.4伸缩装置
拆除旧桥橡胶伸缩装置；因估算原伸缩装置槽深＜20cm，因此桥台及4、8、11、15#桥墩处均设置GQF-C80（CR）异型钢或其他浅埋型伸缩装置，全桥共计204.96m/12道。
3.5 桥头搭板
为处理桥头跳车，重作原桥桥头搭板，采用C25混凝土现浇，搭板顶铺设沥青混凝土面层，使桥头路面与桥面纵断顺接，消除桥头跳车现象。
3.6主梁及下部结构混凝土破损局部修补
1、对缝宽小于限制规定的裂缝，采用表面封闭法处理，在缝口表面处理后，用环氧树脂胶涂刷或用改性环氧胶泥适当加压刮抹，并加强观测，注意裂缝长度和宽度发展变化。
2、对缝宽大于限制规定的裂缝，采用压力注浆法灌注环氧树脂胶进行处理。
3、对混凝土表面的风化、剥落、露筋及小面积的破损等采用改性环氧砂浆修补。
四、结语
装配式预应力混凝土简支工形组合梁行车道板厚度小，导致强度、刚度和耐久性不足，易出现病害，成为整桥的薄弱环节。在主梁和下部结构均较好情况下，提高其承载能力和刚度耐久性，必然要增加结构厚度，造成恒载的提高，对主梁和下部结构及基础产生不确定的影响。而采用现浇钢筋混凝土行车道板+微表处桥面的方案，对破损严重桥面系进行维修加固，能有效解决上述问题和矛盾，提高桥面系的承载能力、恢复桥梁技术状况，保证桥梁的使用安全和结构耐久。
【参考文献】
1、《桥梁工程》同济大学 姚玲森著
2、中华人民共和国行业标准《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）
