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电子口岸范文1
关键词：电子口岸 电子商务 梅山
宁波梅山保税港区于2008年2月24日经国务院批准设立，成为全国第5个保税港区。宁波梅山保税港区坚持实施“立足宁波、依托浙江、服务长三角、辐射中西部、对接海内外”的开放战略，重点发展以国际贸易为龙头、以港航运营为基础、以现代物流业为支撑、以离岸服务和休闲旅游为配套的现代服务业。
一、梅山口岸信息化建设实践
（一）平台定位
梅山保税港区综合信息平台是口岸联检部门与入驻保税港区企业业务需求的载体和实现工具。梅山保税港区综合信息平台，平台的用户对象主要为：口岸联检单位（海关、国检、海事、边检），港务EDI中心，梅山保税港区管委会和企业（加工、物流、仓储等）。
（二）实现联检单位需求
根据梅山保税港区功能设置要求所涉及的联检单位有：海关、检验检疫、海事及边检。其中海关主要是监管进出境运输货物；检验检疫职能是主要是对商品的检验检疫和监督；边检职能是监管出入境人员及行李物品等，维护出入境秩序；海事职能是进行国家水上安全监督。
（三）实现企业与管委会需求
梅山保税港区信息平台本期另二个重要需求对象：企业用户与梅山保税港区管委会。企业需要进行对船舶、集装箱、物流通关进行管理，对联检单位及政府政策有迫切的信息查询需求；梅山保税港区管委会为各政府、口岸各监管部门和企业提供相关政务、物流、商务、等权威的公共信息服务。
二、梅山保税港信息平台建设的创新点
（一）统一申报
梅山保税港信息平台一期建设的创新点之一就是统一申报平台，目前企业涉及申报的联检单位有：海关、检验检疫、海事及边检；日常业务中需要分别向各家联检单位进行报关报检、物流申报、船勤申报及集装箱申报。变传统的串行申报模式为并行模式，从而减轻企业的业务操作负担，提高申报的准确性，减少出错率，从而提高通关效率。
（二）联合查验
梅山综合信息平台的第二个创新点就是关检联合查验平台。目前通关过程中海关与检验检疫均需要对集装箱进行开箱查验，为提高通关及查验效率，梅山保税港区信息平台提供了关检联合查验功能，方便海关与检验检疫进行协同工作，达到同一时间、同一地点，共同完成查验。避免了多次开箱查验，为企业节省通关时间与费用，同时也提高执法单位的执法效率。
（三）各部门协作、信息共享
梅山保税港信息平台作为一个综合信息的载体，通过数据交换中心汇集了海关、检验检疫、海事、边检、港务EDI、卡口等多方信息。通过统一的数据平台和数据交换通道，对各类信息进行存储、分析及处理，并在综合信息服务平台上向企业提供报关、报检、船勤、物流、信息查询等服务。
（四）统一用户权限管理
统一用户管理模块，可供系统管理人员和各单位内部管理员使用，可以分级维护所有的组织单位和人员信息，包括：用户添加、用户管理、组织单位管理、角色管理、用户角色关系配置。
统一身份认证，梅山保税港区作为电子口岸各个业务系统的统一认证入口，所有的用户均可通过访问统一身份认证的入口来完成政务系统的单点登录。
三、机遇与挑战
在了解了电子口岸的基本情况之后，接下来，我们将继续以梅山为例来讨论电子口岸建设面临的关键问题。在梅山电子口岸发展的过程中，必不可少地将面临许多挑战与机遇。我们接下来从三个方面来分析――智慧化口岸、物联网应用化、电子商务化。
（一）智慧口岸
在电子口岸的建设中，需要拓展电子口岸物流商务服务，扩大口岸物流供应链全程联网应用范围，实现进出口物流可视、可控、可管理，监管服务达到智能化水平。
物联网和云计算等前沿技术的开发应用需要一定的技术支持和引入，同时需要一定专业技术人员的参与，这对梅山的发展而言是一个较大的课题，不仅要求国家政策的倾斜，也需要社会的相关机构和企业长远性的目光对梅山的发展做出一份应有的贡献。
（二）物联网应用
作为电子口岸，如何使物流分配高效化电子化是一个重大的课题。在梅山，当地相关部门拟利用RFID技术实现电子车牌一卡通，使车辆和货物在各场站、园区等识别和通行；实现卡口的全智能化自动识别车号、箱号，加快卡口通行速度等方式解决。将高效地把物流分配效率提升到最大这一问题交给自动化解决，是一个明智的选择。
（三）电子商务化
对于电子口岸，信息数据化电子化是非常重要的一个环节。而梅山相关部门提出要积极配合管委会招商合作，通过提供信息服务为企业增值，实现物流、贸易、金融结算一体化的电子商务服务体系，从而实现有效的电子商务化。
提供信息服务是招商的一个筹码，是产业能持续发展的良好保障。物流、贸易、金融结算一体化的电子商务服务体系则充分保证了已入驻招商企业的迅速发展的良好环境。
四、梅山电子口岸今后的发展方向
梅山保税港信息平台一期自2010年建成后，三年来一直处于稳定运行。如果下一期还将建设，那么它必定与整体二期建设联系在一起。由于口岸方面在今后不会有大的变动，所以，梅山“信息化”团队将重心转移到了城市发展方面。梅山管委会由此提出“智慧城市”建设的规划，目前正在向国家有关部委申报试点，进展顺利。
参考文献：
[1]吴颖高.口岸公共信息平台建设.集装箱化，2003（9）.
电子口岸范文2
本报讯 为加快电子口岸建设步伐，提高口岸通关效率，提升贸易便利化水平，改善投资环境，促进对外贸易和国民经济健康发展，近日，国务院办公厅印发电子口岸发展“十二五”规划的通知。
规划指出，截至“十一五”末，国内各地区已建设35个地方电子口岸平台，开发应用了舱单申报、船勤申报、海铁多式联运、网上订舱、堆场联网、物流综合信息查询等600余个具有地方特点的综合服务项目；中国电子口岸专网已覆盖全国所有省会城市和计划单列市；骨干网络可用率达到99.94%，同城及异地容灾设施建设取得阶段性成果，中国电子口岸安全认证体系获得国家电子政务电子认证服务资质，信息安全防护、管理、客服、运维体系进一步完善，核心系统可用率达到99.93%。
我国电子口岸建设在快速发展的同时也存在一些问题，如统筹规划、建设指导和协调能力有待提升，业务协同和数据共享仍需深化，综合应用效能有待进一步发掘，建设运行维护资金缺乏长效保障机制等。电子口岸建设面临新的挑战和要求：经济全球化和区域经济一体化对电子口岸建设提出新挑战，改善我国对外贸易环境对电子口岸建设提出新要求，云计算、物联网等新技术的创新与变革为电子口岸发展提供新动力。
基于此，《电子口岸发展“十二五”规划》提出发展目标：到2015年，电子口岸平台基础设施进一步完善，电子口岸平台通关、物流、商务功能进一步丰富，企业通关更加高效、有序、便捷，口岸综合执法和服务能力显著提升，符合国际“单一窗口”建设管理规则和通行标准、适应经济社会发展需要的中国特色“单一窗口”工程初步建成。
一、基本实现网络化协同口岸监管模式。口岸管理部门信息共享的深度和广度取得重大进展，联网核查和辅助决策内容不断丰富，电子口岸平台与各部门政务外网建设协调发展，口岸管理部门联合监管执法和服务能力显著增强。
二、基本实现大通关一站式服务体系。口岸大通关业务流程进一步优化，数据共享和信息资源利用水平提高。
三、基本形成与电子口岸发展相适应的技术支撑体系。电子口岸平台基础设施进一步完善，网络覆盖范围进一步扩大，平台运行维护及安全保障能力显著提高，整体运行可用率达到99.省略。（周寿英）
惠普上调第三季度盈利预期
商誉减值80亿美元
本报讯8月7日，惠普公司宣布上调本财年第三季度的盈利预期，并将对服务部门进行80亿美元的商誉减值。惠普预计，不包括一次性项目在内，第三季度的每股收益约为1美元，高于此前预测的94美分～97美分。惠普表示，第三季度的重组费用将比此前预期更高，因为更多员工将接受提前退休计划，而削减员工人数的进展也比预期更快。惠普今年5月表示，将在未来几年中裁减约2.7万名员工，占员工总数的8%，以每年节约35亿美元。
微软开设12家零售店
为促销Surface做准备
本报讯 由于Windows 8和Surface平板电脑将在今年秋季推出，8月10日，微软宣布计划在美国至少开设12家临时商店以便在圣诞节购物季节销售这些产品。由于Surface平板电脑仅在微软自己的零售点和网站销售，新开的商店对微软非常重要。在微软现有的31家商店的基础上再增加的12家商店，有的已经开业，有的即将开业。这将极大提高微软Surface平板电脑的销售量。
盛大创新研究院架构调整
成立移动创新院
本报讯 8月9日 盛大网络宣布对盛大创新研究院进行架构调整：将搜索主题院、盛大在线数据平台部合并到盛大创新院主院，进入数据挖掘和智能分析领域；整合视频、语音、图像技术优势团队为多媒体创新院；成立以移动互联网为主攻方向的移动创新院。根据新的调整，盛大创新院主院将汇聚来自硅谷（美国创新院）、上海、北京三地的人才和大量数据挖掘与智能推荐技术，通过为用户提供量身定制的专属内容来推动主营业务的快速发展。同时，目前已有的所有移动项目将集体进入新建的移动创新院，进行统一孵化和市场化。
北京重点地区公用电话亭
电子口岸范文3
“子系统”的开发使用标志着加工贸易深加工结转管理改革继续深化，对于降低企业运营成本，提高经营效率，严密监管，解决深加工结转管理长期存在的“单货分离”和监管链条“断裂”等问题具有实际意义。根据上述监管模式的改革，海关总署组织了对《中华人民共和国海关关于加工贸易保税货物跨关区深加工结转的管理办法》（署令109号）的修改，将在“子系统”全面推广的基础上下发。“子系统”进入实际运用将进一步推进深加工结转监管模式规范化、网络化、审批信息化进程，深化加工结转业务制度改革。
现行模式存在的主要问题
深加工结转现行模式，在简化企业结转手续、提高结转效率、降低物流成本方面取得了明显成效，基本体现了“网上备案，动态监控，分别报关，自动对碰，重点核查”的特点和要求，但在网上备案、动态监控方面，由于缺乏强有力的科技手段支持和信息化保障，其作用还不明显。主要表现为：一是管理手段落后，与深加工结转业务量不相适应。如：《结转申请表》等单证采用手工填写方式，使得企业申报数据填写容易出错，海关统计查询不方便；《收发货单》与《登记表》设置重复，使该单证的填写流于形式，未能发挥应有的作用等。二是信息滞后、管理被动。如：报关单数据是企业分批送货后集中申报的数据，办理结关期限为最后送货后90日内，申报期限过长，而且企业每批送货情况在海关没有“跟踪动态”反馈，海关对实际货物的监管较为被动。三是方便与严密不平衡，形成保税料件移动“空间”相对扩展，造成监管相对困难。109号令的实施降低了企业的运营成本，满足了企业货物快速结转的需求，由于采用电子化管理技术含量低，企业本身和海关方面对实际送货情况掌握不清楚，容易出现企业超备案量结转、结转不到位等情况。四是监管风险较大。企业报关时限过长，在途货物增加，易导致监管漏洞增多，海关在实际监管方面承担着较大风险，海关监管要求与企业的实际运营不相符的矛盾依然突出。
“子系统”的开发目标
开发使用“子系统”要达到目标是：
――适应经济发展的需要，降低企业运营成本，提高企业经营效率，进一步深化加工增值，延长产业链，促进加工贸易转型升级发展。
――规范全国海关深加工结转管理程序，包括对出口加工区的结转管理，统一全国海关对深加工结转的执法尺度，使海关深加工结转管理从纸质单证管理转变为电子数据管理，进一步简化手续，规范管理，提高通关效率。
――加强海关风险管理，从信息滞后转变为动态监控，掌握监管的主动性，改变监管的被动局面。及时掌握企业结转的动态情况，解决“单货分离”，监管链条“断裂”的高风险环节问题，及时发现、防范、规避、处置风险。
――提高海关服务与管理水平。实现逻辑检控避免企业因失误等造成的不必要的退单，以及在办理《申请表》备案和进出口报关时人为错误导致的不必要的麻烦;自动提取手册电子底账，对企业累计收发货数量、已报关数量进行自动检控，使海关对企业、企业双方之间、企业对自身的结转及收发货情况一目了然，便于完善管理，做到把关与服务的统一。
――实现高效运作与严密监管的有机结合。一方面海关通过“子系统”的运用，基本实现了对企业结转单证流与物流的有效监管和监控，充分利用科技手段，节省人力资源；另一方面企业通过网上申报，无需往返海关，既便利又省时省人，降低通关成本。
“子系统”的特点
“子系统”利用网络和计算机技术，从方便企业、严密监管和提高工作效率出发，结合海关对加工贸易深加工结转管理的实际情况，在H2000上进行开发，通过外部网与H2000的连接，实现对深加工结转实行网络审批、备案、实时监控等监管手段。子系统的主体是申请表联网申报审批备案和收发货单（加工区为实际结转情况登记表，包括收发两类）联网备案登记。子系统构架是企业按要求通过电子口岸向外经贸部门和海关递交各类申请；电子口岸平台负责提供数据录入的接口规范，将企业申报的数据向外经贸部门和海关传递，并向企业反馈审批意见；外经贸部门和海关（内网子系统）负责对网络传送数据进行审批、审核、登记、处理。
――采用网络审批备案，进一步方便企业，降低成本，企业不需到外经贸、海关办理审批和备案手续。降低企业经营成本。企业办理手续在时间上更为快捷。
――通过计算机调用转入转出手册备案税号、品名、单耗、备案单价、海关价格资料等辅助审核，取消人工核对纸面手册复印件，提高监管效率。
――实行收发货单备案登记制度，改变由企业在纸制申请表中手工自行登记的做法，实行计算机24小时备案，海关可实时了解掌握货物流转情况，改变监管信息滞后的被动局面。
――有利于实时监控。收发货情况实时申报，既改变了企业手工任意时间填写，随意修改的做法，也彻底改变海关了解企业结转情况严重滞后的被动局面，进一步规范企业在收发货事实发生后的填报时间及要求，避免出现收发货后没有及时登记或任意修改的现象。
――提供查询收发货及申报纪录功能，方便企业掌握彼此间的实际收发、申报情况。
――在公共服务平台上及时提供海关反馈信息、有关政策规定查询等，起到宣传、引导 、规范作用。
“子系统”基本作业流程
结转转出方企业通过身份认证后在电子口岸录入需结转的手册成品号，计算机直接调取相应的商品名称、规格型号、商品编码、计量单位等，核对录入数量无误后，转出企业向电子口岸发送相关数据，电子口岸成功接受数据后向转入企业发送电子口岸统一编号回执；转入企业根据转出企业通知的电子口岸统一编号下载转出方数据，录入转入方结转料件项号，计算机直接调取相应的商品名称、规格型号、商品编码、计量单位等，核对录入数量无误后，转入企业向电子口岸发送相关数据，电子口岸成功接受数据后计算机自动给予《申请表》编号并向H2000系统发送数据。转出方海关对相应的《申请表》电子数据审核通过后，由转入地海关进行审批，转入转出地海关审批通过后，该《申请表》生效，企业可以进行实际收（发）货和《收（发）货单》的网上登记。企业应在实际收（发）货24小时内进行网上《收（发）货单》的登记；同时对退货的情况，也应24小时内进行网上《退货单》的登记。转出、转入企业分别在转出地、转入地海关办理结转报关手续。转出、转入企业可以根据《申请表》电子数据逐批或者多批次合并办理报关手续。转入企业可通过电子口岸查询实际收货情况，按《申请表》电子数据向转入地海关办理结转进口报关手续，并在结转进口报关单申报后及时将报关情况通知转出企业。转出企业在转入企业申报结转进口后，通过电子口岸查询实际发货情况，按《申请表》电子数据向转出地海关办理结转出口报关手续。系统自动将已报关及未报关的数据核注在相关申请表中，便于海关和企业的查询。
“子系统”的主要功能
“子系统”在H2000加工贸易手册和电子账册系统的基础上，实现如下功能：通过电子口岸在H2000上实现深加工结转申请审批备案和结转收发货单的自动备案，以及相关的逻辑检控、预警、分析、统计、评估等功能。企业可随时通过电子口岸向海关申请深加工结转，并在规定的期限内及时向企业海关申报收发货情况，海关能够及时掌握企业结转的动态情况，对结转企业、手册、商品开展重点核查。建立系统后，结转申请审批备案和收发货数据将从纸制和手工作业转化为电子作业；海关审核将从人工审核转化为电子辅助审核和自动审核；手册、审批表、收发货与申报数据将从人工核对转化为计算机辅助校对；海关掌握的结转信息将从滞后的企业报关单数据拓展为动态的企业收发货数据。“子系统”主要功能模块包括：
深加工结转审批表备案、审核
深加工结转申请表类型分为一般保税货物深加工结转和出口加工区深加工结转两种。转出转入企业在电子口岸端申报申请表备案数据，包括申请表的录入、修改、打印、导出、申报、删除、反馈回执、组合查询等功能；海关在H2000系统端审核申请表，包括申请表的自动审核与人工审核、暂停与恢复、清理备份、删除、回执补发送、组合查询等功能。
结转企业收发货单、退货单申报、核注
企业在电子口岸端申报收发货单备案数据，包括收发货单的录入（导入）、修改、删除、申报、查询等功能。对于转出方企业包括发货、撤消发货、收退货等流程，对于转入方企业包括收货、退货等流程。海关在H2000系统端对收发货单数据进行自动审核入库，同时将收发货单数据核注到结转申请表中相关手册对应项，并对累计数据项进行核扣处理等。
出口加工区卡口管理
海关在H2000系统端进行发货出区卡口登记、退货进区卡口登记、撤消发货卡口登记等操作。
报关单审核逻辑检查
进出口报关单在电子审结后核注到申请表中，并将相关的商品数量进行核扣。如：对报进报出数量应分别≤收发货单累计数量≤申请表备案进出数量。对不符合逻辑检查条件的进行退单处理。
查询功能
电子口岸范文4
关键词：业务表示层；业务逻辑层；数据库层；技术架构
中图分类号：TP393文献标识码：A文章编号：1009-3044(2011)15-3519-02
System Design of Portal
JI Ke-ke
(Jiangsu Food Science College, Department of Computer Technology Application Department, Huai'an 223003, China)
Abstract: This paper discusses the port to the portal of function of staffing pattern and describe its technological architecture.
Key words: view-tier; business-tier; data-Warehouse; technological architecture
电子口岸应用平台未来的趋势是一个电子商务模块化集成平台，所以要求平台必须具有Portal的功能架构。未来不断新增的业务功能很容易的“插入”平台中，平台必须具备很好的兼容性和可扩展性。根据这一要求，系统的功能结构设计将采用由业务表示层、业务逻辑层和数据层组成的三层结构模式，如图1。
1) 业务表示层（View-tier）
该层包括网站所展示的通关和非通关业务内容，非通关业务内容展示提供给用户浏览。通关业务内容是对用户有权限要求的内容。通过用户权限和信息权限过滤后，统一用户界面显示，接收用户界面操作和查询请求，将业务逻辑处理后的数据生成用户界面。这里的用户界面方式是以浏览器为主，也可以通过常用的移动终端设备如PDA、WAP手机等接入方式。
2) 业务逻辑层（Business-tier）
负责按照用户界面层提交的请求，并按照业务逻辑提取、过滤和处理数据，并将处理完的数据包返回给用户界面层，进行显示。该层需要实现的功能主要体现在以下几点：
(1) 网站的内容管理系统。该系统要实现的功能包括网站的首页管理，布局管理，样式管理，信息后台管理（内容管理、系统维护），信息管理，系统安全管理，搜索引擎等。
(2) 各类执法项目（中国电子口岸）、A省电子口岸通关项目和通关物流项目以及针对中国电子口岸项目本地化、本地电子口岸执法和通关物流数据仓库进行挖掘、分析，为页面表示层提供功能支持的业务逻辑系统。
(3) 物流电子商务项目暂时被视为一种愿景，但在网站规划时，必须被纳入进来。
3) 数据库层（Data-Warehouse）
负责系统数据和信息的存储、检索、优化、自我故障诊断/恢复。为业务逻辑层提供数据支持。数据库层包括基于门户网站的系统建立以及其部分展示内容的管理数据库，基于SCAX的安全认证和基于单点登录的数据库，基于中国电子口岸本地化和本地电子口岸通关系统数据库，基于铁路、公路、空港、邮政、原油5大运输方式的通关物流数据库，对于物流与电子商务这一愿景项目，我们也要为其规划底层的数据库，以及其它后期的应用系统数据库。
为了简化开发的工作量，提供可维护性和扩展性，信息管理系统在J2EE基本技术之上，采用成熟的OpenSource框架，主要是Apache的Struts（表现层），Spring（业务逻辑层），Hibernate（数据持久层）。使得表现层、业务逻辑层、数据持久层相对独立，降低了系统各层的耦合度，同时大大简化了各层的开发量，降低了项目成本。
鉴于目标系统的并发用户量、数据吞吐量和数据容量，我们采用J2EE的标准的三层结构，实现了展现、业务、数据的分离，同时支持服务器群集。从技术体系的总体结构上，我们可以把系统划分为如下表现层、业务逻辑层、数据持久层。
1 技术架构
基于本项目选用J2EE技术构架，所以设计上也使用了标准面向对象设计方法：根据需求抽象领出域模型（实体）提取业务逻辑，最后根据领域模型生成系统的数据库结构。
2 技术选型
1) 在整体框架上，采用Spring框架来整合各种层面的框架和技术。
2) 在表现层，采用Struts框架，来简化web表现层开发。
3) 在业务逻辑层，充分利用Spring的事务管理能力、对象工厂管理能力、以及对服务组件的集成能力，通过配置文件组装而成，具有很强的维护性和扩展性；Spring的这种能力是其它同类框架难以比拟的。
4) 在持久层，采用Hibernate的方式来操作数据库，利用Hibernate提供的对象关系映像能力，实现对数据库透明操作；结合Spring对它的强力支持，通过很少量的代码和Spring相应配置即可完成持久层的功能。
开发工作主要在UI表现层和业务逻辑层的方面。
3 逻辑架构
3.1 表现层
目前主要提供Web浏览器的方式，在服务器端采用Jsp和Struts（Tag、Form和Action）的结合。其主要功能如下：
(1) 针对用户请求，做出相应的响应。
(2) 提供一个控制器Controller，委派调用业务逻辑功能模块和其它上层处理，这里是Struts的ActionServlet，针对用户请求和响应进行统一的调度处理。
(3) 处理异常，扩展Struts的LookupDispatchAction基类封装异常处理机制。
(4) 为显示提供一个模型，这里是ActionForm类型的bean对象。
(5) UI验证，采用Struts的Validator验证框架。
国际化采用Struts的国际化方案，采用标签绑定资源文件的机制。
1) UI（User InterFace）
是系统和各个子系统展现在给各类用户的界面，主要负责接受用户输入的数据和操作指令，传递给业务层进行相应得处理。然后，把处理后的结果呈现给各类用户。
2) UI控制层
负责处理UI和业务层的数据交互；控制UI之间的流转；同时也交验数据的逻辑是否正确和数据格式等功能。
3.2 业务逻辑层
主要处理业务逻辑，执行各种业务请求，通过利用持久层提供的与数据库以及其它各种资源的交互能力来支持数据库交互。其主要功能如下：
(1) 处理应用程序的业务逻辑和业务校验。
(2) 提供与其它层相互作用的接口。
(3) 管理业务层级别的对象的各种依赖关系。
(4) 负责表现层和持久层之间的通信，降低层次间的耦合度。
1) 业务数据
根据自定义数据实体方式来表达业务数据。这样的方式性能比较好，而且在编译时的类型检测，数据表现方式非常直观的符合了业务的操作方式。同过get/set方式将数据单独封装在数据类里。
2) 业务操作
业务操作负责各个业务相关的处理；例如：用户权限判定、业务流向、验证等等。
把业务数据和相关的业务操作整合封装在一起，形成业务层内的业务实体，为表示层提供高性能的服务。
3.3 数据持久层
系统采用较好的数据持久解决方案――ORM（OR-Mapping）组件Hibernate；它的优点在于可以面向对象的形式操纵数据，因此可以直接处理自定义的数据实体，不用关注SQL语句以及底层存储方式；简化了代码的复杂程度，提高效率。采用DAO处理模型，使用JDBC和持久框架Hibernate的方式相结合访问数据库资源。利用Spring对JDBC和Hibernate的简化支持类，来实现数据持久层的处理。
参考文献：
[1] 孙卫琴.精通Hibernate Java对象持久化技术详解[M].北京:电子工业出版社,2005.
电子口岸范文5
出口商将货物准备好后，就要对信用证进行落实。买方通常应当在装运前15-30天将信用证开至卖方。如果买方不能及时开出信用证或者故意拖延，出口商就应该及时催促进口商办理开证手续。当进口商开出信用证后，要通过开证行将信用证寄送至卖方所在地的通知行。通知行要首先对信用证进行初步审核，其次是出口商的审核。审核要点包括：信用证的种类；开证申请人和受益人的详细信息；商品的规格、数量、包装、价格；信用证的币种、信用证所要求提交的单据及其份数等等。需要注意的是，在审证过程中，如果发现信用证的某一条款与买卖合同有出入，就要立即通知进口商及时办理改证手续。
二、租船订舱
在货物备好后，出口商需要安排租船订舱事宜。大多数出口商会交给货运人代为办理。由于我国大多数出口业务多采用班轮运输，所以下面主要介绍班轮托运的流程。班轮托运流程可以用图1来说明。
三、出口报检、报关
1.报检。
如果出口货物属于法定检验检疫的商品，出口商在货物报关前就必须填写“出境货物报检单”，最迟应于报关或装运日期前10天向国家质检总局设在各地的检验检疫机构申请检验检疫，并提供需要的单据（一般包括买卖合同、信用证、发票、出口货物报关单以及买卖双方相关的往来函电等资料），以取得“出境货物通关单”。
2.报关。
属于法定检验检疫的商品，在货物取得《出境货物通关单》后，出口商应当在货物运抵海关监管区后，于装货的24小时以前向海关申报出口货物的报关。出口企业先在网上的“中国电子口岸”办理报关申报手续，即进行网上预录入、申报以及打印报关单。之后按照海关要求提交相应的纸质单据。在出口企业报送相关单证后，报关员须陪同海关工作人员在海关规定的时间和场所对货物进行查验。查验完毕，核对税费，并开具税款缴款书和收费票据，在相关单据上签章放行。出口商应在规定的时间内，持税款缴款书和收费票据到指定银行缴纳税费。
四、投保
出口商在订好舱位后，被保险人（出口商）应当按照信用证或合同要求向保险公司办理保险手续。保险公司对投保单进行确认后，核算保险费，随后签发“货物运输保险保险单”。目前，有很多的保险公司为了方便工作，很少使用投保申请单，而是由被保险人自行缮制保险单，之后将保险单会同发票及信用证副本等材料一并交保险公司。保险公司审核后，填制险别并签章。CIF术语下，出口商完成投保工作后，要在保险单的背面进行背书以保证保险单可以顺利流通。
五、装运
在托运人完成报关、投保等手续后，凭盖有“海关放行章”的装货单（ShippingOrder，S/O，又被称为下货纸）要求船公司装货。货物装船后，船公司签发“大副收据”（mate’sreceipt，M/R，即收货单）。托运人凭“大副收据”到船公司交纳运费（指预付运费的情况），而后船公司签发正本提单。需要说明的是，在运费到付的情况下，待货到后，由收货人持提单向船公司交纳运费换取提货单后才能提货。货物装船后，出口商要及时向收货人发出装船通知（ShippingAdvice），以便对方办理进口报关等相关手续。
六、制单结汇
货物装运后，出口商要按照信用证的要求缮制相应单据，并且出口商需要在信用证规定的交单期内向银行提交全套单据才能保证顺利结汇。
1.制单的基本要求。
出口商在缮制单证的过程中，要严格按照合同和信用证的要求，保证所有单据上的栏目内容一致，单据本身与实际货物情况一致，单据内容与信用证的内容一致，单据内容与买卖合同的内容一致。而且还要保证每张单据的字迹清晰，纸面干净整洁，尽量避免涂改。
2.结汇所需要的单证。
2.1商业发票。
商业发票（CommercialInvoice）俗称发票，是出口商开立的说明货物的名称、数量、价格等详细内容的清单，是出口贸易中卖方必须提供的单据之一。它是全套出口单据的核心。
2.2汇票。
汇票（BillofExchange）是出票人签发的，委托付款人在见票时或者在指定的日期无条件的支付确定的金额给收款人或者持票人的票据。在出口贸易中，汇票是由出口商或者银行签发的，要求付款人付款的一种支付命令。
2.3装箱单。
装箱单（PackingList）是发票的重要补充，用来说明每件商品包装的详细情况。其内容应与信用证、托运单以及其他单证相一致，否则结汇会受到影响。装箱单是出口商根据实际情况自行缮制的。
2.4受益人证明。
受益人证明（Beneficiary’sCertificate）是由出口商签发的证明自己已经按照信用证的要求或规定办事的证明。一般情况下，如果信用证要求出口商提交受益人证明，出口商必须签发并提交。2.5原产地证书。原产地证书（CertificateofOrigin，C/O）是用来证明货物原产地的一种文件，它是由出口国政府的授权机关、商会或出口商生产商根据相关的原产地规则签发的。它是各国海关用以征收关税和实施差别待遇的重要凭证，并且也能为海关实施贸易统计提供依据。
七、出口收汇核销
电子口岸范文6
今年是实施“十二五”规划的开局之年，港口和口岸工作面临机遇和挑战，更肩负着推进新一轮发展的历史重任。为此，常熟市口岸办、常熟市港口处提出：港口基础设施日臻完善、货物吞吐量持续攀升、发展环境日益优化、港口竞争力不断提升，从而使港口经济跃上新的台阶。
重视规划先行引领港口科学长远发展
抓规划，就是抓机遇、抓要素、抓总量、抓长远。过去的一年，常熟市口岸办、市港口处根据常熟港发展实际，积极开展港口规划和港口发展研究，以科学规划引领港口的长远发展，为早日实现常熟港“亿吨大港”的目标，组织编制了《常熟港近期发展规划》。同时，委托交通部规划设计院编制了《苏州港常熟港区总体规划》，全方位、深层次筹划常熟港未来发展目标和蓝图。此外，配合上级有关部门做好了《苏州港总体规划环境影响报告书》、《苏州港“十二五”发展及建设重点研究》、苏州市路网连接公路接点分布图和统计表、《关于加快全市水运发展的实施意见》等材料的修订工作，提出符合常熟港实际发展情况的修改意见和建议，并上报常熟港“十二五”期间拟实施的重大建设项目计划、苏州市2011年度交通规划及课题研究项目、常熟港2011年政府投资项目等，将常熟港“十二五”期间拟建的重大建设项目纳入苏州交通重大建设项目专项储备库，将铁黄沙建设、锚地调整及金泾塘作业区支持保障系统等港口基础设施建设纳入上级条线及全市的管理范畴，取得相应的政策、资金支持。一系列的规划和研究，突出了前瞻性、体现了科学性，为常熟港加快发展提供了指导依据。
加快码头建设夯实港口跨越发展基石
根据《常熟港近期发展规划》，常熟港在“十二五”期间将新建41个码头泊位，其中万吨级以上深水泊位23个、千吨级泊位18个，增加通过能力约4441万吨。至“十二五”期末，全港码头泊位达到71个，其中万吨级以上泊位40个，全港码头泊位通过能力达7000万吨。为此，常熟市口岸办、市港口处积极抓好岸线开发和资源整合，简化办事程序，积极主动帮助企业解决建设中存在的困难和问题，有序推进各项码头建设项目，形成了“建成一批、开工一批、报批一批”的良好局面。目前，常熟电厂3.5万吨级煤码头扩建工程已完成主体结构施工；华润化工码头改造工程基本完工；常熟汇海置业码头工程通过初步竣工验收；兴华作业区件杂货码头（长江港务码头）完成前期工作并开工。金泾塘作业区（东区）内，亨通公用码头工程、大新华港务码头工程、东港化工公用码头工程、常港石化公用码头工程、理文造纸件杂货码头工程、白茆大型航标船码头工程等建设项目前期工作顺利推进。另外，铁黄沙及福山水道南岸边滩综合整治工程已于去年12月开工建设；长江12.5米深水航道上延至常熟港前期工作也正在开展。
推进口岸开放,拓展口岸发展空间
一是强化服务和指导，加强已开放水域内码头的对外开放和管理工作。根据企业申请，提前将拟开放码头列入口岸年度码头开放计划，及时报备江苏省口岸办；通过组织各查验单位对已开放码头进行年度联合查验，不断提升常熟口岸各开放码头的管理水平和能力。去年6月底，常熟电厂3.5万吨级煤码头恢复对外开放；华润电力码头也被列入2011年口岸开放计划。二是积极准备，切实做好口岸扩大开放工作。铁黄沙作业区是常熟口岸未来开发开放的重点,扩大常熟口岸对外开放范围是进一步开发利用好常熟口岸岸线资源和建设大港口的迫切需要。为此，常熟市口岸办积极做好铁黄沙作业区扩大开放的有关前期工作。根据海关总署等五部委和国家口岸办的有关要求，完成了口岸开放范围的申报；填报了《拟列入“十二五”口岸发展规划项目情况表》，将铁黄沙作业区列入“十二五”常熟口岸扩大开放项目，为下一步口岸的扩大开放做好了基础性工作。
发挥港口特色 助推港口错位发展优势
面对激烈的港口市场竞争态势，常熟市口岸办、市港口处“量身做衣”，注重对常熟港进行正确定位，始终坚持错位发展理念，坚持走特色发展之路。实行内、外贸并举，集装箱、件杂货并重的发展策略，重点发展件杂货、散杂货，并建立了以纸浆、钢材、木材、石化产品为主要外贸货种的多元化货种结构，保持了钢材、纸浆长三角区域重要中转港和华东地区集散基地的地位。同时，立足港口货种特色优势，不断加大组揽货力度，积极协助码头单位提高服务质量，开发、承接新货种，并完善了常熟港组揽货和航线开辟奖励办法，加大对组货揽货和航线开辟的奖励力度，有效提升了港口企业积极性。去年，新西兰原木、元明粉、铁矿石、石化产品、内外贸煤炭等一大批新货种增量明显。全港完成货物吞吐量5040万吨，外贸货物吞吐量944万吨，分别同比增长13%和10.5%，再创历史新高。新开辟集装箱班轮支线1条、近远洋件杂货定期班轮航线2条。目前，常熟港累计开辟航线48条，其中近远洋件杂货班轮航线14条、内外贸集装箱航线34条，与53个国家和地区的265个国际港口通航通商。
推进信息化建设 提升服务经济发展水平
常熟市口岸办、市港口处不断加大口岸港口信息化建设力度，让信息化成为推动口岸港口跨越发展的巨大动力。一是加快常熟电子口岸建设步伐。去年，常熟电子口岸建设正式全面启动。在建设过程中，坚持“政府牵头、联合共建”的原则，积极与上级部门、条线部门沟通、争取，不断加快建设进程。同时在编制完成《常熟电子口岸规划咨询报告》的基础上，明确了一期建设项目，开展了对电子口岸办公用房装修、人员配备、公司组建、资金争取等大量工作，取得明显成效。目前，常熟电子口岸公司办公用房、首批人员已到位，公司第一届董事会成功召开；通过紧张研发，电子口岸基础平台和首期应用系统之一的船舶进出港管理系统于2011年1月实现上线试运行，另外一个应用系统――货运通关管理系统计划在2月份上线试运行。二是完善常熟港综合管理信息系统。作为全省港口行业管理信息化试点项目，常熟港综合管理信息系统在多个方面进行了创新，成为常熟港口管理部门管理、执法、服务的重要平台。去年，根据苏州局要求，对系统功能进行了完善，实现了与苏州港口管理信息系统的数据对接。三是完成常熟口岸视频监控中心的升级改造。对常熟口岸视频监控软件进行了升级，优化了网络布线以及监控点配置，并顺利通过了常熟海关验收。改造后的视频监控中心系统功能明显提升，满足了海关监管要求，提升了口岸监管效率。
加强科学管理 推动港口有序和谐发展
一是强化港政和安全监督管理。注重创新管理手段，规范管理内容，通过开展港口经营秩序整顿、纠查违章、加大依法治港宣传力度、坚持港口经营许可制度等，强化了港口经营人依法经营意识，维护了常熟港良好的经营秩序。同时，通过加强港口危险货物作业管理、开展港口设施保安履约、规范港口安全评价、加强安全教育培训等工作，保障港口安全生产。“常熟市港政监察大队”是江苏省第一支港口行业管理的动态执法队伍，通过充分发挥其作用，在港口执法方面逐步形成了静态管理、动态巡查、调查督察三位一体的新模式，建立了港口动态巡查情况通报制度，抓好了日常的动态巡查，对全港港口经营、安全生产实施全方位、全时段监管，营造了常熟港安全、有序的发展氛围。二是加强口岸综合管理。主动跟踪、把握常熟港码头建设项目进度，提前介入口岸查验配套设施规划和建设，有序推进码头开放。同时，充分发挥常熟口岸联检服务中心平台作用，持续推进大通关建设，不断优化口岸服务环境，促进了口岸通关效率的提高。此外，以共建文明口岸为抓手，不断提升口岸形象。在常熟市共建文明口岸活动领导小组的领导下，积极组织和推进口岸系统文明共建活动的开展，提高了常熟口岸的凝聚力，形成了加快发展的整体合力，为常熟港的跨越发展营造了良好氛围。
破解港口发展瓶颈 提升港口综合竞争力
经过多年发展，常熟港对地方经济的促进作用越来越明显，但在实践过程中，也存在一些制约港口进一步发展与提升的问题。如：港口货种结构相对单一，特色货种的可持续发展仍存在不确定因素；集装箱发展不尽人意；在已建成的货主码头中深化公用化运作仍存在一定障碍等。对此，常熟市口岸办、市港口处进行积极研究和探索，对进一步提升港口综合竞争力形成思路和建议，找到适合常熟港发展的科学定位：上海国际航运中心的组合港、集装箱支线港，长三角区域重要中转港、临江工业和商品贸易的配套港，具有现代物流特征和亿吨吞吐能力的综合性国际港口。到“十二五”末，将常熟港基本建成“布局合理、层次分明、功能齐全、生态文明、优势互补、市场繁荣、特色突出、口岸和谐”的港口体系和基本形成“钢材、纸浆及制品、木材、石油产品、化工产品、煤炭、铁矿石、集装箱”等运输系统。
