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施工工法范文1
本工法重点讲述型钢梁转换层施工工法，其中以转换层施工为主线，对梁柱节点、竖向及水平钢筋施工节点进行分析。
关键词：
中图分类号：TU74文献标识码： A
1.工法特点
1.1本工法通过优化设计解决了型钢混凝土转换层钢筋排布及安放、绑扎等工序的施工难点，确定了模板支设的方法及顺序，形成了型钢结构、钢筋工程及混凝土工程的合理工艺流程。
1.2本工法简化了型钢混凝土梁柱、梁梁复杂节点的钢筋安装工艺，施工速度快，能有效保证工程的施工质量及工期。
2.适用范围
本工法适用于工业及民用建筑中型钢混凝土转换层的施工。
3.工艺原理
通过深化设计解决型钢梁混凝土转换层钢筋排布，绑扎工艺问题，以及型钢梁合理分段与安装工艺问题。
通过确定合理的钢筋绑扎、型钢梁模板支设、混凝土浇筑的工艺和顺序，以保证工程质量，加快施工速度。
4.施工工艺流程及操作要点
4.1工艺流程
4.1.1型钢混凝土柱施工工艺流程如下：
型钢柱钢骨加工柱位置放线型钢柱支座埋设柱中型钢安装就位柱纵筋对接穿套柱箍筋绑扎中间箍筋校正柱中型钢位置绑扎柱脚处箍筋钢筋验收模板支设混凝土浇筑
4.1.2型钢混凝土梁工艺流程如下：
型钢梁制作加工梁位置放线型钢梁安装型钢梁接头连接梁下部纵筋就位梁上部纵筋安装箍筋安装绑扎钢筋验收梁底模板支设梁侧模板支设模板验收混凝土浇筑
4.2操作要点
4.2.1深化设计
1、型钢梁侧面钢筋的排布，型钢梁侧面的主筋之间、主筋与型钢梁翼缘之间的净间距应≥20mm，以保证梁底混凝土的密实。
2、型钢梁中部腹板两侧可设置两排纵筋，以固定拉结筋，避免腹板开孔
3、梁箍筋由135°弯钩调整为直角弯钩，并在安装后进行焊接。（参见图5.2.1-1）
图4.2.1-1 梁箍筋直角弯钩示意图
4、梁柱节点部位的箍筋可采用U型箍筋焊接与梁段加劲肋上
5、型钢梁的主筋如不能绕开型钢柱的，可采用设托板焊接与柱的翼缘板上开孔相结合的方法，托板尺寸应满足焊接长度的需要。
6、型钢梁与普通混凝土次梁交接部位，因次梁底筋遇型钢而无法贯通，可在型钢梁上增加托板，将次梁底筋焊接在托板上。
7、型钢梁与柱可根据现场条件和起重机械情况，采用整体或分段吊装，如现场条件所限采用分段吊装时，腹板部位宜采用高强螺栓连接，翼缘处可采用焊接。
4.2.2型钢混凝土柱地脚锚栓的埋设，为了保证埋设精度，采用5mm厚环形钢板固定螺栓的位置，并在浇筑混凝土后（混凝土初凝前）再校正螺栓的位置。
4.2.3型钢梁柱的安装要点包括：
1、根据现场条件和施工顺序要求，确定型钢结构的吊装顺序，先安装型钢柱，再安装型钢梁。
2、如柱的纵向钢筋过密，影响到型钢柱的安装与校正，可将柱的纵向钢筋间隔断开，以方便操作，型钢柱校正并固定后，即可进行型钢梁的吊装。
3、型钢梁就位后，先采用连接板和螺栓固定，并用钢管脚手架临时固定，方可脱钩，在调整高度和垂直度，紧固螺栓后，再进行上下翼缘的焊接。
4.2.4钢筋绑扎的操作要点：
1、柱钢筋的绑扎，先安装柱纵筋，为方便操作，应先绑扎柱中部箍筋，再进行外部箍筋的安装，箍筋应掰开弯钩套过柱纵向钢筋后，再与纵筋进行绑扎固定，对于柱梁节点处箍筋和部分异性箍筋，可采用开口箍，将其绑扎固定后，再与钢筋或钢梁端的加劲肋焊接。
2、型钢梁钢筋的绑扎要点：
1）在型钢梁底部搭设钢管支架，将底部主筋排布在支架上，完成连接后用可调螺杆将钢筋调整到位，纵向钢筋的排距采用直径28的短钢筋控制，短钢筋间距以2m为宜，然后再用22号铁丝将短钢筋固定在型钢梁下的栓钉上。
2）箍筋可向弯钩处掰开，套入主梁后，复原，绑扎，固定后，再焊接弯钩。
3）梁顶多排纵向钢筋之间可采用短钢筋支垫来控制排距。
4.2.5模板支设的操作要点：
1、柱模板主要采用两种形式，当柱截面800~1000mm时，可采用柱外加箍的形式；当柱的断面较大，须在柱的中间加设对拉螺杆时，可将对拉螺杆焊接在型钢柱的翼缘或腹板上，或在型钢柱的腹板上增设耳板固定对拉螺栓。
2、梁模板、梁支撑系统的设计可以不考虑型钢结构和钢筋的重叠，只考虑混凝土、支撑系统自重及施工荷载、梁侧模板需设对拉螺栓时，可在型钢梁腹板上设耳板，将其固定在耳板上。
4.2.6混凝土浇筑
5.材料与设备
5.1材料
本工法使用的主要材料：混凝土、Q300钢材、Q400钢材、栓钉、焊接材料（包括焊条、焊丝、焊剂等），安装用的普通螺栓，槽钢等其他辅助材料。
混凝土材料的要求：
1）采用不低于42.5普通硅酸盐水泥，质量应符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-1999）标准要求。
2）采用10~20mm和5~10mm的碎石按照1：1的比例混合使用，针片状骨料含量宜小于10%，孔隙率宜小于40%。
3）细骨料应符合《建筑用砂》（GB8076-1997）的要求，同时还应符合《混凝土外加剂应用技术规程》（GB50119-2003）的有关规定，其减水率不低于20%。
4）掺合料符合《粉煤灰在混凝土和砂浆中应用技术规程》（JGJ146）、《粉煤灰混凝土应用技术规程》（GBJ146）标准的要求，其等级不低于二级粉煤灰。
5.2机具设备
本工法除增加汽车吊或大型塔式起重机、平板拖车、电焊机等设备外，其余设备同普通混凝土结构工程。
5.3劳动力组织
主要劳动力投入表
工种 钢筋工 木工 混凝土工 普工 焊工
数量（人） 30 20 15 10 15
6.质量控制
6.1质量标准
6.1.1《建筑工程质量验收统一标准》GB50300-2001
6.1.2《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002
6.1.3《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001
6.1.4《钢结构工程施工质量验收评定标准》GB50221
6.2质量控制措施
6.2.1钢结构构件用的钢材质量成分分别符合现行国家标准《碳素结构钢》规定的Q235钢材及《低合金高强结构钢》规定的Q345钢材，钢材必须有出厂合格证和检验报告，所有栓钉应符合《圆柱头焊钉》（GB10433）规定，其抗拉强度>400KPs，屈服强度>240KPs。
6.2.2连接及安装用的普通螺栓应按照国家现行标准《碳素结构钢》中规定的Q235钢制成。
施工工法范文2
关键词：煤矸石 路床填筑 施工操作要点 质量控制
中图分类号： P618 文献标识码： A 文章编号：
一、 前言
煤矸石是一种废弃物，不利用既污染环境，又占用土地。煤矸石用于填筑路床，有方便施工，板结、强度高、稳定性好的特性；并变废为宝，还可减少土方取用对环境造成的破坏。我单位在S333蒙馆线新泰蒙阴界至光明桥段改建工程一合同中使用煤矸石填筑路床取得了很好经济效益和社会效益。借助本工法的宣传作用，会加速煤矸石的广泛应用。
二、适用范围
煤矸石可以应用于普通地区的二级以上公路的路堤、路床填筑，其他公路的路堤、路床填筑及路面底基层填筑；高寒地区的路堤填筑。
三、工艺原理
煤矸石做填料，它与土石做填料的土石路堤或者是软石做填料的路堤施工工艺基本一样。
为防止煤矸石在自然力的作用下的风化和在水的作用下，引起在路床中的崩解，膨胀现象发生，保证煤矸石路床的强度与稳定性，煤矸石路床下层需要设置土质隔离层，宜有较适宜排水横坡，路堤边坡应设置包边粘土边坡、封顶层、碎石盲沟，以利封水、排水和抵抗自然力对路堤边坡的风化作用。在高寒地区施工还应注意控制煤矸石层的含水量，防止其塌陷和冻胀。
四、施工操作要点
（一）原材料的选择
1、由于煤矸石堆体内部自燃，堆体中存有大量热量，因此温度较高时，应洒水冷却后再装运。同时由于煤矸石堆体自燃程度不同，往往出现黑色、灰褐色、红色等几种煤矸石。施工中优先选用红色煤矸石，其次是灰褐色煤矸石。黑色煤矸石含炭量高，烧失量偏大，应严格进行试验，符合技术要求方可使用。应采用烧失量低于15%的煤矸石，其粒径控制在10cm以下。
2、煤矸石级配要求
（1）煤矸石填筑路床必须具有好的承载力以及高的稳定性，应选用储存时间较长，经过物理、化学风化的煤矸石，大块含量不易过多。采用硬质煤矸石，存放5年以上，严禁使用泥结煤矸石。
（2）自然级配较好的煤矸石经过碾压后能形成致密结构，适用于路床填筑；碾压要达到要求的密实度；自然级配差、大颗粒所占比例较大的煤矸石不宜直接用作路床填料，但可经过破碎处理后使用。如晾晒、分捡、破碎过大的石块，使颗粒分布均匀，含水量达到或接近最佳含水量。
煤矸石填筑路基技术要求见表1
表1煤矸石填筑路基技术要求汇总表
（二）煤矸石的储运
路床填料应尽量选用堆放时间较长，且经过强物理风化和化学风化的煤矸石，大块不宜过多，如大块太多，必要时要采取措施，利用机械加工成小块，达到填筑路床合理的级配粒径,确保煤矸石碾压后的密实度。
施工前选取代表性的试样进行试验，以确定最大干容重和最佳含水量。煤矸石含水量调节宜在堆料场中进行，尽量减少现场洒水工作量，过干的煤矸石应在摊铺前2～3d在料场中洒水闷料，将含水量调节到最佳含水量±2%范围内。
煤矸石运输尽量利用机械装车，大吨位自卸汽车拉运。为防止运输途中的扬尘污染，必要时采取防护措施。
（三）边坡防护
煤石粘结力较小，遇雨水易导致风化流失，造成环境污染，且具有弱膨胀土性质，遇水后各种性能指标下降，又因其PH值7-8，呈碱性，不易植被。因此，应对路堤两侧采用粘性土护肩，在摊铺煤矸石前，先培好护肩土并进行预压，每层煤矸石与护肩土要同步压实并考虑松铺厚度的不同，以增强路基中煤矸石和土边坡的整体性。护坡土宽度为垂直边坡方向不小于1.0米，护坡土部分每25米设置横向盲沟一道，断面尺寸为30×40×150厘米，两侧盲沟交错布置，内填碎石、砂砾或透水性良好的级配材料，予以夯实，以利排水。
（四）煤矸石的摊铺
根据压实厚度和每车料的运量确定单位车辆的卸料面积，用白灰线打出方格。填筑方法采用水平填筑法，即按横断面全宽水平填筑。煤矸石填筑松铺系数为1.3-1.5，每层松铺不超过40cm，尽量选颜色一致的煤矸石，现场倒料时应尽量倒在同一断面。
整平：汽车每卸下30-40m，先用推土机粗平后稳压，然后每20m一个断面用水准仪测放5个白灰点，平地机按照标记先粗平后精平，以达到路床的标高和平整度。摊铺平整后测其含水量，若低于最佳含水量应洒水。洒水应严格控制含水量及水分的均匀性。摊铺过程中对于粒径大于10cm的煤矸石超标颗粒，要进行破碎处理。推土机摊料粗平至平地机精平后，仍有可能发现超粒径煤矸石块，必须派人挖除及捡出，装载机配合，集中堆放，清理出场。在天气干糙的情况下，表面应经常洒水，防止出现尘土。
（五）煤矸石的碾压
煤矸石摊铺精平后，可在稍大于最佳含水量下进行碾压。煤矸石含水量偏大时，碾压时会出现弹簧现象，应及时翻晒或挖除换填。碾压前应再次将煤矸石中粒径大于10cm 的石块捡出或人工破碎，对于在碾压过程中形成支点的煤矸石块要进行处理，确保碾压质量。对于大颗粒煤矸石集中的地方，应用细粒料填充处理，确保压实后密实。压实合格后可洒水养护，直至铺筑上一层。
碾压时先使用20t以上振动压路机振压，通过共振压实，充分破坏煤矸石大颗粒，有效减少煤矸石颗粒空隙，增大密实度，这是静碾不可替代的。
压实的原则是:“先动后静，先轻后重，先慢后快，先边后中。”摊铺的煤矸石层可直接用重型振动压路机碾压4-5遍，再以静载压路机静碾3～4遍，确保碾压均匀密实平整。
五、质量控制
煤矸石既不同于灰土，又不同于碎石土和土石路堤，由于煤矸石的矿物成分、来源不同，其工程、物理力学特性必定存在差异，因此对煤矸石进行填筑时必须采取有效的质量控制措施。
1、原材料质量控制
在进行煤矸石填筑前必须全面了解煤矸石的物理特性、力学特性、工程特性，了解煤矸石的膨胀性，有机质含量不超过10%，烧失量不超过20%，自由膨胀率小于40%，液限小于40%。
煤矸石中含有许多开采附属物，如煤块、木条、雷管、铁件、防水布、波纹塑料管、橡胶管等等。这些开采附属物是不能混填在路基中的，施工过程中应尽可能加以清除。
大部分煤矸石呈黑褐色，层状结构，油脂光泽，较易压碎，路基成型后，其表面平整、密实。小部分煤矸石呈灰白色，质地坚硬，不易压碎，影响路基成型表面的平整、密实。压实含水量宜大于最佳含水量二个百分点为宜。
2、碾压机械控制
为保证煤矸石填筑层的平整度，要求采用平地机进行整平，振动压路机的振动力宜选用20t以上的中型或重型振动压路机。
3、压实度控制
填筑厚度一般在30cm，最大不超过40cm，应根据施工实际使用的压路机功能通过试验确定，以保证填筑路基的压实效果；摊铺后的煤矸石必须及时碾压，做到当天摊铺，当天碾压完毕，以防止水分蒸发影响压实效果；否则，在碾压前搁置时间过长，特别是经历雨天后，煤矸石本身具有板结现象，无法继续进行压密。压实度检测标准以部颁《公路土工试验规程》重型击实试验法为准。采用直径为20cm灌砂筒，进行压实度检测。根据试坑内煤矸石中5~40mm占40mm以下含量，在标准击实修正曲线图1中查找对应的最大干密度来计算现场煤矸石的压实度。另外，以压实度控制煤矸石路基填筑外，还要采用沉降观测法进行对照检测。
图15~40mm粒径含量曲线图
施工工法范文3
关键词：地铁工程导洞围护桩变形
Abstract: youth street shenyang subway station civil engineering construction of retaining pile construction technique in drift which effectively solve the underground cut construction of urban subway tunnel caused by surface subsidence and deformation of surrounding structures too big problem, in this paper, the method has carried on the detailed introduction and discussion, aimed to provide technical guidance and reference for the similar project.
Key words: the subway engineering pilot tunnel retaining pile deformation
中图分类号：U445.4文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
1.前言
在城市修建地铁，不可避免地要在地面建(构)筑物附近穿过，为了争取最好的线路运营方案，也需选择从地面建筑物附近穿过，这不仅需要保证隧道工程本体施工的安全，还须妥善地解决隧道工程对附近既有建筑物和地下给排水、煤气、通讯等埋地管线的影响问题。
青年大街站为一、二号线的换乘车站，位于十一纬路、大西路与青年大街交叉路口，一号线车站沿十一纬路、大西路呈东西向布置，二号线车站沿青年大街站南北向布置。一、二线车站的主体结构包括四个出入口、四个风道（风井）、四个换乘通道、七个疏散通道以及车站内部结构等附属结构。
周边高楼林立，有电业园居民楼（30层）、百联商厦（约140米高）、沈阳市委及七十年代砖混结构小区居民楼若干，地下管线错综复杂，甚至有解放前砖混结构排水暗渠和军用光缆等。车站施工时需防止隧道暗挖施工引起地层移动和地表下沉，防止周边既有建筑物和地下给排水煤气通讯等管线发生过量变形与破坏。十一标青年大街站采用导洞内施工围护桩施工工法有效的解决了这一问题，取得了明显的社会效益和经济效益。
2.工法特点
2.1 利用地下导洞施作钻孔围护桩，并将围护桩与导洞衬砌连接在一起，能有效地保护邻近既有建筑物，使地下工程的施工中对它的影响非常之小。
2.2 采用新的“地下基坑”围护结构分析模型和解析方式，用简单的代数运算即可预测地层沉降和水平位移值，与实测值相比在同一数量级上。
2.3 将数据处理和信息反馈技术应用于施工，利用监控量测指导施工，动态修正施工方法和支护参数，确保施工安全、快速。
2.4 将地表作业转入地下，使施工对城市地面、路面的占用和交通影响极小，能满足城市地下施工的高环保要求。
3.适用范围
临近建（构）筑物、地面条件限制、地层构造复杂、富水条件下的暗挖地下工程施工。
4.工艺原理
采用“地下基坑”围护结构分析模型和解析方式，在主体隧道两侧与贴近既有建筑结构基础的地下各设计施作一导洞，在导洞内施作钻孔灌注桩，桩顶与导洞格栅连接并施做冠梁，将各根钻孔桩连接成为一道整体性较好的桩墙，而导洞之间的未被开挖掉的土体则成为两道桩墙间的横撑，从而形成一个稳定可靠的“地下基坑”的围护结构。
在导洞开挖前，对富水地层进行井点降水使施工始终处于无水环境。在导洞－围护桩墙防护下，车站隧道施工以新奥法为依托，采取加密超前管棚、加强超前注浆、初支背后注浆加固等支护方法进行初支扣拱，控制地表下沉，通过全过程的施工监控量测，监视土体及结构的稳定，随时调整支护参数，使主体结构能安全顺利地建成。
5.施工工艺流程及操作要点
5.1施工工艺流程
施工准备 井点降水施工竖井施工横通道施工车站主体导洞施工围护桩墙及冠梁施工隧道开挖及初支扣拱隧道结构施工。
5.2操作要点
5.2.1 导洞施工
导洞断面大小由施工工艺、围岩条件、采用设备等因素确定，可为拱形直墙或曲墙。视情况可采用全断面或上下台阶法施工（导洞施工工艺流程参见图5.2.1.1，导洞－围护桩墙断面结构示意参见图5.2.1.2），施工中的具体要求有如下几点：
图5.2.1.1 导洞施工工艺流程图
图5.2.1.2 导洞－围护桩墙断面结构示意参见
1、 严格控制导洞线路精度，确保导洞与结构关系。
2、喷混凝土封闭后开挖前排设超前管棚，间隔一个作为超前注浆管，于开挖前超前注水泥水玻璃双液浆。
3、严格控制开挖进度，每次开挖一榀，并留核心土，严禁多榀一次开挖。
4、遇到导洞上方存在人工杂填土，开挖过程出现不良地质情况及时对开挖面进行网喷封闭，进行加固处理后再施工。
5、严格控制钢支撑间距，网构钢架应精确定位，注意“标高、中线、前倾后仰、左高右低、左前右后”等各个方位的位置偏差，钢支撑保护层临土侧50mm，背土侧30mm。安装允许误差见表5.2.1。
表5.2.1 网构钢架安装允许误差
方位 中线 高程 倾 斜 度 左、右拱脚标高 左、右钢架里程同步
允许误差 2cm +2cm-0 ≤2° ±2cm ±2cm
6、按设计施工双层满铺钢筋网，将纵向联接筋、钢筋网与网构钢架连接牢固。
7、滞后掌子面5m回填注浆一次，浆液为纯水泥浆，在楼房段注意控制注浆压力，避免破坏楼房地下室。
8、导洞施工过程中，加强量测频率，及时反馈量测结果，以便根据量测结果及时修正支护参数，确保安全。
5.2.2 围护桩墙施工
依据测量控制桩点及设计图纸定出桩孔平面位置，选择满足地下导洞狭小空间和钻孔深度要求的钻机。钻孔灌注桩采取1、4、7跳格法施工，成桩后将桩顶与导洞支护结构结为整体并施做冠梁。围护桩墙施工工艺流见图5.2.2。
图5.2.2围护桩墙施工工艺流程图
5.2.3监测技术与分析
确保工程建设安全的关键是全过程监测隧道周边建（构）筑物的变化情况，及时测量各主要工序施工阶段引起的动态沉降数值，并与分析计算值比较，及时反馈指导设计和施工。主要的监测内容参见表5.2.3。
表5.2.3监测项目汇总表
注：可根据施工条件和沉降情况增加或减少观测次数，随时将监测信息报告给现场技术人。
5.3劳动力组织（见表5.3）。
表5.3劳动力组织情况表
6.材料与设备
本工法无需特别说明的材料，采用的机具设备见表6。
表6机具设备表
7.质量控制
7.1工程质量控制标准
7.1.1导洞施工质量执行《铁路隧道施工及验收规范》。导洞允许偏差按表7.1.1执行。
表7.1.1导洞允许偏差表
7.1.2钻孔灌注桩施工质量执行《城市地下铁道施工及验收规范》、《钢筋混凝土工程施工及验收规范》。围护桩允许偏差见表7.1.2。
表7.1.2钻 孔 桩 成 桩 允 许 偏 差
7.2质量保证措施
7.2.1导洞必须按照设计要求做好支护结构，断面不得欠挖，严禁一次开挖进尺超过设计值。
7.2.2应根据现场情况积极采取措施（如初喷混凝土等）防止塌方。对意外出现的超挖或塌方应采用喷混凝土回填密实，并及时进行回填注浆。
7.2.3成环后在滞后掌子面几米处及时进行回填注浆。
7.2.4围护桩钻孔时，必须严密注意地层地质变化，及时调整钻杆速度和钻压。严格控制护壁泥浆的比重、含砂率和pH值。
7.2.5围护桩成孔后必须进行孔径、孔深、孔斜率及沉碴厚度的检测，下钢筋笼后，灌注水下混凝土之前复测沉碴厚度，确保满足规范要求。
7.2.6下钢筋笼应缓慢进行，防止刮碰孔壁，水下混凝土应一次灌注成桩。
7.2.7围护桩施工必须按隐蔽工程要求做好施工记录。
8.安全措施
8.1认真贯彻“安全第一，预防为主,综合治理”的方针，根据国家有关规定、条例，结合施工单位实际情况和工程的具体特点，组成专职安全员和班组兼职安全员以及工地安全用电负责人参加的安全生产管理网络，执行安全生产责任制，明确各级人员的职责，抓好工程的安全生产。
8.2施工现场按符合防火、防风、防雷、防洪、防触电等安全规定及安全施工要求进行布置，并完善布置各种安全标识。
8.3各类房屋、库房、料场等的消防安全距离做到符合公安部门的规定，室内不堆放易燃品；严格做到不在木工加工场、料库等处吸烟；随时清除现场的易燃杂物；不在有火种的场所或其近旁堆放生产物资。
8.4氧气瓶与乙炔瓶隔离存放，严格保证氧气瓶不沾染油脂、乙炔发生器有防止回火的安全装置。
8.5施工现场的临时用电严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的有关规范规定执行。
8.6电缆线路应采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度和线间距除按安全规定要求进行外，将其布置在专用电杆上。
8.7施工现场使用的手持照明灯使用36V的安全电压。
8.8室内配电柜、配电箱前要有绝缘垫，并安装漏电保护装置。
8.9对将要较长时间停工的开挖作业面，不论地层好坏均应作网喷混凝土封闭。
8.10建立完善的施工安全保证体系，加强施工作业中的安全检查，确保作业标准化、规范化。
9.环保措施
9.1成立对应的施工环境卫生管理机构，在工程施工过程中严格遵守国家和地方政府下发的有关环境保护的法律、法规和规章，加强对施工燃油、工程材料、设备、废水、生产生活垃圾、弃渣的控制和治理，遵守有防火及废弃物处理的规章制度，做好交通环境疏导，充分满足便民要求，认真接受城市交通管理，随时接受相关单位的监督检查。
9.2将施工场地和作业限制在工程建设允许的范围内，合理布置、规范围挡，做到标牌清楚、齐全，各种标识醒目，施工场地整洁文明。
9.3对施工中可能影响到的各种公共设施制定可靠的防止损坏和移位的实施措施，加强实施中的监测、应对和验证。同时，将相关方案和要求向全体施工人员详细交底。
9.4设立专用排浆沟、集浆坑，对废浆、污水进行集中，认真做好无害化处理，从根本上防止施工废浆乱流。
9.5定期清运沉淀泥砂，做好泥砂、弃渣及其它工程材料运输过程中的防散落与沿途污染措施，废水除按环境卫生指标进行处理达标外，并按当地环保要求的指定地点排放。弃渣及其它工程废弃物按工程建设指定的地点和方案进行合理堆放和处治。
9.6优先选用先进的环保机械。采取设立隔音墙、隔音罩等消音措施降低施工噪音到允许值以下，同时尽可能避免夜间施工。
9.7对施工场地道路进行硬化，并在晴天经常对施工通行道路进行洒水，防止尘土飞扬，污染周围环境。
10.效益分析
施工工法范文4
关键词：旧路面，碎石化 ， 施工工法，工艺原理 ， 操作要点
Abstract: the paper mainly expounds the old pavement broken petrochemical construction technology principle and characteristics, so as to break old pavement petrochemical construction procedure and related key operation, this paper analyzed the construction process of quality control and safety measures, and combined with the application of engineering practice, this paper discusses the construction technique in the old pavement construction in the application value, a large number of engineering practice shows, broken petrochemical construction methods not only effectively eliminate bridge bottom hole and plate stress, reduce reflection crack, prolong the service life of repair engineering, and the noise is small, less dust, broken petrochemical pavement directly after that add a store structure layer, avoid old panel dig abandon, save the economic costs, reduce the pollution of the environment.
Keywords: old pavement, broken petrochemical, construction technique, technique principle, key operation
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
1 前言
改革开放以来，我国的公路建设事业得到了蓬勃的发展。特别是九十年代我国大规模基础建设的迅速展开，水泥砼路面公路得到飞速发展。由于使用年限到期、交通量和载重量急速增长，越来越多的水泥砼路面将进入大修阶段。
旧路面碎石化施工是以多锤头破碎机和Z型压路机为主要施工机械，通过碎石化旧路面板来达到处治效果的施工方法。该施工方法能有效地解决旧板板底脱空，消除板内应力，同时又保留一定的旧面板强度，为加铺结构层提供有力支撑。
广东冠粤路桥有限公司第三分公司在原有多锤头碎石化施工技术的基础上对破碎机行进速度、锤头提升高度、落锤间距及施工质量控制方法进行了改进。该工法运用于G324线罗梅路面大修工程和G324线冲罗路面大修工程。通过实践检验，该工法取得了较好的旧路处治效果，在高速公路和国省道公路的水泥路面大修中具有推广使用价值。
2 工法特点
2.1破碎机行进速度、锤头提升高度及落锤间距等为施工控制参数。在工程中，根据旧面板的破碎状况、剩余强度及厚度初定机械作业参数，观测施工时锤击效果、破碎程度，调整施工控制参数，以达到最优碎石化效果。
2.2 碎石化可有效消除板底空洞和板内应力，极大程度的减少反射裂缝，延长大修工程使用寿命。
2.3 破碎机破碎使旧路面结构层逐级碎裂，旧路面板形成嵌锁结构，经过Z型压路机碾压后，增强旧路基的密实度，提高基底承载力。
2.4 碎石化施工对周边房屋和结构物影响小，安全性高，便于施工组织。
2.5 与以前旧路处治方法相比，本方法施工时噪音小，扬尘少，碎石化路面后直接加铺结构层，避免旧面板挖弃，节省了经济成本，减少了污染环境。
3 适用范围
本工法适用于国道公路路面大修工程中的旧路面处治，尤其是城镇区或沿线周围房屋建筑较多的路段，也适用于一般高速公路路面大修工程。
4 工艺原理
本工法主要利用多锤头破碎机自身的工作机理。破碎机内的液压泵将液压油压入工作油缸中，产生压力使锤头抬高，在锤头达到控制高度后，液压油流回液压泵内，使锤头在近乎无阻力的条件下自由下落，并靠自身重力砸碎砼块。通过此过程，锤头自身的势能转化为动能，反复冲击旧路面板，从而达到破碎效果。水泥砼面板吸收能量遵行由近到远的递减规律，上部板块在破碎后其颗粒粒径较小(≤7.5cm)，无法紧密结合，形成一层松散层(＜2cm)；下部板块受到表层递减后的力，颗粒粒径形成较大(≤30cm)，又因破碎机是在行驶过程中实施锤击，面板受到合力作用方向是倾斜的，故下部面板受冲击后形成斜向裂纹贯穿旧面板，裂开的水泥砼块互相挤嵌，保留了一定的旧路面剩余强度，同时又不伤害到路基土。通过Z型压路机碾压，加强了旧路密实性，提高了承载力。
多锤头破碎机处治后的旧路面，在一定程度上消除了集中应力，大幅度减少了反射裂缝对新建结构层的危害，消除板底空洞、错台、唧泥等隐患，延长使用寿命。
5 施工工艺流程及操作要点
5.1 工艺流程
多锤头碎石化施工工艺流程见图5.1
图5.1 多锤头碎石化施工工艺流程图
5.2 施工要点
5.2.1 施工准备
1 多锤头破碎机进场后，委派专职人员对机械进行全面检查，核查各零件的完好性，确保机械作业施工时的正常运作。
2 施工前对相关施工人员、机械操作人员、安全人员进行技术、安全交底，按照施工设计精心组织。
5.2.2 沿线调查
1 清除水泥混凝土路面上的沥青修复材料。对暴露在表面的钢筋、钢筋网、传力杆应割除到表面并运出现场。
2 疏通排水系统，防止雨水长时间浸泡破碎后的路面。
3 在施工前，结合图纸对沿线的旧路路况及隐蔽结构物进行调查。对桥梁、明涵及埋深小于1m的结构物用油漆在路面标注，禁止使用碎石化施工。
5.2.3 试验段施工
施工工法范文5
肇东市长丰锅炉燃料油有限公司为非法炼油加工厂，2011年被大庆市公安局及大庆油田保卫部联合侦破此非法加工场所，因此对此非法炼油加工厂进行拆除，站区内共有200m3储罐4座、5000m3储罐8座、600m3储罐4座、2000m3储罐2座；为保障储罐群拆除工作的顺利进行，采取此工法施工。不仅可以降低了高空作业的风险，而且易于操作施工，与传统正拆法施工比较，既能够缩短拆除工期，又降低了施工成本，没有了高空作业，安全操作风险也大大降低。
中图分类号： TU74 文献标识码： A
2 工法特点
2.1采用人工导链倒拆法拆除施工，方法简单，低空操作，机械费用低。
2.2拆除下来的罐板大小、尺寸易于控制，便于存放、拉运。
2.3减少高空作业，消减了风险因素。
2.4施工周期短,人员需求量少，易于管理。
3 适用范围
本工法使用于5000m3以下立式拱顶储罐的倒拆法拆除施工。
4 工艺原理
罐壁板采用槽钢胀圈加强、固定，支撑、起落采用导链提升装置。胀圈按罐体直径不同分为若干段，每段间用双螺丝杠来保证罐壁与胀圈进行紧密接触，在底圈罐壁板位置将胀圈安装好，使用导链将胀圈提升到一层罐壁板上侧，通过双螺丝杠使胀圈与罐壁进行紧密接触，在胀圈上部安装挡板，胀圈通过焊接在储罐上的挡板传力给储罐，起到支撑罐体的作用。火焊切割底圈一层罐板，拆除后再将罐体通过导链匀速、缓慢落至罐底板上，拆除挡板、松懈胀圈，通过导链将胀圈提升到下一层罐壁板上侧，然后固定胀圈、拆除罐壁板，如此重复，直至完成罐壁板的拆除施工。
5 工艺程序及操作要点
5.1总体拆除施工方案流程
5.2罐壁拆除
5.2.1工具的安装
（1）导链提升装置的安装
储罐在清洗后满足拆除施工条件后，在罐底一圈壁板上用火焊切割进出通道一处，高度为一层罐壁板的高度，宽度为2.5m。将胀圈、抱杆、导链等工具运送至罐内。采用多套导链提升装置，抱杆中心位置距离罐内壁500mm，并均匀分布在罐内，导链采用10t倒链。
导链提升装置主体采用φ219×7的焊接钢管，长3m，在距离主体顶端600mm处焊接250mm×250mm、δ＝10mm的钢板，并在钢板中心开φ150mm的圆孔，底部焊接350mm×350mm、δ＝10mm的钢板，并焊接斜支撑进行加强。
储罐拆除工用具和人员设备安排见下表：
（2）胀圈的安装
胀圈安装前要在平台上进行调校，接头部位的曲率应连接在一起进行调校，其曲率与储罐内壁圆周率完全符合后方可进行安装。安装时，接头部位要清理干净，不得填塞异物.
5.2.2罐壁板的拆除
（1）提升：将安装好的胀圈通过导链提升装置提升到罐底一圈壁板的上侧，对胀圈进行水平找正。
（2）挡板安装：在每处导链提升装置对应的胀圈位置处的挂环旁，安装挡板两块，挡板采用200mm×200mm、δ＝10mm的钢板制作，在不影响吊装的情况下，挡板尽量靠近吊环位置。将挡板与罐壁板、胀圈分别焊接固定。拉紧导链，使导链提升装置对罐主体刚好产生支撑力即可。
（3）罐壁板拆除：采用火焊沿着罐底一层壁板的上、下横焊缝进行切割，切割下来每张罐壁板的长度以现场适应于所用拉运车辆车厢长度为宜，以便于拆除下来后移装、拉运。通过导链提升装置缓慢、均速的完成储罐主体下落后，拆除掉挡板与罐壁连接部位，将胀圈再次提升到下一层罐壁板上部进行固定，然后再进行罐壁板的切割拆除，如此重复多次，即可完成对罐壁板的拆除施工。
5.2.3罐顶板的拆除
（1）罐壁板拆除至只剩两层罐壁板时（高度约3.2m），需要在罐顶板对应导链提升装置中的抱杆位置处，火焊切割出天窗，以便于对罐壁板继续拆除施工时，防止抱杆与罐顶板相冲。
（2）将罐主体拆除至只剩下一层罐壁板和罐顶板时，此时即可对罐顶板及附件进行拆除，具体如下：
在最后一层罐壁板上火焊切割进出口一处，高度为罐壁板高度，宽度以为2.5m。用3根φ114×4.5焊接钢管将罐顶的中心顶板和罐底板焊接、固定成一体，安装位置如图4所示，切割板使用吊车吊住，防止切割后滑落。然后操作人员按照罐顶瓜皮板的焊缝处按对称原则切割、拆除罐顶板，在拆除剩余最后两张对称的罐顶板时，对3根φ114×4.5焊接钢管加3根φ60×4钢管斜支撑进行加固，防止因拆除时重量不对称造成的倾倒。最后在对罐顶中心顶板进行拆除，顶板拆除后再对最后一圈罐壁板进行切割，即完成了罐壁与罐顶的拆除施工。
5.2.4罐底板的拆除
罐壁板和罐顶拆除完成后，剩余的罐底板按照拆除下来的罐壁板宽度和长度进行火焊切割即可。
6 材料与设备
拆除1座5000m3储罐需要配备的主要施工机具设备及材料见表1
表1：主要施工机具设备及材料一览表
7 质量控制
7.1设置的导链提升装置数量和位置要满足施工要求，布置要匀称，保证储罐整体下降过程中受力均衡、不倾斜。
7.2每次对提升装置进行操作时，均要同时且匀速、缓慢进行；每次拆除罐壁板前，必须对悬空受力的胀圈进行水平度检查，并对储罐的垂直度进行检查，保证储罐不倾斜。任意两点的水平度控制在6mm之内，底圈壁板的垂直度控制在3mm之内。
7.3胀圈的安装要与罐壁板紧密，挡板要焊接牢固，防止脱焊造成受力不均。
8 安全措施
8.1储罐拆除动火前，必须对储罐进行动火作业安全检测，由多方联合检查合格后，并在检查记录上签字后方可动火作业。
8.2拆除作业前对作业人员进行技术交底和安全交底，明确施工程序和要点。拆除施工过程中，切割工作量大，氧气瓶和乙炔瓶放置位置必须满足安全距离要求，作业地点范围内的油污必须全部清理干净。
8.3罐顶施工人员必须系安全带，作业工具应妥善保管，严防高空坠落。
8.4火焊拆除切割不宜连续作业施工，每作业1小时应进行适当休息。
8.5作业过程中，应有专职人员对储罐内外进行动火作业安全检测，防止长时间高温造成储罐内部产生可燃易爆气体。
8.6拆除下来的罐板要由专业起重工人进行指挥吊装。
9效益分析
（1）与常规的正拆除方法相比，本工法不需要搭设脚手架和高空防护，从而节省了施工过程中的临时支架的材料、机械和人工费用。
（2）施工工期缩短，使用的机械设备少，大大节省了机械费用。
（3）高空作业少，节省了施工安全防护费用的投入。
施工工法范文6
【关键词】：水泥板胎膜；施工工法
中图分类号：TU198 文献标识码：A 文章编号：
1 前言
在桩基础形式中，多采用砖胎膜做外模板，以保证承台、承台梁及地梁成型。但大量砖胎膜砌筑施工周期长，人工投入量大，影响工期客观因素较多，对工期及成本控制困难。因此，天津万通新城东路项目二期工程结合一期的施工经验，多方取经学习，采用水泥板代替砖胎膜施工，并总结编制了地梁水泥板胎膜施工工法。
2 工法特点
2.0.1水泥板胎膜可以用钉子连接固定，可以随意割锯，且具有较高的强度、刚度、不透水性及抗冻性能，取代砖胎膜，方便、快捷、省时、省工，即节约成本，同时又能保证质量和安全。
2.0.2水泥板胎膜表面光滑，无需抹灰处理，便可以直接做防水基层，节省了抹灰晾干所需的时间间歇，同时，也节约了大量的劳动力。
3 适用范围
水泥板代替砖胎膜适用于高度不大于1500mm的桩基础的承台、地梁、基础梁的侧模。模板高度小于900mm时，水泥板厚度取25mm，大于900mm时，厚度取30mm。
4 施工工艺流程及操作要点
4.1施工操作要点
4.1.1承台、地梁、基础梁垫层混凝土施工
在安装之前按设计要求浇筑混凝土垫层。
4.1.2定位放线
承台、地梁、基础梁混凝土垫层浇筑完毕且能上人施工后，放出模板内边线位置，作为水泥板安装位置线。
4.1.3水泥板安装
1 木条定位
在水泥板安装位置线内侧用钉子固定10×20mm木条。
2水泥板安装固定
根据承台、地梁、基础梁高度、尺寸，提前裁好水泥板。将裁好的水泥板安装在木条外侧，安装顺序：先承台处，再承台梁或基础梁处。两块水泥板连接拼缝处采用水泥板边角料或50×100mm短木方用钉子在外侧固定，固定位置为沿拼缝高度方向上、中、下各一道，以防止浇筑混凝土后出现错缝现象。转角处水泥板拼缝直接用钉子固定。
3木方加固水泥板
将安装完毕的水泥板进行加固，在水泥板内侧间距500左右用50×100mm短木方按照承台及梁的静宽度切成双面“L”型坡口，卡固在水泥板上端，与用钉子固定在水泥板下方的10×20mm木条配合，构成两端简支结构，以防止回填水泥板外侧空隙土时产生变形或位移。因承台体积较大，为防止承台混凝土浇筑时水泥板向外移动（因水泥板部分为回填土），水泥板外侧需用木方斜撑在原土上进行加固，或继续用10×20mm短木条间隔1000mm左右与垫层钉牢，从而将水泥板底部夹紧、固定牢固，并与水泥板顶部浇筑的混凝土垫层配合，构成两端简支结构，以防止浇筑混凝土后，水泥板向外侧产生变形或位移。
4水泥板靠土一侧空隙回填土
待水泥板加固完毕后，将水泥板靠土一侧空隙，采用原土回填密实或灌砂密实。（见图4.1.3-7）
5铁丝紧固水泥板
回填完毕后，在防水板垫层浇筑前用12#铁丝将水泥板顶部拉紧加固，一般间隔2000mm左右一道铁丝，并与位于防水板垫层中部的地基土上所钉的木桩拉紧。其目的是为了将竖向的水泥板与水平向的混凝土垫层有效地结合成整体。
5 质量控制
7.0.1进场的水泥板尺寸与所要求尺寸无较大的偏差，水泥板厚度、强度达到要求。
7.0.2安装水泥板位置准确，提前考虑各项做法厚度，保证结构构件尺寸，允许偏差范围+5～-10mm。
7.0.3板与板连接符合4.1.3中的节点要求。加固措施到位，确保水泥板在回填土夯实及混凝土浇筑时不发生移动。
7.0.4水泥板作为防水层的基层表面，必须将尘土、杂物等清扫干净，接缝处平整、光滑，阴角处应抹成半径为50mm的圆弧，阳角用砂轮机打磨成半径不小于10mm的圆弧。
6 安全措施
8.0.1材料码放高度不应超过2m。
8.0.2使用电动工具前应仔细检查，确定安全无误后，方可使用。
8.0.3水泥板安装过程中注意磕碰，注意钉子划伤。
8.0.4交叉作业中木方或锯沫与防水施工的喷灯远离。
7 环保措施
9.0.1现场裁板量较多时，应统一在木工房内作业，防止扬尘现象发生。
9.0.2施工中裁板出现的粉末及边角废料应集中堆放，及时清理，统一运出现场。
8 效益分析
10.0.1水泥板胎膜施工可显著缩短地下施工工期，减少管理费用、机械租赁使用费用，节约了大量的施工用砖两，减少了施工程序，大量节约了劳动力。据统计共缩短基础砖胎膜砌筑施工工期10.5d，节省人工254个工日，直接节省成本10.2万元。
10.0.2水泥板胎膜的固定、安装，充分利用了以往施工废弃下来的短木方，使这些本应废弃的短木方得到了重新利用。减少了建筑垃圾，并使木材得到充分的利用，取得了良好的节约木材及环境保护效果。
