前言：中文期刊网精心挑选了面试邀请书范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
面试邀请书范文1
关键词：市政；沥青路面；施工要点
在市政道路施工的过程中，沥青路面是非常常见的一种形式，当前我国城市发展的过程中，车流量在不断的提升，载重量大的车辆也在不断的增多，所以人们在行车过程中对路面舒适度的要求越来越严格，所以，我们一定艺做好沥青路面不同环节的施工和管理工作，这样才能更好的保证施工的质量。
1、加强原材料质量的控制
市政道路施工选择沥青材料的时候，一定要充分的考虑到道路施工地点的自然条件以及气候状况、交通流量，沥青混凝土面层的集料应该保持清洁干燥，没有任何的杂质，此外应该选择性能非常好的沥青材料，在施工的过程中可以选择天然砂、人工砂和石屑等等材料，细集料上的棱角可以十分有效的提升材料的内摩阻角，此外，材料和沥青之间也必须要具备非常好的粘性，沥青混合料可以选择石灰石矿粉，但是在施工中需要注意的是不能过细，此外矿粉本身要具备非常好的干燥性，这样才能更好的保证混合料的质量和性能。
2、控制好沥青混合料配合比组成设计
在确定混合料的配合比时，必须要充分考虑到施工的要求，此外还要做好试验工作，确定最佳的配合比，此外还要使用马歇尔设计的方法来对混合料的配合比进行检验。
对试验段采用生产配合比进行铺筑施工，在铺筑之后要对此路段开展钻心取样处理，之后再对沥青的用量和矿粉进行全面的检验，这样也就确定了生产所用的配合比，这对于之后沥青路面混合料的生产具有非常明显的指导作用。在工程施工的过程中，一定不能对其进行擅自的更改，保证沥青混合料的不同指标能够尽量的近似生产当中配合比的实际需求。
3、沥青混合料的拌制
在沥青混合料交办处理之前，必须要按照室内试验所确定的配合比进行试拌，这样才能更加明确沥青的最佳用量、拌合的温度和搅拌的时间等等。在对沥青进行拌制处理的时候一定要按照配料单的要求进行进料处理，从而更加准确科学的对材料的用量进行有效的控制，混合料的温度一般要控制在200℃以内，出厂的温度一般要在150℃左右，在拌合料运送到施工现场的时候，其温度一定要在140℃以上。在施工中每一班都需要开展抽样试验，如果其不符合施工的要求一定要重新对材料进行适当的改进和调整。
4、沥青混合料的运输与装卸技术要点
液态沥青在施工的过程中应该采用液态的沥青车辆进行运输，储油罐中的沥青数量一定要在浮标指针指示所指示的最大的容量。油罐车处在满载的状态的时候，一定要采取有效的措施防止出现紧急制动的现象。块状的沥青在运送的时候尽量不要在炎热的夏季进行，应该在夜间或者是阴天进行，同时还不能用手直接搬运，在工程施工的过程中应该选择那些小型的机械来搬运。热拌沥青混合料在施工的过程中应该选择自卸汽车进行运输处理。在材料运输之前，必须要将车厢进行全面的清理，此外还要在底板和侧板的位置使用油水混合液，这样就可以防止沥青和车厢发生附着的现象。在混合料进入到施工现场的时候，如果发现有不符合要求的材料，一定不能应用在工程建设当中。在卸料的过程中，运料车应该处于空档的状态。
5、沥青混合料的摊铺
铺筑沥青面层之前，应将基层杂物清除干净，基层要保持平整、坚实、洁净、干燥，检查基层路面厚度、密实度及标高和横坡是否符合要求。对于基层中存在的松散、坑槽应予以修整，用沥青碎石材料进行填补。为使面层与基层粘结好，摊铺沥青之前应在基层表面均匀撒布一层透层沥青。
混合料摊铺可分为机械摊铺和人工摊铺，现在多采用机械摊铺。摊铺时，热混合料由自动倾卸汽车卸到摊铺机料斗，并由传送器传到螺旋摊铺器，摊铺机前进过程中，螺旋分配器便在整个摊铺宽度范围内均匀地摊铺混合料，摊铺机后面的整平板烫平混合料的表面，由振动装置对摊铺层进行初步压实。摊铺时采用2台同型号摊铺机摊铺，并根据供料速度来协调控制摊铺速度。为使摊铺机保持摊铺的连续性，应有专人指挥卸料和摊铺，保证混合料均匀、不间断地摊铺。摊铺温度不低于130℃～140℃，不超过165℃。摊铺混合料应均匀致密，无离析现象。经摊铺机初步压实的摊铺层要保证满足事先规定的横坡及平整度的要求。混合料分层摊铺时，上、下层的接缝应错开，主干路面层接缝，应削齐接平。
6、沥青混合料的碾压
沥青面层的碾压施工对于路面成型质量至关重要，在沥青混合料面层碾压施工之前，应对压路机司机进行培训交底，以确保碾压的质量。碾压可分为初压、复压和终压三个阶段。
因沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经过初步碾压，并且摊铺温度常在140℃左右，所以初压只需较小的压实功，不能取得较好的效果。一般不采用普通轮胎压路机进行初压，可用6～8t的双钢轮压路机或6～10t振动压路机进行初压2～3遍，但振动压路机前进时应关闭振动装置。初压温度控制在125℃～145℃，若外界气温较低，初压温度还应适当提高5℃～10℃。碾压时驱动轮在前静压匀速前进，速度控制在2km/min左右，后退时沿前进时的轮迹行驶并可振动碾压。若碾压时出现推移，可待温度稍低后再压，初压后检查平整度、路拱，不符合要求时进行适当的修正。
复压的目的是使混合料密实、稳定、成型，所以复压是压实的主要阶段，应在较高的温度下并紧跟初压后面进行。复压通常用重型静力双轮压路机或双轮振动压路机进行碾压，然后再采用16t以上的轮胎压路机碾压，碾压方式与初压相同。碾压应从道路外侧向中心碾压，相邻碾压带重叠1/3轮宽，压路机不得在未碾压成型、未冷却的路段停车或调头转向。并结合试验路段的参数来确定碾压次数，通常复压不少于6遍。
复压之后进行终压，其主要目的是消除轮迹、缺陷，确保沥青面层最终具有较好的平整度。终压常使用静力双轮压路机并紧随复压后完成，终压次数通常在2～3次，直至轮迹消失为止。注意终压结束时的温度不应低于90℃。对压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物的部位，可采用振动夯板压实。
还应注意做好接缝的碾压，碾压横向接缝时，当纵向的相邻铺幅已成型需做冷纵向接缝时，先对纵缝碾压一遍，然后再沿横向接缝进行横向碾压，采取双轮压路机横向碾压垂直于路面中心线，要确保压路机的大部分荷载处于已压实的混合料层上，处于新铺层上的车轮宽度不应大于20cm，然后在碾压过程中逐渐向新铺混合料移动，每碾压一次约移动20cm左右，直到压路机全部在新铺层上。碾压纵向接缝时，可使压路机位于热沥青混合料上，将沥青混合料从较热的一侧挤压到相对的冷结合边，使它们相互之间较好地结合。
7、结语
在市政道路沥青路面施工的过程中可能会出现多种质量方面的问题，如果这些问题得不到有效的控制，就会对行车的舒适性和安全性产生非常重大的影响，而出现这一现象的重要原因是施工的过程中没有按照相关的规范和要求去执行，这样也就使得后期的工作可能会存在着非常明显的安全隐患，因此，在工程施工的过程中，我们一定要采取有效的措施不断的提升自身的施工技术，从而更好的保证市政沥青路面施工的水平。
参考文献：
面试邀请书范文2
关键词：沥青混凝土；路面；施工；技术要求
引 言
沥青混凝土路面指的是用沥青混凝土作面层的路面。经人工选配具有一定级配组成的矿料（碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等）与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。在沥青路面施工过程中，质量控制对施工质量的好坏影响很大，施工过程中的质量控制具体要求都应按有关施工技术规范的规定，在施工中坚决贯彻执行，这对于保证沥青路面施工质量是非常重要的。
1沥青混凝土施工准备阶段
1.1基层验收
基层分新建和利用原路面两种。高等级公路要求除临土基第一层底基层可路拌施工外，均采用集中拌和、机械摊铺的方法进行施工。为提高路面的平整度从基层开始就严格挂线施工，达到施工技术规范要求的各项指标。目前为提高工程质量减少路面裂缝多在上基层上每隔15―20米切缝铺设土工格栅或土工布撒布改性沥青处理。在原有路面上铺筑沥青混凝土也应严格验收，对沥青混凝土路面有坑槽、沉陷、泛油、混凝土路面碎裂等病害加以处理。对有较大波浪的地方应在凹陷处预先铺上一层混合料，并予以压实，不必考虑摊铺厚度的均一性。
1.2材料、机械设备的检查
1.2.1原材料
沥青混合料拌和前应严格按照设计文件及规范要求选择好各种材料。必须对材料来源、材料质量、数量、供应计划、材料场堆放及储存条件等进行检查。
沥青混合料中使用的粗集料，通常是2―3种不同规格的石料经掺配组成。在施工过程中要保证有稳定的合格矿料级配，就要求在石料的供料和收料过程中，保证不同规格碎石颗粒要有一致性。保持沥青混合料级配组成的一致性对沥青混合料各项技术指标的稳定性非常重要。
路面施工所用的矿料数量较大，加之施工单位流动性强，施工单位很少有自己组织的石料加工厂。同时按照“因地制宜，就地取材”的原则利用当地生产的材料。现在社会上生产碎石材料的厂家都属于建材部门或地方的集体或个人所有，生产的材料又是常用于水泥混凝土。而水泥混凝土对集料规格的要求与沥青混凝土对集料的要求是不同的，沥青混凝土路面材料对砂、石料的质量和规格要求更高，因为它在相当程度上要依靠集料的嵌挤作用形成路面强度并保证结构的稳定性。
1.2.2施工机械
施工前应对拌和厂及沥青路面施工机械和设备的配套情况、性能 、计量精度等进行检查。拌和前特别要注意沥青拌和楼电子秤的准确度。从而保证骨料、粉料、沥青等各种物料配比精度。摊铺设备的选型也很重要，德国ABG423型全自动找平摊铺机，整幅一次摊铺（全宽12M），能很好控制摊铺厚度和表面平整度。
1.3 试验段的试铺
（1）据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。
（2）试拌确定拌和机的上料速度、拌和时间、拌和温度等操作工艺。
（3）通过试铺确定：透层沥青的标号与用量、喷洒方式、喷洒温度；摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺；以及确定松铺系数、接缝方法等
2沥青混凝土施工阶段
2.1沥青混凝土混合料的拌和
沥青混合料的拌和机械、拌和时间、拌和温度、热矿料二次筛分、沥青用量等是影响沥青混凝土路面稳定性和平整度的重要因素。
沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制。可采用间歇式拌和机或连续式拌和机拌制。当工程材料从多处供料、来源或质量不稳定时，不宜采用连续式拌和机。
沥青混合料拌制时，沥青和矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混合料出厂温度（石油沥青120～165摄氏度；煤沥青80～120摄氏度）。混合料温度过高时，影响沥青与集料的粘结力，从而影响到混合料稳定性。
沥青混合料拌和时间要以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30～50s（其中干拌时间不得少于5s），连续式拌和的拌和时间由上料速度及拌和温度调节。
2.2沥青混凝土混合料的运输
混合料的运输采用较大吨位的自卸汽车运输。从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。运输过程中注意加盖蓬布，用以保温、防雨、防污染。沥青混合料运输车的用量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，保证摊铺机连续不间断摊铺。
2.3沥青混凝土混合料的摊铺
在合格的基层上按规定撒布透层、粘层、铺筑下封层后，可进行混合料的摊铺。首先进行施工放样。准确的施工放样避免基准钢线的重度影响，其钢支柱纵向间距不宜过大，一般5～10米并用紧线器拉紧。同时要加强监视，防止现场人员扰动，造成摊铺面的波动。摊铺前，还要及时进行立柱、横坡度、厚度等项指标的检查，发现问题及时处理。
摊铺机摊铺速度匀速行使不间断，借以减少波浪和施工缝，试验人员随时检测成品料的配比和沥青含量，及时反馈拌和厂，及时调整。设专人消除粗细集料离析现象，如发现粗集料窝应予铲除，并用新料填补。此项工作必须在碾压之前进行，严禁用薄层贴补法找平，以免贴补层在使用过程中脱落压碎，引起面层推移破裂。
2.4沥青混凝土面层的碾压
保证路面达到设计的密实度和良好的平整度，是沥青路面摊铺碾压阶段的主要工作目标。达到此目的关键是要使沥青混合料在适当的温度下实施碾压。尤其是初压阶段，应尽量在规范要求的温度范围内的较高温度下短时间完成。这就要求在施工组织上拌和机和摊铺机在单位时间内的工作量必须匹配，即拌和量略大于摊铺量，使混合料铺筑在缓慢、均匀、连续不断的条件下进行，并作到边铺边压。
3 沥青混凝土路面施工产生纵向裂缝原因及预防措施分析
3.1 产生原因
（1）路基填筑使用了不合格材料，路基吸水膨胀引起路面开裂。
（2）纵向加宽没有按照要求进行施工，或者碾压没有达到要求，从而造成加宽部位沉降，产生纵向裂缝。
（3）路基边坡坡度小于设计值，路基边坡压实度不足产生滑坡。
（4）边沟过深，使实际填土高度加大产生滑坡，造成路面开裂。
（5）面层前后摊铺相接处的冷接缝没有按照相关要求进行处理，结合不紧密而相互脱离，产生纵向裂缝。
3.2 预防措施
（1）使用合格材料填筑路基或对填料进行处理后再进行填筑。
（2）旧路加宽或半填半挖路段，路基填筑应先将边坡松土清除，并按照填土厚度要求逐级进行台阶处理并充分碾压。
（3）路基施工分层填筑，边坡充分压实，采用重型压实标准；正确放坡，高填方路段放缓边坡，减少边沟深度。
结 语
总而言之，沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理，只有加强管理，精心组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程。
参考文献
面试邀请书范文3
【关键词】市政道路；沥青路面；沥青摊铺；沥青碾压
一、工程概况
某公路工程全长 117.61m，其作为近期修建的一条临时路 ，本路车行道路面宽12m，机非混行，路拱曲线采用1.5%直线一面坡，道路纵坡为 0.3%，道路排水采用管道排水 ，该道路路面采用沥青路面摊铺。
二、沥青混合料拌制
沥青路面所采用的沥青混合料应在拌和厂（场）拌制，在拌制前应根据室内配合比进行试拌 ，以确定适宜的沥青用量 ，拌和时间及加热和出厂温度确保沥青混合料的质量。沥青混合料拌制时应根据配料单进料和拌制 ，严格控制各种材料和沥青混合料的加热温度 ，拌和后混和料应均匀一致，无花白，粗细料分离和结团成块现象，每班必须抽样做沥青混合料、矿料级配组成的沥青用量试验，若不符合要求及时调整。
三、沥青混合料摊铺
1）沥青面层铺筑前，清除干净基层上杂物，然后检查基层路面厚度、密实度等。对于基层中存在的松散、坑槽应修整；
2）浇洒透层或粘层沥青。为使面层与基层粘结好，在面层铺筑前 4h～8h，在粒料类的基层表面洒布透层沥青，用量为 1.0kg/m2～1.2kg/m2。若基层为旧沥青路面或水泥混凝土路面，则在面层铺筑之前，在旧路面上洒布一层粘层沥青；
3）摊铺沥青混合料。沥青混合料摊铺机摊铺的过程是自动倾卸汽车将沥青混合料卸到摊铺机料斗后，经链式传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机向前行驶，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料 ，随后由振捣板捣实，并由熨平板整平；
4）摊铺机自动找平时，中、下两层宜采用由一侧钢丝绳引导的高程控制方式。上面层宜采用摊铺层前后保持相同高的雪橇式摊铺厚度控制方式 ，经摊铺机初步压实的摊铺层要保证达到平整度和横坡的规定要求。铺筑多层混合料时，上、下层的接缝应错开，纵缝错开 15cm 以上，横缝错开lm 以上。主干路面层接缝，应削齐接平，接缝处均应涂刷沥青粘层 ，接缝表面应予以烫平。
四、沥青混合料碾压
沥青混合料面层碾压通常分为初压、复压和终压三个阶段。碾压要有专人负责，并在开工前对压路机司机进行培训交底。
1、施工
初压要注意压实的平整度。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经过初步整平压实，而且刚摊铺的混合料温度较高，常140℃左右，因此，只要较小的压实功就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6t～8t的双钢轮压路机或6t～l0t振动压路机前进时（关闭振动装置）以 2km/m 左右的速度碾压2遍 ～3遍，一般不采用普通轮胎压路机进行初压。初压温度125℃ ～145℃，低温施工时还要高5℃ ～10℃。碾压时驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并可振动碾压。也可用组合式钢轮-轮胎压路机（钢轮在接近摊铺机端）进行初压，前进时静压匀速碾压，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并可振动碾压。初压后检查平整度、路拱，必要时予以修正。如在碾压时出现推移，可待温度稍低后再压，如出现横向裂纹，应检查原因并及时采取纠正措施。
2、复压施工
复压是压实的主要阶段，其目的是使混合料密实、稳定、成型，因此，复压应在较高的温度下并紧跟初压后面进行，复压期间的温度不应低于120℃ ～130℃。通常用双轮振动压路机(用振动压实)或重型静力双轮压路机和16 t以上的轮胎压路机先后进行碾压，也可用组合式压路机、双轮振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压，碾压方式与初压相同，碾压遍数参照铺筑试验段时所得的结果确定，通常不少于6遍。
3、终压施工
终压是消除轮迹、缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中面层遗留的不平整，又要保证路面的平整度，因此，沥青混合料也需要在较高但又不能过高的碾压温度下结束碾压。终压结束时的温度不应低于90℃。终压常使用静力双轮压 路机并应紧接在复压后进行，碾压遍数为2遍～3 遍。
4、接缝碾压
1）横向接缝的碾压，在纵向的相邻铺幅已经成型，必须做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵缝碾压一遍，大部分钢轮位于成型的相邻路幅上，在新铺层上的碾压宽度为 15cm～20cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压，横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。碾压时，采取双轮压路机横向碾压垂直于路面中心线的，碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度不超过20cm，接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm，直到压路机全部在新铺层上碾压为止；
2）纵向接缝的碾压，第一种方法是压路机位于热沥青混合料上，把混合料从热边压人相对的冷结合边，从而产生较高的结合密实度；第二种方法是在碾压开始时，只允许轮宽的 10cm～20cm在热料层上，压路机的其余部分位于已成型的冷料层上，由于过量的混合料从未压实的料中挤出，可减少了结合边缘的料量，这种方法产生的结合密度较低。
五、沥青表面处治路面
沥青表面处治路面是指用沥青和集料按层铺或拌合方法施工、铺筑厚度不大于3cm的一种薄层路面。沥青表面处治应采用层铺法进行施工，用层铺法施工的结构层强度构成属嵌挤类，即路面的强度和稳定性主要依靠集料颗粒之间相互嵌挤所产生的内摩阻力 ，而粘结力则起着次要的作用。
1）本公路工程的沥青表面处治采用层铺法进行施工；
2）在清扫干净后的基层上浇洒透层沥青，在透层沥青充分渗透或在已作透层或封层并已开放交通的基层清扫后浇洒沥青，有空白、缺边及浇洒不足处立即用人工补洒；
3）施工中分段搭接，纵向宽度为1m～1.5m；横向分幅浇巴时搭接宽度宜为10cm～15cm，浇洒第二、第三次沥青搭接缝应错开；
4）浇洒沥青后立即散铺石料，用料数量按规定一次散足，并及时扫匀，厚度一致 ，不就露沥青；
5）散铺一段石料后立即用6～8T双轮压路机或轮胎压睡机碾压3遍～4遍，碾压时分别从路两边移向路中心，每次轮迹重叠30cm；
6）双层式及三层式沥青表面施工要求与上相同，但应分别增多一次和两次洒油、撒料与碾压；
7）初期养护期间如有泛油现象，应在泛油地点补撒与最后一层矿料相同的石料并仔细扫匀。过多的浮动石料应扫出路面外。
六、结论
本文结合某公路采用的沥青路面施工实例，探讨沥青路面施工中原材料的质量控制、沥青混合料拌和、摊铺以及碾压的施工技术措施，提出沥青路面的标准施工方法与施工质量控制要点，可为沥青路面施工提供参考实例。
面试邀请书范文4
[关键词]AC-13沥青混凝土 沥青路面 施工技术
中图分类号：F455 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）03-0385-01
沥青路面是在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面，沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。随着公路建设事业的飞速发展，对公路工程质量的要求越来越高，对施工过程中混合料的拌合、摊铺、辗压各工序环节都提出了更高的要求。
一、工程概况
某二级公路设计行车速度为60km/h；路基宽度为15m；路面结构形式：沥青混凝土下面层采用AC-16，AC-20沥青混凝土，表面层采用4cm的AC-13沥青混凝土路面。下面以表面层AC-13沥青混凝土路面施工为例，对沥青路面施工技术要点作一些探讨。
二、沥青路面施工技术要点
1、原材料的控制
（1）沥青混合料拌和前应严格按照设计文件及规范要求选择好各种材料。必须对材料来源、材料质量、数量、供应计划、材料场堆放及储存条件等进行检查。
（2）沥青混合料中使用的粗集料，通常是2-3种不同规格的石料经掺配组成。在施工过程中要保证有稳定的合格矿料级配，就要求在石料的供料和收料过程中，保证不同规格碎石颗粒要有一致性。保持沥青混合料级配组成的一致性对沥青混合料各项技术指标的稳定性非常重要。
2、混合料配合比设计
目标配合比在工地试验室进行。根据监理工程师批准的粗细集料、矿粉和沥青，先确定矿料配合比，使初配的矿料合成级配接近规范分级的中值，后确定沥青用量。根据图纸上建议的沥青用量，通过试验确定一个接近中值的百分比，再按上、下间隔0.3%变化两道沥青用量，每组料用控温自动小型沥青混合料拌和机拌制混合料，按照试验操作规程作五组试件，进行马歇尔试验和浸水马歇尔试验，根据各项试验指标综合确定最佳沥青用量，据以调试出目标配合比的结合料配比，并报请监理工程师批准。
3、施工准备工作
（1）复核设计资料，勘测现场，再次复核施工用的水准点。按相关技术《规范》及实际要求，对已成形的基层顶面作弯沉值、平整度、高程等进行检测。
（2）对沥青混凝土铺筑前，应清除基层表面的尘土及泥块、松散材料及其它杂物，再用高压水车冲洗干净，尽早撒布改性乳化沥青，且均匀。洒油后严禁车辆通行和避免其它污染。
（3）在铺筑细粒式（AC-13）沥青混凝土面层前，应注意清扫、冲洗。在下层晒干后，需洒布粘油与中粘粒式沥青混凝土相粘接。
4、沥青混合料的拌制
（1）生产添加纤维的沥青混合料时，纤维必须在混合料中充分分散，拌和均匀。拌和机应配备同步添加投料装置，松散的絮壮纤维可在喷入沥青的同时或稍后采用风送设备喷入拌和锅，拌和时间延长5s以上。
（2）按生产配合比设计沥青用量进行试拌，试拌后取样进行抽提试验和马歇尔试验，各项指标与室内配合比试验结果相吻合。
（3）即设计沥青用量是合理的确定适宜的拌和时间，每缸混合料拌和时间40-50s（其中干拌时间30s）。
（4）按要求来控制拌和温度：沥青的加热采用导热油加热，加热温度控制在130-160℃，矿料的加热温度为140-170℃，矿粉不需加热，混合料的出厂温度不低于155。
5、沥青混合料的运输
（1）沥青混合料的运输采用自卸汽车运输并篷布覆盖保温。
（2）从贮料仓内卸料时，每卸一斗，汽车挪动一次，以减少混合料离析。
（3）连续摊铺过程中，料车应在摊铺机前10-30cm停住，禁止撞击摊铺机，卸料过程中汽车靠摊铺机的推动行走。
（4）沥青混合料运至摊铺现场后，凭运料单接收，并检查混合料拌合质量，混合料运至现场温度不得低于145℃。
6、沥青混合料的摊铺
（1）摊铺作业前，首先要把摊铺机调整好，并按所铺路段的宽度、厚度、拱度等施工要求，调整好摊铺机各有关机构和装置，使其处于“整装待发”状态；装运水泥碎石混合料的自卸车在距摊铺机料10cm右的地方停车，由摊铺机向前顶靠住汽车后轮，汽车挂空档，由摊铺机顶推其运行，同时自卸车车箱徐徐升起，将混合料缓缓卸入摊铺机的接收料斗，位于接收料斗底部的刮板输送器在动力系统的驱动下以一定的转速运转，将料斗内混合料连续均匀地向后输送到螺旋摊铺器前通道内的下承层上，螺旋摊铺器将这些混合料沿摊铺机的整个摊铺宽度向左右横向输送，摊铺在下承层上。
（2）摊铺好的混合料铺层经熨平装置的振捣梁初步捣实而成为一条平整的有一定密实度的铺层。在此摊铺过程中，自卸车一直挂空档由摊铺机顶推着同步运行，直至车内混合料全部卸完才走开。另一辆运料自卸车立即驶来，重复上述作业，继续给摊铺机供料，使摊铺机不停地进行摊铺作业。
（3）摊铺机的自动找平时采用摊铺层前后保持相同高差的雪撬式摊铺厚度方式控制。沥青混合料必须缓慢、均匀连m不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。
（4）摊铺机施工时，设专人指挥运输车辆调头、倒车，不得撞坏测量标高桩，不得在倒车时撞击摊铺机。在摊铺机摊铺前，在底基层表面洒水，洒水车由专人指挥，施工中基层表面不能太干燥，也不得洒水过多造成路面积水和泥泞，应参照水泥配合比及作业时的气候条件控制洒水量，以水泥稳定碎石最佳含水量为标准调整含水量。各类机械施工必须自始至终由专人指挥，不要多头指挥，各行其是。应配备足够的平整、修边人员，对机械不能处理到的边角部位进行修补，同时测量摊铺层的宽度、标高、坡度、平整度，保证摊铺路面合格。
7、碾压
（1）沥青混凝土面层的沥青混合料的压料按初压、复压、终压三个阶段进行。
（2）初压在混合料摊铺后较高温度下进行，用YZ12压路机慢速均匀碾压2遍。碾压温度应根据沥青稠度、压路机类型、气温、铺筑层厚度、混合料类型经试铺试压确定，并符合规范要求。初压后使混合料得到初步稳定，并不得产生推移、开裂。初压后应检查平整度、路拱，必要时予以适当修整。
（3）复压应紧接着初压进行，采用YZ12振动压路机碾压，碾压遍数应经试压确定，但不宜少于4-6遍，且达到要求的压实度，并无明显轮迹。复压是达到规定密实度的主要阶段，相邻碾压带重叠宽度约为10-20cm。
（4）终压应紧接在复压后进行，采用YZ8G压路机碾压，不宜少于2遍，终压应消除碾压过程中产生的轮迹和确保路面的良好平整度。
（5）碾压过程如有混合料粘碾压轮现象，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉水。压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等待。振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。对压路机无法压实的桥梁、档墙等构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部地区，应采用小型平板振动夯压实，对雨水井与各种检查井的边缘还应用烘热的铁夯板人工夯实，热烙铁烫平。
8、接缝处理
（1）横向接缝是沥青混凝土摊铺施工中无法避免的，前后两条摊铺带横向接缝的质量好坏对路面的平整度影响大，必须处理好，为了减少横向接缝，每一条摊铺带在每天施工中要尽可能长些，最好是一个工作班只留一条横向接缝。
（2）横缝应尽量与路中线垂直，做成垂直的平头缝，即平接，铺筑接缝时在已压实的部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结，但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。
（3）干接缝应做到紧密粘结，初分压实，连接平顺。接缝处应清扫干净，切齐，边缘深粘层沥青，并在其压实后，用热烙铁烫平，再在缝口涂粘层沥青，撒石粉封口，以防渗水。
三、结束语
总之，在沥青路面的施工过程中，不仅要对路面铺设的材料有一定的要求。而且在施工过程中要对路面的摊铺工作和碾压工作有严格的控制标准，只有从各个方面进行严格把关，才能从整体上保证公路路面的建设质量。
⒖嘉南
面试邀请书范文5
关键词：沥青混凝土路面；原材料控制；施工技术；路面摊铺；路面碾压
中图分类号： U416.217 文献标识码： A 文章编号：
前言
进入发展的新阶段，公路建设在取得巨大进步和成绩的同时，公路建设事业迎来的发展的新机遇。在新的历史时期，应该充分发挥技术对公路建设事业的加速作用，更好地完成公路建设任务，实现公路的经济效益和社会效益。沥青混凝土路面施工技术是进一个时期兴起的一项广泛应用的技术，具有成本低、施工方便、易于推广等优点，建成的沥青混凝土路面使用性能好、抗荷载和侵蚀、维护简单，是公路技术人员应该重视的重点技术之一。实际的沥青混凝土道路路面施工过程可以分为：沥青混凝土原料拌合阶段、拌合物运输阶段、沥青混凝土摊铺阶段、沥青混凝土碾压阶段和沥青混凝土路面处理阶段等几个关键时期，进行沥青混凝土路面施工的技术控制应该遵循上述关键时期的划分，根据沥青混凝土路面施工设计和施工实际加强各关键时期的技术控制，达到对路面施工质量的保证。基层的公路建设技术人员应该将关注点放在沥青混凝土路面施工技术的基础上，通过明确相关的技术应用和加强施工要点的监督，实现沥青混凝土路面施工质量的保证，完成沥青混凝土路面施工的任务。
1沥青混凝土路面的施工技术
对沥青混凝土路面施工技术的阐述一般先应该按照施工过程合理划分各阶段，并根据划分明确相应阶段的施工技术。本文根据经验采用常见的手段，将整个施工分为：沥青混凝土原料拌合阶段、拌合物运输阶段、沥青混凝土摊铺阶段、沥青混凝土碾压阶段和沥青混凝土路面处理阶段等几个关键时期。
1.1沥青混凝土的拌制技术
基层的沥青混凝土路面施工，拌合物一般在拌和站拌制，沥青混凝土的原料入站时该出具相关的质量证书和来源合格证明。沥青混凝土拌合中应该注意各原料的配合比，搅拌时加强对温度的控制，根据现场的情况分时对拌合物进行检验。
1.2沥青混凝土的运输技术
要确保温度和颜色不合格的沥青混凝土不能出场。对运输车辆做好保温工作，必要时采用覆盖混凝土的措施。运输车厢内部应该涂抹沥青防粘液。避免运输时间过长或运输过振引起的沥青混凝土离析。
1.3沥青混凝土路面的摊铺技术
沥青混凝土路面摊铺的技术关键是对摊铺厚度的有效控制，一般通过钉钢桩、栓准绳，确定摊铺的厚度，还要根据施工的天气因素控制摊铺的速度和温度。
1.4沥青混凝土路面的碾压技术
初压、复压、终压是沥青混凝土路面碾压技术的三个主要环节，碾压时应该严格控制沥青的温度，并根据实际和设计确定碾压的压力。首先，初压时宜采用静压压路机。其次，复压时宜采用振动压路机。最后，终压时宜采用双钢轮或胶轮压路机。
1.5沥青混凝土路面的后期处理技术
纵向接缝处理一般先采用切齐并将缝边清扫的办法进行处理，为了防止出现纵向沟，应在切口出涂洒少量粘层沥青。横向接缝的处理一般先用双轮或三轮钢筒式压路机进行横向碾压，直到路面新铺层平整后，再改为纵向碾压，消除纵向沟。
2沥青混凝土路面施工技术控制的要点
2.1沥青混凝土原材料的控制
沥青混凝土路面施工过程中应该加强沥青质量的日常检测，严格按照沥青混凝土路面施工设计和技术要求进行规定项目的检测，同时应该确保检测质量和频率。为了提高沥青混凝土结构内部的摩擦力，一般采用机制细沙砂作为细集料，进而提高沥青混凝土路面的稳定性。沥青混凝土填料也应该选择质地细腻的石灰和石粉，要保证石灰和石粉的干燥度。
2.2沥青混凝土施工的技术控制
首先，温度控制是沥青混凝土施工技术控制的重中之重，沥青混合料、原材料和成品温度应该严格按照施工规范或技术要求的规定，随时随地进行检验。其次，沥青混合料摊铺应注意温度检验和控制。温度应根据沥青标号、粘度、气温、摊铺层厚度选用，且符合规范要求。其三，沥青混凝土压实是保证沥青混凝土路面工程质量的重要手段之一，碾压过程中对水德控制是这一时期技术控制的关键，当含水量等于或略大于最佳含水量时就可以开始进行碾压，碾压按照先轻后重、先边后中、由内到外的原则进行。其四，沥青混凝土碾压速度是避免路面问题的重点，压路机的碾压速度不宜过快，一般为1.5~2.4km/h。压路机不得在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，以避免破坏基层表面现象发生。最后，做好沥青混凝土路面接缝的技术性处理，沥青混凝土路面的接缝处理比常规热拌沥青混合料的接缝处理要困难许多，因而施工中要尽可能避免冷接缝。因为沥青混凝土混合料一旦冷却后，质量相当坚硬，洋镐、切缝机很难处理，一般在沥青混凝土尚未完全冷却前，用切割机切创好后再摊铺新的沥青混凝土进行下一步施工和处理。
结语
综上所述，沥青混凝土路面施工技术是当前应用较为广泛的新型公路建设技术，也是公路建设技术人员应该重点掌握的关键技术之一，具有成本低、施工快、易于普及等优点，是进行公路兴建、改造和升级的主要技术。建议公路建设技术人员应该在熟悉沥青混凝土路面特点的基础上，结合沥青混凝土路面施工的具体情况，在有效确保技术实施的前提下，完成对沥青混凝土路面施工的管理和控制，找到确保沥青混凝土路面质量的技术要点和管理办法，在不断提升沥青混凝土路面施工中科学和技术含量的同时，提高沥青混凝土路面的各项性能和安全，发挥沥青混凝土路面建设的总体作用。
参考文献：
[1]张龙.浅谈沥青混凝土路面施工技术及其质量控制[J].科技致富向导.2011(26)
[2]富宝春,张翼.公路沥青混凝土路面的施工技术探讨[J].科技信息.2011(07)
[3]厉洪达.浅析沥青混凝土路面的质量控制[J].黑龙江科技信息.2011(23)
面试邀请书范文6
随着我国城市建设脚步的不断加快，市政公路工程建设也不断增多，沥青混凝土路面以其诸多优点被广泛地应用于市政公路工程建设项目中，与此同时，路面的使用性能也开始受到社会各界的关注。由于路面的施工质量直接影响工程投入使用后的整体性能。因此，做好施工检测对确保施工质量有着极其重要的意义。本文就沥青混凝土路面施工检测技术要点进行浅谈，期望能够为提高市政公路工程沥青混凝土路面的施工质量给予一定帮助。
关键词：沥青混凝土路面；施工检测；平整度；抗滑性能
近年来，沥青混凝土路面以其施工工期短、表面平整、使用寿命长等优点，在市政公路工程建设中得到广泛应用。沥青混凝土路面施工质量的好坏，会直接影响公路投入使用后的整体性能。因此，对其进行必要的施工检测就显得尤为重要。本文就市政公路沥青混凝土路面施工检测技术要点展开探讨，仅供参考。
一、市政公路沥青混凝土路面施工准备阶段的检测
由于各种材料的质量和施工机械设备的性能直接影响整个市政公路工程的施工质量。因此，在市政公路沥青混凝土路面施工前，应先对各种材料的质量以及机械设备的性能进行检测，以此来确保整个工程的施工质量。
（一）材料
首先，需检查材料的来源及质量。对由招投标购进的沥青、集料等主要材料，供货方应及时提供最新的检测试验报告；其次，材料在施工前应以“批”为单位，进行质量检查，禁止不合格的材料进入施工现场；再次，应确保进入施工现场的各种材料的质量、来源以及品种与招标时提供的样品相一致，严禁不符合要求的材料进入施工现场；最后，如果是使用改性沥青进行施工的工程，供货商需提供沥青的型号以及相关的质检报告。
（二）施工机械设备
施工前，需对主要的施工机械设备进行调试，如，压路机、摊铺机、沥青拌合楼等，以此来确保各种设备的性能稳定，避免在施工过程中，由于机械设备的原因，导致工程质量不合格的情况发生。另外，还应对各种机械设备的配套情况、传感器精度等进行认真检查。
二、市政公路沥青混凝土路面施工过程中的检测
（一）市政公路沥青混凝土路面平整度检测
市政公路沥青混凝土路面平整度可定义为导致行驶中的车辆出现振动的高程变化，是路面使用性能中较为重要的指标。沥青路面平整度的检测也是施工过程中非常关键的环节。检测路面平整度的设备大致可分为两类：一类是断面类检测设备，包括3m直尺、连续式平整度仪和激光路面平整度测定仪等，断面类主要是测定沥青路面的凹凸情况；另一类是反映类检测设备，包括车载式颠簸累计仪等，该类设备主要是测定路面表面的不平整程度。
1.3m直尺检测法。进行测试时先将3m直尺轻放在沥青混凝土路面上，然后将画图仪移至尺的一端，在用手将画图仪慢慢推向尺的另一端。在上述的过程中，由于路面凹凸不平，位于画图仪下面的测轮会带动画针并使其上下运动，同时滚筒轮带动纸带移动，根据两个运动的合成，画针会在纸带上画出路面的几何量，通过相应的计算即可求得路面平整度的具体数值。该方法适用于压实成型后的市政公路沥青混凝土路面各表层的平整度检测，同时还能够评定路面的施工质量。
2.连续式平整度仪检测法。具体检测方法如下：测量时仪器需由人或车拉动，使仪器平稳缓慢的在路面上前进。由于路面不平会引起测量轮上下摆动，并带动位移传感器上的测量杆上下滑动，此时根据传感器输出电位的正负和大小就可以确定路面的平整度。该方法的优点是灵活性较大；缺点是测试的效率较低，平均检测速度约为每小时10公理左右。
3.激光路面平整度测定仪检测法。该检测法使用的仪器是一台由激光传感器、陀螺仪和加速度计组成的测定车，测定车本身还具有先进的数据采集和处理系统。随着测定车在路面上的不断行进，数据采集系统会每隔一定的间距进行一次数据采集，并通过车内数据分析系统进行分析，可得出路面平整度的相关检测结果。该检测法具有测量速度快、精度高、无需接触地面等优点。
4.车载式颠簸累积仪检测法。该方法是以测试车进行路面平整度的测定，具体做法如下：让测试车在沥青混凝土路面以匀速向前行驶，当车辆遇到不平的位置时，车身会发生颠簸现象，此时利用车内的机械传感器可测量出后轴与车厢间的单向位移累计值，该数值越大，则证明路面的平整度越差，反之，数值越小，表示路面的平整度越好。该方法的主要优点是检测速度快、便于操作且仪器的价格较低。
（二）市政公路沥青混凝土路面厚度检测
市政公路沥青混凝土路面如果厚度不足时，会缩短公路的使用寿命，同时还会导致各种病害提前发生。因此，施工时必须严格控制路面各层的厚度。目前，常用的路面厚度检测法有以下几种：插尺检测法、钻芯取样检测法和雷达探测法。对于沥青混凝土基层可用挖坑检测法，测定基层厚度；面层可用钻孔法测定其厚度。
（三）市政公路沥青混凝土路面弯沉度检测
市政公路沥青混凝土路面的弯沉度是路面整体强度的综合指标，可用贝克曼梁检测法对路基和路面回弹弯沉值进行测定，以此来检测其具体强度以及实际承载能力。在测定时需注意以下几点：1.不宜在雨后立即检测弯沉。因为雨后会使路基路面的含水量变大，从而影响弯沉值；2.不宜在大风天气检测弯沉值。因为风速过大会影响百分表的度数，致使测量结果出现偏差。
（四）市政公路沥青混凝土路面压实度检测
路面的压实度表示的是碾压密实的程度，对沥青混凝土进行碾压是工程施工中最后的一道工序，也是整个工程中最重要的工序。对沥青混凝土进行碾压不仅能够使沥青面层达到较高的压实度，并且还能是沥青面层具有较好的平整度。一般情况下，沥青混合料的密实度越大，空袭率就越小，抗拉强度和稳定度也就越高，疲劳寿命也就越长。现场检测路面压实度的方法如下：
1.灌砂检测法。该方法是检测路面压实度较为常用方法，检测步骤如下：首先，在试验室内标定好筒下部圆锥体内砂的密度和质量；其次，到施工现场进行试验，现场试验得出的干密度与试验室得出的最大干密度的比值即为沥青混凝土路面的实际压实度。由于不同的结构层有不同的压实度规定值，因此，检测的频率应根据具体要求确定。当检测结果大于等于规定值时，则证明压实度合格，如小于规定值，则表示不合格。
2.钻芯检测法。该方法主要利用钻芯机对现场的沥青混凝土进行钻芯取样，并将样品带回试验室进行马歇尔试验，通过对试验所得数据进行分析处理，能够评价出路面的密实度。
三、市政公路沥青混凝土路面施工结束后抗滑性能的检测
市政公路路面的抗滑性能是确保行车安全的重要指标，因此，在施工结束后，必须对沥青混凝土路面的抗滑性能进行检测。常用的检测方法如下：
（一）横向力系数测定车检测路面摩擦系数
该方法是将两个测试用的轮胎装在测试车上，并使之与车辆正常行驶方向有一定角度的偏转，测试车载路面的行进过程中，试验轮胎会受到一定的侧向摩擦阻力的作用，通过测试车测出该阻力的具体数值，然后除以试验轮胎的载重，便可得出横向力系数。这种方法最大的优点就是测试速度快（按一天8小时计算，大约可检测300公里左右的单车道路面），并且不受外界因素干扰，测得抗滑值可作为工程竣工验收的主要依据，也可用于评定路面的具体抗滑能力。
（二）摆式仪检测路面摩擦系数
该方法是通过在仪器的摆锤底面安装一个橡胶滑块，摆锤从一定的高度自由下摆时，滑块会与要检测的路面发生接触并产生摩擦，这一过程会使摆锤的能量出现损耗，根据摆锤回摆时的高度，可获得路面的摩擦系数，即路面的阻力越大，摆锤回摆的高度越低。该方法唯一的缺点是受人为因素的影响较大，有时会导致检测结果不准。
参考文献：
[1]訾艳波.浅谈沥青混凝土路面施工中的试验检测[J].黑龙江交通科技.2007（03）.
