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马到功成范文1
不少人认为“马到成功”这一词语的由来和“秦皇拜石”的传说有关。曾经流传着这样一个故事：秦始皇统一天下后，听说天降一块花斑彩石――女娲补天时遗落的神石，得到它就能使江山永固。他立刻率领部下，沿着新修驿道赶至神石降落的地方，把神石请回了朝廷。大臣们为了庆祝此事，都作文赋诗来祝贺皇帝。因为当初迎石经由“马道”，后世遂传为马到（道）成功。
这个传说可经不住推敲，“始皇拜石”更是子虚乌有的事情。事实上，马到成功可能和古代的交通情况有关。古代交通闭塞，出行不便，历代皇帝常下令修建驿道，以便联通天下，利于行旅出行。而古人出行时需要借助于动物，最常用的就是马、驴、牛。驴、牛速度较慢，而马的奔跑速度非常快，可以顺利快速到达目的地，所以成为不少人首选的交通工具。古代男子常骑着骏马，奔驰在大路上，女子一般选择乘坐马车，当时的骏马、马车就像现在满大街跑的汽车一样重要。只要骑上骏马，天南海北便可迅速到达。皇宫里妃子打算吃南方产的荔枝，也得借助骏马扬鞭，正如诗句所说“一骑红尘妃子笑”。只要有骏马，办什么事情都有了胜算，鉴于马匹的重要，所以古人有“马到成功”之说，与“旗开得胜”有异曲同工之妙。元代无名氏的杂剧《小尉迟》就说：“那老尉迟这一去，马到成功。”这个词语经由民间传诵，后来被文人士大夫接受，成为深受世人喜爱的成语之一。
（选自《问吧》，中华书局）
趣味链接
含“马”字的成语
走马观花：骑马跑着看花，比喻粗略地观察事物。走马：马漫步跑。
快马加鞭：对快跑的马再打几鞭子，使它跑得更快，比喻快上加快。
马到功成范文2
个人简介：华晨宝马营销高级副总裁。2004年6月至2005年3月任慕尼黑总部大中华区业务拓展经理。2005年3月至2007年3月进驻宝马汽车北京代表处，任大中华区业务拓展总监。2007年4月至今担任华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁。戴雷为德国经济学博士，曾在1998年8月至1999年9月进入南京大学，专修中文课程。
2011年是宝马集团在中国大陆市场最成功的一年，其中BMW 5系总销量达70,850辆，同比猛增68.4%，改变了豪华商务轿车这一细分市场的竞争格局。
2011年是宝马集团在中国大陆市场最成功的一年，共销售232,586辆BMW和MINI汽车，同比增长37.6%。中国保持了宝马集团全球第三大市场的地位。
宝马销量增长的原因得益于两点。首先是“宝马之悦”品牌宣传活动的推动作用，这个系列活动帮助我们的客户理解宝马的文化内涵，以及宝马同中国文化的相得益彰。其中还包括我们本土化销售模式的成功。
宝马一向坚持以品牌为中心，以客户为导向进行整合营销管理。2011年，我们致力于以各种营销手段，以更加感动人的方式去传播BMW之悦。可以说，BMW之悦品牌推广战略实施2年以来，宝马品牌变得更加深入人心。而且，我们的产品系列也具备了更加清晰的形象，3系是时尚和动感之悦，5系代表梦想之悦，7系代表巅峰之悦。
另外一个原因是，宝马新5系的增长成为主要动力。BMW 5系总销量达70,850辆，同比猛增68.4%，毫无争议地改变了豪华商务轿车这一细分市场的竞争格局。中国已经成为宝马5系在全球销量最大的市场。当然另外系列产品也表现不错：宝马的旗舰产品BMW 7系销售33,500辆，增长26.2%；BMW 3系共销售46,871辆，增长34%。
宝马在2011年做了很多创新性的营销活动，比如MINI是第一个在官网上进行销售的豪华品牌，我们的“BMW 3行动”是第一个在欧洲进行总决赛的品牌活动。宝马在品牌和产品体验方面在业内首屈一指，每年直接接触客户十几万人次，这是客户导向策略的结果。
2012年是奥运年，我们很多市场工作都将围绕奥运这个平台来诠释和传播BMW之悦。在中国举办过奥运会后，人们对奥运的理解和参与方式都将有所不同，所以，我们除了邀请大规模的客户贵宾团亲临伦敦感受奥运之外，还将在国内开展系列活动。我们也将在产品上配合奥运主题。
在全球层面，宝马将借助2012年伦敦奥运会和残奥会的平台，展示品牌和最新技术以及宝马对未来交通的愿景。在最重要的两个海外市场――美国和中国，宝马成为了未来6年的奥委会合作伙伴。在这些基础上，我们将开展很多支持奥运、推动奥运的项目。
在2012年数字媒体的应用上，我们不便透露预算方面的信息，但是我可以说宝马一定会更加深入、更加感人地去接近和接触我们的客户和爱好者，我们也将更创新地利用数字媒体和所有创新的沟通方式去完成营销工作。
2012营销风向标
Q：2011年的营销感悟是？一句话。
A：倡导积极向上的价值和生活方式是领导品牌的责任。
Q：2012年，希望宝马会尝试怎样的新营销方式？
A：2012年，宝马会尝试与更多奥运代表性人物的合作，这不是商业代言，而是共同促进奥运精神的传播。此外，我们也会尝试创造更2011年是宝马集团在中国大陆市场最成功的一年，其中BMW 5系总销量达70,850辆，同比猛增68.4%，改变了豪华商务轿车这一细分市场的竞争格局。多的沟通平台，比如刚刚开始的“宝马公开课”。
马到功成范文3
六西格玛的导入将引起组织内成员在观念上、习惯上的冲突。如果导入阶段不能成功实施，六西格玛管理在组织中将很难被认可并推进下去，而且阻力会变得越来越大。因此，这个阶段的主要目标是制定一个推进六西格玛管理的总体计划，完成第一轮项目，并培养六西格玛管理的首批优良种子。
咨询公司介入
成功导入是持续推进六西格玛管理的前提。企业管理层决定导入六西格玛管理后，最好借助外力――六西格玛咨询与培训机构来推动。
成立推进组织
要想保证六西格玛管理的成功导入，必须要有组织做保障，明确每一个参与六西格玛项目的成员的目标和职责，并系统地落实和考核。
六西格玛办公室是企业西格玛管理推进的专职机构，主要职责是组织制定六西格玛中长期发展规划，并负责规划的执行、监督落实与评估。但是，推行六西格玛的企业在导入阶段往往没有把六西格玛办公室作为独立部门，50%以上的企业把它放在质量管理部或人力资源部。这会让后续的推进工作很吃力。
实践证明，六西格玛办公室宜设置成独立部门。若导入阶段六西格玛项目的工作量不是太大，可以把它放在企划部或战略发展部。因为这两个部门在企业的影响力较大，比较容易调动各方资源。
制定整体推进计划
组织一旦决定实施六西格玛，都希望能够快速启动，但是如果此时没有一个长期的合理规划，往往会使六西格玛的引入变成一次短期行为或一场运动。在启动六西格玛项目前，企业要先对长期的方向和目标进行考虑。一旦长期战略确定了，短期实施计划的制定就容易多了。这个长期战略就是我们所说的“六西格玛整体推进计划”，也有些企业称之为“企业六西格玛管理3～5年规划”。企业应从导入期开始就对规划有整体的思考和设计，在导入期结束时还要不断完善。导入阶段的实施计划必须做得非常详细，每一个步骤都要非常清楚，并可执行。
组织在所制定的3～5年六西格玛规划中，应包括六西格玛在企业的愿景目标、六西格玛推进的切入点、六西格玛推进过程的主要测量指标、企业重点关注的领域、关键角色、六西格玛培训计划、项目报告、评审及全过程管理体系、奖励和认可计划、沟通并营造六西格玛氛围等要素。
六西格玛规划的初步制定，应该由企业六西格玛办公室牵头，企业高层参与，咨询公司做辅助引导。规划最好在
导入期结束时出台。
明确导入期战略目标
由于六西格玛规划会在导入期结束时制定并完善，所以在启动导入时，首先必须将导入期的目标十分明确地表达出来，比如说，选择哪些实施领域，要达到什么结果，具体的指标是什么，通过多少个黑带项目去实现，培养多少个黑带、绿带，黑带、绿带培训与咨询的时间怎么安排等。
倡导者培训
六西格玛管理基本上对组织中的任何人来说都是新事物，每个人都要学习。但是，前面已经谈到，每个人在组织中承担不同的角色，不同角色学习的内容应该各有侧重。
导入期的倡导者大都是由组织最高管理团队成员或二级机构的高层管理团队组成的。很多已经成功导入六西格玛的企业，让所有中高层干部都接受六西格玛倡导培训，统一并提高所有中高层干部对六西格玛管理的认识，从而可以减少后续推动时因为有些人认知不够带来的阻力。
筛选首轮改进项目
六西格玛管理项目中的首轮项目能否成功，是导入期成败的关键。首轮项目一旦成功，就可以让组织成员清楚地了解六西格玛的含义及其对组织的意义，帮助组织成员接受六西格玛，从而可以顺利引入。许多人就是从首轮项目成功后开始接受六西格玛的。因此，首轮项目的选择非常重要，应该做一些特殊的考虑。
一个好的六西格玛项目具有以下特点：项目要与企业战略或某个关键业务目标相联系，并为这个目标的实现作出贡献；倡导者关心，并期望实现它；支持客户满意度的改善；产生的影响大――业绩提高80%以上，其中，黑带项目获得收益大于80万元，绿带项目大于30万元；具有合适的周期――可以在4～6个月时间内完成；有清楚的量化度量指标；可以辨别缺陷是什么，并且计算缺陷的发生次数；得到管理层的支持和批准。
选择好六西格玛项目是成功的一半。对首轮六西格玛项目来说，还需要考虑的是项目成功的把握――不是所有项目都能顺利地达到预期目标。但对首轮项目来说，应该有80%～90%的成功概率。一般来说，我国企业大都选择提高产品质量、缩短产品交付周期、降低成本作为首轮项目。
选择首批优秀种子
首批六西格玛黑带人选，是六西格玛能否顺利导入的关键。他们具有双重作用：他们不仅是首轮项目成功实施的关键成员，要让人们看到六西格玛在本企业能够成功落实；他们还是未来组织实施六西格玛的骨干，他们中的一些人要继续发展成为组织自身的六西格玛专家，将承担培养更多黑带和绿带的责任，或担当黑带大师的职责，为组织今后的六西格玛推进工作提供策划和技术支持。选择首批黑带人员的时候，要牢记的是他们不仅要掌握六西格玛的方法，还需要接受六西格玛的价值观；他们不但要克服组织内各方面的阻力，还要领导自己的项目团队解决跨部门的复杂问题。因此，选择首批黑带人员时不仅要考虑这些人员的技术能力，而且要考虑他们的领导能力，以及是否具有在困难面前坚忍不拔的精神。组织应当将最好的人力资源投入到首轮六西格玛黑带培训和项目实施之中。
一般来说，六西格玛黑带人选应当具备下述特质：清楚地了解组织的经营目标；具有3年以上的企业工作经验，了解企业的运作；最好有工科背景；有全局意识；具有较好的思维能力和分析技能；有较强的沟通、协调能力；具有较强的运用技术解决问题能力；具有较强的财务敏感度；具有较好的计算机应用能力；具有一定的领导能力和经验；具有开放性的思维，愿意接受新知识；具有乐观、坚韧、执着、不惧怕困难的精神；能够得到人们的尊敬。
企业应从战略的高度先选择黑带、绿带项目，然后再根据项目所在领域选择黑带、绿带人选。
召开启动大会
启动大会的主要目的是吹响六西格玛的战斗号角，营造六西格玛管理的氛围，公开表达各相关组织和成员的承诺，鼓舞斗志、树立信心，并激起全体干部、员工对六西格玛管理的支持。
启动大会的主要参与者应包括企业高层领导、六西格玛推进委员会成员、六西格玛办公室成员、企业各部门领导、财务部和人力资源部相关人员、首期项目倡导者、黑带学员、绿带学员、黑带项目的核心成员。此外，企业还应邀请咨询公司领导及主要咨询顾问参加。
首轮黑带、绿带培训
首轮黑带培训实施是否成功，直接关系到首轮六西格玛项目的成败，进而影响到六西格玛的顺利导入。
带着项目学习是黑带培训的一大特点。参加学习的人都应有一个明确的项目，一边学习一边实践。六西格玛黑带培训一般按阶段展开，分为D（界定）M（测量）、A（分析）、I（改进）、C（控制）四个阶段培训。每一阶段的培训大约为1个星期，随后用3个星期左右时间做项目。在下一次培训前要先报告前一阶段项目实施的情况。绿带分DM、AIC两个阶段培训，内容是黑带的浓缩。
培训内容主要包括：六西格玛的理念、解决问题的DMAIC流程、统计技术等，使受训者具备解决复杂问题所需要的技能。其中，影响力、亲和力、团队工作能力、沟通能力等培训也很重要。
黑带、绿带项目咨询
因为六西格玛的推进实施是采用的是“培训―项目实践―培训―项目实践”这样交替循环的方式进行，所以一般咨询公司的咨询师会分阶段为改进项目提供一对一的辅导咨询。黑带分四次进行改进项目辅导咨询，绿带分两次进行改进项目的辅导咨询。咨询的主要目的有三个：辅导学员进一步掌握六西格玛管理的知识、方法与工具，确保六西格玛改进项目的方向不偏离，帮助学员正确使用六西格玛方法与工具去解决企业的实际问题，并达到改进目标。
蓝带培训
组织可以给部分基层经理、技术骨干、黑带项目的核心成员等进行1～3天的六西格玛基础知识培训，我们可以称之为蓝带培训，目的是让企业的基层经理与技术骨干都了解六西格玛知识，积极配合并参与到六西格玛的黑带、绿带改进活动中来，并加大首轮黑带、绿带项目的支持力度。但有些企业把蓝带培训放在成长阶段来做。
体系的初步建设
六西格玛管理体系的初步建设，是指导入阶段的基础保障体系建设。这不需要做到面面俱到，但关键制度必须建立起来，才能为导入阶段的顺利执行和成功落实提供保障。这些制度主要包括以下几方面内容：
其一，建立六西格玛项目核算标准。每一个六西格玛项目最后都要以财务来证明项目的收益，所以，企业要让财务部门根据六西格玛的项目要求制定一个统一的六西格玛项目财务核算标准，每个六西格玛项目都要按照企业相关标准核算出项目的财务收益。同时，财务部门在项目结束时还要对每一个六西格玛项目的财务收益进行审核、确认。
其二，建立六西格玛管理目标考核制度。要使六西格玛工作落到实处，就要将六西格玛工作纳入部门及个人的绩效考核中。比如说在GE公司，六西格玛工作占部门考核指标的40%。六西格玛项目中不同角色在其绩效考核指标中所占比重有所不同。一般来说，推荐部门可占10%~30%，倡导者可占10%~20%，黑带可占60%~100%，绿带可占20%~50%。
其三，建立奖励与认可体系。六西格玛需要人们全身心地投入。奖励和认可体系的建立可以调动人们参与六西格玛工作的积极性。
其四，建立项目管理制度。组织应制定从立项、过程监控，到结果评估全过程的管理制度，这有利于六西格玛项目的顺利实施。
改进项目评审
为了将六西格玛管理不断推进并产生实际结果，需要对六西格玛项目的实施情况不断进行跟踪，包括跟踪项目立项情况、项目目标、项目效益、进展程度、阶段成果等。这是对项目进度和结果的有效促进手段。首期黑带、绿带项目一般要分成两个层面评审。
第一个层面评审由项目倡导者牵头，通常每一周或两周评审一次。评审的形式可灵活多样，项目组全员都要参加。建议评审内容包括DMAIC的进展与要求对比情况、阶段取得的成果、遇到的问题及解决方案、下一阶段行动计划及资源需求等。每个项目的评审时间为15～30分钟左右。
第二个层面评审由单位领导或六西格玛委员会牵头，通常由六西格玛办公室组织，项目的倡导者、黑带、绿带都要参加。评审周期一般为1个月或1个季度，事先要做好计划。建议评审内容包括项目总览、上阶段评审后取得的成果、项目的预期收益、遇到的问题及解决方案、需确定的方向、下阶段行动计划及资源需求等。
营造六西格玛氛围
营造六西格玛氛围可以从多个方面努力：
其一，高层领导动员与宣讲。企业六西格玛的定位、愿景和目标确定后，高层领导应在适当的场合予以阐明，通过中层经理、基层经理和各级倡导者，六西格玛黑带、绿带学员层层传递，让更多的人知晓六西格玛的意义和做法。
其二，参与业界交流。六西格玛办公室成员和公司主要倡导者可以带领骨干成员到类似或同行业中实施六西格玛管理的单位进行学习交流，或参与国内相关交流活动，并将交流成果和心得在公司内部进行宣传。
其三，搭建日常交流平台。在导入初期，六西格玛办公室应定期组织学员召开研讨交流会。六西格玛导入到一定阶段，企业可在内部办公网上建立六西格玛论坛等交流平台，学员可将学习体会或疑问拿到这个平台上进行交流与研讨。
其四，文化内涵、六西格玛管理进度与成果的可视化。企业可将六西格玛的基本概念与相关术语制成六西格玛手册发给全员，将六西格玛管理的核心理念制成标语张贴在企业显著位置，将六西格玛项目的进度和成果公布在公告栏或内部论坛中。
其五，表彰优秀工作者。在导入阶段建立管理系统时，需建立相应的激励机制，并将激励机制广而告之。在项目进行阶段评审及最终评审后，要将激励机制予以兑现。召开公开的表彰大会，鼓励优秀代表分享、交流六西格玛实践的心得。
其六，六西格玛管理理念的工作化，六西格玛语言的日常化。要使六西格玛的方法论和核心理念不仅应用在六西格玛项目中，还要应用在日常工作中，凡事都要用数据说话。
召开总结大会
总结大会要总结导入阶段的改进效果和成功经验，为优秀的黑带学员、绿带学员、倡导者、团队颁发证书。总结会是分享成功经验的机会，这也是让管理者、员工了解六西格玛管理的好机会。
与此同时，总结大会要根据六西格玛管理的3～5年规划，提出下一阶段的目标要求，起到承前起后的作用。
链接 ： 导入实施六西格玛的常见误区
过于强调统计技术
在管理中大量应用统计技术是六西格玛管理的一个显著特点。但是，统计技术只是为解决问题流程DMAIC做支撑服务的。任何组织在实施六西格玛管理时都必须将其与企业战略相结合，才能通过六西格玛提升企业执行力。否则，统计技术仅能取得一些战术上的结果，而无法给组织带来预期的持续回报。
等同于改进项目
六西格玛管理的突出特点之一是以黑带、绿带改进项目的形式来推进工作，但这并不意味着企业的六西格玛管理就是一个个黑带、绿带项目。个别企业由于有此误解，派几个人出去学习黑带，然后让他们去做一些项目来解决企业的一些问题。往往这些人在解决问题的过程中会遇到重重困难――大家都不了解他们在干什么，更没有人来配合他们。导入六西格玛管理应该是整个组织的行为，只有系统地导入六西格玛管理，形成追求卓越管理的六西格玛文化，才能真正促进企业绩效的提升。
看成是黑带的事情
黑带在推进六西格玛管理实施过程中起着关键的作用，但是六西格玛管理的实施绝不是仅靠几个黑带就能完成的。六西格玛管理的成功要靠团队成员的共同努力。在一个正在导入六西格玛管理的企业，公司高层管理者、中层管理者、黑带大师、黑带、绿带、项目团队以及组织中的所有人，都要积极发挥自身的作用，才能保证六西格玛管理的成功实施。
等同于大规模培训项目
培训在六西格玛管理的导入中起着重要的作用，但培训只是推进过程中的一个重要环节。六西格玛一定要将培训与项目实践交替进行。培训是为了更好地实施，只有让每一个接受过六西格玛培训的人员不断地去做六西格玛项目，组织才能从六西格玛管理中获得长期的收益。
管理者只认同不参与
认同与参与是两个不同的概念，要获得大家对六西格玛管理的认同是很容易的。一般来说，没有人会竭力反对这项提高组织绩效的活动，但要求参与其中却是另外一回事。要成功实施六西格玛，管理者的参与必不可少。如果高层管理者能够以一种积极的态度投入到六西格玛改进活动中来，这种态度必然会把六西格玛导入活动转变为所有管理者关注的重点，直至使六西格玛成为组织文化的一部分。
六西格玛是万能的
有人错误地认为：“不是说六西格玛管理很先进，能够帮助企业改进管理吗？我的企业管理很落后，那我引入六西格玛管理，是不是就可以帮我解决所有的问题了？”事实上，六西格玛管理能提升组织绩效，但不能包治百病。
忽略变革管理
六西格玛管理不但改变了人们的做事方法，更引导了一场管理的变革。GE在实施六西格玛管理的同时，就加速推进管理变革。
著名六西格玛管理专家乔治•埃克斯提出E＝QA理论（E表示实施六西格玛管理所取得的效果，Q代表六西格玛项目的质量水平，A代表人们对六西格玛工作的接受程度）。
忽略内部客户
要实现客户观念的转变，不仅要重视外部客户，还要关注到组织内部上下游的客户关系。在六西格玛管理文化中，建立一系列最终通向外部客户，并且环环相扣的流程是至关重要的。但是，如果只关注组织外部客户而忽略内部客户，就无法实现六西格玛改进的最终目标。
马到功成范文4
关键词:沥青路面SMA施工要点质量
0 前言
SMA沥青路面是一种具有高温抗车辙、低温抗裂、抗水损害、抗水和抗滑等特点的施工方法。随着城市交通流量的快速增长,普通沥青混合料路面因其易发生车辙、波浪等缺点而不能适应城市快速路的通行要求。SMA沥青路面具有良好的抗车辙性能、抗滑性能、抗震性、抗开裂能力以及车辆行驶的稳定性,近年来逐渐取代普通沥青混合料被广泛用于城市主干道、快速路的路面面层。
SMA路面施工技术在我国公路行业里已经相当成熟,但在市政道路施工中因市政道路本身特有的里程短、各类井多、半封闭交通等施工难点而不能完全适用。因此,有必要对市政道路SMA改性路面施工难点、质量病害进行分析研究,总结各种不利施工环境下SMA改性沥青路面的施工技术和质量控制措施。
1SMA与普通沥青路面的比较分析
SMA(Stone mastic asphalt)是沥青玛蹄脂碎石混合料的英文名称的缩写。由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多量的填料(矿粉)组成的沥青玛蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架的间隙,组成一体的沥青混合料,简称SMA。
1.1材料组成方面
在材料组成方面,SMA与普通沥青混合料相比较,可概括为“三多一少”,即粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少。通常SMA中4.75mm筛孔以上的粗集料比例高达70%~80%,矿粉的用量达8%~12%,细集料用量仅为10%左右;沥青用量较多,高达5.5%~6.5%,一般采用针入度小、软化点高、温度稳定性好的SBS改性沥青;同时使用纤维作为稳定剂,常用的有木质纤维素、聚酯纤维、矿物纤维,用量一般在3‰~4‰。
1.2质量检测与控制方面
在质量检测与控制方面,SMA与普通沥青混合料也有较大差别,以常用的SMA-13与AC-13两者进行比较,分析结果见表1。
表1SMA-13与AC-13质量要求比较分析表
从表1中可以看出,SMA相对于普通沥青混合料,要求具有较小的孔隙率,较高的密水性能、低温抗裂性、高温抗变形能力。因此,SMA用于市政道路工程可有效减少红绿灯交叉路口的车辙病害。
2SMA沥青路面在市政道路施工中的难点及质量影响分析
SMA沥青玛蹄脂属于骨架密实嵌挤型结构,具有易析漏、温度敏感性强的特点。因此,SMA沥青路面的施工机械化程度要求很高,尤其摊铺碾压过程必须采用大中型摊铺机、双钢轮压路连续施工才能保证路面平整密实,达到均匀美观、坚固耐久的预期效果。市政道路沥青路面工程采用大面积机械化施工存在许多不利因素,这些不利因素对SMA的施工影响更加明显,是SMA的施工难点,也是质量病害发生的主要原因。
2.1城市沥青路面施工规模小对SMA路面质量的影响
在市政道路工程建设中,工程项目规模大小不一,总造价从几百万到几千万不等,施工里程通常不超过10km,一般2~5km居多,SMA沥青路面施工数量一次最多不超过5×104t,少的几千吨、几百吨。而且有的工程因临时通行需要必须分期进行沥青路面施工,因此每期施工的SMA沥青玛蹄脂路面工程量相当小,不利于SMA路面连续施工且影响工程质量。
市政道路沥青路面工程量小且间隔时间长,企业购买、贮存的原材料批次多,原材料质量的变异性会很大,生产的成品SMA混合料会出现色泽不一、级配不稳定等质量问题。其次机械设备进退场频繁,沥青路面施工不能连续施工,易形成较多的冷接缝影响路面平整度,易导致路面二次污染、路面破损等施工病害。小规模施工很容易造成SMA混合料温度散失,易发生温度离析不易压实、路面渗水严重等质量问题。
2.2基层质量差对SMA路面施工质量的影响
基层施工质量差是市政道路工程的质量通病。市政道路的基层质量差对沥青路面的施工质量有很大的影响。主要表现:
(1)基层平整度较差、预留的沥青面层厚度严重小于规范规定的最小压实厚度。市政道路基层施工多数不采用机械摊铺,有的甚至不用平地机,直接用挖掘机加人工摊铺。基层不平整最终反映在沥青路面平整度较差,同时导致沥青路面摊铺薄厚不一,局部沥青压实厚度小于设计厚度,路面通车运行一段时间后,厚度不足的段落很快会出现网状裂缝、坑槽等常见病害。
(2)基层强度不足、局部松散或“弹簧”直接影响沥青路面的压实效果达不到设计水平。试验检测表明,松软基层上的沥青路面压实度实测值仅在93%左右,且在碾压过程中也会出现“弹簧”或开裂现象。
(3)基层(主要是二灰碎石类)硫化物含量超标导致沥青路面在施工半年后出现较大波浪和拥包,车辆行驶过此类路面会产生严重颠簸,极易发生交通事故,影响车辆行人安全。
(4)基层透层、封层施工质量差,导致沥青路面与基层无法有效粘接,达不到沥青路面层状体系结构设计理论要求,进而影响路面的使用寿命。
2.3不完全封闭交通施工对路面施工质量的影响
除新建工程外,多数改扩建市政道路工程沥青路面施工由于临时通车的需要,SMA沥青路面摊铺不可能进行全封闭施工,一般采用半幅施工半幅通行的方式进行。半封闭施工时,非机动车及行人往往不听指挥, 随意踩踏未碾压的SMA沥青玛蹄脂混合料。在车流量较大的十字交叉路口,机动车辆也很难全部控制在施工区域外,个别车辆不听劝阻强行闯入施工区域,造成沥青玛蹄脂混合料温度下降、不易压实,形成明显的轮迹。
2.4道路行车道内各类检查井对SMA摊铺质量的影响
市政道路工程不仅要保证车辆、行人的通行需要,而且城市各类管线、检查井也多集中于道路行车道内。由于检查井在路面施工范围内且多数排列较为密集,摊铺机在施工到检查井时,必须升起熨平板跨过井框后才能继续摊铺作业。在摊铺机跨越井框时,横向垂直于井框的SMA沥青玛蹄脂混合料未得到初始压实,混合料发生离析、不密实质量病害。摊铺机的行走过程中熨平板的升降导致路面形成波浪和不平整。同时,沥青路面施工机械也容易对已施工好的井框造成移位、压裂等破坏。
2.5局部狭小路段多对的SMA路面质量的影响
市政道路一般设有非机动车道、人行道,有的由于原来城市规划或旧建筑物影响,导致非机动车道、人行道设计宽度小于2m,无法用机械进行沥青路面的施工,只能进行人工施工。因为手工摊铺的混合料的密压度不可能达到摊铺机那样的密实,且人工摊铺需要更长的时间,极易延误碾压,且混合料在摊铺的过程中温度会下降。对于SMA沥青,本身粘度很大,温度略有下降,用铲、路耙就很难操作。SMA本身是间断级配的嵌挤结构,要求必须用较大的压实功进行压实才能达到规定的压实度,由于施工范围狭窄,只能用小型压路机如平板夯、3t手推压路机进行碾压,这就产生了矛盾,是SMA施工的难点,也是工程质量隐患之一。
3SMA沥青路面在市政道路施工中的技术措施
针对上述市政道路SMA沥青施工的难点和主要病害,必须从项目工程可行性研究、施工图设计、路面施工等各个环节综合考虑,建立全过程质量控制方案,由建设单位统一组织、统一领导,各参建单位分别负责落实,制定相应的控制措施,进行全面质量控制,保证全部工程质量,进而保证SMA沥青路面的质量。
3.1提高市政道路规划设计水平
市政道路的规划、设计应该具有前瞻性和整体规划理念,尤其是老路改造规划设计时应该综合考虑施工组织的可行性。如果某项改造工程规模小,可以将此道路相连的几条道路进行综合改造,以提高沥青路面的机械化施工水平,确保沥青路面质量达到设计要求。
设计的严谨与否决定了市政道路的SMA路面的质量。对于SMA沥青玛蹄脂混合料中掺加的稳定剂应该进行试验性研究,不宜大面积直接采用处于国内外研究试验阶段的纤维添加剂。例如,在某市东南环改造工程中,SMA-13设计采用0.3%的玄武岩矿物纤维导致大面积的油斑质量病害。其原因是矿物纤维对沥青的吸附能力不如木质纤维素,掺矿物纤维的沥青混合料比掺同样比例的木质纤维素的混合料析漏损失要大。
因此,规划设计人员应该主动听取施工技术人员的建议,如个别过于狭窄无法用大中型机械设备施工的路段不宜选择SMA路面结构类型。
3.2改进城市管线综合设计理念
在市政道路建设的过程中,通信、自来水、电力、燃气管线是由各自主管部门或企业独立负责规划、设计、施工的,没有统一的规划、统一的设计、统一的施工,各类管线纵横交错,检查井杂乱且数量多,这对于水泥混凝土路面施工影响不大,但对于机械化施工程度高的沥青路面质量而言影响较大。
因此,城市管线应该由道路建设部门会同各相关单位统一设计施工,检查井尽可能设置在人行道或绿化带内,雨水井设在道路两侧,道路全宽范围内不设井,有利于路基、基层以及沥青面层的机械化施工,进而提高市政道路的施工质量,延长道路的使用寿命。
3.3严格控制基层施工质量
控制基层的施工质量,首先选择质量合格的原材料,严格控制二灰碎石用粉煤灰SO3的含量、碎石的级配、石灰的掺量等。在基层施工时宜采用专用摊铺机施工方法,也可采用平地机摊铺法,禁止挖掘机摊铺二灰碎石。严格控制碾压时混合料的含水量,对于松散或弹簧路段,必须挖除换填含水量合适的新材料。基层平整度的好坏对于沥青路面的厚度、压实度、平整度等关键项目影响甚大,必须严格进行质量检测与控制。对于完工的基层,要加强养生,按规范施工透层,确保施工沥青路面时不松散、无污染,进而保证SMA路面的施工质量。
3.4择优选择SMA沥青施工企业
城市沥青路面单项工程量少,但整个城市的沥青路面工程项目多、市场大,沥青路面施工的专业队伍也比较多,技术力量参差不齐,原材料来源杂乱不固定、质量变化大。但是SMA沥青路面施工的技术要求比较高,所以要选择施工技术力量强、材料来源单一稳定的厂家,保证SMA混合料级配均匀、质量稳定。
3.5优化SMA施工方案和技术措施
针对SMA混合料的特点和市政道路沥青路面施工的难点,详细制定沥青路面的施工方案和技术措施,详见表2。
表2SMA的主要施工技术措施
道路交叉口沥青混合料摊铺主要控制难点既要保证压实度、平整度又要保证路面高程、横坡度,以利于路面排水。交叉道口采取支线服从主线的原则,保证主线连续摊铺,支线接到主线上,边角地方采用小摊铺机辅之以人工的方式进行。交叉道口集中施工,尽量减少接缝,保证路面平整密实。
雨水井、污水井等各类窨井处施工则是常见的难点。对于雨水井、污水井处施工,混合料摊铺略高于雨水井、污水井,碾压结束后路面比雨水井盖高出4mm左右。对于检查井,混合料摊铺时摊铺机略低于检查井,并辅助人工用三角木耙将多余的料耙掉。窨井盖上的混合料在碾压前用人工将其铲除,碾压时压路机压到窨井盖边缘,但不能在窨井盖上碾压。压路机碾压不到的边角,用小型平板夯人工夯实。
4结论
马到功成范文5
可喜的是，众车商们已经意识到大众传播的时代过去，分众传播的时代已经到来。更为专业的“传播载体”会为五花八门的“小众传播”量身定做更个性化、人性化、民众更喜闻乐见的资讯内容。而在这方面，互联网能将车商与消费者的沟通路径放大好几百万倍，作为第一家开通微博的汽车企业——长安福特近期围绕“广州第七届国际车展”开展的“围脖”系列活动就是一个典范。
长安福特的“围博”全民行动紧扣福特一贯宣扬的 “活得精彩”主打诉求理念，抛出十分出彩的“三彩”活动——“活得精彩”、“拍得精彩”、“说得精彩”。前中后呼应、环环相扣、精彩迭出，车展前福特推出“活得精彩千元大礼包”，里头有数码产品加香水，更吸引人的还有一百张车展通票，目的是给网民看车展的“入场券”，民众赢得“大礼包”很简单只要进入“长安福特”微博点击关注就有机会获奖，其用意在于“以礼换点击”吸引网民的眼球，提高长安福特微博的点击率。当然有礼还不够，还必须调动网民参与的积极性、煽动其表现的激情，于是第二招棋“拍得精彩”出手了，这是为了让广大网民车展期间光顾福特展场关注福特汽车，通过手中各级各类的摄像器械帮福特系类车型“曝光”，网民拍完后必然会将图片上传到各式各样的网路上去，这无形中为福特做了广泛的“草根传播”。拍得精彩的当然会获得福特送出的奖品。但光拍不表态也不行，于是车展“围勃”系列获得的杀手锏——“说得精彩”亮了出来“箍紧网民的喉咙”让网民说话，不说话继续“围脖”（当然这是幽默的比喻）。鼓励福特的“粉丝”发表精彩评论用一句话传播福特的精彩。于是“围勃”收官之作划上了一个圆满的句号。“活得精彩有礼”是诱使网民点击，间接地与网民接触；“拍得精彩”让网民现身给福特拍“写真”，贴壁纸般传播“写真”，虽然有点直接，但始终有点“车大无脑”有形象无思维的缺憾；于是鼓励粉丝们“说得精彩”些，说出福特想要的心声。至此，人（潜在消费者）通过“网”（“微博”）认识了“车”（福特系列车），最后有可能成为福特的车主，福特“微博”的版主，人网车一体化。
上述多元化立体式沟通交流体验的成功案例正是通过互联网得以实现的！
互联网过去一直被视为新一代年轻高知分子的“首选”，如此区隔有些“形而上学”，必然会亵渎互联网的“真义”，试问一下何为“互联网”（最大范围互动联系的网络）？“互联网”有区分男女老少吗？“互联网”有嫌贫爱富的吗？“互联网”有规定只能卖书卖衣服，不准卖房子车子的吗？（物联网的掀起会让互联网变得不再虚拟），当大家回答了上述问题就不难发现过去的观念是非常可笑和愚昧的，沟通交流方式没有高低贵贱之分，只有哪种沟通更便利更划算。因此车商不论是定位高档豪华车还是中低档轿车的，选择互联网宣传推广根本不会影响其品牌形象。但是话有说回来，在当今互联网还没有百分百普及，千网万网混杂一网难于打尽的当下，车商只要精准锁定符合自己目标消费者门当户对的网站，对号入座就行，余下的事交由网站运营商及网民。另者多品牌覆盖高中低端车型的车商，如长安福特，还可以“划整为零”根据其车型档次选择与之匹配的网站进行一系列网上营销推广。
当然，通过互联网平台营销也会存在一定的弊端，首先是，由于浏览访问量的激增网络传输会出现诸如网速过慢、网页失真乱码的系列瓶颈问题；再有会遇到一些不安好心“黑客、木马”的攻击，而且竞争对手也会乔装改扮混入其中，新一轮的“无间道”式的商业谍战会在互联网上演；再者，一粒老鼠屎会坏一锅汤，只要有一位顾客在网上报怨投诉负面消息，就会有成千上万网民回应，会将小事炒成大事，而竞争对手只要以此借题发挥就够开辟微博的“厂家”喝好几壶了！再者网民不张嘴说话看不出其品位，卖茶叶蛋与造原子弹的同样可以共享一个品牌汽车，而上网打字说话表态后将会出现分化的“阵营”，就象武侠小说里的“丐帮”，同是一个帮派却可以分立许多对抗的派别，这样一来也够开辟微博的“厂家”喝好几壶了！还有微博的交流沟通方式及路径若过于单薄，也会使微博时冷时热，始终难于保质保量。还有其他的缺陷，在此就不一一例举了！但是上述小毛病相较于其正面的综合功用来说微不足道。开展互联网宣传销售的“厂家”要想做到趋利避害的话，首先要确立一支深谙营销策划吃透互联网规则以及网民脾性的专业队伍，同时要密切关注消费者的沟通方式的变化，及时掌握互联网的新模式、新技术、新载体等等。
汽车互联网营销方兴未艾，呈现以下趋势：
一、汽车互联网营销由单一的虚拟的宣传推广转向综合的实体经营
今后车商能在互联网开“4S店”、汽车综合服务贸易园（包括销售、维修、配件、二手车置换、汽车金融、汽车俱乐部等），网上服务在汽车维修、汽车租赁、二手车置换、汽车物流等方面为消费者创造全新的体验价值。
二、汽车互联网营销让从业人员的工作形态更加多样
通过互联网平台，在极大便利消费者买车、修车、租车、换车等同时，也给车商的员工的工作形态以及企业自身的管理运营带来了实质性变革。
互联网营销盛行后，汽车销售顾问不必一直呆在销售展厅，甚至可以在家办公，他们可以建立个人的网站并与公司的网站对接或直接嵌入企业的网站里，就可以开展移动销售了，他们工作时只要连接公司的数据库，分享信息资源并且根据需要自由地登录、漫游或离开互联网，对机会（即潜在客户或目标客户）的捕捉、大客户的拜访、区域的运行规则及辖区内活动的管理，以及对产品配置、定价、合同、订单、报价和促销的管理都可以通过网络进行，而且借助互联网一名销售顾问就可以为成千上万名顾客同时提供服务。
三、汽车互联网营销让企业的赢利模式更加多元
互联网让员工获益非浅，对企业来说更是如此！
企业通过互联网搭建自己的信息流、资金流、物流平台，与上游供应商以及下游合作伙伴开展战略联盟、虚拟庞大的有机的企业组织，而且企业产能可以几何级数地翻倍增长。
四、汽车互联网营销更讲究资源的整合
今后互联网营销讲求综合门户网站、车商网站、草根网站以及其他新兴网站的有机配搭。
五、“促销搭档”关系向“数据库搭档”关系的演化
今后的竞争除了继续存在于企业之间外，还将扩及到企业合作的网络，未来的营销剔除了简单原始的促销搭档角色，而是借助新兴的技术平台结成战略联盟，利用彼此的数据库开展营销，实现资源共享。
六、对广告被动接受向积极搜寻演化
由于互联网的普及，百度、google等搜索引擎技术的日新月异，为消费者接受广告信息提供了更自由更广阔的空间，而以往消费者那种“无法躲闪”被动接受广告的局面将一去不复返。
未来企业将通过由各种广告载体，特别是互联网广告载体向消费者提供“自愿式广告”，而消费者也会根据需求主动地搜寻符合自身口味的广告信息，因此一对一的个性化、分众化广告将会在未来成为引领主流。
七、单一功能的广告和促销向多功能的互动式营销活动演化
过去那种传统的孤立广告宣传和专项的促销活动会逐步被淘汰，取而代之的将是融广告宣传、促销活动、互动式交流为一体的立体营销。
八、产品品牌建设向关系品牌建设的演化
今后品牌建设将向多维化、交互性的关系品牌建设转变，企业通过从各种渠道（其中最重要的渠道就是互联网）获得大量的客户资料，包括客户的姓名和地址，然后对潜在顾客进行鉴别，试探他们的需求以及消费嗜好，更多地了解他们，在一个持续不断的相互关系中始终与他们保持联系——一种新的品牌建设形式正在演进：关系品牌建设即将到来。
九、消费者对企业的单向度忠诚转向双向交互联系甚至多维的关系
这种模式的方法之一就是通过将购买者自身维系在一个志趣相投的由许多购买者组成的团体中，将销售者和购买者之间的联系加以拓展，为其提供各种全新的体验，从而将消费者的忠诚度提高到一个更高的水平。例如长安福特某车商专门针对福特车主组建了由车主自行管理的“车友组织”（俱乐部形式），通过企业退居幕后让车主自发管理的方式增强组织的感召力、公信力和体验性。
这种模式的另一方法是企业与消费者建立交互式设计的价值链，企业设身处地地为消费者创造价值，满足他们的各项需求，当消费者需求麻木迟钝时，通过各种方式激活它、唤醒它。而消费者也采取主动的方式参与企业产品或服务的设计或提供有建设性的意见，为企业创造价值。因此过去企业那种通过产品、服务、品牌换取消费者忠诚度的单向格局将会被打破，一种多维、互动的关系维系模式将会出现。
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讯：央视2016年315晚会今日举行。据央视报道，近日，手机用户被莫名扣费情况时有发生，国家互联网应急中心日常监察中也有发现此情况。
经过分析，技术人员发现，这是因为手机上出现了包含了恶意扣费程序的广告弹窗。而这些广告的数据都来自于一个叫DDAPP.CN的域名，这个域名就是道有道科技公司注册的。
央视记者在该公司发现，这里的恶意程序竟然明码标价出售。
公开资料显示，道有道(北京)科技股份有限公司于2015年7月在新三板挂牌(证券代码832896)，专注向客户提供移动互联网技术及广告服务，是目前最大的自有媒体互联网移动营销服务商。(来源：中国网财经）
