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桥梁机械范文1
随着改革的深入，中国的桥梁建设得到了非常快速的发展，大家对质量管理有了更新的认识。因此，目前，质量管理相关的工作是一切工程项目管理中的重中之重，作为一个桥梁施工单位就要做到经济、有效、高质地完成工程项目。这就要求项目部优化配置和合理使用管理机械设备，对创造更大的经济效益具有重要的意义。
1 桥梁机械设备管理的现状
1.1机械设备宏观管理严重不足
桥梁建设在国内得到了很快速的进步和发展，因此，越来越多的人开始重视桥梁施工的进度，并严格要求质量，在这样的背景下，作为施工单位来讲，他们也越来越重视机械设备的重要作用。然而，这些施工单位只是重视机械本身，对这些设备的管理上确忽视了，这就会造成无法有效管理机械设备，进而会出现机械设备由于损坏而得不到及时维修，以及机械设备调度不及时，进而影响工程施工进度。除此之外，施工企业的各个管理部门各自为政，难以有效管理机械设备，他们自成—体，可避开机械设备管理参与施工和管理，造成机械设备的供需出现严重的失调，机械设备的调配问题很难解决，这就会造成机械设备不能按需要统筹安排而进行有效的使用，因而，会影响工程之中的正常施工。
1.2 机械设备利用率低下，施工设备不配套
在冬休期间，工程建设指挥部解散，会出现一个机械设备管理、维修的真空地带。对于一些大型的施工企业来说，由于所承包的工程项目种类非常多并且很复杂，必然造成需要使用的机械设备种类也就多。一般情况下，为了更好的管理它们就必须详细登记它们的品牌、型号、数量等信息，以备查用，同时也给管理提供了方便。
2 管理设备的合理方法
2.1 建立完善的组织机构和规章制度
一个施工企业要想安全稳定生产，就需要建立健全组织机构和规章制度，这是最根本的保证。在安全施工的管理工程中，组织机构的建立是最重要的，也是最基本的，组织机构的建立工作做不好，就会影响到设备管理工作。组织机构的建立是在法律和法规规定所允许的范围内，绝对禁止违法建立组织机构；并且它的设置要遵循一定的原则，组成人员数量要适当并且合理，应体现高效精干。组成人员要有较强的责任心，要懂得吃苦耐劳和具有奉献精神；要有丰富的理论知识，还要乐于学习，积极掌握新的技术和理论，要有法律意识，自觉维护公司利益的意识，除此之外，要有丰富的现场经验，
2.2 建立设备维修档案
机械设备动态管理是一个长期的工作，要求工作人员对任何一台机械设备都要做好技术归档工作，记录好机械设备的日常修理记录、交接班记录，除此之外，还要建立维护保养日志以及保养和修理计划等档案。凭借机械设备的维修档案，施工单位就可以全面准确的了解设备的技术状态，可以彻底解决机械设备反复出现的故障，进而保证机械设备的正常稳定使用。
2.3加强技术培训
现代桥梁机械发展迅速，机械的操作难度也进一步加大，由于在其中增加了越来越多的高科技、高技术成分，因此，机械操作人员不仅要求达到“四懂四会”，还要既懂机械技术操作，又得懂些一般的施工技术要求，不再是重复某种单纯的机械性操作。大型的机械设备操作人员，除了具备良好的身体素质外，还要根据信号反馈下达新的指令，所以必须进行系统和专业的业务培训，否则很难胜任这项工作。
2.4 加强设备维修保养制度
1）机械设备要做到及时的保养和维修，只有这样，才可以保证机械设备的正常使用，这三者之间是紧密联系在一起的。对于旧设备来讲，工作的重点是要保证其正常运行，要及时对其进行修理，保证隐患及时消除；对于新设备来说，重点是提高操作人员的水平，认真做好维护保养工作，从而保证设备正常使用，在生产中做到高效、安全；
2）有些设备价格十分昂贵，并且其技术含量高，对于这样的机械设备来说，绝对不能凭经验或者普通工具来进行维修，否则就会损坏设备，增加修理的难度。因此，这些机械设备要请专业的维修公司来处理，签订协议来保证经济上合理，维修方案科学，以此使设备得到较好维修。
2.5加强职业道德教育
职业道德，可以体现一个人的修养，对于一个施工企业的发展至关重要，与其经济利益关系密切。目前，有些操作人员对设备野蛮操作并且缺乏保养，维修人员有马虎维修的行为，这些都是职业道德感缺乏的例子。因此，施工单位的管理者要时刻加强员工的素质教育，特别是职业道德教育，让员工树立爱惜机械设备的意识，使机械设备在施工现场发挥最佳的效能。
3 结论
综上所述，我们应该充分认识到机械设备管理的重要意义，机械设备的管理工作涉及面比较大，需要各方面人员的全力配合，是一个系统工程。作为施工企业要充分的认识到管理问题是十分重要的，如果不能对大型机械设备进行合理的管理，制定合理的工作计划，就会影响到桥梁工程的正常施工。因此，我们应建立并且健全机械设备管理制度，加强维修档案管理工作，强化设备操作与管理人员的相关培训工作，从而保证设备的使用性能和安全生产，为保证桥梁正常施工和施工企业又好又快发展保驾护航。
参考文献
[1]殷大坤.土木工程项目施工中的机械设备管理.中小企业管理与科技，2009(10).
[2]张松.施工机械设备管理问题研究.化工之友，2006(8).
[3]周旭.加强桥梁工程机械设备管理.科技与生活，2011(1).
桥梁机械范文2
公路与桥梁项目安全施工，交通运输业才能健康运转，城市化进程的发展才不至于受到阻碍，但是由于当前的机械设备管理工作中存在以下几个问题，导致机械设备的损害，甚至对公路与桥梁的正常施工造成不可挽回的后果。
1．1对机械设备管理工作的重视程度不足
公路与桥梁施工项目数量不断增加，其施工的难度也有所提高，这就要求施工方购买更多的专业的机械设备，机械设备管理工作者提高对机械设备管理工作的重视程度，确保其能充分发挥积极作用。但是，公路与桥梁施工之中，对机械设备管理维护工作重视程度不高甚至全然忽视的行为并不少见，这十分容易使机械设备生锈或者设备功能退化等等，这严重影响了机械设备的正常工作［1］。
1．2机械设备管理工作者技术有待提高
大量机械设备管理工作者设备管理与维护的专业知识匮乏，并非专业从业者，致使机械设备管理和维护工作始终无法完全发挥其作用。一方面，机械设备管理工作者专业的机械设备管理能力有待提高，大多数所谓的机械设备管理工作者并非专业的设备维护人才，仅仅依靠实践经验对机械设备进行管理维护，这不仅会影响机械设备管理维护工作，还会大大减少机械设备的使用寿命，造成机械设备投入增加［2］。另外，公路与桥梁施工科技投入不断增加，新型机械设备层出不穷，其对管理工作者的专业素养也提出了更高的要求，若依旧忽视专业机械设备管理工作者的专业技术，实则是为安全事故与人员伤亡埋下隐患。另一方面，一下机械设备管理工作者没有高度的敬业精神与职业操守。假如机械设备管理工作者没有高度的责任感，极可能导致安全事故的发生。
1．3机械设备管理制度建设不够完善
在公路与桥梁施工过程中施工方大多极其重视施工质量和施工周期等，而对机械设备管理制度建设有所忽视，在实际工作中，时常出现缺少相关账目与技术资料档案，导致管理工作大多处于杂乱无章的状态，机械设备经常性地处于随意使用，无人看管的散漫状态，严重时会有可能造成国有资产的巨大损失［3］。除此之外，由于施工单位的分散性与长时性的特征，而工程企业中机械设备管理部门人员构成结构畸形，两者之间缺乏必要的合作，在工作中工作者常常出现懈怠的工作态度，最终导致机械设备管理的紊乱无序，严重影响工程进程。
2加强公路与桥梁施工的机械设备管理工作的措施
上文，笔者针对公路与桥梁施工的机械设备管理中存在的主要问题进行了初步探讨与分析，那么接下来，笔者将提出相应的具体措施，以提高机械设备的管理工作的水平，满足当前施工的需要。
2．1提高机械设备管理工作者的管理水平
当前大量的机械设备管理工作者专业的管理与维护知识匮乏，以目前形势看来，着力培训机械设备管理工作者的技术能力或者聘请更多具有专业技术的人才来对其进行管理［4］。想要管理好机械设备，不仅需要认真学习相关的机械设备管理知识，参加培训，保证施工中出现的技术问题得到解决，还必须具有高度的工作责任感与工作积极性。
2．2提高对机械设备管理工作的重视程度
机械设备管理工作对整个项目有多重要是不言而喻的。机械设备管理工作是否正常进行，对公路与桥梁施工的难度与进度，工作者的工作量都有着至关重要的影响。所以，对机械设备进行科学化、信息化管理，人员职责专门化，都是设备管理的势在必行之举，唯有此，才能让工作者真正认识机械设备管理的必要性。
2．3加强机械设备维护的资金支持
公路与桥梁机械设备的管理工作需要一定的物质资助，一些施工项目工程仅仅由于资金问题，无法及时维护机械设备，严重影响了机械设备管理工作，从而拉低了整个项目工程的进度。某些施工单位中将机械设备维护资金挪作他用的现象比比皆是，所以，机械设备管理工作中有必要大力加强相关资金支持，建立健全的资金运转制度，加强监督，以确保机械设备管理工作能有充足的资金保障，保证资金用到实处。对于私自挪用公款的违法行为必须从严处理，起到警示作用，保障机械设备管理资金的正常使用［5］。
2．4建立健全完善的机械设备管理体制
健全完善的管理系统是施工管理现代化的必要基础。一个完善的管理系统必须明确各级管理的职能与权限，明确各级管理工作者的工作职责，实现责任处处落实，全员时时参与，定期严检，及时调整，将人才资源使用最大化，充分调动各级管理工作者的主观能动性和工作积极性，创造良好的企业机械设备管理氛围。
2．5加强对施工质量的监督管理
加强对公路与桥梁施工过程中的监督管理是施工项目工程顺利进行的必要保障，然而当前有些施工单位忽视了这一重要举措，导致施工项目工程中出现质量问题。加强对施工质量的监督管理包括两个方面，一方面需要加强对施工工作者的监督，排除因为人为因素导致的可避免的工程质量问题;另一方面需要对施工项目本身进行定期检查，提高工作者的责任意识，减少施工质量问题。
3结语
桥梁机械范文3
【关键词】桥梁；机械设备；维护
一、桥梁工程机械设备使用与维护管理的重要性
第一，施工机械设备数量代表施工企业相应的资质能力。桥梁建筑公司只有按照标准要求投入相应的机械设备，才能取得相应的资格证书，才能从事相应的工程项目。桥梁建设企业应具有与承包程范围内相匹配的施工机械设备。第二，桥梁建设过程中存在巨大的安全隐患，施工机械设备的管理与维护有利于提高企业与相关人员的安全意识，减少机械设备的安全隐患。桥梁施工企业每年设备维修费用支出巨大，存在维修过度或维修不足的情况。加强机械设备的使用与维护可以减少机械设备故障的发生，延长设备的使用寿命，从而降低设备成本。
二、桥梁工程机械设备的使用
（一）机械设备的合理配置
桥梁项目工作环境、工作内容千变万化，管理人员应该根据项目的实际工程量、施工工期、业主要求、环境条件等方面的情况，综合考虑各种因素，设定合理安全边际范围，科学地编制项目的机械使用计划，编制各种施工机械的详细进出场时间表，按照经济合理的原则控制好项目所需要的设备总量，最优化匹配各型号机械设备，使设备在各个施工环节中都能有效发挥作用。在设备的配置上，要做到生产上适用、技术性能先进、经济上合理，并满足施工工艺要求，严禁好高骛远，闲置设备。施工企业对自有设备要尽可能将同机型、同型号的设备相对集中在一个项目上使用，便于管理与维修；对租用的设备要选择整机性能好、效率高、维修方便、互换性强的设备。
例如某桥梁工程段长7km，区间大部分桩基需用旋挖钻机进行施工，部分桩基需用冲击钻进行施工，结合施工经验，每台SK250旋挖钻机每天能保证1～2根桩基完成，桩基成型后，应立即进行灌注施工，根据地形及便道条件，灌桩施工需配置3～4台9方砼运输车。如需进行夜间施工，同时应配置15KW～50KW发电机以供照明及施工需要。结合项目设计进度要求和业主要求，配置相应的旋挖钻机进行同时施工，如同时有5台SK250旋挖钻机进行施工，通过现场协调管理，配备10～15台砼运输车即可满足施工要求。若项目部自建搅拌站，还应配置2～3台ZL50型装载机，根据施工所在区域条件要求，若砂石质量不够满足施工质量要求，还应配备筛沙机及洗石机等设备。搅拌站还应配置壹台功率不低于搅拌站动力要求的发电机。汽车起重机主要用于现场施工机具材料的吊装运转，根据施工条件，配置相应的起重机进行配合施工，若地处地形复杂的山区，汽车起重机不方便进行施工时，应配置相应规格型号的塔式起重机满足施工要求。为方便现场材料运转，应配置相应的平板车。冲击钻施工设备配置与旋挖钻机施工设备配置相同。
（二）做好机械设备的安装、调试和验收
凡是新投入使用的机械设备，不论是选购的，还是自制的，不论是需要安装、调试的，还是不用安装调试的，都要按照设计规定，对机械设备的技术性能、质量状态、安全功能进行全面严格验收。发现问题时必须及时加以解决，并要经过试运行确认无误后，才能正式投入使用。
（三）为机械设备安全运行提供良好的工作环境
良好的工作环境是机械设备安全运行必备的条件。固定机械设备的布局要合理，必要的防污染、防腐、防潮、防寒、防暑等设施，从而使环境中的温度、湿度等都能达到机械设备安全运行的要求。
（四）正确的操作使用机械
任何设备都有规定的使用范围、条件及操作程序，只有正确的操作使用设备，才能保证安全生产。设备使用的好坏很大程度上取决于操作人员水平的高低。 所以在使用过程中，一是要教育操作人员正确的使用和操作各种工程机械，不能在超过机械所能承受的最大负荷下进行工作，尽量保证机械负荷的均匀加减，使机械处于较为平缓的负荷变动，具体地说，就是要较为均匀地加减油门，防止发动机、工作装置动作的大起大落。二是坚持实行三定制度，及定人、定机、定岗位职责，责任到人，将个人经济利益与责任机械的维修费、燃油费相结合进行考核，奖罚并举，加强管理设备的责任心，调动爱护设备的积极性。
三、桥梁工程机械设备的使用与维护管理
（一）建立机械设备评估制度
以往在工程竣工后，不管机械设备状况好坏，要么撤回单位，要么原地待命，要么封存。下期工程谁用谁修，根本无法保证新上工程顺利开工。为了确保机械设备发挥效益，实行下场设备和上场设备的技术状况评估制度是非常必要的。
工程结束时，项目经理部向设备管理部门汇报机械技术状况，提请对设备进行评估为机械退场做准备。经评估后可以退场的就组织退场；技术状况不好的必须就地修理或送到修理厂，修理费用由使用单位支付，为下一期工程的顺利使用打好基础。设备退场时必须持有评估部门的批准手续方可退场。同时，上场设备也必须做出技术评估，对没有评估部门出具的设备不得上场，避免新上工程刚一开工，机械设备种类不少、数量很多，一旦干活就成为“拦路虎”的现象，影响整个工程建设。技术状况达不到要求的设备一律不得上场。
（二）严格执行设备的日常维保制度
1、检查
操作员应对所管理的设备的运行状况、运行参数、、振动、声音、温度、是否有异味等进行检查，以人的感官或利用简易检测仪表来进行设备检查。
2、
首先检查设备的状况，油脂的温度、压力、液面、油有无变质，油路是否畅通等。定期化验使用中的剂，给设备更换或补充油脂。
3、清洁
对设备及附属设备和周围环境进行清扫，保持其本来面目和光泽，不能留有死角。将生产现场的所有物品加以定置、定位，按照使用频率和目视化准则合理布置，摆放整齐。
4、紧固
在检查中如果发现设备的非转动部位的紧固螺栓发生松动，要及时上紧固定。
（三）设立机械维修基金，加强机械设备的单机单车成本核算
设立机械大修基金，实行专款专用。机械维修基金可从各项目经理部提取，比例可根据项目大小或效益的情况而定。但是对什么时间使用这笔款项要认真分析设备的使用情况，不能盲目做出动用大修基金的决定，否则因此造成的资金浪费也是相当大的一笔开支，成本不降反升，这不是我们设定大修基金的初衷，所以设备维修人员要经过缜密的检查，共同决策判断是否应该使用这笔款项，让这笔资金发挥出它应有的作用。
对于各类机械设备建立一个详细的单机单车成本核算表。每种机械设备都有其自身的工作特点和规律，容易出现故障的部位也相对比较集中，应该在成本核算表中体现出来，并把这部分开支做得要有弹性，而对于它的其它不经常出现故障的部位，以及保养所用脂的成本和油耗成本都要详细记录，对比它的工作量计算出它的平均使用成本，公布给操作人员，按月进行节能评比，节奖超罚，提高节能意识，同时降低设备运行成本。
参考文献
桥梁机械范文4
【关键词】公路桥梁工程；机械化施工管理；重要性；问题；措施
公路桥梁工程的机械化施工管理已经不是简单地运用机械设备，它在机械使用技术、工程施工技术、统计学、运筹学等方面都提出了较高的要求。为了提高施工企业的经济效益，以下就公路桥梁工程机械化施工管理的问题及对策进行探讨分析。
一、公路桥梁工程机械化施工管理的重要性
机械化施工是当前公路工程建设事业不可缺少的专业手段，公路工程的机械化施工对公路桥梁的建设事业有着重要的实际意义，但是目前国内外尚没有统一的机械化施工的定义，其一般指通过合理地选用施工机械、科学地组织施工以完成工程作业的全过程，但是所推行的机械化施工不仅仅停留在一个为了代替人的劳动或完成人工无法完成的施工作业的水平上，而是理解为涉及施工机械、施工技术、施工组织及施工管理的综合性现代化施工技术。公路机械化施工是减轻劳动强度、提高工效、加快建设速度、保证工程质量、节约资金和降低成本的重要要手段。目前公路建设的特点是工程量巨大、工程质量要求高、施工工艺复杂、建设周期要求短，施工的经济效益要求高。传统的施工方式不能满足上述要求，而机械化施工则能够满足上述要求，并且是实现公路建设向现代化生产模式转变的重要措施，所以公路工程机械化施工是公路建设事业发展的必然趋势。不断采用先进的机械设备，也是公路机械化施工与提高机械化施工水平的必然要求。
二、公路桥梁工程机械化施工管理中的问题
1、机械施工现场安全管理的问题。在公路桥梁工程机械施工现场，施工组织没有依据《公路桥梁工程安全生产管理条例》的要求制定机械施工安全管理制度，没有进行安全防护措施，导致机械施工现场十分的混乱。机械施工人员没有配备安全防护工具，施工现场没有粘贴安全警示标志，没有对机械设备进行检查和维护，也没有对安全事故制定应急方案，导致施工安全隐患的存在。
2、机械设备不配套的问题。施工方中标组建项目部时往往选用技术状态较差的机械设备以充分利用，但该类机械设备在一定程度上制约着工程的质量和进度，甚至在部分项目中存在所需的大型或特殊设备不到位、设备不配套现象；各个施工部门间各自为政、自成一体而不能进行统一调配，导致施工机械不能按需协调，统筹安排，呈现机械设备无法全面和配套的投入使用。
3、机械管理与生产管理之间的问题。施工过程中机械管理人员往往不在工地值班，而负责施工的操作人员往往不充分了解机械设备的使用性能，导致其不能正确使用和定期保养.操作人员对施工技术则知之甚少是导致设备管理工作处于被动地位的主要问题，大大消弱了机械设备的按需管理。
4、施工人员安全意识的问题。在公路桥梁施工队伍中，施工人员综合素质较低，一般只能做一些体力上的工作，对施工安全技术了解也不足，这是导致公路桥梁施工安全问题的重要因素。一方面施工人员受教育程度十分有限，没有进行专门的教育，导致施工人员对公路桥梁施工安全认识不足，安全意识淡薄，没有制定应急安全措施，导致施工安全事故的发生。另一方面，施工人员综合素质不佳，不能对公路桥梁施工安全进行有效的管理和控制。在缺乏管理的情况下，容易产生施工安全事故。
三、公路桥梁工程机械施工管理问题的解决措施
1、转变机械设备的管理理念。在很多时候，公路桥梁工程企业均是在机械出现故障后再找人修理，这种原始的解决办法难以适应现代工程企业发展需要。因此，各施工企业均应将事先预防、过程控制、后期维修的整体设备管理思路传达灌输下去，增加针对操作人员的技术培训，使操作人员树立定期进行质量检查的责任意识。
2、注意机械设备的科学配置。想要把机械设备科学配置的工作做好，其前提是准确分析各类设备的使用性能与经济效益，彻底处理清楚设备配置多少、怎么配置等项内容。在组建项目的初始阶段，管理者就要同项目负责人分析清楚工程各环节的具体技术应用要求，按照要求合理配置机械设备种类与数量，达到设备的高效互补。
3、落实设备操作者持证上岗政策。设备操作者的素质会直接影响到设备的使用效果，对操作者落实持政上岗政策应当是最为简单有效的办法。操作者经过系统培训，取得设备操作上岗证，这样对于机械安全操作规程会有详尽的了解，由他们进行操作，可以尽量避免出现安全事故，延长机械设备寿命。对于无证上岗的人员，应当随时发现、随时处理，问题严重的要给予处罚。
4、加大操作者培训工作力度。工程项目正式开始前，应当有明确的人员培训计划，做好机械操作与安全管理培训工作。管理者应当尽量了解并熟悉每一台机械的性能，在性能得到充分发挥的前提下，制定专门的施工方案。做到机械设备使用效率与工程工期质量的双保证现场管理者与操作者均应当定期参加新工艺与新技术的培训使管理与操作水平始终跟得上时展。
5、使机械设备得到正常维护保养。管理者与操作者要尽量落实用前检查、用后保养、日常保养三位一体的维护保养制度。对专门的修理人员，要按照修理的难度与技术的可变性，使其工资同修理效果相联系，也可以将维护管理工作制度化，纳入到企业总体绩效考核范围中，增强相关人员的责任意识。
6、建立健全机械设备档案。落实机械设备档案管理工作，对设备从购置开始一直到报废完成的全过程进行实时监控，监控内容记录到企业技术档案之中，档案应当尽可能具体，争取做到一档对应一机。档案内容应当包括：机械设备出厂资料、购买验收记录、交接清单运转使用记录、维护保养记录、不良安全信息记录等。
7、实现机械设备的系统管理。系统化管理是使工作计划得到顺利完成的有力保障，为了得到科学的操作者业绩与设备实际运行情况，管理者需要制定定员定岗与单机核算目标，让设备效率同操作者业绩相联系系统化管理要考虑到责任落实情况，如：车容清洁、档案完成、服务态度、规程执行等。
8、应当贯彻养护为主、修理为辅的原则。首先应当密切注意的是公路桥梁机械设备平时检查。机械设备是公路桥梁施工企业得以顺利经营发展的基础，机械设备管理的程度好坏，在整个公路桥梁工程中占据极为重要的地位，也正是因为其重要性，施工企业就一定要督促操作者在定期检查的前提下，积极做好设备使用前、使用中、完成后的状态检查与核实工作，用尽职尽责的工作来保障设备技术的长期可靠。
结束语
机械化的施工方式、现代化的设备管理理念是相关企业提高其市场竞争力的重要途径。公路桥梁工程机械化施工管理是提高工程质量和保障工程效益的基本条件。同时既可以满足人民大众的交通方面的需求，又可以给承包的企业带来比较可观的经济效益。
参考文献：
[1]彭志平.公路工程机械施工的常见问题分析[J].建筑安全，2011（5）
[2]王艳军等.公路施工中存在的常见问题及解决方案[J].中小企业管理与科技，2011（13）
桥梁机械范文5
关键词：公路桥梁；桩基础钢筋；机械连接；施工工艺
Abstract: the reinforced mechanical connection technology has high strength, good quality, speed and range, low cost, all-weather and pollution-free advantages in recent years, all kinds of construction projects widely applied. Combining with the guangzhou (superior qinfeng) to qingyuan (within) expressway A03 reconstruction projects section of pile foundation reinforcement in the application of mechanical connection technology, introduces the thread rolling connection construction process, quality inspection acceptance points and characteristics, and analysis of costs, reference for other similar projects.
Keywords: highway bridge; Pile foundation reinforced; Mechanical connection; Construction technology
中图分类号: TU473.1 文献标识码：A 文章编号：
1前言
钢筋机械连接技术是通过连接件的机械咬合作用或钢筋端面的承压作用，将一根钢筋中的力传递至另一根钢筋的连接方法，具有施工简便、工艺性能良好、接头质量可靠、不受钢筋焊接性的制约、可全天候施工、节约钢材和能源等优点。
2结构原理
钢筋等强滚轧直螺纹连接，其工艺是将待连接钢筋端部的纵肋和横肋用切削的方法剥掉一部分，使钢筋滚丝前的柱体直径达到同一尺寸，然后直接滚轧成普通直螺纹，用特制的直螺纹套筒连接起来，形成钢筋的连接。其基本原理是利用了金属材料塑性变形后冷作硬化增强金属材料强度的特性，而仅在金属表层发生塑变、冷作硬化，金属内部仍保持原金属的性能，因而使钢筋接头与母材达到等强。
3应用背景
广州（庆丰）至清远（北江）高速公路改扩建工程A03标起止里程为K8+700～K16+860, 包括江高互通，龙山互通，江高1号特大高架桥，江高2号特大高架桥，中小桥19座，涵洞59道，主筋采用Φ25mm的II级钢筋。桩基础钢筋存在着数量多、接头多等特点，为确保桥梁结构工程质量，提高钢筋连接施工工艺水平，合适选择桩基础主筋接头连接方式尤为关键。
钢筋连接按施工方式可分为三类：在加工场预加工连接类、现场水平连接类和现场竖向连接类。三类不同连接方式采用不同的接头形式：
1、由于在加工场预加工连接时，设备齐全操作空间大，焊接质量容易保证需要，同时监理人员检查方便，因此允许此类钢筋采用焊接连接，但焊接必须按照规范要求采用双面焊接，被连接钢筋必须保证在同一直线内。
2、对于现场水平连接类钢筋，若出现施工现场受模板、机具及操作空间等影响不能保证上述焊接要求，监理人员不方便检查的，需采用机械连接；若上述因素影响较小、作业面大、易满足焊接要求，焊接质量易保证，并方便监理人员检查的，原则上允许采用焊接连接。
3、因钢筋采用现场竖向连接时受空间和时间限制，焊接困难，焊接质量及焊缝长度较难保证，且焊接施工时间长，监理人员检查不方便，这些均可能对工程质量造成影响，故此类钢筋必须采用机械连接。
桩基础主受力钢筋采用第三类施工方式即现场竖向连接，应采用机械连接方式，故选择采用钢筋等强滚轧直螺纹连接。
该立交工程桩基础主筋连接接头数量统计表详见下表：
4施工工艺
4、1材料要求
1、钢筋直径为16mm~40mm的HRB335（II级）、HRB400（III级）热轧带肋钢筋，符合《钢筋混凝土热轧带肋钢筋》GB1499—1998标准的要求。钢筋应平直、无损伤；表面没有裂纹、颗粒状或片状老锈。
2、钢套筒直螺纹套筒连接是通过钢筋端头特制的直螺纹和直螺纹套管咬合形成整体的一种连接方式。可根据需要制作直径为Φ16～Φ40的钢筋直螺纹连接套。
连接套制作材料用45号优质碳素结构钢或其它经试验确认符合要求的钢材。连接套筒表面没有裂纹，表面及内螺纹没有严重的锈蚀。连接套的屈服承载力和抗拉承载力不小于被连接钢筋屈服承载力和抗拉承载力标准值的1.10倍。接头的性能符合《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2003标准I级接头性能的规定。
4、2施工准备
1、主要机具
钢筋滚压机、螺纹环规（通规、止规）、专用扳手及管钳、砂轮切割机、钢筋切断机、直尺、卡具、钢丝刷、钢筋支架等。
2、材料准备
a钢筋、钢套筒的材质均经过复验符合标准的材料要求。
b钢筋端面平整、与轴线垂直，没有马蹄形或挠曲现象。
c钢套筒与钢筋端部清理干净，钢套筒与钢筋规格一致。
3、作业条件
a参加作业人员已经过培训，并经考核合格，做到持证上岗。
b钢筋滚压机经检查和空车调试合格，运转正常，其技术参数满足使用要求。
c满足钢筋滚压要求的模具已备全，模具上有相对应的需滚压钢筋规格标记。
d技术提供单位已经提交有效的型式检验报告及基本技术参数。
4、3工艺流程
钢筋滚轧直螺纹连接的工艺流程为：钢筋原料切头机械加工（丝头加工）套丝加保护套工地连接。
1、所加工的钢筋应先调直后再下料，切口端面与钢筋轴线垂直，不能有马蹄形或挠曲。下料时，用砂轮切割机或专用切割设备下料，不得采用气割下料。
2、钢筋丝头要在钢筋滚压机上进行，各类丝头的螺纹加工长度应符合技术提供单位提供的基本技术参数要求。加工丝扣的牙形，螺纹必须与连接套的牙形、螺距一致，有效丝扣内的秃牙部分累计长度小于一扣周长的1/2。应严格控制丝头长度，不能随意过长或过短，丝头加工后护套防护，护套应有足够的长度，直径32mm的钢筋标准丝头为32±3，加长型丝头长度大于80mm。
3、已加工完成并检验合格的丝头要加以保护，钢筋一端丝头戴上保护帽，另一端拧上连接套，并按规格分类堆放整齐待用。
4、钢筋连接时，钢筋的规格和连接套的规格一致，并确保丝头和连接套的丝扣干净、无损。连接接头应使用管钳或专用扳手拧紧，使两个钢筋丝头在套筒中间顶紧。拼接完成后，套筒每端不得有一扣以上的完整丝扣外露。加长型接头的外露丝扣数不受限制，但应有明显标记，以检查进入套筒的丝头长度是否满足要求。现场安装时，要在安装完毕后，拧开螺母进行检查钢筋实际间隙，两钢筋之间的间隙应尽量小，最大不能大于6mm，否则应重新安装。
4、4质量要求与检验
1、质量要求
a丝头：牙形饱满，牙顶宽度超过0.6mm，秃牙部分累计长度不应超过一个螺纹周长。外形尺寸含螺纹直径及丝头长度应满足图纸要求。
b套筒：套筒表面无裂纹和其它缺陷，外形尺寸包括套筒内螺纹直径及套筒长度应满足产品设计要求。
c连接：连接时要确保丝头和连接套的丝扣干净、无损。被连接的两钢筋断面应处于连接套的中间位置，偏差不大于1p（p为螺距），并用工作扳手拧紧，使两钢筋端面顶紧。
2、质量检验
加工人员加工时逐个目测丝头的加工质量。检查标准应符合表2中的规定。每加工10丝头应用相应的环规和丝头卡板检测1次，并剔除不合格产品。自检合格的丝头，再由质检人员对每种规格加工的丝头随机抽样检验，以一个工作班生产的丝头为一个检验批随机抽样10％，且不得少于10个，按表2作钢筋丝头质量检查。如有一个丝头不合格，应加倍抽检，复检仍有不合格丝头时，即应对该批全数检查，不合格的丝头应切去重新加工，经再次检验合格后方可使用。已检验合格的丝头应戴上塑料帽或连接套和保护塞加以保护。
4、5成品保护
1、套筒在运输和储存时应防止锈蚀和污染，套筒应有保护盖，保护盖上应注明套筒的规格。现场分批验收，并按不同规格分别堆放。
2、对加工好的丝头，应用专用的保护帽或连接套筒将钢筋丝头进行保护，防止螺纹被磕碰或被污染。
3、钢筋应按规格分别堆放，底部用方木垫好，在雨季要采取防锈措施。
4、施工作业时，要搭设临时架子，不得随意蹬踩接头或连接钢筋。
4、6存在问题及原因
在施工过程中，部分钢筋机械连接出现质量不稳定现象，主要原因是工人不熟练、钢筋端头不平、轴线偏差、端头间距较大、端头和丝头开裂、组装扭矩不够等。
4、7成本分析
从经济性分析，手工电弧焊焊接钢筋生产效率低，成本投入大，尤其是在大直径钢筋的焊接上更为明显，施工中不仅要投入电焊工、电焊条和电焊机，还要投入搭接的钢筋和帮条，并且由于施工时间长要占用汽车吊机台班，生产成本较高。下表为手工电弧焊接与滚轧直螺纹连接的成本比较：`
从上表可以看出，在采用钢筋等强滚轧直螺纹连接工艺后，钢筋制作安装的施工成本有了一个较大幅度地下降，该工程总共可节省成本约30万元。
5应用成果
在该工程施工过程中，通过对滚轧直螺纹钢筋连接抽样做接头试件拉伸试验，试验结果表明：滚轧直螺纹钢筋连接接头安全可靠均符合《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107—2003标准所列I级接头的技术要求，其接头强度均大于或等于钢筋母材的实测强度。
由于该工程在桩基础施工过程中采用钢筋等强滚轧直螺纹连接工艺，加快了桩基础钢筋笼施工时间，从而缩短桩基础成桩时间，在钢筋笼施工过程、混凝土灌注过程均未出现任何事故，最终桩基础检测结果均为I、II类桩。
6工艺特点
综上，可以发现钢筋等强直螺纹连接施工工艺具有如下特点：
1、强度高：接头强度大于母材强度，强度达到行业标准JGJ107-2003中I级接头性能要求；抗疲劳性能好。
2、质量好：接头性能不受拧紧力矩影响，少拧1～2扣，均不会对接头造成明显损害。省去了用力矩扳手检测这一道工序。
3、速度快：与电弧搭接焊、套筒冷挤压、锥螺纹连接相比，直螺纹连接降低了钢筋绑扎的劳动强度，大幅提高施工速度，降低工程人工费和汽车吊机等机械费。
4、范围广：适用于直径16-50毫米的Ⅱ、Ⅲ级钢筋任意方向和位置的同异径连接；对弯折钢筋、固定钢筋、钢筋笼等不能转动钢筋的场合，可采用正反丝扣型接头。
5、成本低：可节约钢筋、电焊条、电、汽车吊机和人工等。
6、全天候：不受天气影响，在较差的天气仍可进行钢筋安装作业。
7、无污染：无噪声污染，无油污污染、无烟尘和弧光污染、有利于保护劳动者身体健康和施工现场的文明整洁。
7结语
滚轧直螺纹钢筋连接在该高速公路互通立交工程的应用，以其强度高、质量好、速度快、范围广、成本低、全天候和无污染等优点，不仅在生产效率、生产成本上均具有较大的优势，而且减少了现场施工中人为因素对钢筋连接质量的影响，有效的提高了钢筋连接的质量，从而提高了桥梁工程施工工艺水平。
参考文献
1、滚轧直螺纹钢筋连接接头（JG163-2004）
2、钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2003）
桥梁机械范文6
关键词：桥梁下部设计；设计参考值；上部施工
中图分类号：U445文献标识码： A 文章编号：
一、桩基设计
1、正确区分端承桩和摩擦桩等桩基类型
通常误认为，凡嵌岩桩必为端承桩，凡端承桩均不考虑土层侧阻力。实际上，大量现场结果表明：桩侧阻力、端阻力的发挥性状与上覆土层的性质和厚度、桩长径比、嵌入基岩性质和嵌岩深径比、桩底沉渣厚度等因素有关。
一般情况下，上覆土层的侧阻力是可以发挥的，而且随着长径比l/d 的增大，侧阻力也相应增大；只有短粗的人工挖孔嵌岩桩，端阻力先于土层侧阻力发挥，端阻力对桩的承载力起主要作用，属端承桩。对l/d>15－20 的泥浆护壁钻(冲)孔嵌岩桩，无论是嵌入风化岩还是完整基岩中，桩侧阻力均先于端阻力发挥，表现出明显的摩擦型。对于l/d≥40，且覆盖土层不属于软弱土，嵌岩桩端的承载。作用较小，此时桩基受力状态为摩擦桩，桩端嵌入强风化或中风化岩层中即可。
在某些地区，泥质软岩嵌岩灌注桩l/d>45 时，嵌岩段总阻力占总荷载比例小于20%；l/d>60 时，嵌岩段端阻力占总荷载比例小于5%。究其原因，一方面由于嵌岩桩桩身的弹性压缩，导致桩顶沉降，这个弹性压缩量引发了桩周土体的剪应力，也即是土对桩的摩阻力。另一方面，钻孔桩的孔底残留的沉渣，形成一个可压缩的软垫，至使桩底也会产生沉降，这一沉降和上述桩本身的压缩导致桩身与土体、嵌岩段桩身与岩体产生相对位移，从而产生侧阻力。而这种桩身弹性压缩和桩底沉降是随着长径比l/d 的增大而增大的，因而导致摩擦力和侧阻力的增大。
同时，传递到桩端的应力也随嵌岩深径比hr/d 的增大而减小。当hr/d>5时传递到桩端的应力接近于零；但对泥质软岩嵌岩桩，hr/d=5－7 时，桩端阻力仍可占总荷载的5%～16%。
由此可见，端承桩和摩擦桩的区分，不能单纯从是否嵌岩来区分，要考虑上覆土层的性质和厚度、桩长径比、嵌入基岩性质、嵌岩深径比和桩底沉渣厚度等因素。
2、科学计算桩基承载力
桩基承载力的计算是桥梁设计的重要内容。关于承载力的计算公司，《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)给出了明确的规定：支承在基岩上或嵌入基岩内的钻(挖)桩，其单桩轴向受压容许承载力［Р］，可按下式计算：
［Р］ ＝（c1 A＋c2 U h）Ra
其中：Ra――天然湿度的岩石单轴极限抗压强度
h――桩嵌入基岩深度，不包括风化层
U――桩嵌入基岩部分的横截面周长，按设计直径计算
A――桩底截面面积
c1、c2――根据清孔情况、岩石破碎程度等因素确定的系数
上式表明：嵌岩桩的单桩轴向受压容许承载力［Р］，仅取决于桩底处岩石的强度和嵌入基岩的深度，以及清孔情况、岩石破碎程度等因素。根据规范描述，通常认为只要是嵌岩桩，就是端承桩，就适用于这个公式。实际上，只有在嵌岩桩在清孔绝对干净，桩底处于理想支撑，桩底岩石完整且强度很高时，桩的竖向位移很微小，桩基才表现为典型的端承桩，公式的使用是无可争议的。实际工程中，只有当桩基长径比较小，土层侧阻力占比例不大时，桩基主要表现为端承桩的特征，公式才可使用。
公式中对“h”的要求是“桩嵌入基岩的深度，不包括风化层”。通常的理解是桩必须嵌入新鲜基岩，而不论其上面风化岩层的强度如何。有的强风化硬质岩(如花岗岩)，其极限强度往往大于极软岩新鲜岩的强度。说明一般硬质岩的微弱风化层、甚至强风化层的强度都相当高，不考虑这些层次的嵌岩深度，一律要求嵌入新鲜基岩是不妥的。按照这个原则，在风化层很厚的情况下，桩基嵌岩很深。在设计上，必然导致计算承载力［Р］远小于实际极限承载能力Р；在施工上，则会导致工程量的增大，工期的延长。
工程试验证明，当岩面较平整，桩的嵌岩深度h>2d 时，桩侧嵌固力约占总荷载50%以上。随着嵌固深度增加，承载力也随之增大。但嵌固深度h>3d 时，承载力增长不大。公式中没有对h 规定限值，也没有随h 值增大而设定相关的折减系数。因此，在桩基设计实践中，当桩基承载力需要通过较大的嵌岩深度来提高时，不妨考虑加大桩径。
3、准确确定嵌岩深度及桩端持力层厚度
桥梁工程桩基设计中，经常会遇到两软弱岩层之间穿越强度很高的一定厚度的岩层(夹层)，或者有些地区溶洞比较发育。如果这种夹层厚度不够承载厚度要求，钻孔桩就需要穿越夹层，以达到持力层，这对施工机械和施工进度都是极大的考验。
对桩底基岩厚度的确定，主要有三个条件：(1)不考虑桩身周围覆盖土层侧阻力，嵌岩灌注桩周边嵌入完整和较完整的未风化、微风化、中风化硬质岩体的最小深度，按构造要求0.5m；(2)要求桩底以下3 倍桩径范围内无软弱夹层、断裂带、洞隙分布；(3)在桩端应力扩散范围内无岩体临空面。对于一般夹层，只要满足前两个条件即可作为持力层。对岩溶地区桩基，由于岩体形状奇特多变，岩溶洞隙的分布毫无规律，现有勘探手段难以事先查明它的准确位置及大小，导致工期延长、工程费用增加。基于计算所需的边界条件十分复杂，而岩溶地基比一般岩石地基影响因素更多，以前通常要求桩端下有4m、5m或5 倍桩径持力层厚度，对于不同桩径、不同的单桩承载力，如果同样要求基桩端面以下有5m 完整基岩，两者的可靠度是不尽相同的。为使桩基设计经济合理，应根据经验值和试算数值相结合的方法来确定嵌岩深度及桩端持力层厚度。
4、采取合理的桩基配筋布置
基桩各截面的配筋，理论上应根据桩基内力进行计算布置。桩基内力可采用m“法或其他有可靠依据的方法计算。按m”法计算桩基时，桩身弯矩有四个特点。(1)弯矩分布规律近于一条自顶向下衰减的波形曲线，且衰减很快；(2)桩身最大弯矩发生在第一个非完整波形内，一般在地面以下约3m 位置；(3)桩身弯矩在第一个弯矩零点以下很小，可以忽略不计，其下桩身主要起传递竖向力作用；(4)第一个弯矩零点位置在桩入土深度h=4/αh 处。
在设计中通常有两种钢筋布置方式。一种是根据最大弯矩处进行配筋。从桩顶一直伸到最大弯矩一半处下一定锚固长位置，减少一半配筋再一直伸至弯矩为零下一定锚固长位置，再下为素混凝土段，对于软基，桩主筋最好穿过软土层。另一种是将基桩主筋一半部分一直伸到桩底。从桩体受力和节省工程费用以及发生事故处理的难度来看，前一种更合理。这是因为：由于桩基较长一段不设钢筋，比后者节省了部分钢筋；底部断桩时，钢筋笼拔出后，可原孔再钻，减少扁担桩发生机率。但是，第二种配筋方式可以减小施工难度，桩基灌注混凝土时，钢筋笼的定位是十分重要的，钢筋布置到桩底，易于固定钢筋笼。
二、下部结构拟定参考值
1、系梁：
2、墩桩
T 梁及箱梁桥桩、柱尺寸参考（括号内为箱梁数据）
桩基截面配筋率：按计算配筋量乘1.2 倍，并不小于0.7%；裂缝配筋按裂缝宽度0.2mm 控制。桩基构造配筋（0.7%）如下表：
加劲筋直径：当桩柱直径小于等于1.2 米时，采用Ф20mm加劲筋；桩柱直径大于1.3 米，小于2 米时，采用Ф25mm加劲筋；桩柱直径大于等于2 米时，采用Ф28mm加劲筋，一般与主筋同径，大桩柱径可视情况加粗加劲筋直径。
三、桥梁上部结构施工中应注意的一些问题
桥梁上部结构，对于标准跨径，设计均采用通用图，而对于非标准跨径，亦通常利用标准跨径梁板进行修改。且施工中对下部结构重视有余，对上部结构重视程度不够，造成了施工不合理和管理错位，甚至发生工程质量事故。下面对桥梁上部结构施工方法应注意的问题进行阐述。
1、后张法预应力空心板梁
（1）空心板梁预制施工工艺。首先规划预制厂地，平整压实，处理好场地地基，按设计图纸铺设板梁底模。由钢筋班按图纸下料，制作钢筋，运到现场，在底板上按设计位置绑扎。波纹管用机械卷制，按设计长度连接，接头处用胶带缠牢，防止漏浆，按设计位置安放并牢牢固定。板梁芯模采用定购橡胶芯模，内充空气，用定位钢筋将其固定。芯模安放前要进行充气检查，保证不漏气。模板采用大型钢模板整体拼装，模板侧模应支撑牢固，尺寸准确，保证顺直，上、下都要用螺栓拉牢，保证不变形，不漏浆。板梁砼采用500L以上强制式拌合机现场拌制，小翻斗车运输，人工输送入模，浇注砼时应注意浇注顺序和厚度，振捣时应避开波纹管和橡胶芯模，防止因振捣不当而使胶囊上浮、变形。板梁砼浇注后应进行收浆抹面，并在定浆后进行二次抹面、拉毛。掌握好抽出芯模的时间，及时将橡胶芯模抽出洗净。板梁浇注后及时覆盖养生，保证砼的湿度。到一定强度后拆除模板，砼强度达到100%时穿钢绞线，用两端张拉法进行张拉。张拉采用应力和伸长量双控。当伸长量超过设计值6%时，应松张预应力，查明原因重新张拉。张拉初值控制在10-25%之间，取10%为拉力，预应力钢材伸长量为初拉力以后测得的伸长量，加初应力时推算伸长值。如有滑丝、继丝应按规范规定处理。
（2）桥面铺装。桥面铺装前需现浇板梁间接缝砼并连接钢索张拉压浆后，才能进行桥面施工。绑扎桥面钢筋网，测量桥面控制标高，支模板，空压机清理板梁上杂物，并洒水湿润板梁。桥面铺装为连续钢筋混凝土，砼在拌和站集中拌和，罐车运输，泵车输送至桥面，插入式振捣器和平板振捣器振捣，行夯刮平。桥面铺装要控制好桥面砼标高和平整度，误差不大于±10mm，施工中在桥面钢筋上安放行夯钢管轨道，每隔三米测量一控制点，确保桥面标高，平整度和横坡度，桥面砼一定要进行二次收浆、拉毛，及时喷洒养生剂或其他方式养生以防开裂。
2、现浇钢筋砼箱梁
基础处理：箱梁施工前，首先将桥跨处场地推平、碾压，压实度达到95%以上，个别软弱地基填以灰或砂砾，分层夯实，确保地基承载能力200KN/平方米。然后根据支架设计间距放出支架基础位置，上铺5厘米细砂，在细砂上沿横桥向铺设钢板桩，钢板桩口朝上，做为支架条形基础。箱梁模板支架采用碗扣式满堂支架，支架在纵向每隔1.2米布设一道，横桥向在底板处间距1.3米，腹板下0.3米，翼缘板处1.5米。支架下部为螺旋调整底杆，顶端为螺旋调整顶托，长度分别为50厘米。碗扣支架搭设后，均有纵横向连杆，保证支架结构稳定。支架顶端用50型轻轨做为横梁。箱梁底模采用钢柜架式大型底模，上镶4厘米木板，木板上铺2毫米厚钢板，在支架搭设好后，根据桥轴线对支架进行调整，然后安装箱梁底模，并进行轴线和标高调整，均满足要求后再安装箱梁侧模板，侧模板从梁一端顺序安装，要求接缝严密，相邻模板接缝平整。支架、模板预压：用相当于浇筑段箱梁重量的80%对支架模板进行预压，以消除支架体系的非弹性压缩。待此非弹性压缩稳定后即撤除预压。钢筋由钢筋班下料成型，先绑扎底板钢筋，再绑扎横隔板和腹板钢筋，绑扎定位牢固后，支内腹板模板和堵头模板，经驻地监理工程师中间检查合格后，方可浇筑砼。第一次浇注砼至腹板与翼缘板接合处，是指底板、腹板和横隔板的砼，砼在浇注中，采用拌合楼集中拌制、6立方米罐车运输，砼泵车输送入模，插入式振捣器振捣，在浇注腹板时，要掌握好浇注厚度，浇注顺序由一端向另一端斜坡式浇注，振捣时要控制好时间，不要振坏模板。和翼缘板接合处要抹平，使二次浇注接头整齐美观。浇注后应及时养生。
参考文献：
