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孩童之道范文1
1 童话作品的内容必须符合幼儿的年龄特点和生活验。
给孩子挑选童话书时，故事内容要简单，最好有重复的语句，画面主体形象要大而生动，最好一页一个画面，如《拔萝卜》《三只小羊》《小兔乖乖》等。
2 童话书应富有美感。
家长在给孩子挑选童话书时，应注意童话书必须是由正规出版社出版发行的，童话书中的故事人物形象要生动，线条要流畅，色彩要鲜艳，布局要合理，插图和内容必须能调动孩子观察和阅读的兴趣，激发孩子想象创造的欲望，陶冶孩子的情操。
3 童话书的内容必须能促进孩子发展。
给孩子童话书时，应稍稍高于孩子目前的认知水平，让孩子“跳一跳，够得着”，以更好地促进孩子不断成长，不断进步。同时，家长还可以根据自己孩子的发展现状，有目的地挑选一些培养孩子社会交往、启迪智慧、养成习惯、培养意志力等方面的书，来培养孩子行为习惯、个性品质。
二、童话阅读过程中的指导
1 看书名猜故事
孩子拿到一本新的童话书，家长不要急于把故事内容讲给孩子听，而是应该引导孩子认真看童话书的封面和书名，如在给孩子看绘本童话《像狼一样嚎叫》时，我们应该先引导孩子观察，这本书的封面上画着什么?孩子通过自己观察，能讲述出画面上画着一只坐着、头朝天的小狗，这条狗围着三角形的围巾，在狗的身旁是圆圆的月亮。家长这时可以引导孩子看书名，让孩子看着书名猜一猜，故事中这只小狗发生了一件什么事?看完封面、书名，家长也可以引导孩子看封底，只见封底上写着这样的话：“学‘坏’一点也不好玩。”通过这些活动，孩子对故事的大概已有了了解。
2 粗读故事
孩子通过看封面，看书名、封底，已了解到了故事的主人翁。于是更加迫切地想了解故事内容，家长这时可以和孩子一起阅读故事了。家长在给孩子阅读故事时应尽可能模仿故事中人物的表情、语调，让孩子有身临其境的感觉，加深孩子对故事情节和内容的理解。
3 精读故事的典型画面
绘本童话《当狐狸和兔子互道晚安》中有这样的内容：狐狸叹了一口气，开始唱起来……渐渐地，变成含糊不清的哼唱；叽里咕噜，声音越来越小……到最后，狐狸睡着了。这段故事中，画有四张小图：第一张小图中，狐狸伸着胳膊，显得精力充沛，小兔子则显得很警惕，竖着耳朵；第二张小图中，狐狸垂下了手臂，小兔子则显得比较松弛……家长在指导孩子阅读时，可以引导孩子仔细观察画面的先后发展顺序及故事中人物神情动作的不同。帮助孩子理解小兔的机智和狐狸的筋疲力尽，从而培养孩子的观察力和理解能力。
4 运用提问，帮助孩子理解故事
有的故事情节比较复杂，孩子可能不能一下子理清故事脉络。这时，家长可以事先设计问题，帮助孩子理清思路。如孩子在阅读故事《小蝌蚪找妈妈》的过程中，因为故事中的人物比较多，孩子可能一下子记忆不了，为此，家长可以逐步引导孩子：“小蝌蚪先遇到谁?”“又遇到谁?”“再遇到谁?”“最后遇到谁?”通过家长的提问，故事的脉络就变得很清晰，也便于孩子更好地理解故事内容。
5 创设故事情境让孩子表演故事
孩子看了故事必须过自己的内化，才能变成孩子自己的东西，而表演故事则提供了孩子内化的平台。家长可以为孩子准备一些头饰和简单的道具、服装，让孩子创造性地表演故事，在孩子表演的过程中，家长可以适时帮助，通过表演故事，孩子能更准确地理解故事中人物的语言、心理及性格特征，提高了孩子的语言表达能力和创造、想象能力。
孩童之道范文2
所谓资产证券化，就是将原始权益人不流通的资产或可预见的未来收入构造和转变成为在资本市场上可销售和流通的金融产品的过程。进行资产转化的公司称为资产证券化的发起人，发起人把持有的各种流动性较差的金融资产，如住房抵押贷款、基础设施收费等，分类整理为一批批资产组合，售给特殊目的机构SPV，再由SPV根据购买下的金融资产为担保发行资产支撑证券，以收回购买资金。受托人管理的存量资产所发生的现金流入用于支付投资者回报，而发起人则得到了用以进一步发展业务的资金。
用资产证券化来解决琼州海峡跨海通道的融资难问题，是指以该项目未来提供的现金流（过路费）为支撑，并通过适当的信用增级在资本市场上发行中长期的证券来获取建设资金的融资方式。
一、琼州海峡跨海通道项目的基本情况和存在的主要问题
“区域合作，交通先行”琼州海峡跨海通道工程是完善泛珠三角区域交通网络的重要内容，它将使海南全面融入泛珠三角区域经济圈起到一个推动作用。 既有利于增加海南对国内外投资者的吸引力，也能方便更多的内地游客到海南旅游观光度假，对于加快海南特区经济发展具有重要的战略意义。
存在的主要问题是琼州海峡粤海线的运输量还达不到要求，而且修建琼州海峡跨海通道将花费巨资，如在琼州海峡修建海底隧道将花费约600亿元。不管是建跨海大桥还是海底隧道，这对海南都会带来前所未有的发展机遇。
长期以来，基础设施的建设资金主要依赖财政支出，项目资金来源单一，流动性差。另外传统的融资方式如银行、国家及国际金融组织的信用贷款等，还有通过企业的上市融资、企业债券以及BT, BOT等相对比较先进的融资方式也仍然不能满足当前基础设施资金的短缺现象。
综上所述，通过资产证券化融资模式来解决州海峡跨海通道的资金问题可立马提上议程。
二、琼州海峡跨海通道资产证券化和其他融资方式的比较
琼州海峡跨海通道项目采用资产证券化融资相比较上市融资和债券融资而言具有以下优势：
1.项目采用资产证券化的融资成本较低，因为项目在实施资产证券化融资后，将有资本担保公司的加入，提高了资产证券的信用评级，便可以适当的降低利息率，从而减少了融资成本的支出。
2.在资产证券化中，通过风险隔离原理的应用来实现破产隔离。在设立特殊目的机构(SPV)后，原始权益人把基础资产出售给SPV，资产在出售以后原始权益人即使被破产清算，己出售资产也不会被列入清算资产的范围。通过这种安排，基础资产与原始权益人之间就实现了破产隔离，证券的收益仅仅与项目未来的现金收入有关，而与原始权益人的风险无关，达到了分散风险的目的。
3.由于琼州海峡跨海通道项目关系到海南的未来发展，影响较大。因此对该项目的控制权要求比较高。而资产证券化融资出售的只是资产未来一定时期内的现金收入流，投资者只有权监督和限制特殊目的机构（SPV）的经营活动，对该项目没有直接的约束权利。
三、琼州海峡跨海通道资产证券化的可行性
1.中国正处于社会主义的初级阶段，对基础设施的发展需求极大,而单纯依靠政府财政支出已显得捉襟见肘,无法满足日益增长的资金的需要。另一方面，国内庞大的民间游资和日益成熟的机构投资者以及国外资金对稳定收益投资项目的需求完全可以满足基础设施的发展。
2.项目符合资产证券化的资产池特点:能在未来产生可预测的现金流;本息的偿还分摊于整个资产的存续期间;金融资产具有标准化、高质量的合同条款;资产具有一定的规模。
3.政府作为琼州海峡跨海通道项目的发起人，直接参与到了该项目资产证券化的整个过程中，证券能已更高的信用等级和更高的价格发售，民众的认可度也会很高。所谓的信用增级是指运用各种有效手段和金融工具确保债务人按时支付债务本息，以提高资产证券化交易的质量和安全性，从而获得更高级的信用评级。
四、实施琼州海峡跨海通道资产证券化可能会遇到的障碍
1.法律制度上的障碍。SPV是一个特殊的法律实体，我国的公司法对有限责任公司的立法较为完善，较适于采用此种形式。但我国目前规定证券发行主体资格的法规如《企业债券管理暂行办法》、《贷款通则》等不仅使成为发行人存在障碍，而且现行的证券法规对证券发行的规模、种类的限制，也违背了资产证券化多种类、多级别的属性。公司除了发行商业票据外，只能发行股票与债券来募集资金，因此以公司形式出现的只能发行债券形式的证券。
2.环境上的障碍。一方面，资产证券化需要一个成熟的资本市场，就目前我国的资本市场而言还不够完善，投资者对这种新兴的融资模式的认知度不高，而且政府的支持力度也不够。另一方面资产证券化是一项综合性很强的融资项目，涉及到证券、担保、金融、评估等各个领域，需要大量既要有先进的金融理论与实践知识，又要充分了解我国的基本国情、市场情况、法律和财务等的金融人才。而目前我国现有金融人才数量和质量都难以满足资产证券化的要求，拥有实践操作技术和经验的专业人才更是奇缺。
3.工程建设风险和收费风险。琼州海峡跨海通道的建设周期长，工程需要克服的技术难题很多，且自然环境（如台风，海啸）可能会对项目的施工进度和建设质量等造成不同程度的影响。
孩童之道范文3
关键词：轨道交通装备 海外售后服务 国际化
受全球金融危机影响，世界经济无明显复苏迹象。国内轨道交通装备市场整体形势一般，产品需求量总体增长不大。产能过剩，不得不使中国轨道交通制造业放眼于国际市场的开拓和创新。提升产品的国际竞争力、增加产品的国际市场份额，成为企业发展的目标和方向。
轨道交通装备属于高新技术产品，包括内燃/电力机车、动车组和地铁车辆等，其出口，具有成交金额大、执行周期长、涉及范围广、和国际影响大等特点。项目从市场开发、商务谈判、合同签约、产品设计、生产制造到售后服务形成一个闭环，任何环节如出现问题，势必影响整个项目顺利执行。轻则失去现有市场，重则引起国际纠纷。售后服务作为出口项目执行的重要环节，对项目能否顺利结束，乃至后续市场的开发，有着举足轻重的作用。
本文从分析轨道交通装备制造业海外售后服务现状出发，探讨企业如何通过售后服务来提升产品国际竞争力。
一、发达国家售后服务
发达国家的轨道交通管理市场化程度较高，其组织结构通常分为三个层次：
1、机车车辆制造商，根据业主需求和相关法律法规要求，负责产品研发、制造、维护和检修；
2、线路、信号和站点等固定设施经营商，负责线路及相关设施维保；
3、机车车辆运营商即业主，负责机车车辆运营和经营。
综上，制造商把产品交付运营商使用时， 就肩负完成全寿命周期有偿售后服务工作，并非简单的质保期内售后服务。发达国家机车车辆的售后服务工作，全面运用市场经济的手段，以合同的方式，整体交给制造商来负责。运营商只负责使用其车辆，专心进行运营和经营等工作。在售后服务过程中，制造商可以根据机车车辆运用状态，不断地升级产品质量和技术，也可以进一步开拓当地的后续市场，有利于整个企业良性发展。
此外，机车车辆研发成本较高， 竞争加剧导致售价逐渐降低， 因此售后服务对制造商日益重要。通常机车车辆的寿命平均约30年，即制造商在交付产品同时也获得了长达30年的维保增值合同。例如：国际轨道交通装备市场五大供应商之一的法国阿尔斯通公司有偿售后服务收入占其全球销售总额非常重要的比例。
二、中国公司海外现状
长期计划经济使中国公司一直依赖政府的集中分配政策，企业往往只负责产品研发和制造，而由用户自行建厂解决售后。内部组织也由于企业传统管理模式的限制，各部门各尽其责，缺乏整体协调性，和赢得市场所必备的应变力和创新力。目前其售后服务领域，无论在国内或海外市场，都处于一个全新的探索起步阶段，还没达到细分化和规模化。企业一般比较注重项目初期签约工作，过分注重市场占有率和抢占市场份额，却忽视了售后服务才是轨道交通装备市场上最大的一块蛋糕，尤其是在海外市场。
若仍用传统的经营态度，忽视售后服务这个黄金环节，如选用临时组建的售后服务机构，欠缺人员稳定性；被动式服务；缺乏技术支持；不规范管理；“对付”质保期和缺乏延长售后理念。这些现象都会严重影响售后服务质量，使企业走上背离客户的道路，逐渐失去市场竞争力。
售后服务是开拓国际市场的基石，由于中国公司的海外售后正处起步阶段，体系不完善已经成为机车车辆出口的软肋。伴随着出口市场的不断增加，也相继出现完全不同于国内环境和体系的售后服务问题，同国外知名公司相比，还存在很大的差距：
1、没有完善的售后服务网络；
2、没有良好的服务水平：对服务理解不够充分，服务不健全、质量不高；
3、专业设备和技术支持匮乏。
4、服务模式不完全，导致很难发挥相关优势，服务成本偏高。
三、海外售后新模式
与国内统一的运营环境和要求相比，机车车辆出口项目的售后有着完全不同的特点：
1、产品不同，出口到各个国家的产品在轨距、限界、速度和安全等各方面均有不同要求，各个国家发达程度也造成维护和运营人员水平不同；
2、理念不同，国内维护按照运行里程进行临检、小/辅修、中修和大修等工作，而某些国家根据运行时间进行检修工作，有的国家甚至没有系统的检修体系，仅故障修，即对故障部件进行修复或更换；
3、运作不同，由于各个国家的地理位置、政策法规的差别，造成售后难度和成本截然不同。
鉴于上述差异和面临的严峻问题，为完善出口项目执行，开拓海外售后新模式已迫在眉睫，笔者根据多年从事机车车辆出口项目工作经验，提出构建新型售后模式建议，具体包括下列几个方面：
（一）机构设立
售后是企业营销重要组成部分，还是产品研发、升级和质量管理的重要信息来源，须纳入企业的整体制造体系中，以提高企业的制造水平和竞争力。
1、海外售后服务包括产品质保期内的服务工作、维保合同期内的有偿服务工作和配件销售工作，从售后项目组组建、人员选派、日常管理、配件组织发运直至项目结束。
2、设立专门机构。作为开拓海外市场的重要组成部分，归海外事业部门直接管理，根据现场运用情况进行绩效考核，并予以奖惩。公司内选拔和社会聘用有运用和维修经验、能吃苦、能长期驻外、服从大局的技术型人员作为固定的国外售后服务人员。具体项目执行时，根据项目需要再选派部分人员补充。
3、配件包括销售配件、质保期或维保期内各种配件的组织、管理和物流工作由海外售后服务机构统一负责。
4、海外售后机构作为各个环节的总负责和总协调，对涉及的各部门（如研发、采购、质保、生产和财务等）进行监督和考核，纳入公司经济责任制考核。
（二）新型模式
在经济全球化日益加深的今天，任何产品已从简单的一次性购买、使用向长期的、持续的购买和使用这一过程转变，顾客比以往任何时候，更加处于主动的选择性地位。顾客需要的，不仅仅是好的产品，更加是可以信赖的服务。因此售后服务已发生根本性变化，将被新的服务理念所代替。鉴于机车车辆出口的特殊性，可采用下列几种方式：
1、海外配件库
根据地理位置分布，在海外选取交通便捷的地点设立配件库，提供更优质的服务，以辐射周边国家或地区。该配件库作为现场紧急件周转库，确保机车车辆的正常运用，并根据现场部件损坏情况及时调整和补充。这将大大降低因缺件而造成的停运情况，提高产品可利用率，给业主和企业自身带来更多经济效益，也将大幅减少国内调配紧急件所费的人力、物力和财力。
2、海外检修基地
根据出口国家的轨道交通系统构成和检修理念，针对部分有市场前景和市场辐射力的出口项目的海外地区建立检修基地，负责产品的检修工作。特别是部分发达国家，业主自身就具有较强的检修能力，但由于当地人工费用过高，造成检修费用居高不下，从而影响整个项目运转。企业可根据国内检修规程，结合当地的检修习惯，制定一个适合的检修方案，从国内选派人员分担部分的检修工作。这有利于开拓海外市场业务经营范围；有利于掌握产品的实际状况以便产品升级和改进；有利于业主节约检修成本并进一步开拓后续项目乃至周边市场。
3、全面维护保养
针对部分欠发达国家，由于业主本身检修能力略显薄弱，加之机车车辆运行外部环境恶劣，容易对产品长期的正常运用造成不良影响，甚至致使大批量停运，进而严重影响后续项目乃至公司声誉。制造商可在上述第2种方式基础上，将服务全部覆盖到整个周期，执行全面维护保养。从日常的维护到各阶段检修，由其海外售后服务机构全面负责，考虑人员成本等因素，可以在当地聘用部分工人和技术人员。这样可以从根本解决由于长期维护不力对机车车辆造成的负面影响，也能进一步加快制造商国际化步伐并赢得该国家长期合作关系。
机车车辆的海外市场售后服务，不单纯是质保期内保修工作，更重要的是企业可通过这个服务平台为自身创造丰厚利润。销售环节仅仅是个开始，其后则是售后服务在持续的发展市场和创造利润。中国轨道交通装备制造业只有积极的根据产品特点，创新海外市场的售后服务模式，才能提高其海外市场的竞争力，从而满足顾客日益增长的多角度多方位需求，培育更多忠诚的顾客群，奠定海外市场开发的基础，巩固市场占有率，加快国际化步伐。
参考文献：
[1]范鹏辉，张威.中国铁路装备进出口现状与竞争力分析[J].国际经济合作.2012
孩童之道范文4
查看手机网络制式的方法如下：
1、在手机中进入设置，打开移动网络，点击数据网络并打开；
2、点击网络模式，即可看到手机支持的网络制式；
3、如果是品牌手机，可以在手机官网上查看手机所支持的网络制式 ；
孩童之道范文5
关键词：水稻、病害、防治时期、效果
中图分类号： S511 文献标识码：A DOI：10.11974/nyyjs.20150632062
水稻稻瘟病、鞘腐病、褐变穗、纹枯病等是水稻生育期间常发生的病害之一，发病速度快，对水稻产量和品质均有一定的影响[1]。
友谊农场试验站对水稻病害不同发病时期分别进行喷洒药剂筛选试验，并对水稻病害发病条件、药剂防治效果、防治时间进行了旨在探索出适合防治水稻病害的施药种类及时期。
1.1 供试作物与品种
水稻 空育131（易感病）
1.2 试验材料与来源
6%护苗牌戊唑醇微乳剂，福建省莆田市有缘实业有限公司生产提供。
75%三环唑司湿性粉剂（稻艳），美国陶氏益农公司生产。
25%使百克，上海迪拜农药有限公司生产。
2%加收米水剂，日本北兴化学工业株式会社生产。
4%禾生素水剂，齐齐哈尔市海利农化有限公司生产。
1.3 试验地基本情况
友谊农场试验站前茬作物为水稻，土壤类型为草甸黑土，土壤PH值6.7，有机质为2.56%，肥力状况中等，灌溉水为井水。
1.4 试验处理与方法
1.4.1 试验处理
A 6%护苗牌戊唑醇乳剂1600ml/hm2于叶瘟初发生期兑水喷雾1次。
B 6%护苗牌戊唑醇乳剂1600ml/hm2于水稻孕穗末期喷雾1次。
C 4%禾生素水剂500ml/hm2+6%护苗牌戊唑醇微乳剂1600ml/hm2水稻孕穗末期喷雾1次。
D 6%护苗牌戊唑醇微乳剂160ml/667m2于水稻齐穗期（即在第一次喷雾后的7～10d）喷雾1次。
E 6%护苗牌戊唑醇为乳剂1600ml/hm2于水稻齐穗后7～10d兑水喷雾1次。
F 25%使百克EC1000ml/hm2+2%加收米800ml/hm2在水稻孕穗末期喷雾1次。
G 5%稻艳WP300g/hm2于水稻孕穗末期喷雾1次。
1.4.2 试验设计
试验采用大区条田对比，不设重复，每处理面积90m2（行长30m、行数10行、行距30cm）。
1.4.3 喷洒器械
喷洒器械为人工背负式喷雾器绿宝M―16型，人工喷施喷液量为20kg/667m2。
1.4.4 施肥水平及管理
本田施肥量为510kg/hm2，分4次施入尿素4kg/667m2、磷肥10kg/667m2、硫酸钾5kg/667m2水整地时施入；第2次在6月2日 追施返青肥尿素70kg/hm2；第3次在6月15日追施孽肥30kg/hm2；第4次7月5日追施穗肥硫酸钾50kg/hm2、尿素30kg/hm2。
防虫：6月2日撒施绿安280ml/hm2，防潜叶蝇。
除草：本田除草阿罗津1000ml/hm2，苗床除草千金10ml/100m2，并进行了人工2次除草，保证田间无杂草。
1.5 调查时间与方法
喷药后7、10、15d调查病变防效，每处理取3点，每点取10株。
2 试验结果与分析
2.1 防治时期
水稻病害每年均有发生，试验调查发现，病害发生程度年际间差异较大，发生病害速度较快的时期一般为当年阵雨天气频繁的夏季，干湿交替的条件易加快水稻植株感病速度，只需4～5d即可使植株大部分感病，发病前太早喷施药剂效果不好，发病中期以后药剂防治也不明显。
2.2 水稻防治效果
除7月22～23日出现2d降雨天气，造成出现细菌性褐斑病外，病害调查期间各处理都有一定的防病效果，没有出现要调查的叶穗瘟、鞘腐病、褐变穗等病害。因为今年的发病时期在7月26日，处理1.4A效果明显，喷洒时期正好是要发病初期，防效在54～78%，既有控制病情作用又有防病效果；处理D在病害发生以后喷洒，效果明显下降，防效在30%；处理F防病效果也很好，但防治效果不如戊唑醇的前4个处理，防病效果在37%～43%。后期调查没有发现病害再发生。
3 小结
3.1 由于水稻 的病害在适宜气象条件下发病速度非常快，并且未发病前喷施，喷施太早药效不明显，发病稍重药剂防效明显下降，因此水稻的病害要加强田间调查，注重结合天气情况在水稻抽穗期前要防病害发生。
3.2 护苗牌戊 唑醇对防治水稻中后期病害有明显效果，处理四表现最好。
参考文献
孩童之道范文6
关键词：防渗渠道；冻害；维修
Abstract: This paper introduces the main characteristics of concrete canal seepage control, analysis of concrete canal seepage prevention frost damage reasons for freezing and thawing, prevention and repair this paper expounds the problem of spring festival.
Key words: impermeable channel; freezing injury; repair
中图分类号： TV146+.3 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
防渗渠道不仅可以节约用水，控制地下水，而且能够减少清除淤泥工程量，节省劳动力，达到提高灌溉效益，增产、增收的目的。新疆北部地区因冬季长，气侯寒冷，渠道发生冻胀是必然的自然现象。采取工程措施预防冻害，技术要求高，经济投入大，维护管理复杂。因此在冬季过后，抓好管护，选定正确技术方案进行维修，减少自然及人为破坏。
1混凝土渠道防渗的主要特点
1.1 防渗效果好，可减少渠道渗漏损失90%以上，提高渠水利用率。1.2 使用时间长，便于管理，一般情况下混凝土渠道可运行50年以上。高强度的混凝土能够防止马、牛、羊及破坏力较强的植物和其它外力的破坏，便于养护和节约管理费用。1.3 表面光滑，流速大，比土渠断面小，可减少工程量，节约土地，运行管理方便。1.4 使用的砂、石、水、水泥等建筑材料取材方便。1.5 与其它材料的防渗渠道相比抗冻融性强。当然现浇砼防渗渠道也存在不足，主要有以下缺点:在极度寒冷条件下有不规则局部表面冻融，对砂、石、水泥的质量及配合比有严格的要求，对成型时的坡差、表面光洁度、平整度要求较高，必须一次成型，否则将造成较大损失。
2混凝土渠道防渗冻害的原因分析 混凝土是由砂、石、水、水泥等材料组成的，这些材料具有一定的吸水性，又长期处在水的环境中，这些水分在负温条件下，体积会发生膨胀，经过多个冻胀，融化循环和应力的反复作用，最终导致混凝土的冻融破坏。混凝土（预制混凝土板），属于刚性材料，具有较高的抗压强度，但抗拉强度较低，适应拉伸变形或不均匀变形的能力较差。在冻胀力或热应力的作用下，容易破坏，其破坏形式归纳如下。①鼓胀及裂缝。在冬季，混凝土板与渠床基土冻结成一个整体，承受着冻结力、冻胀力，以及混凝土板本身收缩产生的拉应力等，当这些应力值大于混凝土板在低温下的极限应力时，板体就发生破坏。②架空隆起。在地下水位较高的渠段，渠床基土距地下水近，冻胀量大，而渠顶冻胀小，造成混凝土衬砌板大幅度隆起、架空。这种现象，一般出现在坡脚或水面以上0.5米坡长处和渠底中部。③滑塌。渠道衬砌的冻融滑塌有两种形式：其一由于冻胀引起混凝土板隆起架空，使得坡脚支承受到破坏，混凝土板垫层失去稳定平衡，因而基土融化时，上部混凝土板块顺坡向下滑移、错位、互相穿插、迭叠。其二渠坡基土融化期的大面积滑坡，使渠坡滑塌，导致坡脚混凝土板被推开，上部混凝土板塌落下滑。
3冻融的预防措施
3.1 避免冻胀。①尽可能避开粘质土壤、松软土层、淤泥沼泽和高地下水位的地段，选择透水性较强的不易产生冻胀的地段，或地下水位埋藏较深的地段。将混凝土渠底冻结层控制在地下毛管水补给高度以上。②尽可能采用填方渠道。③选择渠线在地形较高的脊梁地带。④有渗水和地面回归水入渠的渠段，尽量有排水设施。⑤规划布置林带，多种柳树，因柳树根须发达，可以改善渠床基土环境，有利于防冻害。3.2要根据负气温统计资料，渠床基土的冻胀敏感程度，地下水埋藏深度以及施工管理的技术水平选用防渗防冻工程结构类型。3.3正确确定允许残余变形量。当衬砌体不遭受严重破坏，不影响渠道正常运行的残余变量称为允许残余变量，可以不用防渗防冻工程措施。加强渠道日常维护管理即可。要因地制宜的选用渠道衬砌形式。在条件许可时，尽量采用几种衬砌方式相互补充，提高防渗防冻效果。3.4 要切实抓好施工质量管理，保证混凝土衬砌体全面达到设计标准，处理好伸缩缝和止水，杜绝渠水通过伸缩缝渗入基土。3.5 尽量避免在渠道运行刚结束就进行防渗防冻工程施工，应保证土壤含水率和地下水位回落到理想范围内才施工。3.6 加强渠道运行期的巡视管理，避免超出设计标准引水。春季冻融交替期，挖方渠道要及时维修衬砌边坡滑塌破坏，高填方渠道要关注伸缩缝是否发生撕裂，造成衬砌体失稳现象。3.7 输水干渠应尽量远离灌溉地块、林带、灌水渠，减少灌水对干渠道基土补给水份。3.8 尽量在平均气温小于摄氏零度前停水，稳定超过摄氏零度后才通水运行。在春雪初融时，要加大渠道巡查，发现有冰雪堆积时必须及时清理冰雪，防止堆积过多对渠道局部产生过压、变形后冰雪水破坏止水浸入伸缩缝，造成局部冻融。4混凝土防渗渠道的修理 4.1 防渗渠道裂缝的修补方法
1）表面修补法
表面修补法是一种简单、常见的修补方法，它主要适用于防渗层仍大致平整，无较大错位，裂缝较小的情况的处理。通常的处理措施是在裂缝的表面涂抹水泥浆、环氧胶泥或在混凝土表面涂刷油漆、沥青等防腐材料，在防护的同时为了防止混凝土受各种作用的影响继续开裂，通常可以采用在裂缝的表面粘贴玻璃纤维布等措施。
2）灌浆、嵌逢封堵法
灌浆法是利用压力设备将胶结材料压入混凝土的裂缝中，胶结材料硬化后与混凝土形成一个整体，从而起到封堵加固的目的。常用的胶结材料有水泥浆、环氧树脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化学材料。
嵌缝法是裂缝封堵中最常用的一种方法，它通常是沿裂缝凿槽，在槽中嵌填塑性或刚性止水材料，以达到封闭裂缝的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯胶泥、塑料油膏、丁基橡胶等等；常用的刚性止水材料为聚合物水泥砂浆。
3）混凝土置换法
混凝土置换法是处理严重损坏混凝土的一种有效方法，此方法是先将损坏的混凝土剔除，然后再置换入新的混凝土或其他材料。常用的置换材料有：普通混凝土或水泥砂浆、聚合物或改性聚合物混凝土或砂浆。
4.2 预制混凝土板防渗渠道砌筑缝的修补
预制混凝土板的砌筑缝，多是水泥砂浆缝，容易出现开裂、掉块等病害，如不及时修补，不仅加大渗漏损失，而且将逐渐加重病害，造成更大的损失。修补方法是：凿除缝内水泥砂浆块，将缝壁、缝口冲洗干净，用与混凝土板同标号的水泥砂浆填塞，捣实抹平后，保湿养护不得少于14天。 4.3 混凝土防渗板表层损坏的修理
混凝土防渗板表层损坏，如剥蚀、孔洞等，可采用水泥浆修补。首先必须全部除掉已损坏的混凝土，并对修补部位进行凿毛处理，冲洗干净，然后在工作面保持湿润状态的情况下，先将砂浆用木抹子抹在修补的部位，反复压平，再用铁抹子抹光后，保湿养护不少于14天。当修补部位深度较大时，可在水泥砂浆中掺适量小石子，以减少砂浆干缩和增强砂浆强度。 4.4 混凝土防渗层的修补