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合肥工大范文1
2、选择公司前提是你能录用，先给HR发你的简历，确定你的个人基本情况满足这个公司的招聘要求，你再问公司待遇，看公司待遇，是否能满足你的需求。
3、工作地点很重要，最好是选择马尼拉地区，像makati,阿拉棒等这些地方，比较安全可靠，卡加延住宿条件比较差，克拉克黑公司多。
4、筛选公司，不要太在意压不压工资，看实际你每个月的收入有多少。6000底薪不压工资，跟7000底薪压1000，你的收入不都是6000吗？长期做下去，压工资的你反而赚的更多，押金都是有退的。所以不要觉得压工资就坑。
5、不要盲目被待遇吸引，觉得待遇高的就好，待遇好的公司是有，但是相对要求很高，要求会英文等等。很多公司给出你高的工资，但是给你一个完不成的任务，或者你过来以后才发现，根本没有。刚来这边，普遍都是在5000-7000的样子，然后根据你工作时间慢慢增加。
合肥工大范文2
合肥工业大学宣城校区由合肥工业大学与安徽省宣城市人民政府共同建设。学校选址在宣城市高教园区，东临薰化路，西邻彩金湖，南至环城大道，北至科技路。校区设计理念是“三山四水，岛翠墨香”和“一轴两环，一水四岛”。宣城市负责征地和基础设施建设，建成后无偿交付合肥工业大学，并每年给予专项经费支持，合肥工业大学负责宣城校区发展定位和日常教育教学管理。合肥工业大学的主要院系有机械工程系、信息工程系、建筑工程系等。
合肥工业大学宣城校区坐落在宣城市区南部科教创意园区，东临薰化路，西邻彩金湖，南至环城大道，北至科技路。规划办学用地面积为2100余亩，总建筑面积约60万平方米，分三期建设，建成后可满足1、5万名在校学生学习、生活和教职工教学、科研工作的需要。校区设计理念是“三山四水，岛翠墨香”和“一轴两环，一水四岛”。通过依山就势的生态布局，构建一个水转山绕、人杰地灵的现代大学校园。
（来源：文章屋网 ）
合肥工大范文3
住宿由学校统一安排，根据新生录取专业分配住宿的条件不同，天津校区每生每年分为700元、800元两个标准，廊坊校区每生每年分为500元、1200元两个标准。
学校录取原则：
1、学校录取新生的原则：以全国普通高等学校招生考试成绩为主要依据，德、智、体全面衡量，择优录取。
2、考生应当符合教育部制定的《普通高等学校招生体检工作指导意见》的身体健康条件。
合肥工大范文4
经过近三个小时的长途跋涉，我们来到了合肥大蜀山森林公园。进入公园，第一眼看到的是孔雀，孔雀美丽极了，一身蓝色的羽毛，在阳光的照射下发出五彩的光芒，让人不禁发出一声声赞叹。它不仅羽毛艳丽，开屏更是引人注目，只见它先是浑身抖动一下，然后徐徐伸展开尾羽，大显英姿。你看它，把尾屏高高地举起展开，支撑在翘起的尾羽上，形如一把大扇子。铜绿色疏散的羽支，散落在每根羽轴的两侧，每根羽毛的端处，有一个眼状斑，眼状斑由暗紫、蓝绿、铜色、暗褐、浅黄和浅葡萄红色等多种颜色组成。孔雀不停地走来走去，并用力抖动着尾屏，发出“唰、唰”响声，五光十色的眼状斑，在阳光的照射下，反射出耀眼夺目的光辉，非常好看。孔雀的叫声也很奇异，似娃娃的啼哭声，而想要让孔雀开屏，当然少不了这声音……
走出孔雀园，来到了象园，可是这里的象非常可怜，只有孤零零的一只，而且身上还散发出阵阵臭气，让人有一种英雄末路感。一路下去，我们来到了鸵鸟园，那真叫“不看不知道，一看吓一跳。”在人们心目中，鸵鸟是胆小的、温柔的、漂亮可爱的动物，可是事实正好与感觉相反，它们特别凶猛，动不动就咬人，幸好我跑得快，要不然……鸵鸟因为长期呆在动物园，羽毛都变了色，灰蒙蒙的，性情也改变了许多。
傍晚时分，我们离开了合肥大蜀山动物园，可是公园里那些动物却令我念念不忘……
合肥工大范文5
关键词：港珠澳大桥；组合梁；桥面板；钢筋检验；脱模剂；混凝土浇筑；混凝土拆模
中图分类号：U448 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）03-0089-05
1 工程概况
港珠澳大桥桥梁工程CB05标非通航孔上部结构为85m跨度的钢混组合梁，共计128片。组合梁下半部为钢梁，上半部为19块混凝土桥面板，通过剪力钉和预应力束组合而成。
结合工期安排，项目部决定将组合梁边跨191号和192号墩左幅梁定为首件工程（即整片梁的桥面板为首件工程），根据板型不同，桥面板首件工程包含A2板13块，A3、A6、A8、A9、A10和A13板各1块，共计19块混凝土桥面板。
桥面板采用工厂化预制施工工艺。桥面板A2、A3、A13顺桥向长0.4m，A6、A8、A10顺桥向长0.3m，A9顺桥向长0.415m，桥面板横桥向宽均为15.8m。桥面板采用C60高性能混凝土、环氧涂层钢筋；横向预应力筋为通长5-Фs15.2mm低松弛预应力钢绞线，顺桥向间距50cm，采用JBG-90×22Z金属波纹管制孔，锚具采用BM15-5锚具。首片梁桥面板工程量见表1。
将左幅A2-1桥面板（编号191L-A2-1）定为首块板，首块桥面板结构如图1所示（单位：cm）。
2 施工组织及工艺
2.1 测量工程
在桥面板预制台座完成后，通过全站仪采用极坐标放样的方法，将预制桥面板位置轴线标识于桥面板预制台座上，以便于预制桥面板底模安装对位。通过水准仪测量桥面板底模高程，调整其至理论标高，完成桥面板底模安装。预制桥面板底模安装完成后，放样桥面板轴线及结构角点于底模上，并做好标记，然后安装侧模板、剪力钉槽口下侧模。当模板全部安装完毕后，为控制预制桥面板厚度符合设计要求，需要对侧模进行标高放样，根据标高线来确定预制桥面板混凝土浇筑的顶面。
2.2 钢筋工程
桥面板采用环氧钢筋，在厂家进行环氧涂层处理后运至现场。纵横桥向主受力钢筋采用Ф16mm钢筋。主筋钢筋净保护层厚度48mm，无明确标识位置不小于45mm。
钢筋施工采用数控设备下料成型，专用钢筋胎架上绑扎形成骨架，整体吊装入模的施工方案。
2.2.1 钢筋检验。
原材检验：钢筋具有出厂质量证明书和检验报告，进场时除检查其外观和标志外，还需按不同的等级、牌号、规格等分批抽取试样进行力学性能检验。钢筋经检验合格后方能使用。
力学性能检验每批钢筋（每60t一批）内任选3根钢筋，各截取一组试验，每组3个试件，一个试件用于拉力试验（屈服强度、抗拉强度及延伸率），一个试件用于冷弯试验。超过60t的部分，每增加40t或不足40t的余数应增加一个拉伸和弯曲试验试件。
环氧涂层检验：环氧钢筋涂层性能分批验收。每批由同一生产线、同一生产工艺、同一公称直径、同一牌号的钢筋组成。每批重量不大于30t。
2.2.2 钢筋吊装。钢筋进场后吊装采用高强度尼龙带多支点吊装。
2.2.3 钢筋原材存放。环氧涂层钢筋现场存放在封闭的厂房内，采用300×300mm混凝土条形基础架空，并安装隔离舱，使每种规格钢筋分开存放。环氧钢筋与砼基础接触面铺设δ=10mm橡胶垫，每层钢筋间采用方木隔离。
2.2.4 钢筋下料。钢筋弯曲、成型工作均在钢筋车间内进行。钢筋截断采用“XQ120数控棒材钢筋剪切生产线”，钢筋弯曲由“G2W50双向移动斜台式弯曲中心”进行加工，同时人工弯曲机配合施工。
2.2.5 钢筋绑扎。钢筋加工成半成品后，在固定的胎架上绑扎。为保证涂层钢筋的绑扎连接的牢固和不损坏涂层，应采用专用的包胶扎丝（Ф0.9mm/1.35mm）；钢筋绑扎胎架限位槽口涂环氧涂层防护。
2.2.6 保护层垫块布置。钢筋保护层厚度使用C60细石混凝土垫块进行控制。垫块采用包胶扎丝分散布置在钢筋与模板之间纵横向钢筋交叉处，根据纵、横向钢筋间距，每5根钢筋布置一个（5×12.5cm=62.5cm），以保证垫块数量不少于3个/m2的要求，在桥面板变厚处适当增加垫块。
2.2.7 环氧涂层修补。环氧涂层钢筋在加工和安装过程中其涂层受到损伤时进行修补，修补涂料由A、B两种类型混合而成，配比为1：1，且用稀释剂稀释，施工中用多少调制多少。环氧涂层损伤发生后2h内完成修补工作，修补完成且待修补材料固化后（4h）浇筑混凝土。
2.2.8 钢筋骨架吊装与运输。钢筋骨架吊装采取多点起吊，为防止起吊点处绑线脱落和钢筋变形，应对吊点附近钢筋绑扎点进行加强处理。吊具采用尼龙吊带。
钢筋在胎架上绑扎成型后，使用两台10t桁车和专用吊具吊装至运输车，然后转运至预制车间吊装入模就位。首块桥面板钢筋骨架由两台25t汽车吊抬吊入模，l00t龙门吊机拼装完成后由其吊装钢筋笼入模。
2.3 模板工程
桥面板底模、侧模均采用钢模，钢模具有足够的刚度，且接缝平顺、板面平整、转角光滑。底模、侧模在工厂胎架下料加工成单元件，运至预制车间，分块安装。
2.3.1 模板设计。底模系统由底模板及钢支墩两部分组成。钢支墩为底模板的支撑结构，其焊接于混凝土台座预埋件上。
桥面板外侧模采用梳形板结构形式，整个外侧模系统由三角架结构支撑。外侧模由三部分组成：底层钢筋保护层模板（下侧模）、梳形板、堵漏板。
剪力槽模板采用快易收口网加上下钢框架结构形式。
2.3.2 模板安装与拆除。模板安装顺序：清理预埋钢板上锈迹、安装钢支墩安装横向Ⅰ20a背肋调整背肋标高并与钢支墩焊接摆放纵向Ⅰ10（[10）小分配梁调整标高，将Ⅰ10（[10）小分配梁与背肋焊接铺放底模面板调整面板标高并焊接安装振动桥基础立柱梁体钢筋就位侧模就位调整。
模板拆除顺序为安装施工的逆序。
模板安装、拆除均由25t汽车吊机配合。底模在工厂加工成单元件后，现场拼装就位。
2.3.3 脱模剂选择。钢筋骨架入模前，采用中性洗涤剂对底模面板进行清洗，涂刷底模脱模剂，安装钢筋骨架。骨架入模后，尽快安装侧模、浇筑混凝土，以防止灰尘污染模板。首块板选用Sika Formol脱模剂，采用喷涂方式进行涂刷。
2.4 混凝土工程
2.4.1 混凝土配合比。桥面板预制采用高性能海工混凝土，混凝土塌落度为160～200mm。
2.4.2 混凝土运输。桥面板预制混凝土采用3m?吊斗+混凝土运输车的方式供应，为保证混凝土浇筑的连续性及施工的需要，配备两个吊斗。
搅拌运输车运输混凝土时，途中以2～4r/min的慢速进行搅动，卸料前以常速再次搅拌。
2.4.3 混凝土浇筑。混凝土浇筑原则：混凝土浇筑连续进行，一次成型，不设施工缝；采用Ф50mm振动棒振捣，混凝土分层浇筑厚度不得大于30cm。
混凝土浇筑顺序：沿横桥向从一侧向另一侧布料浇筑，到腹板及中间纵梁加厚区域时，先将加厚区（24～25cm）摊铺平整并振捣完毕后，再继续向既定方向布料浇筑。
混凝土的下料：采用两台25t汽车吊机提吊混凝土料斗，人工配合，均匀下料方法施工。
混凝土的振捣：
（1）混凝土振捣方式：主要采用Ф50mm插入式振捣器振捣，各插点的间距均匀，梅花形布置振捣点；桥面板顶面待插入式振捣棒全断面振捣完毕后，即使用振捣桥自带的面层振动平台进行振实提浆。
（2）混凝土振捣要求：混凝土振捣应有专人指挥、检查，振捣定人、定点分块包干、责任到人。首件施工混凝土浇筑分成两个作业小组，每个作业组有三个混凝土工，配备一个吊斗和两台振捣棒。插入式振动器的移位间距严格按照设计的40cm间距控制，与侧模保持50～100mm的距离，振捣时控制插入深度，不得触及底模。每一振点振捣延续时间约20～30s。振动时振动棒快插慢拔。混凝土振捣密实的标志是混凝土停止下沉，不冒气泡、泛浆。混凝土振捣时，尽量避免振捣棒与环氧钢筋直接接触。
2.4.4 混凝土收光抹面。为防止桥面板顶面混凝土出现收缩裂纹，除加强洒水、覆盖保湿外，还加强了表面的收浆、抹面。为了保证桥面平整度符合设计要求，专门设计制造了振动桥。
振动桥操作方法：桥面混凝土灌注后先用振动棒将混凝土振捣密实并初步找平，当整个桥面灌注完成后即可安装振动桥进行振动、找平、提浆，振动桥振动时以表面泛浆为度。其后由人工用木抹子二次收浆。
前一次收浆均以提浆抹平为主，振动桥振动过后即可开始收浆，收浆时尽量将混凝土中浆液提出，且不洒水提浆（洒水提浆易形成起皮现象）。后一次主要是以搓毛为主，后一次收浆的时间根据混凝土表面
情况而定，混凝土初凝前必须完成收浆抹面工作。
二次抹面后即可进行拉毛施工。拉毛施工采用尼龙扫帚人工拉毛。
2.4.5 混凝土养护。新浇筑混凝土要及早养护，并减少暴露时间，以防止因表面水分的蒸发而产生的收缩裂纹。首块板的养护采用覆盖土工布洒水保湿的养护方式。
2.4.6 混凝土拆模。侧面模板在混凝土强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损伤时拆模。待混凝土强度达到90%，龄期不小于5天且张拉完毕后才能将桥面板调离预制台座，实现承重底模脱离。
2.4.7 混凝土桥面板凿毛。为了保证桥面板湿接缝及剪力钉槽内新旧混凝土结合的可靠性，桥面板四周侧面及剪力钉槽内侧必须凿毛处理，凿毛以露出粗骨料为标准。
首块板侧面及端部待混凝土强度达到10MPa时采用风动机凿毛，剪力钉槽口周边因使用快易收口网无需进行再次凿毛处理。
2.5 预制桥面板起吊、存放
2.5.1 预制桥面板起吊。混凝土桥面板预制完毕且张拉后，由100t门吊直接从预制台座上吊至存放台座。
2.5.2 预制桥面板存放。桥面板存放台座基础采用Ф600PHC管桩，桩顶部设置钢筋混凝土分配梁，桥面板存放在分配梁上。存放台座首先抄平，选择钢墩作为支承，钢墩需做防锈处理。
3 首件工程的工艺改进措施
3.1 钢筋施工
3.1.1 桥面顶层钢筋网片平整度、高程难以控制，部分区域保护层厚度较大。
原因：双层钢筋网片间未设计支撑加强筋。
措施：按100×100cm间距布置Ф16mm支撑加强筋。
3.1.2 个别桥面板预留钢筋（外露部分）预留长度偏差较大。
原因：钢筋加工时存在一定偏差；钢筋绑扎时，纵横向方向每根钢筋平面位置控制不够精确。
措施：加强钢筋加工时的管理工作，经尺量合格后的钢筋方可上绑扎胎模；在钢筋绑扎胎架上焊接端头挡板，以控制N2钢筋位置；N1系列纵向筋采用带线控制。
3.1.3 钢筋骨架入模后环氧涂层有损伤。
合肥工大范文6
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